| A Major Auto a hivatalos Jeep-kereskedő Moszkvában. Bemutatótermeinkben legendás SUV-okat vásárolhat: New Jeep Cherokee, Jeep Compass, Jeep Grand Cherokee, Jeep Wrangler.
Jogi információk | Copyright | Adatvédelem | az oldal térképe

© 2020 FCA US LLC. Minden jog fenntartva. A Chrysler, a Jeep, a Dodge, a Ram, a Mopar és a Pentastar logó az FCA US LLC bejegyzett védjegyei.

Az oldalon található összes információ tájékoztató jellegű, és nem nyilvános ajánlat, az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyvének 437. cikke értelmében. A gyártó fenntartja a jogot, hogy a műszaki adatokat és az árakat bármikor, előzetes értesítés nélkül megváltoztassa.

* Az ár a 2018-as kiadású autóra vonatkozik.

1 Az ajánlat 2020. március 1-től március 31-ig érvényes. és korlátozott számú járműre vonatkozik az FCA RUS JSC raktárában és a hivatalos Jeep® márkakereskedők raktáraiban. Kérjük, forduljon Jeep® hivatalos márkakereskedõjéhez a jármûvek rendelkezésre állásáról és a speciális kedvezményméretekrõl a promócióban részt vevõ adott autómodell esetében. A programból származó juttatás összege a "Standard Trade-in" és/vagy a "Hűséges csere" támogatási programok juttatásával történik.

2 Előnyök, ha a forgalmazó által, a hivatalos márkakereskedőkkel közösen megvalósított "Kitérítési beváltás" program keretében vásárolnak autókat. Ez a program lehetővé teszi, hogy 100 000 és 130 000 rubel közötti juttatásokat kapjon. a Jeep® Renegade esetében 80 000 és 230 000 rubel között. a Jeep® Grand Cherokee esetében 110 000 és 220 000 rubel között. a Jeep® Compass-on és 200 000 és 350 000 rubel között. a Jeep® Cherokee-n, a Trade-in rendszerben (használt autók cseréje újakra) egy autókereskedőhöz történő szállításkor. A Loyal Trade-in program egy régi Jeep, Chrysler, Dodge márkájú autó, valamint egy 2010-nél nem régebbi Ford Explorer cseréje TCP alatt egy új Jeep vagy Chrysler autóra. Az ajánlat korlátozott és 2020. március 31-ig érvényes. Részletek a hivatalos Jeep® márkakereskedőknél

3 Hitelre történő autóvásárlás esetén: СЖ – tarifa életbiztosítással. CASCO kötvény kiállítása kötelező. A minimális hitelösszeg 50 000 rubel, a maximális hitelösszeg 6,5 millió rubel. A késedelmes kamatfizetés és a kölcsön visszafizetése esetén a hitelfelvevőt minden késedelmes nap után a határidőben nem fizetett kamat összegének 0,1%-a és a fennálló hiteltartozás egy része 0,1%-os kötbér terheli. A Jeep Finance programok keretében nyújtott kölcsönöket a Rusfinance Bank LLC, az Orosz Föderáció Központi Bankjának 1792. számú általános engedélye, 2013. február 13. pénzátutalásért díjat számítanak fel.

Az átalakított Jeep Compass, amelynek összeszerelését már megkezdték a brazil gyárban, a márka két SUV-ját – a korábbi Compasst és Jeep Patriotot – hivatott leváltani.

új Jeep Compass 2. generáció

Az újdonság hivatalos bemutatója 2016 ősz végén lesz az USA-ban. A Compass új platformot, valamint stílusos külsőt és modern belső kialakítást kapott.

Design Jeep Compass 2017-2018 modellév

A frissített Compass első ránézésre nagyon hasonlít a Grand Cherokee-ra, bár valamivel kisebb, bár más gyártó modellje alapján készült -.
Az autó megjelenése nem okozott meglepetést, és a gyártó céges stílusában készült. A SUV a márka autóira jellemző hűtőrácsot és férfias karosszériát kapott.

Jeep Compass 2017-2018 eleje

A nagy légbeömlő az első lökhárítóban és a nagy ködlámpák, valamint a meghosszabbított kerékívek és a megnövelt hasmagasság még agresszívebbé és dinamikusabbá teszik.
A Compass második generációja modern fejoptikával van felszerelve, LED-töltéssel. A SUV karosszériáját speciális betétek megbízhatóan védik a sérülésektől.

frissített Jeep Compass hátsó

Az átalakított Jeep Compass belső dekorációja

A frissített SUV tágas utastérrel rendelkezik a vezető és négy utas számára kiváló minőségű anyagokkal és ügyes összeszereléssel. Minden gomb és kezelőszerv intuitív, vezetőbarát elrendezésben található.

Salon Jeep Compass új generációja

Az új generációs Compass modern multimédiás installációt kapott kiváló hangminőséggel, érintőképernyővel és kormánykerékkel. Opcióként panorámatető is rendelhető.

Az átalakított Jeep Compass karosszéria méretei

– a SUV karosszéria teljes hossza 4,410 m,
- szélesség a külső tükrök nélkül 1,820 m,
- magasság - 1.640 m.
- tengelytáv - 2630 m.
— a 200 mm-es terephasadék univerzálissá teszi a Compass-t városi és terepen való utazáshoz.

A könnyűfém keréktárcsák mérete különböző változatokban 17 vagy 18 hüvelyk, a megnövelt kerékívek pedig még nagyobb kerekek felszerelését teszik lehetővé.

A második generációs Jeep Compass komplett készletei

A gyártók legalább 17 hajtáslánc-lehetőséget jelentenek be az átalakított Compasshoz, amelyek az újdonság értékesítésének különböző országaiban elérhetők. A brazil autópiac számára akár egy 2 literes, alkoholos üzemanyaggal működő motor is elérhető lesz. A motorok mindegyike párosítható 6-fokozatú kézi sebességváltóval, valamint 6- vagy 9-fokozatú, kézi vezérlésű automata sebességváltóval.
Az alapfelszereltség és az opcionális felszerelés közé tartozik a kiváló minőségű multimédiás telepítés, a kétzónás klímaberendezés, az adaptív tempomat, az első és oldallégzsákok, valamint a függönylégzsákok.

Műszaki adatok Jeep Compass 2017-2018

A Jeep Compass 2 egy új, modern platformra épül, független felfüggesztési rendszerrel. A vásárlók számára az új Compass elsőkerék-hajtással vagy automata összkerékhajtással lesz elérhető.

A SUV-k esetében különféle vezetési módok állnak rendelkezésre a különféle útviszonyokhoz. Különböző módosításokhoz havas pályák, homok, sár és kövön való mozgás módok állnak rendelkezésre.
Ezenkívül a vezetés kényelme és biztonsága érdekében különféle elektronikus rendszereket szereltek fel az autóba. Közülük megjegyezhető a frontális ütközés veszélyére figyelmeztető funkció, a sávvezérlő rendszer és az útjelző táblák leolvasása, a tolatókamera, a stabilizáló rendszer és mások.

Jeep Compass értékesítésének kezdete és árai 2017-2018

A 2017-2018-as Jeep Compass modell globális, és a Föld minden kontinensén több mint 100 országban értékesítik majd. A brazil vásárlók fogják elsőként értékelni az autót. Számukra az újdonság közel 100 ezer reál áron lesz elérhető, ami orosz rubelben számítva hozzávetőleg 2000 ezer lesz.
Az orosz vásárlók számára egy SUV költsége valamivel alacsonyabb lesz, és az előzetes adatok szerint körülbelül 1700 ezer rubel lesz a minimális konfigurációhoz.

Az új Jeep Compass 2017-2018 videótesztje új karosszériában:

Új Jeep Compass 2017-2018 fotó:

A Jeep Compass 2017-2018-as modellévét hivatalosan tavaly ősszel mutatták be Los Angelesben. A Jeep Compass ára, fotója és konfigurációja a cikkben.

Tartalom áttekintése:

A Jeep konszernről és a frissített SUV Compass-ről beszélünk. A frissített Jeep Compass a megjelenés és a műszaki jellemzők változása mellett teljesen új platformot kapott.

Külső Jeep Compass 2017

A Jeep Compass 2017 megjelenésében bekövetkezett változások szinte forradalmiak voltak. Általánosságban elmondható, hogy a SUV némileg hasonlított a Grand Cherokee idősebb testvérére, de az autó egyedi jellemzői még mindig nyomon követhetők. Elöl egy masszív hűtőrács lenyűgöző, amelyet egy tucat függőleges helyzetben lévő süllyesztett fülke díszít. A fülkék króm szegélyűek, és belül edzett acéllal vannak rögzítve.

A további optikai opciók közé tartozik az automatikus fényszóró-adaptáció sötétben, amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy jobban odafigyeljen a vezetésre. A SUV agresszivitását a kibővített légbeömlő, valamint a 200 mm-es hasmagasság adja, ami minden orosz autósnak tetszeni fog.

Profiljában a Jeep Compass 2017-2018 sportos sziluettje a ferde tetőnek és a farhoz közelebb eső szűkített oldalablakoknak köszönhetően. A 18 hüvelyk átmérőjű kerekek vonzó mintázattal rendelkeznek. Izmos kerékívek nagy szilárdságú műanyag betétekkel a védelem érdekében sikeresen harmonizálnak a tárcsákkal.

Lenyűgöző háromdimenziós optika, vonzó árnyalatokkal. A csomagtérajtó nagyon kompakt méretű. Egy masszív légterelő van felszerelve a hátsó üvegezés fölé. A kipufogócső ezúttal egy.

Jeep Compass 2017-2018 méretei:

• Hosszúság - 4448 mm;
• Szélesség - 1812 mm;
• Magasság - 1663 mm;
• Tengelytáv - 2635 mm;
• Hézag - 205 mm;
• Első nyomtáv - 1520 mm;
• Hátsó nyomtáv - 1520 mm;
• Kerékméret - 215 / 55 / R18;
• Csomagtér térfogata min / max, l - 458 / 1269;
• Üzemanyagtartály térfogata, l - 51;
• Saját tömeg, kg - 1651;
• Bruttó tömeg, kg - 1980;

Az új Jeep Compass 2017 belseje

A frissített platformnak köszönhetően az új generációs Jeep Compass elegendő szabad hellyel rendelkezik az utasok és a vezető számára. Különösen ebből a szempontból büszkélkedhet a hátsó sor, ahol három utas is kényelmesen el tud ülni egyszerre, különösebb nehézség nélkül. Annak ellenére, hogy az SUV tengelytávja mindössze 2,63 m, hely valóban elegendő. Meg kell jegyezni, hogy ebben az autóosztályban ez valóban csekély érték.

A vezetőülés kiváló oldal- és deréktámasztással büszkélkedhet. A többfunkciós kormányt stílusosan puha műanyag díszíti. Ebből vezérelheti az optikát, multimédiát és egyéb kiegészítő funkciókat. A műszerfal a SUV konfigurációjától függően eltérő lehet. Lehet klasszikus kerek kutak, vagy lehet analóg műszerekkel ellátott kijelző, például elektronikus jelzőkkel, például üzemanyag- és hűtőfolyadék-hőmérséklet-mérővel.

A középkonzol érdekes, pusztán amerikai stílusú dizájnnal rendelkezik. Ezek mind függőleges légterelők, mind csoportos gombok. Azonnal szembeötlő a vezetési módok szabályozásának „mosója” is, amiből mindössze öt van. Van még vezérlés és összkerékhajtás, ami korunkban ritkaság. Az utastérben rengeteg háló, zseb és kis fülkék találhatók az apróságok tárolására, nagyon kényelmes összerakni a dolgokat utazás közben.

A második sor formálisan három lovas számára van kialakítva, de középen csak egy gyerek hálózhat. És nem az a lényeg, hogy egy felnőtt ne férne el, a lényeg pont a kanapé párna formája. A széles kartámasz pohártartókkal két utast is sejtet.

Ami a szórakoztatást illeti, ezeket egy 12 csatornás hangszórórendszer egészíti ki, amely kiváló hangminőséget ad vissza. A kijelző hatalmas mennyiségű információt képes megjeleníteni: navigáció, multimédia, összkerékhajtás állapota, innen vezérelheti az utastér klímáját, kommunikációt és egyebeket.

A csomagtér meglehetősen könnyen átalakul, a Jeep Compass 2017 második üléssorának háttámlája oldalról és hátulról is lehajtható. Ez nagyon kényelmes, mert nem kell megkerülnie az autót. A 4 utassal rendelkező csomagtér térfogata 458 liter, míg lehajtott háttámlával közel 1300 liter hasznos helyhez lehet majd jutni. Mellesleg, bármennyire is próbálkozol, a székeket nem tudod sík padlóvá összecsukni.

Műszaki adatok Jeep Compass 2017

Általánosságban elmondható, hogy a világ háromféle erőforrást kínál a 2017-es Jeep Compass számára. Hazánkban kapható az első olyan egység, amelyet figyelembe veszünk, ez egy 2,4-es, atmoszférikus benzinmotor. 170 lóerőt és 220 Nm nyomatékot fejleszt ki. Ugyanakkor városban 12 litert, autópályán 7 litert fogyaszt, a maximum pedig 209 km/h-ra gyorsul. Valószínűleg többre is képes a motor, de csak összkerékhajtással és automatával működik, igaz, 6 sebességes.

A második motor egy 2 literes négy benzines. Persze 158 ló csaknem 2 tonnára nem elég. Ennek megfelelően a maximális sebesség csak 180 km / h, függetlenül attól, hogy melyik sebességváltó van felszerelve. Ez lehet fokozatmentes variátor, vagy ötfokozatú szerelő, vagy 6 fokozatú automata. Egy ilyen motor nem kevesebbet fogyaszt - 11,5 litert városban vagy 7,2 litert autópályán. Az egység teljesítményének hiánya befolyásolja.

És végül a 2017-es Jeep Compass harmadik motorja egy 2,1 literes turbódízel, 136 lóerő, 320 Nm. A tapadási tartalék egyszerűen hatalmas, ezért a maximális sebesség pontosan 200 km / h. A fogyasztás a városban körülbelül 8 liter, autópályán akár 6,6 liter gázolaj. Egy ilyen egység csak hatfokozatú mechanikával működik, és a hajtás lehet teljes vagy csak elöl.

Már elhangzott, hogy a vezető öt útburkolati mód közül választhat: automata üzemmód, hó, homok, sár és sziklák. Ezenkívül az SUV alacsony hatótávolságú és kényszerített összkerékhajtással van felszerelve, amely 50 km / h sebességgel kikapcsol.

Ami a biztonságot illeti, a Jeep Compass 8 légzsák mellett holttér-kamerával és körbeláthatósággal is felszerelhető. A biztonsági szenzorok közül parkolóasszisztens, valamint ütközésjelző szenzor, valamint közlekedési tábla és jelzésolvasó található. A tempomat itt adaptív, frontális ütközés esetén vészfékezési joggal.

Ár: 1 949 000 rubeltől.

Egy igazi amerikai márka 2006-tól elindította a Jeep Compass crossover modellt. Az Amerika szívében, Illinois államban lévő gyártósoron a konszern egy másik, kissé elavult modelljét cserélte le -. 2011-ben, tömeggyártásának 5. évfordulóját ünnepelve az autó a márkakereskedések látogatói előtt már frissített köntösben jelent meg a facelift és a motorháztető alatti változtatások miatt. Most egyértelműen úgy néz ki, mint a SUV-k széles választékának leghíresebb márkájához kapcsolódó funkciók.

Külső

Az autó jobban hasonlít a "nagy testvérre" az autó elején. A téglalap alakú fényszórók és a gyakorlatilag változatlan hűtőrács 7 jellegzetes résszel, masszív első sárvédők és lekerekített élek a Jeep márka "fajtájának" fő jellemzői, amelyek jelen vannak az autó megjelenésében. A külső modernitást egy hátsó légterelő, és ami a legfontosabb, a karosszéria oldalfelületein egy céges jelvény képviseli.

Addig az ilyen dísztárgyak tulajdonosa csak. Az első generációs autóhoz képest ez újabb 2,5 cm-rel emelkedett az úttest felszíne fölé, így könnyedén 28 cm mélységig kényszeríti a vízakadályokat, leküzd 21 °-os és 32 °-os lejtőket. A hátsó rész szinte változatlan maradt és az ajtókilincsek eredeti helye megmaradt - az ablaküvegezés alsó része mellett.

Méretek:

• hossz - 4448 mm;
• szélesség - 1812 mm;
• magasság - 1663 mm;
• tengelytáv - 2635 mm;
• hasmagasság - 205 mm;
• saját tömeg - 1530 kg.

Műszaki adatok

Az autó most egy új, 2,2 literes turbófeltöltős dízelmotort és ugyanazt a kissé továbbfejlesztett 2,4 literes benzinmotort kapott. A frissítés nem tartalmazta a kompresszor felszerelését. Továbbra is klasszikus "leszívott" maradt, de modern rendszerrel a gázelosztó mechanizmus fázisainak vezérlésére.

Ugyanaz a benzinmotor, de némileg gyengébb erősségű, továbbra is használható hajtóerőként. A kétliteres egység 158 lóerőt, míg erősebb társa 172 lóerőt ad le. A csúcskonfigurációban az autó a Jeep Compass sebességváltó tervezési jellemzőitől függően 10,7-11,3 másodperc alatt 185 km/órás sebességre képes felgyorsulni, és álló helyzetből indulva eléri az első százat. Az oroszok csak összkerék-meghajtással kaphatók.

Máshol a Jeep Compass nagyobb választékot kínál. 5 lépéssel a legerősebb motorral kombinálva átadja helyét a CVT variátornak, amely elképesztő simaságot és üzemanyag-fogyasztást biztosít a "klasszikushoz" képest. Egyes vezetési módokban elérheti a 8%-ot. Azok számára azonban, akik kételkednek az automatizálás lehetőségeiben, a variátort kézi üzemmódba lehet kapcsolni, amelyben egy 6 sebességes váltónak felel meg.

Ennek az üzemmódnak a gyakorlati haszna erős terepen való vezetésnél nyilvánul meg. Ebben az esetben a sofőr, ha egy konkrét akadály van a szeme előtt, valamelyest megelőzheti az „automata”-t, amelybe a tervező még nem vezetett be intuíciót. Ezenkívül a „downshift” módban lévő variátor helyettesíti az elektromágneses tengelykapcsolót - az összkerékhajtású járművek sebességváltójának szerves részét, amely ellátja a két tengely közötti elosztás feladatát.

Mind az első, mind a hátsó felfüggesztés független koncepció szerint készül. Elöl a MacPherson rugóstagok képezik az alapelemet, hátul pedig a Multi-Link séma szerint van kialakítva. A kormányszerkezet mechanikus interfésszel rendelkezik a fogasléc és a fogaskerék között, amelyet egy hidraulikus nyomásfokozó egészít ki.

A most a crossoverre szerelt motor viszonylag alacsony üzemanyag-fogyasztással fog tetszeni. Városban mindössze 12 liter AI-95-re van szüksége száz kilométerenként, autópályán pedig körülbelül 7 literre.

belső

A dzsipek mindig is tágas belső terükről voltak ismertek. Ilyen méretekkel a tervezőknek nem kellett korlátozásokat tapasztalniuk a kreatív gondolatok repülésében. A befejező anyagok új generációja különleges kényelmet és elegánsságot teremtett. A lehetséges opciók választéka nagyon széles - puha műanyag, szövet antisztatikus "Yes Essentials" kárpitozás és bőr.

Az utastérbe telepített multimédiás rendszer 9 hangszórón keresztül azonnali hangminőséggel hívja fel magára a figyelmet. Az új kormányon fekvő sofőr keze a beépített mikrokapcsolókon keresztül tudja irányítani a rendszert. A vezető jobb kezével a megfelelő időben rátámaszkodik az új pohártartóval ellátott kartámaszra.

A Jeep Compass azonban nem lenne önmaga, ha nem tud különféle rakományokat szállítani, beleértve a meglehetősen nagyokat is. A hátsó üléstámlák normál 40/60 arányban dönthetők, a csomagtér térfogata pedig 436 literről 1270 literre nő. Az első utasülés háttámlája is levehető és az autó tulajdonosának azonnal lehetősége nyílik hosszú tárgyak szállítására.

Az első üléssor kiváló üléseket kapott kis oldaltartással, fűtéssel és 6 irányban elektromosan állítható. Bőséges a lábtér, a kényelmes háttámla pedig lehetővé teszi, hogy hosszú távokat is megtehess fájdalom nélkül.

A hátsó sor, amint maga a gyártó állítja, 3 utas számára készült. A tulajok az ellenkezőjét mondják, oda a 3. is elfér, de az rendkívül kényelmetlen lesz számukra. Az elöl lévő kartámasz zavarja a középen ülő utast. Ezért hátul csak ketten lesznek igazán kényelmesek.

Mellesleg, sajnos a modell nem fog örülni a biztonságával. Az Euro NCAP különféle ütközések szövegét készítette ezzel az autóval, és összesen 2 csillagot adott a maximális 5-ből.

Jeep iránytű ár

A modellt a vásárló csak egy konfigurációban kapja meg, de kis mennyiségű kiegészítő felszereléssel. Az alapváltozat költsége 1 949 000 rubel, és a következő funkciókkal fog rendelkezni:

• 6 légzsák;
• klímaszabályozás;
• Tempomat;
• Hátsó kamera;
• gumiabroncsnyomás-érzékelő;
• bőr belső;
• elektromosan állítható és fűthető ülések;
• jelzés;
• hangrendszer.

Ezt a listát további opciók vásárlásával is bővítheti:

• fejlett audiorendszer;
• navigációs rendszer.

Az összes opció együtt 100 000 rubelt fog fizetni. A modell sok jó visszajelzést kapott a riasztó működéséről, elmondásuk szerint tökéletesen teszi a dolgát. Ezért nincs értelme további riasztókat vásárolni.

Általánosságban elmondható, hogy jellemzőit, beleértve a költségeket is, a Jeep Compass középső helyet foglal el a miniatűr SUV és a Grand Cherokee között, amelyet viszont közepes méretű SUV-ként ismernek el.

Videó

A mondások a világi bölcsesség tárháza. Az egyik legtömörebb arról szól, hogy milyen ruhák fogadják az embereket, és ez tökéletesen jellemzi a 2006-ban megjelent első generációs Compass-t. Inkább kerekeken ülő hörcsögnek tűnt, semmint egy dicső SUV-család méltó örökösének, amiért maró jelzők tömegével ajándékozták meg. Az én Iránytűmben az egyik "díjas" helyet foglalta el. És nem lepett meg a piaci kudarc. De a Compass jól ment! És a szalon a maga idejében nagyon méltó. Sajnos még a megkésett újratervezés sem segített - az autó hírneve reménytelenül megsérült.

Nyíl fordítás

Rengeteg erőfeszítést fordítottunk a megjelenés kialakítására - és elégedettek vagyunk az eredménnyel! Régi módon dolgoztak, sok gyurma modellt készítettek. A háromdimenziós forma lehetővé teszi, hogy jobban érezze az autót, mint egy halott kép a számítógép monitorán.

Az alacsony szakállas Chris Piscitelli szó szerint ragyog. Ez az ő tervezési napja. A második generációs Compass hátterében - egyfajta cowboy, aki megjelent a nerd diákok partiján. Szilárd felépítésű, olyan, amilyennek egy Jeepnek lennie kell. Bizonyos szögekből könnyen összetéveszthető a Grand Cherokee-val. A nyíl a megfelelő irányba tért el!

De figyelmen kívül hagytam Piscitelli belsővel kapcsolatos érveit, mert itt minden nagyon világos: a belső teret minimális változtatásokkal a Cherokee-ból vették át. És ez nem a legjobb döntés, erről meggyőződtem, amikor a drága Limited verzióban beugrottam a Compassbe.

A szalon már ódivatúnak tűnik. Ergonómiai problémák – sok. Ez egy Duster-stílusú ferde középkonzol, amely a legalsó részén található – próbáld meg elérni! - klímavezérlő egységgel és rendkívül vakító műszerfallal. Jót mulatott a takaros kesztyűtartó, amibe csak nehezen kerül a jegyzetfüzetlap. De mindezt még elviselheti, de a kényelmetlen ülésekkel nem. Lapos, homályos oldaltartással és nagyon csúszós bőrrel. A hát még Schwarzeneggernek is széles lenne legjobb éveiben. Az ágyéktámasz beállítása sem segít. Még jó, hogy a fűtés mellett szellőztetés is van - a forró Lisszabonban, ahol megismerkedtem az Iránytűvel, mindig azt használtam.

Az ülések bőre nagyon igénytelen, az ajtók műbőr borításúak. A műanyag változatos és nem festi a belső teret. Az amerikaiak által fő versenytársként emlegetett versenyzők sokkal jobban végeztek.

A felszereltséggel minden rendben: önparkoló, elektromechanikus rögzítőfék, aktív tempomat, sávtartó és holttérfigyelő rendszerek, automata fék funkció. Valamiért nem oroszosodott el a multimédiás rendszer, hanem a CarPlay és az Android Auto barátja, és az amerikai Beats márka akusztikájának köszönhetően divatos hipszter környezetben.

A panorámatető rontotta a hátsó ülések benyomását, mivel minimálisra csökkentette a fejtető és a mennyezet közötti távolságot. Ugyanakkor a hely hossza és szélessége bőven. A felső szellőzőnyílások, egy 220 V-os konnektor és egy USB tápcsatlakozó található. Nem rossz. De miért nincs az ülésen előre/hátra állítás? Valahogy nem lépnek lépést a korral.

Lisszabon nemcsak Portugália fővárosa, hanem a világ villamospályája is: az egész várost sínek vágják át. A Jeep nem enged nekik, mivel a futómű puha és energiaigényes. Mellesleg, a McPherson rugóstagok nemcsak elöl, hanem hátul is működnek - ez egy meglehetősen ritka megoldás, amelyet egy kompakt társától kölcsönöztek.

Az autó kicsi, még a szűk utcákon is gond nélkül kanyarog. De a láthatóság nem annyira meleg: a második sor hatalmas fejtámlái az üveg felét takarják, a széles első tetőoszlopok eltakarják a félvillamost.

Lisszabon is szokatlanul dombos város. Itt nehéz kis motorral közlekedni. Iránytű a zászlóshajó, 170 lóerős, kétliteres dízelmotorral, a Multijet II nem ismeri a tapadási problémákat: a 380 Nm lehetővé teszi a gyors felgyorsítást még meredek emelkedőkön is. Meglepő módon az autó meglepően halk, és a rezgések is minimálisak. Az orosz piacon a dízel teljesítményét 140 LE-ig csökkentik. és 350 Nm – lássuk, hogy lesz ez a gyakorlatban.

Nehéz átérezni a munkát a városban. Lapos, száraz úton egyáltalán nincs tapadás a hátsó kerekeken, és nem csak a hátsó tengely van „levágva”, hanem a kardán is (az erőleadó tengelykapcsolója segítségével), ami csökkenti a veszteségeket ill. üzemanyagot takarít meg. De amikor az első kerekek megcsúsznak, életre kel, és a teljes tolóerő felét visszaadja.

A Compass pontosan ugyanolyan 9 fokozatú ZF automatával rendelkezik, mint a baba Renegade, de egy villogásnak köszönhetően mozgékonyabb lett. Nincsenek lapátváltók, így aki szeret manuálisan váltani, annak a választó a kezében: maguktól - le, maguk felé - fel. Versenyrendszer! Ez az érzés, hogy nem versenyzünk. Ha túl messzire megy a sebességgel a kanyarban, a Compass simán és kiszámíthatóan kezd kifelé csúszni minden kerékkel, időt adva a válaszadásra, - elég jól nevelt cowboy! A kormányzási visszajelzések azonban egyértelműen hiányoznak. A kanyarokban az erőfeszítés nő, de a kormánykerék nem válik informatívabbá.

két pólus

Itt a végső cél – egy dzsip bivak a Roca-fok közelében, Eurázsia legnyugatibb pontján. A Trailhawk terepváltozatára váltok: a motor és a váltó ugyanaz, de a ferde első lökhárító 30 fokos belépési szöget biztosít (a normál változatnál csak 17 fok), a fejlett védelem pedig nem csak a motort takarja rekesz, hanem az üzemanyagtartály is. A hasmagasság 198-ról 216 mm-re nőtt – ez rekord az osztályban!

Azt tanácsoltam a Yankees-nek, hogy hagyják el teljesen a szokásos lökhárítót - ezzel rosszabb a geometriai terepfutás, és a megjelenés kevésbé durva. Olyan, mint egy cowboy Colt és Stetson sapka nélkül.

A Trailhawk belseje pedig beképzeltebb. Nem a piros akcentusokról van szó, hanem az ülésekről. A hátuk keskenyebb, a középső szegmens szövettel bélelt, így kanyarban biztosan tartanak. És több hely van a feje fölött - a tető közönséges.

Jó utakon a Compass Trailhawk valamivel kevésbé fürge, mint a Limited változat. A megnövekedett hasmagasság a kanyarokban mély gurulásokba fordult. De a kerék nekem "társasabbnak", informatívabbnak tűnt.

A tisztásra való kijárat előtt áthelyezem a Selec-Terrain vezetési elektronikai hangolórendszert Rock pozícióba (a normál autókban nincs ilyen „előbeállítás” - csak Auto, Mud, Sand és Snow). Az út megszakadt, de elég utazni - nincs ilyen dachánk minden dachához. Megsarkantyúztam a lovaimat, és rally stílusban vezettem. Szép medál!

De itt az út meredek lejtőbe futott. Offhand - harminc fok. Alul terepoktatók ácsorognak: „Fiam, kapcsold be az állandó négykerék-hajtást, és használd a lefelé váltót. Komoly akadályok állnak előttünk."

Rajt! A motorháztető felpattan, és az Iránytű felmászik az ég felé, futballlabda méretű sziklákon taposva. Nem rossz, nagyon jó! A Compass még nagy sziklatömbökön is, kis lökdöséssel és rövid csúszásokat engedve, nem állt meg, hanem előrekúszott. A siker kulcsa a "fogazott" abroncsok és a "csökkentés": valójában ez egy ultrarövid első fokozat (20,4-es áttétel), amelyet más üzemmódokban nem használnak. Egy ilyen rendszer nem helyettesítheti a teljes értékű demultiplikátort, de jobb, mint a semmi.

A hosszú futású felfüggesztésnek köszönhetően (elöl 170 mm, hátul 200 mm) a kerekek hosszú ideig megtartják tapadásukat. Az átlós felfüggesztéssel a stabilizáló rendszer sikeresen imitálja a kerekek közötti blokkolást. Terepfutás szempontjából a Trailhawk az egyik legjobb crossover a szegmensben, ha nem a legjobb. Igazi Jeep! Utána nem is akarod nézni a megszokott verziókat.

Kár, hogy az üzleti életben nem sikerült kipróbálnunk a benzines autókat. Érdekesség, hogy Európában a Compass-t 1,4 literes Fiat turbómotorokkal kínálják majd, helyettük szívó Tigershark szériát kínálunk, amely a kényszerítés mértékétől függően 150 vagy 180 lóerőt fejleszt.

A Compass oroszországi képviselete a márka bestsellerének tekinti. Az értékesítés kezdetét november-decemberre tervezik.

Árak? Csak azt lehetett megtudni, hogy a Compass adatbázisban ez nem lesz drágább kétmillió rubelnél, és összesen három konfigurációs lehetőséget terveznek. A riválisok a beviteli módosításokban olcsóbbak lesznek. De a Jeep „bejárata” teljesen más: összkerékhajtás és automata!

Természetesen az Iránytűt nem az elme, hanem a szív fogja kiválasztani. A bátor megjelenésért, a karizmáért. Durvaságért, a végén. És ennek örülök. A cukros és gyenge crossoverek már betegesek.

Jeep Compass 2.0 Multijet II	Jeep Compass 2.0 Multijet II	Jeep Compass 2.4 Tigriscápa
Hosszúság / szélesség / magasság / alap 4394 / 1819 / 1644 / 2636 mm
Csomagtér térfogata (VDA) 438–1251 l
Saját tömeg
1615 kg	1615 kg	1509 kg (1648 kg)*
Motor
dízel, P4, 16 szelepes, 1956 cm³; 103 kW / 140 LE 4000 ford./percnél; 350 Nm 1750 ford./percnél	dízel, P4, 16 szelepes, 1956 cm³; 125 kW / 170 LE 3750 ford./percnél; 380 Nm 1750 ford./percnél	benzin, P4, 16 szelepes, 2360 cm³; 134 kW / 180 LE 6400 ford./percnél; 237 Nm 3900 ford./percnél
Gyorsulási idő 0-100 km/h
9,9 s	9,5 s	n.a.
teljes sebesség
190 km/h	196 km/h	n.a.
Üzemanyag/üzemanyag tartalék
DT/60 l	DT / 60 l	AI-95 / 60 l
Üzemanyag fogyasztás: városi/városon kívüli/kombinált
6,6 / 5,1 / 5,7 l / 100 km	n.a.	10,7 / 7,8 / 9,4 l / 100 km
Terjedés Négy kerék meghajtás; A9
*Zárójelben - a Trailhawk módosítás adatai.