Megbízható japán motorok

04.04.2008

A leggyakoribb és ma a japán motorok legelterjedtebb javítása a Toyota Engine 4, 5, 7 A - Fe. Még egy új mechanikus is, a diagnosztika ismeri a motorok lehetséges problémáit ebben a sorozatban.

Megpróbálom kiemelni (összeszerelve egy egész számban) a motorok problémáit. Egy kicsit, de sok bajt szállítanak a tulajdonosoknak.

Dátum a szkennerből:

A szkenneren egy rövid, de egy kapacitív dátumot tartalmaz, amely 16 paraméterből áll, amelyhez igazán értékelheti a fő motorérzékelők működését.
Érzékelők:

Oxigénérzékelő - Lambda szonda

Sok tulajdonos húzódik a diagnózishoz a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás miatt. Az egyik oka az oxigénérzékelő banális intro fűtése. A hibát a 21 kódvezérlő egység rögzíti.

A fűtőberendezés ellenőrzését az érzékelő érintkezők (R-14 Ohm) hagyományos tesztelője végezheti el

Az üzemanyag-fogyasztás növekszik a javítás hiánya miatt felmelegedés közben. Nem lesz képes visszaállítani a fűtőtestet - csak a csere segít. Az új érzékelő költsége nagy, és a B \\ y nem értelme (a fejlesztések erőforrása nagyszerű, így ez egy lottó). Ilyen helyzetben, mint alternatív, kevésbé megbízható univerzális NTK-érzékelők telepíthetők.

Munkájuk időtartama kicsi, és a minőség sok kívánnivalót hagy, ezért az ideiglenes intézkedés ilyen helyettesítése, és óvatosan kell eljárni.

Az érzékelő érzékenységének csökkenésével az üzemanyag-fogyasztás növekedése (1-3L). Az érzékelő teljesítményét egy oszcilloszkóp ellenőrzi a diagnosztikai csatlakozó blokkján, vagy közvetlenül az érzékelő chipén (kapcsolási szám).

hőmérséklet szenzor

Ha a tulajdonos érzékelője helytelen működés, sok probléma van. Amikor az érzékelő mérési elem vágás, a vezérlő egység helyettesíti a szenzorok által mért és javítások értéke 80 fok, és rögzíti a hiba 22. A motor egy ilyen hiba, működni fog normál módban, de csak addig, amíg a motor melegítjük. Amint a motor lehűl, futtassa, problémás dopping nélkül, az injektorok kis megnyitása miatt.

Vannak olyan esetek, amikor az érzékelő ellenállása kaotikusan megváltozik, amikor a motor H.H. - A forgalom úszni fog.

Ez a hiba könnyen rögzíthető a szkenneren, figyeli a hőmérséklet-jelzést. A fűtött motoron stabilnak kell lennie, és nem változik a kaotikus értékek 20-100 fok között.

Ezzel az érzékelő hibájával a "fekete kipufogó" lehetséges, instabil munka a H.H. És ennek eredményeképpen a megnövekedett fogyasztás, valamint a "forró" futás lehetetlensége. Csak 10 perc iszap után. Ha nincs teljes bizalom az érzékelő megfelelő működésében, annak leolvasásai helyettesíthetők láncát egy változó ellenállás 1c vagy állandó 300-at, további ellenőrzés céljából. Az érzékelő leolvasásainak megváltoztatásával a forradalmak változása könnyen ellenőrizhető különböző hőmérsékleteken.

Fojtószelep helyzetérzékelő

Sok autó szétszerelési eljárás során. Ezek az úgynevezett "tervezők". A motor eltávolításakor, és az azt követő összeszerelés, az érzékelők szenvednek, amelyekre a motor gyakran sovány. Amikor a TPS érzékelő hibái, a motor általában megszakítja a fojtást. A motor, amikor a forgási készlet fel van vágva. A gép helytelenül kapcsolódik. Egy 41-es hibát a vezérlőegység rögzíti. Új érzékelő cseréje során be kell állítania, hogy a vezérlőegység helyesen látta a H.H jelét. A teljesen felszabadított gázpedál (zárt fojtószelep). Az üresjárat jelének hiányában a H.H. megfelelő szabályozás nem kerül végrehajtásra. És a motor fékezése során nem lesz kényszerített üresjárat, amely ismét megnövekedett üzemanyag-fogyasztást eredményez. A 4A motoroknál a 7A érzékelő nem igényel beállítást, a forgás lehetőség nélkül telepítve van.
Fojtószelep helyzet ...... 0%
Tétlen jel ..................on

Abszolút nyomásérzékelő térkép

Ez az érzékelő a legmegbízhatóbb, mindegyike a japán autókra telepítve. A megbízhatóság egyszerűen feltűnő. De és a részesedése sok problémája van, elsősorban a helytelen összeszerelés miatt.

A "mellbimbó" lebontja, majd ragasztóval zárja be a levegő bármely áthaladását, vagy a tápegység szorossága zavart.

Ezzel a szünetgel az üzemanyag-fogyasztás növekszik, a CO szintje a kipufogógázban legfeljebb 3% -os növekszik. Nagyon könnyű megfigyelni az érzékelő működését a szkenneren. A szívócsatorna vonal mutatja a szívócsatornában lévő kisülést, amelyet a Mar-érzékelő méri. Amikor a belépési kábelezés, az ECU regisztrálja a 31. hibát. Ugyanakkor a 3,5-5 ms-ig terjedő befecskendezők nyitvatartási ideje élesen növekszik És a motor leállítása.

Kopogás érzékelő

Az érzékelő be van állítva, hogy regisztrálja a detonációs anyagokat (robbanásokat), és közvetetten "korrektor" a gyújtás előzetes szöge. Az érzékelő nyilvántartási eleme punoplasztin. Ha az érzékelő meghibásodása, vagy a kábelezési szünet, a 3,5-4 tonna feletti részeken. Az ECU fordulatok javítják az 52. hibát. A gyorsulás során megfélemlít.

A teljesítményt oszcilloszkóppal ellenőrizheti, vagy az érzékelő kimenete és a ház közötti mérés (ha van ellenállás, az érzékelőnek cserét igényel).

Főtengely-érzékelő

A 7A sorozatú motorok a főtengely-érzékelő beállítása. A közönséges induktív érzékelő hasonló az ABC érzékelőhöz, és gyakorlatilag sürgősen működik. De zavarok történnek. A tekercselés belsejében belüli belsejében bezárás, az impulzusok generációjának megzavarása bizonyos forradalmakon történik. Ez a motor fordulatszámának határa 3,5-4 tonna. Fordulások. Különös kivágás, csak alacsony fordulatszámon. Az Interensile záróelem észlelése meglehetősen nehéz. Az oszcilloszkóp nem mutatja az impulzusok amplitúdóját vagy a frekvenciaváltást (gyorsulás közben), és a teszter észreveszi az ohm részvényeinek változásait. Ha a tünetek jelentkeznek a fordulatszámok korlátozása 3-4000, egyszerűen cserélje ki az érzékelőt a tudatosan javítható. Ezenkívül sok hiba károsítja a mesteri koronát, ami károsítja a gondatlan mechanikát, és a forgattyústengely vagy az időzítő öv elülső oszcillációjának cseréjét szolgálja. A korona törzsének megszakítása, valamint hegesztéssel történő helyreállítása, csak a kár látható hiánya.

A főtengely helyzetérzékelője megszűnik, hogy megfelelően olvassa el az információkat, a gyújtás előtti szög kaotikusan megváltozik, ami a motor instabil működését és az üzemanyag-fogyasztás növekedését eredményezi

Injektorok (fúvókák)

Sok éves működés, a fúvókák és tűk az injektorok vannak bevonva gyanták és benzin por. Mindez természetesen megzavarja a helyes permetet, és csökkenti a fúvóka teljesítményét. Súlyos szennyeződéssel van egy kézzelfogható motor rázás, az üzemanyag-fogyasztás növekszik. Határozza meg a pontosság valóban, a gáznak elemzések tanúsága szerint az oxigén a kipufogó, lehet megítélni a helyességét a locsolással. Az egy százalékos olvasás jelzi, hogy meg kell mosni az injektorok (megfelelő telepítés az időzítés és a normál üzemanyag nyomás).

Vagy az injektorok állványra történő telepítésével és a tesztek teljesítményének ellenőrzésével. A fúvókák könnyen mosható a babér, Vince, mind a berendezések nem fehérítő, és ultrahang.

Üresjárat, Iacv

A szelep felelős a motor fordulatszáma minden módban (fűtés, üresjárat, terhelés). A szelepszirom működése közben a szár szennyezett és előfordul. Fordul a felmelegedésen a H.H.-en. (Az ék miatt). A szkennerek megváltoztatásának vizsgálata a motor diagnosztizálása során nem biztosított. A hőmérséklet érzékelő leolvasásainak megváltoztatásával becsülheti a szelep teljesítményét. Adja meg a motort "hideg" módba. Vagy eltávolítja a kanyargást a szeleptől, hogy csavarja át a szelep mágnest. Az éneklés és az ék azonnal kézzelfogható lesz. Ha lehetetlen a szelep tekercselés (például a GE sorozaton) szétszerelni, akkor lehetséges, hogy a teljesítményt az egyik vezérlő kimenethez csatlakoztatja, és az impulzusok sokszínűségét egyidejűleg ellenőrzi a h fordulatok ellenőrzésével .Kh. és a terhelés megváltoztatását a motorra. Egy teljesen fűtött motort, akkor a készülék körülbelül 40%, a változó terhelés (beleértve az elektromos fogyasztók), akkor becsülni megfelelő növekedést fordulat válaszul változást kötelessége. Mechanikus szelepezési zavarással a vám zökkenőmentes kiterjesztése előfordul, nem jelenti a H.H fordulatszámváltozását.

Visszaállíthatja a munkát. A Nagar tisztítása és a karburátor tisztítója tisztítása, amikor a tekercs eltávolítása.

A szelep további beállítása a h.kh telepítése. Egy teljesen meleg motor, a tekercselés forgása a rögzítőcsavarokon, az asztali fordulatokat az ilyen típusú autó (a kapucnis címkéjén) elérjük. Az E1-Te1 jumper beállítása után a diagnosztikai cipőbe. A "fiatal" motorok 4a, 7a szelep megváltozott. Ahelyett, hogy az ismerős két tekercs a szelep tekercselő testében, egy chipet telepített. Megváltoztatta a szelep táplálékát és a tekercselő műanyag színét (fekete). Nozdigi, hogy mérjék a tekercsek ellenállását a következtetéseken.

A szelepet szállítjuk és a változó vám négyszögletes alakjának vezérlési jelét.

A tekercselés eltávolításának lehetetlensége, nem szabványos rögzítőelem van telepítve. De az ék problémája maradt. Most, ha tisztítja a szokásos tisztítószert, akkor a kenőanyagot kimosjuk a csapágyakból (a további eredmény kiszámítható, ugyanaz az ék, de már a csapágy miatt). Szükség van a szelepet a fojtószelepblokkról, majd óvatosan mossa le a rudat.

Gyújtási rendszer. Gyertyák.

Az autók nagyon nagy százaléka a gyújtásrendszer problémáihoz kapcsolódik. Az alacsony minőségű benzinnel működő gyújtó gyertyák elsősorban szenvednek. Red Raid (komp) borítják őket. Az ilyen gyertyákkal nem lesz kvalitatív szikrázás. A motor megszakításokkal fog működni, kihagyással, növeli az üzemanyag-fogyasztást, a CO szintje a kipufogógáz növekedésében. A homokfúvók nem tudnak ilyen gyertyákat tisztítani. Csak a kémia segít (pár óra) vagy csere. Egy másik probléma növeli a szakadékot (egyszerű kopás).

Szárító gumi tippek nagyfeszültségű vezetékek, víz, amely a motor mosáskor esett, ami mindez a gumi tippek vezetőképességének kialakulását provokálja.

Mert ezek közül a szikrázás nem lesz a hengeren belül, és kívül.
Ha sima fojtás, a motor stabilan működik, és éles - "crusher".

Ezzel a pozícióval ki kell cserélni mind a gyertyákat, mind a vezetékeket. De néha (a terepi körülmények között), ha a csere lehetetlen, akkor megoldhatja a problémát egy hagyományos késsel és egy homokos kőből (sekély frakció). Vágtam egy kést egy vezetőképes úton a huzalban, és egy kővel távolítsa el a csíkot a gyertya kerámiából.

Meg kell jegyezni, hogy lehetetlen eltávolítani a gumiszalagot a huzalból, ez vezet a henger teljes működésképtelenségéhez.

Egy másik probléma a gyertyák cseréjére vonatkozó rossz eljárással kapcsolatos. A hatalommal rendelkező vezetékek kihúzódnak a kutakból, húzva az alkalom fémcsúcsát.

Egy ilyen vezetékkel a gyújtás ugrik és lebegő fordulatok figyelhetők meg. A gyújtási rendszer diagnosztikálásakor mindig ellenőrizze a gyújtótekercset a nagyfeszültségű kisülésen. A legegyszerűbb ellenőrzés - a motor futó motorján, lásd a kiürülést.

Ha a szikra eltűnik, vagy szálas lesz - ez azt jelzi, hogy a tekercsben vagy a nagyfeszültségű huzalokban lévő probléma terjedő bezárás. A vezetékek vágása Ellenőrizze a teszt tesztelőt. Kis vezeték 2-3k, tovább növeli a hosszú 10-12.

A zárt tekercs ellenállását a tesztelő is ellenőrizheti. A tekercsbit másodlagos tekercsének ellenállása kevesebb, mint 12.
A következő generációs tekercsek nem szenvednek ilyen néhányat (4a.7a), az elutasítás minimális. A megfelelő hűtés és a vezeték vastagsága kizárta ezt a problémát.
Egy másik probléma az aktuális tömítés a forgalmazóban. Olaj, az érzékelőkre, a korrozív szigetelésre. És amikor nagyfeszültségűnek van kitéve, a csúszka oxidálódik (zöld virágzik). Sarok zaks. Mindez a spar képződésének lebontásához vezet.

Motionban vannak kaotikus csíkok (a szívócsonkban, a hangtompítóban) és zúzódnak.

" Vékony " Hiba toyota motor

A modern Toyota 4A motoroknál 7A, a japánok megváltoztatták a vezérlőegység firmware-jét (nyilvánvalóan a gyorsabb motor felmelegedéshez). A változás abban rejlik, hogy a motor eléri a H.x.This fordulata 85 fokos hőmérsékleten. Megváltoztatta a motorhűtési rendszer kialakítását is. Most a kis hűtési kör intenzíven áthalad a blokk blokkján (nem a motor mögötti fúvókán keresztül, mint korábban). Természetesen a fej hűtése hatékonyabbá vált, a motor általában hatékonyabbá vált. De télen, ezzel a hűtéssel, amikor mozog, a motor hőmérséklete eléri a 75-80 fokos hőmérsékletet. És ennek eredményeképpen az állandó felmelegedési fordulatok (1100-1300), a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás és az idegtulajdonosok. Küzdhetsz ezzel a problémával, vagy a motor erősebb, mint a motor, vagy a hőmérsékletérzékelő ellenállásának megváltoztatásával (az ECU megtévesztése).

Vaj

A tulajdonosok az olajat a motorba öntik, anélkül, hogy különleges elemzés nélkül gondolkodnának a következményekről. Kevesen értik, hogy a különböző típusú olajok nem kompatibilisek, és keverésére forma oldhatatlan zabkása (koksz), ami a teljes megsemmisítése a motort.

Mindezeket a műanyagot nem lehet kémiaba mosni, csak mechanikus módon tisztíthatók. Meg kell érteni, ha a régi olaj ismeretlen, akkor a változás előtt kell használni. És egy másik tanács a tulajdonosoknak. Figyeljen az olajos szonda fogantyú színére. Ez sárga. Ha a színe az olajat a motor sötétebb színű fogantyúk - itt az ideje, hogy cserélje ki, és nem várja meg a virtuális kilométer a gyártó által ajánlott a motorolajat.

Légszűrő

A leginkább olcsó és könnyen hozzáférhető elem egy légszűrő. A tulajdonosok gyakran elfelejtik a cseréjét, anélkül, hogy az üzemanyag-fogyasztás valószínű növekedése lenne. Gyakran a szerzett szűrő miatt az égéskamra nagyon szennyezett az olajégető üledékek, a szelep, a gyertyák erősen szennyezett.

Diagnózis lehet tévesen feltételezte, hogy minden a legbölcsebb kopás az olaj sapka, de a kiváltó ok egy gólt légszűrő, ami növeli a kisülés a szívócsőbe, amikor a szennyezett. Természetesen ebben az esetben a sapkáknak is meg kell változtatniuk.

Néhány tulajdonos nem veszi észre a légszűrő garázs rágcsálók korpuszában. Mi beszél az autó teljes kiürüléséről.

Üzemanyagszűrőmegérdemli a figyelmet is. Ha nem helyettesíti az időben (15-20 ezer futtatás) A szivattyú túlterheléssel, nyomáscseppekkel, és ennek következtében a szivattyú cseréjének szükségessége.

Műanyag járókerékszivattyú alkatrészei és ellenőrző szelepe idő előtt viselkedik.

Nyomáscsökkenés

Meg kell jegyezni, hogy a motor működése legfeljebb 1,5 kg nyomáson lehetséges (standard 2,4-2,7 kg). A csökkentett nyomáson állandó csíkok vannak a szívócsatorna futó problémájában (tekintetében). A tolóerő észrevehetően csökkenthető. A nyomáspróbát megfelelően állítják elő. (A szűrőhöz való hozzáférés nem nehéz). A mezőben a "öntés tesztet a visszatérésből" használhatja. Ha a motor működése során 30 másodpercen belül a benzintől a benzin kevesebb, mint egy liter áramlás, akkor megítélheti a csökkentett nyomást. A szivattyú teljesítményének közvetett meghatározása lehetséges az amméter használatához. Ha a szivattyú által felhasznált áram kevesebb, mint 4-os, akkor a nyomást lefoglalják.

Mérheti meg az áramot a diagnosztikai cipőn.

A modern eszköz használatakor a szűrőcsere-feldolgozás legfeljebb fél órát vesz igénybe. Korábban sok időt vett igénybe. A mechanika mindig remélte, hogy szerencsések voltak, és az alsó fúvóka nem illik. De gyakran történt.

Hosszú útra kellett szakítanom a fejemet, hogy az alsó szerelvény gördülő anyáját összekapcsoljam. És néha a szűrőcsere-folyamat "filmre" fordult, a szűrőre felhívó cső eltávolításával.

Ma senki sem fél ebből a helyettesítéstől.

Vezérlőblokk

1998-ig kiadás, A vezérlőblokkok nem rendelkeztek elegendő komoly problémával, ha működnek.

A blokkok javítása csak miatt" kemény sütemények" . Fontos megjegyezni, hogy a vezérlőegység minden következtetése alá van írva. Könnyen megtalálható a szükséges érzékelő kimenet a táblán, hogy ellenőrizze, Vagy vezetékes keresztirányú. A részletek alacsony hőmérsékleten megbízhatóak és stabilak.
Következtetésben szeretnék megállítani egy kicsit a gázeloszlásban. Sok tulajdonos "kézzel" eljárással az öv cseréjének eljárása függetlenül (bár nem helyes, nem megfelelően húzza meg megfelelően a főtengely-szíjtárcsát). Mechanics termelnek magas minőségű helyettesítés két órán át (maximum), amikor a szelep öv szünetek nem találhatók a dugattyú és a végzetes megsemmisítése a motor nem fordul elő. Mindent a legkisebb dolgok célja.

Megpróbáltuk elmondani a Toyota motor motorjainak leggyakoribb problémáit. A motor nagyon egyszerű és megbízható, és nagyon szoros működésre van szükség a "víz-vas benolinok" és a poros utakon a mi nagy és hatalmas hazájuk és az "Avosny" mentalitás a tulajdonosok. Minden gúnyolódást költözött, még mindig örülök a megbízható és stabil munkájával, megnyerte a legjobb japán motor állapotát.

A Toyota 4, 5, 7 A - Fe problémáinak és könnyű javításának gyors azonosítása!

Vladimir becrenev, Khabarovsk
Andrei Fedorov, Novoszibirszk
© Legion Autodata

Autóipari diagnosztikák Uniója

A könyvben található autók karbantartásáról és javításáról szóló információk:

TOYOTA 5A-F / FE / FE 1,5 L motor.

Motor jellemzők TOYOTA 5A

Termelés	Kamigo növény. Shimoyama növény. Deeside motor üzem. Északi üzem. Tianjin Faw Toyota motor üzem száma egy
Motor márka	TOYOTA 5A.
Évek felszabadítása	1987-ben
Hengerblokk anyag	öntöttvas
Ellátási rendszer	karburátor / befecskendező
Egy típus	sorban
Hengerek száma	4
Szelepek a hengeren	4
Dugattyú löket, mm	77
Henger átmérője, mm	78.7
Tömörítési arány	9.8
Motorfogat, CCMM	1498
Motor teljesítmény, L.S. / ob. Min	85/6000 100/5600 105/6000 120/6000
Nyomaték, nm / ob.min	122/3600 138/4400 131/4800 132/4800
Üzemanyag	92
Környezetvédelmi normák	-
Motor súlya, kg	-
Üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km (Carina esetében) - város Rouss - vegyes.	6.8 4.0 5.0
Olajfogyasztás, gr. / 1000 km	legfeljebb 1000.
Motorolaj	5W-30. 10W-30 15w-40 20W-50
Mennyi motorolaj	3.0
Az olaj cseréje, km	10000 (jobb, mint 5000)
Motor üzemi hőmérséklet, jégeső.	-
Motorforrás, ezer km - A növény szerint - a gyakorlatban	N.D. 300+
Hangolás - Lehetséges - erőforrás elvesztése nélkül	N.D. n.D.
A motort telepítették	TOYOTA COROLLA CERES. Toyota G Touring Toyota Sprinter. Toyota Sprinter Marino. Toyota Tercel TOYOTA VIOS. Faw Xiali Weizhi.

Motor hibák és javítás 5A-F / FE / FE

A Toyota 5a motor a 4a motor analógja, amelyben a palackok átmérője 81 mm-től 78,7 mm-ről csökken, így 1,500 cm3 térfogatát kapjuk. Ellenkező esetben ugyanaz a 4A-F / FE / FE, minden előnyével és hátrányával. A szokásos civil motor, a GE / GZE Sports verziók 5a alapján nem fejlesztették ki.

Toyota 5A motor módosításai

1. Az 5A-F egy karburátor verzió, analóg 4A-F csökkentett térfogattal. Tömörítési arány 9.8, Power 85 LE A motor 1987 és 1990 között történt.
2 . 5A-FE - analóg 4A-FE, az 5A-F elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel, tömörítési arány 9.6, Power 105 HP A motorgyártás volt 1987-ben indult, elkészült 2006-ban, ami után a termelés átkerült FAW, és most fel vannak szerelve a kínai autók.
3. 5A-FHE - változat módosított GBC, más vezérműtengely, egy kicsit megváltozott bemeneti, egy másik kipufogót, teljesítmény nőtt 120 lóerő. A termelés 19891 és 1999 között volt És helyezze az autókat a belső japán piacra.

Hibák és okaik

Az egy-egy motoros kialakítás megismétli a 4A motort, mindezen hibák jelenleg relevánsak a 4A esetében, tartoznak az 5A-hoz: a gumi, a lambda szondával, a motorhőmérséklet-érzékelővel, amely után a motor nem indul, lebeg A piszkos csappantyúnak köszönhetően alapos érzékelő stroke és így tovább. Az 5A-os hidraulikus komponensek nem állnak rendelkezésre, ezért egyszer 100 ezer alkalommal végezzük el a szelepek beállítását, ugyanazon kilométer után, miután megváltoztatjuk az időzítőszíjat. Általában minden szabvány A sorozatú, egy teljes listát a motor betegségek megjelenését.

TOYOTA 5A-F / FE / FE motorhangolás

Chip tuning. Atmo. Turbó

Pontosan olyan, mint a motor légköri változata, nem mutat semmit természetfeletti. Az egyetlen dolog, ami értelme van, hogy a hengereket 81 mm átmérőjű, a 4A-FE dugattyú alatt, ezáltal 1,6 liter és ténylegesen a 4A-FE motor működését kapjuk, de fennáll a kockázata öntési hibák. Egyenes áramlású kipufogót helyezhet el a Spider 4-2-1-el, de ez nem ad semmit komolyan.

5a-Fe turbina

Kezdetben ez a motor fejlesztették ki a leginkább nyugodt mozgás, nem sport volt betervezve, így minden komoly tuning járna a csere az egész rendszeres szemetet, ez vonatkozik a tuning és a turbina, mint az út. A lehető legérzékenyebb opció a lehetséges, hogy egy bálna egy kis turbinán egy kis turbinán, és egy standard dugattyúba helyezze, előzetesen a fúvóka 360ss, a szivattyú Valbro 255 és az 51-es cső továbbításának felengedése fel az Aita-on. Akár 140-150 LE-ig adja meg, az erőforrás sokkal csökken. Szeretne erőforrást, változtassa meg a főtengelyt, az SPGS-t, a CHC-t ... vagy a 4A-GE-t látta).

A Toyota Car Giant 1987-ben dolgozott a személygépkocsikra telepített új erőforrások kiadásán. Megkapta az "5a" címkét. Ebben a cikkben elemezzük a motort 5aFe.. A 12 évesnél idősebb termelési időszak alatt az erőmű háromféle módosításban készült.

A következő neveket kapták:

• az első generáció 5A-F;
• a második generáció 5A-FE;
• a harmadik generáció 5A-FHE.

Első generáció

Az 5a-F indexű erőegység eltér a gázelosztó mechanizmus jelenlétével, amelynek kialakításában 4 szelep van telepítve 1 hengerre az DOHC-séma szerint. Más szóval, a motorban két bütyköstengely van, amelyek a szelepek sorát mozgatják.

Ez a rendszer lehetővé teszi, hogy egy elosztó tengely mozgassa a beömlőszelepeket, a másik pedig a végső. A szelepek használata meghajtva van. A DOHC-rendszernek köszönhetően a Toyota 5a vonali motorok nagy teljesítményűek.

Második generáció

A motor 5A-FE 5A-FE fejlett változata. A nagy módosítás megérintette az üzemanyag-keverék befecskendezéséért felelős rendszert. A végeredmény azt mutatta, hogy az elektronikus üzemanyag-befecskendező befecskendező rendszer volt telepítve a motor, az úgynevezett EFI - Electronic Fuel Injection.

Modell	Testtípus	Kiadás időtartama	Termelési piac
Carina.	AT170.	1990–1992	japán
Carina.	AT192.	1992–1996	japán
Carina.	AT212.	1996–2001	japán
Párta	AE91	1989–1992	japán
Párta	AE100.	1991–2001	japán
Párta	AE110	1995–2000	japán
Corolla Ceres.	AE100.	1992–1998	japán
Korona.	AT170.	1989–1992	japán
Soluna.	AL50.	1996–2003	ázsiai
Rövidtávfutó	AE91	1989–1992	japán
Rövidtávfutó	AE100.	1991–1995	japán
Rövidtávfutó	AE110	1995–2000	japán
Sprinter Marino.	AE100.	1992–1998	japán
VIOS.	AXP42.	2002–2006	kínai

A design magas színvonalának köszönhetően ez a motor nagyon sikeresnek tekinthető. Jól van is javítani a munka. Az erőmű pótalkatrészei nem jelentenek problémát. A kiadás egy közös japán-kínai vállalat a Toyota és a Tianjin FAW Xiali, előállított adatok erőművek a motorháztető alatt, a mai napig. Kis autóra helyeznek, például Vela és Weizhi.

Hogyan működik a motor Oroszországban?

A Toyota gépjárművek belföldi tulajdonosainak többsége, amelynek motorháztetője, az 5A-FE-vel, az 5A-FE-es működési jellemzők pozitív becsléseit hagyja el. Azt állítják, hogy a motorforrás értékei átlagosan 300 ezer km. Az autó további működését az olajfogat fogyasztásának növekedése kíséri. Az olajmező sapkák cseréjét kell elvégezni, ha a kilométer 200 000 km lesz. A későbbi hasonló műveleteket 100 000 km-es időszakossággal kell elvégezni.

Sok Toyota tulajdonos, amelynek erőműe 5A-FE-t hívják, olyan problémával szembesülnek, amelyet a forgattyústengely átlagos sebességére vezetett. Ez történik, ha rossz minőségű orosz tüzelőanyagokat használ, vagy a táplálkozási és gyújtási rendszerek problémáinak rendelkezésre állása.

Motoros mínusz

Az 5A-FE erőművek működési folyamata nem jelent hibák nélkül.

1. A bütyköstengelyeken telepített ágyak hajlamosak a kopásra.
2. Fix típusú dugattyú ujjak.
3. A nehézségek megjelenése a festékszelepek testének beállításakor.

Ennek ellenére a motor felújításának végrehajtását ritkán állítják elő.

Ha ki kell cserélnie a motor telepítését, meglehetősen könnyű megvásárolni az 5A-FE-t. A legtöbbjük állapota nem rossz, és az ár elfogadható.

Érdemes megjegyezni, hogy a japán szerződéses motorokat nem használják ki az Orosz Föderációban. A japán gyártók olyan sebességgel rendelkeznek, amelyekkel a gépjárművek modelltartománya frissül. Ez lehetővé teszi a pótalkatrészek szétszerelésében részt vevő vállalatok számára, autóvásárlást végeznek. Mely motorok telepítve vannak a működési erőforrás méltányos tartalékával.

Figyelembe vesszük a szerződéses motor árait (az Orosz Föderációban történő futtatás nélkül) 5aFe.

A közelmúltban a japán gyártók autók egyre inkább különböznek az Orosz Föderáció útján, amely a motorháztető alatt elrejti az 5a. Az ilyen motorok képesek sok aggodalmat biztosítani a mestereknek. Ebben a tekintetben részletesebben szeretném elmondani, hogy ezek az aggregátumok működése során milyen problémák merülhetnek fel, és hogyan lehet ezeket a problémákat kiküszöbölni.

Diagnosztika és paraméterei

Ezek a paraméterek a következők:

• Oxigénérzékelő (Lambda szonda)

Amikor megszakad a "POPS UP" hiba №21. Ezenkívül a fűtési korrekció hiányával kapcsolatos üzemanyag-fogyasztás növekedése van. A probléma megoldása segíti az újat, amely nagyon drága. Használt, hogy nem ajánlott telepíteni, mint a munka nagy erőforrását, amely végül a helyzet ismétléséhez vezet.

• hőmérséklet szenzor

A hibás működése a motor "forró" és a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás lehetetlenségéhez vezethet.

• Érzékelő a fojtószelep fojtószelep helyzetét, úgynevezett TPS érzékelő

Amikor megszakad a vezérlőegységen, a 41 hibakód rögzített. A meghibásodott problémák az automata sebességváltó nagyobb mértékű autókkal rendelkeznek, amelyekben hibás sebességváltás következik be. Autókban egy kézi dobozban a motor nagy sebességgel kezdődik "apróra". Az érzékelő cseréje tartalmaznia kell a beállítását.

• Térképérzékelő

A legmegbízhatóbb, de ő is sikertelen. Amikor sikertelen, a CO-k a kipufogógázokban növekszik, "fekete kipufogó" jelenik meg, és a gyertyák "ültetése".

• Kopogás érzékelő

Ha problémái vannak, az 52 hibakódot regisztrálják a vezérlőegységen. Lassú gyorsulást mutat.

• Injektorok

Hosszú távú működtetéssel a tűk és fúvókák korom és gyanták borítottak. Ennek eredményeként a fúvókák teljesítményének csökkenése, a motoros üzemanyag-fogyasztás és a motor kézzelfogható rázása. A probléma megoldása - a régi (öblítés és feldolgozás) új vagy helyreállítása.

• Gyertyák és gyújtásrendszer

Ezek a problémák a leggyakoribb oka annak, hogy nemcsak az 5A motorok, hanem az összes többi eszköz is érintkeznek. A gyertyafényben piros láng van kialakítva, ennek eredményeképpen a szikrák kialakulása. A motor megszakadnak, az üzemanyag-fogyasztás növekszik. A cseréje vagy a helyreállítás segít megoldani ezt a problémát.

Az 5A motorok fenti problémái mellett a kezelőegység, az üzemanyagszűrő, a légszűrő vagy más hibákkal kapcsolatos problémák is megtalálhatók. A legfontosabb, hogy ne feledje, ha valami megbotlott, akkor nem kell várni, hogy mikor esik szét, időben fordul a szolgáltatás meghosszabbítja az élettartamot az autó egészére, és a motor különösen. És ez is sokkal olcsóbb, mint azt mondják, Richtovka és festeni egy autót Tolyattiban. Ezért nézd meg az autóját, és követi a pénztárcáját.

Motorok 5a, 4a, 7a-fe
A leggyakoribb és ma a japán motorok legelterjedtebb javítása a sorozat (4,5,7) A-FE motorja. Még egy új mechanikus is, a diagnosztika ismeri a motorok lehetséges problémáit ebben a sorozatban. Megpróbálom kiemelni (összeszerelve egy egész számban) a motorok problémáit. Egy kicsit, de sok bajt szállítanak a tulajdonosoknak.

Dátum a szkennerből:

A szkenneren egy rövid, de egy kapacitív dátumot tartalmaz, amely 16 paraméterből áll, amelyhez igazán értékelheti a fő motorérzékelők működését.

Érzékelők
Oxigén érzékelő -

Sok tulajdonos húzódik a diagnózishoz a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás miatt. Az egyik oka az oxigénérzékelő banális intro fűtése. A hibát a 21. kódvezérlő egység rögzíti. A fűtőberendezés ellenőrzése az érzékelő érintkezők (R-14 OHM) hagyományos teszterével történik (R-14 Ohm)

Az üzemanyag-fogyasztás növekszik a javítás hiánya miatt felmelegedés közben. Nem lesz képes visszaállítani a fűtőtestet - csak a csere segít. Az új érzékelő költsége nagy, és a B \\ y nem értelme (a fejlesztések erőforrása nagyszerű, így ez egy lottó). Ilyen helyzetben, mint alternatív, kevésbé megbízható univerzális NTK-érzékelők telepíthetők. Munkájuk időtartama kicsi, és a minőség sok kívánnivalót hagy, ezért az ideiglenes intézkedés ilyen helyettesítése, és óvatosan kell eljárni.

Az érzékelő érzékenységének csökkenésével az üzemanyag-fogyasztás növekedése (1-3L). Az érzékelő teljesítményét egy oszcilloszkóp ellenőrzi a diagnosztikai csatlakozó blokkján, vagy közvetlenül az érzékelő chipén (kapcsolási szám).

Hőmérséklet szenzor.
Ha a tulajdonos érzékelője helytelen működés, sok probléma van. Amikor az érzékelő mérési elem vágás, a vezérlő egység helyettesíti a szenzorok által mért és javítások értéke 80 fok, és rögzíti a hiba 22. A motor egy ilyen hiba, működni fog normál módban, de csak addig, amíg a motor melegítjük. Amint a motor lehűl, futtassa, problémás dopping nélkül, az injektorok kis megnyitása miatt. Vannak olyan esetek, amikor az érzékelő ellenállása kaotikusan megváltozik, amikor a motor H.H. - A fordulatok úsznak

Ez a hiba könnyen rögzíthető a szkenneren, figyeli a hőmérséklet-jelzést. A fűtött motoron stabilnak kell lennie, és nem változtathatja meg a kaotikus értékeket 20 és 100 fok között

Ezzel az érzékelő hibájával a "fekete kipufogó" lehetséges, instabil munka a H.H. És ennek eredményeképpen a megnövekedett fogyasztás, valamint a "forró" futás lehetetlensége. Csak 10 perc iszap után. Ha nincs teljes bizalom az érzékelő megfelelő működésében, annak leolvasásai helyettesíthetők láncát egy változó ellenállás 1c vagy állandó 300-at, további ellenőrzés céljából. Az érzékelő leolvasásainak megváltoztatásával a forradalmak változása könnyen ellenőrizhető különböző hőmérsékleteken.

Fojtószelep helyzetérzékelő

Sok autó szétszerelési eljárás során. Ezek az úgynevezett "tervezők". A motor eltávolításakor, és az azt követő összeszerelés, az érzékelők szenvednek, amelyekre a motor gyakran sovány. Amikor a TPS érzékelő hibái, a motor általában megszakítja a fojtást. A motor, amikor a forgási készlet fel van vágva. A gép helytelenül kapcsolódik. Egy 41-es hibát a vezérlőegység rögzíti. Új érzékelő cseréje során be kell állítania, hogy a vezérlőegység helyesen látta a H.H jelét. A teljesen felszabadított gázpedál (zárt fojtószelep). Az üresjárat jelének hiányában a H.H. megfelelő szabályozás nem kerül végrehajtásra. És a motor fékezése során nem lesz kényszerített üresjárat, amely ismét megnövekedett üzemanyag-fogyasztást eredményez. A 4A motoroknál a 7A érzékelő nem igényel beállítást, a forgás lehetőség nélkül telepítve van.
Fojtószelep helyzet ...... 0%
Tétlen jel ..................on

Abszolút nyomásérzékelő térkép

Ez az érzékelő a legmegbízhatóbb, mindegyike a japán autókra telepítve. A megbízhatóság egyszerűen feltűnő. De és a részesedése sok problémája van, elsősorban a helytelen összeszerelés miatt. A "mellbimbó" lebontja, majd ragasztóval zárja be a levegő bármely áthaladását, vagy a tápegység szorossága zavart.

Ezzel a szünetgel az üzemanyag-fogyasztás növekszik, a CO szintje a kipufogógázban legfeljebb 3% -os növekszik. Nagyon könnyű megfigyelni az érzékelő működését a szkenneren. A szívócsatorna vonal mutatja a szívócsatornában lévő kisülést, amelyet a Mar-érzékelő méri. Amikor a belépési kábelezés, az ECU regisztrálja a 31. hibát. Ugyanakkor a 3,5-5 ms-ig terjedő befecskendezők nyitvatartási ideje élesen növekszik És a motor leállítása.

Kopogás érzékelő

Az érzékelő be van állítva, hogy regisztrálja a detonációs anyagokat (robbanásokat), és közvetetten "korrektor" a gyújtás előzetes szöge. Az érzékelő nyilvántartási eleme punoplasztin. Ha az érzékelő meghibásodása, vagy a kábelezési szünet, a 3,5-4 tonna feletti részeken. Az ECU fordulatok javítják az 52. hibát. A gyorsulás során megfélemlít. A teljesítményt oszcilloszkóppal ellenőrizheti, vagy az érzékelő kimenete és a ház közötti mérés (ha van ellenállás, az érzékelőnek cserét igényel).

Főtengely-érzékelő
A 7A sorozatú motorok a főtengely-érzékelő beállítása. A közönséges induktív érzékelő hasonló az ABC érzékelőhöz, és gyakorlatilag sürgősen működik. De zavarok történnek. A tekercselés belsejében belüli belsejében bezárás, az impulzusok generációjának megzavarása bizonyos forradalmakon történik. Ez a motor fordulatszámának határa 3,5-4 tonna. Fordulások. Különös kivágás, csak alacsony fordulatszámon. Az Interensile záróelem észlelése meglehetősen nehéz. Az oszcilloszkóp nem mutatja az impulzusok amplitúdóját vagy a frekvenciaváltást (gyorsulás közben), és a teszter észreveszi az ohm részvényeinek változásait. Ha a tünetek jelentkeznek a fordulatszámok korlátozása 3-4000, egyszerűen cserélje ki az érzékelőt a tudatosan javítható. Ezenkívül sok hiba károsítja a mesteri koronát, ami károsítja a gondatlan mechanikát, és a forgattyústengely vagy az időzítő öv elülső oszcillációjának cseréjét szolgálja. A korona törzsének megszakítása, valamint hegesztéssel történő helyreállítása, csak a kár látható hiánya. A főtengely helyzetérzékelője megszűnik, hogy megfelelően olvassa el az információkat, a gyújtás előtti szög kaotikusan megváltozik, ami a motor instabil működését és az üzemanyag-fogyasztás növekedését eredményezi

Injektorok (fúvókák)

Sok éves működés, a fúvókák és tűk az injektorok vannak bevonva gyanták és benzin por. Mindez természetesen megzavarja a helyes permetet, és csökkenti a fúvóka teljesítményét. Súlyos szennyeződéssel van egy kézzelfogható motor rázás, az üzemanyag-fogyasztás növekszik. Határozza meg a pontosság valóban, a gáznak elemzések tanúsága szerint az oxigén a kipufogó, lehet megítélni a helyességét a locsolással. Az egy százalékos olvasás jelzi, hogy meg kell mosni az injektorok (megfelelő telepítés az időzítés és a normál üzemanyag nyomás). Vagy az injektorok állványra történő telepítésével és a tesztek teljesítményének ellenőrzésével. A fúvókák könnyen mosható a babér, Vince, mind a berendezések nem fehérítő, és ultrahang.

IDLING szelep, IACV

A szelep felelős a motor fordulatszáma minden módban (fűtés, üresjárat, terhelés). A szelepszirom működése közben a szár szennyezett és előfordul. Fordul a felmelegedésen a H.H.-en. (Az ék miatt). A szkennerek megváltoztatásának vizsgálata a motor diagnosztizálása során nem biztosított. A hőmérséklet érzékelő leolvasásainak megváltoztatásával becsülheti a szelep teljesítményét. Adja meg a motort "hideg" módba. Vagy eltávolítja a kanyargást a szeleptől, hogy csavarja át a szelep mágnest. Az éneklés és az ék azonnal kézzelfogható lesz. Ha lehetetlen a szelep tekercselés (például a GE sorozaton) szétszerelni, akkor lehetséges, hogy a teljesítményt az egyik vezérlő kimenethez csatlakoztatja, és az impulzusok sokszínűségét egyidejűleg ellenőrzi a h fordulatok ellenőrzésével .Kh. és a terhelés megváltoztatását a motorra. Egy teljesen fűtött motort, akkor a készülék körülbelül 40%, a változó terhelés (beleértve az elektromos fogyasztók), akkor becsülni megfelelő növekedést fordulat válaszul változást kötelessége. Mechanikus szelepezési zavarással a vám zökkenőmentes kiterjesztése előfordul, nem jelenti a H.H fordulatszámváltozását. Visszaállíthatja a munkát. A Nagar tisztítása és a karburátor tisztítója tisztítása, amikor a tekercs eltávolítása.

A szelep további beállítása a h.kh telepítése. Egy teljesen meleg motor, a tekercselés forgása a rögzítőcsavarokon, az asztali fordulatokat az ilyen típusú autó (a kapucnis címkéjén) elérjük. Az E1-Te1 jumper beállítása után a diagnosztikai cipőbe. A "fiatal" motorok 4a, 7a szelep megváltozott. Ahelyett, hogy az ismerős két tekercs a szelep tekercselő testében, egy chipet telepített. Megváltoztatta a szelep táplálékát és a tekercselő műanyag színét (fekete). Nozdigi, hogy mérjék a tekercsek ellenállását a következtetéseken. A szelepet szállítjuk és a változó vám négyszögletes alakjának vezérlési jelét.

A tekercselés eltávolításának lehetetlensége, nem szabványos rögzítőelem van telepítve. De az ék problémája maradt. Most, ha tisztítja a szokásos tisztítószert, akkor a kenőanyagot kimosjuk a csapágyakból (a további eredmény kiszámítható, ugyanaz az ék, de már a csapágy miatt). Szükség van a szelepet a fojtószelepblokkról, majd óvatosan mossa le a rudat.

Gyújtási rendszer. Gyertyák.

Az autók nagyon nagy százaléka a gyújtásrendszer problémáihoz kapcsolódik. Az alacsony minőségű benzinnel működő gyújtó gyertyák elsősorban szenvednek. Red Raid (komp) borítják őket. Az ilyen gyertyákkal nem lesz kvalitatív szikrázás. A motor megszakításokkal fog működni, kihagyással, növeli az üzemanyag-fogyasztást, a CO szintje a kipufogógáz növekedésében. A homokfúvók nem tudnak ilyen gyertyákat tisztítani. Csak a kémia segít (pár óra) vagy csere. Egy másik probléma növeli a szakadékot (egyszerű kopás). Szárító gumi tippek nagyfeszültségű vezetékek, víz, amely a motor mosáskor esett, ami mindez a gumi tippek vezetőképességének kialakulását provokálja.

Mert ezek közül a szikrázás nem lesz a hengeren belül, és kívül.
Ha sima fojtás, a motor stabilan működik, és éles - "crusher".

Ezzel a pozícióval ki kell cserélni mind a gyertyákat, mind a vezetékeket. De néha (a terepi körülmények között), ha a csere lehetetlen, akkor megoldhatja a problémát egy hagyományos késsel és egy homokos kőből (sekély frakció). Vágtam egy kést egy vezetőképes úton a huzalban, és egy kővel távolítsa el a csíkot a gyertya kerámiából. Meg kell jegyezni, hogy lehetetlen eltávolítani a gumiszalagot a huzalból, ez vezet a henger teljes működésképtelenségéhez.

Egy másik probléma a gyertyák cseréjére vonatkozó rossz eljárással kapcsolatos. A hatalommal rendelkező vezetékek kihúzódnak a kutakból, húzva az alkalom fémcsúcsát.

Egy ilyen vezetékkel a gyújtás ugrik és lebegő fordulatok figyelhetők meg. A gyújtási rendszer diagnosztikálásakor mindig ellenőrizze a gyújtótekercset a nagyfeszültségű kisülésen. A legegyszerűbb ellenőrzés - a motor futó motorján, lásd a kiürülést.

Ha a szikra eltűnik, vagy szálas lesz - ez azt jelzi, hogy a tekercsben vagy a nagyfeszültségű huzalokban lévő probléma terjedő bezárás. A vezetékek vágása Ellenőrizze a teszt tesztelőt. Kis vezeték 2-3k, tovább növeli a hosszú 10-12.

A zárt tekercs ellenállását a tesztelő is ellenőrizheti. A tekercsbit másodlagos tekercsének ellenállása kevesebb, mint 12.
A következő generációs tekercsek nem szenvednek ilyen néhányat (4a.7a), az elutasítás minimális. A megfelelő hűtés és a vezeték vastagsága kizárta ezt a problémát.
Egy másik probléma az aktuális tömítés a forgalmazóban. Olaj, az érzékelőkre, a korrozív szigetelésre. És amikor nagyfeszültségűnek van kitéve, a csúszka oxidálódik (zöld virágzik). Sarok zaks. Mindez a spar képződésének lebontásához vezet. Motionban vannak kaotikus csíkok (a szívócsonkban, a hangtompítóban) és zúzódnak.

« Vékony "hibák
A modern motorok 4a, 7a, a japánok megváltoztatták a vezérlőegység firmware-jét (nyilvánvalóan a gyorsabb motor melegítéshez). A változás abban rejlik, hogy a motor eléri a H.x.This fordulata 85 fokos hőmérsékleten. Megváltoztatta a motorhűtési rendszer kialakítását is. Most a kis hűtési kör intenzíven áthalad a blokk blokkján (nem a motor mögötti fúvókán keresztül, mint korábban). Természetesen a fej hűtése hatékonyabbá vált, a motor általában hatékonyabbá vált. De télen, ezzel a hűtéssel, amikor mozog, a motor hőmérséklete eléri a 75-80 fokos hőmérsékletet. És ennek eredményeképpen az állandó felmelegedési fordulatok (1100-1300), a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás és az idegtulajdonosok. Küzdhetsz ezzel a problémával, vagy a motor erősebb, mint a motor, vagy a hőmérsékletérzékelő ellenállásának megváltoztatásával (az ECU megtévesztése).
Vaj
A tulajdonosok az olajat a motorba öntik, anélkül, hogy különleges elemzés nélkül gondolkodnának a következményekről. Kevesen értik, hogy a különböző típusú olajok nem kompatibilisek, és keverésére forma oldhatatlan zabkása (koksz), ami a teljes megsemmisítése a motort.

Mindezeket a műanyagot nem lehet kémiaba mosni, csak mechanikus módon tisztíthatók. Meg kell érteni, ha a régi olaj ismeretlen, akkor a változás előtt kell használni. És egy másik tanács a tulajdonosoknak. Figyeljen az olajos szonda fogantyú színére. Ez sárga. Ha a színe az olajat a motor sötétebb színű fogantyúk - itt az ideje, hogy cserélje ki, és nem várja meg a virtuális kilométer a gyártó által ajánlott a motorolajat.

Légszűrő
A leginkább olcsó és könnyen hozzáférhető elem egy légszűrő. A tulajdonosok gyakran elfelejtik a cseréjét, anélkül, hogy az üzemanyag-fogyasztás valószínű növekedése lenne. Gyakran a szerzett szűrő miatt az égéskamra nagyon szennyezett az olajégető üledékek, a szelep, a gyertyák erősen szennyezett. Diagnózis lehet tévesen feltételezte, hogy minden a legbölcsebb kopás az olaj sapka, de a kiváltó ok egy gólt légszűrő, ami növeli a kisülés a szívócsőbe, amikor a szennyezett. Természetesen ebben az esetben a sapkáknak is meg kell változtatniuk.

Üzemanyagszűrőmegérdemli a figyelmet is. Ha nem helyettesíti az időben (15-20 ezer futtatás) A szivattyú túlterheléssel, nyomáscseppekkel, és ennek következtében a szivattyú cseréjének szükségessége. Műanyag járókerékszivattyú alkatrészei és ellenőrző szelepe idő előtt viselkedik.

Nyomáscseppek. Meg kell jegyezni, hogy a motor működése legfeljebb 1,5 kg nyomáson lehetséges (standard 2,4-2,7 kg). A csökkentett nyomáson állandó csíkok vannak a szívócsatorna futó problémájában (tekintetében). A tolóerő észrevehetően csökkenthető. A nyomáspróbát megfelelően állítják elő. (A szűrőhöz való hozzáférés nem nehéz). A mezőben a "öntés tesztet a visszatérésből" használhatja. Ha a motor működése során 30 másodpercen belül a benzintől a benzin kevesebb, mint egy liter áramlás, akkor megítélheti a csökkentett nyomást. A szivattyú teljesítményének közvetett meghatározása lehetséges az amméter használatához. Ha a szivattyú által felhasznált áram kevesebb, mint 4-os, akkor a nyomást lefoglalják. Mérheti meg a diagnosztikai cipő áramát

A modern eszköz használatakor a szűrőcsere-feldolgozás legfeljebb fél órát vesz igénybe. Korábban sok időt vett igénybe. A mechanika mindig remélte, hogy szerencsések voltak, és az alsó fúvóka nem illik. De gyakran történt. Hosszú útra kellett szakítanom a fejemet, hogy az alsó szerelvény gördülő anyáját összekapcsoljam. És néha a szűrőcsere-folyamat "filmre" fordult, a szűrőre felhívó cső eltávolításával.

Ma senki sem fél ebből a helyettesítéstől.

Vezérlőblokk
1998-ig a kezelési blokkok nem rendelkeztek elegendő komoly problémával a működés során.

A javítóblokkok csak a "kemény gyújtás" miatt jelentkeztek. Fontos megjegyezni, hogy a vezérlőegység minden következtetése alá van írva. Könnyű megtalálni az érzékelő szükséges kimenetét, hogy ellenőrizze, vagy a huzal keresztirányú. A részletek alacsony hőmérsékleten megbízhatóak és stabilak.
Következtetésben szeretnék megállítani egy kicsit a gázeloszlásban. Sok tulajdonos "kézzel" eljárással az öv cseréjének eljárása függetlenül (bár nem helyes, nem megfelelően húzza meg megfelelően a főtengely-szíjtárcsát). Mechanics termelnek magas minőségű helyettesítés két órán át (maximum), amikor a szelep öv szünetek nem találhatók a dugattyú és a végzetes megsemmisítése a motor nem fordul elő. Mindent a legkisebb dolgok célja.

Megpróbáltuk megmondani a leggyakrabban felmerülő problémákat a sorozat motorjain. A motor nagyon egyszerű és megbízható, és nagyon szoros működésre van szükség a "víz-vas benolinok" és a poros utakon a nagy és hatalmas anyaországunkhoz és a tulajdonosok "Avosny" mentalitásához. Minden gúnyolódást költözött, még mindig örülök a megbízható és stabil munkájával, megnyerte a legjobb japán motor állapotát.

Minden sikeres javítás.

"Megbízható japán motorok". Az autódiagnosztika megjegyzései

4 (80%) 4 hang [a]