Mitsubishi Lancer X: X generáció előnyei és hátrányai. Olcsó szedán Mitsubishi Lancer X Megerősítették a vállalat fejlesztésekkel kapcsolatos állításait?

A Mitsubishi Lancer 10 légterelő felszerelése javítja az autó aerodinamikáját is, és a lamináris légáramlást kellően nagy sebességnél turbulenssé változtatja. De a szárny további leszorítóerőt hoz létre.

Másrészt, még akkor sem szabad figyelmen kívül hagyni az autó külső hangolását, ha a legtöbbször a városban közlekedünk, ahol a nagy sebesség elfogadhatatlan. Hiszen így lehet a legjobban megkülönböztetni az arctalan szürke tömegtől. Így például az összes Lancer autóhoz a mostanában sok autós által annyira kedvelt csillók a fényszórókra és a hátsókra is felszerelhetők. És talán az egyetlen korlát ezen a területen a képzelet mértékének betartása, hogy ne zavarja a fényszórók optikai működését. Minden egyéb tekintetben - nyugodtan hagyatkozzon az ízlésére!

Ha Mitsubishi lancer X légterelőt kell választania, pusztán esztétikai okokból sok autós teljesen figyelmen kívül hagyja az aerodinamikai változások számításait. Ma örömmel ajánljuk Önnek Mitsubishi Lancer karosszériakészletek vásárlását 10 különböző árkategóriában és ízben.

05.09.2016

Mitsubishi Lancer 10 (Mitsubishi Lancer X)- a japán Mitsubishi Motors cég egyik legnépszerűbb modelljének tizedik generációja. A Lancer egyike azoknak a gépeknek, amelyek nélkül már elképzelhetetlen a modern autóipar. Ennek az autónak az előző generációja igazi bestseller lett a világpiacon, és joggal kategóriája egyik legszerénytelenebb autója. A mai áttekintés hőse nem kevésbé keresett, mint elődje, de vajon elvesztette-e korábbi megbízhatóságát a modern trendekért folytatott versenyben, most próbáljuk meg kideríteni.

Egy kis történelem:
A Lancer (A70) nevű autó először 1973-ban jelent meg a piacon. Kezdetben az újdonság átmeneti modellnek készült, hogy kitöltse a cég palettájában a Minica kompakt ferdehátú és a Galant szedán közötti űrt, és a Mitsubishi Colt alapján készült. Az autót három karosszériatípusban mutatták be - szedán, kupé és kombi. Ennek a modellnek a megkülönböztető jellemzője a vállalat más képviselőitől a tárcsafékek jelenléte az összes keréken, a biztonsági kormányoszlop és a 98 lóerős motor, két karburátorral - a Mitsubishi Lancer 1600 GSR. Készült egy 165 LE-s motorral szerelt rally változat is, amely 1973-ban az ausztrál ralin az első négy helyet szerezte meg, majd egy évvel később megnyerte a Kelet-Afrikai Szafari Rallyt.
A Mitsubishi Lancer 10 sorozatgyártású változata 2007-ben debütált a Detroiti Autószalonon. Az újdonság megjelenése és megjelenése azonban már 2005-ben ismertté vált, a Concept-cX (a Tokiói Autószalonon mutatták be) és a Concept-Sportback (a Frankfurti Autószalonon debütált) premierje után. Az újdonság kidolgozásakor a Project Global kocsit vették alapul, amelyet korábban sikeresen teszteltek. Az autó ezen generációját egyedi, emlékezetes megjelenéssel ruházták fel, aminek köszönhetően a történelem egyik legsikeresebb modelljévé vált. Az eredeti kialakítás mellett a Lancer 10 egy biztonságos RISE karosszériát kapott, amely egyedi technológiával készült (a torziós merevség 56%-kal nőtt, a hajlítási merevség - 50%). Voltak azonban olyan részletek is, amelyekben az újdonság jelentősen gyengébb volt, mint az előző generáció - hangszigetelés, belső díszítés és menetteljesítmény.
2010-ben történt a modell első átalakítása, melynek során kisebb műszaki változtatásokat hajtottak végre. Egy évvel később a gyártó az autó megjelenését is megváltoztatta - új 10 küllős kerekek jelentek meg, megváltozott a lökhárítók architektúrája és a hűtőrács váza (megjelent a króm díszítés), és kibővítette az erőforrások választékát. A 2014-es frissítés néhány műszaki hiányosság kiküszöbölésére irányult - megjelentek a lengéscsillapítók, a kormányrudak cseréjének lehetősége (korábban fogasléccel volt összeszerelve), a kerékcsapágyak megbízhatósága stb. 2018-ban bejelentették, hogy a modell ezen generációjának gyártását leállították.

A Mitsubishi Lancer 10 problémás területei és hátrányai futásteljesítménnyel

A karosszéria fényezése puha és vékony, ezért még a bokrok ágaival való találkozást is fájdalmasan viseli (karcolások). Tekintettel arra, hogy a karosszéria gyorsan elveszíti reprezentatív megjelenését, a tulajdonosok gyakran végeznek kozmetikai javításokat, átfestik a problémás részeket, ami megnehezíti a törött autó azonosítását. A kozmetikai javításon átesett autók ellenőrzésekor ellenőrizze a hézagokat, nyílásokat, a hézagtömítő sértetlenségét, és ellenőrizze a gitt jelenlétét. A gyártó a külső karosszériaelemeken is spórolt – az acél vastagsága és szilárdsága sok kívánnivalót hagy maga után. A testvas nem hajlamos a korrózióra, de ez inkább a horganyzás érdeme, mint maga a fém. A jó korrózióvédelem ellenére nem érdemes a forgácsot hosszú ideig figyelmen kívül hagyni, mivel gombák még mindig megjelenhetnek bennük. A rozsda leggyorsabban a küszöböket, a motorháztetőt, a tetőt és az íveket, a csomagtartó fedelét, az ajtóvarrásokat, a szárnyak és a lökhárítók közötti illesztéseket érinti.

Hasznos lenne odafigyelni az autó aljára. A rohadt Mitsubishi Lancer 10 még mindig ritkaságszámba megy, de már lehet, hogy bizonyos hajlamok erre. Megfelelő gondozás és további korróziógátló kezelés hiányában az ívfülkék, a lécek, a konzolok, a varratok és az üzemanyagtartály közelében lévő fülke idővel korrodálódni kezd. A motortérben a varratok és a kupak aggodalomra adnak okot. Az egyéb hátrányok közül érdemes kiemelni az elülső optika védőműanyagának puhaságát, amely ráadásul az évek múlásával zavarossá válik, ami rontja a fénysugár minőségét. A polírozás segít visszaállítani a fényszórók korábbi átlátszóságát, és ragasztani kell a fóliát, hogy megvédje őket a karcolásoktól. Érdemes kiemelni az olyan problémákat is, mint a szivárgó ködlámpák, az ajtókilincsek játéka, a tükörburkolatok és az első ajtótömítések megbízhatatlan rögzítése.

Erőegységek

Piacunkon a Mitsubishi Lancer 10 1.5 (4A91 109 LE), 1.6 (4A92 117 LE), 1.8 (4B10 143 LE), 2.0 (4B11 150 LE) és 2.4 (4B12) benzinmotorokkal rendelkezik. Ritkán, de mégis 2.0 DI-D (136 LE) dízel változattal találkozhatunk. A jövőre nézve azt mondom, hogy ennek a modellnek az összes motorja megbízható, és megfelelő gondossággal nem okoz jelentős meglepetéseket.

Benzin

A benzinmotoroknak egy gyakori betegségük van - a tömítőgyűrű az elosztó és a katalizátor között gyorsan kiég, emiatt kellemetlen hangok jelennek meg a gyorsítás során. A gyújtótekercsek nem különböznek a túlélésben (tünetek - az autó nem indul jól). Azt is érdemes megjegyezni, hogy a fojtószelep érzékeny a szennyeződésekre - 30-40 ezer kilométerenként ajánlott megtisztítani. A gyártás első éveinek autóinál előfordulhat, hogy a műszerfalon lévő „Check” jelző ok nélkül kigyullad - ezt a firmware frissítésével kezelik. Mivel ezekben a motorokban nincs hidraulikus emelő, ezért 80-100 ezer km-enként be kell állítani a szelepek hőtávolságát. Az HBO-val rendelkező autók esetében ezt az eljárást gyakrabban kell elvégezni. Ha ez nem történik meg, a szelepek idővel lógni kezdenek.

A sorban a legproblémásabbak a 4A9 sorozat gyári motorjai - 1,5 és 1,6 liter. Ezeknek a belső égésű motoroknak a fő hátránya a dugattyúgyűrűk kokszosodási hajlama, ami az olajfogyasztás növekedéséhez vezet. Ha ezt a hibát a jövőben nem követik nyomon, a maslozhor hátrányosan befolyásolhatja a hajtórúd és a dugattyúcsoport erőforrását (a bélések forognak, pontozás jelenik meg). Nem megbízható a vezérműlánc sem, amit gyakran 100-150 ezer kilométeres futásnál (feszítve) kell cserélni. A főtengely tömítések és tömítések körülbelül ugyanannyit bírnak. Ha meghúzza a szivárgások megszüntetése érdekében, a szivárgó olaj megöli a hajtószíjtárcsát. A motorok erőforrása átlagosan 300 000 km, de megfelelő karbantartással akár 400 000 km-t is kibírnak.

A 4B1 sorozatú motorok sem problémamentesek, amelyek progresszív olajégést okoznak, de itt ez 200 000 km futás után nyilvánul meg. Ezeknek a belső égésű motoroknak a hiányosságai közül a tulajdonosok leggyakrabban a megnövekedett zajt és a vibrációra való hajlamot észlelik. A nagy futásteljesítményű autóknál problémákat okozhat a kipufogórendszer (kiégnek a falak) és a vezérműlánc (megnyúlik). A régebbi Mitsubishi Lancer 10-nél figyelni kell a vezetékek és a befecskendező csatlakozók állapotát (eltörnek). Ha nem követi nyomon a katalizátort és az olajszintet, nagy a valószínűsége annak, hogy a hengerekben pontozások keletkeznek. A 2,4-es motornál a pontozás oka az agresszív működés előmelegítés nélkül. A probléma jelenlétét jelzi a hideg motor megérintése. Ezek a motorok nem mentesek kisebb problémáktól, mint például a tömítések és tömítések szivárgása, csövek sérülése stb. Az erőforrás körülbelül 450 000 km.

Dízel

A dízel változatokat a VAG konszerntől kölcsönzött EA188 sorozat modernizált kétliteres motorjával szerelték fel. A dízel Mitsubishi Lancer 10 tulajdonosai által tapasztalt fő problémák közül ki kell emelni az üzemanyag-felszerelés gyors kopását, az olajszivattyú hatszögletét, az USR szelepet és a részecskeszűrőt (csak a BSY motornak van részecskeszűrője). Ezenkívül gyakoriak a kenés elvesztése az olajhűtőhöz vezető olajellátó cső és a turbófeltöltő meghibásodása miatt, de ezek a betegségek általában hosszú távon fordulnak elő. Ráadásul ez a dízel híres jó olajétvágyáról, ami ezer menetenként elérheti az 1 litert is.

Terjedés

A Mitsubishi Lancer 10-hez háromféle sebességváltó volt elérhető - mechanika, automata sebességváltó és variátor. Bármilyen furcsán hangzik is, de a legtöbb gondot az 1,5-ös és 1,6-os motorral párosított 5 sebességes manuális váltó okozza. Ebben a dobozban a szinkronizátorok, csapágyak, tengelykapcsolók és fogaskerekek megbízhatatlansága mellett egy meglehetősen gyenge ház. Mielőtt autót vásárolna ilyen dobozzal, mindenképpen hallgassa meg a dobozt, ha van benne zümmögés (liften célszerű ellenőrizni). Meg kell nézni az olajat is, hogy vannak-e benne fémdarabok és szürke zavarosság. De a kézi sebességváltók, amelyeket 1,8 és 2,0 motorokkal kombináltak, tartósabbnak bizonyultak. A mechanika általános problémái közül a gyenge hajtástömítések (áramlás) és a sebességváltáskor zajló zaj különböztethető meg.

Az automata sebességváltók közül a legszélesebb körben használt 4 sebességes automata F4A51. Ez a sebességváltó meglehetősen megbízható, és időben történő karbantartással nem zavarja a 300 000 km-ig terjedő meghibásodásokat. Az automata váltó gyenge pontjai közül érdemes kiemelni a szivattyút, a fordulatszám-érzékelőt és a tömítéseket. Hosszú, 200 000 feletti futások esetén a mágnesszelepek, a szelepház, a bolygókerekes fogaskerekek és a fékszalagok működésében meghibásodások lehetségesek. Meg kell jegyezni, hogy ez a gép nem szereti a piszkos olajat, a túlmelegedést és a hirtelen indítást. A hatfokozatú JF613E piacunkon ritkaságszámba megy, hiszen csak dízel változatban és 2,4-es benzinmotorral szerelték be. Ennek a gépnek a fő problémája a súrlódó tengelykapcsolók gyors kopása, amelyek részecskéi a sebességváltó mentén haladnak, eltömítve az olajcsatornákat, a mágnesszelepeket és a szeleptestet. Ennek ellenére a 30-40 ezer km-enként olajat cserélő tulajdonosok számára a doboz körülbelül 200 000 km-t lát el jelentősebb javítások nélkül.

De a Jatco JF011E variátor megbízhatósága nagymértékben függ a szolgáltatás minőségétől (a kenőanyag cseréje 40-60 ezer km-enként ajánlott) és az üzemi körülményektől. Megfelelő gondozással és megfelelő működéssel a variátor körülbelül 250 000 kilométert fog kibírni. Ez a sebességváltó fájdalmasan elviseli a forgalmi dugókban és nagy távolságokon végzett munkát - túlmelegszik (túlmelegedés után ajánlatos a lehető leghamarabb cserélni az olajat a sebességváltóban). Ebben az egységben az elsők a mágnesszelepek, a tengelycsapágyak, a léptetőmotor, a bolygókerekes hajtómű és annak tengelykapcsolóinak orsós csatlakozásai. Agresszív vezetési stílus esetén az öv gyorsan megnyúlik és a kúpok megsérülnek (rohamok jelennek meg), ami után olcsóbb lesz a dobozt használtra cserélni, mint megjavítani. Az egység hibás működésére vonatkozó jelzések idegen hangokként, rándulásokként és lefagyásokként szolgálnak. A közelgő haláleset biztos jele a nívópálca hegyén lévő apró fémrészecskék és az égés szaga.

Erőforrás felfüggesztés, kormányzás és fékek Mitsubishi Lancer 10

Ez a modell független felfüggesztéssel van felszerelve, elöl MacPherson rugóstagokkal, hátul pedig többlengőkaros kialakítással. A Mitsubishi Lancer 10 alváza jó erőforrással rendelkezik, és jól illeszkedik a hazai működési feltételekhez. A gyenge pontok közül érdemes kiemelni a hátsó rugókat, amelyek 120-150 ezer km után megereszkednek. A felfüggesztési erőforrás többi része átlagon felüli. A stabilizátorok 30-50 ezer km-t futnak, a perselyek 60 000 km-t. Az első lengéscsillapítók és a nyomócsapágyak 80-100 ezer km-re elegendőek. A csendes karok, kerékcsapágyak és golyóscsapágyak egy kicsit többet bírnak - 100-120 ezer km. A segédváz csendes blokkjait 150 000 km után kell cserélni. A többlengőkaros gumiszalagok közepes terhelés mellett 100-120 ezer km-t bírnak. De a hátsó lengéscsillapítók és agycsapágyak (csereagyhoz szerelve) akár 150 ezer km-t is kibírnak. A vontatókarokat 150-200 ezer km-enként kell cserélni. Érdemes megjegyezni, hogy a dőlésszög és az orr beállító csavarok hajlamosak megsavanyodni.

A kormányzás gyenge pontja a sín, ami gyakran az első százezer kilométeren kopogások megjelenésével érezteti magát. 150 000 km-hez közeledve a sín folyni kezd. Az eredeti alkatrész vásárlása költséges üzlet - 600-700 dollár, szerencsére a sín karbantartható (a javítás 150-250 dollárba kerül). Egy másik hátrány a kormányzási tippek kis forrása. Az 1,5-ös motorral szerelt elektromos szervokormány nem különbözik a példamutató megbízhatóságtól - 150 000 km-nél közelebb kezd meghibásodni (az alkatrész nem javítható). A többi változat klasszikus szervokormánnyal van felszerelve, amely rendszeres karbantartás mellett és a vezetékszivárgások hiányában nem okoz felesleges problémákat.

A Mitsubishi Lancer 10 fékjei megbízhatóak, azonban a csúcsmotoros autók tulajdonosai gyakran panaszkodnak a fékrendszer hatékonyságának hiányára, valamint a betétek (30 000 km) és a tárcsák (50-70 ezer km) gyors kopására. . A féknyergek nagyon félnek a szennyeződéstől, mivel itt meglehetősen gyengék az ujjvédők (4-5 évente cserélni kell). A "régebbi" példányoknál a hátsó fékek kiékelődése lehetséges a fékmechanizmusok dugattyúinak elsavasodása miatt. Elég korán az ABS egység is figyelmet igényel (tócsákon áthaladva elönt) és vezetékekkel ellátott érzékelőket.

Szalon

A Mitsubishi Lancer 10 belső díszítőanyagai meglehetősen költségesek, és az építési minőség sok kívánnivalót hagy maga után - az előlap varratai rosszul illeszkednek, és a rögzítési pontokon holtjátékok vannak! Vannak panaszok egyes belső díszítőelemek kopásállóságára is. Így például az alumínium betéteken, az ajtókilincseken, a kormányfonatokon és a sebességváltó karon az első 100 000 kilométeren megjelennek a kopás jelei. A kartámaszok és az első ülések kárpitozása nem tart sokáig. Vannak panaszok az akusztikus kényelemre is - a belső tér idővel zörögni és nyikorogni kezd. A helyzetet súlyosbítja a normál hangszigetelés hiánya. Mivel a szőnyeg alatt csupasz fém található, erős fagyban megfázik a láb. Régebbi autóknál az ajtózárak és a csomagtartó nyitására szolgáló kábelek figyelmet igényelhetnek - megsavanyodnak és beékelődnek.

Az autó elektromos berendezése összességében megbízható és ritkán zavar. 5-7 év után érezteti magát a kályhaventilátor motorja (üvölteni kezd). Körülbelül ugyanannyit szolgálnak az ülések fűtőelemei, a hátsó ablak és a külső tükrök behajtási mechanizmusai. A 2009 előtt gyártott autóknál az elektromos ablakemelő mechanizmusa az ajtókerettel együtt megvetemedett (a rögzítőcsavarok le lettek szakadva). Ezt a betegséget garanciával megszüntették, de voltak olyanok is, akik a csavarok rendszeres meghúzására szorítkoztak. Ezért, ha az elektromos ablakemelő működése közben külső zaj hallatszik, ellenőrizze a rögzítőelemek állapotát. Mitsubishi Lancer 10 légkondicionált fejfájás add rendszer csövek - áramlás. Az évek során a tolatókamera képminősége romlott. A probléma általában az alkatrész nem megfelelő tömítettségében rejlik (a tábla oxidált). Nem különbözik a megbízhatóságban és a vezetékezésben. Az ajtók és a motortér kábelkötegei a leginkább érzékenyek a sérülésekre (szigetelésrepedések, törések stb.). A csatlakozó csatlakozókat is elég problémásnak tartják (égnek, oxidálódnak, eltörnek a reteszek).

Eredmény:

A Mitsubishi Lancer 10 egy stílusos és meglehetősen megbízható autó, az egyetlen dolog, ami rontja a minőségi japán autó képét, a vezetékek, a belső díszítés és az összeszerelés rossz minősége. Az autó másik hátránya az eredeti pótalkatrészek magas költségének tudható be.

Előnyök:

Feltűnő, sportos kialakítás
Megbízható felfüggesztés
automatikus átvitel
Horganyzott test

Hibák:

puha fém
Gyenge hangszigetelés az autókon a 2011-es kiadásig
Belső minőség
Magas üzemanyag-fogyasztás a 2.0-s motorral szerelt változatnál, városban 12-14 liter/száz

Ha Ön ennek a márkájú autónak a tulajdonosa vagy volt, kérjük, ossza meg tapasztalatait, jelezve az autó erősségeit és gyengeségeit. Talán az Ön véleménye az, amely segít másoknak a megfelelő kiválasztásában.

Az alap "Invite" Mitsubishi Lancer légkondicionálóval, ABS-sel EBD-vel, halogén fényszórókkal, 16 hüvelykes kerekekkel, fűtött ülésekkel és fedélzeti számítógéppel van felszerelve. Alapkivitelben nincs audiorendszer. Az Invite+ csomagot a beépített MP3 rádió, a ködlámpák, a bőr kormánykerék audiovezérlő gombokkal, a bőr sebességváltó karok és a rögzítőfék jellemzi. Az "Intense" maximális konfiguráció klímaszabályozással és 6 lemezes CD-váltóval rendelkezik, amely képes MP3 lejátszására. Az Intense módosítás külső különbségei a korábbiakhoz képest a 150 mm-re csökkentett hasmagasságú sportfelfüggesztés, a motortérben az első oszlopok közötti rugóstag a karosszéria merevségének növelése érdekében, a krómozott hűtőrács és az aerodinamikus karosszériakészlet nagy légterelővel a csomagtartó fedelén. 2011-ben az autót átalakították, megjelent egy krómozott hűtőrács, színes kijelző a műszerfalon, új kialakítású könnyűfém keréktárcsák, javult az alapkonfiguráció felszereltsége, emellett még olcsóbb „Inform” csomag ( 1,6 MT) a külső tervezés és a belső tér egyszerűsített megoldásaival egészült ki.

Oroszországban ezt az autót 1,5 MIVEC motorral (109 LE) kínálják 5 sebességes kézi vagy 4 sebességes automata sebességváltóval és 2,0 MIVEC (150 LE) motorral, ugyanazzal a kézi sebességváltóval vagy CVT-vel. A 2011-es újratervezést követően a Mitsubishi Lancert már 1,6 (117 LE) és 1,8 (140 LE) motorokkal kínálják, amelyek szintén a MIVEC rendszert használják – ez egy szabadalmaztatott technológia a fázisváltáshoz és az elektronikusan vezérelt szelepemeléshez. Ezzel optimális teljesítményjellemzők és csökkentett üzemanyag-fogyasztás valósul meg. Így például egy 1,6-os motornál a benzinfogyasztás 6,1 liter száz kilométerenként. Ezen túlmenően ennek a technológiának köszönhetően az új motorok megnövelték a "rugalmasságot" - vagyis azt a képességet, hogy széles fordulatszám-tartományban nagy nyomatékot fejlesszenek ki.

Felfüggesztés Mitsubishi Lancer - MacPherson lengéscsillapító elöl és "multi-link" hátul. Ez a több generációra jellemző kialakítás a Lancer szerves részét képezi, és kényelmi szempontból megkülönbözteti az autót számos osztálytárstól. A CVT Sport móddal felszerelt autók váltófülekkel - sebességkapcsolókkal vannak felszerelve. Az autó hasmagassága - 165 mm.

Alapfelszereltségként az autó kétfokozatú első légzsákokkal van felszerelve a vezető és az első utas számára, övfeszítőkkel, ajtómerevítőkkel, ISOFIX rögzítőkkel. A használt elektronikus "asszisztensek" közül: blokkolásgátló fékrendszer, fékerő-elosztó rendszer, vészfékező rendszer. Az „Invite +” és az Intense felszereltségi szinten további oldallégzsákok, vezető térdlégzsák és deaktiválási funkcióval rendelkező első utasoldali légzsák találhatók.

A Mitsubishi Lancer története 1973-ban kezdődött, amikor az első ilyen nevű autókat gyártották. Attól függően, hogy hol és mikor értékesítették az autót, a neve Colt Lancer, Chrysler Valiant Lancer, Dodge/Plymouth Colt, Eagle Summit, Chrysler Lancer, Hindustan Lancer, Soueast Lioncel, Mitsubishi Mirage, Mitsubishi Carisma, Galant Fortis.

A modell fennállásának teljes története során a Lancer család több mint 6 millió autóját értékesítették világszerte. Az évek során szedán, ferdehátú, kombi karosszéria kivitelben gyártották az autókat, a múlt század 70-es éveiben pedig Lancer-kupé is készült.

Opciók és árak Mitsubishi Lancer X (2020)

Felszerelés	Ár	Motor	Doboz	Meghajtó egység
1.6 Tájékoztassa az MT-t (S26)	759 000	benzin 1.6 (117 LE)	mechanika (5)	elülső
1.6 MT meghívása (S01)	849 990	benzin 1.6 (117 LE)	mechanika (5)	elülső
1.6 AT meghívása (S01)	889 990	benzin 1.6 (117 LE)	automatikus (4)	elülső
1.6 Invite+ MT (S23)	889 990	benzin 1.6 (117 LE)	mechanika (5)	elülső
1.6 Invite+ AT (S23)	919 990	benzin 1.6 (117 LE)	automatikus (4)	elülső
1.8 Invite+ MT (S24)	939 990	benzin 1.8 (143 LE)	mechanika (5)	elülső
1.6 Intense AT (S03)	959 990	benzin 1.6 (117 LE)	automatikus (4)	elülső
1.8 Invite+ CVT (S25)	979 990	benzin 1.8 (143 LE)	változó sebességű hajtás	elülső
1.8 Intense CVT (S06)	1 009 990	benzin 1.8 (143 LE)	változó sebességű hajtás	elülső

2003-ban megjelent az autó kilencedik generációja, amely igazán népszerűvé vált Oroszországban. 2005-ben a Frankfurti és Tokiói Autószalonon bemutatták a Concept-Sportback és a Concept-X koncepcióautókat, amelyek alapján megalkották a 10. generációs Mitsubishi Lancert. Az autó bemutatására a 2007-es detroiti autószalonon került sor.

A Mitsubishi Lancer X autó hossza 4570 mm, szélessége - 1760, magassága - 1505, hasmagassága - 165 milliméter. A csomagtér térfogata 430 liter.

Az autó külsejének központi eleme egy hamis hűtőrács, amely sugárhajtású vadászgépek stílusában készült. Ez a hűtőrács szöge megkülönbözteti a versenytársak és az osztálytársak megoldásait, és felismerhetővé teszi a Mitsubishi Lancer 10-et.

A karosszéria emelkedő vállvonala és a magas far a gyorsaság látszatát kelti, de az autó méretéhez képest masszívnak tűnik. A hűtőrács „szájának” formája és a „szemöldöklő” fényszórók dühössé teszik az autó „torkolatának” kifejezését, de profilban (vagy háromnegyedével mögötte) a Lancer egészen nyugodtnak tűnik.

A Salon Mitsubishi Lancer 10 a modern Mitsubishi családi jellemzői szerint készült: nem túlterhelt és tömör középkonzol, fényes és kifejező kormánykerék, a műszerfal sportos stílusa nagy sebességmérő- és fordulatszámmérő-nyílásokkal.

A külsővel ellentétben a belső tér világosnak tűnik. Az utastér eredetiségét a műszerfal feletti napellenző alakja adja, amely két beáramlás formájában készült a fő mérleg felett.

Oroszországban a Mitsubishi Lancer X két opcióval rendelkezik a 4 hengeres, soros, 16 szelepes benzinmotorokhoz. Az első üzemi térfogata 1,5 liter, maximális teljesítménye 117 LE. 6100 ford./percnél, maximális nyomaték - 154 Nm 4000 ford./percnél.

Az 1,8 literes üzemi térfogatú erőforrás 143 lóerőt termel. 6000 ford./percnél a maximális nyomaték 4250 ford./perc főtengely-fordulatszámon érhető el, és 178 Nm.

A járművek 5 fokozatú kézi sebességváltóval, 4 fokozatú automata váltóval vagy fokozatmentes variátorral szerelhetők fel. Oroszországban a Mitsubishi Lancer 10-et négy felszereltségi szint egyikében kínálják az ügyfeleknek: Inform, Invite, Invite + és Intense.

A Mitsubishi Lancer X szedán ára az alap Invite konfigurációban 1,5 literes motorral és 5 sebességes kézi sebességváltóval az értékesítés idején (a modell oroszországi szállítása 2016 márciusában megszűnt) 849 990 rubel volt. Az ilyen autókra szerelt felszerelések listája tartalmazza az elülső légzsákokat, az övfeszítőket és az erőhatárolókat a biztonsági övekben, az automatikus ajtónyitó rendszert baleset esetén, az elektronikus fékerő-elosztó rendszerrel integrált blokkolásgátló fékrendszert.

Ezen kívül a Lancer 10 ezen verziója elektromos és fűthető visszapillantó tükrökkel, elektromos hátsó ablak jégtelenítővel automatikus kikapcsolással, hátsó ködlámpával, 16 colos acél kerekekkel, fűthető első ülésekkel, vezetőülés magasságállítással, szövet üléskárpittal rendelkezik. , fedélzeti számítógép , biztonsági elektromos ablakok, autórádió + 4 hangszóró és klíma.

A Mitsubishi Lancer 10 2020 ára Intense konfigurációban 1,8 literes motorral és fokozatmentes variátorral 959 990 rubel volt. Felszereltsége még oldalsó felfújható függönyök, légzsák a vezető térdéhez, első ködlámpák, hátsó légterelő, 16 colos könnyűfém keréktárcsák, sebességváltó lapátok, bőrborítású kormánykerék, sebességváltó és rögzítőfék karok, színes LCD kijelző és hangrendszer gombokkal a kormányon lévő kezelőszervekkel.

Ezenkívül korábban megvásárolhatja a Ralliart "forró" változatát 2,0 literes, 241 lóerős motorral, összkerékhajtással és 6 sebességes robotdobozzal. Ezt a verziót 1 299 000 rubelre becsülték, de most nem szállítják nekünk. Nem kaphatók olyan ferdehátú autók, amelyeken Sportback előtag szerepel.