Bugos rajzokat saját erőből készítünk

Az összeszerelés megkezdése előtt vázlatot, vagy még jobb, teljes értékű rajzot kell készítenie, ez az előkészítés szintjétől függ. A legfontosabb dolog annak megértése, hogy milyen körülmények között fog működni bricska, tovább közutak vagy kizárólag azért terep? Az alváz geometriája és a felfüggesztés típusa elsősorban az üzemi körülményektől függ. Ezt követően elkezdheti a vázlat készítését vagy az interneten való keresést.

1. Teljes szélesség 2. Teljes hossz 3. Teljes magasság 4. Első kerék nyomtávja 5. Tengelytáv 6. Hátsó kerék nyomtávja 7. Elindulási szöge 8. Megközelítési szöge 9. Tükör szélessége 10, 11. Akadály sugarai

A hasmagasságot általában 250-300 mm-re állítják be, ami lehetővé teszi a jelentős ütések leküzdését sebességnél. A váz arányaitól és az elrendezéstől függően a tengelytáv körülbelül 2500-2900 mm. A nyomtáv általában 1,4 m - 1,5 m. A futómű méretei az adományozótól származnak, vagy a következő méreteket használják:

Ezeket a méreteket a bemutatóteremből vettük. AZLK-2141. Ez bricska amatőr lovaglásra, nem sportlovaglásra készült, ezért a kényelemen és a biztonságon van a hangsúly, nem az erőn. Az 1,2 m-es magasság lehetővé teszi a hagyományos autósülések használatát. Ha lehetséges, jobb "sport" anatómiai típusú üléseket vásárolni. A hagyományos biztonsági öveket is javasolt 4 pontosra cserélni, mint a hagyományos övek a teljes biztonság érdekében ebben az esetben nem elegendőek.

Bugos elrendezés

Tehát vegye figyelembe a következő adományozók jellemzőit: - M-2141

VAZ-2108 és módosításai (a VAZ-2110 az egységek tekintetében nálunk sem különbözik)

VAZ-2101 és módosításai

Minden adományozónak megvannak a maga sajátosságai, saját elrendezése. Általában a belső elrendezést választják ki, majd ennek figyelembevételével helyezik el az egységeket. Egyes feltalálók éppen ellenkezőleg, aggregátumokkal kezdik az elrendezést. Az algoritmus továbbra is ugyanaz, függetlenül attól, hogy melyik oldalról közelítjük meg a motorpajzsot.

Rajzhibák, munka algoritmusa 1. Meg kell kezdeni a nagy számú nyomtatott képek a buggyról, különböző szögekből. Fontos, hogy a szem ne homályosuljon el a tervezési folyamat során, hagyjon időt a szemének pihenésre, és új módon nézze meg a rajzokat.

2. A rajzok készítéséhez szükségünk van: szögmérőre, két háromszögre, vonalzóra. A nyomtatott rajzok szerint jobb palaceruzával vagy zselés tollal rajzolni, mert. egy közönséges golyóstoll gyorsan eltömődik a papírlapra felvitt portól, ha a nyomtató lézeres.

3. Keressen egy teljes műszaki a buggy jellemzői, így ezekkel a paraméterekkel bármilyen méretet köthet a rajzához.

4. Állítsa be a pontot, a koordináta-rendszer origóját. Ha az elrendezést az utastérből kezdi, akkor célszerű a vezetőülési csúszó elülső rögzítését venni kiindulási pontnak. Egyesek az első kerék tengelyét vagy a motortér helyzetét használják origóként.

5. Adott bugos paraméterek amellyel az arányokat másoljuk, meghatározzuk modellünk főbb paramétereit.

A VAZ 2101-et donorként használják

Azok, akik elhagyják a bázist donor, a jobb súlyelosztás érdekében javasolt a motort az alap belsejében mozgatni. Az egység közepe ebben az esetben az első tengely felett van. A költséges változtatások elkerülése érdekében ajánlatos kardántengelyt használni Niva 2121 vagy, mivel a natív tengely kétlengőkaros, távolítsa el az egyik láncszemet és egyensúlyozza ki. Az egység szerint az utas és a vezető mozgását kell végrehajtani. A fokozat a kardántengelyektől függ. Hátul általában egy külföldi autó váltóját használják, öntöttvasból.

A motorteret szemlélve figyelünk arra, hogy a váltó a pilóta és az utas között helyezkedik el, ez lehetővé teszi az ülések enyhén tolását. A kerék külső átmérője VAZ 2101 580 mm. A megjelenés javítása érdekében sokan 640 mm átmérőjű kerekeket helyeztek a Volgából. A 60 mm-es különbség nem túl nagy, de a megjelenésre pozitívan hat. Miután megkaptuk a hajtótengely hosszát, tisztáztuk az elrendezést, elkezdhetjük a keret rajzolását. Kezdjük a hasmagassággal és az alsó csövek megrajzolásával. Jelenítse meg a kerekek helyzetét. Az első kerék tengelyét vesszük kiindulási pontnak. Az első sor csövek fölé üléseket, egységeket és egy manökent helyezünk el. A prototípust figyelembe véve meghatározzuk a keret vezetőcsövéinek helyzetét. Rétegekben kell rajzolni - ha rajztáblára, akkor rajzfilm segítségével, ha számítógépen, akkor mérnöki grafikai programokkal. Számítógépen nagyon kényelmes a rétegek különböző színekkel történő kiemelése, így vizuálisan láthatja az összképet. Az alábbiakban bemutatunk néhány tervezési lépést a buggy számára:

Buggy a VAZ-2108-ból

A leggyakoribb modell buggy a VAZ 2108-ból, ez a homokkorlát. Nagyon könnyű, manőverezhető és egyszerű kialakítású gép. Az előző elrendezéshez képest a keret elegánsabb lesz. A leendő buggy alakjának teljes elképzeléséhez mérőszalaggal megmérjük a donor teljes belsejét, felírjuk az összes adatot, hol és hogyan helyezkednek el az ülések, kezelőszervek, rádió, kartámasz. A vezetőülési szán 1. csavarját vesszük kiindulási pontnak. A hasmagasságot valamivel jobban választjuk, mint az adományozóét, hiszen a buggy nem csak közúton, hanem terepen is használható. Kezdjük az első sor csövek megrajzolásával. Figyelembe véve a motortér (a hűtő elülső síkja) méretének helyzetét a kerék tengelyétől, a megfelelő méreteket átvisszük a rajzba. Ezután elhelyezzük a próbababát és az üléseket. Pénzmegtakarítás érdekében a kerekeket le lehet venni donor,kormányléc,ülés is.Én és a villany egy része a donortól van elvive. További lépések buggy design ismételje meg az előző elrendezést:

Ezt követően a diagramon feltüntetjük a műszerfal és a kezelőszervek helyét. A hátsó és az első kerekek nyomtávjának azonosnak kell lennie, ezért nyugodtan használja az első kerekek nyomtávját adományozónktól. A szárnyak közötti távolságot a motortér szélességeként vehetjük fel. A kabin magassága akár donornak, akár enyhén növelhető, mert. A VAZ 2108 nem túl kényelmes a magas vezetők számára. Ezenkívül a hely lehetővé teszi a vezetőülés kissé hátratolását. Kimérjük az akkumulátor, a benzintartály és az audio hangszórók helyét. Ezután meg kell határoznia a kerekek forgási szögét, hogy ne érintkezzen a szárnyakkal és a kerettel.

Most, hogy a fő elemeket átgondolták, elkezdheti rajzolni a keret csöveit. A középső csősor olyan szinten helyezkedik el, ahol kényelmes a kézfogás, miközben maximális védelmet nyújt.

E rajzok készítéséhez a mérnöki tapasztalatnak minimálisnak kell lennie, mivel az ilyen munkákhoz nincs szükség számításokra, a folyamat kreatívabb, mint a mérnöki munka. Az eredmény a következő rajz legyen. Ha nem sikerül a rajzot hasonló nézetbe hozni, ne essen kétségbe, és próbálja meg újra megrajzolni, ez gyakorlás kérdése.

A házi készítésű babakocsi az egyik legjobb lehetőség arra, hogy felnövő gyermekét megtanítsa vezetni, és már kiskorában megszeretteti a technika iránti szeretetét. A bemutatott buggy kialakítása egyszerű és megbízható, valamint meglehetősen költséges. Lépésről lépésre összeszerelési fényképeket mellékelünk. Ennek a buggynak van egy benzinmotorja a Sadko motoblokkból, amelynek kapacitása 6,5 ​​l / s, amely az autó hátsó részében található, a belső égésű motorhoz külön keret van hegesztve egy csőből és profilból, amely a fő kerethez van rögzítve. A motor forgatónyomatéka a sebességváltóba kerül, és már onnan egy lánchajtáson keresztül a kerekeket meghajtó hátsó tengely hajtott csillagához.

A buggy váza 22 x 1,5 mm-es csőből van hegesztett, csőhajlítóval adták a kívánt formát az alkatrészeknek. A felfüggesztés érdekes módon készült, ugyanis a féltengelyek mereven ülnek a vázon, de a motoros félvázon két pár lengéscsillapító van a robogóból. Az első felfüggesztés is robogó lengéscsillapítóin van, a kormányzás saját készítésű, mint a térképeken. Hátsó kerekek a hazai robogó "Tulitsa" első robogójából.

A motor teljesítménye elegendő egy tinédzser vezetéséhez, még a felnőttek sem idegenkednek a buggyon való utazástól)

Tehát nézzük meg a gép tervezési jellemzőit

anyagokat

1. Benzin ICE a Sadko motoblokkból
2. csökkentő
3. robogó első kerekei
4. hátsó kerekes robogó "Tulitsa"
5. cső 22x1,5 mm
6. motorkerékpár hajtott lánckerék
7. hátsó tengely
8. ház csapágyak
9. lengéscsillapítók 4 db

Hangszerek

1. hegesztőgép
2. fúró
3. csőhajlító
4. sarokcsiszoló (bolgár)
5. csavarkulcs készlet
6. mérő és lakatos szerszámok
7. ügyes kezek és fényes fej

Csináld magad, lépésről lépésre fotók egy babakocsi összeszereléséről.
A buggy hátsó tengelye egy ZIL autós fúrt féltengelyből készül, házilag készült differenciálmű van beépítve, féktárcsák, motorkerékpárból hajtott csillag és nyomócsapágyak, amelyek ténylegesen a tengelyt tartó vázra vannak rögzítve. előre meghatározott pozíciót.
Az első kerekeket a robogótól kölcsönözték, a hátsó kerekeket a "Tulitsa" hazai motoros robogótól
FIZETÉS FIGYELEM! A motor külön félvázra van felszerelve, amit karokkal rögzítenek a buggyhoz, a felső részre pedig két lengéscsillapítót rögzítenek a rollerből, így kapunk egy lengőrugózást, melynek hátsó tengelye mereven ül a vázon (ld. kép lent)



A kormány a gokart elv szerint saját készítésű.
Hátsó kerekes robogó
első robogó
A "Sadko" benzines ICE 6,5 l / s főként a mögöttes traktorokra és egyéb kerti berendezésekre van felszerelve.

Szíjtárcsa 3 patak
Hangtompító házilag
A sebességváltó lánchajtáson és a motorkerékpár csillagán keresztül továbbítja a nyomatékot a hátsó tengelyre.
Még egyszer FIGYELEM! Fontolja meg, hogyan van elrendezve a hátsó felfüggesztés.



A tesztek során feltárták az ilyen felfüggesztés konstrukciójának hiányosságait, és úgy döntöttek, hogy minden kerék- és tengelytengelyhez önállóvá alakítják. Íme, mi sült ki belőle valójában.
Amint látja, az A-karok fel vannak szerelve.
Első felfüggesztés.
Differenciálmű és tengelyek.









Tárcsafékek.


Íme egy ilyen buggy a szerzőtől, a kialakítás elég egyszerű, eltekintve attól, hogy a vázhoz egy csőhajlítón átvezetett cső kell. Ha gondolatai vannak a keret gyártásának egyszerűsítéséről, írjon megjegyzést (építő kritikát szívesen fogadunk)

A Buggy meglehetősen szokatlan jármű. Valójában a buggy olyan autó, amelyből a teherhordó karosszéria minden részét eltávolították, majd nyitott alvázra helyezték át, és nagy kerekekkel szerelték fel. Minderre azért van szükség, hogy az autót felkészítsék a terepvezetésre, különösen a homokdűnékre.

Az első babakocsikat az USA-ban („Dune Buggy” néven) és az Egyesült Királyságban szerelték össze (a britek ezt a büszke autót „Beach Buggy”, azaz „beach bug”-nak nevezték). Általánosságban elmondható, hogy a "buggy", vagyis a "bug" szó onnan származik - az első modellek elavult Volkswagen Beetle autókból készültek (vagyis a Volkswagen Beetle), és mivel az új modellek kevésbé voltak könnyebbek, az éles -a nyelvű amerikaiak bugnak nevezték az eredményeket.

Azóta szinte mindenhol használják a babakocsit, ahol nincs út - sivatagokban, ahol gyakorlatilag slágerek lettek, homokos és jeges helyen egyaránt; távoli farmokon, ahol olcsó alternatívát kínálnak a hagyományos nehéz pickupokhoz…

Még az amerikai hadsereg is használ könnyű dzsipekre épülő babakocsikat – egy ilyen ügyetlen kinézetű géppuskával felszerelve rendkívül mozgékony lőpontot kaphatunk, amely még ott is elhalad, ahol egy páncélozott szállító nem tud áthaladni.

Ebben a cikkben megvizsgáljuk a saját buggyunk megépítésének folyamatát egy régi szovjet autó alapján, amelyet méltatlanul elfeledtek és a történelem kukájába küldtek - a ZAZ 968-at, vagyis a klasszikus negyvenmotoros Zaporozheteket.

1. rész. Tervezés

Szükséged lesz tervrajzokra. Ez egy axióma. Természetesen nem fog tudni 100% -ban megfelelni nekik - elvégre nem gyárban dolgozik, hanem garázsban, de a rajzokra továbbra is szükség lesz. A buggy karosszéria alapja fémcsövek, amelyeknek a legmerevebb szerkezetet kell alkotniuk, amelyet előre ki kell számítani.

Ha azonban lusta vagy saját kezűleg megcsinálni, vagy nincs elég tudásod, akkor mindig van lehetőség az interneten található rajzok alapján összeszerelni egy buggy-t - számos oldal van a rajongóknak. ilyen autók és a legtöbben elég szabadon osztják meg tapasztalataikat. A szovjet Modelist-Constructor magazin rajzait használtuk, és magát a buggy-t AB-82-nek hívják.

2. rész. Az alap felépítése

Érdemes a váz összeszerelésével kezdeni, amelyre azután az autó többi alkatrésze kerül felszerelésre. Az anyag, amelyből ezt elvégzi, lehet egy közönséges vasprofil cső, ez is egy „vasprofil”.

A legtöbb esetben elegendő a motor súlyát, az autó karosszériájának többi részét, valamint a motorost a rakományával elviselni. Ha azonban "megmutatkozni" szeretne - erősebb és drágább anyagokat használhat.

Érdemes a felfüggesztésben gondolkodni. Esetünkben VAZ-alapú első felfüggesztést használtunk - ez viszonylag olcsó és ugyanakkor meglehetősen megbízható. Íme, mi változott a feldolgozás és a buggyhoz való illesztés során:

A kar csövek a VAZ Classic hátsó felfüggesztéséből származnak. A csendes blokkokkal rendelkező. Vagy néma patakok, ahogy a régi autósok találóan nevezik külföldön ennek a minőségnek a részeit.

A blokkok felszereléséhez szükséges füleket 2 mm vastag fémből függetlenül kellett elkészíteni.

A gömbcsukló alulról történő rögzítése a VAZ első karjának egy darabja.

Fent - a VAZ relé csúcsa, amely a gömbcsúcsot helyettesítette.

A dőlésszög-állító persely a felkarra van hegesztve (fordítóhoz kellett fordulnom, de megérte a szerkezet ilyen erősítése). Ugyanaz az esztergagép segített a felső gömbcsuklót a hegyhez igazítani - különböző kúpokkal rendelkeznek.

IZHP-4 lengéscsillapítókat használtak ... de nem szabad használni - túl gyengék. Később páros lengéscsillapítókra cserélték őket. Egy kis tanács - a felfüggesztés építésénél ügyeljen arra, hogy a karok kinematikája maximálisra tegye a gumiabroncs érintkezési foltját az úttal.

A hátsó felfüggesztés több VAZ-ból álló kombinált csapás módszerével készült, egy övvel, amely korlátozza annak útját.

Az első kerekek eredetileg VAZ-ok voltak, de a hátsókat Zaporozhetstől tervezték használni. Később azonban kiderült, hogy a ZAZ dobfékjei a pokolba kerültek, és az esztergályos perselyeket rendelt a VAZ kerekekhez, illetve a VAZ tárcsafékekhez.

3. rész. A motor beszerelése

Ha továbbra is követi az ebben a cikkben található utasításokat és rajzokat - itt az ideje, hogy megpróbálja telepíteni a motort és a sebességváltót. A mi esetünkben "natív" rögzítést használtunk egy kis "fájllal befejezve".

Mivel a rajzokat nem követték tökéletesen. Ideális esetben a rokonaikra is rá kell állniuk. Egy natív generátor támaszkodott a motorra, de nem igazolta magát, és később VAZ termékek váltották fel. A pedálok eredetiek.

Fontos szempont, hogy a vázában a motor fordított, így ahhoz, hogy négy előre és egy hátra fokozat legyen, érdemes a differenciálművet bevetni. Ez a trükk csak negyven lóerős motoroknál lehetséges, ezért legyen óvatos. Karburátor - VAZ adapteren keresztül.

4. rész. A vödörülés készítése

A tartályt egy régi ötliteres tartály formájában szerelték fel. Később különféle érzékelőket, gyönyörű nyílást és egyéb felszereléseket szerzett.

Kész. Kulcs a kezdéshez!

Érdemes megjegyezni, hogy ez a kialakítás tisztán tesztnek bizonyult - a Zaporozhets motor meglehetősen gyorsan és dicstelenül halt meg, majd egy VAZ-ra cserélték, vázmódosításokkal. De a sebességváltó az átmeneti kereten keresztül még mindig jól érzi magát ... de az utóbbi nagyobb megbízhatósága miatt AZLK 2141-re cserélték.

Az ülést is egy közönséges, puha RECARO GT1-re cserélték, és teljes értékű felsőtest is készült műszerfallal.

E fejlesztések után olyan teszteket végeztek, amelyek 53 km/h-s átlagos terepsebességet és 146,7 km/h-s maximális regisztrált sebességet mutattak ki.

A „könnyű forgóvázak”, vagyis az elhasználódott és átalakított, szinte minden karosszériarésztől megszabadított autók már régóta népszerűek sok országban. Az első off-road és homokdűnék versenyzés a 20. század 50-es éveiben jelent meg Amerikában.

Mi a különbség a buggy és a többi autó között?

Minden autóban közös a 4 kerék, a váz, a karosszéria, a motor, a gáztartály, a fékek, a vezetőülés és a kormány megléte. Természetesen lehetnek más közös részek is. És miben különbözik egy házi készítésű babakocsi az autós társaitól?

• Saját kezűleg, hagyományosan karosszéria nélkül készül burkolattal, ajtókkal, motorháztetővel és csomagtartóval. Ennek a házi készítésű terméknek a teste a tartókerethez hegesztett csőkeret.
• A szélvédő helyett a vezetőt kis cellákkal ellátott fémháló védi, amely szalagbilincsekkel van az első ívhez rögzítve.
• A "csináld magad" mini-buggik kompakt könnyű autók formájában készülnek. Súlya általában körülbelül 300 kg.
• Leggyakrabban különböző márkájú autókból származó alkatrészeket és szerelvényeket használnak az összeszereléshez: a motor a VAZ-tól, a lengéscsillapító a Zaporozhets-től, a fékrendszer alkatrészei a GAZ-tól, a VAZ-tól vagy a Moskvich-től. A ChZ terepmotorkerékpárból használhatja a kipufogócsövet, a levegőszűrőt és a karburátort.
• A motor és a vezetőülés közé tűzálló válaszfal van felszerelve.
• A "csináld magad" buggy keret (a VAZ-tól) erős acélcsövekből van hegesztve.
• A kormány egy versenykartról használható.

Amint az a fenti hiányos listából kiderül, a buggy egy speciális modell, amelyet a tervezőkhöz hasonlóan egy házilag megerősített vázra szerelnek össze, különböző autómodellek adaptált csomópontjaiból. Ennek a gépnek sok alkatrészét kézművesek készítik saját maguk.

Mit nem lehet felszerelni házi készítésű autókra

Minden autónak meg kell felelnie a biztonsági követelményeknek és bizonyos, az államban elfogadott szabványoknak. A KiTT hatályos követelményei szerint tilos buggy összeszerelésére használni:

• traktorok és mezőgazdasági gépek gumiabroncsai;
• protektorok mechanikai sérülésekkel és helyreállított mintával;
• minden csúszásgátló eszköz: láncok, tüskék vagy karkötők a gumikon.

Amire szükséged van egy babakocsira a biztonság kedvéért

Természetesen fel lehet szállni a "Jeepre" és áthajtani a sztyeppéken és szakadékokon. Vannak ilyen versenyek is a crossoverek tulajdonosai számára. Nyugodtan, fáradság nélkül lehet vezetni egy régi kopott zsiguliban, minden percben arra számítva, hogy valami részlet „repül”. Az adrenalint és az extrémet teljes mértékben biztosítják ezek az akciók!

A buggy rajongói azok, akik szeretik az extrém vezetést házi készítésű autóval egy aszfaltmentes területen, és szenvedélyesen rajonganak a saját gyártás ötletéért. Hogyan készítsd el ezt a gépet saját kezűleg? Mi lesz felesleges, és mi szükséges ahhoz, hogy „a fedélzeten” legyen?

1. Ügyeljen arra, hogy különböző pontokon négy rögzítővel ellátott biztonsági övek legyenek.
2. A vezetőülés jobb oldalán egy 3 kg-os tűzoltó készülék van felszerelve. Az egyik cső a vezető felé, a másik a motor felé irányul. A tűzvédelmi rendszert két karral indíthatja el. Az egyik kívül a fő biztonsági rúdra van felszerelve, a másik a vezető számára hozzáférhető.
3. A váz hátuljára szerelt motort és benzintartályt tűzálló anyagból készült válaszfallal kell elválasztani a vezetőüléstől.
4. A csomagtartó egy sportkocsin teljesen felesleges részlet.
5. A versenyzőknek bukósisakot kell viselniük.
6. A KitT követelményei azt javasolják, hogy saját kezűleg szerelje fel a helyzetjelző és féklámpákat, valamint egy hangjelzést (gombbal bekapcsolva) egy házi készítésű babakocsira.
7. A vezetőülést fejtámlával kell felszerelni.
8. Kb. 4 cm átmérőjű fűzőlyukakat kell hegeszteni a keret hátulján és elején, hogy biztosítva legyen a vontatás.
9. A kormánykereket és a műszerfalat megfelelő távolságra kell felszerelni a buggy irányításához.

Csak lovagolni vagy versenyezni?

Két fajta és lehetőség kínálkozik arra, hogy saját kezűleg készítsen babát: sport- és turistaautók rajzai. A sport mini-crossoverek jellemzői nem sokban különböznek a turisztikai házi készítésű termékek vezetési teljesítményétől. A tornacipőket cső alakú megerősített keretre helyezik. egyenetlen terepen is stabilnak, manőverezhetőségnek és könnyű kezelhetőségnek kell lennie. A turistaautó utasüléssel készül, versenyzésre - egyetlen buggy. A nem versenyzésre szánt autót karosszériába „öltöztetik”.

Milyen versenyeken vesznek részt a házi készítésű termékek versenyezésében

• Az oroszországi buggy-típusú versenyek sportbajnokságai és bajnokságai lehetőséget adnak a tizenévesek és a felnőttek versenyein való részvételre.
• Nehéz természeti tájakon való versenyzésre tervezett autón sikeresen vehet részt különböző versenyeken hegymászásban és dombról ereszkedésben, télen-nyáron szlalomban, alakformálásban.

Mit válasszunk: vásároljon kész autót, vagy készítse el saját maga

Egyes autógyárak már régóta bevezették az egyszerűsített karosszériamodellű sportbaggyok és turista- vagy szabadidős bagik gyártását. Hogyan készítsd el ezt az autót saját kezűleg? Lehetséges, de könnyebb és gyorsabb kész járművet vásárolni. Sok versenyző azonban készít magának autót, figyelembe véve a modellre vonatkozó speciális követelményeit. Egy versenyautó esetében az erős váz több, mint az általános szerkezet alapja. A buggy váza megbízható keret a vezető védelmére borulás és ütközés során.

A buggy főbb jellemzői

A babakocsikkal való versenyzés már régóta motorsporttá vált, amit „autocrossnak” hívnak. A könnyű kezelhetőségre, a könnyű súlyra és a borulás stabilitására tervezték ezeket a gépeket, erős motorokkal, megnövelt manőverezési képességgel és gyors sebességgel. Az alábbiakban megadott jellemzők és képességek értékei hasznosak lesznek Önnek, ha saját kezűleg fog buggy-t készíteni. Hogyan készítsd el a legjobb autót magadnak? Csak válassza ki a részleteket, és kap egy autót a következő paraméterekkel:

• 33 literes motorral. val vel.;
• a maximális kifejlesztett sebesség körülbelül 80 km/óra;
• súlya - körülbelül 300 kg;
• fordulási sugár - 2,5 m;
• független első tengely felfüggesztés;
• független hátsó tengely felfüggesztés;
• összkerékhajtással;
• lengéscsillapítók rugalmas elemekkel kombinálva;
• hossza - 2,5 m;
• magasság - 1,3 m;
• szélesség - 1,4 m.

Hogyan készítsünk erős vázat egy babakocsihoz

A keret kialakítása varrat nélküli acélcsöveket használ. 25-30 mm külső átmérőjű termékeket kell venni. Az előkészített cső falvastagsága 2 mm. A sima hajlítás érdekében (hajlítások és gyűrődések nélkül) a kívánt szegmensekre vágott csöveket szorosan megtömik homokkal. Fújólámpa vagy gázégő segítségével felmelegítik a leendő keret állítólagos redőinek helyét. A bilincsek és merev csúszópályák segítségével az alkatrészek kívánt formáját kapjuk. Minden alkatrészt összevetnek a sablonnal, beállítják és a kívánt méretekre állítják be.

A buggy váz előkészített töredékeit hegesztéssel hegesztjük. Hogyan készítsünk saját kezűleg erős vázat az autóhoz? Az előkészítő lépés lehetővé teszi a hiányosságok és a nem szándékos hibák észlelését és kiküszöbölését. Ezután az összes helyesen és szorosan felszerelt keretelemet végül rögzítik. Figyelni kell az összes varrat teljes és jó minőségű hegesztését a szerkezet teljes kerületén.

A motor egy segédvázra van felszerelve, amely a fővázhoz gumiperselyekkel van rögzítve (a rezgés csillapítására).

Hogyan szereljünk össze egy buggy-t saját kezűleg? A mini-buggy megalkotása a gépelemek részletes beépítésének tervével és elemzésével kezdődik. Ez a folyamat a motor próbaüzemével zárul. Minden működik? Mehetsz! Jó utat!