Annak ellenére, hogy ez egy rendkívül ritka sebességváltó, amikor autót vezet, még mindig vannak olyan helyzetek, amikor az első sebességre (sebességfokozatra) kell váltani, amely előnyösebb a gyorsabb gyorsításhoz, miközben az autó mozog, bár egy ilyen váltás bizonyos további nehézségekkel jár ...

A sebességváltás autóművészet lehet a járművezetők számára, hogy pontosan megértsék, pontosan milyen műveletek alkotják a sima átmenetet a sebességfokozatok, a motor fordulatszáma és a különböző tengelysebességek között. És bár az első sebességváltó természeténél fogva kizárólag az autó mozgását szolgálja, a csapok és a nagyon szűk kanyarok szorozva a meredek lejtővel megkövetelhetik, hogy a vezető magasabb nyomatékarányú sebességfokozatba kapcsoljon, mégpedig az első sebességváltón.

Ha kedves barátaim (autósok) már korábban is megpróbáltak ilyen fokozatra váltani az első fokozatra (sebességre), akkor maga is észrevehette, hogy milyen nehéz az első sebességfokozat "ragasztása" sebességgel, egészen a motorháztető alatti csörgésig. az autóból, és még teljes szorítású tengelykapcsolóval is. Nyugtassuk meg azonnal, kedvenc autójával minden rendben van, a doboz nem tört el, a szinkronizátorok nem omlottak össze. Minden nagyon egyszerű, ismernie és birtokolnia kell egy speciális technikát a legalacsonyabb sebességre (sebességfokozat) való váltáshoz.

A hétköznapi életben ez a helyzet az első fokozatra való áttéréssel pontosan abban az esetben fordul elő, amikor egy autós, amikor közeledik a jelzőlámpához, valójában egyszerűen megállítja autóját egy piros lámpánál, és itt hirtelen zöld jelzőlámpa gyullad ki számára, amikor az autó gyorsan kell mozognia. A doboz második sebessége sokáig szinte egy helyről húzza az autót, majd horoggal vagy csalóval azonnal be kell kapcsolnia az első alacsony sebességet (fokozat), itt és ebben a pillanatban az a tudat, hogy ebben a cikkben szeretnénk ma Önnek nyújtani.

Technikailag maga a probléma az, hogy a második és az első sebességfokozat közötti arányok különbsége meglehetősen (túl) nagy. Ezért a szinkronizálóknak nem mindig sikerül sikeresen megbirkózniuk ezzel a feladattal, hogy ezt a hiányt pótolják. Az első sebességfokozatban lévő szinkronizáló eszközöknek sokkal keményebben kell dolgozniuk, mint a többi sebességfokozatban, ami minden bizonnyal korai meghibásodásukhoz és elkerülhetetlenhez vezethet.

Valójában maguk a szinkronizátorok műveletei hasonlíthatók össze egy kis tengelykapcsolóval, amely a kimeneti tengelyre van felszerelve a lassító vagy fokozó fokozatok között a fogaskerekek sebességéhez képest, és amelyek elvégzik a fogak enyhe bekapcsolását a fogaskerék. Ezért az alábbiak derülnek ki, amikor az első sebességfokozatra próbálnak váltani, akkor ebben a pillanatban a kimenő tengely és a bemeneti tengely közötti relatív sebesség túl magas (nagy) lesz, összehasonlítva más különböző és kevésbé relatív sebességgel sebesség (sebességfokozat).

Vegyük például egy 2016 -os Honda Civic sebességváltóját. Ebben a dobozban az első sebességfokozat aránya 3,6:1 ami azt jelenti, hogy minden 3,6 főtengely -fordulatnál a sebességváltó csak egy fordulatot tesz meg. A 2. fokozatnak aránya van 2,1:1 , 3. áttétel 1,4:1 , 4. fokozat áttétellel 1:1 közvetlen sebességfokozat, az 5. áttétel 0,8:1 , és az utolsó hatodik fokozatnak aránya van 0,7:1 .

Amint láthatja, barátaim, a fogaskerekek fogak áttételének különbsége egyre kisebb lesz a magasabb fokozatokra való áttéréssel, ami viszont megkönnyíti a szinkronizálók számára a fogaskerekek forgási sebességének összehasonlítását.

Hasonló és hasonló problémák azonban nemcsak akkor fordulhatnak elő, amikor a másodikról az első fokozatra kapcsolnak.

Például előzni kell egy járművet, és nincs elegendő távolság az egyenes vonalig. Ön a negyedik sebességfokozatban halad, és már elkezdte megkerülni az előzött járművet. Gyorsan gyorsítania kell. Az egyetlen logikus megoldás ebben a helyzetben az, hogy lefelé vált.

És a harmadik? Nem valószínű, hogy az autónak intenzívebb gyorsításra lenne szüksége. Egy tapasztalt sofőr, aki ebben a pillanatban összehasonlítja a mozgás sebességét és a motor fordulatszámát, azonnal arra a következtetésre juthat, hogy be kell kapcsolni a második sebességet. RENDBEN. De van egy "de", ha ezt a sofőr által végrehajtott műveletek világos megértése nélkül megtenni nagyon -nagyon nehéz lesz, és ez rendkívül káros lesz magára a dobozra. Ezért, barátaim, ne feledjék, vannak bizonyos és helyes megoldások az előző járművek biztonságos teljesítésére.

Tevékenységüket két fő csoportra lehet osztani: dupla tengelykapcsoló kioldása és újbóli alapozása .

Lehetővé teszik a főtengely forgási sebességének kiegyenlítését és a szinkronizátorok terhelésének csökkentését a sebességváltóban, ami hozzájárul a zökkenőmentes váltáshoz. *

* Ezen módszerek hatékonysága ellenére még mindig nem javasoljuk rendszeres használatukat, különösen azokban a pillanatokban, amikor első fokozatba kapcsol, mivel még mindig nem működik, hogy a lehető legnagyobb mértékben csökkentse az ütésterhelést, és a sebességváltó továbbra is további feszültséget fog kapni .

Kettős tengelykapcsoló kioldó

Cikkünkben többet megtudhat erről a váltási technikáról: - "Itt (ebben a cikkben) felvázoljuk és elmondjuk a sebességváltás technikájának alapvető feltételezéseit.

Összefoglalva a negyedikről a harmadik sebességre történő lekapcsolás folyamatát:

1. 1. Nyomja meg a tengelykapcsoló pedált.
2. 2. Állítsa a sebességváltó kart üres állásba.
3. 3. Engedje el a tengelykapcsolót.
4. 4. Kattintson a gázpedálra.
5. 5. Nyomja meg ismét a tengelykapcsoló pedált.
6. 6. Váltson harmadik fokozatra.
7. 7. Engedje el a kuplungpedált.

Ma az autómotor tolóerejének növeléséről fogunk beszélni bizonyos kritikus helyzetekben, különös tekintettel a vészhelyzeti intézkedések előtt létrehozott teljesítménytartalékra, valamint a maximális nyomatékra, amely csökkenti a motor tehetetlenségét. Ahogy a tapasztalt sofőrök mondják és vezetési oktatók ma a re-gasról fogunk beszélni.

Újragáz és maximális tolóerő

Az újragázosítás a motor fordulatszámának növekedése semleges helyzetben, vagy amikor a tengelykapcsoló le van nyomva a következő sebességváltás előtt. Az autó előkészítése és a fordulatszám előzetes emelése éles indításhoz vagy gyors manőverhez.

Sok kezdő sofőr úgy véli, hogy az újrabázisozás a régi autók öröksége, ahol nem voltak szinkronizálók. De azzal vezetési képzés gyakran azt mondják nekünk, hogy az újragázosítás nem veszítette el relevanciáját a modern autómodellekben, különösen a biztonság növelése érdekében a különböző kritikus pillanatokban az autó motorjának felhasználásával.

Egy másik módja annak, hogy segítsen a sofőröknek megbirkózni az út nehéz helyzetével, az, hogy maximalizálja az autó motorjának tolóerejét vagy nyomatékát. Ezt az autó főtengelyének egyik vagy másik sebességével lehet elérni. Ezt a mutatót általában a jármű műszaki jellemzői jelzik. Például a VAZ autóknál a motor maximális tolóereje körülbelül 4000 fordulat / perc.

Egyszerűen fogalmazva, a legjobb néhány kritikus helyzetet leküzdeni, amikor a fordulatszám nagyobb vagy megfelel a legnagyobb nyomatéknak. Ebben az esetben a motor sokkal gyorsabban reagál a gázpedál megnyomására. Ha a sebesség csökken, akkor az éles gázolás már nem ad gyors hatást.

Ne feledje, hogy ma (a legtöbb esetben a magas üzemanyagárak miatt) az úgynevezett "gazdaságos" vezetés nagyon releváns, ezért a vészhelyzetben közlekedő autósok kevésbé valószínű, hogy segítenek a motor teljesítményén.

Megtanulni növelni a hatalmat?

Különféle technikákat alkalmaznak az autó motorjának teljesítményének a kívánt szintre növelésére. Például a szokásos visszafojtás a lekapcsolás előtt. Ez a technika a következő esetekben releváns:

• mielőtt kanyarba lép;
• előzés előtt;
• emelkedőben;

Először ki kell kapcsolnia a tengelykapcsolót, majd élesen le kell nyomnia a gázt, és élesen ki kell engednie, ami a főtengely forgatásakor a maximális nyomatékértékhez hozza a frekvenciaértéket. Itt 1000-1500 fordulat / perc tartalék is készül, amely a sebességváltó bekapcsolásakor elveszik. Továbbá, az újbázis során a tengelykapcsolóval bekapcsoljuk a lefelé váltást, majd megnyomjuk a gázpedált.

A tengelykapcsoló dupla megnyomásával történő újrametszést arra az esetre használják, ha a sebességváltóban bármilyen hiba van (például sérült szinkronizátorok), ha két kapcsolási ciklus elmarad, és ha nagyon csúszós útfelületen halad, sebességváltáskor. Ehhez állítsa le a gázellátást és kapcsolja ki a tengelykapcsolót, majd "nyissa ki" újra a gázt, ami növeli a sebességet. Ezután kapcsolja ki újra a gázt és a kuplungot, miközben lefelé kell váltani. Ezt követően "kinyitjuk" a gázt.

Fontos az üres helyzetben történő újbóli gázosítás, mielőtt alacsony sebességfokozatot átugorással kapcsolnak be, és intenzív gyorsítás közben, vagyis amikor a teljesítmény meredeken csökken. Egy ilyen újbóli alapozás elvégzéséhez ki kell kapcsolnia a gázt és a tengelykapcsolót, menjen a "semleges" állásba, "nyissa ki" a gázt (ez növeli a sebességet, és némi mozgásteret ad), kapcsolja be az alacsony fokozatot, majd nyomja meg a gáz.

Az utógázosítást, ha be kell kapcsolni a túlhajtást, a járművezetők kompenzálják a sebességvesztés miatt, például egy túlhajtás beillesztése során tapasztalt hosszú szünet miatt. Ez a módszer akkor is alkalmazható, ha egy vagy másik sebességgel (II - IV. Vagy I - III.) Kapcsolja be a fogaskerekeket. A kutyázás során be kell tartania ezt a műveletsort. Először kapcsolja ki a tengelykapcsolót, és kapcsolja üresbe. Továbbá hirtelen, gyorsan, de nagyon adagolva "nyissa ki" és "zárja" a gázt, majd bekapcsoljuk a túlhajtást. A végén megint "kinyitjuk" a gázt.

Néhány szó a nagy sebességű gázátvitelről ...

A nagy sebességű újra-gázosítást, amikor a tengelykapcsoló és a sebességváltó megcsúszik, vagy inkább annak beépítése, de ütközéses, akkor használják azokban a szélsőséges helyzetekben, amikor nincs idő a műveletek elvégzésére.

Az ilyen újragázozást az alábbiak szerint hajtjuk végre. Amint a motor elkezdi elveszíteni a fordulatszámát (bár jobb, ha ezt megelőzően elkezdi az eljárást), lassan kapcsolja ki a kuplungot rövid késleltetéssel, miközben nyitva tartja a gázkart. Ez lehetővé teszi a motor gyors felfutását. Ebben a pillanatban kell lefelé váltani és nyomni a kuplungot. Azt kell mondanunk, hogy a tengelykapcsoló kioldásának késleltetése azt eredményezi, hogy megcsúszik, és rövid időn belül bármilyen szintre növeli a sebességet.

A tengelykapcsoló csúszását állandó sebességfokozat bekapcsolásakor a teljesítmény növelésére használják, amikor nincs idő lekapcsolni. Ez a módszer akkor alkalmazható, ha hóban haladva meredek dombot (annak tetejét), sáros és laza talajú területet kell leküzdeni. A tengelykapcsoló hiányos lekapcsolása-bekapcsolása további 300-600 fordulat / perc sebességgel jár, ami felgyorsítja a járművet.

Ne feledje, hogy a fenti módszerek mindegyike meglehetősen széles alkalmazási körrel rendelkezik, mind kritikus, mind szabványos forgalmi helyzetekben. Javítják a gép kezelhetőségét és stabilitását a blokkolásgátló hatásnak köszönhetően a vészfékezés során. Ezenkívül ezeket a technikákat úgy tervezték, hogy megbízható motor tolóerőt hozzanak létre, ami csökkenti a kritikus helyzetek súlyosságát.

Videó arról, hogyan kell újra gázolni és kiválasztani a fordulatszámot:

Sok szerencsét és nyugalmat az utakon!

A cikk a www.kakprosto.ru webhelyről származó képet használja

Mindenki, aki autót vezet, joggal bízik abban, hogy képes rá. De mennyire racionálisan vezetjük az autónkat? A mai Autósiskolák lecke arról fog beszélni, hogy mikor kell váltani.

Miért jött ki egy ellenőrzőpont? Erre a kérdésre a választ úgy kaphatja meg, hogy ugyanazon sebességgel, de különböző sebességfokozatban hallgatja a motort. Minél alacsonyabb a fokozat, annál nagyobb a fordulatszám, amelyen az adott tempó megmarad. Vagyis azonos sebességgel minden sebességfokozatnak megvan a saját motorsebessége. És fordítva - ugyanazon motorfordulatszám mellett az autó lehetőséget kap különböző sebességek kifejlesztésére. A sebességváltó lehetővé teszi a motor olyan fordulatszám -tartományban történő használatát, amely a legnagyobb hatékonyság vagy gazdaságosság szempontjából a legelőnyösebb.

Menjen a menetrend szerint
A kapcsolás "arany középútját" a maximális nyomatéknak és a legnagyobb teljesítménynek megfelelő fordulatszám -tartományban kell keresni (lásd a grafikont). Ez az első paraméter, amely meghatározza az autó gyorsulásának intenzitását.

A tervezők kísérletei és számításai azt mutatják, hogy egy nyolcszelepes benzinmotorral rendelkező személygépkocsi számára, amelynek térfogata 1,0 - 2,5 liter, a gyorsítás a felső fokozatba kapcsolással a maximális nyomatékhoz közeli sebességgel - körülbelül 3000 - 4000 per perc. Ebben az esetben a gázpedált a löketének körülbelül a felére kell nyomni - a gázpedál nagyobb szögre nyitása növeli az üzemanyag -fogyasztást, de minimális időt takarít meg.

Kicsit energikusabb
Az energikusabb "hajtás" rajongói (persze ésszerű keretek között) három-négyszáz fordulattal magasabbra tudják tolni a következő sebességfokozat bekapcsolási pontját, és a pedált a löket kétharmadáig le lehet süllyeszteni.

Egyszerű és minden vezető számára érthető formában ezeket a grafikákat és számításokat az autó sebességén keresztül lehet kifejezni, ezért az autóra vonatkozó utasítások általában minden sebességfokozatban megadják a maximális sebességet. Például az 1,2 - 2,0 literes motorral és ötfokozatú sebességváltóval rendelkező autókban normál menet közben az első sebességfokozatban nem ajánlott meghaladni a 30 - 35 km / h sebességet, a másodikban - 45 - 60 km / h, a harmadikban - 90 - 95 km / h, a negyediken - 110 - 130 km / h. A gyártók megengedik ezen mutatók rövid távú, 10-15 km / órás túllépését előzéskor vagy emelkedőn. Ez azt jelenti, hogy a fordulatszámmérő tűje (ha az autóban van) 10-15 másodpercig a mérleg piros zónájába hajtható.

Egységes mozgás
Az optimális motorfordulatszám fenntartását gyorsítás és lassítás nélküli vezetésnél ugyanazok az elvek határozzák meg, mint a gyorsítás során. A túl alacsony vagy magas fordulatszám nem kívánatos, sőt káros.

Az alacsony fordulatszámon történő vezetéshez gyakrabban kell váltani, mivel a terhelés legkisebb növekedésénél alacsonyabb fokozatra kell váltani. Ugyanakkor a magasabb fordulatszám alacsonyabb sebességfokozatban tartásával a vezető "megtakarít" egy váltást, és még mindig van tartaléka a gyorsításhoz.

Azonban az alacsony sebességfokozatban történő nagy sebességgel történő vezetés pozitív tulajdonságait - a ritkább vagy valamivel jobb dinamika váltás képességét - kompenzálja a túlzott üzemanyag -fogyasztás és a hajtómű erőforrásainak csökkenése.

"Különleges eset"
Meredek lejtőn történő gyorsításkor a kapcsolást a szokásosnál valamivel később kell elvégezni, mivel a mozgás során a sebességváltó kikapcsolt állapotában (lekapcsolt tengelykapcsolóval) az autónak több ideje veszíthet, mint sík terepen vagy enyhe lejtőn.

Lassulás
A lassítás során az illetékes autósok a felső sebességfokozatról az alacsony sebességfokozatra váltanak ugyanazon a fordulatszám -tartományban (lásd a grafikont), amikor a motor a legerősebb. A lényeg az, hogy időben kapcsolja be az alsó fokozatot, anélkül, hogy a forgattyústengely fordulatszáma a határ alá esne, amelyen túl a motornak már nincs nyomatéktartaléka a későbbi sebességnöveléshez.

A fordulatszámmérő segít
A racionális vezetéshez hasznos megtanulni és megjegyezni két műszaki jellemzőt az autó használati útmutatójából. Először is, a motor fordulatszáma, amelyen a maximális nyomatékot elérték, másodszor pedig az a sebesség, amellyel a motor a legnagyobb teljesítményt fejleszti.

A gyorsítás akkor lesz a legerősebb, ha megfelelő sebességváltóval és gázpedállal a fordulatszámot a maximális nyomaték és a maximális teljesítmény közelében tartják.

A lehető leggyorsabb fordulatszámot a legnagyobb motorteljesítménnyel érik el.

Természetesen ne vezessen a fordulatszámmérőre szegezett szemmel, hogy a nyíl a memorizált számok közelében maradjon. Elég megszokni a motor adott fordulatszámnak megfelelő hangját, és megtanulni a sebességváltást automatikusan a megfelelő pillanatban, a memória rögzíti.

A fordulatszámmérő nélküli és jó zajszigetelésű autóknál a tapasztalt sofőrök az autó gázpedálra történő nyomására, a gyorsulás emelkedésére és csökkenésére reagálva érzik meg, mikor kell váltani.

Tévhit # 1: "gazdasági"
Néhány sofőr visszaél a rövid gyorsítással - anélkül, hogy hagyná forogni a motort, azonnal a következő fokozatba kapcsol. Valaki ezt azzal magyarázza, hogy meg akarja menteni a motort és a benzint, valaki csendet akar az utastérben, és így elkerüli a motor által kibocsátott zúgást.

Eközben a túl gyors váltás a gyorsítás során, amikor a motor fordulatszáma még nem érte el a maximális nyomatékot, csak negatív hatással van. A motor intenzívebben kopik az alacsony olajnyomás és a henger-dugattyú csoport részeinek megnövekedett terhelése miatt. Ezenkívül ilyen vezetés közben nő az üzemanyag -fogyasztás, mivel annak érdekében, hogy a gyorsulást minden alacsonyabb fokozaton folytathassa a következő legnagyobb sebességfokozatban, a gázpedált erősebben megnyomva nagyobb szögbe kell nyitnia a fojtószelepet.

Az is veszteséges, hogy késleltesse a gyorsulási folyamatot egy kis gáznyílással - a pedál menetének egyharmada vagy kevesebb. Bármilyen gyorsításhoz megnövelt üzemanyag -adagot kell biztosítani, így annak meghosszabbítása elkerülhetetlenül az üzemanyag -fogyasztás növekedéséhez vezet. Természetesen az idő sem spórol.

Kevesebb zaj
-A gép korlátozott "mozgékonysága" (kis teljesítményű kis osztályú modellekhez)
-Fokozott motor kopás
-Túlzott üzemanyag -fogyasztás
-Gyakoribb váltás

Tévhit # 2: "sportos"
Sok sofőr szenved egy másik "betegségtől" - a szokástól, hogy "megcsavarja" a motort a gyorsítás során. Azt mondják, hogy sportosan vezetünk, míg a sportolók tudják, hogyan érik el a dinamikát és a sebességet.

De városi körülmények között helyesebb lenne idegesnek nevezni ezt a módot. Az ilyen vezetők üzemanyaga intenzíven repül a csőbe, de a lényeg az, hogy a cél - a sportos vezetés - még mindig nem teljesül. A modern motorok nagyon nagy fordulatszámúak, és megkülönböztetik a nagy nyomatékot a nagysebességű régióra. De nincs értelme a motort a legmagasabb fordulatszám fölé "fordítani" - a dinamika nyeresége az optimális üzemmódhoz képest lesz, de kicsi. Ezenkívül az "extra" főtengely fordulatszám a motor alkatrészeinek erőforrásainak csökkenéséhez és az üzemanyag -fogyasztás növekedéséhez vezet.

Sok kezdő és néha tapasztaltabb sofőr nem hallott olyan kifejezésekről, mint a túlzott gáz és a dupla lenyomás. Az ilyen vezetési technikák hasznosak a modern vezetésben (különösen, ha van kézi sebességváltó). Tekintsük részletesebben a bemutatott technikákat.

Re-gas

Az újragázosítás az, amikor a motor fordulatszáma semleges helyzetben emelkedik. Ez a downshift fordított folyamata.

A motor tolóerejének növeléséről van szó.

Amikor gyors indítást vagy gyors manővert hajtanak végre, újbázis jön létre. Ahogy a tapasztalt emberek mondják, ez csökkenti a motor tehetetlenségét.

Amikor semleges vagy, a legfontosabb az, hogy időben szünetet tarts. Induláskor el kell érnie a megfelelő tapadási pillanatot.

Re-gas technika:

• Lassan csökkentse a fordulatszámot, és indítsa el a motorféket.
• Nyomja le a kuplungot és engedje el a gázpedált.
• Bekapcsoljuk a semlegeset.
• A kuplungpedált teljesen ki kell engedni.
• Növelje a motor fordulatszámát (1 elöl).
• Kinyomjuk a kuplungot.
• Bekapcsoljuk az első sebességet.
• Simán engedje el a súrlódó tengelykapcsolót.

Miért kell újra alapozni (fékezéskor)?

• Lépjen be a kanyarba.
• A jármű hirtelen mozgásának megakadályozása érdekében.
• Az egyenletes fékezéshez.
• Éles manőverrel hajtják végre.
• Kerülje a vészhelyzetet.

Általában előzéskor, emelkedőn, éles kanyarba való belépéskor használják.

Van még egy kifejezés-a nagysebességű újragázosítás. Leggyakrabban nagyon extrém helyzetekben használják. Például hóviharok idején, amikor az utat hó borította, nagyon meredek emelkedők, laza utakon;

Dupla szorítás

A kettős összenyomást figyelembe veszik:

• Kinyomta a kuplungot.
• Semlegeset kapcsolt.
• Elengedte a kuplungot.
• Ismét kinyomta.
• És tegye sebességváltóba.

Másként fogalmazva, a dupla szorítás sebességváltás a tengelykapcsoló dupla megnyomásával.

Dupla szorításra van szükség a sebességváltó bekapcsolásának megkönnyítése érdekében.

Ennek a préselésnek a technikája:

• Gyorsulás első fokozatban akár 3000 fordulat / perc
• Nyomja össze a tengelykapcsolót, és engedje el a gázt.
• Átmegyünk a semleges helyzetbe.
• Engedje el a kuplungot.
• Rövid szünet (ebben a pillanatban szinkronizálás következik be).
• Kinyomjuk a kuplungot.
• Bekapcsoljuk az átvitelt.
• Elengedjük a súrlódó tengelykapcsolót.
• Nyomja meg a gázpedált (növelje a motor fordulatszámát.

Szinkronizátor

A szinkronizátorok az átvitel szerves részét képezik. Ezek mechanizmusok. Szinkronizálják a tengely és a fogaskerekek forgási számát.

A sebességváltó tartalmazza a motor és a kerekek forgási sebességének spektrumát. Nem egyeznek, és szinkronizálóra van szükség az igazításhoz.

Ezek a technikák bármilyen helyzetben használhatók. A lényeg az, hogy ismerjük jelentésüket, módszereiket és helyesen teljesítsenek extrém helyzetekben.

Sokféle újbóli alapozás létezik. Kezdeti használatát a szinkronizátorok hiánya okozta a változó sebességváltó dobozban, ami kizárta a zökkenőmentes kapcsolódást. Manapság az újragázosítást a motor fordulatszámának egyenletesebb megváltoztatására használják nagy sebességnél lefelé váltáskor. Leminősítés esetén a motor és a sebességváltó erős igénybevételnek van kitéve, ami hátrányosan befolyásolhatja a teljesítményt.

Hogyan kell újra gázolni?

1. A szokásos újraindítással az emelkedés előtt, előzés előtt, egy sorban visszaállítjuk az üzemanyag -ellátást, és összenyomjuk a kuplungot. A semleges helyzetben való megállás nélkül leengedjük.
2. Élesen nyomja le és engedje fel a gázpedált, és rövid ideig növelje az üzemanyag -ellátást. A motor fordulatszámát a maximális nyomaték értékére állítjuk. Engedje el a tengelykapcsolót, és nyissa ki a fojtószelepet.
3. Ha a sebességváltón keresztül leereszti, leállítjuk a motor üzemanyag -ellátását, összenyomjuk a kuplungot. Bekapcsoljuk a semleges fokozatot, és a motor fordulatszámát a maximális nyomaték értékére állítjuk, az alacsony sebességfokozat bekapcsolásával.
4. Váltson le és engedje fel a tengelykapcsoló -pedált. Növeljük az üzemanyag -ellátást.
5. Szélsőséges helyzet esetén nagysebességű újra gázosítást alkalmazunk. Mielőtt a motor fordulatszáma csökkenni kezd, tartsa nyitva a gázkart, és lassan kapcsolja be a tengelykapcsolót.
6. A fordulatok erőteljes emelkedése pillanatában alacsonyabb sebességfokozatot és kuplungot használunk. A lekapcsolás késleltetése a tengelykapcsoló csúszását eredményezi, ami a kívánt fordulatszámra emeli a motor fordulatszámát.
7. Újragázosítás alkalmazása a fordulatszám-veszteség kompenzálására a sebességfokozat növelésekor, kapcsolja ki a tengelykapcsolót, és állítsa a sebességváltó gombot semleges helyzetbe. Élesen, de adagokban növeljük és csökkentjük az üzemanyag -ellátást. Kapcsolja be a túlhajtást, vegye le a lábát a tengelykapcsoló -pedálról, és nyissa ki az üzemanyag -ellátást.

Lásd még: