Először a modellről szól. Az X-Trail első generációja 2000-ben látta a fényt. A modell az FF-S NISSAN platformon alapult, és a külsejét a legendás Nissan Patrol SUV stílusában oldották meg. Ez a brutalitás sok tekintetben, ami az újdonság népszerűségét okozza, később kiszolgálta a tervezőinek kritizálásának okait, akik a fejlődő X-Trail új megjelenését javasoltak. De ez csak 13 év után fog történni, 2007-ben a Nissan C-platformon létrehozott X-Trail második generációja megjelent a világpiacokon. Az, aki korábban elindult a Qashqai termelési modellben.

Autógyártás St. Petersburgban kezdődött 2009-ben, és 2012-ben az üzem elnyerte első díját: "a legjobb minőségű növény" a világ minden Nissan növénye között

A második generációs külső designer öröme egy kicsit volt, és az X-ösvény még mindig brutális autó maradt - ebben a Nissan marketingesek látták a modell egyik kiemelkedőjét. És 2013-ban megjelentek az X-Trail harmadik generációja, ami beszélgetéseket okozott arról, hogy a népszerű férfi autó elveszett-e, és vele és a közúti tulajdonságokkal? Ami az utóbbit illeti, azt biztosan nem vész el, és brutalitás ... Legyen, hogy mivel lehet, de még Oroszországban, ahol tudják, hogy a SUV a terepjárók, az értékesítés X-Trail ma meghaladta QASHQAI értékesítési számok - egy autó, amely hosszú és jól megalapozott az SUV szegmensben.

A Body Shop részletei saját bélyegző műhelyéből származnak

A harmadik generációs X-nyomvonal előállítása a Szentpétervári Nissan üzemben 2014 decemberében kezdődött, és a bevezetést rekord rövid idő alatt hajtották végre. De ez nem jelenti azt, hogy a termelési munkások a minőség szempontjából bizonyos kedvezményekre számíthatnak: csak a vállalat valamennyi szabványának teljes betartása zöld fényt ad a termelési modell megkezdéséhez. By the way, a veszteség a brutalitás ... A harmadik generációs X-ösvény orosz termelésének kezdetén a modell rajongói érdeklődtek, hogy lehetetlen-e elhagyni a szállítószalagot és az előző verziót?

Nyilvánvaló, hogy több érzelem volt a szívben: egy új X-ösvény, először is, elsősorban technológiai szempontból, másrészt a tervezés alaposabb munkát igényelt a testfelületek hiányosságaival és felületével, és ez a tény nagyon hamarosan megjelent Orosz vásárlók. Ami a modell sebességét illeti, a növény indítása megtörtént, akkor a gyári alkalmazottak büszkék arra, hogy nem hiába: a termelés kezdete az X-ösvény kezdete egyidejűleg zajlott a növény bővülésével.

2014. december. Az üzem elindította az új Nissan X-Trail termelését

2014-re a növény, évente évente felszabadítom az 50 000 autót, a maximális erejét, a termelési területek bővítését anélkül, hogy az új modellek kibocsátása már lehetetlen volt. Az új termelési helyek megjelentek, például egy bélyegző műhely és műanyagbolt, amely lehetővé tette, hogy jelentősen növelje a hazai komponensek arányát az X-Trail modellben. Ezen túlmenően, a megváltozott irányítási struktúra hozzájárult a gyors indítás: a csoport közvetlenül felelős elindítását dolgoztuk minden osztályon. A csoport munkája megkezdődött a mérnöki kérdések megoldásának szakaszában, egy és fél évig a termelés megkezdése előtt. Az összes intézkedés lehetővé tette számunkra, hogy elérjék a minőségi szintet a NISSAN szabványoknak három hónapra, és nyolc-kilenc hétig.

A gyári színezőbolt a legmodernebb felszereléssel rendelkezik.

A sebesség, amellyel az új modell elindul a termelésbe, a termelés volumenét tükröződő számok - mindez fontos. De van még egy kevésbé fontos kritérium - minőség. "Körülbelül 10-15 évvel ezelőtt úgy vélték, hogy az orosz fogyasztó a hiány feltételei nem annyira kritikusak értékelik az autó minőségét" - mondja a minőségbiztosítási menedzser Nissan Manfechchuring Rus Llc Boris Mezentsev. - Ma, az európai szabvány éves kérdőívei adatainak alapján, látjuk, hogy ügyfeleink néha igényesebbek, mint az európai ügyfelek.

És a minőségről beszélünk, általában nem megy, ez egy tény, hogy magától értetődő. Az orosz ügyfelek magas szintű autót akarnak. Az ilyen igények példája az volt, hogy felkeltette a Nissan Teana test részleteinek méretét, bár minden japán oldali tűréshatárokba illeszkednek. Ami az X-TRAIL-t illeti, nincsenek kérdések hiányosságokkal és cseppekkel a testadatokban, amikor az első modell megjelent. "A Nissan szabványoknak való megfelelés nélkül egyszerűen nem tudtunk termelni az autókat e márka" - folytatja Boris Mezentsev. - De ha az ügyfél még nagyobb minőségű minőséget igényel, akkor a gyárunkon belül szigoríthatjuk a japán szabályokat. " És ez nem csak szándéknyilatkozat: annak érdekében, hogy az ügyfelek vágya, a Szentpétervár NISSAN NISSAN NINS-ben néhány toleranciát felülvizsgálták.

A fogyasztói vélemény valóban fontos a gyári mérnöki szolgáltatások számára, és ez nem csak a statisztikai adatok gyűjtése és a jótállási fellebbezések elemzése. Intézkedéseket hoznak a legfontosabb kérésekre. Például a NISSAN X-TRAIL fényszóróinak a közeljövőben történő telepítés alap sarkának megváltoztatására szolgál. És annak ellenére, hogy a fejvilágítás telepítésekor a paraméterek megváltoztatása egyidejűleg megfelel a Nissan követelményeinek, és az orosz műszaki előírásoknak az ügyfelek kérése elégedett volt. Azt is szeretnék javítani a NISSAN X-TRAIL hatékonyságát.

Ennek eredményeképpen a mai modell, különösen az öko-módos funkcióval rendelkezik, és a T31 modellhez képest az üzemanyag-fogyasztás 20-25% -kal csökkent. Ráadásul 2016 decemberében egyenes kommunikációs vonalat indítanak az ügyfelek és a növény között, kivéve a kérdőívek vagy a kereskedő központok közötti gyors kommunikációt. Az orosz ügyfelek globális kívánságai vannak. Például sokan szeretnék egy harmadik generációs törzsét az X-ösvényen. Nyilvánvaló, hogy az üzem ellen, ez a probléma nem oldódik meg, de az ilyen kívánságokat átruházzák a Nissan Design osztályra, és nagyon valószínű, hogy a következő X-Trail modell fejlesztése során figyelembe veszik őket.

A minőségi előírásokat a Nissan határozza meg, de a belső gyári követelmények néha keményebbek

Nyilvánvaló, hogy az ügyfél mindig többet akar. De a harmadik generáció Nissan X-ösvénye továbbra is megfelel a megbízható családi SUV összes követelményének. Az előző verzióhoz képest manőverrel vált, javított kormányzási beállításokat és változatokat kapott. Vagyis a Nissan Növény mérnökei azt mondják: "barátságosabbá vált." Ami a tervezést illeti, amelyet valaki az indító szintjén ellentmondásosnak tartottak, valószínűleg nem fogta megijeszteni az autó igazi csodáit, de az új ügyfelek számára a Nissan X-Trail Club soraiban valószínűleg vonzottak.

És következtetés, néhány szó az orosz összeszerelésről, a témáról, amelyet néhány évvel ezelőtt egy példabeszéd volt a nyelvekben. Ma az Oroszországban összeszerelt autók fogyasztói bizalmának szintje sokkal magasabb, de az egyik tény még mindig érdemes vezetni: az utolsó független ellenőrzés eredményei szerint, amelyet a japán székhely, a Szentpétervári növény Nissan kérésére végeztek A pontozott pontok számában az Európai Head Enterprise Company, a Sunderland (Egyesült Királyság) előtt állt.

A termelés növekedése megkövetelte és bővítette a területet, valamint az új workshopok megjelenését. A Picture Shop műanyagban

2009-től 2014-ig, 113.818 NISSAN X-TRAIL autót gyártottak a gyárban, és 2014-től ezen a napon - több mint 52 000 autó az új verzióból

December 9-én, a termelés egy új Nissan X-Trail-ben kezdődött Nissan Plant Szentpéterváron. Ez a modell azonban csak feltételesen hívható: a debütálása 2013-ban történt a Frankfurt Motor Show-ban, és a tömeges értékesítés ebben az évben júliusban kezdődött. Oroszországban eredetileg tétet tett a modell lokalizálására, így az új X-ösvény exportálása nem.

A St. Petersburg első két hónapja "A hangerő megszerzéséhez", és amikor az összeszerelt X-ösvények eléggé emelkednek, és minden orosz kereskedőnél megjelennek, a hivatalos értékesítés megkezdődik. Ez 2015 februárjában történhet.

Az indító ünnepség hivatalos és szerény volt. Vártam a Georgy Poltavchenko kormányzójára, de nem jött. Ehelyett Maikim Maiksin, az iparpolitikai és innovációs bizottság elnöke, valamint a Szentpétervár innovációi, akik egy pár dolgot mondtak. A Nissan vezetője Európában Paul Willkox szintén nem volt túl informatív, valamint Philip Saiyar, a Nissan Manfechchuring Rus vezérigazgatója.

Philip Sayar, vezérigazgató Nissan Manufecchuring Rus

Csak azt jelentették, hogy az X-TRAIL, a Szentpétervár üzem megnyitotta a "második sor": ha korábban kapacitása évente 50 000 autó volt, akkor akár 100.000, a további 71 ezer négyzetméter termelési hely költsége a japán cégnek 167 millió euróban. A munkavállalók munkatársai 1900-tól 2266-ig terjedtek.

De a kocsi magának, a Nisanov lakosai úgy döntöttek, hogy nem tartják fenn tartósan: nincs ár, sem csomagok, sem az állítólagos kérdés volumene - soha. Korán, azt mondják. Meg lehet érteni: februárban a piacon a helyzet teljesen más lesz, általában nem világos, hogy mely autók keresnek. Most már árlistát hirdetsz, és az euro-kurzus holnap elrepül Marsra. És mi, bocsánatot kér?

Ezért az egyetlen olyan téma, amelyre Nisanovs szívesen mondta, lokalizáció. 2016-ig a Nissan Oroszországban értékesített autók 90% -a kerül az országban, ha figyelembe veszünk a játszótereket Izhevsk, Tolyatti és Moszkva.

A Növényi Dmitry Mikhailov igazgatója nem volt fáradt az ismétlődőnek: a lokalizáció az egyetlen módja annak, hogy megőrizze a versenyképességet, és a Nissan (valamint az összes szövetség) folyamatosan egyre oroszabb legyen. A növény, ahol törekedni kell: Ha a bélyegzés és még motorok gyártása már létrejött Togliati és Izhevsk, akkor St. Petersburgban, a hazai - csak 39. százalékban. A japán vállalat Unirepres Corporation műhelye, akkor a lokalizáció 45% -ra nő. És akkor nem lesz könnyű: St. Petersburgban elég drága és kis színű. Figyelembe véve azt a tényt, hogy a következő évben az új Qashqai a szállítószalagra emelkedik, kiderül, hogy az egyik modell évente átlagosan 20 000-re kerül, és ez teljes terhelésnek van kitéve. Az ilyen kötetek alatt a helyi beszállítók vonzása nagyon nehéz.

Dmitry Mikhailov, a Nissan Növény általános igazgatója St. Petersburgban

Lássuk, hogy Nissans az orosz piacon.

A komponensek raktárában speciális kocsik vannak.

Tápegység van felfüggesztve egy egysínű szállítószalag lefoglalt, vannak mellékleteket.

Az első workshop test. Ez egy gördülő telekkel kezdődik, ahol robotok gördülő elemek a test - ajtók, kapucnis és törzsfedél.

Ezután a vezetők manuálisan hegesztik a padlólapokat, a motorvédőt és az oldalfalokat.

Ezután a csuklós részletek a testhez vannak csatlakoztatva.

És átadja a felület fürtjét.

Egyes testek "csavart" a vonalról egy speciális laboratóriumba, ahol 1500 pont geometriájának háromdimenziós méréseit végezzük. Belépés - 1 mm. Lehetőség van ellenőrizni a két testet a műszakban - ez ritka.

Az új testműhely, amelyet a növényi bővülés részeként épített, "élesített" közvetlenül az X-Trail alatt, és a jövőben és a Qashqai között. Itt mindent megtesz, pontosan ugyanazon a technológián, mint a régi műhelyben: gördülő, hegesztés, edző, összeszerelés. A befejező edzőt 12 robot végzi.

Tizenegy új állomáson hegesztve 13 típusú alternatívát hét robot segítségével. Hegesztési nadrágok között a hozzászólások között mozog az önjáró kocsin. Mit mondhatsz a kész testekről: manuálisan kell nyomnod.

Az összeszerelt testek vizuális vezérlést és kiigazítást adnak.

Ezt követően a kocsik manuálisan gördülnek a festőbolt előtti vonatba.

Itt az utolsó kozmetikai szakasz: A szalon tisztítása porszívóval és törlés a bélyegzőolaj maradékainak felületéről.

Az észlelt hátrányok megszűnnek.

A "festék" üresjáratban nem megengedett. Nissanovtsy elegánsan csavart - tegye a projektorot, amely egy kis filmet mutatott a festékboltról. Semmi különös, minden többé-kevésbé szabvány.

A folyamat felszíni előkészítéssel kezdődik, amely 11 egymást követő fürdővel rendelkezik, különböző megoldásokkal. A fém törlődik, zsírtalanít, védőfoszfát bevonatot kap.

Ezután - CATA hivatkozott, 330 voltos feszültségen, és 180 fokos szárítással.

A növény bővítése során volt egy második sor előkészítés és alapozás, most az összesített sávszélesség 40 test / óra.

A szárítás után a nagy ízületek tömítések, azokat az anti-helyettes masztixellel és a különálló területekre alkalmazzák.

Ezután - egy másik szárítás és végső csiszolás.

A festmény komplexum is a közelmúltban korszerűsített: az oldószerek helyett oldószerek helyett vízben oldódó festékekre váltották. Az ilyen zománc bonyolultabb tárolás és alkalmazás, de környezetbarátabb. Plusz, ez lehetővé vált, hogy elhagyja a másodlagos talajszilárdság közbenső szárítását.

Az új festészeti komplexum nyolc robotja lehetővé teszi, hogy 20 autót festeni óránként. A festett és lakkozott testet a sütőben 140 fokos hőmérsékleten szárítjuk. Ezt követően újra ellenőrizzük és polírozzák.

Itt van a Szentpétervár Nissanov színskála.

A festékboltban káprázatos szépség a vörös hajú lány Alyona, amellyel azonnal elkezdtem megismerni. És találkozott! De nem fogom megmutatni a fotót, mert nem egy ábra.

A kívánt állapotba hozott testeket a rejtett üregekben viasz borítja, és elküldi a meghajtót. A lökhárítók külön festékek.

Az úton, a lökhárítókról. Itt vannak itt, a gyárban, az új (az év elején indított "műanyag" műhelyben.

Hamarosan a Teana küszöbértékeit is elvégzik. A műhelyben 10 ember van, de a következő évben a második váltás megjelenik (10 további).

Itt - két nagy hőreappa:

Raktárcserélhető formák:

És egy eszköz a granulátum tömegének elkészítéséhez:

Először is, a lökhárítók nyomást gyakorolnak, majd a lézer vágott lyukak fényszórókra és parkolóérzékelőkre. A kész lökhárítók azonnal a színezésre kerülnek.

Ugyanebben műhely, az adatai a műszerfal Firm-szállító - Calsonic Kansei. Minden műanyag vágás és részletek, amelyek nem adták át a minőségellenőrzést, zúzódnak, és a granulátum újrafelhasználásra kerül. Polipropilénnel megteheti ezt.

Az összeszerelő üzlet a felfüggesztett és televíziós szállítószalagok kombinációja.

Itt nagyon óvatosan olvassa el az LCP biztonságát, a test legtöbb részén csak védőburkolatban süllyed.

Valahol itt vannak robotok a krémek töltésére, de nem mutatták meg őket.

A szalonszereléssel párhuzamosan különböző modulokat küldünk, elsősorban a műszerfal, amelyet "eszköztárnak" neveznek.

A boltból "Torpeda" levelek egy automata shauit kosárban.

És a telepítéshez áll.

Ezután - az alváz szakasza. A kerekek közeli felkészítése, mind az alap, mind a tartalék.

Most telepítse a tápegységet, a gáztartályt, a kimeneti és a felfüggesztési rendszereket. A kerekek rögzítve vannak, miután a speciális áramszedők hornyaiba helyezték őket, ami a munkaerőt takarít meg.

Most elhelyezheti az ülést.

És mint a végső, az ajtók lőttek a szerelés kezdete előtt, és külön feliratkoztak.

A hibrid pathfinders egy külön területen indul, ez az elektrokomponensek felszerelésének jellemzői.

Minden, az összeszerelő szállítószalag itt ér véget, és a minőség-vezérlők működnek.

Vizuális ellenőrzés után ...

... A gépeket az exiccable standra hajtják, ahol a fényszórók egyidejűleg állíthatóak.

Ezután - dinamikus teszt a görgősállványon.

Az autó "felgyorsul" 120 km / h és fék. A fékmechanizmusok működésének felemelését és egyenletességét értékeljük.

Most, az autó forgási területének ellenőrzésének területén keresztül, hermetikus, zuhanykamrában (két gyárban) értékelésére utaznak. Szelektíven előállított hosszú távú "öntözés".

A felfüggesztés folyamán halad.

A végső soron a gyári sávokon és a felhalmozódó platformon keresztül vezet.

Kíváncsi, hogy a kereskedelmi autók a filmvédelemmel jönnek ki. A csecsebecse - és a kereskedő kevesebb, mint a thermrooda értékesítési előkészítéssel.

A Nissan X-Trail befejeződött Dunlop gumiabroncsokkal, de Yokohama-t helyeztek, mint egy olcsóbb.

Általánosságban elmondható, hogy az Összeszerelés X-Trail minősége nagyon magas.

Itt van a mai gyártósor:

Szentpétervár növény Nissan - a vállalkozás rendkívül racionális. Nem befolyásolja a robotika számát (a hegesztési vonalon Vazovskaya Kalina Robotok sokszor több), de a legmagasabb hatékonysággal rendelkezik (amit nem tud mondani ugyanazon vaz-ról). Háromszor ezt a növényt a világ minden táján szétszórt szilárd növények közül a legjobb termékminőségnek nevezték el, Japánból Mexikóba. Ez a kompakt, prognikus, nem figyelő zAG.

Tudott.

Mint( 3 ) Nem tetszik( 0 )

A Nissan Corporation rendkívül tiszteletben tartja az orosz piacot, amely szinte változatlan áron olvasható a fő modelltartományban az inflációs feltételek és a devizaárfolyam növekedése az országban. NAGY NISSAN ALMER lesz az egyik népszerű költségvetési szedánok - egy autó, amelyet nem kifejlesztett kifejezetten Oroszország számára. Emlékszünk az Almer utolsó generációira, de teljesen más volt. Napjainkban a vevő Oroszországban teljesen más autó, amely új egyszerű technológiákon alapul, hatékony tervezési jellemzők. Az autó teljesen megfelelő, mint család vagy munkás szedán különböző feladatokért. Az autó elvégezheti a feladatokat az egyszerű költségvetés és a középosztály képviselője komplex hosszú utakon.

Nissan Almers az új generációban megállt, hogy egy egyszerű költségvetési autó. Beszélünk inkább progresszív technológiákról a motorháztető és a jó minőségű járművek között. Az a kérdés, hogy hol Nissan Almers gyűjtik, egyre több ember az orosz vevő. Ezt a kérdést eltávolíthatjuk, ha emlékeztet arra, hogy ebben a formában, mint Oroszországban, Almers csak egyes FÁK-országban értékesít. Ebből következtetéseket vonhatunk le, hogy az Almera új generációja nemcsak Oroszországban, hanem Oroszországban is történik. Azonban az autó összeszerelésének minősége az országunkban meglehetősen magas volt, ennek az autónak az elrendezés részét képező kritika nem okoz. Ezenkívül minden nagyobb egység Japánból származik, csak gyárunkban készül.

A Nissan Növények és Almer Assembly Place terjesztése

Ma a vállalat aktívan dolgozik a földrajz bővítésével. A teljes körű autógyártással rendelkező egységek létrehozásáról beszélünk. Különösen érdekel olyan területek, amelyek nem túl vannak elfoglalva más japán gyártók. A nyereség és a forgalom szerint a vállalat második helyen megy Japánban, hatalmas osztalékot ad a vállalat számára azokban az országokban, ahol nincs magas bér. A vállalat azonban figyelemmel kíséri az autószerelvény minőségét, ezt a feladatot meglehetősen hatékonyan végzi. A vállalat főbb megosztása, Japánban, Nagy-Britannia, Amerikai Egyesült Államok, Mexikó, Dél-Afrika és Oroszország növényei megkülönböztethetők. Ezek a fő aggodalmak. Ami az Almer orosz szerelvényének jellemzőit illeti, az ilyen funkciók megkülönböztethetők:

• a modell termelését Togliati-ban alakították létre, Avtovaz együtt Nissan új vonalat készített az autó összeszerelésére;
• a műanyag minősége sok a gép alacsony költségét szenvedett, az autó nem kapott túl drága belső befejező anyagokat;
• a szalon zajszigetelése szintén nem kapott egy drága autó jeleit, amikor Almeda vezetett, minden, ami kerekekkel és motorral történik;
• az autó jó minőségű az ülések, egy nagyon érdekes műszerfal design, egy nagyon jó minőségű fém test;
• a test hegesztése és festése szintén minőségi szinten történik, ezeknek a folyamatoknak nincsenek panaszok;
• az oroszországi Almers speciális kialakítását kifejezetten a múlt generáció Teana stílusában hozták létre, az autó személyesíti a magas költségeket és az elegáns.

Meg kell jegyezni, hogy a vállalat sok befektetési beruházást adott az új gyártósor építésére, sok problémát kapott a legalizálása e tevékenység, de átadta az összes nehézség meglehetősen bátran, megvalósította az orosz gyülekezet Nissan Almers. Sok szakmai illesztőprogram, aki meglátogatta az autó tesztvezetését, azt mondja, hogy az orosz összeszerelést sokáig nem érezték itt. Az autó teljesen megbízható, kiváló minőségű, és kiváló lehetőségeket kínál a sikeres utazáshoz minden út mentén.

Műszaki adatok és működési funkciók Almers

Kiváló gép 15 és 16 hüvelykes kerekeken, kényelmes utazás és minden elem jó kialakítása. Tehát az ember azt fogja mondani, először megállt az Almera kerék mögött, ha korábban a régi hazai autókra utazott. De érdemes elküldeni a Nissan kerék mögött egy új Toyota-val, feltételezzük, hogy a visszahívás érzése és lényege drámai módon változik. Kemény műanyag, bizonytalan helyzet az úton, elég sok gyári hiba, amelyek az első utazásban láthatóak. Ahogy láthatod, a Nissan Almers sokoldalú lehet. Az autónak tényleg számos problémája van, de előnyei meghaladják a hátrányokat:

• a kellően nagy szalon képes öt utat elhelyezni különleges nehézségek nélkül;
• 1.5 és 2 literes motorok 109 és 133 lovat biztosítanak, ami elég dinamikus utazásra;
• a szokásos mechanika az 5-lépcsőn és az új generációs változatban meglehetősen megfelelő lehetőségek a dobozok részeként;
• az autó számos fontos előnyt kapott a felfüggesztés részleteiben, valamint a fékrendszer végrehajtásában;
• nincsenek új technológiák a Nissan Almer-fedélzeten, de elegendő hagyományos japán felszereléssel rendelkeznek;
• technikailag nem lehet általában a panaszok az autóhoz, különösen azért, mert a szalonok árának hitele.

Érdekes, hogy a válaszok és a vizsgálati meghajtók valódi reformációt tapasztalnak. Először a vezető olyan költségvetési környezetbe esik, amely túl szürke és érdektelen, és a teszt végén meg fogja csodálni az autó kényelmét és gondolatát. Az a tény, hogy helytelen beszélni a NISSAN ALMERA fejlesztéséről, kifejezetten Oroszország számára. Japánban 2007 óta a napsütést pontosan ugyanabban az űrlapon és hasonló technikával állították elő. Frissítésével Sunny Japánban, a vállalat át a régi AvtoVAZ, hogy építsenek egy hazai költségvetési autó egy idegen autót. Ez a projekt azonban meglehetősen kiszámítható sikert vár.

Az árazás és a NISSAN ALMERA értékesítésének egyéb szakaszai

A nagy potenciállal rendelkező gépek valódi vezetők lehetnek az osztályukban, de a Nissan Almers esetében ez a cél gyakorlatilag elérhetetlen. Az autó népszerűvé vált, de egyszerűen lehetetlen elvégezni a költségvetési szegmens összes képviselőjét. Kezdjük azzal a ténnyel, hogy a szedánt nehéz lehetnek kompaktnak nevezni, nagyobb valószínűséggel átáll a B-ről a C szegmensig, és nem tud teljes mértékben versenyezni a legtöbb Hyundai Solaris-val. Azonban az autó versenye semmi. A gép fő előnyei a piacon a következőképpen írhatók le:

• az autó számos műszaki változatának jelenléte minden pénztárcára és minden egyes esetre;
• számos rendelkezésre álló csomag, amely segít a megfelelő választáshoz a felszerelés árához és jellemzői számára;
• teljesen indokolt alapár a 450.000 rubel területén, nagyon sikeres értékű lehetőség az osztályteremben való versenyre;
• kiváló megjelenés, amely emlékezteti a Nissan hagyományos tervezési lehetőségeit;
• a fő elemek nagyon jó minőségű végrehajtása, annak ellenére, hogy hiányosságok az anyagokkal és azok minőségével;
• elég elfogadható utazási kényelem, az autó megbízhatósága elég magas szinten, mint a költségvetési szegmens.

Számos olyan lehetőség van, amelyhez dicsérheted az autót. Természetesen megtalálhatja a negatív oldalakat, amelyekre az autónak meg kell szidulnia. De nem akarok mindent megnézni. Ezért a legtöbb helyzetben jobb, ha személyes érzéseket használ egy utazásból, hogy több információt kapjon az autó és a bizalom megvásárlásával kapcsolatban. Menjen a tesztvezetéshez az egyik Nissan szalonhoz, és kapja meg a kívánt érzelmeket és az autó vezetésének élményét. Csak azt követően elmondhatod, hogy az autó megfelel-e a törekvéseinek és kívánságainak. Kínálunk, hogy egy kis tesztvezetést látunk az új Almers-ről a videóban:

Összefoglaljuk

A kiváló költségvetési autó nem lett a legnépszerűbb a szegmensének, mivel a gyártó adományozott. Mindazonáltal ma Nissan Almera az egyik legígéretesebb ajánlat az olcsó szedánok piacán. Az autó meglehetősen készen áll arra, hogy minden tekintetben bizonyítsa a fölényét, meglepődhet magas színvonalú és nagyon kellemes jellemzői. Napjainkban ez az autó kiváló lehetőségeket kínál a teljes készletekhez, amelyek mindenki számára kellemesen kellemessé teszik az autót.

Számos versenytárs van Nissan Almers, amely finomabb és modern megjelenést, megfelelő felszerelést, kiváló minőségű összeget kínál. De minden tekintetben, egyetlen modell sem büszkélkedhet, ami megkerüli ezt a fejlődést. A japán gyártó gondolta, hogyan kell előmozdítani az autót az orosz piacon, és mindent egyértelműen és helyesen tett. Ezért az autó számos fontos előnyt kapott, és a keskeny szegmensben eladott legolcsóbb volt. És hogyan érzi magát Nissan Almer fejlesztésével az új generációban?

2001-ben megjelent a crossover szegmensek új kitűnő képviselője. Ez azután, hogy a Nissan japán aggodalomra ad okot, egy kompakt NISSAN X-TRAIL PARQUERIER-t soros termelésbe indított. A jövőben az autót kétszer - 2007-ben és 2010-ben helyreállítottuk. Most ügyfeleink egy olyan modellt kapnak, amelynek nagy rácsja van a radiátorral, a LED fej optikával és a széles lökhárítókkal. A kabinban csak modern szerkentyű, kényelmes ülések és kényelem az utazás során.

Vásárolja meg ezt a crossover általában önellátó embereket, akik szeretnek pihenni a családjukkal vagy egy nagyvállalattal. És mi a fő dolog az ilyen személy számára? Természetesen a biztonság. Ez a tényező közvetlenül befolyásolja a Közgyűlés minőségét. Ezért fontoljuk meg magával, ahol a Nissan X-ösvény gyűjti a piacunkat és a világ más országait.

Növények, ahol a Nissan X-Trail a világ minden táján történik. Az egyik az Egyesült Királyságban található, Sunderland városában. Vannak modellek a régi fénypiacok számára. Számunkra az autós szalonokhoz, az ilyen példányok gyakorlatilag nem esnek, ami sajnálatos. Végtére is, a briteket megkülönböztetik szigorúságuk és kemény munkájuk.

Ezután a Nissan X-Trail-t közvetlenül Japánba gyűjtik. Az ország különböző tartományaiban számos gyár található. 2009-ig csak a Közgyűlés kereszteződése esett a piacunkra. Gyakorlatilag nincsenek panaszok róluk. A mesterek kiváló alvázat, kiváló testet és kényelmes belső teret tettek. Bár néhányan szenvedtek egy vezető fülét, mert a japán összeszerelési autónak lehetetlen.

Harmadszor, aki összegyűjti a Nissan X-Trail-t Oroszországban.

Mint említettük, az orosz és a japán összeszerelés Nissan X-ösvénye a piacra esik. Már részletesen elmondtuk a japán termelésről, ezért folytassa az oroszul.

2009 óta a Nissan Factory St. Petersburgban épült. Azóta a NISSAN X-TRAIL modellek több mint 35% -a van a piacon. Termelésünk átkapcsolása nem vesztette el népszerűségét, miután a mestereink elkezdték.

Ezt úgy ítélheti meg, hogy a fogyasztónknak nyújtott csomagok hatalmas rangsorából a Nissan X-Trail évek óta nem haladja meg a legutóbbi helyeket. Az orosz mesterek folytatták a 4 szegmens felszabadulásának trendjét 4. A modell gyakorlatilag nem veszítette el, sem a szépségét és a praktikusságát. Érdemes megemlíteni, hogy az autó szalonjaink mestereink finomabbak és javulnak, mint a japánok.

Hogy a crossover elkezdett összegyűjteni Oroszországban, a fogyasztók csak nyertek. Végtére is, az autó hozzáférhetővé vált az értékben. Az orosz összeszerelésnek köszönhetően a modell feltöltötte az intelligens technológiák és stroke rangsorát, amely könnyebbé teszi a vezető életét.

Sajnos az orosz Nissan X-nyom első példánya után kijött, a kereszteződés elvesztette ügyfeleinek egy részét. Nagyon és nagyon indokolatlanul hisznek, hogy a gyülekezetünk rosszabb, mint a japánok. Általánosságban elmondható, hogy a Nissan X-Trail összegyűjtöttünk, azt mondtuk, hogy a hazai mesterek vagy a japán fajtatisztaságok munkáját választjuk, hogy csak Önt megoldja.

A japán Autocontraser Nissan reprezentatív hivatala az orosz piac új modelljének kiadásának előestéjén, nyilvánosságra hozta a termelésnek a hazai fogyasztó keretében történő kiigazítását. A japánok lehetővé tették számukra, hogy belépjenek a Szent-Szentekbe - a Teana és az X-Trail modellek szállítószalaggyűlésének gyártási műhelyeibe.

A gépkocsik tételekbe mennek, a teana fém test lassan mozog egy festetlen X-ösvényt. A külföldi modellek közgyűlésének technológiai összetettsége kétségtelen, míg a hazai kollektor szakképzése különös érdekű.

A kíváncsi turistán kívül figyeli a jobb geometriai alak hosszú épületét. Tiszta fehér háttéren a világhírű Nissan márka neve piros betűkkel. Úgy tűnik, hogy az épület és környéke Chinno és Európa kontextusban néz ki, de mindez belül van.

Összeszerelési folyamat

Az emberek a gyárban végeznek 90% -os munkát a kézi összeszerelésen és a folyamatos minőségellenőrzésen. A külföldi autók létrehozásának folyamata összesen 10% -a, amely tartalmazza az autófestést, a robot technikák letétbe helyezése. A japán autó óriás képviselői pillanatnyilag a Péter közelében, teljesen kizárják az orosz lokalizációt - a hazai termelés részleteinek használatát. Mindent, kivétel nélkül, reklámok, csavarok és diófélék, a Kamenka faluban Japánból, valamint Kínából és Thaiföldön. Első pillantásra a Belső Logisztika boltja (az anyagáramlások stratégiai kezelése a beszerzés, az ellátás, a szállítás, az anyagok tárolása során), ahol a behozatali pótalkatrészeket szállítják, hasonlítanak a finn bútorrakészek gondosan tisztított folyosókra, hatalmas állványokkal kartondobozok. A raktár "szekrények" között foltos mozgó gépek, húzza a dobozokat a helyről a helyről. A közeli kicsomagoló boltban az összes újonnan érkezett, akik a tengerre érkeztek, a minőséget tesztelik. A felújított részletek büszkén bangok a nagy asztalon a felirat alatt: "Ne használja." A növényi szakemberek jóváhagyását megkapott részletek a következő hegesztőboltba történő szállításhoz csomagolják.

A hegesztőműhelyben jelenik meg, hogy megjelenik az autó csontvázához hasonlók külföldi, alkatrészek.
Amikor a keret a modell, hogy a Teana vagy X-TRAIL, ellenőrzik legfeljebb 0,1 mm, szerez egy többé vagy kevésbé felismerhető nézetben, a test részeinek küld a hegesztési teszt. Két ember spinning minden modell speciális felszereléssel, hogy kiszámítsa a legkisebb hibát. Azok az emberek, akik ezt a munkát gyakorolják, a növény szakemberei szerint a speciális technikai oktatás, valaki átadta a szakmai gyakorlat Japánban és az Egyesült Királyságban. By the way, az összes gyári személyzet, mielőtt bejutna az üzletekben átadja a tanulási szakaszban. "A más gépjárműgyártás tapasztalatai nem jelentenek számunkra számunkra, ha egy személy nem tehet, vagy gyakran tévedhet azokban a feladatokban, amelyeket adunk" - mondta a szakember szakembereinek szakembere.

Hiba keresése, a munkavállalók elküldi a testet, hogy finomítsa a gödörben - a hiánya összetettségétől függően. A tesztet átadott modell a festőboltba mozog, ahol a fürdőbe merül fel különböző megoldásokkal, ahol a testfelületet a következő színre állítjuk elő. A szárítás után a test a varratok varrásait a növényi szakemberek kezében lévő tömítőanyagokkal végzi. Ezután a talajt a test minden felületére alkalmazzák. A szállítószalag következő szakaszában a speciálisan képzett operátorok festéssel foglalkoznak a szállítószalag következő szakaszában - a festmény a testben részt vesz. A szárított test az összeszerelési boltba megy, ahol a műhelyek első munkája az összes vezetéket foglalja el. Ezután a jövőbeni autó szigetelőanyagokkal van felszerelve, és az előlapot telepíti. A szállítószalag következő szakasza a kabin összeszerelése és a motortér elemeinek felszerelése, majd ajtók, kerekek és ülések beszerelése. A szállítószalag utolsó szakasza az autó elektronikus blokkjai.

Miután az autó elhagyja az összeszerelő szállítószalagot, áthalad, és egy sorba kerül az új testvéreinek. Egyébként Japánból és Nagy-Britannia szakemberei a gyárban dolgoznak. A Napon lévő vendégek felügyelete és gondosan ellenőrzik az összes összeszerelési szakaszot. A külföldi szakértők szintén gyorsabban segítik az orosz kollégáikat az autók összeszerelésének technológiájában, és alkalmazkodnak a gyártási rendszerhezNissan.

A gyári munkások szerint, abban a pillanatban, amikor a növény rendben működik. Vagyis az orosz szerelvény minden autója, amely a szállítószalagból származik, már van vevő. Most az üzem 750 embert foglalkoztat, és az üzem termelékenysége 10 autó / óra, annak ellenére, hogy körülbelül 40 órát vesz igénybe egy autó felépítéséhez. A vállalat határozottan képes magasabb termelési volumenre (évente akár 50 000 autót), de mindaddig, amíg az "orosz" Teana és az X-Trail értékesítési volumene nem teszi lehetővé a kívánt szintre való menni. Talán az orosz összeszerelés új modellje lesz több költségvetés és megtérülés, és hozzájárul a japán ág fejlődéséhez Oroszországban.

Versenyző Ford Focus.

Az új modell kérdésére, a termelés igazgatója "Nissan Manufekchuring Rus" Dmitry Mikhailov azt mondta, hogy a cég irányítása maga még nem döntött, hogy melyik modell a japán auto óriás csatlakozik az orosz szállítószalaghoz. Azonban nem tagadja, hogy a Qashqai jelenlegi termelési platformjának legegyszerűbb módja. Elmagyarázza ezt az opciót az események kidolgozásához, Mikhailov azonnal megcáfolja őt, mert a Nissan állítólag nem nyereséges, hogy ugyanazt a modellt állítson elő egy földrajzi régióban, mert Qashqai már gyűjtötték Angliában. "A Qashqai Oroszországban való kérdése nem lesz olyan hatékony, és az új modell egyik fő feladata az orosz vásárló gazdasági előnye" - mondta Mikhailov.

Gondolkodó Nissan és egy speciális autó fejlesztése az orosz piacon. "Az orosz Ford Focus sikere minden bizonnyal nagy érdeklődésre számít. A jó értékesítés és a termelés jövőbeli fejlődésével ebben az irányban nem zárul ki, de miközben nincsenek saját belépési szintje az autók" - mondta Dmitry Mikhailov.

Japánban készült

A kérdés az orosz lokalizáció a „Nissan Manufechchuring Rus” még nem zárult le - most az üzemben van még egy csavar az orosz termelés és a közeljövőben a megjelenése az orosz komponensek nem kell várni. "Az Oroszországból származó beszállítókkal tárgyalunk. Amint megállapítást nyer, hogy az általuk kínált termékek felelősek kéréseink minőségéért, akkor velük fogunk dolgozni. Míg az összes komponenst importálják, többnyire a tenger (a részleteket tartalmazó tartályok három hónapon belül a sorrend pillanatát). Tehát mindaddig, amíg nem fogjuk bizonyítani az autók minőségét, mint vállalati japán termék, még mindig van ideje (a rendeletek esetében 4,5 éve van jöjjön az orosz lokalizáció 30% -a). Az új modell felszabadulása ugyanazon elvre épül - az első autók teljes mértékben és teljesen lesznek a japán alkatrészekből. Ha a kiadás idején együtt fogunk együttműködni valakivel Orosz beszállítók, akkor ezek a részletek lehetnek egy új modellben. Nincs ilyen - mondta Dmitry Mikhailov.

Mindazonáltal a gyár belsõ logisztikai boltja szakértője azt sugallja, hogy az első orosz részletek lehetnek autóipari székek. A Nissan mérnöke szerint a vállalat tárgyalásokat folytat egy autóipari ülések szállítójával, amely már dolgozik a Ford. Egyes jelentések szerint ez is annak valószínűsége, hogy a helyzet egyszerűsíti az orosz piacon lévő külföldi összetevők ágai megjelenését. A sok autófiganitással együttműködve a külföldi beszállítók már nagyon szorosan tanulmányozzák az orosz piacon való munkavégzés lehetőségét.

Megtakarítás a vevőnek

Az autó Nissan orosz szerelvényének megvásárlása elég nyilvánvaló - az autó végső ára ígéri, hogy kevesebb, mint a tengerentúli termelés azonos modellje. A lendületet és a Nissan költségvetési autók elkezdésének elkezdéséhez az orosz termelés drága, de népszerű modellekkel - TEANA és X-TRAIL. A sikerük lehetővé teszi, hogy a vállalat megforduljon és lendületet kapjon. "Most mindez az orosz piac gazdasági helyzetétől függ. Az értékesítés diktálja az összes feltétel számunkra. Amint a vállalat úgy véli, hogy az oroszországi termelés nyereséges, az erők és a pénz befektetnek benne. Például az ára Teana Orosz Közgyűlés Most lehetővé teszi, hogy az ügyfeleket 8% -ra mentse, "Dmitry Mikhailov az újságírókkal folytatott találkozón összefoglalta a növényt.

A jövő megmutatja, hogy határozottan Nissan képes lesz békességet szerezni Oroszország autóipari piacán, de már világos, hogy az autó árának csökkenése esetén az ügyfelek nem várják magukat. Végtére is, a japán gyártók garanciát nyújtanak, és saját nyomtatási minőségüket helyezik el az Oroszországban gyűjtött gépekre.