Ha érdekli a Suzuki SX4, és ehhez a tevékenységhez keres alkatrészt, forduljon Golf Tuning Shopunkhoz, hogy sok új eredeti alkatrészt szerezzen be. Szolgáltatásainkat Moszkva városában nyújtjuk.
Amit kínálnak
Az autó tuningolásához különféle tartozékokat kínálunk, amelyek megváltoztatják autója megjelenését, és olyan alkatrészeket, amelyek befolyásolják annak teljesítményét. A Suzuki SX 4-hez a következőket kínáljuk:- lámpások;
- testkészletek;
- felfüggesztő rugók.
Az alkatrészeket alaposan meg kell fontolni. Eredetinek és teljesen kompatibilisnek kell lenniük. A telepítést legjobb szakemberre bízni. Később elvégezhető a finomhangolás és a chiphangolás.
Miért érdemes velünk együttműködni
Cégünkhöz fordulva számos előnnyel jár:- kényelmes online áruház;
- speciális megközelítés az ügyfelekhez.
1. A nyilvánvaló biztonság mellett a Suzuki CX4 futómű a kényelmes utazásért és a jó kezelhetőségért is felelős. A legveszélyesebb az, hogy ebben az esetben nagy a valószínűsége az irányítás elvesztésének, a következő ütközéskor az úton keletkezett akadállyal. Csak a futó Suzuki SX4 rendszeres diagnosztikája segít elkerülni az ilyen helyzeteket.
A Suzuki SX4 futóműdiagnosztika a következő elemek ellenőrzését tartalmazza:
- rugók és lengéscsillapítók;
- karok és támasztékok (csapágyak felül, csendes blokkok alul);
- Suzuki CX4 stabilizátor perselyek;
- kormányrudak és fogasléc;
- kerékcsapágyak;
- SHRUS.
A Suzuki CX4 futómű-diagnosztikát rendszeresen el kell végezni, még a meghibásodásra utaló jelek nélkül is. Jobb ezt liften megtenni, de lehetséges egy közönséges felüljárón vagy kilátón is.
3. Fontos megjegyezni, hogy a Suzuki SX4 hogyan viselkedik jó állapotban, akkor minden meghibásodás a jövőben nyilvánvaló lesz. Ahhoz, hogy megértsük, valami nincs rendben egy autóval, egyáltalán nem kell tapasztalt sofőrnek lenni, és még inkább autószerelőnek.
Leggyakrabban a Suzuki CX4 alváz hibás működésének következő tünetei jelentkeznek:
- a Suzuki SX4 futómű hirtelen fellépő zaja, kopogása, zörgése, ami vagy eltűnhet, vagy akár teljesen sík úton is megmarad;
- túl nagy gördülések kanyarodáskor és a karosszéria észrevehető ringatózása ütések vagy fékezés közben;
- önkényes oldalra kormányzás, a Suzuki CX4 egyenesen haladva elvezet;
- egyenetlen gumikopás.
Ha reccsenést hall, különösen kanyarodáskor vagy a Suzuki SX4 éles gyorsítása közben, akkor szinte teljes bizonyossággal kijelenthető, hogy az ok a Suzuki CX4 CV csukló, az úgynevezett gránát hibájában rejlik. A nyikorgás leggyakrabban a stabilizátor perselyek cseréje után fordul elő, gyakran ez rossz minőségű perselyre utal.
5. Ha a Suzuki SX4 oldalra fordult, ez gyakran megtörténik egy kemény gödrök és kátyúk áthaladása után, akkor lehet, hogy kerékbeállítást kell végezni (kerékbeállítás Suzuki CX4). A legjobb esetben ez megszünteti a bajt, legrosszabb esetben ütközéskor valami elhajolhat, kezdve a kötőrúddal és a kormánycsuklóval.
Ezen jelek legalább egyikének fellépése esetén a futó Suzuki CX4 mielőbbi diagnosztizálása szükséges. Még a szabályok is kifejezetten tiltják a hibás felfüggesztéssel történő üzemeltetést, nem beszélve arról, hogy egyszerűen veszélyes.
6. Egy nem olyan drága Suzuki SX4 futómű persely, ha nem cserélik ki időben, a kar töréséhez vezethet, száz dolláros áron. Sok sofőr úgy vezet, hogy nem figyel a Suzuki CX4 vázán megjelenő hangokra, és addig vezet, amíg a hang teljesen kritikussá nem válik, vagy amíg valami egyszerűen le nem esik, ez a megközelítés egyszerűen abszurd.
7. A Suzuki SX4 rendszeres szemrevételezésével pénzt takaríthat meg, elvégre, ha időben megtalálják a megrepedt portokot vagy fedelet, és azonnali cserét hajtanak végre, akkor a portok által védett elem tovább bírja. Ha a Suzuki SX4 vizsgálatakor már leszakadt portok került elő, akkor biztos lehet benne, hogy ezt a felfüggesztési elemet hamarosan cserélni kell.
Az összes portok ellenőrzése után folytassa a Suzuki SX4 első felfüggesztési elemeinek diagnosztizálásával. Az első felfüggesztés összetettebb, mint a hátsó, nagy terhelésnek van kitéve, ennek eredményeként sokkal gyakrabban törik. Először a Suzuki SX4 lengéscsillapítókat vizsgáljuk meg, ne legyen rajta horpadás, olajszivárgás. A lengéscsillapítót is megpróbálhatja oldalra lendíteni, a lengés amplitúdója jelentéktelen legyen.
Ennek a felfüggesztési elemnek a használhatóságát a legegyszerűbb módja azonban úgy ellenőrizni, hogy a Suzuki CX4-et úgy mozgatja, hogy lenyomja a sarkot, ahol a diagnosztizált lengéscsillapító található. Ha a megnyomás után a Suzuki SX4, miután visszatért eredeti állapotába, továbbra is fel-le ringott, akkor ez a lengéscsillapító hibás működését jelzi.
8. Ezt követően a Suzuki CX4 felfüggesztési rugóit ellenőrizzük, gyakran letörnek a kanyarulatuk, ezért meg kell vizsgálni, hogy nincsenek-e repedések és minden kanyar sértetlensége. De itt is meg lehet határozni a rugók működőképességét anélkül, hogy az autó alá néznénk. Ehhez csak a Suzuki SX4 hasmagasságára kell figyelni, ha az autó észrevehetően alacsonyabb lett, akkor ez már a rugók meghibásodását jelzi, elsüllyedtek és már nem tudják megfelelően ellátni funkciójukat.
9. A golyós és a csendes blokkokat csak a Suzuki SX4 aljáról ellenőrzik. Diagnosztizálásukhoz érdemesebb valamilyen fém kart használni, hogy könnyebben leellenőrizhessünk minden holtjátékot, ne legyenek működő autóban. Ugyanígy ellenőrzik a Suzuki CX4 stabilizátortartóit és a tapadást. A kerékcsapágy ellenőrzéséhez meg kell rázni a kereket, ha holtjáték van, akkor ez a csapágy rossz állapotát jelzi.
20.01.2018
A Suzuki SX4 (Suzuki SX4) kategóriája (SUV) egyik legkompaktabb modellje. Számos piacon a kompakt crossoverekre nagy a kereslet az autósok körében, mivel megnövekedett terepjáró képességük lehetővé teszi, hogy nemcsak a városban, hanem azon kívül is magabiztosabban érezze magát. Annak ellenére, hogy a Suzuki SX4 a másodlagos piacon két változatban - egy mini-crossoverben és egy szedánban - kapható, a megnövekedett terepjáró miatt a mini-crossover hátuljában lévő autóra nagy a kereslet a mi piacunkon. képesség a lehetséges összkerékhajtásnak és a lenyűgöző hasmagasságnak köszönhetően (19 cm, szedánok 15 cm). A terepjáró teljesítmény mellett fontos szerepet játszik az autó megbízhatósága is, amelyről a japán gyártók mindig is híresek voltak. De hogyan állnak a dolgok ennek az autónak a megbízhatóságával, és mire kell figyelni a futásteljesítményű Suzuki SX4 kiválasztásakor, ebben a cikkben elmondom.
Egy kis történelem:
A Suzuki SX4 két konszern és a Fiat közös projektje. Az autó tervezését a világ egyik legjobb tervezőjére, Giorgetto Giugiaróra bízták az ItalDesign-tól. Ez a modell az elavult Suzuki Aerio modellt váltotta fel, amely a hazai piacon "Liana" néven ismertebb. A gyártó azt állítja, hogy az "SX4" modellnév nem más, mint egy rejtjel: S - "sportot" jelent, X - "crossover", 4 - a négy évszakot szimbolizálja.
A modell első generációjának premierje 2006-ban volt a Genfi Autószalonon, ugyanebben az évben megkezdődött az autó sorozatos összeszerelése. Az európai piacra szánt autókat egy magyarországi üzemben szerelték össze, és itt állították össze az ikermodell, a Fiat Sedici is. Más piacokon az autókat Japánban, Indiában és Kínában szerelték össze. Az értékesítés kezdetén a Suzuki SX4 csak ferdehátú (crossover) volt, amit SX4 Crossovernek hívtak. De egy évvel később, 2007-ben, a New York-i autószalonon debütált az új SX4 szedán. Az újdonságra jellemző az eredeti ék alakú karosszériaforma, a szokatlan szélvédő dőlésszög, a magas tetőprofil és a nagy háromszögletű bejárati ajtó ablakok.
2009 végén a modellt átalakították, melynek során modernizálták a megjelenést, a fékrendszert és az erőforrásokat. 2011-ben az autó csúcskategóriás változata jelent meg az értékesítésben, Bosch navigációs rendszerrel és intelligens multimédiás rendszerrel. Az autók első generációja 2013-ig állt a szállítószalagon, ugyanebben az évben került forgalomba a modell második generációja, a Suzuki SX4 S-Cross. Az újdonságot először a Genfi Autószalonon mutatták be 2013 márciusában. A modell második generációjának fő különbségei elődjéhez képest a megnövelt méretek, a kifejezőbb belső és külső dizájn, valamint a belső befejező anyagok jobb minősége.
A Suzuki SX4 gyengeségei és hiányosságai futásteljesítménnyel
Az autó karosszériája csak pozitív visszajelzést érdemel, rendíthetetlenül ellenáll a reagensek hatásának, amelyeket bőkezűen szórunk az utakra, a gyártó egyértelműen nem bánta meg a korrózióvédelmet és a fényezést. Ezért, ha a kiválasztott autón festékduzzadt foltok vagy rozsdafoltok vannak, valószínűleg az autót egy baleset után helyreállították. Az alváz menetes csatlakozásai, az elektromos vezetékek érintkezői, a kipufogódob-tartó, a hátsó gerenda és a váltókar szárnyai hajlamosak a korrózióra, és különös figyelmet igényelnek. Így például amikor a kulisszák megsavanyodtak, fennáll a veszélye, hogy letörik a műanyag vezetőket. Egy másik hátrány az út rossz megvilágítása a normál fényszóróktól.
Erőegységek
A hazai másodlagos piacon a Suzuki SX4-et 1,5 (110 LE), 1,6 (107 és 112 LE újratelepítés után), 2,0 (145 és 150 LE) benzinmotorokkal mutatják be. Ritkán, de még mindig vannak 1,6-os (90 LE) és 1,9-es (90, 120 LE) dízelmotoros autók, amelyeket Európából importálnak.
A FÁK-ban a legelterjedtebb a változtatható szelepvezérlésű rendszerrel és 1,6 literes vezérműlánc-hajtással rendelkező benzinmotoros hajtómű volt. A legtöbb esetben 150 000 km megtétele után lánccserére volt szükség, és egyszerre két feszítőt is cserélni kellett. Ennek a motornak a fő hátránya a gyenge dinamika alacsony fordulatszámon; a magabiztos mozgáshoz a motort magas fordulatszámon kell tartani. Ha ennek a motornak a megbízhatóságáról beszélünk, akkor nincs komoly panasz rá, a lényeg az, hogy időben cseréljük ki az olajat és öntsünk jó minőségű benzint. Ha az utolsó ajánlást figyelmen kívül hagyják, nagy a valószínűsége a katalizátor idő előtti tönkremenetelének. A gyártás első éveinek autóin a motorszoftver meghibásodása lehetséges. A gyengébb tápegység nem kevésbé megbízhatónak bizonyult.
A kétliteres motor megköveteli az olajminőséget és a szervizintervallumokat (10 000 km-enként). Gyenge minőségű kenőanyagok használatakor a vezérműlánc-feszítő idő előtt meghibásodik, és a lánc nyújtása is lehetséges - ezeknek a problémáknak a kiküszöbölése költséges. Minden benzinmotor nincs felszerelve hidraulikus emelővel, ezért a gyártó azt javasolja, hogy 40-50 ezer km-enként ellenőrizze a szelepek hőtávolságát. De a gyakorlat azt mutatja, hogy a szelepeket nem mindig kell beállítani még 100 ezer kilométer után sem.
Az összes motorban rejlő egyéb kisebb hátrányok közül meg kell jegyezni a generátor rövid élettartamát (azok a tulajdonosok, akik ritkán használják autójukat, gyakrabban szembesülnek a problémával). A csomópont meghibásodásának a hibás a szerencsétlen elhelyezkedése, ami miatt felhalmozódik benne a szennyeződés, és mély tócsákon áthaladva víz kerülhet bele. Tünetek - kopogás, nyikorgás és egyéb idegen hangok. Ha probléma adódik, ne rohanjon új generátor vásárlásával, mivel a legtöbb esetben egy egyszerű tisztítás segít visszaállítani az egység működőképességét.
Nem a megbízhatóságáról és az oxigénérzékelőről (lambda szonda) híres. Ha meghibásodik, a tápegység instabil működésbe léphet, és az üzemanyag-fogyasztás is jelentősen megnő. Általános szabály, hogy ez az érzékelő nem áll le azonnal, ezzel összefüggésben nem valószínű, hogy egy próbaút során sikerül azonosítani, hogy meghibásodott, ezért vásárlás előtt diagnosztikát kell végezni. Az érzékelő teljes meghibásodásával és nyomáscsökkenésével nem valószínű, hogy el lehet kezdeni egy autót. Ezenkívül nagy a valószínűsége annak, hogy a motor súlyos meghibásodását követően költséges javítások következnek be. További hátránya a finom üzemanyagszűrő magas költsége, amelyet 160 000 km-enként javasolt cserélni ( üzemanyag pumpával cserélni). Az eredeti alkatrész ára 500 dollár körül ingadozik.
Suzuki SX4 dízelmotorok
A dízelmotorok a cég fejlesztései, ellentétben a benzinmotorokkal, vezérműszíj-hajtással és nagyobb nyomatékkal rendelkeznek, ugyanakkor alacsonyabb az üzemanyag-fogyasztásuk. Ha ilyen hajtóművel rendelkező autót vásárol, körülbelül 1000 dollár tartalékra van szüksége a turbina és a kettős tömegű lendkerék cseréjéhez. Mindkét alkatrész megbízható és több mint 200 000 km-t szolgál ki, de Európában öt-hat évig körülbelül 200 000 km-t gördítenek az ilyen autókon, ezt követően adják el visszavásárlásainknak, amivel 100-120 ezer km-re csavarják a futásteljesítményt.
Terjedés
A Suzuki SX4 két sebességváltóval volt felszerelve - 5 és 6 sebességes kézi sebességváltóval (ez utóbbit csak dízelmotorokkal együtt szerelték fel) és 4 sebességes automata sebességváltóval. Mindkét sebességváltó megbízható és kevés karbantartást igényel. A mechanika gyenge pontja a kuplung, ha az elsőkerék-hajtású változatoknál átlagosan 90-100 ezer km az erőforrása, akkor az összkerékhajtású autókban 70-80 ezer után kell kuplungot cserélni. km. Gyakran a tulajdonosok a homályos sebességváltást (főleg az elsőt) és a csapágyak zaját hibáztatják, a csere rövid időre megoldja a problémát. A gép hátránya a lassúsága és a sebességváltások közbeni rángatózásai. Az automata sebességváltó meghibásodása esetén a javítás költséges lesz, ezért vásárlás előtt feltétlenül végezze el az egység teljes diagnózisát.
Az összkerékhajtási rendszer megbízható, de ezt az autót nem szabad SUV-nak tekinteni, mivel az autóval felszerelt elektromágneses tengelykapcsolót nem nagy terhelésre tervezték, és gyorsan túlmelegszik. Azok számára, akik szeretik az autót a sárba (hóba) lökni a „ne kényeztesse magát”, fontos megjegyezni, hogy amikor a tengelykapcsoló túlmelegszik, a hátsó tengely automatikusan kikapcsol. Az első javítási költségekre 70 000 km futás után lesz szükség - a meghajtó olajtömítéseinek cseréje. A gyakori off-road utazások hátrányosan befolyásolják a hajtótengely-kereszt erőforrását. A kereszttartók erős kopására utaló jel a kardándoboz oldaláról a mozgás kezdetén és a későbbiekben a kattanás, zörgés, reccsenés, reccsenés, különösen gázkiengedéskor vagy sebességnöveléskor. Gondos üzemeltetés mellett a keresztek több mint 100 000 km-t szolgálnak ki. Az eredeti alkatrészt kardánnal együtt árulják, és nem olcsó - körülbelül 600 USD. Szerencsére szolgáltatásaink megtanulták, hogyan kell visszaállítani ezt a csomópontot - 100-200 USD.
A futó Suzuki SX4 gyengeségei futásteljesítménnyel
Az autó felfüggesztése (elöl McPherson, hátul félig függő gerenda) le van ütve, jó energiaintenzitású. Egy ilyen felfüggesztés-beállítás pozitívan hatott az autó kezelhetőségére, de itt is van egy légy - rossz lefedettségű úton rendesen remeg az autó. Ha a felfüggesztés megbízhatóságáról beszélünk, akkor bátran kijelenthetjük, hogy a legtöbb eleme nem is törődik 100 000 km-rel. A stabilizátor perselyek a leggyorsabbak az útjainkon, 30-40 ezer km-enként kell cserélni. A stabilizátorrudak gyakran cserét kérnek - 50-60 ezer kilométer után. Ha gyakran viharzik a kátyúkat, akkor az erőforrásuk kevesebb lehet. Ezenkívül a hátsó tengely kerékcsapágyai és a lengéscsillapítók az alváz gyenge pontjának bizonyultak - 70 000 km után használhatatlanná válnak. Az első karok hátsó csendes blokkjai ritkán gondoskodnak 120 ezer km-nél többet. De a golyóscsapágyak akár 150 000 km-t is kibírnak.
A kormányrendszer elektromos szervokormánnyal, a 2,0 literes motorral és összkerékhajtású autók hidraulikus nyomásfokozóval vannak felszerelve. A gyenge pont itt a kormányléc, a csomó a 2008 előtt gyártott autókon bizonyult különösen problémásnak - a megfelelő persely eltörik. A kötőrúdvégek 150-200 ezer km-t futnak, a kötőrudak pedig még tovább. A fékrendszer megbízhatósága kissé kiábrándító, mert az autó kis tömege ellenére a fékbetétek és tárcsák erőforrása csekély. A lemez erőforrás 25-35 ezer km, a lemezek két pár betéthez elegendőek. Ha a féktárcsák nagyon elkoptak, fékezés közben vibráció lép fel.
Szalon
A Suzuki SX4 belseje egyszerű és olcsó anyagokból készült, azonban a legtöbb japán gyártású autóhoz hasonlóan. Annak ellenére, hogy a befejező anyagok meglehetősen költségesek, jól megbirkóznak a mindennapi használat nehézségeivel, ennek köszönhetően még egy nagy futásteljesítményű autón sem tűnik elhasználtnak a belső tér. Az utastér jelentős hátrányai közé tartozik a rossz hangszigetelés és a kényelmetlen első ülések. Az elektromos berendezések megbízhatóak, minden gomb és kar hosszú ideig és hiba nélkül működik. Hibát csak a fejegységben találhat, amelyben a CD-meghajtó idővel leállhat (először elakad).
Eredmény:
Szegmensében az egyik legmegbízhatóbb és legszerényebb autó. A leírt gyengeségek ellenére sem valószínű, hogy egy ilyen típusú használt autó vásárlása sikertelen befektetés, a lényeg a megfelelő autó kiválasztása, gondos üzemeltetése, és nem okoz különösebb problémát.
Ha Ön ennek az autómodellnek a tulajdonosa, kérjük, írja le azokat a problémákat, amelyekkel az autó üzemeltetése során szembesült. Talán az Ön véleménye az, amely segít webhelyünk olvasóinak autó kiválasztásakor.
Tisztelettel, szerkesztőség Autoavenue
