Elődjéhez képest az Opel Astra J ferdehátú mérete nagyobb lett: hosszúság - 4419 mm (+170 mm), szélesség - 1814 / 2013 mm (+61 mm), magasság - 1510 mm (+50 mm). Tengelytáv - 2685 mm (+71 mm). Az első és a hátsó kerekek nyomtávja (+56 mm és +70 mm) megnőtt az autóban, ami pozitívan hatott az autó kezelhetőségére és stabilitására. Talajmagasság - 160 mm. Saját tömeg - 1 373 kg. Terhelhetőség - 497 kg. A csomagtér térfogata 370 / 795 liter. Teljesen "mennyezetig" megrakva ez a szám 1235 liter.

Az orosz piacon az 5 ajtós Opel Astra J négy benzines erőforrást kínált. Ezek 1,4 és 1,6 literes (100 és 115 LE) szívómotorok, valamint 1,4 és 1,6 turbós (140 és 180 LE) turbófeltöltős motorok. Más piacokon az autó 1,3–2,0 literes (95–160 LE) dízelmotorokkal volt elérhető. A motorokat 5 vagy 6 sebességes "mechanikával" és 6 sebességes "automatával" kombinálták. Gyorsulási idő 0 és 100 km / h között (motortól függően) - 14,2 és 8,5 másodperc között. A maximális sebesség 178 km/h és 221 km/h között van. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás 5,5-6,8 liter 100 kilométerenként.

Az 5 ajtós Opel Astra J egy Delta II elsőkerék-hajtású platformra épül, félig független hátsó és független első felfüggesztéssel. Az autó első felfüggesztése MacPherson rugóstag. A hátsó felfüggesztés egy torziós gerenda és egy wattos mechanizmus kombinációja. Az autót adaptív FlexRide alvázzal szerelték fel, amely a CDC (Dynamic Suspension Control) rendszerrel párhuzamosan képes a felfüggesztés merevségét valós időben beállítani az útviszonyoktól függően. A FlexRide rendszer három előre beállított üzemmóddal rendelkezik: "Standard", "Sport" és "Comfort", amelyek aktiválása megváltoztatja a felfüggesztés, a szervokormány és a gázpedál algoritmusát.

Az Opel Astra J Essentia, Active és Cosmo felszereltséggel készült. Az alapfelszereltség része az elektromosan állítható és fűthető külső tükrök, az állítható kormányoszlop, a CD-lejátszós rádió, az első és az oldallégzsákok. Az Opel Astra Jay ferdehátú összes javasolt változata ABS + ESP-vel és szabványos lopásgátló riasztóval volt felszerelve. Opcióként kétzónás klímaberendezést, adaptív fényszórókat és 7 hüvelykes monitorral ellátott infotainment komplexumot rendelhettek az ügyfelek. Ezen kívül opcionálisan holttérfigyelő rendszerrel, közlekedési táblafelismerővel és parkolási asszisztenssel szerelték fel az autót.

Az Opel Astra Jay nyílást passzív és aktív biztonsági rendszerekkel szerelték fel, beleértve a programozott deformációjú karosszériaelemeket, merev bukóketrecet, első, oldalsó és ablaklégzsákokat, aktív fejtámlákat és vészpedálkioldó rendszert.

A negyedik generációs 5 ajtós Opel Astra J tulajdonosai az ár és a minőség méltó kombinációját figyelik meg. Az autót kiváló minőségű összeszerelés és vonzó megjelenés, elfogadható gyorsulási dinamika és kezelhetőség jellemzi. A hangszigetelés a kerékívek területén kritikát okoz: még a kiváló minőségű bevonattal ellátott utakon is az autó belsejét erős zajjal „öntik”. A károkat a fékmechanizmusok okozzák: a féknyergek olyan hangosan zörögnek, hogy kellemetlenséget okoznak az utasoknak. A gép üzemeltetése során elektronikai problémák lépnek fel.

Az Opel Astra H műszaki jellemzőit figyelembe véve figyelembe kell venni a változatokat: több mint 5 különböző motorméret, szedán, kombi, két ferdehátú és egy kabrió, 3 konfiguráció.

Opel Astra H - specifikációk az egész család számára

Az Opel Astra H műszaki jellemzőit nem lehet egy bekezdésben leírni. Mert az Astra H nem csak egy autó, hanem egy egész család. Legalább 5 járműből álló sor. Első ránézésre azonosak, de lényegükben, menetteljesítményükben, megjelenésükben és méretükben különböznek egymástól.

Az Astra H-t 2004-ben kezdték gyártani. 2007-ben enyhe átalakításon esett át. A motorok műszaki jellemzői megváltoztak. Erőteljesebbek, gazdaságosabbak és környezetbarátabbak lettek. Az első lökhárító, a tükrök és néhány díszítőelem is megváltozott. Az Astra H-t még gyártják, kombiban, szedánban vagy 5 ajtós ferdehátúban, de már Astra Family néven.

Műszaki adatok Opel Astra H ferdehátú

Teljesítményjellemzők Opel Astra ferdehátú

Teljes sebesség: 185 km/h
Gyorsulási idő 100 km/h-ra: 12.3c
Üzemanyag-fogyasztás 100 km-re városban: 8,5 l
Üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként autópályán: 5,5 l
Üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként kombinált: 6,6 l
Üzemanyagtartály térfogata: 52 l
A jármű saját tömege: 1265 kg
Megengedett bruttó tömeg: 1740 kg
Gumiabroncs méret: 195/65 R15T
Lemez mérete: 6,5 Jx15

A motor specifikációi

Elhelyezkedés: elülső, keresztirányú
Motorkapacitás: 1598 cm3
Motor teljesítmény: 105 LE
A fordulatok száma: 6000
Nyomaték: 150/3900 Nm
Ellátó rendszer: Elosztott injekció
Turbó: Nem
Gázelosztási mechanizmus: DOHC
Hengerelrendezés: Sorban
Hengerek száma: 4
Henger átmérő: 79 mm
Stroke: 81,5 mm
Tömörítési arány: 10.5
Hengerenkénti szelepek száma: 4
Ajánlott üzemanyag: AI-95

Fékrendszer

Első fékek: Lemezszellőző
Hátsó fékek: Korong
ABS: ABS

Kormányzás

Kormányzás típusa: fogasléc és fogaskerék
Szervókormány: hidraulikus erősítő

Terjedés

Meghajtó egység: Elülső
A fokozatok száma: kézikönyv - 5
A fokozatok száma: automata sebességváltó - 5
A fő pár áttételi aránya: 3.94

Felfüggesztés

Első felfüggesztés: felfüggesztés rugóstag
Hátsó felfüggesztés: felfüggesztés rugóstag

Test

testtípus: ferdehátú
Ajtók száma: 5
Ülések száma: 5
A gép hossza: 4249 mm
Gép szélessége: 1753 mm
A gép magassága: 1460 mm
Tengelytávolság: 2614 mm
Első pálya: 1488 mm
Hátsó nyomtáv: 1488 mm
Csomagtér maximális térfogata: 1330 l
Csomagtér minimális térfogata: 380 l

Karosszéria és alváz Opel Astra H

A karosszéria választéka gazdag: szedán, kombi, 5 ajtós ferdehátú, 3 ajtós GTC ferdehátú és Astra TwinTop kabrió kupé. Az Opel Astra különböző karosszériatípusainak műszaki jellemzői hasonlóak, de vannak eltérések. A szedán és a kombi tengelytávja 2703 mm, a ferdehátú és a kabrió 2614 mm.

A fordulási sugár nagyjából mindenkinél azonos, körülbelül 11 m. A szedán és a kombi csomagtartó térfogata meglepően megegyezik, egyenként 490 liter. Az 5 ajtós ferdehátú 375, a GTC 340, a kabrió 205 literes. Az összes Opel Astra benzintartályának térfogata 52 liter.

Az Astra H első felfüggesztése MacPherson-rudazat, teleszkópos rugóstagokkal, csavarrugóval és bukókerettel. Az Opel Astra autók hátsó felfüggesztése félig független, karrugós, függőkarokkal.

Opciók Opel Astra H

Az Astra H 3 felszereltségi szintje van: Essentia, Enjoy, Cosmo. A legegyszerűbb az Essentia, amely bőrrel borított kormányt, légkondicionálót, fűtött első üléseket tartalmaz. Az Enjoy klímaszabályozást és fényérzékelőt is tartalmaz. Cosmo - a maximális konfiguráció, 16 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákkal, esőérzékelővel, öko-bőr betétekkel ellátott ülésekkel büszkélkedhet. A 3 ajtós ferdehátúhoz is rendelhető panorámatetős opció. A csak a GTC ferdehátúhoz elérhető OPC díszítés sportos karosszériakészletekkel, 17 colos kerekekkel és Recaro ülésekkel egészül ki. A kombik és szedánok csomagtartójában további szivargyújtók is találhatók, hogy hűtőszekrényt helyezzenek a csomagtartóba. 2008-ban meg lehetett vásárolni az Astra H Limousine változatát, de csak megrendelésre, Németországból.

Műszaki felszereltség és műszaki adatok Opel Astra H

A harmadik Astrához kínált legkevésbé erős, de egyben a legmegbízhatóbb motor egy négyhengeres sebességváltó, 1,4 literes térfogattal. A tizenhat szelepes 1,4-es Opel teljesítménye 90 lóerő.

Az Astra H motorkínálata két 1,6-os benzinmotort tartalmaz. Az első 105 lóerőt termel, a második teljesítménye 10 lóerővel magasabb - 115 lóerő. Az 1,6-os, 40 000 km-t meghaladó futásteljesítményű motoroknál a vibrációt 2500-3000 sebességtartományban észlelték, általában ez a kellemetlen pillanat a változó szelep-időzítési rendszerhez kapcsolódik.

Az 1,8 literes motorok 125 és 140 lóerőt adnak le. Az 1,8 literes, 70 000-es futású erőművekben a vezérműtengely-tömítés szivárog, és az első főtengely-tömítés is szivároghat. Ezenkívül az 1,6 és 1,8 literes motoroknál 50 000 km-nél nagyobb futás esetén a vezérműtengely fogaskereke elakadhat. Általában ezt megelőzően, a motor indításakor 2-3 másodpercig csörgő hang hallható.

A legerősebb benzines egységek a 2,0 literes turbófeltöltős motorok. Teljesítményük: 170, 200 és 240 LE.

Turbódízel motorokat szereltek be az Opel Astra H 2004-2010-be: 1,3 - 90 LE, 1,7 - 80 és 100 LE, 1,9 - 120 és 150 LE. A szakértők szerint jobb benzines Astrát vásárolni, mivel a dízelmotorok még nagyobb figyelmet igényelnek, mint az Opel benzinesek. Ha a dízel Astra teljesítménye jelentősen csökkent, és az autó füstölni kezdett, az oka a részecskeszűrő lehet, amely már cserét kér. Az Astra dízel módosításaira kettős tömegű lendkerék van felszerelve, amely idővel ütések és rezgések okozója lesz, általában 150 000 km-es futás után cserélni kell.

Az 1,4 és 1,6 literes motorral szerelt Astra-módosításoknál a dobfékek hátul, az erősebb Astráknál tárcsafékek az összes keréken. Az Astra első betétek 30 000 km-re, a hátsó dobbetétek 60 000 km-re elegendőek. Maguk az Astra féktárcsák 60 000 km-t szolgálnak ki.

A legjobb, ha egy használt astert vásárol kézi sebességváltóval. A mechanika a javítástól a javításig legalább 100 000 km-t, néha 200 000 km-t is kibír. Az Astra manuális dobozának hátrameneti fokozata nincs felszerelve szinkronizálóval, ezért azonnal megállás után az Astra hátramenete nem kapcsol be jól.

Az Astra négyfokozatú automata téli üzemmóddal van felszerelve, de ha hosszabb ideig nem használja, egy nap előfordulhat, hogy az aktiváló gomb egyszerűen nem működik. Ezen a dobozon az elsőről a másodikra ​​való váltáskor a rángatások normálisnak számítanak, de a másodikról a harmadikra ​​váltáskor a rángatások meghibásodást jeleznek. Egyes esetekben a javítás a szelepház cseréjét igényli. Az Astra automata sebességváltó testébe sebességváltó hűtőradiátor van beépítve, előfordul, hogy a hűtőfolyadék folyik és keveredik az olajjal, ami szintén nem növeli az egység élettartamát.

Egy 100 000 km-es futású robot váltó cserevillát kér. Általában a válaszfal előtt az Easy Tronic robot több mint 100 000 km-t szolgál ki, annak érdekében, hogy ne rövidüljön meg a robot sebességváltó élettartama egy rövid megállás során, üres fokozatot kell kapcsolni.

Az Astra felfüggesztése elég strapabíró. A tulajdonosok szerint durva. Leggyakrabban az Opel alvázban cserélik a stabilizátor rudakat és a hajtórudakat, ezt a műveletet 50 000 km-es futással hajtják végre.

Ár

Az Opel Astra H 2004 - 2010 a FÁK szinte bármely városában megvásárolható. Opel Astra H 2007 ára 11 000 - 12 000 dollár. Az Astra jó választás a városban élőknek, közepesen gyors autó, nem torkos motorral, tágas belsővel, emellett az Astra is jó biztonsági szinttel rendelkezik.

Számok és tények

A statisztikák szerint az Opel Astra H egyike azoknak az autóknak, amelyek az idő múlásával a legkevésbé veszítenek értékükből. Plusz a viszonylag olcsó karbantartás. Ha ehhez hozzávesszük a műszaki jellemzőket és a nagy választékot, akkor azt a következtetést vonhatjuk le, hogy az Opel Astra mindenképpen figyelmet érdemel.

MŰSZAKI ADATOK OPEL ASTRA CSALÁD (OPEL ASTRA)

Műszaki adatok Opel Astra

Test	3 ajtós	Szedán	5 ajtós	kombi	OPC
Magasság (mm)	1435	1447	1460	1500	1405
Hossz (mm)	4290	4587	4249	4515	4290
Tengelytáv (mm)	2614	2703	2614	2703	2614
Szélesség (beleértve/kivéve a külső tükröket hátulnézet) (mm)	2033/1753	2033/1753	2033/1753	2033/1753	2033/1753
Első/hátsó kerék nyomtávja (mm)	1488/1488	1488/1488	1488/1488	1488/1488	1488/1488
Fordulási sugár méterben	3 ajtós	Szedán	5 ajtós	kombi	OPC
Járdaszegélyről járdaszegélyre	10,48-10,94	11,00	10,48-10,85	10,80-11,17	10,95
faltól falig	11,15-11,59	11,47	11,15-11,50	11,47-11,60	10,60
Csomagtér mérete mm-ben (ECIE/GM)	3 ajtós	Szedán	5 ajtós	kombi	OPC
Csomagtér hossza a csomagtérajtótól a második sor ülései	819	905	819	1085	819
A raktér padlójának hossza, a raktérajtótól rekeszek az első ülések háttámlájához	1522	1668	1530	1807	1522
Kerékívek közötti szélesség	944	1027	944	1088	944
Maximális szélesség	1092	1092	1093	1088	1092
Csomagmagasság	772	772	820	862	772
Csomagtér térfogata literben (ECIE)	3 ajtós	Szedán	5 ajtós	kombi	OPC
csomagtér kapacitása (csomagtartó polccal)	340	490	375	490	340
Csomagtér-kapacitás rakodással akár az első üléstámlák felső határa	690	870	805	900	690
Csomagtér-kapacitás a háttámláig terjedő rakodással első ülések és tető	1070	—	1295	1590	1070
3 ajtós	Szedán	5 ajtós	kombi	OPC
Saját tömeg vezetővel együtt (92/21/EGK és 95/48/EK szerint)	1220-1538	1306-1520	1240-1585	1278-1653	1393-1417
A jármű megengedett legnagyobb tömege	1695-1895	1730-1830	1715-1915	1810-2005	1840
Hasznos teher	323-487	306-428	320-495	336-542	423-447
Maximális első tengely terhelés (minimális érték)	875-1070	910-1015	875-1070	880-1075	1015
840	860	860	940	840

Benzinmotorok	1.4 TWINPORT® ECOTEC®	1.6 TWINPORT ECOTEC® (85 kW)	1.8 ECOTEC®	2.0 Turbo ECOTEC® (147 kW)	OPC 2.0 Turbo (177 kW)
Üzemanyag	Benzin	Benzin	Benzin	Benzin	Benzin
Hengerek száma	4	4	4	4	4
Henger átmérő, mm	73,4	79,0	80,5	86,0	86,0
Dugattyúlöket, mm	80,6	81,5	88,2	86,0	86,0
Munkatérfogat, cm3	1364	1598	1796	1998	1998
Max. teljesítmény kW/LE-ben	66 (90)	85 (115)	103 (140)	147 (200)	177 (240)
Max. teljesítmény fordulatszámon	5600	6000	6300	5400	5600
Max. nyomaték Nm-ben	125	155	175	262	320
Max. nyomaték at fordulat	4000	4000	3800	4200	2400

Válassz egy autót

Minden autómárka Autómárka kiválasztása Gyártási ország Év Karosszéria típusa Autó keresése

5 / 5 ( 4 szavazatok)

5 / 5 ( 4 szavazatok)

Az Opel Astra egy kis családi autó (rés „C” osztályú az európai kategóriában), amely két 5 ajtós változatban (ferdehátú és kombi), valamint egy 4 ajtós szedánban jelent meg. A modell stílusos dizájnnal, versenyképes műszaki "töltelékkel" és kiváló gyakorlatiassággal rendelkezik. Minden .

Az autó azoknak a vásárlóknak szól, akik modern autót szeretnének, de megfizethető áron. Nem is olyan régen megszületett az új, ötödik generációs Opel Astra (K). Ez 2015 őszén történt a frankfurti nemzetközi kiállításon. Érdekesség, hogy az Opel június elején úgy döntött, hogy a tervezett időpont előtt feloldja új termékének minősítését.

A jármű megőrizte a korábbi modell arányait, azonban fényesebb, könnyebb és technológiailag minden tekintetben fejlettebb lett. A hivatalos bemutatót követően a ferdehátúnak el kell jutnia az európai márkakereskedők polcaira, ügyfeleink számára azonban nem valószínű, hogy eljut az autó. Mindez okolható azért, mert a márka nemrégiben távozott az orosz piacról.

Autó történelem

Első generációs Astra F (1991-1997)

A kompakt osztályú Opel Astra debütáló autócsaládját 1991 júliusa óta gyártják. 1994 őszén a jármű kisebb fejlesztéseken esett át. Az autókat Lengyelországban Astra Classic néven gyártották. Az Opel Astra (F) az Opel Kadett (E) utódja, és a Kadett/Astra sorozat hatodik változata.

Az 1994-es frissítés után elkezdték gyártani az Astra (F) gép továbbfejlesztett változatát, amely javított korrózióvédelmet kapott. Jó, hogy a cég figyelembe vette az ügyfelek vágyát, és opcióként engedélyezte a japán Aisin AW cég négyfokozatú automata sebességváltójának beszerelését.

A korábbi években gyártott Opel autókhoz hasonlóan az Astra (F) karosszériája sem volt horganyzott védőbevonattal, azonban a fényezés minősége meglehetősen jó volt. Ez a pillanat lehetővé tette a vállalat számára, hogy 6 év garanciát vállaljon termékeire. A karosszériát érintette, pontosabban a rozsdával szembeni sebezhetetlenségét.

A 3 és 5 ajtós karosszéria mellett az Opel Astrának volt szedán és kombi változata is. Kis mennyiségben 3 ajtós kombi készült (ennél a változatnál nem volt üvegezés). Szintén nagyon ritka az Opel Astra modell egy kabrió hátuljában, amelyet 1993 óta gyártanak a vállalkozás telephelyén.

Kis számban 3 ajtós kombi is készült

Mint fentebb említettük, 3 évvel az autó bemutatása után korszerűsítésre került sor. A frissítésnek köszönhetően új irányjelzőket és hűtőrácsot kezdtek felszerelni. Ha korábban az irányjelzők narancssárgák voltak, akkor az újratervezés fehérre változtatta őket.

Az 1. családba tartozó Opel Astra (F) megjelenését nyugodtnak és kicsit klasszikusnak nevezik. Nem lesz felesleges megjegyezni, hogy ennek a modellnek nincs túlárazott ára, ezért sokan az olcsó autók kiválasztásakor az európait részesítik előnyben, és nem vagy.

Nagyon kellemes, hogy az 1994-es frissítés után minden Opel Astra (F) még az alapváltozatban is hidraulikus szervokormánnyal rendelkezik. Ezenkívül a minimális felszereltségnek első elektromos ablakai voltak.

Opel Astra kabrió

Egy német autó alap zenei rendszere 4 hangszóróból áll. A német cég már akkor is komolyan aggódott a biztonsági szint miatt, modelljeit övfeszítőkkel szerelték fel, ami a minimális konfigurációban elérhető első légzsákokkal párosulva jelentősen megnövelte az első generációs Opel Astra (F) biztonsági szintjét. ).

Ha a szellőzőrendszerről beszélünk, akkor volt benne levegő-visszavezetés, ami blokkolta a külső levegő útját befelé. A debütáló változat már a következő 1995-ben új előlapot kapott. A "német" belsejében világos és érthető műszerfal volt, amely megjelenítette az autó főbb adatait.

A kormány kényelmes és nagy volt. Tőle balra volt egy „csavar” a világítás állítási funkcióval, valamint az első és a hátsó ködlámpák bekapcsolására szolgáló gombok. Az első ülések meglehetősen kényelmesek és jó oldaltartással rendelkeznek.

A középkonzol kis méretű "zsebet" kapott, amelynek végén az idő, a dátum és a hőmérséklet információi jelentek meg a fedélzeten. A hátsó kanapé hátulja az első generációs Opel Astra tulajdonosai szerint kissé rövidnek bizonyult. A szedán változat 500 literes csomagtérrel volt felszerelve. A három- és ötajtós ferdehátú csak 360 liter hasznos hellyel büszkélkedhet.

A kezdetektől fogva csak benzinmotorokat szereltek fel a német autókra, 1,4-2,0 literes térfogattal. Valamennyi motorban volt elektronikus üzemanyag-ellátó rendszer, azonban egyes piacokon megjelenhettek az első karburátoros motorok, mint például a 14NV 1,4 literes, amelyek 75 lóerőt fejlesztettek ki. Az autókat 3 hónappal az autó kiadása után kezdték felszerelni dízel erőművel.

Kezdetben csak egy dízelmotor állt rendelkezésre - 17YD 1,7 liter, 57 "ló" fejlesztésével. A sebességváltó lehet ötfokozatú kézi vagy négyfokozatú automata (Aisin).

Figyelemre méltó, hogy az Opel Astra (F) I. generációja az aktív és passzív biztonsági rendszerek széles skálájával rendelkezett. A gép számítógép segítségével történő tervezése során a szakemberek ki tudták számítani a merevségi elemeket. A testet torziós szilárdság jellemezte. Beépített, állítható magasságú biztonsági övek.

Az üléseket a biztonsági öv rögzítőivel együtt úgy tervezték, hogy megakadályozzák az öv alatt ülő elcsúszását. Az Astrában (F) opcionális légzsák volt a tulajdonos számára. 1994 végén 2 légzsákot soros sorrendben beszereltek. Az elektronika blokkolásgátló fékrendszer formájában opcionálisan beszerelhető az autó gyártásának legvégéig.

Ami a felfüggesztést illeti, közepesen puha és kényelmes volt, elöl és hátul egy bukókeret segítségével jól tartották az utat az autók. Elöl McPherson típusú független felfüggesztést, hátul félig független felfüggesztést szereltek fel, ahol a rugók és a lengéscsillapítók külön kerültek beépítésre.

A kormánykerék fogasléccel és fogaskerekes mechanizmussal rendelkezett, és elfogadható információtartalommal jellemezte. Fékrendszerként elöl tárcsaszerkezeteket, hátul dobszerkezetet szereltek fel.

Második generációs Astra G (1998-2004)

1997-ben, a következő Frankfurti Autószalonon mutatták be először a második Opel Astra családot, amely megkapta a (G) indexet. Érdekes módon úgy döntöttek, hogy nem vesznek át semmit az előző generációból – ez egy új tervezésű gép volt.

A 2. generációs Opel Astra gyártását 2004-ben leállították, de az autót Oroszországban 2005 első feléig tovább értékesítették. Ezt az opciót a tervezés szempontjából inkább "rekesznek" nevezik. Az újdonság 3 és 5 ajtós C szegmensű ferdehátúként kezdte életét, volt kombi, kabrió, kupé és ismert szedán is.

A teljesen horganyzott karosszéria az egyik olyan tényező, amely az Astra 2 családot forradalmi géppé tette. Az alváz, az ergonómia, a dizájn, a karosszéria – mind úgy döntöttek, hogy gyökeresen átdolgozzák és szinte újratervezik. Úgy döntöttek, hogy nem változtatják meg csak a modell ideológiáját - az ember bármilyen stílusbeli döntésének, karakterének, temperamentumának és anyagi helyzetének kiegészítésének lehetőségét.

Az Asters kiadását egy kupé és egy kabrió hátulján egy olasz cég - Bertone - végezte. A német autó légellenállási együtthatója a "szedán" változatban 0,29 volt. Egy leengedett tetővel rendelkező kabrió csak kissé emelkedett - 0,32.

A 2. generációs Opel Astra kúp alakú stílusa fényes márkajegyekkel rendelkezik, amelyekben egyértelműen felismerhetők a rüsselsheimi járművek. Igazán stílusos autónak bizonyult. A felületek lágy ívei, amelyek kontrasztot alkotnak az élekkel és vonalakkal, nem veszítik el azt az integritást, amely a korábbi Astra modelleknél volt.

A test is sportos tapintású. Úgy döntöttek, hogy a szélvédőt 120 milliméterrel előretolják, ami lehetővé tette az ék alakú karosszéria kihangsúlyozását, vizuálisan csökkentve a motorháztető méreteit. A szalon egyszerűnek és tömörnek bizonyult. Az újítások között említhető a fedélzeti számítógép folyadékkristályos kijelzője és az utas légzsákja.

Ha összehasonlítjuk az új terméket „szűk” elődjével, akkor a 2. generációs Opel Astra tágasabbnak bizonyult. Gyakran előfordul, hogy az autón belüli és kívüli jelentős hőmérséklet-különbségek miatt a szélvédő megrepedhet. Még a cég vezetése is felismerte az elégtelen üvegszilárdság problémáját, és gyakran garanciálisan cserélték ki az elülső üveget.

A tervezők úgy döntöttek, hogy a (B) pedálszerelvényt kölcsönzik, és ez abban nyilvánul meg, hogy súlyos ütközés esetén a pedálok szétkapcsolódnak, és ez viszont nem teszi lehetővé, hogy „elhagyjanak” a szalon. Az Opel Astra (G) alapváltozata vezetőoldali légzsákkal rendelkezik, ennek ellenére gyakran találhatunk 4 vagy akár 6 légzsákot is.

A német gyártmányú 3 és 5 ajtós ferdehátú csomagtere 370 liter hasznos helyet kapott. A szedán 460 literes, a rekordtérfogat pedig a kombihoz tartozik - 480 liter. Ez azonban még nem minden, szükség esetén ez a szám jelentősen, 1500 literre növelhető, ha a hátsó háttámlákat lehajtjuk.

Az erőegységek listája gazdaságos benzinmotorokat tartalmaz, 6 példányban és egy pár dízelmotort. A benzinlista 1,2 literestől (65/48 lóerő) a 2,0 literesig (136/100 "ló") kezdődik. Az ilyen erőművek megfelelnek a 2001-ben hatályba lépett Euro 3 toxicitási szabványoknak.

A dízelmotorok 1,7 literes űrtartalmúak, 68 és 50 lóerőre, valamint 2,0 literesek, amelyek 82 és 60 "ló" teljesítményét fejlesztik. Az ECOTEC motorok legújabb divíziója 1,2 és 1,8 literes benzines egységekkel és 2,0 literes „motorral” rendelkezik. Megkülönböztetik őket a négyszelepes gázelosztó mechanizmus és a közvetlen üzemanyag-befecskendezés.

Opel Astra Eco4 motor

A 2,0 literes változat ráadásul két kiegyensúlyozó tengelyt kapott, hogy a működése gördülékenyebb legyen. A szinkronizáló 4 sebességes (japán Aisin cég) vagy 5 sebességes manuális sebességváltó hidraulikus tengelykapcsoló hajtással. Az alváz szerkezete jelentős fejlesztéseken esett át.

Elöl McPherson alumínium rugóstagokat és cső alakú segédkeretet használnak (amelyre a motor van felszerelve), a hátsó pedig torziós gerendát kapott. Kiegészítésként rugókat, gáztöltésű lengéscsillapítókat és DSA rendszert használnak. A fékrendszer tárcsafékekkel rendelkezik, elöl pedig szellőző funkciót kaptak.

Alapfelszereltség ABS egy másik jól ismert német Bosch cégtől. Az Opel Astra (G) valójában praktikusnak és biztonságosnak bizonyult. A cég munkatársai a biztonság területén kidolgozhatták a szerkezetet. A jármű akadállyal való ütközésekor az erőegység a fenék alá kerül, és a karosszéria irányított deformációjának köszönhetően meg lehet spórolni a szükséges életteret az autóban.

Oldalütközés esetén az utasokat az ajtókárpit alá rejtett erősugárzók védik. A beépített védelmi rendszer lehetővé teszi életek megmentését kritikus helyzetekben. Két teljes méretű légzsák a vezető és az utas számára, légzsákok az első ülések háttámlájában, pirotechnikai biztonsági övfeszítők. A javított minőségű acél felhasználásával közel megkétszerezhető volt a karosszéria torziós és hajlítási merevsége.

Harmadik generációs Astra H (2004-2009)

Az Opel Astra harmadik változatát hivatalosan 2004-ben mutatták be Isztambulban. Úgy döntött, hogy hozzárendel egy indexet (H). Az új modell 2010-ig kitartott az autópiacon, majd átadta helyét az új Opel Astra (J) számára.

A harmadik generáció kiadását a lengyel vállalatnál indították el, 2008 óta pedig Oroszország területén. Az Opel Astra (H) versenytársai a KIA Cerato I , Az első változat Mazda 3, Chevrolet Lacetti és más, a korábbi években gyártott járművek.

A német autó karosszériájában ötajtós ferdehátú, háromajtós GTC ferdehátú és Astra TwinTop kabrió kupé szerepelt. A megjelenésen Friedhelm Engler, a rüsselsheimi Opel dizájnstúdió igazgatója dolgozott, aki az Opel Corsán és a cég más járművein is dolgozott.

Ha már a dinamikus „váll” vonalról és az áramvonalas tetőről, a széles aljzatról kis túlnyúlásokkal, a stílusos lámpásokkal és dombornyomott ívekkel ellátott fényszórókról beszélünk, akkor ezek az autók a golfosztály egyik legvonzóbb játékosává tehetik ezt az autót. Az is fontos, hogy a harmadik generációs Opel Astra (H) meglehetősen „ingyenes” opció, amely férfiak és nők számára egyaránt alkalmas.

Nem csak a dizájn miatt. „Az ötajtós fényes és fülbemászó eredetisége ellenére hasznos. A jármű egyszerű és nem igényes vezetni, a belső tér pedig nem fog unatkozni. Elég vicces, hogy az Opel Astra (H) légellenállási együtthatója nem csökkent, mint az előző modellben, hanem nőtt.

Most ez a szám 0,32 volt, szemben a régi verzió 0,29-ével. Ráadásul az újdonság 60 kilogrammal lett nehezebb, a tengelytáv pedig 8 milliméterrel nőtt. A népszerű ferdehátú változat mellett szedánt is gyártottak, ami sok autósnak is tetszett. A német jármű karosszériáját cink védőréteg borította, azonban a tulajdonosok visszajelzései alapján továbbra is felmerültek kérdések a festés minőségével kapcsolatban.

Opel Astra TwinTop

A belső dekoráció német stílusban készült. A központi konzol nincs tele gombokkal, a motorháztetővel megegyező stílusban készült műszerfalat pedig egyfajta „keel” „villázza”. Ami a kárpitos anyagokat illeti, puhaak és kellemes tapintásúak. Külön-külön kedveskedhetnek a műbőrrel borított és elegáns fehér szálakkal varrt ajtólapoknak.

A 3. generációs Opel Astra kényelmes üléseinek köszönhetően könnyedén ráhangolódhat az utazásra, pihenhet és megnyugodhat. A pedálok puhák és könnyűek. A kormánykerék elektromos meghajtású.

Van elég szabad hely, de semmi több. A szedán és a kombi változatok csomagterének térfogata meglepően azonos - 490 liter. Az ötajtós ferdehátú 375 litert, az Opel Astra H GTC változat pedig 340 litert kapott. Csak a kabrió változatnak van a legkisebb csomagtartója - 205 liter.

2004 és 2008 között a német autót benzinüzemű motorokkal szerelték fel, amelyek a következő műszaki jellemzőkkel rendelkeznek:

• 1,4 liter (75 "lovak);
• 1,6 (105 lóerő);
• 1,8 (125 lóerő).

Volt egy dízel 1,7 literes változat is, amelyet 101 lóerőre terveztek. Amikor az újratervezés megtörtént (2007-ben), a gyártás motorokkal folytatódott:

• 1,4 (90 lóerő),
• 1,6 (105 "ló"
• 1,8 (140 "pata").

A dízel oldalt két dízelmotor képviselte - egy 1,7 literes CDTI, amely 125 "lovat" fejlesztett ki, és egy 1,3 literes, amely 90 lóerőt termel. Minden benzines berendezésnél a gázelosztó mechanizmusban heveder van, amelyet 90 000-110 000 kilométerenként cserélni kell.

Külön "egyednek" tekintik az ORS változatát, amely az Opel Astra (N) sportmodellt képviseli. Turbófeltöltős 2,0 literes motorja 240 lóerő leadására képes.

Az ilyen "motorok" mechanikus, robot- és automata sebességváltóval működnek együtt. A vevő kérésére bármilyen karosszériára felszerelhetők. Az összes nyomatékot a dobozból csak az első kerekekre továbbítják. A felfüggesztés összeszedettnek és kissé merevnek bizonyult, amit a gyors kanyarokban jól tükröz a gurulások hiánya és az alváz gyors reakciója a kormánykerék működésére.

Opel Astra (H) szedán

Elöl független felfüggesztés, például McPherson, hátul pedig félig független torziós rúd található. Mint fentebb említettük, a kormánykerék elektromos erővel rendelkezik. A fékrendszert szellőztetett első tárcsaszerkezetek és hátsó tárcsamechanizmusok képviselik.
Elkészült az Opel Astra család egy változata is, amely egy szedán karosszériát és az Opel Astra Family kombi kombi karosszériát képvisel. Az Essentia ferdehátú alapfelszereltsége:

• Első és oldallégzsákok;
• Ködlámpa;
• Elektromos ablakok;
• Szervókormány;
• fűtött tükrök;
• légkondícionáló;
• Hangrendszer;
• Központi zár;
• Riasztás;
• indításgátló.

Ez a verzió 1,6 literes, 115 lóerős motorral és 5 sebességes manuális sebességváltóval rendelkezik.

Negyedik generációs Astra J (2009-2014)

A negyedik családot először a 2009-es frankfurti kiállításon mutatták be. Az "elsőszülött" szerepe egy 5 ajtós ferdehátú modell volt. Amikor eljött 2012 nyara, ez a lehetőség a "J generáció" összes képviselőjével együtt enyhe átrendezésen esett át.

Kinézet

Nem titok, hogy a német szakembereket pontosságuk és pedantériájuk különbözteti meg, ami az autó megjelenésén is meglátszik. A fényszórók sasszemekre emlékeztetnek. Még jó, hogy van náluk LED füzér, ami manapság nagyon divatos lett.

A negyedik generációs Opel Astra Jay elegáns megjelenését a zömök forma és a motorháztetőről simán kifolyó A-oszlopok segítségével lehetett elérni. A könnyedség, és nem a "sportos erő" benyomásának keltése érdekében a tervezőcsapat úgy döntött, hogy a modellt széles légbeömlővel szerelik fel az első lökhárító alatt, valamint hangsúlyozzák a vállvonal erejét.

Ez lehetővé tette, hogy valamiféle újjáélesztést vigyünk az autó külsejében. Kiemelhető még a demonstratív, penge alakú lyukasztóelem a hátsó ajtóknál, valamint a felfelé ívelő gyrus és a vizuális átmenet a hátsó oszlopra.

Az ilyen pillanatok lehetővé tették a belső tér határvonalainak megjelenését, és vizuálisan meghatározták a dinamizmust és a perspektívát, masszív megjelenést kölcsönözve a hátsó kerékíveknek. Az Opel Astra (J) hátulja csak a lámpákról ismerhető fel, amelyek kiforrott stílust képviselnek, kettős szárny formájában.

Szalon

A "német" belsejére fordítva a figyelmet, láthatja az összes fő előnyt és hátrányt, amelyek a márka összes autójára jellemzőek. A német szakemberek jól kidolgozták. Nincsenek benne különféle stílusmegoldások, hanyagság, rengeteg anyagkombináció, bőr alatti "kancsalság", különféle tarka betétek - minden igényes és harmonikus stílusban történik.

Ami a műszerfalat illeti, meglehetősen egyszerűnek tűnik, de stílusos. A kifejezőképességet a kormányon, az ajtókon és a középkonzolon lévő alumínium megjelenésű betétek fokozzák. De vannak panaszok egyes elemek teljesítményének minőségével kapcsolatban.

Például az ajtókárpit és a műszerfal tölgyfa műanyag betéteket kapott, ami kissé durva. A kesztyűtartó fedele nem záródik szorosan, enyhe játékot okoz. A szövetkárpit néhol már az eladás előtt elveszítheti "piacképes" megjelenését. A középkonzolon fedélzeti számítógép képernyője, „zene” vezérlőegység és 2 zónás klímaberendezés található.

Ami kicsit meglepett, az a stabilizáló rendszerek be- és kikapcsolására szolgáló billentyűk, a kormányfűtés funkció, a parkolóérzékelők be- és kikapcsolása, sőt a sport mód gombjának bevezetése volt. Nagyon elégedett az építési minőséggel. Például az ajtó halkan és finoman záródik, ami nem jellemző erre az autóosztályra.

Ha a korai modellek rossz hangszigeteléssel rendelkeztek, akkor a 4. generáció már megszabadult ettől a problémától. A cég úgy döntött, hogy sok pénzt fektet be, hogy javított zajszigetelést vásároljon, ami könnyen látható, ha megnézi az ajtókat és az ajtónyílások tömítéseit. Többek között kiemelném a szokatlan „klíma” terelőket, amelyek a lehető legnagyobb mértékben képesek elvezetni a légáramlatot.

Az Opel Astra J sportülései tökéletes példái annak, hogyan kell törődni az autóban ülők kényelmével.

Nagyon sok gomb van, így ki kell találnod, mit és hogyan, valamint meg kell szoknod őket. Alatta rekeszek vannak a telefon biztonsága érdekében szivargyújtó aljzattal, valamint USB-csatlakozóval és AUX bemenettel. A közelben egy választó "gépet" helyeztek el, amely a rögzítőfék be-/kikapcsoló gombjával határos.

Az elektronikus kézifék beépítésének köszönhetően lehetőség nyílt egy pohártartóként használt rekesz számára helyet felszabadítani. Van egy karfa. Általánosságban elmondható, hogy a német szakemberek kellően kellemes elemekkel „töltötték” az autót. Különösen a belső dekoráció megvilágításáról szerettem volna szólni.

Az ajtókilincsek a sebességváltóval együtt piros háttérvilágítást kaptak, és ha aktiválja a sport módot, az egész „rendezett” színe megváltozik. Mindez nagyon klassznak tűnik, különösen sötétben - egy ferdehátúban hangulatos, romantikus és egyben agresszív lesz.

Azt mondani, hogy sok szabad hely van a ferdehátúban, nem működik, hiába vékonyabb az első ülés háttámlája és a szélességben megnövekedett utastér. A második üléssor elegendő szabad helyet kapott, ami lehetővé teszi, hogy kényelmesebben érezze magát, de semmi több.

A hátsó üléspárna túl alacsonyan van elhelyezve, ami valódi kényelmetlenséget okoz. Az Opel Astra (J) csomagtere 370 liter hasznos helyet kapott, de szükség esetén lehajthatóak a hátsó üléstámlák, amelyek már 1235 litert biztosítanak.

A csomagtartó nagyon funkcionális és praktikus. Horgokkal rendelkezik a rakomány rögzítéséhez, világítással, levehető polccal, szerszámokkal ellátott tárolóval a sűrű megemelt padló alatt, valamint kényelmes fogantyúkkal és még sok mással. Amit a németek nem vettek figyelembe, az a nagy rakodási magasság.

Műszaki adatok

A negyedik generáció 95-180 "ló" kapacitású motorokkal rendelkezik. A listából öt motort szállítanak az orosz piacra. A benzines vonalat egy 1,4 literes 100 lóerős és egy 1,6 literes 115 lóerős „motor” képviseli. Városban 8,3-8,7, autópályán 5,1-5,3 liter/száz között van az üzemanyag-fogyasztás.

Az első száz kilométert 11,9 másodperc alatt éri el a leggyengébb motor. Ezeknek az erőforrásoknak 140-180 lóerős turbófeltöltős változatai vannak. A 140 lóerős változat a „fiatalabb” változatokhoz képest nem igényel annyi benzint: városban 8,0-9,1, városon kívül 5,2-5,4 liter 100 km-enként.

Opel Astra J motor

A legerősebb lehetőség a városban körülbelül 9,9 liter benzint „eszik”, az autópályán pedig 5,6 litert. A 100 km/órás sebességet mindössze 9 másodperc alatt éri el. 2,0 literes turbófeltöltős dízelmotor biztosított, amely 160 „kancát” bocsát ki. Az ilyen telepítések együtt működnek 5- és 6-fokozatú kézi sebességváltókkal, valamint 6-fokozatú „automata”-val.

A mechatronikai rendszerrel működő alvázat először az Opel Astrába (J) szerelték fel. Elöl szabványos felfüggesztés McPherson rugóstagokkal, hátul pedig félig független gerenda, wattos eszközzel kombinálva. Ezzel a felfüggesztéssel szilárd manőverezési képességet és stabilitást biztosít a kanyarokban, miközben megőrzi a kényelmet.

A tervezők a „German”-t adaptív FlexRide felfüggesztéssel (opcionálisan beszerelve) szerelték fel, amely 3 üzemmóddal rendelkezik: Standard, Sport és Tour (komfort). Az ilyen elektronika lehetővé teszi a felfüggesztés beállítását, a szervokormányt és a gázpedál érzékenységét.

Biztonság

Mivel az autó családi autóként van elhelyezve, a biztonsági szintnek megfelelőnek kell lennie. A jövőre nézve azt szeretném mondani, hogy az Opel mérnöki stábja gondoskodni tudott erről. 4 légzsák, függönylégzsák (opcionális), gyermekrögzítés Isofix, ABS, EBD, ESP, HHC jelenlétét biztosítja. Az Euro-NCAP sikeres töréstesztjei alapján a modell méltán kapta meg az 5 csillagot a biztonságért.

Ár és konfiguráció

3 fix konfiguráció áll ügyfeleink rendelkezésére: Essentia, Enjoy és Cosmo. A 2012-es alapverziót 599 900 rubelre becsülték. Neki van:

• Fűthető elektromos tükrök,
• első ablakok,
• állítható kormányoszlop,
• Elektromos erősítő "kormánykerék"
• Rádió CD 300,
• Fedélzeti számítógép kijelző a műszerfalon,
• 16 hüvelykes görgők
• Riasztók,
• ABS és ESP.

Opcionálisan klímaberendezést is telepíthet - a becslések szerint 15 000 rubel. A Cosmo verzió ára 878 900 rubeltől kezdődik, és komoly felszerelést kapott. A birtokában van:

• Elektromos tükrök fűtéssel és elektromosan behajtható,
• Fűthető kormánykerék és első ülések
• klímaszabályozás,
• tempomat,
• Elektromos hajtás minden ablakhoz,
• Rádió színes képernyővel CD 400 (CD, MP3, AUX, USB támogatás),
• ködlámpa,
• Riasztás,
• elektromos erősítő,
• ABS, ESP és sok más asszisztens, amely megkönnyíti a tulajdonos életét.

Ötödik generációs Astra K (2017-től napjainkig)

A 2016-2017-es legfrissebb, sorban ötödik Opel Astra család világkiállítása csak 2015 őszén zajlott a németországi Frankfurtban. Az újdonságot angliai és lengyelországi vállalatok gyártják majd. A jármű meg tudta tartani az előző generáció áttételeit, azonban fényesebb, könnyebb és technológiailag minden tekintetben sokkal fejlettebb lett.

Külső

Megjelenés Az Opel Astra 5 számos stílusjegyet tartalmaz, amelyek hasonlítanak a Monza koncepcionális változatához és az utolsó család „fiatalabb” Corsájához. Ha korábban konzervatív megjelenés volt, most világos és merész dizájnvonalak vannak, éles szélekkel együtt.

Az Opel Astra (K) ötajtós ferdehátú orra stílusos világítástechnikával (külön opcióként IntelliLUX LED-mátrix fényszórókkal) és markáns aerodinamikus formájú, faragott lökhárítóval rendelkezik.

Érdekes módon a LED-es fényszórók opcionális felszerelése azt jelenti, hogy mindegyik fényszóróban 8 LED-elemet kell elhelyezni, amelyek az orrrészben található Opel Eye kamerával együtt működnek. Folytatva a mátrix fényszórók témáját, egy elektronikus egység segítségével képesek a kamera adatainak elemzésére és a fénysugár hosszának és telítettségének beállítására az úton elfoglalt helyzettől és az úton lévő többi autó jelenlététől függően.

Az Opel Astra (K) 2017 ködlámpái új technológiával rendelkeznek, és kitűnnek azzal a képességükkel, hogy áthatolnak erős ködön, ami jelentősen növeli a biztonságot vezetés közben.

A „German” külseje, amely az Opel érdekeit egy nagyon versenyképes C-osztályú résben képviseli, dinamizmust és nyomást bocsát ki, amelyet megsokszoroznak a modern autógyártási technológiák. A ferdehátú minden oldalról modern és hetyke autónak tűnik.

A karosszéria tökéletes összhangban van az éles bordákkal és lyukasztásokkal, a fényes aerodinamikus burkolatokkal és a stílusos világítással, valamint a kifinomult vonalakkal és ívekkel. Az elülső része hosszúkás motorháztető alakú és terjedelmes hűtőrács, ahol krómozott betétek találhatók.

Az aerodinamikus első lökhárító nem szabványos téglalap alakú ködlámpákat helyezett el magára. A megjelenés dinamizmusa az oldalsó kifejező bordák, az aktívan lejtős tető és a megfeketedett hátsó oszlopok segítségével nyilvánul meg, „úszó tető” hatását keltve.

Lenyűgözőek a hátul, emelkedő, felfelé hajló ablakpárkányvonallal beépített ajtók. A már említett elemekhez varázslatot adnak az erős lábakra szerelt külső tükrök, az ajtókilincsek szintjén elhelyezett tetszetős borda, a kerékívek megfelelő sugara, a hátsó rész igényes kialakítása, amelyet modern hegyes lámpaernyők díszítenek. , amely LED-es töltést is kapott.

Az üveg felső szélén a króm szegély látható. A németek úgy döntöttek, hogy 17 colos könnyűfém keréktárcsákat szerelnek be újratervezett kialakítással. Az Opel Astra (K) 2016 hátulja számos vita és nézeteltérés tárgya, mivel egyeseknek megfelel, sőt lenyűgözi őket, míg másoknak nem.

A hátulját a tetővel összekötő vonalon keskeny LED optika található. A test felső részén kis légterelő található. A hátsó lökhárító szilárdnak bizonyult, köszönhetően a sima lyukasztóvonalaknak. A csomagtartó fedele kompakt.

belső

A 2016-os Opel Astra (K) belseje nem kevésbé grandiózus átalakulásokon megy keresztül, mint a külső - itt szinte minden új, a tervezéstől a befejező anyagokig. A vezető azonnal látja a „sűrű” kormánykereket, amelynek kialakítása három küllő, valamint a vezérlőelemek szétszóródása.

Mögötte az analóg műszerfal látható, ahol a sebességmérő és a fordulatszámmérő között egy nagy, többfunkciós kijelző található. A kormányoszlop magassága és kinyúlása állítható. A ferdehátú utastér középső részében egy IntelliLink multimédiás komplexum található, 8 hüvelykes érintőképernyővel (az Apple CarPlay és a Google Android Auto támogatásával).

Rengeteg fizikai kulcsot és kapcsolót tudott felvenni, ami lehetővé tette, hogy a műszerfalat megkímélje a felesleges terheléstől. A "német" autó belsejében az éghajlati helyzetet egy külön egység szabályozza, pár hatalmas "fogantyúval" és kulccsal.
Érdemes felismerni, hogy az alapfelszereltség elrendezése kicsit egyszerűbb - van hagyományos rádió, légkondicionáló és egyszerűsített kormánykerék.

A német autógyártó szerint az újdonság kiváló minőségű befejező anyagokkal rendelkezik, amelyek megfelelnek a tekintélyesebb autóknak. Annak érdekében, hogy a vezető és az első utas kényelmesen ülhessen benne, kiváló minőségű anatómiai típusú üléseket biztosítottak, ahol markáns profil van.

A választott felszereltségtől függően az ülések akár 18 beállítást, szellőztetés, fűtés és masszázs funkciót kaphatnak. Az Opel Astra (K) szalon új ajtókártyákat mutat be kényelmes kartámaszokkal és kompakt fogantyúkkal. A műszerfal műanyaga puha és kellemes tapintású, a műanyag nem nyikorog, a rések pedig tökéletesen illeszkednek.

A mögötte ülő utasok számára a tervezők megnövelték a szabad teret (35 milliméterrel), és külön opcióként beépíthető a hátsó kanapé fűtési funkciója. Mindazonáltal hárman már nem leszünk olyan kényelmesek. A központi kartámasz nincs, és nincsenek szellőzőnyílások, de külön opcióként USB-port is behelyezhető.

A csomagtér tökéletes formájúnak bizonyult, térfogata 370 liter volt. Szükség esetén a hátsó háttámlák a padlóval egy szintre hajthatók, ami már 1210 liter hasznos helyet biztosít. A "tartalékot" a padló alatti osztályon helyezték el. Kis méretű, középen van felszerelve. Elektromos hajtás szintén nem biztosított.

Műszaki adatok Astra K

tápegység

A német ferdehátú ötödik családja számára 95-200 lóerős Ecotec dízel- és benzinmotorok jelenlétét biztosították. A listát az 1,0 literes űrtartalmú benzines 3 hengeres változat kezdi, amely turbófeltöltővel és közvetlen befecskendezéssel rendelkezik.

105 "lovát" fejleszt 5500-as fordulatszámon és 170 Nm-es csúcs tolóerőt 1800-4250 ford./perc tartományban. Kombinált ciklusban 100 kilométerenként 4,3-4,4 liter teljesítményegységet fogyaszt.

Következik a szívó négyhengeres, 1,4 literes motor, amely 100 lóerőt fejleszt 6000-es fordulatszámon, és 130 Nm tolóerőt 4400-as fordulatszámtól kezdve. Ennek az opciónak az "étvágya" körülbelül 5,4 liter 100 kilométerenként autópálya / városi üzemmódban.

A listán a harmadik a produktív változat, amely egy teljesen alumínium 4 hengeres, 1,4 literes turbófeltöltős motor, amely közvetlen üzemanyag-ellátást kapott. Egy ilyen "motor" több szintű erőltetéssel rendelkezik. A "fiatalabb" változatban 125 "lovát" fejleszt 5600-as fordulatszámon és 230 Nm nyomatékot 2000-4000-es fordulatszámon.

A "senior" változat 150 "patát" és 230 Nm-t kapott hasonló fordulatszámmal. Egy ilyen „motor” közepes üzemmódban 5,1–5,5 litert fogyaszt. Az 5. generációs Astra négyhengeres turbófeltöltős, 1,6 literes dízelmotorral is rendelkezik, 3 teljesítményváltozatban – 95, 110 és 136 LE. (280, 300 és 320 Nm). Egy ilyen motor 3,5-4,6 liter dízel üzemanyagot fogyaszt, ami meglehetősen szerény adat.

Ezenkívül a német ferdehátú esetében úgy döntöttek, hogy továbbfejlesztett motorokat vezetnek be, amelyek benzinnel és dízel üzemanyaggal is működnek. A térfogat 1,6 liter lesz, és akár 200 „ló” is képes ilyen erőegységeket gyártani.

Terjedés

Az 1,0 literes "motorral" rendelkező autót 5 sebességes manuális vagy 5 sávos robotdobozsal szinkronizálják. Egy ilyen összevonás azt ígéri, hogy a ferdehátú nulláról 100 km/h-ra 11,2-12,7 másodperc alatt gyorsul, a végsebesség pedig 200 kilométer/óra szinten lesz. Az 1,4 literes atmoszférikus egységhez pedig csak egy mechanikus 5 sebességes váltót adtak, amely 12,3 másodperc alatt gyorsítja fel az autót az első százra, a „maximális sebesség” pedig 185 kilométer per óra.

A turbófeltöltős alumínium motorok két sebességváltóval működnek. A "juniorhoz" 6 sebességes manuálist, a "seniorhoz" pedig egy 6 sebességes automatát is adtak. 8,3-9,5 másodperc alatt gyorsulhat a 100 km/h-ra, a végsebesség pedig 205-215 km/h lesz.

A dízel változathoz egy 6 sebességes "mechanika" és egy automata doboz párosítva van felszerelve. Az első százat 9,6-12,7 másodperc alatt adják meg, a maximális sebesség pedig 185-205 km/h. Minden motor az összes nyomatékot csak az első kerekekre továbbítja.

Alváz

A német 5. család új ötajtós változata a vadonatúj D2XX moduláris platformra épült, amely a legújabb generációs Chevrolet Cruze alapja. Az új moduláris "forgóváz" lehetővé tette az autó teherhordó karosszériájának tömegének 20 százalékkal, az alváz tömegének pedig 50 kilogrammal történő csökkentését az előző generációs modellekhez képest.

Ennek eredményeként a 2016-2017-es Opel Astra (K) saját tömege 120-200 kilogrammal kisebbnek bizonyult, mint az Astra (J) változaté. A pontos súly a kiválasztott felszereltségtől és felszereltségi szinttől függ. Mint minden jelenlegi modellnél, itt is elöl független McPherson típusú felfüggesztés, hátul pedig keresztirányú gerenda található, ahol lengéscsillapítók, rugók és bukókeret található.

A kormány elektromos nyomásfokozóval rendelkezik. A fékrendszer minden keréken tárcsafékeket kapott (az elsők támogatják a szellőző funkciót), valamint modern elektronikus "asszisztenseket".

Astra K biztonsági

Az Opel szakemberei önállóan fejlesztették ki a biztonsági rendszert. 9 rendszert terveznek, és mindegyik teljes mértékben megfelel a modern kritériumoknak. A rendszerek egy kicsit másképp működnek, mint az előző verziókban. Például a holtzónákat vezérlő elektronika nem kamerákon, hanem radarszenzorokon alapul.

Van egy aktív rendszer, amely képes figyelni az úton lévő jelöléseket. Abban az esetben, ha a jármű elhagyja a sávot, a rendszer kormányozni kezd, és visszahelyezi az autót a helyére. A gyakorlat alapján az elektronika magabiztosan működik. Az Opel Astra (K) önmagában is képes elkerülni az ütközéseket. Az autó képes felismerni a veszélyes megközelítést, és 40 km / h sebességig önállóan fékezhet a tulajdonos részvétele nélkül.

Amikor a ferdehátú megnövelt sebességgel mozog, hangjelzést ad ki, amelyre a vezetőnek reagálnia kell. Ha ez nem történik meg, az elektronika az utolsó pillanatban lelassul. Ennek eredményeként, ha nem is lehet elkerülni az ütközést, akkor is minimálisra csökken a kár, mivel az ütközési erő nem lesz azonos a csökkentett sebesség miatt.

Az útburkolati jeleket figyelő, az akadályokat menet közben felismerő, az útjelző táblákat felismerő és a LED-es töltőfényszórók működése az első üveg tetejére szerelt kamera adatai alapján működik.

A passzív biztonság magában foglalja a nagy szilárdságú acél, a merev biztonsági ketrec, a programozott deformációjú elemek, az összecsukható elemek és az ütközési erő előre meghatározott pályájával rendelkező alkatrészek használatát. Az elöl szerelt ülésekhez, függönyökhöz és légzsákokhoz is vannak biztonsági öv-övfeszítők.

Az Emergency Pedal Release Service (PRS) képes automatikusan leválasztani a pedáltartókat, hogy elkerülje a vezető lábának és alsó lábszárának sérülését súlyos baleset esetén. Az ötödik generáció az EuroNCAP tesztjei során a megérdemelt 5 csillagot kapott, amiért nemcsak a vezető és a mellette ülő utasok, hanem a többi közlekedő biztonságát is garantálta. Örül az automatizált parkolásnak és a holttérfigyelő rendszernek.

Ár és konfiguráció Astra K

Sajnos a német gyártmányú újdonság nem jut el az orosz piacra, a cég ugyanis hivatalosan is a hazai piac elhagyása mellett döntött. De ukrajnai szomszédaink modelleket fognak eladni. Összesen két teljes készlet van: Essentia és Enjoy . Európában az 5. generációs ferdehátú Opel Astra (K) 17 260 és 21 860 euró között vásárolható meg.

Az alapfelszereltség része volt a szövet belső borítás, két elektromos ablak, hat hangszórós CD-lejátszó, szervokormány, ABS, ESP, első és oldallégzsákok, tempomat, klíma és egy lehajtható hátsó kanapé.

A "felső" opciók már első és hátsó kamerákkal, az első ülések elektromos állításának funkciójával, LED-es fényszórókkal az első és hátsó lámpákhoz, parkolóérzékelők elöl és hátul, kétzónás "klímaszabályozás", öntött 17 hüvelykes kerék felnik, bőr kormánykerék és sebességváltó gomb, első kartámasz és még sok más.

Összehasonlítás a versenytársakkal

A golfosztály meglehetősen sűrűn "lakott" szegmens, így az Opel Astrának rengeteg vetélytársa van. Ebbe beletartoznak a túladottak, valamint a Chevrolet Cruze, az osztály őse, a Hyundai i30, a Honda Civic és más járművek.

Az Opel Astra lenyűgöző térfogata és belső terének megfelelő elrendezése lehetővé teszi a maximális kényelmet még hosszú utakon is. A kabin az 1. és 2. sorban is tágas, ami a következő méretek érdeme:

• hossza - 4,419 m;
• magasság - 1,51 m;
• szélesség - 1,814 m;
• hézag - 16 cm.

A ferdehátú csomagtere legalább 370 literes. csomagok, és a hátsó kanapé összecsukása után a térfogata lenyűgöző 1235 literre nő.

Ergonomikus, állítható sportülések, légkeringtető funkcióval ellátott klímaberendezés, beépített multimédiás komplexum és különféle tárolórekeszek is felelősek a vezető és az utasok kényelméért.

Motorok

Az Opel Astra autó műszaki jellemzői a módosítástól függetlenül kiválóak. Alacsony 100 kilométerenkénti üzemanyag-fogyasztás és gyors gyorsítás 100 kilométer per órás sebességre bármely rendelkezésre álló motorral biztosított, amelyek magukban foglalják:

• 140 lóerős egység 1364 cm3 térfogattal;
• motor, 2 teljesítményváltozatban - 115 és 180 LE Motor lökettérfogata - 1598 cm3.

A motorokat ötfokozatú kézi sebességváltóval vagy 6 sebességes automata sebességváltóval kombinálják.

Felszerelés

A modern felszerelések hosszú listája – már az alapváltozatban! Az "alap" ötajtósa:

• autórádió AUX-csatlakozóval;
• légkondicionáló rendszer szűrővel;
• első elektromos ablakemelők;
• fűthető hátsó ablak;
• indításgátló;
• ABS és ESP rendszerek;
• satöbbi.

Adja meg weboldalunkon az Opel Astra áraival és felszereltségi szintjével kapcsolatos információkat! A német Opel márka összes modellje megtalálható a katalógusunkban.

Opel Astra ferdehátú eladása a "Central" bemutatóteremben

Új autó vásárlása Moszkvában már nem csak álom marad, ha 2017-ben kihasználja a kamatmentes törlesztőrészletet, a használtautó-újrahasznosítási programot, a jövedelmező autókölcsönt, a Trade-in rendszert, a kedvezményeket vagy az akciókat. Opel Astra megvásárlása hivatalos márkakereskedőtől nem olyan nehéz!