A Chevrolet Niva lényegében az orosz piacon bevált Niva 2121-es modell globális újraszabása A változtatások elsősorban az autó megjelenését érintették, változott a műszerek elrendezése a panelen, összességében pedig kényelmesebb lett . Ugyanakkor néhány probléma maradt a sebességváltóval és a motorral, ami a korábbi modellekben meghibásodást okozott. Általában ez oda vezetett, hogy a tulajdonosok többsége elégedetlen az autójával. Csak azok hagynak pozitív véleményeket, akik új autót vásároltak, és nem volt ideje „bizonyítani”.

Sok probléma akkor kezdődik, amikor az autó megérkezik a márkakereskedéshez az értékesítés előtti előkészítés céljából. De mentalitásunknak köszönhetően az ellenőrzéseket ujjal közelítjük meg, így amikor újnak tűnő autót kapunk, mindig olyan problémákkal szembesülünk, mint a recsegő ajtózárak, kilazult csavarok stb. Ez általában már az első ezer kilométeren megnyilvánul. És már a tulajdonlás első évében szükség van az autó csuklópántjainak további kenésére, és szükség esetén az összes csavar meghúzására.

De a Niva Chevroletben is nem csak a csavarok és a zárak a gyenge pontok. Az autó fő alkatrészei is érzékenyek a problémákra.

Az erőegység nagy nyomatékra van hangolva, így gyorsításkor alacsony dinamikát mutat. Az ilyen típusú motoroknál a legvalószínűbb az olajtömítés szivárgása. Ugyanakkor a garanciális cseréhez nem elég egy kis szivárgásos autót biztosítani. Ez általában nem garanciális probléma. A klíma működése általában nem okoz panaszt. De a tervezési jellemzők miatt, amikor be van kapcsolva, a motor jelentős mennyiségű teljesítményt veszít. Ez különösen az autópályán való vezetésnél észrevehető. A tünetek csökkent dinamika és fokozott. Maga a motor megbízható, köszönhetően a tervezés egyszerűségének és a bevált anyagok használatának. Ellenőrzést és nagyobb javítást igényel legkorábban 250 ezer kilométernél. 100 ezer kilométerenként gondos ellenőrzés szükséges.

A leggyakoribb probléma a tágulási tartállyal van. Nyomás és magas hőmérséklet hatására a műanyag lebomlik és szivárgások jelennek meg. Egyes autókban a szivattyú gyorsan meghibásodik. Ez gyakori, nagy sebességű használat esetén történik.

A rendszer leggyengébb elemei a golyók, a kormányrudazat, a rudak és a tömítések lesznek. Időnként ellenőrizni kell a hubokat. A kerékcsapággyal kapcsolatos problémák általában az első 30 ezer kilométeren jelentkeznek. A terephasználat miatt a CV illesztések gyakran meghibásodnak. Ez annak köszönhető, hogy por és szennyeződés kerül a portokokra, aminek következtében azok gyorsabban szakadnak.

A fő problémaforrás itt a kardánon található kereszttartók. Maguk a kardánok sem megbízhatóak. A szálkásak mozgás közben erős vibrációt okoznak.

Elektromos felszerelés

Az ablakemelő mechanizmus leggyakoribb meghibásodása következik be. Ez még az első hat hónapban is megtörténhet. Sok probléma érkezett a Chevrolet Nivához a Niva 2121 modellből. Ezek az indító és a generátor. Emlékeznünk kell arra, hogy ezek az alkatrészek garanciálisan cserélhetők, ezért fontos, hogy minden karbantartást időben elvégezzenek a kereskedőnél. Idővel problémák jelentkezhetnek az üzemanyag-érzékelővel. A magas hőmérsékletnek való kitettség következtében a hűtőventilátorhoz vezető vezetékek megsérülnek, rövidzárlatot és biztosítékok kiégését okozva.

Külön érdemes megemlíteni, mivel itt nem a vezetékezésben van a probléma, hanem a rosszul átgondolt kialakításban. A lámpák magas hőmérséklete és a kis ház miatt gyakran megolvad a fényszórók műanyaga. Ennek megelőzése érdekében célszerű LED-es fényforrásokat a méretekben beépíteni.

Test

A probléma itt nem különbözik más autóktól – elsősorban a korrózió. De az ívek rossz kialakítása miatt a nedvesség erősen felhalmozódhat, ami jelentősen felgyorsítja a korróziót. Ha nem vigyáz az autójára, nagy tüzeket kaphat, amelyek 3-4 éven belül használhatatlanná teszik az autót. A műanyag részek festéke gyakran levál. Ha a karcolásokat nem kezelik, egy héten belül berozsdásodnak.

A fő hátrány itt, amely azonnal megnyilvánul, amikor elhagyja a kereskedő bemutatótermét, a hangszigetelés hiánya. Ez különösen érezhető 100 km/h feletti vezetésnél, amikor nagy terhelés nehezedik az osztóműre és a motorra.

De mindezek ellenére az alacsony árnak és az autóboltokban található nagyszámú alkatrésznek köszönhetően ez az autó továbbra is népszerű az autók szerelmesei körében. A tervezés egyszerűsége lehetővé teszi az összes hiányosság önálló kiküszöbölését, és az off-road tulajdonságok lehetővé teszik az ország legtávolabbi területeinek megrohanását anélkül, hogy félne az autó letiltásától. De ennek ellenére nem szabad túlbecsülni a képességeit, és időben figyelni a legsebezhetőbb csomópontokat.

5 / 5 ( 3 hangok)

A Chevrolet Niva egy olcsó kompakt SUV egyszínű karosszériával és állandó összkerékhajtással. Ez az autó a szakértők és az amerikai autógyártók „közös létrehozásának” eredménye.

A hazai munkások kifejleszthették a járművet, az amerikaiak pedig „elkészítették”, és szerelőszalagra szerelték. A Chevrolet Niva meglehetősen „aszketikus” (csak a szükséges minimális opciókkal rendelkezik), és elsősorban alacsony árcédulájával, valamint jó tereptulajdonságaival vonzza. A teljes Chevrolet kínálat.

Autó történelem

Az előd a VAZ-2123 változat volt, amelyet 1998-ban mutattak be a nagyközönségnek. De miután a GM mérnökeinek egy csoportja „beavatkozott” 2002-ben, az új termék Chevrolet névtáblát kapott, és „frissített formában” került a gyártósorra. Az autógyártás Toljattiban indult a GM-AvtoVAZ vegyesvállalat létesítményeiben.

Azóta az autó „megnyerte” sok hazai autórajongó szívét, továbbra is keresett. Évente körülbelül 30 000 sofőr vásárol Chevrolet Nivát.

A gyártás 2002-től 2015-ig történő gyártása óta több mint 550 000 példányban kelt el ez a kompakt terepjáró.

A VAZ 2123 Niva terepjáró koncepcionális változatát 1998-ban mutatták be a Moszkvai Nemzetközi Autószalonon. A tervezőiroda azt remélte, hogy az autó felváltja a VAZ-2121-est, amelyet akkoriban több mint 20 éve szinte változatlan formában gyártottak. De ahhoz, hogy az autót tömeggyártásba tegyék, nem volt pénz.

Ezért az új autó gyártására vonatkozó engedélyt, és így a Niva márka jogait, eladták a GM konszernek. Nyilvánvaló, hogy az autó szériaváltozata nem kapott olyan megjelenést, mint az első bemutatón. Az amerikai tervezők több mint 1700 változtatást hajtottak végre a hazai autókon. Ezért sokan a Nivát meglehetősen független kompakt SUV-nak tartják.

Ennek eredményeként 2002-ben megkezdődött az első Chevrolet Niva gyártása az üzemben. A kezdetektől fogva egyesek azt hitték, hogy az új termék összeszerelésének megkezdése után a VAZ 2121 gyártása leáll. De ez nem történt meg, mert az új autó kétszer annyiba került, mint elődje. 2009 után a jármű korszerűsítésen esett át.

Az Orosz Föderáció Európai Vállalkozásainak Szövetsége szerint 2002 és 2008 között piacunkon a leggyakrabban összkerékhajtású járműveket vásároltak.

Kinézet

A Chevrolet Niva az amerikai autómárkához való tartozását csak a hűtőrácson, a karosszérián és a kezelőszervön lévő logón mutatja be. Általánosságban elmondható, hogy a karosszéria alakjából ítélve könnyen kitalálhatja a standard SUV stílust. Csak a hátsó tengely gerenda jelzi, hogy a terepjárók osztályába tartozik.

A Chevrolet Niva megjelenése nem vált ki negatív érzelmeket, annak ellenére, hogy az 1990-es évek közepén fejlesztették ki. De nem valószínű, hogy bárki divattalannak fogja nevezni a költségvetési crossover megjelenését. Végtére is, az autót nemcsak kényelmes utazásra szánják országúton, hanem terepen is.

Jó, hogy az autót komolyan felkészítik a terephasználatra. Megfelelően erős védelem van az erőegység számára, jó súlyeloszlás a tengelyek mentén, valamint minimális oldaltúlnyúlás. Meg vagyok elégedve a műanyag testvédelemmel. A lenyűgöző hasmagasság ideális útjainkra. A rövid műanyag lökhárítók és a lapos, látszólag hunyorgó fényszórók pedig azt jelzik, hogy a SUV nehéz, erőltetett menetre vágyik egy rossz úton.

A modell ergonómiája jó értékelést kapott. A meglehetősen szerény méretek ellenére minden ajtó tágas. A pótkerék a motortérből a csomagtérajtóba került. Az a tény, hogy az autóban van egy pótkerék a hátsó ajtón, valamint a hátsó tengely folyamatos sugara, egyértelműen jelzi, hogy ez nem egy kompakt SUV, hanem egy igazi „harci” SUV.

A ferde A-oszlopoknak és a jól elkészített oldalüvegezésnek köszönhetően a karosszéria aerodinamikája és a láthatóság minősége jelentősen javul. A beépített tetősínek csak praktikusabbá teszik crossoverünket. A hátsó optika jól néz ki, és megfelelő kiegészítője a jármű teljes hátsó részének.

A hátsó lökhárító műanyag hátlapja tervezési és ergonómiai szempontból is meglehetősen sikeresen készült. A Chevrolet Niva tulajdonosai Többé nem kell attól tartanom, hogy a lökhárító fényezése megsérül, ha nagy vagy nehéz rakományt rakok be.

Szalon

Az első generációs Chevrolet Niva belseje tágas és kényelmes. Minden területről kiváló áttekintést biztosítunk, így megérdemelt köszönetünket fejezhetjük ki a cég szakembereinek. Figyelembe véve az olcsó árcédulát, az autó belseje nagyon jól néz ki. Nyilvánvaló, hogy a befejezéskor úgy döntöttek, hogy ugyanazt a durva műanyagot használják.

Az elöl szerelt ülések archaikus beállításúak, a „rendezett” pedig az első konzollal együtt ódivatú megjelenést kölcsönöz, még akkor is, ha a 90-es évek végi autókkal vonunk hasonlatot. Jó, hogy az autó egyformán jó városba és vidékre. Az orosz SUV légkondicionálóval, hidraulikus szervokormánnyal és jó zaj- és rezgésszigeteléssel rendelkezik, ami egyértelműen jobb, mint az „anya” modellé.

Minden kezelőszerv a vezető közelében található, így nincs szükség arra, hogy elérje őket anélkül, hogy elterelné a figyelmet a crossover vezérléséről. Az első üléseken ülni meglehetősen kényelmes egy kompakt terepjáró számára. A székek kényelmes fejtámlákkal és oldaltámlással rendelkeznek.

A kárpitok jók, ezért némi erőfeszítésbe telik, hogy bepiszkolódjon vagy vízzel teljen. A hátsó kanapén 2 nagy felnőtt kényelmesen elfér. Három személy ülhet, de az ülés profilja, valamint a padló áttételi alagútja miatt kissé kényelmetlen lesz.

Restyling 2009

2009-ben az autót átalakították, ami a Bertine új megjelenését jelentette. Az eredmény nyilvánvaló volt - a SUV sokkal jobban nézett ki. A változások észrevehetők, ha odafigyel a hűtőrácsra, amely a kinagyított Chevrolet emblémát kapott, valamint az első lökhárítót.

A fejvilágítás meglehetősen szokatlannak tűnik: a ködlámpák kerekek, az első szárnyak pedig továbbfejlesztett irányjelzőkkel rendelkeznek. A karosszéria oldalát műanyag borítások díszítik, a külső tükrök házait pedig most karosszériaszínre festették.

Az 1. generációs Chevrolet Niva több „csúcs” változata tizenhat hüvelykes ötvözet görgőkkel van felszerelve. A bejárati ajtókon a Bertone Edition névtáblája van.
Az összkerékhajtású jármű hátulja stílusos formát kapott új lámpákkal, a hátsó lökhárító pedig speciális, festetlen rakteret kapott.

A tervezőcsapat két stílusos és eredeti rácsot tudott beilleszteni a hátsó lökhárítóba, amelyek nem csak dekorációs célt szolgálnak. Javítják a légáramlást a frissített Niva Chevrolet belsejében, így az ablakok kevésbé párásodnak be. Általánosságban elmondható, hogy a frissített megjelenés még a nagyon válogatós autórajongók körében is bizonyos mértékű figyelmet és tiszteletet vált ki.

Azok, akik gyakran találkoznak off-road körülményekkel, értékelni fogják az új terméket. A hasmagasság külön figyelmet érdemel - 200 milliméter a hátsó tengely alatt, amikor az autó teljesen meg van rakva. Saját tömeggel és 15 colos kerekekkel a hasmagasság 240 milliméter, ami nagyon jó eredmény. Saját tömeg – 1410 kilogramm.

2009-ben a Niva frissítésen esett át, és az olasz Bertone stúdió is dolgozott az autó megjelenésének javításán.

A 2009 után gyártott autók belsejében a szakemberek minden vásárlói panaszt és javaslatot figyelembe vettek. Több kiegészítő rekesz és kényelmes pohártartó található. Az új verziók most tükröt kaptak, amelyet kifejezetten a szélvédőre rögzítettek. Ennek a pillanatnak köszönhetően sikerült csökkenteni a kellemetlen hangok szintjét.

A Chevrolet Niva átalakított változata új, Portugáliában gyártott 3 küllős kormányt kapott. Érezhetően megváltozott a „rendezett”, amit a dolgozók jobbá, korszerűbbé tettek. A 2011 utáni autókban légzsákok és előfeszítő biztonsági övek kezdtek elhelyezkedni, és maguk az ülések is „felnőttek” a kényelem szempontjából.

Most három pozícióban zárhatja le a csomagtér fedelét. A jármű távirányítóval vezérelhető egy modern flip kulccsal, amely távirányítóval van felszerelve. A mennyezet egy pár világító lámpát kapott. Az átalakított Chevrolet Niva belseje tágasnak, kényelmesnek és ergonomikusnak tűnik.

A 2014 februárja után gyártott változatok modernebb ülésekkel, jobb oldaltartással és új fejtámlákkal rendelkeznek. Az olcsó műanyag használata ellenére nem sok idegen zaj vagy egyéb probléma van az autó belsejében. Ez a kiváló minőségű összeszerelésnek köszönhető.

A csomagtér térfogata 320 liter, de szükség esetén ez a szám növelhető a második sor üléseinek összecsukásával. Ekkor egy hazai terepjáró tulajdonosának már 650 liter hasznos tere lesz. A csomagtérnek nincs küszöbe, az ajtónyílás meglehetősen széles, ami nagyban leegyszerűsíti a csomagok be-/kirakodását.

Műszaki adatok

Jelenleg az első generációs Chevrolet Niva csak egy hajtásláncot kínál. A cég úgy döntött, hogy egy hazai SUV-t szállít megbízható szívó benzinmotorral, soros négyhengeres kialakítással és 1,7 literes összlökettérfogattal.

A motor többpontos üzemanyag-befecskendezéssel és 16 szelepes időzítő mechanizmussal is rendelkezik. A motor teljes mértékben megfelel az Euro-4 környezetvédelmi szabványoknak, 80 lóerőt és 127,4 Nm nyomatékot fejleszt ki. A cég szakemberei úgy döntöttek, hogy ezt az erőművet szinkronizálják egy nem alternatív ötfokozatú kézi sebességváltóval.

Ennek köszönhetően az autó 140 kilométer per órás sebességre gyorsul. Az első százat 19,0 másodperc alatt kapja meg a Niva. Ha a benzinfogyasztásról beszélünk, akkor a városi területeken egy SUV-nak körülbelül 14,1 literre lesz szüksége. Autópályán ez a szám 8,8 literre csökken, vegyes üzemmódban pedig a motor körülbelül 10,8 liter AI-95-öt fogyaszt.

A Chevrolet Niva minden változata mechanikus állandó összkerékhajtással rendelkezik a középső differenciálmű platformján, valamint kétsebességes váltóművel. A megnövelt hasmagasság és a kis méret mellett az autó összkerékhajtási rendszere jó terepképességgel rendelkezik.

Az autó csúszós útfelületen is stabil, és akár 1200 kilogramm súlyú pótkocsikat is vontathat. A mérnöki csoport a Niva Chevrolet fő modernizálásának tekinti a hajtótengelyek használatát állandó sebességű csuklókkal. Ezenkívül ez magában foglalja az osztóműben bekövetkezett változtatásokat is, amely 2 soros kimenő tengelycsapágyakat kapott. A sebességváltó kar továbbfejlesztésének köszönhetően sikerült csökkenteni a zajt a SUV belsejében.

Hozzá kell tenni, hogy 2006 és 2008 között ez az autó FAM-1 (vagy GLX) változatban volt elérhető. 1,8 literes Opel Z18XE motorja volt, 122 lóerővel. Ezen a motoron kívül ebben a változatban egy 5 sebességes Aisin kézi sebességváltó is volt, integrált osztóművel, amit sokan ismernek. Az autóra nem érkezett nagy kereslet, így pár év alatt csak mintegy ezer példány kelt el belőle.

A Chevrolet Niva alapja egy monocoque karosszéria volt, első független rugós felfüggesztéssel, amely kettős lengőkaron alapul, és hátul egy függő, ötrudas rugós felfüggesztés volt. A fékrendszer elöl tárcsafékeket, hátul pedig egyszerű dobmechanizmusokat használ.

A fékberendezés vákuumerősítővel rendelkezik, a régebbi modellek pedig elektronikus ABS rendszerrel vannak felszerelve. A fogasléces kormánymű a hidraulikus szervokormánnyal együtt működik. A sorozat megjelenése előtt az új terméket különféle zord körülmények között tesztelték: a forró ázsiai sivatagoktól a hideg Szibériáig.

A modell minden helyzetben jól teljesített. Nem fél az alacsony és magas hőmérséklettől, valamint más szélsőséges körülményektől. Az orosz összeszerelésű autó felfüggesztése rázkódás vagy szükségtelen kellemetlenség nélkül képes leküzdeni a különféle akadályokat.

Törésteszt

A Chevrolet Niva az előző 2121-es verzió legjobb tereptulajdonságaival rendelkezik. A hazai SUV nemcsak friss megjelenést kapott. Az alkotás során a fejlesztési részleg nem csak a megjelenésre fordított különös figyelmet. Néhány további tervezési megoldás is bekerült, amelyek lehetővé teszik, hogy minőségi és kényelmi szempontból egy kicsit közelebb kerüljünk a külföldi autókhoz.

Ma egy autó minden szükséges modullal rendelkezik ahhoz, hogy valóban kényelmes és kényelmes autóvá váljon. A teljes töréstesztek során világossá vált, hogy a korlátozott motortér miatt, amikor a modellt összehasonlítjuk az előző autóval, sürgős szükség van a légzsákok felszerelésére. A tesztelés során a fő károsodás a test alsó részén történik.

A Chevrolet Niva töréstesztje után feltűnt, hogy az autó alsó része erősen behorpadt, és a felnik is deformálódtak. Az ütközés után a kormánykerék olyan erősen nekiütközött a próbabábunak, hogy az ovális lett. Ennek legfontosabb oka az elégtelen testerő. De a karosszéria az, amelyik az utasok fő védelmét biztosítja frontális ütközés esetén. Ez súlyos sérülést okozhat a vezetőnek.

A pántos felsőtest nem annyira érintett, mint az alsó törzs, amely becsípődhet, ha a padló deformálódik. Az eltolt tengelykapcsoló-mechanizmus, valamint maga a pedálszerelvény szintén aggályokat vet fel. Ez súlyos sérüléseket okozhat. A SUV első modelljei ütközés közben az alsó test reteszeinek elmozdulásától szenvedtek. Később azonban a legtartósabb testszerkezetet kezdték használni.

A Chevrolet Niva töréstesztjének elolvasása után világossá válik, hogy a karosszéria a legvédtelenebb hely ebben a járműben. Sérülése esetén a kormányoszlopban szakadás jelenik meg, a tengelykapcsoló-mechanizmus meghibásodik, így nő a vezető és az első utas különböző sérüléseinek esélye. Ezért most az autó karosszéria-erősítéssel rendelkezik, amely védi a bilincseket a szakadástól.

Az ajtók fémrudakkal vannak ellátva, amelyek védenek az oldalirányú ütközések és a túlzott oldalirányú deformáció ellen. Ez azonban nem elég - a nemzetközi specifikációs rendszer alapján a Chevrolet Niva a személygépjárművek közül csak a középső biztonsági szegmensbe sorolható.

Ár és opciók

2017-től a hazai piac 6 felszereltségi szinten kínálja a Chevrolet Nivát: „L”, „LC”, „GL”, „LE” és „GLC”. A terepjáró szabványos változata 588 000 rubelbe kerül, és rendelkezik:

• ZF hidraulikus szervokormány;
• Indításgátló;
• Elektromos ablakok a bejárati ajtókon;
• Szövet belső;
• 15 hüvelykes acél „korcsolyapályák”;
• Központi zár;
• Audio előkészítés 2 hangszóróval;
• Izoterm szemüvegek;
• A hátsó utasok lábfűtése és a fűthető és elektromosan állítható külső tükrök funkciója.

A maximális konfiguráció 719 500 rubelre becsülhető. Neki van:

• Két első légzsák;
• Kombinált belső burkolat;
• Elektronikus ABS rendszer;
• Légkondíciónálás;
• Ködlámpa;
• Fűtött első ülések;
• Szabványos audio előkészítés 4 hangszóróhoz;
• 16 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák;
• Tetősínek;
• Gyári riasztó.

A Chevrolet Niva a Szovjetunióban gyártott VAZ 2121 terepjáró új módosítása. A legújabb modell áramvonalas karosszériával és modern műszaki lehetőségekkel rendelkezik. De mindezek ellenére a modell felszereltségi szempontból spártai maradt.

Megjelenése, valamint a belső tér szintje és minősége sok kívánnivalót hagy maga után. Ezért a hangolás szempontjából a Niva Chevrolet műveletek széles skáláját kínálja. Minden vezető arra törekszik, hogy személyre szabja autóját, hogy az különbözzék mindenki mástól.

Csináld magad tuning Niva Chevrolet

Nagyon gyakran az autótulajdonosok „felpumpálják” járművüket terepvezetéshez. Ez a technológiai folyamat nem nevezhető összetettnek. Telepíthet egy erős karosszéria-készletet, amely tartalmaz egy erős, hajlított acélcsövekből készült első lökhárítót egy csörlő platformjával. Ezt az elemet nem nehéz előállítani, fontos, hogy rendelkezzenek a fémmegmunkáláshoz szükséges eszközökkel és felszerelésekkel.

A terepjáró fejlesztések közé tartozik az új kerekek és gumiabroncsok felszerelése. A hazai SUV-k egyes tulajdonosai légzőcsőt - egy kipufogócsövet - szerelnek fel, amely a tetőre megy. Erre olyan esetekben lehet szükség, amikor az autót szélsőséges terepviszonyok között használják.

Külön érdemes megemlíteni a csörlő felszerelését. Vannak, akik azt a hibát követik el, hogy azt gondolják, hogy ez az elem csak a különböző terepversenyek résztvevői számára szükséges. Egy ilyen asszisztens kiváló segítség lesz a természetben, a vidéken és a horgászatban való pihenéshez.

Vásárolhat elektromos csörlőt, amely lehetővé teszi, hogy önállóan kijusson a lyukakból és árkokból, és segítsen másoknak kijutni a nehéz területekről. Vannak, akik a berendezés testét házilag készített fémburkolat alá rejtik. Felszerelhet védő, katonai festéket is, matt vagy fényes.

Erőátviteli tuning

A Niva Chevrolet erőműben sokféle fejlesztés létezik, amelyek jelentősen növelhetik műszaki adatait. Egyes tulajdonosok:

• A főtengely és a dugattyúgyűrűk cseréje, amely lehetővé teszi a térfogat 0,1 literrel történő növelését;
• Injektorok cseréje;
• A vezérlőegység cseréje;
• A tápegység geometriájának korrekciója a szelepek átmérőjének és a szívó- és kipufogónyílások nyomónyílásának növelésével. Új, legalább 1 milliméter átmérőjű tológépekre van szükség;
• A szelepek tömítése, amely lehetővé teszi a teljesítmény 10 százalékos növelését;
• A katalizátor cseréje lánggátlóval. Ez vonatkozik a Chevrolet Niva kipufogórendszer hangolására, de valóban segít a motor műszaki adatainak javításában.

Ezen manipulációk végrehajtásához közvetlen beavatkozásra van szükség a jármű műszaki részében. A legjobb választás a Chevrolet Niva motor chiptuningjának nevezhető - a motor "agyával" együttműködve - az injektor.

Ehhez szoftveres ismeretekre van szükség. Ebben az esetben módosíthatja az autó műszaki beállításait. Ezt a módszert a leginkább hozzáférhetőnek nevezhetjük.

Felfüggesztés tuning

Mivel ezt az autót rossz utakon való közlekedésre hozták létre, az autó felfüggesztésének komoly terhelésekkel kell megbirkóznia, de nem mindegyikkel és nem mindig. Ennek érdekében a futómű erősítésével javíthatja a terepfutás képességét. A legegyszerűbb megoldás a hasmagasság emelése vagy növelése. A gyermekbetegségek megszüntetésével is javíthatja az átviteli esetet. Például:

• Cserélje ki az alapcsapágyakat kétsoros csapágyakra;
• Cserélje ki a burkolatokat;
• Ne felejtse el kicserélni a tömítéseket;
• Szerelje fel az osztóművet egy segédtengelytartóval.

Nagyon fontos az osztómű megfelelő központosítása, ami csökkenti a vibráció mértékét és növeli az egység műszaki élettartamát.

Belső tuning

Az alaptervben sokan átkárpitozzák a belső teret. Akinek van pénze, az valódi bőrt vásárol. A szabványos egyszerű ülések helyett sportszerű ülések is beszerelhetők hangsúlyos oldaltartással.

A világos belső tér kedvelői xenon vagy bi-xenon világítást alkalmaznak a belső térben és az alvázban. A jobb hangszigetelés nem ártana. Az alap sztereó rendszer helyett telepíthető egy „fedélzeti számítógép”, amit funkcionális megoldásnak is nevezhetünk.

Fényszóró tuning

Az ilyen eljárásokat nemcsak az esztétikai megjelenés javítására, hanem a fény és annak hatótávolságának javítására is végezzük. A Chevrolet Niva tulajdonosai további LED-lencséket szerelnek fel a méretekre, forgó modulokat LED-ekkel kiegészítve. Vannak, akik megváltoztatják a fényszórók színét, tónusát, textúráját és hátulját, chipeket, reflektorokat szerelnek fel, a gyári lámpákat pedig LED-esekre cserélik.

Előnyök és hátrányok

Az autó előnyei

• Stílusos, modern és agresszív külső dizájn;
• Magas hasmagasság elérhetősége;
• Fényszóróvédelem;
• csörlő;
• Két teljes méretű pótkerék;
• Csomagtér rendelkezésre állása a tetőn;
• Mindenféle védelem lökhárítókhoz és az autó oldalának alsó részéhez;
• Kellemes, modern belső tér;
• Kényelmes, állítható kormánykerék;
• Továbbfejlesztett műszerfal és középkonzol;
• Javított kabin hangszigetelés;
• Rengeteg szabad hely;
• Megnövelt csomagtér;
• légzsák;
• A felső kategóriás konfiguráció érintőképernyővel rendelkezik;
• Megerősített tápegység;
• Őszinte, nem elektronikus összkerékhajtási rendszer;
• Jó manőverezhetőség.

Az autó hátrányai

• Városi körülmények között az autó nagyon szokatlannak tűnik;
• Nem rekordot döntõ motor;
• A hátsó felfüggesztés függ (egyesek ezt plusznak tekintik);
• Elég sok üzemanyag fogyasztás.

Összehasonlítás a versenytársakkal

Ma a Chevrolet Nivának vannak versenytársai, és nincs is belőlük olyan kevés. Minden járműnek megvannak a maga előnyei és hátrányai. A piacon a leggyakrabban versenyző autók ehhez az autóhoz a következők: , és , valamint Suzuki Grand Vitara, TagAZ Tingo, Great Wall H3. Megemlíthetőek a hazai riválisok is, akiket a Lada Niva ill.

Léteznek más modellek is ennek a felosztásnak, de ezeknél már más az árpolitika. Sokan a Renault Duster-t tartják a Chevrolet Niva legközvetlenebb riválisának. A fent felsoroltak közül ez a legismertebb vagy leginkább hirdetett autó. Kezdetben figyelni lehet a tápegység adataira.

A Renault Dusternek 3 változata van az erőművekből. Ez egy benzines 1,6 literes, 115 LE-s (156 Nm), valamint egy benzines 2,0 literes, 144 LE-s (195 Nm) változat. 1,5 literes dízelmotor is rendelkezésre áll, amely 109 lóerőt és 240 Nm nyomatékot fejleszt ki.

Ha összehasonlítjuk a „franciát” a hazai változattal, akkor már az alapváltozatban erősebb a Renault Duster erőműve. Ez komolyan megnöveli vonzerejét a SUV-értők körében, akik többet utaznak városi területeken és autópályán. Vannak, akik úgy gondolják, hogy a Renault Duster terepjáró tulajdonságai elegendőek vidéki kirándulásokhoz, de a szennyeződésekhez és a komoly terephasználathoz erősebb tengelykapcsolóra, valamint megnövelt menetmagasságra van szükség.

Bár a Renault Duster kényelmi szintje a modern vezetők számos kritériumának megfelel. A francia crossover ugyan nagyobb teljesítményű, mint a Chevrolet Niva, de egy nagyságrenddel többe is kerül. Ami a sebességváltót illeti, a Niva választható túlhajtást és mechanikus differenciálzárat, míg a Duster elektronikus tengelykapcsolóval rendelkezik a 3 vezetési mód közötti váltáshoz.

A felszereltségi szint is jobb és gazdagabb a francia autónál. Ezért a végső lehetőséget magának a vevőnek kell meghoznia, prioritásaitól vezérelve.

Az orosz külváros számára nem találhat jobb autót a Chevrolet Nivánál. Természetesen ott van a legendás Lada 4×4, de ha nem csak jó terepfutásra, hanem többé-kevésbé megfelelő kényelemre is van szüksége a városi kirándulásokhoz, akkor ebben az esetben a GM-AvtoVAZ Niva a legjobb választás az orosz piacon.

Ez a kompakt SUV először 2002-ben jelent meg területeinken, bár debütálására korábban is sor kerülhetett volna. Még 1998-ban az AvtoVAZ egy olyan projektet készített a kiadásra, amelynek az elavult Niva 2121-et kellett volna felváltania. De ahogy az akkori időszak érdekes projektjeivel gyakran megtörtént, nem volt pénz az új termék tömeggyártására, és 2001-ben az AvtoVAZ eladta a licencet az amerikai General Motors konszernek, amely egy évvel később több mint 1000 változtatást hajtott végre. „színe és íze” elindította az autó első generációjának gyártását.

2009-ben a terepjárót átalakították, és a Chevrolet vállalati stílusának jegyében modernebb megjelenést kapott. Természetesen egy SUV nem nevezhető a szépség szabványának, de általában a Chevrolet Niva külseje meglehetősen vonzó, könnyen felismerhető és praktikus. A SUV kompaktsága ellenére kiegyensúlyozott karosszériaarányokkal és magas hasmagassággal rendelkezik, ami jelentősen javítja a jármű terepjáró tulajdonságait.
A Niva SUV hossza pótkerék nélkül 3919 mm, pótkerékkel pedig 4056 mm. Ugyanakkor a tengelytáv 2450 mm, az első és a hátsó túlnyúlás pedig 721, illetve 748 mm. A karosszéria szélessége 1800 mm a tükrök figyelembevételével, a teljes szélesség 2120 mm. A SUV magassága 1652 mm. A hasmagasság (magas hasmagasság) a hátsó tengely alatt 200 mm teljesen megrakott járműnél és 240 mm saját tömegű, 15 hüvelykes kerekekkel rendelkező járműnél. A SUV saját tömege 1410 kg.

A belső tér itt aligha nevezhető tágasnak, főleg a hátsó sorban ülve, ahol érezhető a lábtér hiánya. Ugyanakkor a Niva vezetőjének teljesen ergonomikus teret kínálnak a középkonzol kényelmes elforgatási szögével, a kiterjedt üvegezésnek köszönhetően kiváló kilátással és kényelmes üléshelyzettel, különösen a 2014 februárja óta gyártott autókban, amikor a SUV elindult. korszerűbb ülésekkel, kevés oldaltámlással és új fejtámlákkal felszerelni.

A Chevrolet Niva figyelemre méltó előnye a csomagtér, amely 320 liternyi rakományt tud elrejteni az alapban, és 650 litert lehajtott második üléssorral. Megjegyzendő, hogy a csomagtartónak nincs küszöbe és széles ajtónyílása van, ami nagyban megkönnyíti a be-/kirakodást.

Műszaki adatok. Jelenleg a Chevrolet Nivát csak egy hajtáslánccal kínálják. Szerepére a gyártó egy 4 hengeres, 1,7 literes (1690 cm³) összlökettérfogatú, megbízható, szívó, soros benzinmotort választott, elosztott üzemanyag-befecskendezéssel és 16 szelepes vezérműszíjjal. A motor teljes mértékben megfelel az Euro-4 környezetvédelmi szabvány követelményeinek, és akár 80 LE teljesítményre is képes. teljesítmény 5000 ford./percnél, valamint akár 127,4 Nm nyomaték 4000 ford./percnél. A motorhoz nem alternatív, 5 fokozatú kézi sebességváltó párosul, amivel a SUV maximum 140 km/h-s sebességre gyorsulhat, miközben körülbelül 19,0 másodpercet tölt az indító rántáson 0-tól 100 km/óráig. Ami az üzemanyag-fogyasztást illeti, a város határain belül a Niva körülbelül 14,1 litert fogyaszt, autópályán 8,8 literre korlátozódik, kombinált ciklusban pedig átlagosan 10,8 liter AI-95 benzint fogyaszt.

Tegyük hozzá, hogy 2006 és 2008 között ez a SUV FAM-1 (vagy GLX) változatban volt elérhető, amelyet 1,8 literes Opel Z18XE motorral szereltek fel, 122 lóerős teljesítménnyel. Ez a változat egy másik motor mellett a Suzuki Grand Vitarából ismert 5 sebességes Aisin kézi sebességváltót kapott integrált váltóművel. A Niva FAM-1 SUV-ra nem volt különösebb kereslet, és két év alatt csak körülbelül ezer autót adtak el.

A Chevrolet Niva monocoque karosszérián alapul, elöl független rugós felfüggesztéssel, amely kettős lengőkaron alapul, és hátul egy függő, 5 bar rugós felfüggesztéssel rendelkezik. Az autó első tengelyének kerekei tárcsafékekkel vannak felszerelve, a gyártó egyszerű dobfékeket használ a hátsó kerekeken. A fékrendszert vákuumerősítő egészíti ki, a régebbi felszereltségi szinteken pedig ABS-rendszert is kapott. A fogasléces kormánymű a szervokormánnyal párhuzamosan működik. A SUV minden módosítása mechanikus állandó összkerékhajtással van felszerelve, amely középső differenciálzáron és 2 sebességes sebességváltón alapul. A nagy hasmagassággal és a kompakt méretekkel párosulva ennek a SUV-nak az összkerékhajtási rendszere kiváló terepjáró manőverezőképességet, stabilitást csúszós utakon kanyarodáskor és akár 1200 kg-os pótkocsik vontatását is biztosítja.

Lehetőségek és árak. Az orosz piacon a Chevrolet Niva 2017-ben hat felszerelési változatban kapható: „L”, „LC”, „GL”, „LE” és „GLC”.

• Egy SUV alapfelszereltsége esetén a minimális kért ár 588 000 rubel. Felszereltsége tartalmazza: ZF szervokormány, indításgátló, elektromos ablakemelők az első ajtókhoz, szövet belső, 15 colos acél kerekek, központi zár, audio előkészítés két hangszóróval, izoterm üveg, fűthető hátsó utasláb és fűthető külső tükrök elektromos beállítások.

• Az autó maximális módosítását 719 500 rubel áron értékesítik, és kiváltságai a következők: két első légzsák, kombinált belső burkolat, ABS, légkondicionáló, ködlámpák, fűthető első ülések, standard audio berendezés négy hangszóróhoz, 16 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák, tetősínek és gyári riasztó (plusz a fenti funkció).

(2009 - jelen)

I generáció

(2002 - 2009)

A 2002-es értékesítés kezdetétől az újradíszített modellek 2009-es megjelenéséig és napjainkig a Chevrolet Niva számos alkalommal kapott különféle díjat. A Chevrolet Nivát a „Legkeresettebb SUV 2008”, „Az év SUV 2009” kategóriában ismerték el a „SUV”, „Az év premierje” jelölésekben. A 2012-es SIA Autószalonon a Chevrolet Niva megkapta a „Kimagas teljesítményért” díjat, mint a legjobb karbantarthatóságú autót.

Az orosz sorozatos polgári SUV története 1977-ben kezdődött. A Niva előtt a Szovjetunióban az összkerékhajtású járművek csak militarizált GAZ-ok és UAZ-ok voltak. A VAZ-2121 lett az első összkerék-meghajtású személygépkocsi, amely megkapta a „NIVA” nevet. A közhiedelemmel ellentétben az autó nevének semmi köze a szántáshoz, a búzatáblákhoz, a vetéshez vagy a betakarításhoz. A Togliatti Autógyár tervezőmérnökei „A Volzsszkij Autógyár legjobb találmánya” nevet adták ötletüknek – a hosszú és büszke név első betűkre való lerövidítésével az eredmény a NIVA rövidítés. Az ambiciózus név ellenére csak egy szamársofőr mondhatja el, hogy a Niva kényelmes autó. Bár az UAZ-469-hez képest a Niva igazán kényelmes és gyors volt. Egy közönséges autótulajdonos szemszögéből a Niva szilárd és szerény volt, kívül és belül egyaránt. Ezt az autót arra tervezték, hogy meghódítsa a terepet, nem pedig a képzeletet.

Kezdetben a Niva-t a mezőgazdasági területek lakosai számára tervezték. Az átlagos szovjet paraszt számára túlzott ár azonban - az új Niva VAZ-2121 10,5 ezer szovjet rubelbe került - milliók álmává tette, de elérhetetlen álommá. Tekintettel arra, hogy a Szovjetunióban nyilvánvaló személygépkocsihiány volt, a Niva számára nem volt sor, és a Volzsszkij Autógyár vezetése úgy döntött, hogy a kiskereskedelmi árat 9 ezer rubelre csökkenti. A háromajtós szovjet terepjárót gazdag nyári lakosok, artelmunkások és földalatti gyártók vásárolták meg. A VAZ-2121 különösen népszerűvé vált a kerületi és regionális központok vezetői körében.

A Szovjetunió idejéből származó Niva gyakorlatilag a szovjet tervezőmérnökök egyetlen eredeti és hihetetlenül sikeres fejlesztése volt. A monocoque karosszériás összkerékhajtású jármű optimális tömegeloszlással rendelkezik a tengelyek mentén, hatótávolságszorzóval és reteszelt sebességváltó-középső differenciálművel. A Niva motorja ugyanaz volt, mint a VAZ „hatos” („Zhiguli” VAZ-2106) motorja. A kezdetektől fogva a Nivát a lehető legegységesebben gyártották a közkedvelt Zhigulival. A VAZ-2121 belső részének, tápegységének, pótalkatrészeinek és alkatrészeinek sok része hasonló volt a Zhiguli hatodik (és nem csak) modelljének alkatrészeihez. Ez az előny volt egyben a legfontosabb hátrány is. A szovjet dzsip sebességváltója hihetetlenül zajos és vibrációs volt a rövid hajtótengely, a különálló osztómű és a Zhiguli sebességváltó kiegyensúlyozatlansága miatt.

A kilencvenes évek végén az országban az élet javulni kezdett, és a Niva alapmodell különféle módosításai jelentek meg a piacon. 1993-ban a Niva VAZ-2121-et a szokásos karosszériában adták ki, de érintés nélküli gyújtással, 5. fokozattal és erősebb, 1,7 literes karburátoros motorral. Még egy CV-csuklós tengelyt is megpróbáltak felszerelni az osztóműre, ami jelentősen csökkentette a rezgést és a zajt az utastérben.

Egy évvel később, 1994-ben a Niva új karosszériában jelent meg, egy harmadik teli ajtóval, amely a hátsó lökhárítóig ment le. A tipikus Zhiguli hátsó optika helyett a Niva-21213 új négyzet alakú lámpákat kapott. A belső térben a Zhiguli G8 műszerfalához hasonlóan modernebb panelre cserélték a műszerfalat, és továbbfejlesztették az első üléseket.

A következő modernizált változat a Niva VAZ-21214 volt 1,6 literes motorral. Ennek az autónak az alapján egy dízelmotoros export változatot szereltek össze. Ezt követően ennek az exportmodellnek az erőforrását katalizátorral, központi befecskendezéssel javították, majd egy idő után a motor elosztó befecskendezést kapott.

1996-ban a VAZ megkezdte a Niva ötajtós változatának összeszerelését (VAZ-2131 gyári index) a VAZ (kísérleti ipari termelés) létesítményeiben. A meghosszabbított karosszéria miatt az autó kissé elvesztette terepjáró képességét, és jelentősen csökkentette az alváz erőelemeinek élettartamát. Az első ötajtósokat néhány év intenzív terepen végzett tesztelés után nagyjavításra küldték - horpadások az alján, repedések a köztes részen az első felfüggesztés rugója közelében, kirepedtek a lengéscsillapító tartói. A „City” Niva is szenvedett, de egy kicsit más okból. A „magas leszállás” megvédte a küszöböket a rozsdától, de általában az autó nem büszkélkedhet magas korrózióállósággal. Miután a Niva 1999-ben modern puha lökhárítókat kapott a duralumínium csatornák helyett, amelyek könnyedén lebonthatták az oszlopokat és a kerítéseket anélkül, hogy károsítaná saját „testét”, az autó gyökeresen megváltozott. A helyzet jelentősen javult, mióta a Chevrolet közösen gyártotta a Niva modellt.

Ma a Chevrolet Niva második generációja a karosszériaépítés példaértékű példája – mind a karosszéria szilárdsága, torziós merevsége, mind a fényezés minősége, mind a karosszériaelemek illesztési pontossága tekintetében. Az új Chevrolet Niva a belső kényelem szempontjából szerénynek tűnik, de nehéz útviszonyok között száz pontot ad minden modern SUV előtt.

2003-ban a Chevrolet Niva töréstesztet végeztek a passzív biztonsági paraméterek értékelésére. A vizsgálat eredménye több mint szerény volt - a 16 lehetséges pontból a Chevrolet Niva mindössze 1,6 pontot kapott, és egyetlen csillagot sem kapott. A légzsák hiánya, a test épségének megsértése ütközéskor, valamint a merev kormányoszlop súlyos sérülésekkel fenyegette a vezetőt és az utasokat. Csak 2011 óta a GLS és GLC felszereltségi szintek frissített Chevrolet Niváját első légzsákokkal, ABS-rendszerrel, övfeszítőkkel és terheléskorlátozó rendszerrel, valamint kényelmesebb első ülésekkel kezdték felszerelni.

Az egységek és a fő motoralkatrészek többségét a 2012-es Chevrolet Nivától örökölték az előző generációktól. A befecskendező motorok fejlesztésének története a Niva motorokon keresztül követhető nyomon. Különösen a Chevrolet Niva modelleknél a motorokat úgy alakították ki, hogy figyelembe vegyék a motortér új konfigurációját. Ezzel egyidejűleg kis tételeket állítottak össze befecskendező 2 literes motorral, nem szokványos sebességváltóval felszerelt SUV-kból és módosított karburátoros motorral rendelkező modellekből.

Az autó orosz gyártmányú elektromos szervokormányt használ. A régi tengelytávon egységes hajtótengelyek voltak, hasonlóan a Lada 4x4-hez, aminek tengelytávja sokkal rövidebb.

A Niva fő előnye mindig is a megbízhatóság és az igénytelenség volt. A karburátoros, 1,7 literes, 80 lóerős, érintkező gyújtású motor névleges élettartama 90 ezer km, de rendszeres karbantartással általában sokkal tovább tart. Az átalakított modellekben a karburátormotorokat befecskendező hajtóművek váltották fel. A befecskendezős motorok erősebbek, és a beépített kopogásérzékelőnek köszönhetően alacsony minőségű üzemanyagot fogyaszthatnak. Igaz, az injektorok igényesebbek az olajjal szemben.

A Chevrolet Niva sebességváltót a közelmúltban irigylésre méltó zaj és fokozott vibráció jellemezte. Ezt a hibát nem lehet teljesen kiküszöbölni, mivel az osztómű és a hajtómű két különálló egység, melyeket egy közbenső rövid tengellyel köt össze egymással gumi rezgéscsillapító.

A Chevrolet Niva 2 a mai napig ötfokozatú sebességváltókkal van felszerelve, amelyek 1994-ben felváltották a Nivasra felszerelt szabványos négyfokozatú sebességváltókat. Ha időben cseréli a gumiborításokat, az első CV illesztések szinte örökkévalóak. Van egy jelentős hátránya is - a burkolat cseréjéhez szinte a teljes meghajtót elölről szét kell szerelni.

A Chevrolet Niva felfüggesztés megbízható, egyszerű és tartós. Lehetővé teszi, hogy a SUV könnyedén leküzdje a komoly ütődéseket. Rendszeres extrém terhelés esetén a rugók ereszkednek le először, és a lengéscsillapítók tönkremennek.

A modern Chevrolet Niva összeszerelése során az importált alkatrészek közel negyedét használják fel: elektromos elektromos ablakemelők, ablaktörlők, sebességváltó tömítések, feszültségszabályozó, vízszivattyú csapágyak és még sok más.

2006 tavaszán megkezdődött a VAZ-21236 gyári sorozatszámú modell - Chevrolet Niva 2006 FAM-1 - gyártása. Az autó az egyetlen GLX konfigurációban kapható, Z18XE motorral és 5 sebességes japán sebességváltóval az Aisin cégtől, amely szinte minden japán autógyártó cégnek, különösen a Suzuki konszernnek szállít alkatrészeket és erőforrás-elemeket. Az Opel 1,8 literes FAM-1 motorjának teljesítménye 125 lóerő, maximális nyomatéka pedig 167 Nm. Az 1,7 literes térfogatú, 80 „lós” teljesítményű, 127 Nm nyomatékkal rendelkező hagyományos VAZ motorral összehasonlítva a teljesítmény lenyűgöző. A maximális sebesség 165 km/h-ra nőtt a 140 km/h-val szemben, a több száz kilométerre való gyorsulás álló helyzetből 19 másodpercről 12-re csökkent.

A Chevrolet Niva FAM-1 kis példányszámban, ezer példányban jelent meg. Az importált alkatrészek kombinációja és a Chevrolet Niva újratervezése az új Chevrolet Niva költségét 325 ezer rubelről Svaz tápegységgel 538 ezer rubelre emelte egy Chevrolet Niva esetében a maximális konfigurációban légzsákokkal és ABS rendszerrel. .

Február végén megjelent az utolsó első generációs autó, a 2009-es Niva Chevrolet. Ugyanezen év márciusában, a GM-AVTOVAZ összeszerelősorról egyhetes leállást követően, hogy a gyártást a frissített szabványok szerint újra lehessen fordítani, összeállították az első, sorozatosan átalakított Chevrolet Niva 2009 SUV-t a második generációból.

A külső áttervezés hatással volt a lökhárítókra, amelyek erősebbek lettek, és egyrészes öntvényből készültek, széles, tisztán „Chevrolet” hűtőrácstal, amelyet vízszintes fémezett csík határolt, jellegzetes kereszttel két egyenlőtlen részre. Az új Niva Chevrolet autók a külső és belső dizájn újításait a Bertone olasz autóstúdió szakembereinek köszönhetik. Kívülről az autó stílusos, de kissé ellentmondásos műanyag karosszéria-készletet kapott, a hátsó lökhárító pedig kényelmes, széles rakodófelületet kapott. A változások az összes világítástechnikai berendezést érintették. Új könnyűfém keréktárcsák kerültek a Chevrolet Niva katalógusába.

Az utastérben új, háromküllős kormánykerék és frissített padlóalagút kapott helyet. A Niva Chevrolet korszerűsítése után a fűtött ülések és az elektromos tükrök, valamint a szivargyújtó vezérlőgombjai a konzol alsó részébe kerültek, a szabad helyet pedig egy tálca az apróságoknak és egy pár csésze foglalta el. tartók. A sebességváltó karok között a dohányosok legnagyobb örömére megjelent egy mobil hamutartó, ami műanyag pohárra hasonlít, fedővel, és minden belső pohártartóra rögzíthető.

A mennyezeten új téglalap alakú világítóegység, egyedi lámpák a hátsó ülésen utazók számára, tükrök a napellenzőben és egy nagy szemüvegtok található. A frissített Chevrolet Niva kulcsa összecsukhatóvá vált, és a kihajtható fémmegmunkáló részen kívül két gombbal rendelkezik, amelyek a zárakat és a biztonsági riasztót vezérlik. Ha a Niva Chevroletről beszélünk, az előnyök leírása az újratervezés után sokkal tovább tart, mint a hátrányok felsorolása.

Felár ellenében fedélzeti számítógépet is telepíthet a Chevrolet Niva belsejébe. A kifejezetten a Chevrolet Nivába való beszereléshez összeszerelt Matrix BC nem igényel különleges helyet, mesterembereket vagy adaptációt. A fedélzeti számítógép a figyelmeztető lámpák helyére van felszerelve. Ezenkívül a „vezérlők” összes funkciója a helyén marad - a „Matrix” megkettőzi őket, ami lehetővé teszi a funkcionalitás a lehető legnagyobb megőrzését. A fedélzeti számítógép, amelynek teljes neve State Chevrolet Niva „Matrix”, nem felejtő memóriával rendelkezik. A Matrix még teljes áramszünet esetén is ment minden adatot, és könnyedén frissíti magát. A Matrix fedélzeti számítógépet a következő funkciók jellemzik:

Plazmer (szárítja és felmelegíti a gyertyákat)

Utóégető (a vezérlő beállításainak visszaállítása benzinről gázra történő váltáskor)

Tropic (szellőztető és hűtőrendszer vezérlése)

Utazási számítógép

Karbantartás

Diagnosztika

Beszédfigyelmeztető szintetizátor

Elakadásjelző lámpa

2010 májusában a GM-AVTOVAZ vezetősége bejelentette a Chevrolet Niva továbbfejlesztett módosításainak összeszerelésének megkezdését. A szerkezeti változtatások hozzájárultak az utastér általános zajának csökkentéséhez, javították a kezelhetőséget és a simaságot. A sebességváltó kart átformálták, aminek köszönhetően a zajszint jelentősen csökkent a 3500-4500 ford./perc tartományba eső nyomaték elérésekor. A sok autótulajdonost irritáló decibelcsökkentést egy modernizált osztómű alkalmazása is elősegítette, melynek kimenő tengelyei kétsoros csapágyazásúak, a hajtótengelyt pedig módosított szögállandó sebességű csuklókkal látták el. A legújabb innováció nemcsak a zaj, hanem a vibráció jelentős csökkenéséhez is vezetett.

A vezetői kényelem, a kezelhetőségi jellemzők és a menetminőség javítása érdekében a GM-AVTOVAZ mérnöki karosszéria megváltoztatta a vezérlőkar perselyek, az első felfüggesztés és a vezérlőkarok összeszerelési folyamatát. A továbbfejlesztett összeszerelési eljárás lehetővé tette a felfüggesztés tengelyeinek merevségének növelését, lehetővé téve a Chevrolet Niva 2011 számára, hogy simábban leküzdje az egyenetlen útfelületeket.

További, szabad szemmel nem látható, de a jármű teljesítményét közvetlenül befolyásoló funkciók továbbfejlesztésre kerültek: a rugóbilincsek továbbfejlesztése, aminek köszönhetően a tömlőzsugorodás kompenzálásával a motor hűtőrendszerében számos kulcselem korróziót kapott védelem. Az idő előtti öregedés és tönkremenetel megelőzése érdekében javították a belső rögzítők és a motortér egyes alkatrészeinek korrózióvédelmét, a tengelykapcsoló hengert, az akkumulátorcsíkot, az ablaktörlő lapátokat és a szervokormány házát.

A belső átalakítások közül a legszembetűnőbb a vezető és az első utas biztonsági övei könnyű be- és visszahúzhatóságának változása volt.

2010 júniusában megkezdődött a Chevrolet Niva 2010 gyártása az új „Papyrus” színben. A Chevrolet Niva gyártásának kezdete óta a színskála öt fő színben került felülvizsgálatra. Korlátozott példányszámban más színárnyalatokban is gyártanak autókat. A "Papyrus" egy arany bézs színű, fémes hatással. A 2010-es Niva Chevrolet legnépszerűbb karosszériaszínei a „Snow Queen” – világos ezüst metál, amely az összes eladott autó negyedét teszi ki, a „Milky Way” – fekete-kék metál és a „Quartz” – sötétszürke metál, mindegyik a színek a színmodell-részesedés körülbelül 20%-át foglalják el. 2009 szeptemberében egy exkluzív, 150 SUV-ból álló tétel jelent meg, egyedi „Black Uni” színre festve - mély, misztikus, fekete, „fémes” hatás nélkül. A limitált kiadást a frissített Niva Chevrolet sorozat autóinak a GM-AVTOVAZ orosz-amerikai vegyesvállalat általi gyártásának hét éves évfordulójára időzítették.

Január 1-től meghosszabbították a 2011-es Chevrolet Niva autók garanciális idejét. Most a garancia 2 év vagy 35 ezer kilométer futásteljesítmény. Ezt megelőzően a jótállási idő fele volt, a garanciális futásteljesítmény pedig 30 ezer km volt. A GM-AVTOVAZ JV vezetése irigylésre méltó barátságosságot mutat legközelebbi versenytársa - a Volzhsky Automobile Plant - iránt, amely a Chevrolet Niva analógját, a NIVA Lada 4x4 SUV "unokatestvérét" gyártja. Ezen túlmenően az orosz-amerikai vállalat vezetése felajánlotta erőforrásait és képességeit a VAZ Niva-Lada átalakításához - mondta Igor Komarov, az AVTOVAZ OJSC elnöke. Az AVTOVAZ számít a GM-AVTOVAZ segítségére a Lada 4x4 korszerűsítésében, amelyet a Volzhsky Autógyár nem tud önállóan elvégezni a mérnöki személyzet és a modern felszerelés hiánya miatt.

2011 áprilisában a GM-AVTOVAZ bejelentette azon szándékát, hogy a Chevrolet Niva eladási mennyiségét legalább 30%-kal növeli a modellcsalád bővítésével.

A GM-AVTOVAZ 2002 óta gyárt egy új Chevrolet Niva SUV modellt, amely a klasszikus szovjet, összkerékhajtású terepjárón - a Niva VAZ-2121-en alapul - 2002 óta, amikor a megállapodás értelmében a közös orosz- Az amerikai vállalat, a vegyes vállalat nemcsak az autóplatform, hanem a legendás NIVA márka használatára is jogot kapott.

Összesen több mint 1700 globális változtatást hajtottak végre a VAZ-2121 alap ősmodelljén. Csak 2009 és 2010 között mintegy 60 mérnöki megoldást vezettek be a modernizált Chevrolet Nivába. 2010-ben több mint 20 fő dizájnváltoztatást hajtottak végre a külső és belső kialakítási változásokon. Természetesen a minőségi jellemzők növelték az SUV vonzerejét, de a 2012-es Chevrolet Niva árai is észrevehetően emelkedtek.

2011 augusztusában megkezdődött a Chevrolet Niva gyártása „Lux” konfigurációban - GLS és GLC (hasonló GLS szerelvény, gyárilag előre telepített légkondicionálóval). A csomag légzsákokat és ABS rendszert tartalmaz. Az új konfiguráció bevezetésével egyidejűleg a Chevrolet Niva 2012 autók ára emelkedett A minimális L\LC összeállításban a Chevrolet Niva ára 5 ezer rubel, az új Chevrolet Niva ára pedig a GLS\-ben emelkedett. A GLC konfigurációja 25 ezer rubelrel nőtt.

Újabb komoly drágulás következett be 2013. január 1-jén. A Chevrolet Niva autó esetében az L\LC konfiguráció ára 3 ezer rubel, a Chevrolet Niva autó esetében a drágább GLS\GLC konfiguráció ára 4 ezer rubel, az LE (Limited Edition) esetében pedig konfiguráció kiterjesztett terep előkészítéssel, a Chevrolet Niva ára 5,7 ezer rubelrel drágult.

Mennyibe kerül ma egy Chevrolet Niva? Összességében a Chevrolet Niva 2013 ára a hivatalos márkakereskedésekben, a konfigurációtól függően, a következő lesz:

L – 447 000 dörzsöléstől.

LC – 476 000 dörzsöléstől.

LE – 505 000 rubeltől.

GLS – 518 000 rubeltől.

GLC - 545 000 dörzsölje.

2013 tavaszán a GM-AVTOVAZ megkezdi egy új mérnöki laboratórium, prés- és karosszériagyártó műhelyek, valamint egy logisztikai központ építését, ahol fejlesztik és összeszerelik az átalakított Chevrolet Nivát, amelynek tömeggyártását 2015-re tervezik.

A GM-AVTOVAZ JV hivatalos sajtóközleményében a tervezőiroda eredményeiről a vegyesvállalat vezérigazgatója, Jeffrey Glover kijelentette, hogy az új Chevrolet Nivának semmi köze nem lesz a mai modellhez. A fejlesztők biztosítják, hogy ez minden szempontból teljesen más autó lesz. Az átformált új Niva Chevrolet autó más karosszériát, teljesen megváltozott belső kialakítást, de ami a legfontosabb, erősebb erőforrást kap.

A tervek szerint a terepjárókat új, 1,8 literes, 125 lóerős benzinmotorral, továbbfejlesztett sebességváltóval és új osztóművel szerelik fel. A dízelmotor beszerelésének lehetősége nem kizárt. A GM-AVTOVAZ vegyesvállalat vezérigazgatója elismerte, hogy a közeljövőben nem tervezik dízelmotorok beszerelését a Chevrolet Nivába, de a tervezők fontolóra veszik ezt a lehetőséget. A legjelentősebb változtatások közé tartozik a felfüggesztés korszerűsítése is.

Jeffrey Glover szerint a lényeg, hogy az új Chevrolet Niva elődeihez hasonlóan továbbra is összkerékhajtású SUV marad. A leendő terepjáró megőrzi a korábbi Chevrolet Niva méreteit, az elülső tömeg 1400 kg marad, és a hazai „gazember” minden legjobb terepjáró tulajdonsága felértékelődik. A GM-AVTOVAZ vegyesvállalat vezérigazgatójának ígérete szerint az autógyártó cég vezetése sem most, sem a jövőben nem kíván a divatot követni és a SUV felé elmozdulni.

Az átalakított Chevrolet Niva hivatalos premierje a tervek szerint 2014 augusztusában lesz a Moszkvai Nemzetközi Autószalon részeként.

Az első hat-hét évben a Chevrolet Niva karosszéria jól ellenáll a korróziónak, de aztán fokozatosan vörös pöttyök kezdenek megjelenni az autó minden ízületében és sarkában. A benzintartály sapkája, a motorháztető, a sárvédő és az ajtó szélei a leginkább szenvedő területek. A festékben lévő mély forgácsok persze elég gyorsan rozsdásodnak, nem horganyzásról beszélünk.

A fényezés átlagos minőségű; Ezt természetesen a több mint 20 cm-es hasmagasság és a műanyag karosszériakészlet is befolyásolja. Azonban gyakran a festék elkezdhet magától megduzzadni, különösen az íveken és a motorháztetőn. A csomagtérajtó és a hátsó lökhárító közötti kárpit gyakran leválik.

Hogyan küzdjünk a rozsda ellen a küszöbökön.

A nehéz pótkerék előbb-utóbb a hátsó ajtó beesését okozza, és rosszul záródik. A lökhárító rögzítései idővel gyengülnek, és meglehetősen észrevehető rések keletkeznek köztük és a karosszéria között. Gyakran holtjáték van a vezetőoldali ajtóban és az ajtókilincsekben. Ha gyakran leengedik, az üveget fokozatosan karcolások borítják, végül meghajol és elakad.

Az autó alsó részének gyenge pontja az oldalelemek. Rozsda borítja őket, és gyakran deformálódnak az emelés következtében. A motor védelme menet közben dörzsölheti az ívelt szárat, a csikorgás különösen jól hallható kanyarokban. Régebbi autókban az üzemanyagcsövek a jobb kerék környékén gyakran elkorhadnak.

A csomagtartó meglehetősen szerény, mindössze 320 literes az ülések összecsukása lehetővé teszi, hogy 650 literre növelje a térfogatát, de a hosszú tárgyak szállításához a kapott nyílás mélysége túl kicsi lesz. A kárpit nagyon praktikus és könnyen tisztítható, de a további fülkék csak katasztrófát okoznak, nincs hová tenni a sofőr holmiját. Egyes konfigurációk tartalmaznak egy márkás lapátot, amely a pótkerék másik oldalán lévő ötödik ajtón lóg.

A Niva Chevrolet belseje a 90-es évek végi VAZ modellek tömkelege, a legtöbb alkatrész a 2115-ös modellből származik. A műanyag kemény, visszhangos, de kopásálló. Csak a 2009-ben megjelent új kormány fog kitartani. A sofőrök kifogásolják, hogy kis számú konténer van az apróságoknak és a kesztyűtartó fedelének iszonyatos csörömpölése miatt.

A hangszigetelés nagyon rossz. A motor és a gumik is jól hallhatóak, nagy sebességnél pedig az oldalsó tükrök fütyülése egészíti ki őket. Bizonyos motorfordulatszámoknál, körülbelül 2500 és 3000 között, a sebességváltó kar vibrálni kezd. A 80-100 km/h tartományban pedig őrülten üvöltözik a váltómű, általában vagy gyorsabban, vagy lassabban próbálnak haladni.

A tágulási tartály mögötti eltömődött lefolyó miatt víz kerülhet a kabinba. A fűtés radiátora is gyakran szivárog, és ez közvetlenül az első utas lábán történik. A légkondicionálóval felszerelt modellre történő cseréhez a panel teljes szétszerelése szükséges. A szellőztető és fűtési rendszer zsaluinak vezérlőkábelei megnyúlnak és szétrepednek. A kályha nagy zajt ad, de nagyon jól fűt.

A túlméretezett vezetők laza ülésekkel rendelkeznek. Az elülső panel deformálódhat, ha közvetlen napsugárzásnak van kitéve, különösen a kesztyűtartó fedele (egyszerűen leáll). Hideg levegő fújhat át a sebességváltó és az osztómű karjainak szakadt csomagtartóin, a víz pedig átszivároghat a kormánytengely tömítésén és az antennatartón.

2009-ben az autót komolyan modernizálták. A frissítést az olasz Bertone dizájnstúdió vezette, így az átalakítás az autó megjelenésére és a belső dekorációra is hatással volt. Megváltozott a hűtőrács, új lencsés fényszórók jelentek meg, és a lámpák más mintázatot kaptak, a lökhárítók megváltoztak, a hátsó pedig kényelmes gumibetétet kapott, amely megkönnyíti a nagy rakomány betöltését.

A belső térben most más kormánykerék, három küllős és kényelmesebb váltógomb, nyitott doboz és két pohártartó az ülések között, más ülések és jobb minőségű tetőburkolat kapott helyet. Végül normál lámpabúrákat és szemüvegtokot készítettünk. Az ajtótömítések vastagabbak, és választható tetősín is elérhető, csakúgy, mint a karosszériaszínű ajtókilincsek és tükrök. Átdolgoztuk a hangszigetelést és a keréktárcsák kialakítását.

A Chevy Niva azon kevés autók egyike az orosz piacon, amelyeknek nincs légzsákja az alapváltozatban. A GL konfigurációtól kezdve azonban a vezetőnek és az első utasnak is megvan, és övfeszítőkkel is rendelkeznek. Az egyetlen aktív biztonsági rendszer az ABS.

Az autót kétszer törésteszten végezték, mindkétszer 2011-ben. A GM-AvtoVAZ cég képviselői maximális konfigurációban tesztelték az exportváltozatot, és jól sikerült, 12,5 pont a lehetséges 16-ból. Az AutoReview újságírói azonban tesztelték az alapmodellt a mi piacunkon, és az eredmény előre láthatóan szörnyű volt – mindössze 1,6 pont a 16-ból.

Az automatikus ellenőrzés tesztje sikertelen

A motorháztető alatti elektromosság szempontjából a fő problémák elsősorban a generátorral, pontosabban a körülötte lévő vezetékekkel kapcsolatosak. Először ég, majd az érintkezők és végül a diódahíd. 2014-ben az egység korszerűsítésre került. Egy másik gyenge pont az indító. Rövid élettartamú, mivel a kipufogócső közelében található, és kedvezőtlen hőmérsékleti viszonyok között működik. Ha hosszabb ideig parkolt, az akkumulátor gyakran lemerül.

Az utastérben általában az üzemanyagszint-mérő megy először, utána a hűtőfolyadék hőmérséklete, majd az ablaktörlő és az irányjelző relék. De mindez leggyakrabban a százezer futásteljesítményhez közelebb történik. A tükrök, az ülések és a hátsó ablakok fűtése, valamint az elektromos ablakemelők gyakran meghibásodnak. Sőt, ezt spontán módon teszik, és akár egy új gépen is leállhatnak.

Az eredeti központi zár kulcstartó rendkívül rövid élettartamú. A lámpák felkapcsolásakor néha bekapcsol a gyújtás, annak ellenére, hogy a kulcsot még a zárba sem helyezték be. A fényszórók fénye egész jó, főleg újrastyling után, de a rossz érintkezések miatt néha megégnek a lámpafoglalatok, megolvad a reflektorok műanyaga.

A felfüggesztés energiaigényes, de normál aszfalton ez a karosszéria túlzott kilengéséhez vezet, ami leginkább kanyarodáskor érezhető. A hátsó utasok különösen kényelmetlenül érzik magukat. Az autó teljesen kinyílik egyenetlen terepen, a hosszú felfüggesztési út és az állandó összkerékhajtás lehetővé teszi, hogy ott is vezessen, ahol a modern, összetett elektronikus töltéssel rendelkező crossoverek meghibásodnak.

Körülbelül 50 000 km-ig általában nincs kopogás, zörgés, de ilyenkor legtöbbször beavatkozásra van szükség. Elsőként a gömbcsuklók elöl, a nyomatékrúd hangtalanító blokkok hátul. A jobb felső kar gumi-fém ízületei kiégnek a kipufogógáz kipufogórendszer állandó hőhatása miatt. 100 000 km megtétele után sok alkatrész cserére szorulhat, beleértve a lengéscsillapítókat is.

A kerékcsapágyakról külön beszélgetés lesz. Körülbelül 30 ezer kilométerenként beállítást és meghúzást igényelnek, akkor élettartamuk körülbelül 80 ezer lesz. A sárban és vízben való rendszeres kirándulások körülbelül felére csökkentik a kerékcsapágyak, valamint a fékdobok élettartamát.

A pedálok elég messze vannak egymástól, így nehéz csizmában is lehet vezetni. A hatékony vákuumerősítőnek köszönhetően az autó jól fékez, a pedál a teljes löket során puha. Az első fékbetétek kb 30-40 ezer, a tárcsák 60-70 ezer km-t bírnak. A hátsó dobok könnyedén megtehetik a 120 ezer kilométert, igaz ezalatt kétszer kell majd cserélni a bennük lévő betéteket. Jobb, ha 100 000 km-nél megelőzően cserélik a féktömlőket, amelyek a legváratlanabb pillanatban repedhetnek el.