A súrlódás a gépegységek és mechanizmusok működésének előfeltétele. De ennek általában van negatív oldala is. A súrlódás leküzdésére fordított munka a súrlódó alkatrészek kopásához, felmelegedéséhez vezet, ami a mechanizmus hatékonyságának csökkenését okozza.
És talán ez az oka annak, hogy az ember időtlen idők óta folyamatosan küzd a súrlódásokkal. Az ókori egyiptomiak papiruszai az olívaolajat a piramisok építésének kenőanyagaként említik. A szekerek tengelyeit és a primitív szövőszékek dörzsölő részeit állati zsírral kenték be. És csak a 15. században az olasz tudós és művész, Leonardo da Vinci volt az első, aki megpróbálta megvizsgálni a súrlódási törvényeket.
Ma már egyetlen mechanizmus működését sem tudjuk elképzelni olyan fontos elem nélkül, mint a kenés. A kenőanyagnak csökkentenie kell a súrlódási erőt, és meg kell felelnie az egység műszaki működési feltételeinek. A kenőanyagok folyékonyra, műanyagra és szilárdra oszthatók. Folyékony hajtóműolajokat használnak a hajtóművekben és a csigahajtóművekben, hogy megvédjék az alkatrészeket az idő előtti kopástól, eltávolítsák a hőt a felületről és csökkentsék a zajt. Az olaj tulajdonságaitól függően a mechanizmusok -60 és +150 fok közötti hőmérsékleten üzemeltethetők.
A modern hajtóműves motorok különböző minőségű olajokat használnak. Bár a legszélesebb körben használt ipari olajok. A mechanizmusban ható fajlagos terhelés és a fogaskerekek forgási sebessége az a két fontos paraméter, amelyet a hajtóműves motorok olajának kiválasztásakor figyelembe kell venni. Ettől függően van egy kritérium a kívánt kenőanyag kiválasztásához.
Ma a hajtóműves motorokhoz használt hajtóműolajok választéka igen széles. Lehetnek ásványi eredetűek, kőolaj desztillációs termékekből állnak, vagy szintetikusak, növényi vagy vegyesek. De minden olaj fő és legfontosabb mutatója a viszkozitása és a kenőképessége. A viszkozitás biztosítja a kenőanyag állandó jelenlétét a dörzsölő részek és azok vastagsága között, az adalékok jelenléte pedig megakadályozza az idő előtti kopást.
A csigahajtóműves motorokban, a hajtóműves motorokkal ellentétben, viszkózusabb olajokat használnak, ami hozzájárul a beragadási ellenállás növekedéséhez. A kenés a kukac olajba mártásával történik. A sebességváltó kialakításától függően a zsírral való feltöltést fecskendővel egy speciális lyukon keresztül, vagy a vezérlődugó szintjéig töltik fel.
Az utóbbi időben a szintetikus olajok népszerűvé váltak. Nagyobb stabilitásuk a hőmérséklet-változások során, kopásállóságuk. És mindez lehetővé teszi az olajcsere közötti intervallumok növelését.
A hajtóműves motor működési megbízhatóságának javítása érdekében nem szabad elfelejteni, hogy a beleöntött olaj fontos elem, és jelentős hatással van a mechanizmus működésére. Hiszen nem hiába mondják: ha nem kened, nem megy.
A hajtóműben lévő olaj fő feladata a fogaskerekek kopásának minimalizálása, vagyis élettartamuk növelése. A kenőanyagok alacsony minősége, valamint az idő előtti csere hátrányosan befolyásolja az alkatrészek állapotát.
A cseregyakoriság a kézi váltóval szerelt autóknál átlagosan 50 ezer kilométer, az automatánál 30 ezer kilométer.
Gyakrabban kell olajat cserélni azokon az autókon, amelyek nehéz körülmények között működnek, ideértve:
- Terepvezetés;
- A jármű állandó maximális terhelése;
- Autók vagy pótkocsik gyakori vontatása.
Új autóban az első 2-3 ezer futás után javasolt a csere. A helyzet az, hogy a munka kezdeti szakaszában az új egységek úgynevezett "lelapoláson" esnek át, amelyet a kopástermékek fokozott képződése jellemez.
Sok autótulajdonos a sebességváltó olaját a kézi sebességváltóval egy időben cseréli, mivel mindkét alkatrész sebességváltó-folyadékot használ. 
Ügyeljen arra, hogy ellenőrizze az olaj szintjét és állapotát a sebességváltókban, miután autót vásárol a másodlagos piacon. Általában eladás előtt, ha a tulajdonosok kenőanyagot cserélnek, akkor csak azokon a helyeken, ahol könnyen ellenőrizhetők. A sebességváltók nem tartoznak ezek közé.
Az olaj szintjének és állapotának ellenőrzése a sebességváltóban
A sebességváltóban lévő olaj szintjét és állapotát "hidegre" ellenőrzik, amikor az összes folyadékot összegyűjtik a forgattyúházban.
Az olajnak a betöltőnyílás szintjén kell lennie, 2-5 milliméterrel lejjebb. Az ellenőrzéshez ki kell csavarni a töltődugót, és a szint felismerése bottal, dróttal, ujjal vagy más rögtönzött eszközzel történik. Itt fecskendővel és csővel kis mennyiségű folyadékkal ellenőrizhető az állapot. 
A kenőanyag állapotát úgy is felmérheti, hogy néhány másodpercre kicsavarja a leeresztő csavart. Előre húzza meg a töltőanyagot, így az olaj sokkal lassabban fog folyni. Ha az autó ezt megelőzően több órát állt, minden idegen részecske megtelepszik a forgattyúházban, és tisztább képet kap az olaj állapotáról.
A fémrészecskék jelenléte a bányászatban azt jelzi, hogy a hajtómű alkatrészei nagymértékben kopottak, hamarosan komoly javításokra, alkatrészcserékre lehet szükség.
Mit és mennyit kell önteni
A legjobb, ha a sebességváltót a gyártó által ajánlott hajtóműolajjal tölti fel. Az információkat a műszaki dokumentáció tartalmazza, és nagyon fontos az API szerinti osztálynak való megfelelésre összpontosítani.
Szinte minden modern autógyártó megköveteli legalább GL-4 és GL-5 olajok használatát sebességváltóiban, sebességváltóiban és osztóműveiben, amelyek extrém nyomást és egyéb adalékanyagokat tartalmaznak, és a legnehezebb körülmények között is használhatók. 
Ha nem tudja, milyen olajat és mennyit öntött a gépe sebességváltójába, keresse meg a táblázatban. Különféle elérhető forrásokból gyűjtöttünk információkat a különböző járművek tűréshatárairól.
Ha az autónak 2 vagy 3 hídja van, akkor a teljes folyadékmennyiség megjelenik.
LSD (Limited Slip Differential) – önzáró differenciálmű, vagy korlátozott szlip differenciálmű.
| Autó | Olaj | kötet (l) |
|---|---|---|
| VAZ | ||
| 2101 | 80W90 vagy 75W90 | 1,50 |
| 2105/2106 | Lukoil 80W90 GL-5, TAD-17 80W-90 | 1,30 |
| 2107 | CASTROL Syntrans Transaxle 75W-90 API GL-4, Lukoil 80W90 GL-5 | 1,50 |
| 2121 | Lukoil TM-5 (75W-90, 80W-90, 85W-90), TNK Trans Gipoid (80W-90) | 2,50 |
| GÁZ | ||
| 53 | TAD-17 (TM-5-18) | 8,20 |
| 66 | TSP-14gip, TAP-15V, TAD-17i, TEP-15 | 14,10 |
| Valdai | TM5-18, TAD-17, Castrol Axle EPX 80W-90 | 8,00 |
| Következő | Shell Spirax S5 ATE 75W-90, YOKO 75 W 90, TOTAL TRANS SYN FE 75W90, LIQUI MOLI GL4/GL5 75W90 | 2,70 |
| Üzleti | 75W90, 80W90 | 2,30 |
| 3110/31105 (Volga) | THK Trans 80W-90, ZIC G-5 80W90, ТМ-5 85-90 Lukoil | 1,70 |
| 3307/3309 | ТSp-14gip, SAE 85W-90, 75W-90 | 8,20 |
| ZIL | ||
| 130 | TAD-17i (TM-5-18), 80W90 GL-5 | 10,50 |
| 131 | TSp-15K API GL-3 | 15,00 |
| 5301 (Bika) | TSp-14gip, TAD-17 (TM5-18) 80W90 Gl-5 | 3,30 |
| KAMAZ | ||
| 4308 | TSP-15k (TM-3-18) | 7,50 |
| 43118 | TSp-15K | 20,00 |
| 5320 | TSP-15k (TM-3-18) | 14,00 |
| 6520 | TSP-15k (TM-3-18), TAD-17 (TM-5-18), ZIC GFT 75W-90, | 14,00 |
| LUAZ | ||
| 969 | TM5-18, TAD-17 | 1,40 |
| MAZ | ||
| 5516 | TM-5, tsp-15k | 15,00 |
| MOSKVICH | ||
| 412 | TAD-17 típusú ТМ-5-18 80W-90, 75W90 GL-5, | 1,20 |
| 2140 | 80W90GL-5 | 1,30 |
| UAZ | ||
| Hazafi | SAE 75W/90 API GL-5, Zic G-F Top 75W-85, Castrol Syntrax Long Life 75W90 | 2,70 |
| Audi | ||
| A6 C6 | SAE 75W90 GL-5 (MOTUL Gear 300 LS) | 2,40 |
| A4 | G 052 145 S 2 | 1,50 |
| BMW | ||
| x5 f10 | BMW 33 11 7 695 240 "SAF-XO 75W-90 | 1,60 |
| x5 e60 | Castrol SAF-XO 75w90, Motul 75W90, MOTUL Gear Competition 75W-140 | 2,60 |
| x3 e36 (zárral) | 2,00 | |
| x3 e36 (nincs zár) | 75W90GL-5 | 2,00 |
| x3 e90 | Syntrax 75w90 | 1,00 |
| x5 e70 | 2,00 | |
| x5 e53 | Castrol Syntrax Longlife (SAF-XO) 75W-90, SYNTRAX 75W90 | 2,00 |
| x5 e34 (zárral) | 75W140 (CASTROL SYNTRAX LIMITED SLIP GL-5) | 1,70 |
| x5 e34 (nincs zár) | 75W90GL-5 | 1,70 |
| x5 e39 | 75W90GL-5 | 1,20 |
| m5 e39 | Castrol Syntrax Limited Slip 75W-140 | 1,20 |
| CADILLAC | ||
| CTS | 75W90 | 2,00 |
| CHEVROLET | ||
| Niva | 80W-90GL-4 | 2,50 |
| Captiva | Castrol SYNTRAX UNIVERSAL 75W90 | 0,60 |
| úttörő | 75W90 GL-4/GL-5 | 3,00 |
| FORD | ||
| Explorer 5 | Castrol Syntrax Limited Slip 75w140 | 1,20 |
| EcoSport | Vessző SX1L 75W90 Gl5 | 1,00 |
| Független | 80W90, 75W140 (Liqui Moly SAE 80W-90) | 1,50 |
| tranzit | GL4/5 75W90/75W-140 | 3,00 |
| Kuga 2 | SAE 80W-90F | 1,20 |
| NAGY FAL | ||
| biztonságos | API GL-5 80W90, 75W90 GL-5 | 5,00 |
| 5. szárny | 80W90 Gl5 | 4,30 |
| KALAPÁCS | ||
| H3 | SAE 75W90 osztály GL-5 | 3,80 |
| HONDA | ||
| CR-V1 | Honda DPF II | 1,00 |
| CR-V2 | DPS-F | 1,40 |
| CR-V3 | Honda DPS-F | 1,40 |
| CR-V4 | DPSF-II | 1,40 |
| Stepwagon | DPF II (DPS-F) 082009007 | 1,20 |
| HYUNDAI | ||
| Santa Fe | Shell Spirax AXME 75W90 | 1,00 |
| Santa Fe (korlátozott csúszású sebességváltó) | CASTROL SYNTRAX KORLÁTOZOTT SLIP (75W-140) | 1,00 |
| ix35 | 75W90 | 0,80 |
| Tucson | 80W90 GL-4/Gl-5 (Shell Spirax S3 AX 80W-90), 75W90 GL-5 (Castrol Syntrax Universal 75W-90) | 0,90 |
| Vágtázó lovas | SAE 80W90 API GL5, 75W90 GL-5 (Mobilube Syn LS 75W-90, Castrol SAF-XJ 75W-140) | 3,50 |
| grand starex | GL-5 75W-90 | 2,20 |
| Hordár | SAE GL-5 75w90, 75W140 | 2,80 |
| KIA | ||
| Sorento 2 | Castrol Syntrax Universal Plus 75W90, RAVENOL TGO 75W90 | 1,00 |
| Sportage 2 | 75W90 GL-5 (Mobil Mobilube HD 75W90 GL-5, CASTROL 4008177071768 "Syntrax Longlife 75W-90) | 0,80 |
| Sportage 3 | GL5 75W90 LSD, Liqui Moly SAE 75W-90 GL5 | 0,65 |
| TEREPJÁRÓ | ||
| Evoque | Castrol Syntrax Longlife 75w90 | 2,00 |
| Freelander | LR003156 Castrol Syntrax Long Life 75W-140 | 0,70 |
| Freelander 2 | Castrol EPX olaj | 0,70 |
| Range rover (elöl) | CASTROL SYNTRAX LONG LIFE 75W-90 | 0,80 |
| Range rover (hátsó blokkolás nélkül) | CASTROL SYNTRAX LONG LIFE 75W-90 | 1,60 |
| Range rover (hátul zárható) | Castrol SAF-XJ 75W-140 | 1,80 |
| Felfedezés 3 | Castrol SAF-XO | 1,70 |
| LEXUS | ||
| 250 van | Toyota sebességváltó olaj LT 75W-85, Castrol TAF-X 75W90 | 2,00 |
| Rx 300 | 80-W90 | 0,90 |
| FÉRFI | ||
| TGA | syntrax longlife 75w-90 | 15,00 |
| MAZDA | ||
| CX-5 | Neste Hypoidi S 75w-90 GL-5 | 0,45 |
| CX-7 | API GL-4/GL-5 80W90 | 1,00 |
| Titán | 75W90 GL-5, 80W90 Gl4/Gl5 | 3,00 |
| Mercedes | ||
| Atego | 80W-90, 85W/90, 75W-90 | 6,80 |
| ML | 85W90GL5 | 3,00 |
| w123 | SAE 85W90 Gl5, SAE 80W890 Gl5 | 2,00 |
| w124 | MB 235.0 - 85W90, MB 235.7 A 001 989 33 03 - 75W-90 (Spirax S6 AXME 75W-90, Fuchs TITAN SINTOPOID FE 75W-85, Mobilube FE 75W-85) | 1,10 |
| w164 (nincs blokkolás) | 235,7/235,74 a0019893303 | 2,20 |
| w164 (hátsó zárral) | 235.15a0019895903 | 1,60 |
| w202 | 75W85 | 1,00 |
| w203/210 | MERCEDES A 001 989 33 03 "75W-85, Fuchs TITAN SINTOPOID FE 75W-85 | 1,00 |
| w204/w211/w212 | 235,7 (75W90) | 1,60 |
| w204/w211/w212 (hátsó 204.077/277) | 236,61 (75W140) | 1,20 |
| Rövidtávfutó | Castrol Syntrans Multivehicle 75W-90, TITAN SINTOFLUID FE-SAE 75W | 1,80 |
| Gelandwagen | 75W90 Gl-4/GL-5, 75W85, 75W140 | 3,00 |
| MITSUBISHI | ||
| Outlander xl | 80W90 Gl-5, 75W90 GL-5 (Motul GEARBOX 80W-90, MOBILUBE 1 SHC 75W-90, Eneos gear 80W90 Gl-5) | 0,50 |
| Delica | 80W90GL-4 | 2,50 |
| Pajero Sport (elöl) | Castrol syntrax hosszú élettartamú 75W-90 | 0,90 |
| Pajero Sport (hátsó LSD-vel) | Mobilube SYN LS 75W-90, Mobil 1 szintetikus hajtóműkenő LS 75W-90 | 2,60 |
| Pajero Sport (hátsó, LSD nélkül) | Castrol syntrax hosszú élettartamú 75W-90 | 2,60 |
| L200 | GL-5 SAE 80W | 3,80 |
| Pajero 4 | GL-5 SAE 80W | 2,75 |
| NISSAN | ||
| Atlasz | SAE 75W90 Gl-4 | 2,00 |
| Útkereső (elöl) | Nissan differenciálmű folyadék 80w-90 | 0,80 |
| Útkereső (hátsó) | 75W-90 | 1,80 |
| Murano | Nissan GL5 ke907-99932 80w90 | 0,55 |
| NP300 | NISSAN KE907-99932 "80W90 differenciálműolaj | 2,60 |
| x nyomvonal t31 | Nissan differenciálmű folyadék (KE907-99932), Castrol Syntrax univerzális plusz 75w90 GL-4/GL-5 | 0,60 |
| Juke | NISSAN DIFFERENCIÁL FLUID SAE 80W-90 | 0,40 |
| Qashqai | API GL-5 SAE 80W-90 | 0,55 |
| OPEL | ||
| Antara | LM Hypoid-Getriebeoil TDL (GL-4/GL-5) 75W-90, MOBILUBE 1 SHC 75W-90 Gl4/GL5, Motul Gear 300 75W90 | 0,60 |
| Omega B | 90W 19 42 387 | 1,20 |
| PEUGEOT | ||
| 4007 | Teljes sebességváltó X4 GL-5 SAE90 | 0,50 |
| RENAULT | ||
| Poroló | Elf TransElf Type B 80W90 | 0,25 |
| SCANIA | ||
| 113 | 80w140 | 13,00 |
| SKODA | ||
| Yeti | Castrol Syntrax Longlife 75w90 | 2,00 |
| SSANGYONG | ||
| Rexton (elöl IOP-val) | 80W90 | 1,00 |
| Rexton (elöl szemnyomás nélkül) | 75W90 | 1,00 |
| Rexton (hátsó folyamatos) | 80W90GL-5 | 1,50 |
| Rexton (hátsó IRS) | 75W90 | 1,50 |
| Actyon Sports | 80W90 API GL-5 | 3,30 |
| SUBARU | ||
| Erdész | SAE 75W90 (MOTUL Gear 300 75w90, Castrol Syntrax Universal Plus) | 2,00 |
| Impreza/Legacy | API GL-5, SAE 75W90 (Gear 300 75W90) | 2,00 |
| Outback | 75W90GL5 | 2,20 |
| SUZUKI | ||
| Sx4 | Suzuki hajtóműolaj SAE 80W-90, SAE 80W-90 API GL-5 | 0,80 |
| grand vitara | SAE 80W-90 API GL-5 | 1,80 |
| TOYOTA | ||
| mezőnyjátékos | Hypoid Gear Oil SX API GL-5 SAE85W-90 | 0,50 |
| Felvidéki | LT 75W-85 GL-5 TOYOTA | 0,50 |
| Hiace | Toyota API GL-5 SAE80W-90 | 1,50 |
| Hilux | 75W90 | 4,60 |
| Rav 4 | Toyota szintetikus hajtóműolaj API GL4/GL5, SAE 75W-90 | 1,00 |
| Town Ace | Toyota váltóolaj SX GL-5 85w90 | 2,20 |
| Prado 80 | API 75W90 Gl-5 | 6,00 |
| Prado 100 | 75W90 GL4/GL5, Motul 75W90 hajtómű | 3,50 |
| Prado 120 | Toyota váltóolaj 80W-90 Gl-5 | 4,00 |
| Prado 120 (LSD) | Toyota Hypoid hajtóműolaj LSD 85W-90 | 4,00 |
| VOLKSWAGEN | ||
| Tiguan | 75W90 | 1,70 |
| tuareg (elöl) | VAG G052145S2 75-w90 API GL-5 | 1,00 |
| tuareg (hátul zárható) | VAG G052196A2 75-w85LS | 1,60 |
| tuareg (hátsó blokkolás nélkül) | VAG G052145S2 | 1,30 |
| kézműves | VAG G 052 145 S2, VAG G 052512A2, Castrol Syntrax Long Life 75W-90 | 1,80 |
| VOLVO | ||
| XC60 | Volvo 80W API GL-5, 1161620 | 1,00 |
| CX90 | 80W-90 API GL-5 | 0,60 |
Olajcsere
A csere a legjobb egy rövid út (5-10 kilométer) után. Ez lehetővé teszi, hogy a sebességváltóban lévő olaj felmelegedjen, és kevésbé viszkózus lesz.
Az autónak vízszintes helyzetben kell lennie, a legkényelmesebb egy kilátó lyukban, felüljárón vagy lifttel dolgozni. Ez megkönnyíti a sebességváltóhoz való eljutást. Drótkefével tisztítsa meg a töltőanyag és a leeresztő nyílások körüli felületet.
Nem lesz felesleges figyelni az olajtömítések állapotára, kopáskor az olaj kifolyhat a sebességváltóból. Ha foltok láthatók a tömítések területén, akkor is jobb, ha azonnal kicseréljük őket.
A hajtóművekben a fogaskerekek és csapágyak kenésére különféle típusú olajok használhatók: ipari, turbina, repülőgép-, henger-, gépjármű-, motorolajok, valamint adalékos olajok.
Az ipari olajokat széles körben alkalmazzák a sebességváltókban. Az olajmárka jelölésében szereplő számok az átlagos viszkozitást jelzik 50 vagy * 100 ° C hőmérsékleten.
A viszkozitás mellett az olajok fizikai-kémiai tulajdonságainak fontos mutatója a lobbanáspont és a dermedéspont.
A nagy sebességű hajtóművekben, különösen a gőzturbinákkal hajtottakban, a turbófúvók, turbókompresszorok és más hasonló gépek sebességváltóiban a turbinaolajokat a fogaskerekek és a csapágyak kenésére használják, az 57-es turbinaolajat (turbóhajtómű) különösen széles körben használják.
A turbinaolajok az ipari olajokhoz képest mélyebb tisztításon mennek keresztül, és a következő tulajdonságokkal rendelkeznek: nagy ellenállás a levegő oxidáló hatásával szemben magas hőmérsékleten; nagy dimulgeáló képesség, amely gyorsan és teljesen elválik a kenőrendszerbe jutó víztől; alacsony kezdeti sav- és hamutartalom. Ennek eredményeként a turbinaolajokat gyakrabban használják a keringető kenőrendszerekben. Nagy stabilitással biztosítják a hosszú távú, csere nélküli működés lehetőségét.
A repülési olajok nagy viszkozitású és kenőképességűek, és ellenállnak a magas hőmérsékletnek. Alkalmasak a sebességváltó kenésére fröccsenéssel és központi állomásokról egyaránt.
Az autó-, sebességváltó-, motor- és hengerolajok nagy viszkozitásúak, magas lobbanásponttal rendelkeznek, egyesek alacsony folyáspontúak, és kis kerületi sebességű sebességváltók kenésére szolgálnak.
Az ipari berendezésekhez használt olajokat nagy sebességváltók kenésére használják a kohászati és bányászati iparban 15-50 hajtóműmodulokkal, 1-8 m / s sebességgel. A P-8p, PS-28 olajokat 20 °C-ra melegítik. ... 25 °C.
A közelmúltban adalékanyagokat tartalmazó ipari ásványolaj-minőségeket fejlesztettek ki. Az adalékanyagok racionális arányának köszönhetően javul a kopásállóság, az extrém nyomás, az antioxidáns, a korróziógátló és egyéb tulajdonságok.
A közepes viszkozitású szintetikus olajok alacsony folyásponttal rendelkeznek, és akkor használhatók, ha a hajtóművek alacsony hőmérsékleten működnek.
A sebességváltókban lévő zsírokat gördülőcsapágyak kenésére használják, ha a kifröccsenő olaj nem elegendő a kenéshez. Ez többfokozatú sebességváltókban fordul elő, amikor kis fordulatszámú tengelyek csapágyait kenik. A zsírok két csoportra oszthatók - kenő és beágyazott.
A légtelenítő kenőanyagokat központi csőrendszerekben használják a kenési pontokhoz, mivel ezeknek van a legkisebb ellenállásuk.
A Grease Uniol-2 ajánlott központi ellátórendszerekhez. A súrlódó egységek működési hőmérsékleti tartománya -30 és +120°C között van, és az IP1-es kenőanyaghoz képest jobb teljesítményt nyújtanak.
A Litol-24 műanyagzsír és helyettesítője az ESH-176 beágyazott kenőanyagként ajánlott, és csere és adalékanyag nélkül akár 2 évig is működik -40 és +100°C közötti csapágyhőmérsékleten.
Az olaj minőségének és viszkozitásának megválasztása Az olaj viszkozitásának növekedése kedvezően befolyásolja a foganyag felületi stabilitásának növekedését. Ezért előnyösebb viszkózusabb minőségű olajokat használni. A hajtóművek fogaskerekeinek és csapágyainak kenésére a folyékony olajok széles választékát használják az üzemi körülményektől és a kerületi fordulatszámtól függően.
Az olajok viszkozitás-hőmérséklet jellemzői. A kerék- és kúpkerekes fogaskerekek hajtóműveinek kenésére szolgáló olaj típusának előzetes kiválasztása a hajtómű kerületi fordulatszámától és a környezeti hőmérséklettől függően a grafikonok szerint végezhető el.
A többfokozatú sebességváltókhoz közepes viszkozitású olajat használnak, amelyet az egyes sebességfokozatok ütemezése szerint határoznak meg. Az olaj viszkozitásának a hátramenetben működő hajtóműveknél 10-15%-kal magasabbnak kell lennie a találtnál.
Pontosabban, az olajtípus kiválasztása a sebességváltó környezeti hőmérséklete szerint történik.
A referenciaanyagokban található sok ásványolaj viszkozitási specifikációja 50°C-on van.
Minden autó több sebességváltóval van felszerelve. És ezek, mint minden más alkatrész, időben történő karbantartást és kiváló minőségű kenést igényelnek. A mechanizmus típusától függően bizonyos típusú kenőanyagokat is használnak. Tekintsük a két legnépszerűbbet az összes gyártott közül.
Mobilgear XP 680
Speciális olaj, amelyet a sebességváltó alkatrészeinek működésének javítására és élettartamának növelésére terveztek. Egyedülálló összetétele megakadályozza az alkatrészek fokozott kopását, megőrzi a tömítettséget, megakadályozza a korróziót, és rendkívül ellenáll a szélsőséges hőmérsékleteknek. Megbízható védelmet nyújt a csapágyaknak, megőrzi a tömítőanyagot, lehetővé teszi a sebességváltó maximális teljesítményének kifejlesztését.
A Mobilgear 600 XP 680 termékcsalád kiváló minőségű, és a legjobbnak számít a Mobil ipari kenőanyagok között. A kompozícióban található mikropitting megakadályozza az elemek idő előtti kopását. A mosószer adalékok segítenek az elemek tökéletes tisztán tartásában.
Ennek a sorozatnak az olajai számos előnnyel és számos tulajdonsággal rendelkeznek. Csökkentik az üzemeltetési költségeket, növelik a termelékenységet, meghosszabbítják a gép élettartamát. Távolítsa el a káros lerakódásokat, akadályozza meg az iszap megjelenését.
- Megvédi a hajtóművet a rozsdától.
- Megakadályozza a korróziót.
- Kerülje el a szűrők eltömődését.
Kiváló extrém nyomási tulajdonságai és nagy teherbírása alkalmassá teszik bármely zárt sebességváltóhoz, ahol keringtető kenést alkalmaznak.
A Mobilgear 600 XP 680 sorozatú zsírokat úgy tervezték, hogy megfeleljenek az ipari hajtóművek legújabb minőségi követelményeinek. Megbízhatóan védik a hajtóművet a legszélsőségesebb körülmények között is, megakadályozzák a fogaskerék kopását a munka kezdetén.
- Sarkantyúk;
- kúpos;
- Hengeres;
- Kosozubykh.
A folyadékot egy permetezőrendszerrel felszerelt sebességváltóba lehet önteni. Kb. 100 fokos hőmérsékleten képes normálisan működni. Ezek a termékek különösen hatékonyak az állandó lökésterhelésnek kitett sebességváltókban.
Az ilyen olajat tengeri hajókban is alkalmazták. Nagyon jól keni a fogaskerekeket. Ezenkívül különféle típusú csapágyakhoz használják, amelyek különböző sebességgel működnek.
Speciális alkalmazások: szállítószalag hajtóművek, szárítók és keverők; extruderek, keverők, ventilátorok, valamint aprítók, prések és szűrők.
TNK reduktor CLP 680
A legújabb hajtóműolaj, amely tökéletesen helyettesíti az importált analógokat. A kompozíció ásványi hidrogénnel kezelt anyagokat és egyedi adalékanyag-csomagot tartalmaz. Ennek eredményeként a kenőanyag tulajdonságai bizonyos pozitív tulajdonságokat szereztek:
- Oxidatív és korrozív folyamatok megelőzése.
- Az alkatrészek fokozott kopásállósága.
- Nem teszi lehetővé a karcok megjelenését.
- A minőség megfelel a DIN 51517 világszabvány követelményeinek.
Mind a hazai, mind a külföldi gyártás legújabb ipari berendezéseiben használt fogaskerekekhez, automata présekhez és melegsajtoló berendezésekhez készült. Valamint a nagy nyomás alatt működő csavarkerekes fogaskerekek és mechanikus hajtások esetében is.
A nagyszámú egyedi, nagy teljesítményű adalékanyagnak köszönhetően a TNK CLP 680 Reducer magas funkcionalitásában különbözik a többi hajtóműolajtól.
Az adalékcsomagban található speciális, nagy teljesítményű demulgeálószer segít megnövelni a magas páratartalmú körülmények között működő mechanizmusok élettartamát. Megbízhatóan védi az alkatrészeket, ha olyan körülmények merülnek fel, amikor véletlenül víz kerülhet az olajba.
Szinte minden modern mechanizmusnak kiváló minőségű kenésre van szüksége. Ez a kenőanyag lehetővé teszi a mechanizmus erőforrásának jelentős növelését, a zajterhelés csökkentését működés közben, és hatékonyan eltávolítja a hőt.
A hajtóműves motorok is ilyen mechanizmusokhoz köthetők. Még az ókori Egyiptomban is használták a növényi olajat a szekerekben a zökkenőmentes utazás érdekében. Vegye figyelembe, hogy a természetes olajokat régóta használják, amíg Leonardo da Vinci alternatívát javasolt.
A nagy feltaláló érdeme a súrlódási törvények tanulmányozása. Ezek alapján kiderült, hogy össze kell állítani az olajokra vonatkozó követelmények listáját, amelyeket az ilyen típusú mechanizmusokban kell használni:
- elegendő viszkozitási szint;
- optimális hőmérséklet-tartomány;
- magas kenőképesség.
A teljes hőmérsékleti tartományban fenntartott viszkozitás az, amely lehetővé teszi a mechanizmus biztonságos és megbízható megőrzését. A sebességváltókban gyakran használnak hajtóműolajokat.
A parafa szintjéig megtöltik és meghatározott ideig működtetik. Az ipari olajok azonban ugyanolyan sikerrel használhatók. Műszaki jellemzőik semmivel sem rosszabbak.
Az ásványolajokat közvetlenül kőolajból állítják elő. A természetes terméket magasra értékelték, amíg meg nem jelentek a szintetikus társai, magasabb műszaki jellemzőkkel. Különösen hosszabb ideig használhatók, mivel az adalékanyagoknak köszönhetően képesek megőrizni fő tulajdonságaikat. Következésképpen a hajtóműves motor karbantartása közötti időköz megnő.
Aligha érdemes azt mondani, hogy a sebességváltók kialakítása eltérő lehet. Például egy csigakerekes motorhoz több kenőanyagra van szükség. Különösen szükséges közvetlenül a féreg számára.
Általános szabály, hogy a karbantartás során a férget teljesen olajba mártják és a helyére teszik (szintén már kenve). Vannak azonban olyan kialakítások, amelyekben az olaj leereszthető és szivattyúzható.
Az injekciót egy nagy fecskendővel, nyomás alatt végezzük.
A hajtóműves motoron belüli olaj tulajdonságainak ellenőrzése garantálja a motor teljesítményének biztonságát.
A videó bemutatja, hogyan kell gyorsan és tisztán megtölteni a sebességváltót olajjal:
