A 2012-ben megszűnt Mazda CX 7 crossover egy fényes csillaghoz hasonlítható. 2006-ban tört fel az égbe, de sajnos elég gyorsan elhalványult.

Ma az ilyen típusú autók árai a másodlagos piacon több mint megfizethetőek, és ez annak ellenére, hogy a statisztikák szerint minden harmadik Oroszországban eladott autó crossover.

Ez a helyzet sok autós számára érthetetlen. Tehát mi az oka a Mazda CX-7 olcsóságának, és miért ilyen alacsonyak ennek a modellnek az árai?

Megszűnt, de nem felejtették el

Nagyon érdekes, hogy a Mazda CX-7 a japán autókonszern azon kevés modelljei közé tartozik, amelyeknek nincs közvetlen utódja.

Megbízhatóan köztudott, hogy a Mazda CX-7 sorozatgyártása leállt a műszaki elavulás miatt, és nem tudta felvenni a versenyt a fejlettebb Mazda CX 5-tel, mind formai, mind műszaki jellemzői tekintetében.

Érdemes megjegyezni, hogy a cikkben tárgyalt közepes méretű crossover a kezdetektől fogva meglehetősen ellentmondásos volt. A fejlesztőmérnökök elképzelése szerint az amerikai piacra összpontosítva hozták létre, ahol az ebbe az osztályba tartozó autók különösen népszerűek. Kevesebb mint egy évvel a tengerentúli „debütálás” után a Mazda elkezdte kínálni a CX-7-et az európai piacon.

Itt volt a hiba, mivel az összkerékhajtású modell tökéletesen alkalmas volt a magabiztos vezetéshez tökéletesen sima utakon nagy sebességgel, és nem orosz terepviszonyokra.

Kiderült, hogy az autó alváza nem volt felkészülve a kátyúkra és kátyúkra. Ennek eredményeként a CX-7 tulajdonosai gyakran kénytelenek voltak megjavítani az első felfüggesztést, mivel a támasztórudak átlagosan 40 ezer kilométerenként váltak használhatatlanná.

Tartóssággal a gömbcsuklók sem dicsekedhetnek, amihez a 60 ezer km kritikus adat. A legbosszantóbb az, hogy a teljesen szervizelhető csendes blokkokkal és az első vezérlőkarokkal együtt ki kell őket cserélni, ami a crossover-tulajdonosoknak elég fillérekbe kerül.

Műszaki szempontból a motor korántsem bizonyult hibátlannak. 30-40 ezer km-es futásteljesítménynél gyakori jelenség a turbina cseréje.

Az első jele annak, hogy itt az ideje a turbina cseréjének, a hangtompító sűrű, fehér füstje.

Ez a szolgáltatás mind a szakosodott, mind a kereskedői töltőállomásokon meglehetősen drága, ami nem befolyásolja a Mazda CX-7 másodlagos piacon lévő költségeit.

A Mazda CX 7 „gyenge pontjai”.

A modell hiányosságainak listája nem korlátozódik a turbina rövid élettartamára. A fejlesztők nyilvánvaló „hibái” között a magyarázat Miért az autó olyan olcsó, több tétel is betudható.

1. Elég lenyűgöző üzemanyag-fogyasztás. A gyártó szerint a 2,3 literes, 238 lóerős motorral felszerelt benzines változat városi ciklusban körülbelül 15 liter üzemanyagot fogyaszt, autópályán pedig valamivel többet, mint 9 litert. Ennek a crossovernek a tulajdonosai teljesen más véleményen vannak ebben a kérdésben. Szinte egybehangzóan állítják, hogy a valós adatok jóval magasabbak: városban 17-19 liter/100 km, autópályán 10-12 liter. Ami a terepjárókat illeti, ez a szám még a 20 litert is eléri 100 km-enként.
   
2. A lambda szonda (első oxigénérzékelő) rövid élettartama, melynek meghibásodását az autó gyorsítás közbeni „remegése” jelezheti. A legérdekesebb dolog az, hogy a meghibásodás oka a fékbetétek cseréjekor leggyakrabban fékfolyadék hozzáadása lehet, mivel az oxigénérzékelők rendkívül érzékenyek az üzemanyagban és kenőanyagokban található adalékokra.
   
3. Féktárcsák visszahúzása. A Mazda CX-7-es autók újraformálásának „gyenge pontja” a féktárcsák, amelyek egyáltalán nem büszkélkedhetnek a hőmérséklet-változásokkal szembeni ellenállással. Ha egy kis fékezés után is hóba vagy tócsába kerül, néha elég ahhoz, hogy elvetemítse őket. Érdemes megjegyezni, hogy a gyártás utolsó éveire a gyártó ezt a problémát a fékbetétek és féktárcsák anyagcseréjével, valamint új burkolatok beszerelésével oldotta meg.
   
4. A mérnökök sikertelen döntései a motorral és az automata sebességváltóval kapcsolatban – ezért folyamatosan figyelni kell őket. Ha abbahagyja ezeknek az egységeknek a felügyeletét, akkor idővel egy hiba további lavinákat fog okozni, amelyek megszüntetése egyre drágább lesz.
   
5. Rossz hangszigetelés.

Sok panasz érkezett a Mazda CX 7 többi egységére. A tulajdonosok különösen gyakran panaszkodnak arra, hogy az osztómű és a hátsó sebességváltók szivárognak, és a fényszórók bepárásodnak, ami viszont költséges javításokat igényel.

A fentiek együttesen nem túl pozitív képet alkotnak az autóról a potenciális vásárlók körében, ami negatívan befolyásolja a keresletet a másodlagos piacon.

Az ár csökkentése ebben az esetben az egyik lehetőség a helyzet javítására. Éppen ezért a Mazda CX-7 költsége egy nagyságrenddel alacsonyabb, mint a hasonló osztályú autóké.

Az alábbi videóból egy másik független véleményt is megtudhat erről az autóról:

A Mazda cx 7 a SUV osztályba tartozik, és egy közepes méretű japán autó, öt üléssel.

Több mint 10 év telt el a Mazda cx 7 megalkotása óta. Hivatalosan azonban 2006 januárjában mutatták be a Los Angeles-i Autószalonon.

FIGYELEM! Egy teljesen egyszerű módszert találtak az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére! Ne higgy nekem? Egy 15 éves tapasztalattal rendelkező autószerelő szintén nem hitte el, amíg ki nem próbálta. És most évente 35 000 rubelt takarít meg a benzinen!

Létrehozásának alapja ennek a crossovernek az MX-Crossportnak nevezett koncepciója volt, amelyet valamivel korábban, 2005-ben mutattak be. A Mazda CX 7 tömeggyártásának megkezdésére 2006 tavaszán került sor a konszern hirosimai autógyárában. Érdemes megjegyezni, hogy a crossover nagy érdeklődést váltott ki a komoly felszerelést kedvelő vezetők körében.

Tájékoztatásul! Iwao Koizumi, a Mazda főtervezője azt állítja, hogy egy fitneszközpontban találta ki ezt a crossovert, amely kiemeli az autó külsejét. Végül is a CX-7 kialakítása kívül-belül sportos és agresszív volt!

Négy évvel később a modellt átalakították, amelynek fő változása az autó elsőkerék-meghajtású elrendezésének megjelenése volt. A Mazda cx 7 2012-ben, mindössze hat évvel a bemutatása után megszűnt. A cég vezetése egy újabb modell megjelenése miatt döntött úgy, hogy leállítja ennek a rendkívül népszerű crossovernek a gyártását.

Tájékoztatásul! A Mazda cx 7 elődje a híres Mazda Tribute, utódja pedig az újabb Mazda CX-5 crossover!

Nem titok, hogy a crossovert egy teljesen új platformon fejlesztették ki, amelyet kifejezetten ehhez az autóhoz terveztek.

Ennek ellenére a Mazda CX 7 egységeinek, alkatrészeinek és mechanizmusainak jelentős része a Mazda más modelljeiből kölcsönzött alkatrész. Például az első felfüggesztést teljes egészében a Mazda MPV kisbuszból vették át, és a hátsó alapjaként a fejlesztők úgy döntöttek, hogy a felfüggesztést a kisebb módosításokon átesett Mazda 3-ból veszik át.

Az összkerékhajtású sebességváltót, amelyet a bemutatott crossoverrel is felszereltek, a Mazda 6 MPS-től örökölték. Ezenkívül a 6. generációs Mazda 238 LE teljesítményű, csökkentett motort adott a CX-7 tulajdonosainak. A sebességváltó egy hatfokozatú "Active matic" automata egység, amely kézi sebességváltó funkcióval rendelkezik.

Azt is meg kell jegyezni, hogy a Mazda CX-7 biztonsági rendszerrel rendelkezik, amely a következő elemeket tartalmazza:

1. Hat légzsák;
2. Dinamikus stabilizációs rendszer (DSC);
3. Blokkolásgátló fékrendszer (ABS);
4. Vészfék-asszisztens (EBA);
5. Kipörgésgátló rendszer (TSC).

Műszaki adatok Mazda cx 7

Az autó műszaki jellemzőinek leírása előtt tisztázni kell, hogy a szállítási régiótól függően különböző módosítások léteznek, amelyek mindegyikének szabványos és átalakított változata van:

1. Oroszország;
2. Japán;
3. Európa;

Az alábbiakban található egy táblázat, amely bemutatja azoknak a motoroknak a műszaki jellemzőit, amelyekkel a crossover fel volt szerelve:

	Oroszország	Japán	Európa	Egyesült Államok
Motor gyártmány	L5-VE L3-VDT	L3-VDT	MZR DISI L3-VDT	L5-VE L3-VDT
Motor űrtartalom, l	2.5 2.3	2.3	2.2 2.3	2.5 2.3
Teljesítmény, hp	161-170 238-260	238-260	150 – 185 238 - 260	161-170 238-260
Nyomaték, N*m	226 380	380	400 380	226 380
Felhasznált üzemanyag	AI-95 AI-98	AI-95, AI-98	Gázolaj; AI-95, AI-98	AI-95 AI-98
Fogyasztás, l/100 km	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7	8.9 - 11.5	5.6 - 7.5 9.7 - 14.7	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7
motor típusa		Benzin, soros, 4 hengeres turbófeltöltős	Dízel, soros, 4 hengeres turbófeltöltős; Benzin, soros, 4 hengeres turbófeltöltős	Benzin, soros, 4 hengeres; Benzin, soros, 4 hengeres turbófeltöltős
További információk a motorról		Közvetlen üzemanyag-befecskendezés, DOHC	Közös nyomócsöves közvetlen üzemanyag-befecskendezés, DOHC; Közvetlen üzemanyag-befecskendezés, DOHC	Elosztó üzemanyag-befecskendezés; Közvetlen üzemanyag-befecskendezés, DOHC
Henger átmérő, mm	89 – 100 87.5	87.5	86 87.5	89 – 100 87.5
Tömörítési arány	09.07.2018 09.05.2018	09.05.2018 01.01.1970	16.03.2018 09.05.2018	09.07.2018 09.05.2018
Dugattyúlöket, mm	94 – 100 94	94	94	94 – 100

A fenti táblázat alapján nyugodtan kijelenthetjük, hogy a Mazda CX-7 motorcsaládja nem rendelkezik túl nagy választékkal. Mindössze 3 belső égésű motor közül lehet választani – egy dízel erőforrás és két benzines.

Az elsőt MZR-CD R2AA-nak hívják, lökettérfogata 2,2 liter, turbófeltöltővel van felszerelve, ami 170 LE teljesítményt tesz lehetővé, 0-ról 100 km/h-ra gyorsulás 11,3 másodpercet vesz igénybe, átlagos üzemanyag-fogyasztása 7,5 liter. Az alábbiakban egy fotó a motorról a motortérben:

Tájékoztatásul! Az európai piacra összeszerelt CX-7 crossovereket emellett kipufogógáz-tisztító rendszerrel (SCR) szerelték fel!

A 2,3 literes L3-VDT benzinmotort a CX-7-től örökölték a Mazda 6 MPS-től. Közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszert, turbófeltöltést és intercoolert tartalmazott. Ezt a motort mind a kézi sebességváltóval szerelt autókra szerelték fel, amelyek 260 lóerős teljesítmény elérését tette lehetővé, mind a hatfokozatú automata sebességváltóval, amelynek eredményeként a teljesítmény 238 LE-re csökkent.

Hangsúlyozni kell, hogy ennek az erőforrásnak mindkét változata nem túl gazdaságos, mert az útlevéladatok szerint az üzemanyag-fogyasztás eléri a 11-11,5 l/100 km-t kombinált ciklusban. A turbina jelenlétének köszönhetően azonban a CX-7 crossover jó gyorsulási dinamikával rendelkezik - 8,3 másodperc 100 km/h-ig. Alább látható az L3-VDT az egyik japán katalógusban:

A két benzinmotor közül az utolsót, 2,5 literes lökettérfogattal a Mazda cx 7 utólagos újrastílusú változataira szerelték fel. Ezt a motort az a tény jellemzi, hogy nincs turbinája, és atmoszférikus erőegységnek számít. Teljesítménye 161 LE, 100 km/h-ra gyorsulása az útlevéladatok szerint 10,3 másodpercet vesz igénybe, fogyasztása pedig vegyes ciklusban van.

A motort L5-VE-nek hívják, és ötfokozatú automata sebességváltóval működik együtt. Megtalálható az elsőkerék-hajtású CX-7 modellekben, amelyeket az amerikai piacra szántak. Az L5-VE belső égésű motor orosz változata is létezik, amely kézi sebességváltóval működik, és 170 lóerős teljesítmény elérését teszi lehetővé.

Milyen motorral válasszam a Mazda CX-7-et?

A motor kiválasztásakor először figyelembe kell vennie saját preferenciáit. Például egy vezető számára fontos paraméter az autó dinamikája, maximális sebessége. Erre a célra az L3-VDT turbófeltöltős motor a legalkalmasabb. Érdemes azonban megérteni, hogy a feltöltő nemcsak teljesítményt ad, hanem csökkenti a motor élettartamát is.

Ezen túlmenően, ennek a hajtóműnek a tulajdonosai szerint nagyon gyakran merülnek fel problémák a turbinával és a motorolaj-éhezéssel. Fontos paraméter az üzemanyag-fogyasztás, mert a turbófeltöltés jelentősen növeli azt.

Természetesen a legtöbb sofőr számára a motor megbízhatósága, hatékonysága és élettartama fontosabb. Erre a célra a 2,5 literes lökettérfogatú L5-VE szívómotor a legalkalmasabb.

Sajnos hazánkban rendkívül ritka az MZR-CD R2AA dízelmotor, amelyet a CX-7 európai változataira szerelnek fel. Ha azonban van szerencséd ilyen példányt találni, az jó alternatíva lesz a szívó benzinmotor helyett. A dízelmotorok nagyobb hatékonysággal és élettartammal rendelkeznek, valamint nagyobb a tapadásuk.

Melyik motor a legnépszerűbb a Mazda CX-7 tulajdonosok körében

Hazánkban szinte minden Mazda CX-7 autó L3-VDT benzines turbómotorral van felszerelve. És nem azért, mert ez a legvonzóbb lehetőség. A helyzet az, hogy bármilyen más motort találni a másodlagos piacunkon rendkívül nehéz feladat.

Ez a motor egy ilyen nehéz crossovernek kellemes gyorsulási dinamikát ad, de a megbízhatóság mellett minden nem teljesen sima. Tehát az L3-VDT motor leggyakoribb problémái a következők:

1. Töltő (turbina). A tulajdonosok megjegyzik, hogy ez az egység nagyon gyakran meghibásodik, anélkül, hogy a jövőbeni meghibásodás jeleit mutatná. Érdemes azonban figyelembe venni, hogy sok tulajdonos maga csökkenti a feltöltő élettartamát rossz minőségű karbantartással;
2. Fokozott kopás a vezérműláncon. Sok tulajdonos egyetért abban, hogy mindössze 50 000 km-t tud nyújtani;
3. VVT-i tengelykapcsoló. Ha a másik két hibát nehéz azonosítani vagy megelőzni, akkor a tengelykapcsolóval minden sokkal egyszerűbb. Meghibásodásának fő jele a motor indításakor felhangzó recsegés, közvetlenül a meghibásodása előtt pedig a motor hangja érdessé válik, inkább dízelmotorhoz hasonlít.

Ajánlást! A benzines turbómotort megnövekedett motorolaj-fogyasztás jellemzi. Az L3-VDT esetében a norma 1 liter 1000 km-enként. Nagyon fontos ellenőrizni a motorolaj szintjét, mert annak hiánya nemcsak a turbina, hanem az összes motorrendszer fokozott kopásával jár!

Mazda cx 7 2007-től 2012-ig gyártották, jelenleg nem gyártják

Mazda CX-7 kifejező megjelenésű, jó alapkonfigurációjú, bőr belsővel és automata váltóval felszerelt, lényegre törő SUV. A Mazda CX 7 2,3 és 2,5 literes motorokkal készült, összkerékhajtással és elsőkerék-hajtással is a 2,3-as motorral, csak az összkerékhajtású változat jött, bár az összkerékhajtást csak az első kerekeknél kapcsolták be; csúsztak.

Mazda cx 7 felfüggesztés eleje független, rugós, McPherson, stabilizátorral, hátul független, rugós, többlengőkaros, bukókerettel. A felfüggesztés nagyon merev, háttal érzed az út minden csomópontját, vagyis ahol egy rendes szedánnal hajtottál, és arra gondolsz, hát az út az út, akkor Mazda CX7-et vezetérezni fogsz minden ízületet és minden kis lyukat. De ez nem okoz különösebb problémát, az állványok általában 150-200 ezer km-t futnak, a linkek 80 ezer km-t. Előfordul, hogy a rugóstagok csikorognak, de ez azért van, mert maguk a rugóstagok csendes szalagjai elhasználódtak, az eredetiben nem találja őket, de ezeknek a gumiszalagoknak vannak másolatai, azonban a cseréhez el kell távolítani; a rugóstag. Tartsa szemmel az osztóműben lévő folyadékot, mert 80 ezer futás után a tömítés szivárogni kezd, jellegzetes fröccsenések jelennek meg az alja alatt az osztómű közelében, az olajtömítés ára 200 rubel, cseréje 1000 rubel, plusz te egy liter sebességváltó folyadékra lesz szüksége.

A szervokormánnyal nincs gond, csak a korai verziókban maguk a tömlők fagytak le, ezeket garanciálisan fagyállókra cserélték.
Automata váltóval Mazda CX-7 Szintén nincs különösebb probléma, erre az autóra nem szereltek szerelőket.

A kerekek 18-as és 19-es sugarúak is voltak. Problémák vannak az abroncsválasztással, rendkívül alacsony a hatótáv, ezért magas a költsége.

Most jöjjön magához a fő egységhez

Mazda CX-7 motor

Mazda cx 7 motor 2,3 literes turbófeltöltéssel és közvetlen befecskendezéssel, Euro4, 95 benzin, 238 lóerő. A tank csak 60 literes, de ez az autó autópályán 13,8 litert fogyaszt körutazás üzemmódban, síkúton 99 km-t óránként, ha kis hegyre megyünk, akkor a számítógép szerint 14,5 literre nő a fogyasztás. Ha 120 km/h-val haladsz, a fogyasztás 16 literre nő, városban nem lehet 25 liter alá süllyedni, és ne hallgass az alacsony fogyasztásról beszélő eladókra. Még a TOP GIR tévéműsorban is azt mondták erről az autóról, hogy csak a benzinkútig lehet vele menni. De a problémák csak előtte állnak, a turbinával kapcsolatos problémák 80 ezer futásteljesítménynél kezdődnek, javítása körülbelül 40-60 ezer rubelbe kerül. Ezt a motort egy feltöltött Mazda 3-ra szerelték fel, ahol nem túl jó formában mutatkozott meg, a vezérműlánc kimaradt, ami drága javításokhoz vezet, a lánc megfeszült, aminek cseréje eléri a 100 ezer rubelt, és még nyúlik is. 100 ezer km futás.

Drága karosszéria, ami miatt ezt az autót szétszerelésre lopták, ezért vigyázzon a biztonsági rendszerre.

Ennek az autónak a tulajdonosai az autó eladásának problémájával szembesülnek, likviditása nagyon alacsony. Még a tisztviselők is nevetséges pénzért kínálnak cserét. Miután megvásárolta ezt az autót, meg kell értenie, hogy csak egy ismeretlen személynek adhatja el. Aki pedig tudja, az elkerüli ezt az autót

Tetszett az anyag? Hálásak leszünk értékeléséért és megjegyzéséért

Cikk értékelése

A Mazda CX7 egy rendkívül kényelmes crossover, kifejezetten sportos megjelenéssel és erőteljes motorral. Ez az autó képes megmutatni magát az úton, agresszív dinamikája lehetővé teszi, hogy gyorsan előzhessen és elérje a kívánt sebességet, azonnal megálljon és szilárdan „üljön” az úton. Az aerodinamikai jellemzők lehetővé teszik, hogy az autót a lehető legközelebb nyomja az útfelülethez, az összkerékhajtás pedig magabiztos kanyarokat és gyors sebességet tesz lehetővé. Ráadásul ez az autó elegáns megjelenésével és sportos megjelenésével mindig kiemelkedik a forgalomban. A japán autó mindezen tulajdonságai gyorsan vonzották a gyors és agresszív vezetés rajongóit.

De nem elég autót venni, még időben szervizelni kell, hogy élvezhesse, és ne okozzon gondot az állandó javításokkal.

A Mazda CX-7-et 2,5 literes és 2,3 literes TURBO belső égésű motorral szerelték fel az orosz piacra. Ebben a cikkben elmondjuk a 2,3-as TURBO motorral rendelkező Mazda CX-7 leggyakoribb meghibásodásait és azok megelőzésének módjait. Jobb figyelmeztetni, mint többszörösen drágább javítást végezni.

Tápegység

A CX-7 egyik leggyengébb egysége a turbina. A turbina élettartama megfelelő működés mellett akár 100 000 km. Persze nem a legrekordot döntő erőforrás, de mégis.

A turbina meghibásodásának fő megelőzése az időben történő olajcsere, bár a karbantartási előírások szerint 15 000 km van feltüntetve, de a gyakorlatban ez a futásteljesítmény nem reális, mert A metropoliszban tett futásteljesítmény állandó forgalmi dugókon (gyorsítás és lassítás) miatt a motor hatalmas terhelést tapasztal, 10 000 km-enként kell cserélni. Kötelező ajánlás egy turbó időzítő felszerelése, amely meghosszabbítja a turbina élettartamát.

De ha nincs turbó időzítőd, a motor leállítása előtt hagyd alapjáraton 3-5 percig. Mit ad ez? Mint tudják, a turbinát belső égésű motorolajjal kenik, és fagyálló folyadékkal hűtik. Amikor a belső égésű motort leállítják és leállítják, a turbinát magas hőmérsékletre melegítik, amely olajat tartalmaz, amely leállítja a keringést, és egyszerűen elkezd kiégni a turbinában, felszabadítva a megfelelő gyantákat, amelyek fokozatosan eltömítik a kívánt olajcsatornákat. az olaj és a kenőanyag keringtetésére. Idővel ez a turbina meghibásodásához vezethet, ennek az egységnek a meghibásodása pedig a belső égésű motor súlyos károsodásához vezethet.

Az összes Mazda 2.3-as turbómotor-sorozat közül ez bizonyult a legszeszélyesebb belső égésű motornak a legkisebb biztonsági ráhagyással. A vezérműláncok hajlamosak gyorsan nyúlni, és 75-90 mérföldnél ki kell cserélni, minden a vezetési stílustól függ, minél agresszívabb a vezetés, annál gyorsabb a kopás. Ez az autó minden alkatrészére vonatkozik, és nem csak erre a modellre, hanem minden autóra. Amikor a lánc megfeszül, a motor instabilan kezd működni, további zajok lépnek fel, és különféle hibák jelennek meg. Azt is érdemes megjegyezni, hogy a lánccal együtt ki kell cserélni a szívó vezérműtengelyre szerelt szelepvezérmű fogaskereket.

A tapasztalatok azt is mutatják, hogy az üzemanyag-befecskendező fúvókák gyengék. Az elem élettartamának meghosszabbítása az üzemanyagszűrő időben történő cseréjével és az öntött üzemanyag ellenőrzésével lehetséges. Ne tankoljon kevéssé ismert benzinkutakon, és ne töltsön be AI-95-nél alacsonyabb benzint.

Külön figyelmet szeretnék fordítani a motor olajszintjének figyelésére. A legkisebb „olajéhségnél” visszafordíthatatlan folyamatok mennek végbe a motorban.

Az „olajéhezés” eredménye

Minden a hajtórúd csapágyak elfordítása után történik olajhiány miatt, rátapadnak a hajtórudakra és elfordulnak; Ha hirtelen hagyja kritikusan leesni az olajszintet, és idegen zajt hall a motorban, azonnal állítsa le a motort, és vontatókocsival vigye el a műszaki központba. Talán szerencséd lesz, és a javítás nem tartalmazza a főtengely cseréjét (az alkatrész nem olcsó, ha tényleg megpróbálod, 1200-1300 USD-t találsz), elég lesz a betétek cseréje plusz a motorral kapcsolatos összes költség javítás.

Felfüggesztés

Az alváznak van néhány hiányossága is, amelyekre figyelnie kell, és minden szükséges intézkedést meg kell tennie a súlyos sérülések elkerülése érdekében. A CX-7 „gyenge” kerékcsapágyakkal rendelkezik, főleg a hátsó és a kúpfogaskerék. Meghibásodás esetén vezetés közben jellegzetes zümmögés jelenik meg, ami kényelmetlenséget okoz vezetés közben, és ami a legfontosabb, veszélyes! Ha egy csapágy hirtelen beszorul nagy sebességgel haladva, a következmények bármiek lehetnek. Képzelj el egy autópályát, 110 km/h-s sebességgel haladsz, minden rendben van, amikor hirtelen, mondjuk, beakad a jobb kerék, mi történik? Igen, ha tapasztalt és figyelmes sofőr vagy, lesz időd fogni a kormányt és fékezni, de mi van, ha nem? A csapágyak idő előtti meghibásodásának megelőzése érdekében csak javasolni tudjuk a kerékkiegyensúlyozás ellenőrzését, a körültekintő vezetést és a kátyúk elkerülését az utakon. Sajnos a CX-7 agycsapágyak biztonsági rátája nem nagy, talán ez a tervezők téves számítása vagy az orosz utak minősége, amit a japánok természetesen nem hangsúlyoztak. A kerékcsapágyakat a legkisebb zajra azonnal ki kell cserélni.

A szögletes sebességváltóval kapcsolatban megfigyelhető az olajszivárgás megjelenése a gyenge tömítések miatt. A kötelező időben végzett karbantartás megakadályozza a CX-7 osztóművének súlyos károsodását. Amint a gyakorlat azt mutatja, a Mazda CX-7 boldog tulajdonosai nem tulajdonítanak nagy jelentőséget a karbantartásnak, nem cserélik ki időben az olajat, és nem figyelnek a sebességváltó olajszivárgására, ami az egység meghibásodásához vezet. Általában kevesen vesznek részt a kúpkerék helyreállításában, és a csere teljes mértékben megtörténik.

Hűtő és szellőző rendszer

A klímakompresszorok nagyon szeszélyesnek és túlmelegedésre érzékenynek bizonyultak. A kompresszor elégtelen hűtése miatt meghibásodik.

A rossz hűtés oka lehet az eltömődött radiátorok, de nem belülről, hanem kívülről. Mindenki tudja, hogy a hűtő az autó orrába, a belső égésű motor és a lökhárító közé van beszerelve. Mozgás közben a radiátort a beáramló légáram is hűti, és ezzel az áramlással együtt apró por-, szennyeződés-, pihe- és egyéb apró rovarok is átrepülnek a radiátoron. Mindez a tömeg leülepedik a radiátor méhsejtjeiben, ezzel elzárva a beáramló levegőt, gyengítve a hűtési hatékonyságot. A hűtő rendszeres átöblítése megakadályozza a motor és a segédalkatrészek túlmelegedését vagy elégtelen hűtését. A hűtő hatékony öblítése úgy érhető el, hogy teljesen eltávolítják az autóból.

A Mazda CX-7 fenti „sebességein” kívül elektromos problémák is vannak. Például az első oxigénérzékelő meghibásodása, vagy más néven egy lambda szonda. Nehéz megnevezni az érzékelő meghibásodásának okát, és lehetetlen megjósolni és meghatározni az élettartamát. Ez valószínűleg az oroszországi üzemanyag minőségének köszönhető. Ha ez az érzékelő meghibásodik, a CHEK ENGINE világít a panelen, az autó elveszti dinamikáját, csökken a teljesítmény, és nő az üzemanyag-fogyasztás. Gyakran előfordul, hogy az oxigénérzékelő cseréje után egy elégedett ügyfél elhagyja a szervizt, és a következő problémával tér vissza: 2000 és 3000 motorfordulatszám között haladva az autó „rángatni kezd”, de ennek a küszöbnek a túllépése után a szokásos módon halad. Minden a hibás kábelkötegről szól, annak javítása vagy cseréje sikeresen megoldja a problémát.

Leírtuk Önnek a Mazda CX-7 meglehetősen gyakori és jellemző hibáit. Összességében jó autó, de különös figyelmet és időszerű karbantartást igényel. Ha betartja az összes karbantartási előírást és figyelemmel kíséri a gép viselkedését és az összes rendszer működését, valamint időben megteszi a megelőző intézkedéseket, akkor elkerülheti a súlyos meghibásodásokat, amelyek hatalmas kiadásokkal járnak.