A Megane alapú francia szedánt 2004-ben kezdték gyártani Romániában Dacia márkanév alatt, hogy megfeleljen Európa és Ázsia lakosságának nem túl gazdag szegmenseinek. De a rossz felszereltség és az olcsó befejező anyagok ellenére több mint elég ember volt hajlandó viszonylag kevés pénzért megbízható és tartós autót vásárolni. Ezért úgy döntöttek, hogy megszervezik a Logan oroszországi kiadását, emellett megjelent egy ferdehátú saját Dacia néven, valamint egy MCV kombi, egy VAN teherszállító furgon és egy Pick-Up nevű kisteherautó.

A Renault Logan költségvetése abban is rejlik, hogy megfizethető és egyszerű kialakítása lehetővé teszi, hogy bármely garázsban megjavítsák anélkül, hogy pénzt költenek a szervizközpontokra és drága lopásgátló rendszereket telepítenek, mivel az autótolvajokat egyáltalán nem érdekli. A taxisofőrök szerették a Logant magas hasmagassága miatt, amely lehetővé teszi a járdaszegélyek kikényszerítését és a sima futást, különösen azért, mert az építési minőség kiváló volt. A beltér nagyon tágas, praktikus és elég kényelmes, az egyetlen idegesítő dolog a mindenféle nyikorgás. A praktikum szintjét csökkenti a nem lehajtható hátsó ülés és a nagyon koszos kárpit, de a kényelemről beszélni sem kell, hiszen még kabinszűrő sincs, a költségvetés a pénztárca.

A Renault Logan motorok működése és meghibásodása

A Renault Logan leggyakoribb motorja az 1,4 literes K7J, 75 lóerős teljesítménnyel. és 1,6 literes K7M 87 LE-vel. Mindkettő egyszerű, megbízható és abszolút problémamentes, boldogan működik az A-92-n, az üzemanyagszivattyú élettartama pedig 200 ezer km. A csere azonban meglehetősen költséges, mivel csak szerelvényként cserélik.

Az erősebb K7M is meglehetősen nagy nyomatékú és gazdaságos, az üzemanyag-fogyasztás nem haladja meg a 7 litert autópályán és a 10 litert városban 100 km-enként. De van néhány kellemetlen tulajdonsága is. Először is, a fojtószelep-szerelvény nem tartós, amelynek élettartama ritkán haladja meg a 70 ezer km-t, másodszor a vezérműszíj cseréjéhez le kell akasztani a motort és el kell távolítani a támasztékot, ami többletköltséget eredményez. Ráadásul a gyújtógyertya üregei nincsenek védve a szennyeződéstől, és a gyújtógyertyák cseréjekor minden törmelék hajlamos a hengerekbe kerülni. Ennek elkerülése érdekében erősen ajánlott filcgyűrűket tenni a gyertyavégekre. És a gyújtógyertyák cseréjekor nagyon óvatosnak kell lennie, mivel a kollektor képernyőjét sorja borítja, és nem nehéz megsérülni. A benzinmotorok hátrányai közé sorolnám azt is, hogy 2008 óta nincs rajtuk üzemanyagszűrő, az üzemanyagunk minősége alapján ez a döntés elég ellentmondásos.

A motorolajat 15 ezer kilométerenként cserélik, természetesen szűrővel. Ha 40 ezer km után zúgás jelenik meg hidegindításkor, akkor ez valószínűleg az ékszíj feszítőgörgőjének köszönhető, amikor a motor felmelegszik, az idegen zúgás eltűnik. A vezérműszíj cseréje 60 ezer km után történik, és 70 ezer km után szivároghat a főtengely olajtömítése. A 2007-ben gyártott autókon gyakran volt probléma a hidegindítással, ami a motor ECU-jának volt a felelőse. Ilyenkor már csak az „agyak” újbóli felvillantása segít. Még egy román összeszerelésű Logannál is folyamatosan figyelni kell a hátsó motortartót, ami nem tartós.

Renault Logan sebességváltó problémák

A Renault Logan sebességváltója nem eredeti, mivel a sebességváltót és a tengelykapcsolót vették, de ez nem befolyásolta a megbízhatóságot és a tartósságot. Az egyetlen dolog, ami felzaklathat, az az ötfokozatú kézi sebességváltó homályos sebességváltása és a csikorgó zaj, amikor megpróbál hátramenetet kapcsolni anélkül, hogy teljesen leállítaná az autót. Vannak, akik elfelejtik, hogy nincs rajta szinkronizáló. A kuplung élettartama kb 80 ezer km, ami viszonylag jó.

Az automata sebességváltóval nem szabad vacakolni, nagyon problémás és megbízhatatlan. Bár az élettartama eléri a 200 ezer km-t, előtte 80 ezer km-es futás után elég valószínű, hogy elromlik a hidraulika szelepblokk és elkopnak a tengelykapcsolók.

A Renault Logan elektromos berendezések hátrányai és problémái

Az elektromos berendezések sem biztatóak, elsősorban a kábelkötegek, csatlakozók és elektromos vezetékek rossz védelme miatt. Autómosáskor különös figyelmet kell fordítani az elektromosságra, mivel az elektromos készülékek rossz elhelyezkedése miatt a víz elönti az elektronikai egységeket, érzékelőket és gyújtótekercseket. Különösen a fűtésvezérlő egység és a motor ECU található az akkumulátor közelében, így az ECU meghibásodásának valószínűsége minden mosással nő. Sok Logan tulajdonost idegesít a fényszórókhoz való kényelmetlen hozzáférés, ezért a lámpák cseréjéhez ki kell venni az akkumulátort. A kilométerszámláló szemérmetlenül hazudik, 1000 km-t mutat, pedig a valóságban 925 - 930 km-t ment az autó. Az ablakemelő kulcsok nagyon kényelmetlenül helyezkednek el, mivel a tervezők úgy döntöttek, hogy a középkonzolra helyezik őket, nem világos, hogy mi a trükk. 30 ezer km megtétele után a panel végén található biztosítékdoboz fedele meglazul és nyikorogni kezd. A nyikorgás megszüntetéséhez elegendő egy durite tömlőt felhelyezni az acélváz csapjára. Ugyanebben a futásteljesítményben ki kell cserélni a gyújtógyertyákat és a fényszóró izzóit, amelyek általában kiégetik a tompított fényt. A rövid élettartamú gyújtótekercs folyamatos figyelést igényel, a rendszámtábla lámpája pedig általában 40 ezer kilométer után ég ki.

Kormánykerék Renault Logan

A Renault Logan kormánya onnan jött, így megbízható és problémamentes, de a kormányoszlop túl magasnak bizonyult, és nincs beállítás. A kormányvégeket 100 ezer kilométer után cserélik, de a kormányrudak nem olyan tartósak, sokkal korábban kell cserélni.

Meghibásodások a Renault Logan hajtásában, felfüggesztésében és fékrendszerében

A fékrendszerben a legrövidebb élettartamúak az első fékbetétek, amelyek élettartama ritkán haladja meg a 30 ezer km-t a hátsó dobfékbetétek akár 100 ezer km-t is kibírnak. A féktárcsák három betétcserét is kibírnak, a féknyereg-vezetők pedig állandó felügyeletet igényelnek számukra. A felfüggesztés általában kényelmes, energiaigényes és problémamentes, sima futást biztosít. Az eleje innen jött, tehát elég strapabíró, a hátsó is megbízható. Először is 60 ezer km után a perselyek és a stabilizátor rugóstagok cserét igényelnek, majd a lengéscsillapító élettartamának vége 110 ezer km körül. A gömbcsuklókat 120 ezer km megtétele után kell a legtovább cserélni, de a csere anyagi pazarlást eredményez, mivel be vannak nyomva a karokba, és csak velük lehet cserélni. A futóműben csak a kerékcsapágyak bizonyultak rövid életűnek, a többi alkatrész problémamentes volt.

Sebek és problémák a Renault Logan karosszériáján

A karosszéria nagy csomagtartóval és olcsó karosszériaelemekkel fog tetszeni, de a fényezés gyengének bizonyult, különösen a szélvédőkeret területén. Leggyakrabban a 2006 előtt gyártott autókon duzzad a festék, a Logan későbbi kiadásainál ez a hiba valószínűleg megszűnt. Sokan nem szeretik a nagy csomagtartó zsanérokat, amelyek tisztességesen felemésztik a csomagteret, valamint a rövid élettartamú csomagtérajtó zárakat. A korrózióállóság meglehetősen alacsonynak bizonyult, különösen a 2008 előtt gyártott autók esetében. Mindenekelőtt a tető, a szélvédő felső szélei és a hátsó ablakok, az ereszcsatornák és a hátsó kerékívek érintettek, a forgácsokat azonnal rozsda borítja. Ráadásul a szélvédő nagyon gyorsan elhasználódik. Különös figyelmet kell fordítani a szőnyegekre, amelyek hajlamosak a hőmérséklet-változások és a reagensek hatására zsugorodni, ezután már nem tapadnak a kiemelkedésekhez és becsúsznak a pedálszerelvény alá. A veszély az, hogy a gázpedál elkezd beragadni a lenyomott helyzetben, ami az összes következménnyel jár. És végül, amikor tolatsz egy hótorlaszból, ellenőrizze az első sárvédőket, amelyek belső dugattyúi egyszerűen letörnek ilyen manőverezés közben. A legjobb, ha kompozit VAZ-okat telepítenek gombamaggal a szabványosok helyett.

Jó napot uraim/elvtársak.

Kezdem azzal, hogy már 4 éve van a családban ez az autó, 2012 áprilisában lett újonnan vásárolva, édesapja vezeti, és mivel rövidek az útjai és van egy második Niva autója is, a futásteljesítmény jelenleg csak csekély 25 ezer kilométer, ebből 5-7-et tesómmal mentünk.

És tulajdonképpen az első meghibásodásról fogunk beszélni, és ez nem annyira súlyos, mint inkább nehezen javítható, köszönhetően a román-francia mérnöki munkának.

Édesapám hív, azt mondja, valami zörög, csikorog a generátor oldaláról, először az jutott eszembe, hogy ez egy feszítőgörgő, mert ekkora futásteljesítménynél nem számítasz semmi komolyra, apámnak mondták. ne aggódj, menjünk haza és várjuk meg a hétvégét, majd jövünk és meglátjuk.

Aztán gondolkodás után elhatározták, hogy elmegyek a szervízbe, nos, mint egy szerviz, garázs), mert édesapám a faluban lakik, és a legközelebbi műhely 20 km-re van egy másik faluban, vagy 40 km-re van a városban. Ahol én élek. Egyébként nem rossz ez a szolgáltatás, a magántulajdonos magának dolgozik, nagyra tartja a hírnevét, egy időben még a városból is jártunk hozzá.

Nos, a következőket fedeztük fel: a generátor szíjtárcsa kilazult, az anya meg volt húzva, de a tárcsa lazán lógott, nem olyan egyszerű ellenőrizni, nem lehet bejutni alá és nem látszik.

A meghúzáshoz le kell szerelni a generátort és itt kezdődik a móka, amitől az apa idős emberként, aki nem szokott hozzá ilyen perverziókhoz, még mindig sokkos állapotban van.

1 Minden védelmet el kell távolítani, de ezek apróságok;

2 Távolítsa el a kereket

3 Távolítsa el a lökhárítót, igen igen, különben nem lehet hozzáférni

4 Távolítsa el a szervokormány-szivattyút, vagy mozgassa oldalra a tömlőkön, ami nem egyszerű (mi a másodikat csináltuk)

5 Valami román anyuka segítségével távolítsa el a generátort a szervokormány és a klíma zavaró tömlőin keresztül

Ez a Káma Szútra.

Nem hittem a mesternek, felmentem a neten és igen, minden rendben van, ha nincs giroszkóp és klíma, akkor minden könnyen eltávolítható, de itt ez van.

A generátort eltávolították, alátétet tettek az anya alá és meghúzták a szíjtárcsát, de kicsit kilazult, talán úgy tűnt, vagy talán kicsit elszállt, próbáltak újat keresni, nekünk ez egyáltalán nem reális, vagy menj 300 km-t a régióba. központba, vagy rendeld meg a boltban, itt hála Istennek meg tudod csinálni, de várj legalább egy hetet, egyszóval eddig össze volt rakva, úgy tűnik, minden rendben van, talán csak egy kicsit ferdének tűnik.

Egész nap turkáltunk.....

2500-at fizettek a munkáért, szerintem legalább 10-et leszakítottak volna az illetékesek, és a szervokormány folyadékot is leeresztették volna.

Itt érdemes megjegyezni, hogy még egy olyan tarantayhoz sem, mint a Logan, nem találsz alkatrészt a külterületen, a Daewoo-hoz (Lanos), a Hyundai Accenthez és a VAZ-hoz van MINDEN)))

Felmásztam a Loganovodov fórumra, kiderült, hogy ez egy betegség, nem is tudtam, de nagyon sok olyan eset van, amikor a generátor szíjtárcsa lecsavarodott, néhány a földre is esett, ez főleg 50 körüli meneteknél fordul elő. 60 ezer km, és szinte semmilyen módon nem nyilvánul meg addig a pillanatig, amíg megzörög vagy leesik.

Egy új eredeti szíjtárcsa ára 1200 rubel, az analógok 400 rubeltől.

Egy új eredeti generátor körülbelül 30 000 rubelbe kerül, látszólag aranyból készült platina bevonattal) csere 6 ezertől.

Az autó többi része jó állapotú, remekül megy, csak MOT 1-es volt, többet nem fogunk vele közlekedni, nincs értelme 8-10 ezret fizetni olaj- és szűrőcseréért.

Ezek a piték! Sok szerencsét mindenkinek!

4/8. oldal

Nincs alapjárati fordulatszám

A meghibásodás okainak meghatározásához speciális diagnosztikai berendezésekre van szükség, ezért ebben az esetben vegye fel a kapcsolatot a befecskendezős motorral felszerelt autók javítására szakosodott szervizzel.

Ezt a meghibásodást leggyakrabban az alapjárati levegő szabályozó meghibásodása vagy a fojtószelepház tömlőinek laza csatlakozásain keresztüli levegőszivárgás okozza.

Ha a szabályozó cseréje és a tömlőbilincsek meghúzása nem tudja helyreállítani az alapjárati fordulatszámot, forduljon szakemberhez.

Megszakítások a motor működésében

A megszakítások során a motor egyenetlenül jár alapjáraton, nem fejleszt elegendő teljesítményt, és megnövekedett a benzinfogyasztás.

A megszakításokat általában az injektorok vagy az elektromos üzemanyag-szivattyú meghibásodása magyarázza; az egyik henger gyújtógyertyái, levegő szivárog az egyik hengerbe. Meg kell találni a hibát, és lehetőség szerint meg kell szüntetni.

Indítsa be a motort, és hagyja alapjáraton járni.

Menjen a kipufogócsőhöz, és hallgassa a kipufogó hangját.

A kipufogócső vágásához húzhatja a kezét – így jobban érezhetőek a megszakítások.

A hang legyen egyenletes, „lágy”, azonos hangszínnel.

A kipufogócsőből rendszeres időközönként felpattanó hangok azt jelzik, hogy az egyik henger nem működik meghibásodott gyújtógyertya, szikra hiánya, befecskendező szelep meghibásodása, erős levegőszivárgás az egyik hengerbe vagy a kompresszió jelentős csökkenése miatt.

Szabálytalan időközönként pattogó hangok lépnek fel a szennyezett befecskendező fúvókák, az erős kopás vagy a szennyezett gyújtógyertyák miatt.

Ha szabálytalan időközönként pukkanó hangok lépnek fel, megpróbálhatja saját maga cserélni a teljes gyújtógyertya-készletet, függetlenül a futásteljesítménytől és a megjelenéstől, de jobb, ha ezt azután teszi meg, hogy kapcsolatba lép egy autószervizzel a motorvezérlő rendszer diagnosztizálása és javítása érdekében.

Ha a pukkanás szabálytalan, állítsa le a motort és nyissa ki a motorháztetőt.

Ellenőrizze a gyújtásrendszer kábelkötegének állapotát és a vezetékblokkok rögzítését a gyújtótekercseken.

Ha a vezetékek megsérülnek, cserélje ki a teljes gyújtásrendszer kábelköteget.

Távolítsa el a gyújtógyertyákat. Gondosan ellenőrizze a gyertyákat, és hasonlítsa össze megjelenésüket az alábbi cikkben található fényképekkel.

Ha az összes gyújtógyertya jól néz ki, szerelje vissza a gyújtógyertyákat és a tekercseket, és csatlakoztassa hozzájuk a kábelköteg-csatlakozókat.

Válassza le a kábelköteg csatlakozóját az 1. henger tekercséről.

Indítsd a motort.

Ha a motor kiesései nem súlyosbodnak, cserélje ki a gyújtógyertyát az 1. hengerben egy ismert jóra.

Csatlakoztassa a nagyfeszültségű vezetéket és indítsa el a motort.

Ha a megszakítások fokozódnak, ismételje meg az eljárást egymás után az összes hengerrel, hogy azonosítsa a hibás gyújtógyertyát.

Ha a megtett intézkedések eredményeként a motor kiesései nem szűnnek meg, ellenőrizze az egyes hengerek kompresszióját. A normál sűrítés több mint 1,0 MPa (10 kgf/cm2), a hengerek sűrítési értékeinek 0,2 MPa-nál (2 kgf/cm2) nagyobb eltérése a motorjavítás szükségességét jelzi.

Diagnosztika a gyújtógyertyák megjelenésével

Normál gyertya

Barnás vagy szürkés-sárgás szín és enyhe kopás az elektródákon.

A gyújtógyertya termikus értékének megfelelése a motornak és az üzemi feltételeknek.

Koromlerakódás

A száraz koromlerakódások gazdag keveréket vagy késői gyulladást jeleznek.

Gyújtáskimaradást, nehéz motorindítást és instabil motorműködést okoz

Olajos elektródák és gyújtógyertya szigetelő

Ennek oka az, hogy olaj kerül az égéstérbe.

Az olaj a szelepvezetőkön vagy a dugattyúgyűrűkön keresztül jut be az égéstérbe.

Nehezíti az indítást, hengerkihagyást és a járó motor rángatózásait.

Végezze el a szükséges javításokat a motor hengerfején és dugattyúcsoportján.

Cserélje ki a gyújtógyertyákat.

Barnásvörös vas-oxidok lerakódása a szigetelő szoknyán a kopogásgátló vastartalmú adalékoktól (ferrocének) a benzinig.

Egyenletes, sűrű rétegben rakódnak le.

Amikor a motor nagy terhelés mellett, magas hőmérsékleten és magas nyomáson működik az égéstérben, az oxidok tiszta vas vezető pályáivá alakulnak, rövidre zárva a központi elektródát a testtel.

Ez gyújtáskimaradást és a motor teljesítményének csökkenését okozza.

Ez károsíthatja a katalizátort.

A plakk gyakorlatilag nem távolítható el mechanikusan, és nem fakul el nagy sebességgel történő mozgáskor.

Ha nem lehetséges azonnal új gyújtógyertyákra cserélni, akkor helyezze a gyújtógyertyát egy rozsdaátalakítóba, majd tisztítsa meg a gyújtógyertyát drótkefével, öblítse le vízzel, majd benzinnel.

Megolvadt elektródák

Korai gyújtás. A szigetelő fehér, de az égéstérből kimaradt szikrák és lerakódások miatt szennyeződhet.

Károsíthatja a motort.

Ellenőrizni kell a gyújtógyertya típus alkalmasságát, a befecskendező fúvókák és az üzemanyagszűrő tisztaságát, valamint a hűtő-kenőrendszer működését.

Repedésekkel vagy forgácsokkal rendelkező szigetelő

Detonáció által okozott károk.

Károsíthatja a dugattyút.

Akkor fordul elő, ha a kopogásérzékelő hibás.

Győződjön meg arról, hogy a benzin megfelel a követelményeknek.

A gyújtógyertya mechanikai sérülése

Sérülést okozhat, ha idegen tárgyak kerülnek az égéstérbe, és hosszú szoknyás gyújtógyertya használata esetén annak elektródái elkaphatják a dugattyút.

Eltávolítjuk az idegen tárgyat és kicseréljük a gyújtógyertyát.

Bizonyára minden jelenlegi vagy leendő autótulajdonost érdekelnek jelenlegi vagy leendő autójának esetleges gyenge pontjai, hiányosságai. Ezért ezt az anyagot azoknak szánják, akiknek a lelke egy olyan autóhoz vonzódik, mint az első generációs Renault Sandero. Ennek az autónak persze első ránézésre tetszetős a dizájnja és az ára is, de a Sanderónak továbbra is vannak gyengeségei, betegségei és hiányosságai, amelyekről nem csak a jelenlegi, de a leendő tulajdonosnak is tudnia kell a vásárláskor.

Műszaki adatok

• Hajtóművek: 1,4 literes benzin. és 75 LE, vagy 1,6 literes, 84, 102 vagy 105 LE*;
• Sebességváltó: 5 kézi sebességváltó vagy 4 automata sebességváltó *;
• Méretek (HxSzxM): 4010x1750x1530 mm;
• Hajtás: elöl;
• Szabadmagasság: 155 mm;
• Karosszéria típusa: ferdehátú;
• Ajtók száma: 5;
• Maximális megengedett tömeg: 1470 kg;
• Tartály térfogata: 50 l;
• Csomagtér térfogata: 320 és 1200 l. lehajtott hátsó ülésekkel;
• Felfüggesztés (elöl): független, MacPherson típusú;
• Felfüggesztés (hátsó): félig független torziós gerenda;
• Fékek (elöl): tárcsa;
• Fékek (hátul): dob.

* - az adatok a konfigurációtól függően jelennek meg.

Milyen előnyei vannak Sandero I-nek:

1. Üzemanyag-hatékonyság;
2. Magas megbízhatóság;
3. Elfogulatlanság;
4. Karbantarthatóság;
5. Mind az autó, mind annak alkatrészei alacsony költsége;
6. Korrozióállóság;
7. Magas hasmagasság;
8. Masszív alváz.

A Renault Sandero 1. generációjának gyengeségei:

• Fényezés;
• Hűtőrendszer;
• automatikus átvitel;
• Kipufogórendszer;
• Szervokormány-érzékelő;
• Nagyfeszültségű vezetékek;

Ebben az esetben a fényezés biztosan nem nevezhető ennek az autónak a gyenge pontjának, hanem gyári hibának. Ez nagyon gyakori az autók tetején, lyukkorrózió formájában. De kevesen figyelnek erre, vagy egyszerűen nem tudják. De ez ok arra, hogy az autó megvásárlásakor alkudjon meg az eladóval. Talán ő maga nem tud az autó ilyen hibáiról.

Természetesen nem lehet és nem is szabad azt mondani, hogy ebben az autóban az egész rendszer hibás, a hűtőtől a csövekig stb. A hűtőrendszer gyenge pontja a termosztát. Ezeknek az autóknak a legtöbb tulajdonosa már a működés első éveiben tapasztalt termosztát meghibásodást, és még rövid futásteljesítmény mellett is.

Ez a probléma, amint az már világos, gyakran előfordul az automata sebességváltóval felszerelt autókon. És lehetetlen megnevezni az automata sebességváltó konkrét gyenge pontjait, nevezetesen az egész sebességváltó gyenge és érzékeny a túlmelegedésre. Néha előfordul, hogy százezernél kevesebb futásteljesítménynél problémák merültek fel a sebességváltóval a túlmelegedés miatt, és ennek megfelelően, ha az autó garanciális volt, lépjen kapcsolatba a tisztviselőkkel, és ha nem, akkor fektessen be egy szép fillért. Azt is megjegyzendő, hogy problémák adódhatnak az automata sebességváltó vezérlőegységgel. Ez a probléma akkor jelentkezik, amikor az autó mozog, mégpedig a 3. vagy 4. sebesség váltása előtt. Ebben az esetben a motor fordulatszáma visszaáll, majd fordítva, és ennek megfelelően magasabb fokozatba kapcsol. Általában érdemes odafigyelni arra, hogy bármilyen autó vásárlásakor tesztvezetést kell végezni, és meg kell érezni, figyelni, meg kell nézni, hogyan viselkedik az autó.

Kipufogórendszer.

Miért nevezhető a kipufogórendszer fájó pontnak, mert érzékeny a korrózióra, és gyorsan rozsdásodik és rothad. Természetesen azt mondhatjuk, hogy ez az „ablak” a legtöbb autón megtalálható, de erre a különleges árnyalatra fordítanak különös figyelmet. Logikusan ez csak a vas minőségével és a rossz korrózióvédelemmel magyarázható. Mindenesetre használt autó vásárlásakor ezt a pontot nem lehet figyelmen kívül hagyni.

A probléma lényege, hogy a Renault Sandero I tulajdonosai nagyon gyakran találkoznak olyan jelenséggel, mint folyadékszivárgás az érzékelő területén. Ennek oka az érzékelő nyomás alatti kipréselése, és ennek megfelelően a folyadékveszteség és általában a szervokormánnyal kapcsolatos probléma. Ez nem kritikus probléma, de meglehetősen gyakori.

Nagyfeszültségű vezetékek.

Ebben az esetben a nagyfeszültségű vezetékek elég sok problémát okoznak az autótulajdonosoknak. A lényeg, hogy ezen az autón rossz minőségűek a nagyfeszültségű gyújtógyertya vezetékei. Sőt, a legfontosabb, hogy ez nem csak gyenge pontnak, de akár gyári hibának is nevezhető. Ez elsősorban az autó viselkedésében tükröződik. Az autó rángatózni kezd vezetés közben, és ez azt jelzi, hogy a nagyfeszültségű gyújtógyertya vezetékei elszakadnak. Ez elsősorban a nedvesség miatt következik be. De ismét figyelni kell arra, hogy ez a nagyfeszültségű vezetékek rossz minőségének köszönhető.

Kormányoszlop forgókapcsolója.

Sok Sandero tulajdonos panaszkodik, hogy több éves aktív használat után az irányjelző kapcsolón egy vagy több jelzővezeték megszakad, így lehetetlenné teszi az irányjelzők bekapcsolását. Ez a probléma csak az egység teljes cseréjével vagy a vezetékek újraforrasztásával oldható meg.

A Renault Sandero 2007-2012 fő hátrányai kiadás:

• Sok tulajdonos panaszkodik a megadottnál magasabb üzemanyag-fogyasztásra;
• A légkondicionáló bekapcsolásakor a motor nagy teljesítményt veszít;
• A pótkerék kényelmetlen elhelyezkedése, ami nagyon megnehezíti a cserét;
• A sárvédők gyárilag nagyon rosszul vannak rögzítve, aminek következtében folyamatosan törekednek a leesésre;
• A tompított és távolsági fényszórók gyakran kiégnek;
• A belső tér nem tartja jól a hőt;
• Nem informatív kuplungpedál, amely úgy van elhelyezve, hogy megnyomásakor a lábát felfüggesztve kell tartania;
• Alacsony biztonsági szint baleset esetén;
• Anyag minősége. A kemény műanyag könnyen karcolódik;
• Rossz hangszigetelés. Bár kevés jó hangszigetelő autó van, ezt a hátrányt meg kell említeni;
• A Renault Sandero ablaktörlői szintén hátrányt jelentenek. Ennek a hátránynak az a lényege, hogy az ablaktörlők nagyon rövidek, és ez befolyásolja a vezető láthatóságát;
• Gyenge dinamika. Ez nem meglepő, mert ezek az autók nem rendelkeznek a legerősebb motorokkal;
• Üzemanyagjelző. Hibássága miatt is hátrány. Gyakran előfordul, hogy az üzemanyag tényleges mennyisége helytelenül jelenik meg;
• Egyszerű belső kialakítás;
• Kis csomagtérfogat;
• A kézi váltó is hátrány, nem gyenge pont, hiszen sok autótulajdonos találkozott már kopogó hangokkal a fokozatváltáskor. De ez nem a kézi sebességváltó meghibásodásának jele, hanem a doboz tipikus működése.
• Ergonómiai hibás számítások. Minden Sandero autó tulajdonosa biztosan talál olyat, ami számára nem kényelmes. És nincs középút;
• Tücskök a kabinban és különösen az oldalablakon.

Összesít.

Összegzésként elmondhatjuk, hogy minden autónak megvannak a maga gyenge pontjai és hiányosságai. És természetesen a Renault Sanderonak több előnye van, mint hátránya, de azt, hogy melyik sebességváltóval és motorral vásároljon autót, alapos elemzéssel kell megközelíteni, mérlegelve az összes előnyt és hátrányt. Ezenkívül nem várhat felülmúlhatatlan kényelmet és magas szintű felszereltséget ettől az autótól, mert az ultra-költségvetés osztályba tartozik. Furcsa módon sokan megfeledkeznek erről, és ok nélkül kezdik szemétbe dobni a szegény autót, nem veszik észre annak nyilvánvaló előnyeit.

A Renault Sandero 1. generációjának gyengeségei és jellemző hiányosságai futásteljesítménnyel legutóbb módosította: 2019. január 24 Adminisztrátor