001-es kérdés:
K: Mi az a DSG? Mik azok a DSG-k? Mi a különbség? Milyen autók vannak telepítve?

V:DSG ( tőle. DirectSchaltGetriebe vagy angol nyelven. Közvetlen váltós sebességváltó) - a VAG konszern autóira (Audi, Volkswagen, Skoda, Seat) szerelt, kettős tengelykapcsolóval rendelkező, előre szelektív robotváltók családja.

Típusú	Kuplung	A motor helye	Motor térfogatok	Meghajtó egység	Pillanat	Mely autómodellekre van telepítve
DSG70AM (DQ200)	"száraz"	átlós	1.2 -1.8	elülső	250 nm	Audi: A1, A3 (8P - 2013-ig), TT; VW: Golf6, Jetta, Polo, Passat, Passat CC, Scirocco, Touran, Ameo; Skoda: Octavia (1Z - 2013-ig), Yeti, Superb, Fabia, Roomster, Rapid; Székhely: Altea, Leon (1P - 2013-ig), Toledo.
DSG6 02E (DQ250)	"nedves"	átlós	1.4 - 3.2	elöl/teli	350 Nm	Audi: A3 (8P - 2013-ig), TT, Q3; VW: Golf, Passat, Touran, Scirocco, Sharan, Tiguan; Skoda: Octavia (1Z - 2013-ig), Yeti, Superb; Székhely: Altea, Leon (1P - 2013-ig), Toledo, Alhambra.
DSG7 0B5 (DL501)	"nedves"	hosszirányú	2.0 - 4.2	teljes	550 Nm	Audi: A4 (2015-ig), A5, A6, A7, Q5, RS4, RS5.
DSG7 0BT/0BH (DQ500)	"nedves"	átlós	2.0 - 2.5	elöl/teli	600 Nm	Audi: Q3, RS3, TTRS; VW: Transporter/Multivan/Caravelle, Tiguan.
DSG7 0CW (DQ200)	"száraz"	átlós	1.2 - 1.8	elülső	250 nm	Audi: A3 (8V - 2013 óta), Q2; VW: Golf7, Passat (2015-től), Touran (2016-tól); T-Roc. Skoda: Octavia (5E - 2013-tól), Rapid (2013-tól), Karoq, Scala (2019-től); Ülés: Leon (5F - 2013 óta).
DSG6 0D9 (DQ250)	"nedves"	átlós	1.4 - 2.0	elöl/teli	350 Nm	Audi: A3 (8V - 2013 óta), Q2; VW: Golf7, Passat (2015-től), Touran (2016-tól); Skoda: Octavia (5E - 2013 óta), Kodiaq; Ülés: Leon (5F - 2013 óta), Ateca.
DSG70DL (DQ500)	"nedves"	átlós	2.0	elöl/teli	600 Nm	VW: Arteon, Passat (2017 óta), Tiguan (2016 óta); Skoda: Kodiaq.
DSG70GC (DQ381)	"nedves"	átlós	2.0	elöl/teli	420 Nm	Audi: A3 (2017 óta), Q2; VW: Arteon, Golf (2017 óta), Passat (2017 óta); T-Roc. Skoda: Karoq; Ülés: Ateca.
DSG7 0CK (DL382-7F)	"nedves"	hosszirányú	1.4 - 3.0	elülső	400 nm	Audi: A4 (8W - 2016-tól), A6 (2011-től), A7 (2016-tól), Q5 (2013-tól).
DSG7 0CL (DL382-7Q)	"nedves"	hosszirányú	2.0 - 3.0	teljes	400 nm	Audi: A4 (8W - 2016 óta).
DSG7 0СJ	"nedves"	hosszirányú	2.0	teljes (Ulta Quattro, elektromechanikus tengelykapcsolóval)	400 nm	Audi: A4 (8W - 2016 óta).

A táblázatot tekintve néhány egyszerű következtetést vonhatunk le:
1. A "száraz" tengelykapcsolóval ellátott DSG-t általában kevésbé erős motorokra szerelik fel, mert. képes "megemészteni" egy kisebb pillanatot.
2. Ha négykerék-meghajtású, akkor "nedves" tengelykapcsolód van.
3. Ha van DSG és motorod "mellette", akkor Audid van :-)
4. Úgy tűnik, a legendás Audi Quattro összkerékhajtás kora a híres Torsen differenciálművel a végéhez közeledik..
002-es kérdés:
K: Honnan tudhatom meg, hogy melyik doboz van felszerelve az autómra?
V: 1. lehetőség: Csatlakoztassa a diagnosztikai eszközt a járműhöz, lépjen a 02-es blokkhoz - Sebességváltó elektronika, és olvassa le az azonosító adatokat. A doboz első három karaktere és a mechatronikai azonosítók azonosítják a dobozt.
Például: 0AM 300049H - hétfokozatú DSG 0AM típusú "száraz" tengelykapcsolókkal. Vagy 02E 300051R - hatfokozatú DSG 02E típusú "nedves" tengelykapcsolókkal stb.
2. lehetőség: Keresse meg a jármű VIN-kódját az ETKA elektronikus alkatrészkatalógusában.
3. lehetőség: Küldje el a jármű alvázszámát a címünkre, mi ellenőrizzük, és válaszolunk.

003-as kérdés:
K: Miben különbözik az Audi S-tronic a Volkswagen/Skoda/Seat DSG-től?
V:Semmi. Kivéve a 0B5, 0CK / 0CL és 0CJ dobozokat, amelyeket csak az Audira szereltek fel.

004-es kérdés:
K:Milyen olajat öntünk a DSG-be?
V:Az egyszerűség kedvéért táblázat formájában fogalmaztuk meg a választ:

Típusú	Olaj	Változási időköz (gyártó ajánlása)
DSG70AM (DQ200)		a teljes élettartamra
DSG6 02E (DQ250)	Tankolási mennyiségek: 6,9 l-ig - teljes töltés 5,5 l-ig - olajcsere Szűrőelem: 02E 305 051 C	60 000
DSG70B5	Sebességváltó olaj DSG G 052 529 7,5 l-ig - teljes töltés 6,7l-ig - olajcsere Szűrőelem: 0B5 325 330 A	60 000
DSG7 0BT/0BH (DQ500)	Sebességváltó olaj DSG G 052 182 7,6-ig - teljes tankolás 6,0 l-ig - olajcsere Szűrőelem: 0BH 325 183 B	60 000
DSG7 0CW (DQ200)	Dobozában: Sebességváltó olaj G 052 512 - 1,9l Mechatronikában: G 004 000 hidraulika olaj - 1l	a teljes élettartamra
DSG7 0D9 (DQ250)	Tartalom: DSG G 052 182 sebességváltó olaj Tankolási mennyiségek: 6,9 l-ig - teljes töltés 5,5 l-ig - olajcsere Szűrőelem: 02E 305 051 C Adagolóban: G 052 145 - 0,9l	60 000
DSG70DL (DQ500)	Tartalom: DSG G 052 182 sebességváltó olaj Szűrőelem: 0BH 325 183 B Kiosztóanyag: G 052 145	60 000
DSG70GC (DQ381)	ATF olaj: G 055 529	60 000
DSG7 0CK (DL382-7F)	ATF olaj: G 055 549 A2 4,35l - teljes töltelék 3,5l - olajcsere	60 000
DSG7 0CL (DL382-7Q)	ATF olaj: G 055 549 A2 4,35l - teljes töltelék 3,5l - olajcsere Olaj MTF: G 055 529 A2 - 3,8l	60 000

005. kérdés:
K:Mi a mechatronika?
V:Mechatronika (mechatronik, mechatron, szelepház, agy) - elektronikus-hidraulikus sebességváltó vezérlőegység. Talán a legfontosabb, de egyben a legmegbízhatatlanabb csomópont az egész átvitelben.

006-os kérdés:
K:Miben más a mechatronika?
V:Minden DSG-típusnak megvan a maga mechatronikai típusa. A különböző DSG típusokból származó mechatronika nem cserélhető fel. Sőt, bizonyos típusú DSG-k esetében a mechatronika több generációja létezik, amelyek szintén különböznek egymástól. A mechatronika minden típusához és generációjához pedig számos szoftverváltozat létezik, amelyek különböző motorokhoz és a sebességváltóban különböző áttételi arányokhoz készültek. Egyes esetekben az azonos típusú mechatronikát át lehet programozni (újra frissíteni) a különböző autókra történő telepítéshez. A firmware-ről bővebben olvashat.

007-es kérdés:
K:Melyik DSG jobb/megbízhatóbb?
V:Erre a kérdésre nincs egységes válasz. Minden DSG típusnak megvannak a maga előnyei és hátrányai. És bármely DSG "élettartamának" időtartama nagymértékben függ a működési feltételektől, például:
- Környezeti hőmérséklet. Minden DSG nem szereti a túlmelegedést, különösen a "száraz" tengelykapcsolós DSG-k, amelyekben a mechatronikának külön olajköre van, és nincs hűtés.;
- Vezetési mód. Azok, akik naponta több órát töltenek forgalmi dugókban, nagyobb eséllyel jönnek lecserélni a mechatronikát, mint azok, akik főként autópályán közlekednek nagy távolságokat;
- Vezetési stílus. Azok, akik szeretnek "kanyart adni" és "jelzőlámpánál felgyújtani", sokkal nagyobb eséllyel jutnak tengelykapcsoló és differenciálmű cseréjéhez, mint azok, akik a csendes utazást kedvelik.

008-as kérdés:
K: Nekem DSG7 0AM van.Közlekedési lámpánál vagy forgalmi dugóban állva semlegesre kell kapcsolnom a választókapcsolót?
V: Nem kell.A hagyományos kézi sebességváltókkal ellentétben a DSG7 0AM alaphelyzetben nyitott tengelykapcsolóval rendelkezik. És csak akkor zár be, amikor a mechatronika elkezdi nyomni a tengelykapcsoló-kioldó rudakat. Ha Ön (vagy automatikusan tartja) a helyén tartja az autót a fék lenyomásával, a mechatronikai tengelykapcsoló rudak visszahúzódnak, és a tengelykapcsolók kioldódnak. Ennek megfelelően nem kerül át terhelés a sebességváltóra vagy a tengelykapcsolóra. Nem fontos, hogy a választókar milyen helyzetben van.

009-es kérdés:
K: Idővel rándulások jelentek meg a sebességváltáskor. Korábban rendesen ment az autó, gördülékenyek voltak a váltások, de mostanábanrándulások és ütések voltak a sebességváltáskor. Megoldható ez a doboz ECU átprogramozásával (szoftverfrissítés)?
V: Nem, nem teheted. A szoftver nem tud idővel "elrontani", és nem okozhatja a CP hibás működését. Ha az autó korábban megfelelően vezetett, majd megállt, akkor a probléma a hardverben van, és nem a szoftverben.
A mechatronika átprogramozása csak akkor segíthet, ha megváltoztatta a mechatronikát és nem megfelelő szoftverrel telepítette az egységet. Az újraprogramozásról bővebben olvashat.

010. kérdés:
K:Hogyan lehet megtudni a szoftver verzióját a mechatronikában?
011-es kérdés:
K: A DSG7 váltógomb P állásban van rögzítve, hogyan tudom feloldani a váltáshozdoboz semleges?
V: Rövid utasítások a DSG7 0AM választó feloldásához.


012-es kérdés:
K: Az olajcsere a DSG7 0AM (0CW) mechatronikában segít eltávolítani a "rúgásokat" a sebességváltáskor?
V: Nem, ez nem segít. Az ilyen meghibásodásokat a mechatronika hidraulikus részének javításával lehet kiküszöbölni. A kezdeti szakaszban az adaptáció (alaptelepítés) segíthet, de inkább kivétel, mint szabály.




014-es kérdés:
K: A DSG7 0AM mechatronika cseréje után a "06247 P1867 - Hajtás adatbusz - nincs üzenet a kormányoszlop elektronikától - J527" és "06227 P1853 Hajtás adatbusz - érvénytelen üzenet az ABS vezérlőegységtől" hibaüzenet lóg az eseményrögzítőben. . Hogyan lehet eltávolítani őket?
V:Vissza kell állítani a beépített alkatrészekre vonatkozó információkat (kormányoszlop kapcsolók, elektromos rögzítőfék stb.). Ehhez el kell végezni az alaptelepítést a 69-es csatornán. Az alaptelepítés befejezése után a hibák az "állandó" állapotból a "szórványosan" állapotba kerülnek, és törölhetők.

VCDS szoftver (VAG-COM, VASYA-Diagnost stb.) használatakor:
"02-KP Electronics" -> "Alapparaméterek - 04" -> A "Csoport" mezőbe írja be az értéket 69 -> Kattintson az "Olvasás" gombra.

A szoftver használatakorVAS-PC:
"Öndiagnózis" ->"02-Sebességváltó elektronika" -> "006-Alapbeállítás"-> A "Csoport" mezőbe írja be a 69 értéket -> Nyomja meg a "Q" gombot.

A szoftver használatakorODIS:
"Öndiagnózis" ->"02-KP Electronics" ->"Alap telepítés" ->Írja be a 69 értéket -> Nyomja meg a "Csatornaválasztás" gombot.

Az alap telepítés befejezése után törölje az eseményrögzítőt.


015-ös kérdés:
K:Szerkezetileg a DSG7 0AM és a DSG7 0CW gyakorlatilag ugyanaz a váltó (DQ200 család), van valami különbség a rájuk szerelt mechatronika között?
V:A fő különbség az elektronikus vezérlőkártya fizikai és szoftveres változásai. Különösen a 0CW táblák kapcsolódnak az autó indításgátló rendszeréhez. A mechatronika 0AM és 0CW különbségeiről bővebben olvashat.

Sok sofőr tudja, hogyan kell vezetni egy Audi A4 automata dobozt. De egyesek számára cikkünk egy kis bevezető leckeként szolgál a jól ismert autógyártó automata sebességváltójának tanulmányozása témakörében.

Egy kicsit az Audi márka történetéből.

Az Audi autóipari márka atyja és inspirálója Ferdinand Piech, aki 1974-ben vette át a vállalat fejlett fejlesztési részlegének vezetői posztját. Nemcsak tehetséges tervezőként, hanem hozzáértő, szemrevaló marketingesként is Pihnek sikerült meggyőznie a cégvezetést arról, hogy gyökeresen meg kell változtatni a cég piaci pozícióját.

Alumíniummal kísérletezett négykerék-meghajtású személyautó fejlesztésébe kezdett, majd 1980-ban az Audi a Genfi Autószalonon egy összkerékhajtású sportkupé bemutatásával lepte meg az autók szerelmeseit szerte a világon. Audi Quattro. Ez a modell valóban forradalmi volt, mert azelőtt az összkerékhajtás a teherautók és SUV-k kiváltsága volt. Pich számára ez egyfajta kísérlet volt, amely teljes mértékben igazolta várakozásait. Folytatva az összkerékhajtás koncepciójának fejlesztését a személygépkocsikban, 1984-ben kiadta az Audi 90-et, amelyet csak az Egyesült Államokban való értékesítésre fejlesztettek ki, és európai megfelelőjét, az Audi 80-at.

Audi Quattro 1980

Az 1990-ben megjelent Audi 100 az autógyártó legdrágább modellje lett. Ez az első olyan autó, amellyel az Audi a prémium osztályban tette ismertté a jelenlétét. A gazdag vásárlók új hathengeres V-motorral szerelt modellt vásárolhattak, amely a legkönnyebb és legkompaktabb volt a hasonlóan erős társai közül.

Audi 100

Az új üzemanyag-befecskendező rendszernek és más innovatív megoldásoknak köszönhetően az Audi mérnökeinek sikerült teljes értékű lóerőt kihozniuk a 2,8 literes egységből. Ugyanakkor az új motor még nagy fordulatszámon is nagyobb teljesítményt tartott meg.

Új képviselő a felállásban

Folytatva az autópiac elit szegmensének meghódítását, az autógyártó 1994-ben kiadja az Audi A8 szedánt. A nehéz és erős executive osztályú autó az azonos összkerékhajtás által biztosított megnövekedett stabilitás (és ezáltal biztonság) miatt volt népszerű.
1996-ban a cég bemutatta a világnak egy kompakt Golf osztályú autót - az Audi A3-at.

Audi A8

A modell fejlesztési költségei minimálisnak bizonyultak, mivel ennek az autónak a gyártása a kész VW Golf platformon alapult. A sportos stílusnak és a kiváló minőségű belső térnek köszönhetően azonban az autó osztálya egy fokkal magasabbnak bizonyult, ami közelebb hozta a Mercedes és a BMW versenytársaihoz.
Az Audi sokáig nem kínált semmi méltót a SUV-ok szerelmeseinek, míg a vállalat versenytársai már több ilyen típusú autót kínáltak vásárlóiknak. A 2005-ben megjelent Q7 SUV ezt a késést pótolta azzal, hogy azonnali népszerűségre tett szert az óriásautók csodálói körében.

A4-es modell.

Az 1986 és 1994 között gyártott Audi 80 utódja az A4-es modell, amely 1994 novemberétől került be a sorozatba. Az autó a karosszéria gyorsabb körvonalait kapott, az utastér csodálatos belseje pedig kényelmével hódít. Ezzel együtt számos passzív biztonsággal kapcsolatos fejlesztést kapott az új modell: az autó jobban bírja az oldalsó oszlopok ütését, az alapkonfigurációba két oldallégzsák került (a két első mellett)

Audi A4 1994

Az autósok ezt a modellt többféle változatban is megrendelhetik:

• 1,6 vagy 1,8 literes benzinmotor 4 hengerrel (101, illetve 125 LE),
• 2,6 és 2,8 literes V alakú hathengeres motor (174 LE),
• és egy 1,9 literes turbódízel (110 LE).

Az autó karosszériája horganyzott acélból készült, ennek köszönhetően teljesen védve van a korróziótól. A megbízhatóság és a minőség bizonyítéka a 10 év garancia a karosszériára, amit a gyártó vállal.

A benzinmotoros modelleket Tiptronic-kal szerelték fel, amely lehetővé tette a sebességváltást kézi üzemmódban. Ez az opció lehetővé teszi egy tapasztalt vezető számára, hogy megmutassa képességeit.

Automata váltó Audi A4-hez.

Jelenleg az Audi A4 kétféle automata sebességváltót használ:

• "AG-4" a VW által kifejlesztett szívó négyhengeres motorhoz;
• "5 LE 18" hathengeres motorhoz (a ZF tervezte).

Új Audi A4 automata váltóval

Mindkét modell vezérlése elektronikus-hidraulikus módszerrel történik. A fogaskerekek beépítése a következő paraméterektől függ:

• motor fordulatszáma;

A bemeneti paramétereken kívül a vezérlés figyelembe veszi:

• a vezető vezetési stílusa (ezt felismerve a gép önállóan beállítja a sebességváltási pontokat);
• terep (a hegyi úton a váltási mód eltér a sík úton lévő módtól).

Hogyan kell működtetni ezt az automata sebességváltót.

• Autó indítása helyről. Amint beindítja a motort, fékezze be az autót, és csak ezután mozgassa a választókart P vagy N állásból a kívánt mozgási tartományba. Ellenkező esetben a jármű alacsony sebességgel kezd mozogni.
• Semmi esetre se nyomja le egyszerre a fék- és a gázpedált. Normál körülmények között az automata sebességváltónak folyamatosan „D4” állásban kell lennie.
• Nyugodtan, rángatás nélkül működtesse a gázpedált. Ebben az esetben az automata sebességváltó gyorsan magasabb fokozatba kapcsol, ezáltal alacsony üzemanyag-fogyasztást biztosít. Csak azokban az esetekben használja a "2" "1" tartományt, amikor gyors motorfékezést kell végrehajtania, vagy meg kell szüntetnie a gép szükségtelen váltásait magasabb fokozatba.
• Kick-down mód. Alacsony sebességnél a gázpedál teljes lenyomásával lejjebb kapcsolhat. Ez lehetővé teszi, hogy a motor teljes erejét kihasználja az autó felgyorsítására.
• Járműmegállás. Amikor az autó leáll, a fokozatválasztó kar az egyik mozgási tartományban maradhat. A motor alapjáraton fog járni.

Sebességváltó választó Audi A4

• A lejtőn való megállás pillanatában, ha az automata sebességváltón az egyik mozgási tartomány engedélyezve van, és az autót a fék tartja, ne növelje a főtengely fordulatszámát. Hosszabb megállás esetén állítsa le a motort.
• Manőverezési. Kis területeken (garázsokban, parkolókban stb.) végzett manőverezéskor használja teljesen leengedett gázpedállal az üzemmódot. Állítsa be a sebességet a fékpedál enyhe megnyomásával. Soha ne nyomja le egyszerre a fék- és a gázpedált.

Automatikus doboz diagnosztika.

Számos módszer létezik az automata sebességváltó diagnosztizálására. Fontolja meg a főbbeket, amelyek lehetővé teszik az automatikus sebességváltó állapotának felmérését.

• Olaj állapota és szintje.
• A szintet egy nívópálcával ellenőrzik, és rá vannak téve a kockázatok. Az olajnak tiszta vörösnek kell lennie, égésszag nélkül. Ha az olajat külön edénybe engedjük le, akkor keveréskor fehéres csíkok nem maradhatnak.

Motortér Audi A4 V6-os motorral

Készenléti idő. Melegítse fel a járművet normál alapjáratra. A féken állva kapcsolja az N-> D és az N-> Dh kapcsolót, és jegyezze fel a nyomás előtti időt (a gép bekapcsolásának pillanatát). Nem haladhatja meg az 1 másodpercet. Most kapcsoljon N->R, és jegyezze fel újra az időt. Kevesebb mint 1,2 másodpercet kell kapnia. Ha az időintervallumok nagyobbak a jelzettnél, akkor ez a súrlódó tengelykapcsolók kopását jelenti.

Diagnosztika útközben

1. Válasszon egy egyenes útszakaszt.
2. Ellenőrizze a gázpedál helyzetét és annak jelzését a műszerfalon.
3. Ha a választókapcsoló D állásban van, felváltva gyorsítsa és lassítsa az autót fél- és teljes gázzal. Győződjön meg arról, hogy 1->2, 2->3, 3->4 és 4->3, 3->2, 2->1 között vált.
4. Negyedik sebességfokozatban vezetés közben állítsa a választókart 5 állásba, és ellenőrizze, hogy a 4->3 váltás azonnal megtörténik.
5. Lépjen be a Dh módba. Nézze meg, hogy van-e 1-es és 4-es kapcsolás, és hogy megy a 2->3 és 3->2 kapcsolás.
6. Amíg az autó a 2-es, 3-as, 4-es fokozatban halad, figyeljen, az automata sebességváltó zúghat.

Diagnosztika kódok alapján. Az autó motorházteteje alatt van egy diagnosztikai csatlakozó. Csatlakoztassa a TAT és GND áthidaló tűket, és kapcsolja be a gyújtást. A HOLD lámpának egyszer fel kell gyulladnia néhány másodpercre, majd ki kell aludnia. Ha ezt követően továbbra is (rövid vagy hosszú) impulzusokkal villog, akkor autója automata sebességváltóját meg kell javítani.

Tervezett karbantartás Audi A4

Az automata sebességváltó mechanikus részének diagnosztizálása. Ezt szétszerelés nélkül hajtják végre a nyomás (lineáris) ellenőrzésével minden üzemmódban. De ez az eljárás nem hajtható végre speciális felszerelés nélkül.

Javítódobozos automata Audi A4

Az automata sebességváltó javítása mindig a diagnosztikával kezdődik (gyakran - számítógép). Néha megesik, hogy a diagnosztika eredményeként olyan ok derül ki, amely nem a szerelőkkel, hanem a gép villanyszerelőjével kapcsolatos. Csak a munka mennyiségének és összetettségének meghatározása után beszélhet arról, hogy mennyibe kerül egy automata doboz javítása.

A gép meghibásodásának leggyakoribb oka az időben történő karbantartással kapcsolatos banális hanyagság. Például, ha az olajat és az olajszűrőt nem cserélték ki időben, és hagyták, hogy a doboz túlmelegedjen (megcsúszott, utánfutót vontattak, autójának hűtője eltömődött stb.), akkor a következő történik:

• Olajhiány van a nyomatékváltó hüvelyén;
• A persely forog, a maradék olaj kifolyik a dobozból;
• A tengelykapcsoló olaj nélkül kiég.

Például a javítás költsége ebben az esetben (olaj- és szűrőcsere) körülbelül 3000 rubel lesz.

Az A4 vásárlásakor ötfokozatú kézi váltó, új típusú fokozatmentes automata váltó (Multitronic) és kézi kapcsolású automata váltó (Tiptronic) közül választhat.

Az ötfokozatú váltóban az összes előremeneti fokozat teljesen szinkronizált, az egyes fokozatok áttételi aránya a megfelelő motorteljesítményhez igazodik.

A fogaskerekek nagyon sokáig bírják. Ha ennek ellenére meghibásodás lép fel a sebességváltóban, akkor azt műhelyben kell megjavítani A tengelyek és fogaskerekek szétszereléséhez speciális szerszámok és megfelelő ismeretek szükségesek. Még a műhelyek is rendszerint speciális vállalkozásoknak küldik a javítást igénylő sebességváltókat.

A motor teljesítményét a tengelykapcsolón keresztül továbbítják a sebességváltó elsődleges (bemeneti) tengelyéhez. Öt fogaskerék ül ezen a tengelyen (és egy másik sebességfokozat a hátramenethez). Ezek a fogaskerekek folyamatosan illeszkednek a kimenő tengely megfelelő fogaskerekeihez. Mindkét tengely fogaskerekei tűgörgőkkel vannak megtámasztva, vagyis nincs merev kapcsolat a tengely és a fogaskerék között.

Fogaskerekek és tengelyek
A fogaskerekek szabadon forognak mindaddig, amíg az egyik a másik tengelyen lévő megfelelő fogaskerékhez nem kapcsol a kapcsolt fogaskerék miatt. Ehhez minden tengelyen először egy szinkronizáló blokkoló gyűrű segítségével merev kapcsolatot hoznak létre a fogaskerék és a tengely között, majd a fogaskerék mereven ül a tengelyen, és összekapcsolódhat a csatlakozó fogaskerékkel az erőátvitel érdekében. . Ahhoz, hogy a fogaskerekek illeszkedjenek egymáshoz, a tengelyek fordulatszámának meg kell egyeznie. Ebből a célból az egyik tengely egy része súrlódó elemek segítségével átcsúszik a másik tengely egy részén. A súrlódás miatt a gyorsabban forgó tengely lelassul, amíg mindkét tengely szinkronban nem forog.

Előre és hátramenet

Az első három fokozat lefelé kapcsolású. A negyedik fokozat közvetlen, a motor fordulatszámát körülbelül 1:1 arányban továbbítják. Az ötödik fokozat bekapcsolásakor a sebességváltó kimenő tengelye gyorsabban forog, mint a motor főtengelye. Természetesen az autónak hátrameneti fokozattal is rendelkeznie kell. Ehhez minden hajtótengelyen egy további fogaskerék található, amely a hajtókerekek forgásirányát az ellenkezőjére változtatja. Ha a sebességfokozatot a sebességváltó kar segítségével választják ki, a kar mozgásai a sebességváltón keresztül a sebességváltón található váltószegmensbe kerülnek.

Multitronic fokozatmentes sebességváltó
Egy új tervezésű Multitronic sebességváltóval rendelkező autó gyorsabban gyorsul és kevesebb üzemanyagot fogyaszt. Ráadásul a Multitronic sebességváltó nagyobb kényelmet biztosít, mint az ötfokozatú kézi váltó. Az Audi Multitronic számos változáson, fejlesztésen és finomításon esett át, így eltér a korábbi CVT-ktől. Az optimálisan megtervezett hidraulikának köszönhetően a váltási folyamatok nagyon dinamikusak és túlfutásmentesek. Így a korábbi CVT-k hiánya („gumiszalag-effektus” vagy „csúszókuplung-szindróma”) a múlté. A korábbi variátorok hiányosságai is megszűntek a részben átdolgozott vezérlési módoknak köszönhetően. A már említett "gumiszalag-effektust" az elektronikus sebességfigyelő rendszer küszöböli ki, amely dinamikus menetteljesítményt biztosít, miközben megőrzi ugyanazt a zajmintát.

Emellett az elektronika részt vesz a Dynamic Drive Ratio 8 Programban (DRP). Ez a program az alapján, hogy a vezető hogyan nyomja meg a gázpedált, meghatározza a vezető vágyát - maximális teljesítményt akar kihozni a motorból, vagy fordítva, üzemanyagot takarít meg. Utóbbi esetben a motorfordulatszám memóriaeszközben tárolt többdimenziós karakterisztikája alapján már 60 km/órás sebességnél (overdrive) történik az alacsony áttételre váltás. Ha a vezető teljes gázt ad (hirtelen lenyomja a gázpedált), akkor az elektronikus áramkör azonnal sportos menettulajdonságra kapcsol, és olyan sebességfokozatba kapcsol (downshift), hogy a maximális teljesítményhez szükséges magas fordulatszám már alacsony fordulatszámon is elérhető. . Normál vezetés közben az elektronika a két szélső érték közül kiválasztja a legmegfelelőbb áttételi arányt, és a fokozatos automata váltó váltási folyamataival ellentétben itt minden áttételváltás teljesen észrevétlenül és rándulás nélkül történik. Ezenkívül az elektronika felismeri az emelkedőn és lefelé történő mozgást, és segíti a vezetőt a teljesítmény kompenzálásával, vagy fordítva, a fékezőnyomaték növelésével motorfékezés közben. Ennek a programnak a fénypontja az úgynevezett "kézi üzemmód", ebben az üzemmódban hat erősen beállított fokozatot kapcsolnak egy további fokozatban vagy a kormányon lévő kar segítségével, és ebben az esetben a váltás zökkenőmentesen, anélkül történik. bunkók.

A variátor működési elve

A Multitronic sebességváltó fejlesztése során az Audi mérnökeinek sikerült egy fokozatmentes variátort létrehozniuk egy új hajtóműelem (ún. levéllánc) segítségével, amely lehetővé teszi a nagy erők és nyomatékok hosszú távú átvitelét.

Ugyanakkor ez a variátor, amelyben a legnagyobb és a legkisebb áttétel aránya 6, a legnagyobb és a legkisebb áttételhez viszonyítva, felülmúlja az összes korábbi típusú automata sebességváltót. A magas maximális áttételnek köszönhetően például a variátor megkönnyíti az indulást, és nincs szükség hidraulikus nyomatékváltóra.

Ehelyett az Audi olajhűtéses többtárcsás tengelykapcsolót használ, amely nemcsak a nyomatékváltóra jellemző átviteli veszteségeket szünteti meg, hanem különféle indítóalgoritmusok megvalósítását is lehetővé teszi. Ezeket az algoritmusokat elektronikusan választják ki a vezető szándékainak megfelelően, amelyeket szintén a gázpedál lenyomása határoz meg.

Ezenkívül a hidraulikát különleges módon tervezték. A variátor kétdugattyús elvet alkalmaz, a nagynyomású kör és a hűtőkör olajáramának szétválasztása miatt a hagyományos kialakításhoz képest jóval kisebb szivattyúra van szükség. Ez lehetővé teszi a hatékonyság növelését. sebességváltókat és javítja az autó vezetési teljesítményét.

Sebességváltó magnézium forgattyúházzal

Az alumínium forgattyúházas kézi sebességváltók mellett az Audi A4 magnézium forgattyúházas sebességváltókkal is rendelkezik.

Az érintkezési korrózió elkerülése érdekében csak eredeti Audi alkatrészeket (csavarokat és tartozékokat) használjon. Az érintkezési korrózióból eredő sérülésekre nem terjed ki a garancia. A magnézium forgattyúházas sebességváltót a sebességváltó bal oldalán található "Mg AI 9 Zn 1" feliratról lehet felismerni.

Már több mint két éve értékesítik az orosz piacon az Audi A4 új generációját, amely sokkal érdekesebbé vált, mint elődje, továbbfejlesztett motorsort, sebességváltót, összkerékhajtási rendszert, valamint egy új MLB Evo platform, amely az Audi Q7 crossover alapját képezi. A B9-es generációs A4 fő vetélytársa továbbra is a BMW 3-as sorozat és a Mercedes-Benz C-osztály, valamint az Infiniti Q50, a Jaguar XE és a Lexus IS. Minden modell előtt az Audinak megvannak a maga előnyei, valamint olyan pillanatok, amikor az autó egyértelműen veszít versenytársaival szemben.

Az egyik fő különbség az új generáció és a régi között az, hogy a cég teljesen elhagyta a CVT-t egy kétkuplungos robot helyett, amelyet sokkal megbízhatóbbnak és praktikusabbnak ismertek el. A potenciális tulajdonosok most választhatnak egy 6-sebességes manuális és egy 7-sebességes S tronic (a VW DSG DQ500-hoz hasonló) között.

Audi A4 B9 manuális váltóval

Kezdjük az ismerkedést egy mechanikus hatfokozatú váltóval, bár ezt a fajta autót ritkán vásárolják szerelőkkel, mégis vannak olyan autósok, akik a kézi váltót részesítik előnyben a megbízhatósága és az autó teljes irányíthatósága miatt.

Sajnos a mechanikával szerelt új generációban csak elsőkerék-hajtást lehet választani, így az összkerékhajtás és a mechanika legendás kombinációját felejtsd el, quattro kell, robotos változatot kell majd választani.

• 1,4 literes benzines turbómotor 150 LE-vel ár 2 020 000 rubeltől;
• 2,0 literes benzines turbómotor 190 lóerővel ár 2 170 000 rubeltől;

Audi A4 B8 S tronic

Sokan hallottak a robotváltók gyenge megbízhatóságáról, de csak a száraz tengelykapcsolós DSG 7 kapta ezt a hírnevet, míg a DSG-6 és különösen a nedves tengelykapcsolós S tronic nagyon megbízható sebességváltónak számít, hosszú erőforrással.

• 1,4 literes benzines turbómotor 150 LE-vel ár 2 100 000 rubeltől;
• 2,0 literes dízel turbómotor 150 LE-vel ár 2 240 000 rubeltől;
• 2,0 literes benzines turbómotor 190 lóerővel ár 2 250 000 rubeltől;
• 2,0 literes dízel turbómotor 190 lóerővel ár 2 360 000 rubeltől;
• 2,0 literes dízel turbómotor 190 lóerővel az összkerékhajtás ára 2 444 000 rubeltől;
• 2,0 literes benzines turbómotor 249 LE-vel ár 2 500 000 rubeltől;
• 2,0 literes benzines turbómotor 249 LE-vel az összkerékhajtás ára 2 584 000 rubeltől;

A fórumokon gyakran találkozhatunk azzal a kérdéssel, hogy melyik dobozban érdemesebb venni egy S tronic-os vagy mechanikus A4-et, melyik a megbízhatóbb. Erre a kérdésre nincs egységes válasz, mert. mindenkinek magának kell eldöntenie, hogy mi felel meg neki jobban a robotnak vagy mégis a mechanikának. De ami a megbízhatóságot illeti, a mechanika minden bizonnyal megbízhatóbb és olcsóbb lesz a karbantartása, de ez nem jelenti azt, hogy a két nedves kuplunggal felszerelt robot nem megbízható, csak a mechanika a mechanika. Amint a gyakorlat azt mutatja, az S tronic karbantartás nélkül könnyedén megteszi a 100 000 - 150 000 km-t, akkor jobb, ha kicseréli a mechatronikát és a tengelykapcsolót. Azt is javasoljuk, hogy ne feledkezzünk meg az időben történő olajcseréről, és jobb ezt 50 000 km-nél megtenni, ha az autót gyakran forgalmi dugókban üzemeltetik gáz / fék üzemmódban.