Az összes probléma közül, amellyel a sofőrnek szembe kell néznie a városban, a parkolás az egyik legnehezebb. Szűk helyen parkolni nem egyszerű, mindig stresszes, és néha anyagi költségekkel is jár. A parktronics és az automata parkolórendszerek, amelyekről ebben a cikkben lesz szó, megmentik.

Mi az a parkolási rendszer

A parkolórendszer egy segédjármű-rendszer, amely segíti a vezetőt a parkolásban és a jármű manőverezésében szűk helyen vagy korlátozott látási viszonyok között. Manapság a parkolási rendszereket gyakran kínálják opcióként, és csak az átlagos osztály feletti autókban számítanak alapfelszereltségnek.

A parkolási rendszereknek két nagy csoportja van:

Passzív parkolási rendszerek vagy parkolási érzékelők - olyan rendszerek, amelyek információt szolgáltatnak az autó körüli helyzetről, de nem zavarják a vezető tevékenységét, a parkolás manuálisan történik a vizuális és hangjelző eszközöktől kapott információk alapján;
- Aktív parkolási rendszerek (automatikus parkolási rendszerek) - olyan rendszerek, amelyek az autó automatikus üzemmódban történő parkolását hajtják végre, a vezető részvétele nélkül (bár a járművezető bármikor beavatkozhat a parkolási folyamatba, ebben az esetben a rendszer ki van kapcsolva ki).

A passzív parkolórendszerek (parkolóérzékelők) a legegyszerűbbek és legolcsóbbak, minimális költséggel bármilyen autóra felszerelhetők. De a parkolóérzékelők csak a parkoláshoz szükséges információkat adják, a manőverezést pedig a sofőr végzi.

Az aktív parkolási rendszerek fejlettebbek, ezért drágábbak. Az automata parkolórendszer maga is tud parkolóhelyet találni, végrehajtani az összes manővert, leparkolni az autót, majd elhagyni a parkolóhelyet, mindezt a vezető részvétele nélkül. Ha szükséges, ez a rendszer passzívként is működhet.

A parkolási rendszerek evolúciója: a hangjelzéssel ellátott parkolóérzékelőktől az automatikus parkolórendszerekig

A parkolás és a szűk helyeken való manőverezés folyamata nehézkes mind a kezdő, mind a tapasztalt vezető számára. A parkolás fő problémája az, hogy a vezetőülésből nem lehet látni az autó szélső pontjait, és nem lehet felmérni, milyen messze vannak az akadályok. Ez a probléma körülbelül húsz éve vált a legégetőbbé, amikor egyre több volt az autó, és egyre kevesebb a parkolóhely.

A probléma első gyakorlati megoldását 1995-ben mutatták be, amikor a Mercedes-Bens bemutatta a Parktronic nevű rendszert. Ez egy több ultrahangos érzékelőből és egy hangjelzésből álló rendszer volt. Egy ilyen rendszer nagyon egyszerűen működött: az érzékelők mérték az akadályok távolságát, a hangjelzés pedig a hangjelzés frekvenciájának változtatásával figyelmeztetett, mikor kell megállni.

Ez a rendszer a legjobb oldalról mutatta meg magát, bár hiányzott belőle az akadály közeledésének jó és kényelmes jelzése. Ezért hamarosan megjelentek a vizuális LED jelzéssel ellátott parkolóérzékelők. Eleinte ez a jelzés három LED-ből állt, amelyek színe az akadályhoz való hozzávetőleges távolságot jelezte: zöld - mozoghat, sárga vagy narancssárga - a veszély közel van, piros - meg kell állni.

Amint a gyakorlat azt mutatja, az ultrahangos érzékelőkkel és vizuális jelzéssel ellátott parkolóérzékelők egyszerűek, kényelmesek és megbízhatóak, ezért manapság a legszélesebb körben alkalmazhatók. Bár az elmúlt években továbbfejlesztették őket, érzékenyebbek és kényelmesebbek lettek. Ami a kijelzőt illeti, informatívabb lett - még az egyszerű parkolóérzékelőknél is a jelzőfények az autó jobb és bal oldalán lévő akadályok távolságát mutatják, sok parkolószenzornál a kijelző mindent megmutat, ami az autó kerülete körül történik stb.

A parkolóérzékelők azonban még a legfejlettebb jelzéssel sem mindig képesek teljesen kicserélni a vezető szemét. Például teherautó, busz vagy nagyautó parkolásánál egyszerűen látni kell, mi történik mögötte, így ilyenkor a parkolás és a manőverezés gyakran asszisztens segítségével történik.

Az 1990-es években erre a problémára is megoldást javasoltak, ez egy tolatókamerás parkolószenzor lett. Nagyon régóta (az 1950-es évek óta) próbálkoztak ilyen rendszer létrehozásával, de a technológia csak mostanában tette lehetővé egy kis méretű kamera, egy könnyű monitor és elektronika létrehozását, amely könnyen elférne egy autóban. Érdekes, hogy az első tolatókamerával ellátott parkolóérzékelőket teherautókon és buszokon kezdték használni, és csak az új évezred elejével váltak át fokozatosan az autókra.

Az első ilyen típusú parkolóérzékelőket egyetlen kamerával szerelték fel, amely az autó hátulján helyezkedett el - az ilyen rendszerek manapság nagyon népszerűek, mivel egyszerűek, megbízhatóak és elegendő információt nyújtanak a vezetőnek. 2000-ben megjelent egy behúzható forgókamerás rendszer, amely lehetővé tette az autó körüli tér vizsgálatát. 2007 óta pedig sokoldalú megtekintési rendszereket gyártanak (az elsőt a Nissan készítette), amelyek 4 széles látószögű kamerát használnak, amelyek lefedik az egész teret az autó kerülete körül.

A teszten résztvevő mindhárom autó nem volt véletlen. A Ford Focus a legolcsóbb autó az orosz piacon, amely automata parkolórendszerrel rendelhető. A Kia Optima az „ötméteres” szedánok elismert osztályának képviselője Oroszországban, és az Audi nemcsak a népszerű crossoverek, hanem a prémium szegmens becsületét is megvédi.

A komplexum három fő elemből áll: ultrahangos érzékelőkből, elektronikus vezérlőegységből és vizuális jelzőkészülékből. A használt érzékelők megegyeznek a hagyományos passzív parkoló érzékelőkkel, csak megnövelt hatótávolsággal (általában 3 m-ig). Az érzékelők összehasonlítják a parkolóhely méretét a memóriába programozott parkolóhellyel. Ha van elég hely, az információ a fedélzeti számítógép képernyőjén megjelenik a vezetőnek, és továbbítja az elektronikus vezérlőegységhez.

A parkolórendszer „agya” feldolgozza az adatokat, és parancsokat továbbít a jármű működtetőinek vezérlőegységei felé: szervokormány, motorvezérlő rendszerek, sebességváltó és stabilizáló rendszer. A vezető a "parkolóőr" felszólítására csak az első vagy a hátrameneti fokozatot kapcsolhatja be, és nyomja meg a gáz- és fékpedált. Az elektronika átveszi a teljes manőverezési folyamatot, amikor belép egy szabad helyre.

Két fő kritérium alapján értékelték a rendszereket. Az első, meglehetősen szubjektív, de nagyon fontos, a rendszer egyszerű használata: mennyire helyesen választja ki a „parkolóőr” a szabad helyet, szükség van-e további tevékenységekre az embertől. És azt is, hogy milyen informatív módon jeleníti meg és kéri a vezetőt a parkolás minden szakaszában.

A második kritérium az az idő, ami alatt a rendszer leparkolja az autót egy adott helyen. Sőt, az összesítés érthetősége érdekében nemcsak az autó önálló parkolásának idejét mértük, hanem egy tapasztalt (10 éves aktív tapasztalattal rendelkező), valamint egy újonc érkezési idejét is. vezetői engedélyt. Így…

1. számú teszt. Önálló parkoló autó

A kezdeti teret margóval választottuk - egy méter az autó előtt és mögött, ahogy mondani szokás, tesztelésre és megismerkedésre. Mindhárom autó gond nélkül megbirkózott a parkolással.

A szabad hely további csökkentésével (a lökhárítóktól 70 cm-es kanyarban) a Ford adta fel elsőként. Az érzékelők csak a harmadik próbálkozásra fókuszálnak, és csak lassan, az álló autók oldalához közel haladva tudták megállapítani, hogy van-e elég hely.

Ráadásul a Focusnak négy próbálkozásból csak kétszer sikerült egy-két fogadást beadnia. A rendszer még két alkalommal korrigálta a parkoló „mélységét”, többször is oda-vissza kényszerítette a sofőrt az autók között. Igaz, a helykeresés és a behajtás teljes folyamata egyértelmű a sofőr számára: időben kapnak figyelmeztetéseket, a hangos parkolási szenzorok pedig pontosan akkor jelzik a megállás szükségességét, amikor valóban a minimális távolság marad a szomszéd autóig.

Egy másik kellemetlen tulajdonságot is kiderítettek - a csúszós felületről való indulás a Ford kipörgésgátló rendszerének szabályos működéséhez vezetett, amely azonnal kikapcsolta az "avtoparkot". És a folyamatot elölről kellett kezdeni.

Ford Focus átlagos parkolási idő- 55 másodperc.

Az Audi Q3 hossza és szélessége mindössze néhány milliméterrel nagyobb, mint a Ford Focusé. Kijelölt Q3 szabad területet, és probléma nélkül megtalálta, és a vezető gondja nélkül behívta. De a prémium crossovernek is megvoltak a maga árnyalatai. Például a magas vezetési pozíciónak megvannak az előnyei és hátrányai: ha az Audi előre nézve felülmúlja ellenfeleit, akkor tolatáskor nehéz navigálni - az Audi hátsó ajtajának kicsi és ferde üvegén keresztül csak az alacsonyabb autók teteje látszik. .

A legelső kísérlet, hogy menet közben behajtsunk egy üres ülésbe, kudarcot vallott – a Q3-nak egyszerűen nem volt ideje a kerekeket a kívánt szögbe fordítani. Ha a Focuson és az Optimán az elektronika jóváhagyó jelzése után azonnal indulhat visszafelé, akkor az Audinál minden manőver előtt mozdulatlanul kell várni, hogy a lassú automata a kívánt helyzetbe csavarja a kormányt.

Egy másik jellemző a túl „félénk” parkolóérzékelők. Az Audi hangjelzést adott a kritikus megközelítésről, amikor a valóságban még 30-35 centiméter maradt a szomszédos autóig – ez elegendő távolság ahhoz, hogy közelebb lépjen és kevesebb manővert hajtson végre. Emiatt a mozgások számának csökkentése érdekében nem a parkolóasszisztensben, hanem a saját méretérzékemben kellett bíznom.

Audi Q3 átlagos parkolási idő- 50 másodperc.

A Kia Optima majdnem fél méterrel hosszabb riválisánál, de ez nem befolyásolta a parkolás kényelmét (vagy kényelmetlenségét). A Focustól eltérően a Kia automata rendszerének nem kell a parkoló autókhoz simulnia útközben, az Optimán pedig elég gyorsan el lehet hajtani egy szabad hely mellett.

A méretek ellenére a koreai szedán minden próbálkozásban egy-két lépésben beállt. A tolatókamera pedig felbecsülhetetlen segítséget nyújtott a sofőrnek a hátrameneti távolság meghatározásában. A résztvevők közül egyébként a Kia Optima az egyetlen, aki fel volt szerelve vele.

De a hosszú lejtős motorháztető miatt korlátozott helyen nehezebb meghatározni az elülső méreteket. Az elektronika iránti 100%-os önbizalom tudatalatti hiánya, és ennek következtében az elöl haladó autó jobb első élének beakasztásától való félelem lassan és pontosan beilleszkedett a szabad térbe.

Átlagos parkolási idő Kia Optima- 45 másodperc.

2. számú teszt. Tapasztalt sofőr parkoló

A nemrég a volán mögött fennállásának tizedik évfordulóját ünneplő oldalportál főszerkesztő-helyettese pontosan ugyanazt a feladatot kapta, mint az autókat - egy ideig parkolni egy adott helyen (emlékezzünk vissza, 70 cm-t hagytunk előtte, ill. az autó mögött). Egy tapasztalt sofőrrel pedig más eredmények születtek.

Az automata rendszerek tesztjéhez hasonlóan az Audi parkolószenzorok érzékeny beállításai is negatív szerepet játszottak. Előretörő nyikorgásukkal összezavartak, és nem engedték meg nekik, hogy a lehető legtöbb helyet kiválasszanak a manőverezéshez. Ezen túlmenően, amint fentebb megjegyeztük, a tolatókamera hiányában a masszív hátsó oszlopok miatt az ötödik ajtón keresztüli kilátás sok kívánnivalót hagy maga után. Teljesen érthetetlen, hogy hol kezdődik egy másik autó lökhárítója.

Átlagos parkolási idő egy Audi Q3 tapasztalt vezetőjének- 30 másodperc.

A pontosabb parkolási szenzorok és a jobb hátralátás miatt egy hasonló méretű Ford kismértékben megelőzte az Audit. A fókusz lehetővé teszi, hogy pontosan felhajtson a mögötte lévő autóhoz, szinte teljesen üresen. A ferdehátú előtt maradt szabad hely pedig elegendő volt egyetlen pozíciókorrekcióhoz.

Átlagos parkolási idő egy Ford Focus tapasztalt sofőrje számára- 28 másodperc.

Amilyen középszerű, mint az Audiban, az Optimában a hátsó kilátást bőven ellensúlyozza ugyanaz a tolatókamera, nagy képernyővel és parkolózóna-jelölésekkel. Hátramenetben manőverezésnél a mesterséges „szem” volt az, amelyik fokig lehetővé tette az optimális röppálya meghatározását, illetve a mögötte álló autó lökhárítójának bejáratának milliméteresre való kiszámítását.

Átlagos parkolási idő egy tapasztalt sofőr számára a Kia Optimában- 24 másodperc.

3. számú teszt. Tapasztalatlan sofőr parkoló

Egy olyan személy számára, aki nemrég kapott jogosítványt, és az autósiskola elvégzése után még soha nem ült volán mögé, a parkolási folyamat szinte a legnehezebb próbatétel. Ezért ültettük volán mögé fotósunkat, aki a tapasztalatlan sofőrrel szemben támasztott összes fenti követelménynek megfelelt.

Hogy ne legyek olyan ijesztő (elvégre a drága autók károsodásának lehetősége idegesített), a teszt többi résztvevőjének segítenie kellett az újonnan készült sofőrt. Igen, "üvegházi" feltételek, de egyébként a parkolási folyamat túl hosszú lehet.

Az Audi Q3 volánja mögött egy kezdő pontosan ugyanazokat a problémákat tapasztalta, mint egy tapasztalt sofőr: nem volt világos, hogy mi és hol van a crossover mögött, valamint az ultraérzékeny parkolóérzékelő sikoltozó jelzései. minden oldalról.

Átlagos parkolási idő egy tapasztalatlan sofőr számára egy Audi Q3-ban– 2 perc 00 másodperc.

A Ford Focus az egyetlen kézi sebességváltóval rendelkező tesztautó. Egy tapasztalatlan sofőr számára ez egy további tényező volt, amely hátrányosan befolyásolta az időt. Ha lett volna automata a népszerű ferdehátúban, az eredmény sokkal jobb lett volna. Hiszen a méretérzet és az áttekintés szerint fotósunk a Focust ismerte el a hármasság legjobbjának.

Átlagos parkolási idő egy Ford Focus tapasztalatlan sofőrje számára– 1 perc 54 másodperc.

Meglepő módon még vezetési gyakorlat hiányában is a tapasztalatlan sofőrnek sikerült ismét a leggyorsabban parkolnia a teszt leghosszabb és legszélesebb autóján. És ismét a tolatókamera játszott döntő szerepet. Ennek az „eszköznek” ezt a hasznosságát a teszt minden résztvevője először értékelte.

Átlagos parkolási idő egy tapasztalatlan sofőr számára egy Kia Optimában– 1 perc 36 másodperc.

Mi az eredmény?

Az aktiválhatóság és a vezető általi észlelés szempontjából mindhárom automata parkolórendszer nem okozott panaszt. A hatalmas árkülönbségtől függetlenül a „népi” Focus, a drága Optima és a prémium Audi pontosan ugyanúgy reprodukálja és kéri a sofőrt a fedélzeti számítógép képernyőjén minden cselekedetét: sematikusan, de egyértelműen. De még mindig…

Bármely sofőr szembesül a parkolás problémájával. Egy utazás sem ér véget parkolás nélkül. De nem mindig van szabad hely. Ha igen, akkor szemmel nehéz megállapítani, hogy benyomod-e vagy sem. És ha bepréselte magát, nem szeretne horpadásokat és karcolásokat látni az autón, amikor visszatér. Szerencsére van kiút az ilyen füge helyzetből. És nem egyedül. Vásárolhat miniatűr autót vagy modellt egy csomó kamerával, amelyek 360 fokos kilátást biztosítanak, és akár olyan autókat is, amelyek maguk parkolnak. Persze az ember azt hinné, hogy mindenkinek megvan a kellő képessége ahhoz, hogy apokalipszis nélkül parkoljon. Azok számára, akik teljesen nélkülözik a parkolási készségeket, a következő autók állnak rendelkezésre.

Egy kisautóval szinte minden résen át tud mászni, kinyitni az ajtókat, és nem ütni a szomszéd autót. A nagy szedánok és SUV-k nem. A modern kompakt autók nem csak a pénztárcakímélőknek valók, hiszen némelyikük ugyanolyan kényelmet, biztonságot és opciókat kínál, mint a nagyobb modellek.

Ez az autó ideális olyan városokba, ahol liliputi méretei miatt nincs parkolóhely. A hossza mindössze 2695 mm, a szélessége pedig 1560 mm. Kevesebb, mint egy játék. Nos, 8,75 m-es fordulási sugárral nem kell tartania a forgalmi dugóktól. De ilyen méretekkel kompromisszumokat kell kötni. A százra gyorsulás 12,8 másodpercet vesz igénybe, a maximális sebesség pedig 145 km/h. Csak kettő fér bele egy ilyen Smartba. És jobb csomag nélkül. Ha azonban a függőleges síkon kívül máshol való parkolás a fő kritérium, akkor a Fortwo pontosan az, amire szüksége van.

Fiat 500

Ez a popso gép 3546 mm hosszú és 1627 mm széles. Egy aranyos ferdehátú nem csak két embernek fog tetszeni. Négy lesz belőlük. Az 1,3 literes dízelmotor fogyasztása mindössze 5,3 l/100 km. Ez egy másik plusz. És általában az 500 kényelmesebb, mint a Smart. A 9,3 méteres fordulási sugár a legügyetlenebb sofőr számára is lehetővé teszi a parkolást.

Mini Cooper

A mai MINI évtizedek öröksége. A kompakt elsőkerék-hajtású autó először 1959-ben gördült le a futószalagról. Ez a modell a dinamika, a retro stílus és a rengeteg extra ellenállhatatlan kombinációját kínálja. A Fiatnál valamivel nagyobb Cooper ennek ellenére ideális a városi dzsungelbe. A méretek lehetővé teszik: hosszúság - 3724 mm, szélesség - 1684 mm. Négyszemélyes autó, de a hátsó ülések jobban megfelelnek egy szurikátának, mint egy férfinak. Az emberi faj reaktívabb fajai számára vannak sportos S és John Cooper Works változatok. A fordulási sugár 10,7 m. A fő különbség ez az autó és az előzőek között a megjelenése miatt gyönyörű parkolás.

Nissan Cube

Ha saját szemével látja a Cube-ot, soha nem hinné, hogy valamivel rövidebb, mint a Mazda MX-5 roadster. De a kétüléses Mazdával ellentétben a kocka alakú autóba 5 személy vagy 20 közepes méretű mosómedve (igen, mindent állatokkal mérünk) és a csomagok egy része elfér. Ez a modell 3980 mm hosszú és 1694 mm széles. A fordulási sugár 10,2 m. Az utazás nem olyan mókás, mint az MX-5, de felpakolhat barátokat (vagy mosómedvéket), ami nagyon praktikus városi környezetben.

Egykor ezeket a játékokat csak nagyon drága modellekre telepítették. Most már egy kocsin is láthatóak. Különféle autókamerákról beszélünk. A kamerák nemcsak abban segítenek, hogy a sofőr ne üsse el az elhagyott kerékpárokat és szemeteskukákat, hanem életeket is menthet. Évente több ezer ember hal meg a világon a tolató ütközések következtében. Elképzelhető, hogy a törvények és előírások kötelezően előírják majd, hogy minden új modellt vagy tolatókamerával vagy parkolóérzékelőkkel kell felszerelni. Manapság a legtöbb autókamera egyszerű. De vannak olyan rendszerek, amelyek annyira fejlettek, hogy képesek kis költségvetésű horrorfilmet vagy Gaga-videót forgatni. Az alább felsorolt ​​autók kamerái pont ilyenek.

Infiniti EX, FX, QX

Az Infiniti térhatású nézetrendszerének neve Around View Monitor. Először 2007 végén mutatták be az EX35-ön. Később elkezdték telepíteni FX-re és QX-re. Az innovatív rendszer 4 kamerát használ (elöl, tükrökön és hátul), amelyek automatikusan működésbe lépnek, amint a hátrameneti fokozatot bekapcsolják. Opcióként kínálják EX és FX-hez, a QX56-hoz pedig alapfelszereltség.

BMW 5-ös, 7-es, 650i kabrió, X5, X6

A normál hátsó kamera mellett a legtöbb új BMW modell két opcionális oldalkamerával is elérhető. Az első lökhárító szélein helyezkednek el, és lehetővé teszik a vezető számára, hogy átlásson a sarkon, ami segíti a manőverezést és a forgalom felmérését. Még az ilyen kamerák is segítenek észrevenni a nyitott ajtóval bezárt személyt a garázsból való kilépéskor.
Sok BMW modell rendelkezik az Infiniti japánjához hasonló felülnézeti kamerarendszerrel. A bajor autók 3 kamerát használnak: egy hátulnézetet és kettőt az oldalakon. Három oldalról van áttekintés. A kép megjelenik az iDrive képernyőjén. Az Infinitivel ellentétben ez a rendszer nem ad 360 fokos nézetet, de tolatásnál vagy párhuzamos parkolásnál nagyon hasznos.

Az utóbbi időben olyan autók jelentek meg, amelyek maguk is tudnak parkolni. Önállóan - ilyenkor origamit készít, és maga a rendszer irányítja az autót, és elhelyezi a kívánt helyre. A jármű kamerák és érzékelők segítségével határozza meg a többi jármű és akadály helyét. Ezután automatikusan elforgatja a kormánykereket, és a talált szabad helyre irányítja autóját. A vezető továbbra is szabályozhatja a manőverek sebességét a fékpedállal. Ő felel az autó teljes leállításáért is.

Lexus LS, Toyota Prius

Az egyik első ilyen technológiát alkalmazó autó (talán a legelső) a Lexus LS volt. 2006-ban történt. A rendszer neve Advanced Parking Guidance System volt. Ezzel az okos konstrukcióval a tetemes LS párhuzamosan tud parkolni önmagával, és tolatni tud a normál parkoláshoz. Ehhez azonban magának kell kiválasztania egy üres ülést a központi érintőképernyő segítségével. Az automatikus parkolás opcióként elérhető az LS460L és LS460L AWD modelleken, az LS600hL esetében pedig alapfelszereltség. Ez bizony hasznos dolog, hiszen az LS hossza (hosszú tengelytávval) már 5150 mm. Ugyanez a rendszer a Toyota Prius opcionális fejlett technológiai csomagjának része.

Lincoln MKS, MKT, Ford Escape, Explorer, Flex, Focus

A Ford 2009 közepén egy megfizethetőbb automatikus parkolási rendszert mutatott be, és az Active Park Assist nevet adta. Debütált a Lincoln MKS, Lincoln MKT és Ford Escape 2010 modelléven. Ezért a találmányért az amerikai Popular Science magazin 2009-ben a Fordnak ítélte a Legjobb Újdonságok díját. Ez a rendszer elsősorban ultrahangos parkolóérzékelőkre támaszkodik a szabad hely méretének és elhelyezkedésének meghatározásához. A parkolás 24 másodpercet vesz igénybe. Később a rendszer elkezdték telepíteni a Ford Flex-re (módosítások csak 3,5 literes EcoBoost motorral), a Ford Explorerre és még a Ford Focusra is. szabadon parkolhat?

BMW 5-Series, 650i kabrió
A Parking Assistant 2010 végén debütált az 5-ös BMW-n. Most opcióként elérhető. Így működik a Parking Assistant. Ha a jármű 35 km/h-nál lassabban halad, a rendszer automatikusan átvizsgálja a környező területet olyan szabad terület után kutatva, amely legalább 120 cm-rel hosszabb, mint maga a jármű. Ha a vezető hátrameneti fokozatba kapcsol, megjelenik a közeli parkolóhelyek listája az iDrive monitoron. Automatikus parkolás közben a vezető a fékpedállal szabályozza a sebességet.

Mercedes-Benz CLS, M-osztály

A Mercedes-Benz CLS-osztályban többek között az Active Park Assist is megtalálható. Ez az opció elérhető a CLS550 és CLS63 AMG esetében. Ez a rendszer az új M-osztályon is elérhető lesz. Az Active Park Assist az autó parkolásérzékelői segítségével határozza meg, hogy van-e megfelelő hely a közelben. 35 km/h alatti sebességnél a "P" betű és a parkolóhely irányát jelző nyíl világít a műszerfalon. Miután a sofőr hátramenetbe kapcsol, és aktiválja az Active Park Assist funkciót, nem kell mást tenni, mint 11 km/h alatt tartani a sebességet, és a Mercedes elkezd parkolni.

Ha a fentiek közül egyik sem felel meg Önnek, de szeretne (és kell) parkolni, akkor mindig vigyen magával valakit, aki tudja, hogyan kell ezt csinálni. Vagy görkorcsolyázni.

P.s. Köszönöm a figyelmet.

Jó napot, kedves olvasó.

Ez a cikk az elmúlt években széles körben elterjedt parkolósegítő rendszereket tárgyalja: első és hátsó parkolási szenzorok, tolatókamerák és körkörös láthatóság, valamint parkolási asszisztensek.

Beszélni fogunk arról, hogy a felsorolt ​​eszközök milyen problémákat oldanak meg, valamint arról, hogyan lehet a legjobban parkolni bizonyos segédrendszerek jelenlétében. Kezdjük el.

Parkolássegítő nélküli jármű

Minden modern sofőr olyan autóban kezdett vezetni, amely nem volt felszerelve parkolást segítő rendszerekkel. Az autósiskolákban csak parkolórendszerrel nem rendelkező autókon lehet képzést folytatni. Ezért minden vezető tudja, hogyan kell "tükrökben" parkolni.

A gyakorlatban a parkolást segítő rendszerek hiánya nem okoz különösebb problémát, ezek nélkül is le lehet parkolni az autóval. És ezt nagyon óvatosan megteheti, csak a parkolás kicsit több időt vesz igénybe. Ezenkívül sok sofőr nem érti, milyen előnyökkel jár a parkolóérzékelők vagy a tolatókamera felszerelése. Ezért továbbra is lenyűgöző a parkolást segítő rendszerrel nem felszerelt autók száma.

Viszont szinte minden modern autón gyárilag rendelhető legalább hátsó parkolássegítő.

A hátsó parkolószenzorok ultrahangos érzékelőkből, vezérlőegységből, a távolság kijelzésére szolgáló kijelzőből és a hangjelzések hangszórójából álló eszköz.

A parkolóradar a következőképpen működik. A hátrameneti fokozat bekapcsolásakor az autó hátsó lökhárítójában található érzékelők (általában 4 db) automatikusan bekapcsolnak. Az érzékelők ultrahangos jelet küldenek, majd rögzítik a visszavert jelet. Ezen adatok alapján a rendszer kiszámítja a legközelebbi objektumok távolságát, és vázlatosan megjeleníti a kijelzőn. Ezenkívül az akadály megközelítését hangjelzés jelzi, amelynek gyakorisága az akadály távolságától függ.

Problémák, amelyeket a hátsó parkolóérzékelők oldanak meg:

• Gyors parkolás nagy akadályok mellett. A hátsó parkolószenzorok képesek időben figyelmeztetni a vezetőt, ha akadály bukkant fel az úton, és ezzel megakadályozzák a balesetet.
• Az akadálytól való távolság meghatározása. A kijelző sematikusan mutatja az akadálytól való távolságot, amely lehetővé teszi, hogy a kívánt távolságban megálljon. Például a gyakorlatban meg lehet számolni a kijelzőn lévő rudak számát, amelyeknél a csomagtérajtó kinyitható anélkül, hogy elütnének a közelben álló autók.
• Parkolás az akadálytól minimális távolságra szűk körülmények között.

Hibák ami előfordulhat a hátsó parkolóérzékelők használatakor:

• A kör alakú tárgyak (vékony függőleges csövek), a ferde felületek távolságának helytelen meghatározása.
• Képtelenség információt szerezni a mélyedésről (nyitott kútnyílás).
• Tájékoztatás olyan tárgyakról, amelyek nem jelentenek veszélyt az autóra. Például fűvel körülvett földúton tolatáskor a parkolóérzékelők folyamatosan csikorognak. Ez bizonyos kényelmetlenséget okoz terepen történő vezetés közben.

Ennek ellenére a fent felsorolt ​​hiányosságok nem kritikusak, csak tisztában kell lenni velük. Ezzel kapcsolatban javaslom, hogy akusztikus parkolórendszerrel felszerelt gépkocsi használata esetén először a parkolásra kiválasztott helyet nézze meg. Ne rohanjon azonnal leparkolni az autóval, először nézze meg az ablakon keresztül néhány másodpercig. Ez az idő elég ahhoz, hogy észrevegyen egy kiálló csövet vagy egy nyitott kútnyílást.

Parkolás hátsó parkoló érzékelőkkel. Ha van hátsó parkolóérzékelője, sokkal kényelmesebb hátramenetben parkolni. Ez jobb rálátást biztosít a merőleges parkolóhely elhagyásakor.

jegyzet. Ebben a cikkben példákat veszünk figyelembe a lakott területen történő merőleges parkolásra. Például minden szupermarketben történő parkolásról beszélünk, ahol a parkolóhelyek merőlegesek a járművek mozgását szolgáló átjáróra.

A hátsó parkoló érzékelők kiválasztása. A hátsó parkolószenzorok a beszerelés tekintetében kissé eltérnek egymástól. Mindegyikben van olyan érzékelő, amely a hátsó lökhárítóba vág. Az egyetlen lényeges különbség talán az információk megjelenítési módja: a parkolóérzékelők adatai külön kijelzőn és a rádió képernyőjén is megjeleníthetők.

A hátsó parkolóérzékelők gyári beszerelése az autó megrendelésekor a vezetőnek 7000-12 000 rubelbe kerül. Az autójavító műhelyben történő utólagos telepítés 5000 rubeltől indul (beleértve a felszerelés költségét is). Vásárolhat parkolóérzékelőket, és saját maga telepítheti, ebben az esetben minden sokkal olcsóbb lesz. Például, ha berendezéseket rendel Kínában, akkor 1000 rubelt teljesíthet. Parkolásérzékelőket elvileg a legközelebbi autóboltban lehet vásárolni, de ott sokkal drágábbak.

első parkoló érzékelők

Az első parkolóérzékelők működési elve megegyezik a hátsóéval. Az egyetlen lényeges különbség az, hogy az érzékelők az autó első lökhárítójában találhatók. Az elülső akusztikus parkolórendszer fő célja, hogy megakadályozza az akadályokkal való ütközést, amikor nagyon szűk körülmények között manőverez. Az a tény, hogy sok modell autójának vezetésekor a vezető nem látja a motorháztető elülső szélét. Az elülső parkolóérzékelők segítenek elkerülni az ütközéseket, ha alacsony sebességgel halad előre.

A gyakorlatban az elülső parkolóérzékelőket a hátsó parkolóérzékelők kiegészítéseként szerelik be. Még soha nem láttam olyan autót, amelyre csak az első parkolórendszer van felszerelve.

A probléma, amit az első parkoló érzékelők oldanak meg- ez egy lehetőség szűk körülmények között történő parkolásra. Az elülső parkoló érzékelőkkel az autónál csak néhány centiméterrel hosszabb parkolóhelyre is lehet parkolni. Természetesen ebben az esetben többször kell használnia a sémát.

További hiba az elülső parkolóérzékelők használatakor - alacsony sebességű vezetéskor (forgalmi dugóban vagy durva terepen) a parkolóérzékelők folyamatosan jelzik az akadályok jelenlétét, amelyek elvonhatják a figyelmet a vezetésről.

Parkolás elülső parkoló érzékelőkkel. Az első parkolási érzékelők nem befolyásolják jelentősen a merőleges parkolási mintát. Hátramenetben kényelmesebb az autót a felszállóra helyezni. Ez jobb rálátást biztosít a merőleges parkolóhely elhagyásakor.

Választható első és hátsó parkolóérzékelő. Az egyetlen fontos különbség a hátsó parkolószenzorok megválasztásához képest, hogy sokkal kényelmesebb az első és a hátsó érzékelők azonnali felszerelése, így az azokból származó információk egyetlen kijelzőn jelennek meg.

8 parkolóérzékelő (4 első és 4 hátsó) gyári beszerelése körülbelül 20 000 rubelbe kerül. A szolgáltatásba történő telepítés nem kevesebb, mint 10 000 - 12 000 rubel. Az önálló vásárlás és telepítés 2500-3000 rubelbe kerül a vezetőnek.

A tolatókamera a jármű hátuljára felszerelt videokamera, amely jelet küld a vezető előtti kijelzőre. A kamera nem engedi megbecsülni az akadály távolságát, de megmutatja a "képet".

A kamerából származó információk egy kiegészítő kijelzőn (az előlapon vagy a belső visszapillantó tükörben található) és a rádió kijelzőjén is megjeleníthetők.

Vannak különféle tolatókamera opciók:

• Statikus jelölővonalakkal. A képernyőn vonalak jelennek meg, amelyek megmutatják, hogyan fog haladni a jármű, amikor egyenes vonalban tolat.
• Dinamikus jelölővonalakkal. Amikor elfordítja az autó kormánykerekét, a képernyőn lévő jelölési vonalak a megfelelő irányba hajlanak. Ez lehetővé teszi, hogy pontosan meghatározza, hogy az autó elfér-e korlátozott helyen.
• Beépített alátéttel. Ha kamerákat, kombikon és crossovereken használunk, a kamerát nagyon gyorsan beborítja a szennyeződés. A beépített alátét lehetővé teszi a fényképezőgép lencséjének tisztítását anélkül, hogy elhagyná az autót.
• Vezeték nélküli kamerák. Az egyetlen különbség a telepítés módja. Ebben az esetben nem kell vezetéket vezetni a kamera és a kijelző között, a kép "levegőn keresztül" közvetítődik.

Problémák, amelyeket a tolatókamera megold:

• Gyors hátrameneti parkolás bármilyen akadály mellett. Egy jó kamera lehetővé teszi, hogy észrevegye többek között a nyitott csatornaaknákat és a függőleges csöveket.
• Széles látószög és a nézőpont eltolása az autó hátulja felé. A kamera lehetővé teszi többek között a visszapillantó tükrökben nem látható tárgyak megtekintését. A helyzet az, hogy a képernyő megjelenik, beleértve az oldal mögött található tárgyakat is. Például egy merőleges parkolóhely elhagyásakor is láthatunk balról és jobbról közeledő autókat.
• Kényelmes tolatás földúton és fűben egyaránt. A parkolóérzékelőkkel ellentétben a kamera lehetővé teszi az akadály megtekintését. A sofőr mindig felmérheti a helyzetet, és eldöntheti, hogy indul-e vagy sem. Például a puha füvet lökhárítóval lehet összetörni, de nem szabad kis bokrokba behajtani.

Hibák ami előfordulhat a tolatókamera használatakor:

• A tárgy távolságának meghatározásának lehetetlensége. Ez a probléma például egy sima (fehér) fal melletti hátrameneti parkoláskor észlelhető. Ebben az esetben a teljes képernyő monoton lesz, és ez nem teszi lehetővé a normál navigálást.
• A kamra koszos. A parkolóérzékelőkkel ellentétben a kamera piszkos állapotban nem működik. Ha a kialakítás nem rendelkezik alátéttel, akkor a kamerát egy ronggyal kell letörölnie.

Parkolás a tolatókamera segítségével. A tolatókamerával kényelmesebb az autó előtt parkolni. A merőleges parkolóhelyről ilyenkor könnyebb a tolatás, mivel a kamera széles látószöget biztosít.

Ez különösen igaz a merőleges parkolásra a forgalmas utcákon. A tolatókamera a hátsó lökhárító szélétől 10-20 centiméterre található. A vezető 100-150 cm-re ül az első lökhárító szélétől. Egy merőleges parkolóból előtte elhagyva az akadályt csak azután lehet észrevenni, hogy az autó eleje körülbelül egy métert "kilóg" az úttesten. Tolatáskor a kamera lehetővé teszi a helyzet korábbi felmérését.

Tolatókamera kiválasztása. Ellentétben a parkolóérzékelőkkel, amelyeket csak az autó lökhárítójába szerelnek fel, a tolatókameráknak számos telepítési lehetőségük van:

• Helyezze be a hátsó lökhárítóba.
• A hátsó rendszámtábla keretébe épített kamera.
• Kis külső kamera felszerelése önmetsző csavarokra.
• Beépítés a hátsó rendszámtábla világításba.
• Beépítés a csomagtartó nyitó fogantyújába.
• Beépítés az autó márkájának emblémájába.

Az első 3 lehetőség univerzális, az utolsó 3 egy adott autómodellhez megfelelő kamera keresését igényli. A fényképezőgép kiválasztásánál mindenekelőtt az autógyártó által kínált beszerelési lehetőséget ajánlom figyelmesen. Általában ő biztosítja a legkényelmesebb telepítést és a legjobb kilátást.

Az eredeti kamera gyári telepítésének költsége körülbelül 10 000 rubeltől kezdődik. A kamera és a monitor felszerelése a szolgáltatásban 7000 rubeltől kezdődik. Független megrendeléssel és telepítéssel 2000 - 3000 rubelt teljesíthet.

A térhatású nézetrendszer négy videokamerából áll, amelyek lehetővé teszik a helyzet felmérését az autó minden oldaláról:

• 1 kamera elöl - a hűtőrács területén.
• 2 kamera az oldalon - a visszapillantó tükrökben.
• 1 kamera a hátlapon.

A térhatású nézetrendszert úgy tervezték, hogy megkönnyítse a jármű manőverezését szűk helyeken. A kamerák segítségével az autó minden oldaláról láthatja az akadályokat.

A probléma, amit a térhatású nézet rendszer megold- ez egy előrehajtás korlátozott látási viszonyok mellett. Képzelje el, hogy az autója merőlegesen parkol két teherautó között. A kamionok blokkolják a kilátást, ahhoz, hogy lássák az elhaladó autókat, körülbelül egy méterrel kell "kilógatni" az autó motorháztetőjét. Az elülső kamera lehetővé teszi, hogy előre felmérje a helyzetet, és a megfelelő időben távozzon.

A térhatású nézetrendszer hátránya A fényképezőgép képei gyakran meglehetősen kicsik. Lehetséges, hogy ez nem minden járműre vonatkozik. Ha azonban a térhatású nézetrendszer be van kapcsolva, egyszerre négy kamera képei jelennek meg. Mivel az autóban a kijelző mérete korlátozott, kiderül, hogy mindegyik kép meglehetősen kicsi.

Parkolás surround view rendszerrel. Ebben az esetben jobb hátramenetben parkolni. Elöl indulva jobb a kilátás, de a kamerák lehetővé teszik, hogy előre észrevegyenek egy olyan akadályt, amely esetleg nem látszik a vezetőülésből.

Parkolási asszisztens

A parkolási asszisztensek a legfejlettebb rendszerek, amelyek lehetővé teszik az autó parkolását. Lényük abban rejlik, hogy az autó maga szabályozza a kormánykerék forgását parkoláskor. A vezető csak a gáz- és a fékpedált nyomhatja meg. A pályaválasztást teljesen átveszi az autó.

A parkolási asszisztensek közé tartoznak az első és a hátsó parkolóérzékelők. Jelzéseik alapján az autó először kiválasztja a parkoláshoz elegendő helyet, majd szabályozza a kormány forgását.

Ezek a rendszerek képesek párhuzamos és merőleges parkolásra, valamint önállóan elhagyni a parkolóhelyet. A vezetőnek csak a mozgás sebességét kell kiválasztania.

Parkolás parkolássegítő rendszerrel. Ebben az esetben jobb hátramenetben parkolni. Az autó továbbra is leparkol, és elhagyva jobb az elölnézet.

A parkolási asszisztens működésének jobb megértése érdekében javaslom, hogy nézze meg a következő videót:

Parkolást segítő rendszerek telepítése

Az ebben a cikkben felsorolt ​​összes parkolássegítő rendszer gyárilag felszerelhető az autókra:

• Hátsó parkolássegítő. Szinte minden modern autómodellre telepítve van.
• Első parkoló érzékelők és tolatókamera. Az "átlagos" árkategóriájú autókra alapozzák. Ilyen lehetőségek találhatók a körülbelül 1 000 000 rubel költségű modelleken.
• Körbelátó rendszer és parkolási asszisztens. A "drága" autókon alapulnak. Körülbelül 1 500 000 rubel értékű autókon találhatók.

Lehetőség saját telepítésre vagy a szolgáltatásban történő telepítésre:

• A hátsó parkolószenzorok, az elülső parkolóérzékelők és a tolatókamera önállóan, vagy bármely elektromossággal foglalkozó szervizbe beszerelhető. A telepítés technikailag meglehetősen egyszerű.
• Az ilyen berendezésekre szakosodott szolgálatokban körkörös láthatósági rendszerek telepíthetők.
• A parkolási asszisztens elméletileg telepíthető. A gyakorlatban azonban ez egyrészt a pótalkatrészek hosszú kiválasztását és keresését, másrészt az autó jelentős átalakítását igényli. Ezt a lehetőséget csak a saját autójuk módosításának igazi rajongói tudják megvalósítani, a szolgáltatásokban általában nem vállalnak összetett feladatokat.

Ha általánosságban leírjuk a parkolási érzékelők vagy kamerák független telepítését, akkor ez így fog kinézni:

• Parkolásérzékelők behelyezése a lökhárítóba vagy kamera felszerelése az autó hátuljába. Ehhez szükség lehet a lökhárító eltávolítására vagy a csomagtérfedél burkolatának szétszerelésére.
• A belső rész és a kijelző kábelezésének részleges szétszerelése.
• Kijelző telepítése.
• Berendezések csatlakoztatása a jármű fedélzeti hálózatához. Általában 2 vagy 3 vezetéket használnak a csatlakoztatáshoz ("+" a tolatólámpától, állandó "-" és állandó "+"). Egyes járművekhez további relé felszerelése szükséges.

Így ha kívánja, felszerelheti az autót további parkolást segítő rendszerekkel. És meg tudod csinálni elég költségvetésből.

Végezetül szeretném megjegyezni, hogy az autóparkolást segítő rendszerek az autókra szerelt kiegészítő felszerelések egyik legnépszerűbb típusa. Ez pedig ahhoz a tényhez vezet, hogy csökken a bosszantó balesetek száma a parkoláskor. Tehát ha parkolórendszerrel és anélkül választasz, akkor azt javaslom, hogy az első lehetőséget válassza.

Sok sikert az utakon!

Körülbelül öt évvel ezelőtt az automata parkolórendszerek valami fantasztikusak voltak. Ma már nem csak prémium autókra, hanem megfizethető autókra is telepítik. Kíváncsi vagyok, hogy a drága és olcsó autókon ugyanúgy működnek-e? Megbízhat egy autós inasban? Az automatizálás felülmúlja az embereket a parkolás művészetében? Több járművet is teszteltünk.

A sérülések elleni védelem érdekében a parkoló autósorait könnyű és puha hab műanyag kockákkal imitálták. A köztük lévő távolságot minden autónál külön-külön állítják be: a karosszéria hosszából és mindkét oldalon további 0,7 m-ből áll. Elég a magabiztos kézi parkoláshoz, és a gyártók ígérete szerint ekkora tartalék garantáltan elegendő lesz az automatákhoz.

Rögzítjük az időt, feljegyezzük a jellemzőket, rögzítjük a hibákat a protokollban. Ezután fokozatosan tolja el a kockákat, és ismételje meg a gyakorlatot. És így tovább, amíg az automatizálás meghibásodni kezd.

Útközben értékeljük a felületet - kényelmes-e a rendszer használata, logikus-e a vezérlés, hogyan néz ki az elektronikus eszközök grafikája.

Természetesen a parkolóőrök további előnyöket is kapnak a multifunkcionalitás miatt - például keresztirányú parkolás vagy segítségnyújtás az autósor elhagyásakor.

Szóval szállj be a parkolóba!

"KIA-SPORTAGE"

A "koreai" mindenben veszített a riválisokkal szemben. Kivéve, ha a funkciókészlete megegyezik a Toyotával és a Forddal, vagyis csak párhuzamosan tud parkolni, jobb és bal oldalon is. Igaz, itt is előfordulhat, hogy az, aki először találja magát egy Sportage volánja mögé, akadozik. Más modelleknél az utca azon oldalát, ahol ki kell kötni, az automatika a bekapcsolt jobb- vagy baloldali irányjelzőről ismeri fel, a Kiában pedig többször is meg kell nyomni ugyanazt a gombot - felesleges és kevésbé logikus művelet.

Az interfész primitív, egy nem oroszosított műszerfalhoz kövér mínusz. De ezt a modellt Oroszországban szerelik össze. Gyakorlati munka "Sportage" is rosszabbul teljesített, mint a többi - a versenyek körülbelül harmadában nem láttam parkolóhelyet, többször ferdén parkoltam, kúpokból készült járdaszegélynek futottam. Ráadásul a méréseket 1 m-re (fél méterre minden lökhárítótól) le kellett állítani – ez a legrosszabb eredmény.

"FORD-KUGA"

Az intelligens crossover, ahogy a társaságban hívták, korántsem bizonyult a legokosabbnak a parkolóban. Már csak azért is, mert nincs kiképezve arra, hogy szűk résekbe hajtson – egy manőver végrehajtásához legalább további 0,8 m-re van szüksége saját testének hosszához. De a felületen vannak olyan értelmes dolgok, amelyekre más gyártók valamiért nem gondoltak. Például nem a műszerfalon, hanem közvetlenül a központi kijelzőn jelennek meg a vezetőnek szóló tippek, hogy mit tegyen az automatikus parkolási folyamat során, ahol a hátsó kamera képe és a parkolóérzékelők grafikája jelenik meg. És ez a képernyő kényelmesen található - a műszerfal tetején.

Csak - ez balszerencse! - fájdalmasan kicsi. Igen, és majdnem a szélvédőig költözött. (Furcsa, hogy a távcső nem tartozik a kiegészítő lehetőségek közé.) És még inkább alkalmatlan egy ilyen értelmiséginek durva helyesírási hibákat elkövetni. Ezért a felületnek csak a harmadik hely. És az utolsó előtti döntő.

TOYOTA AURIS

A Priusokon megjelent első parkolórendszerek finoman szólva sem a legjobb módon működtek. Nyilvánvalóan ezért a Toyota minden esetre letakarta magát egy köteg papírral – a nyolcoldalas Auris kezelési útmutató olyan helyzeteket tárgyal, amelyekben előfordulhat, hogy az autós inas nem működik megfelelően.

A teszteredmények azonban azt mutatják, hogy a nyugtalanság egyértelműen felesleges. A korszerűsített parkolórendszer kellemes meglepetés volt. A parkolási asszisztens áttekinthetősége és pontossága szempontjából az Auris még a drága Audi A6-ot is bedugta az övbe. Ahogy azonban a manőver sebességét tekintve, bár ez leginkább annak köszönhető, hogy az autó kompaktabb. Az interfész tisztán funkcionális, és talán nem olyan fülbemászó, mint mások, de az ergonómiára nem lehet panasz. Viszont azt szeretném, ha nem csak technikusok, hanem tervezők is dolgoznának egy millió alatti autón.

"AUDI-A6"

A legdrágább tesztautó megosztja a rendszert egy rokonával - a Volkswagen Passat SS-vel. Az összes résztvevő közül csak ez a két modell tud nem csak párhuzamosan, hanem merőlegesen is parkolni az úttal, amiért további pontokat kapnak. És szűk helyről segítenek újra az útra térni. A Volkswagenhez képest azonban nem csak a kezelőfelületben, hanem a viselkedésben is van különbség.

A magasabb státusz és ár ellenére az Audi szorgalmasságában gyengébb. Kevésbé figyelmesnek bizonyult - gyakrabban nem vette észre a szabad parkolóhelyeket. Egyszer pedig későn kezdte forgatni a kormányt, és célt tévesztett a habkockák között. Ezért a vezetési gyakorlatokban az A6 csak a harmadik helyet szerezte meg. De általában az Audi nem csökkentette magas státuszát - szép felület, jó ergonómia, kényelmes parkolási támogatás, és ennek az autónak nincs párja a parkolási érzékelők skáláját illetően.

VOLKSWAGEN-PASSAT SS

A teszt vezetője csak a felület kialakításában és egyszerű használatában engedett az "Audinak". A Passat SS szerényebb menetrenddel rendelkezik. Igen, és a négy gyűrűs modell kijelzője a műszerfal fölé emelkedik, ami bizonyos helyzetekben lehetővé teszi, hogy egyszerre tartsa szem előtt az ablakon kívüli valós képet és a monitoron lévő elektronikus képet. Ellenkező esetben a Volkswagen minden ellenfelére oddsot ad.

Ő volt az egyetlen, aki bemászott a testnél mindössze 0,6 m-rel hosszabb fülkébe (300 mm szabad hely mindkét oldalon), és még egyszer bemászott a célba további 100 mm-rel keskenyebbre. Minimálisan hibáztam – több tucat próbálkozásból csak néhányszor nem láttam megfelelő parkolóhelyet. És bár a manőver során nem a legjobb másodperceket mutatta (főleg a nagy méretei miatt), a sofőr számára a legstabilabban, legpontosabban és legkényelmesebben hatott. Külön komoly pluszt jelent a tolatókamera elhelyezése, amely csak hátrameneti fokozat kapcsolásakor távozik az embléma alól. A kilátás a leglatyakosabb időben is kiváló.

EMBER VS GÉP

Nemcsak az autók, hanem a sofőr és az automatika között is versenyt rendeztünk. Ritka kivételektől eltekintve egy élő szervezet került ki győztesen. Az első manőverek során az eredmények esetenként 10-15 másodperccel is eltértek az autótól és a vezető parkolási képességétől függően. A parkolóasszisztens elbukott, főleg azért, mert tovább tartott a gondolkodás és a próbálkozás, lassabban tekerte a kormányt.

A különbség még szembetűnőbbé vált, amikor a kockák közötti távolság csökkent. A magyarázat egyszerű: a személy optimálisabb pályát választott a versenyhez, mert kevesebb látogatásra volt szüksége. A szakértők végső következtetései azonban egybeestek: a parkolóasszisztensek egészen tűrhetően működnek (hacsak nem kell a Kiának az automatika hibakeresését), és a bizonytalanul parkolókat inkább segítik, mint akadályozzák. És biztos lehetsz benne, hogy a következő nemzedék egy profi szintre nő, majd felülmúlja őt az övben. Hiszen ez minden elektronikus asszisztensnél így volt.

A kényeztetés MINDEN

Mihail GZOVSZKIJ, a tesztelési osztály vezetője

Őszintén szólva, a Ford Focus 3 szerkesztőségében legfeljebb ötször nyomtam meg a parkolóasszisztens gombot. Az első - érdeklődésből, amint áttértem erre a modellre. Vicces látvány a kormány, amely híresen kanyarog az én részvételem nélkül! Utoljára néhány nappal a teszt előtt próbáltam ki a rendszert, hogy megbizonyosodjon arról, hogy haszontalan számomra.

Ahhoz, hogy az autó üres ülést találjon, túl lassan kell vezetnie, és ez egy metropoliszban természetesen elégedetlenséget okoz a többi sofőrben.

És pont akkor, amikor a legnagyobb szükség volt segítségre, vagyis szűkös körülmények között, az elektronika felfedte gyengeségeit. A Focus gond nélkül, két lépésben csak akkor tud parkolni, ha az autó előtt és mögött egy méter van tartalékban. Kicsit kisebb a távolság – és a Ford már nem látja a lehetőséget, hogy más autók közé mászzon, vagy többet kell előre-hátra lökdösnie magát, mint ahányszor egy tapasztalt sofőrnek szüksége van, ahányszor (hála az első, ill. hátsó parkoló érzékelők!).

Általában véleményem szerint a gazdag felszereltségi szinteken jelen lévő parkolóasszisztens csak tapasztalatlan vezetők számára hasznos. A lényeg az, hogy ne csodáljuk a forgó kormánykereket, és ne felejtsük el, hogy maga az autó nem tudja, hogyan kell lassítani!

PARKOLÓSEGÉDET KÉREK

Nehéz kiszámítani, hogy mennyibe kerül egy autós az egyes modelleknél. Csak Volkswagen külön kínálja a Passat SS-nek 36 970 RUB(parkolóasszisztenssel ellátott autó minimális ára - 1 172 970 RUB), a többi - csak rögzített konfigurációkban. Például at "Audi-A6" már az alapkonfigurációban érkezik, melynek árát 1 704 000 RUB Nál nél Toyota Auris, Kia Sportage, Ford Kuga az automata parkolórendszer csak a legdrágább változatokban jelenik meg: ill "Presztízs" per 944 000 RUB, "Prémium" per 1 299 000 RUB, "Titanium Plus" tól től 1 443 000 RUB Nincs más lehetőség - ha parkolási asszisztensre van szüksége, akkor a feltüntetett összegekért kell villázni.