Mit mondjak, mert sok mindent mondtak már erről az autóról? Hadd meséljek el egy rövid történetet:

Közeledett a 2015. március 8-i dicsőséges nap… Én pedig a földbe fúrtam az orromat, tanulmányoztam és összehasonlítottam a különböző autók műszaki jellemzőit, és kerestem egy szálat 1 000 000 rubelen belül. Minden márka SUV-jait, C-, D- és E-osztályú szedánjait, sraffozásait, új és használt, 2-3 évnél nem régebbieket is figyelembe vették. Ahogy képzelheti, egy kicsit elment az eszem. Ennek köszönhetően leszűkült a kör az új Mercedes A-ra, BMW 1-re, Opel Astra GTC-re és (nagyon tetszett neki .. eddig) KIA Sportage dízel, (a dízel az egyetlen beállításom, mert 2.0-s szívó benzin SUV-hoz.. . túl vegetáriánus autónak bizonyul, és a benzinmotorok sorában semmi erősebb nem megy Oroszországba). Nem volt dízel sportage raktáron a kereskedőknél, ezért a 4. számú versenyző kiesett a versenyből (egyáltalán nem bántam meg). Általában minden, ami a maradék 3 autót egyesítette, egy osztály és 1,6 turbómotor volt; más szempontból ezek egymástól egészen más autók. Megjegyzem, a jellemzőket, felszereltséget opciókkal a részletekig áttanulmányozták (hogy kb egy áron belül jöjjenek ki az autók), majd egy tesztvezetésen mentünk, és... a legjobb ár, felszereltség, kezelhetőség kategóriában , praktikum és szépség, az Opel Astra GTC nyert.

Erősségek:

Gyenge oldalak:

A hátrányokról: száz-ó-ojki-és-és! Hát micsoda "designer!" úgy döntött, hogy ilyen nagyra teszi őket, és alul kettévágja őket úgy, hogy egy ablakot illeszt ebbe a „betétbe”?! mint egy kiskapu, lődd vissza az ellenséget, ha átlátod rajta. Gyalogosok, de mi van a Kamaz állványok könnyen eltakarnak a szemből. Bizonyos helyzetekben járás közben galamb módjára kell mozgatni a fejet és a nyakat, csak hogy ne váljon szokássá.

Opel Astra 1.4 Turbo (Opel Astra) 2014 felülvizsgálata

Szép napot az oldal minden látogatójának! A lányomnak vettem ezt az autót, mert. Nekem még nincs szükségem az autóra (Vietnamban élek és dolgozom - évente egyszer megyek nyaralni a szülőföldemre), de amikor nyaralok, korlátlanul használom az autót. A recenzió remekül sikerült (én magamtól nem vártam ilyen önkielégítést, ezért megírása után részekre osztottam, és kinek melyik része kell az ilyen információkhoz és olvasáshoz.

Választás és vásárlás:

Az autó márkáját magam választottam, a lányom csak a karosszériát választotta - én a ferdehátú felé hajoltam, az praktikusabb, de a szedán olyan szedán, amit nem bánok, mert. a szedán csomagtartója sokkal nagyobb, mint az ajtóban, nos, a szedán valahogy lenyűgözőbbnek tűnik, vagy ilyesmi. Az autómárka kiválasztásához C osztályra, automatára volt szükségem (nem DSG vagy hasonló robotokra), nem japánra vagy koreaira (a lélek nem hazudik), Sziktivkarban a kereskedő jelenléte a legközelebbi város (330 km), ahol vannak kész autóipari kereskedők. Az autó árajánlata és megbízhatósága is fontos szerepet játszik. Az előző autó egy Opel Corsa D 1.2l robot 2008gv volt, 2001-ben vásárolt Szentpéterváron 60tkm-es futásteljesítménnyel (feleségemnek és lányomnak vettem, de magam is vezettem-mentem 1800km-t Szentpétervártól) futásteljesítménnyel. 108tkm-ről. Szóval az Opel Corsával semmi gond nem volt, leszámítva a fogyóeszközöket (olaj, szűrők, fékbetétek) és a márkaszervizben 90tkm-en keresztül vizsgálva a felfüggesztést, azt mondták, hogy a felfüggesztés normális, bár a gép látott már mindenfélét. utak. Igen, és a beállítási pont adaptálását is elvégeztem a roboton 15 ezer km-enként, ezt a műveletet akkor lehet elvégezni, ha van egy kereskedő szkenner, amivel csak a kereskedő rendelkezik. Általánosságban elmondható, hogy a fenti követelményeket figyelembe véve minden út az OPEL-hez vezetett. Eleinte autót szerettem volna rendelni és várni 4-6 hónapot, de a sziktivkari kereskedőnek volt raktáron egy autója, amiből az én igényeim szerint csak az első ülések közötti kartámasz hiányzott, és a színe nem volt fekete metál, de barna (mahagóni. Ennek eredményeként vásároltak egy Opel Astra szedánt 1.4AT (140 LE) Anjoy konfigurációban plusz egy csomagot kétzónás klímaberendezéssel, fűtött ülésekkel és kormánykerékkel, és éppen ezen a kormányon lévő gombokkal (körutazás és rádió ).és nem szőke, de eladták a szőnyegeit 7 tr-ért), az autó vizsgálatakor az első lökhárítón egy kis kopást talált, amire az első MOT-ot ingyen biztosítottuk, majd a kopást rendessel megszüntették. fényesít.

Erősségek:

Gyenge oldalak:

Opel 1800 (Opel Astra) 2013 felülvizsgálata

Az Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo (Opel Astra) 2013 áttekintése

Az új Astra Tourer beszerzését már említettem az előző autóról – a Vectra S Caravanról – szóló értékelésemben. Most már elérte a 7500 km-t a futásteljesítmény, szerintem tudtok valamit mondani a gépről, hasznos lehet azoknak, akik vételre esélyesnek gondolják.

Ami az új autó vásárlásának fő motivációját illeti, már írtam a vélemény végén a Vectráról, nem ismétlem magam. Csak azt tudom mondani, hogy a „kombi” karosszéria választásának pragmatikus okai között az is fontos szerepet játszott, hogy az autót (mint az összes általunk forgalmazott Asters kombi) eredetileg az angliai GM gyárban szerelték össze egy kis csomóponttal. Kalinyingrádban. És egyáltalán miért pont az Astra - itt szerepet játszott a nagyon jó (ha nem a legjobb ebben az osztályban) ár-minőség arány, és az, hogy már korábbi autóiban is megérdemelt tisztelettel hatotta át az Opel márkát. Igen, és tavaly béreltem egy ilyen generációs Astrát, mentem 1500 km-t Ausztriában - elvileg tetszett.

Azt is hozzáteszem, ha a vásárlás időpontjáig (2014. január) egy Skoda Octavia kombi, a legújabb generációs A7-es megjelenne az akcióban, akkor biztosan elvenném (bár 150-200 Krubbal drágábban). De ... akkor még bizonytalanok voltak az eladásaik kilátásai, a kereskedők azt motyogták, hogy „nem tudunk semmit, nem mondanak el stb.”, ezért úgy döntöttem, hogy nem hagyom ki a szezonális kedvezményeket, és január végén 720 Krub áron vásároltam egy tárgyat mély égkék metál színben, a rendelkezésre állók közül, 2013-as újratervezés, az Enjoy csomagban az Enjoy plus kiegészítő csomaggal. Utóbbi a számomra lényegtelen, úgynevezett „2 zónás klíma” mellett nagyon hasznos dolgokat tartalmazott: fűtött bőrkormány (!), rádiós vezérlés a kormányon, tempomat - meg minden. ez a jóság csak 15 Kr felárért. Általánosságban elmondható, hogy ez a felszerelés teljesen megfelelt nekem, az utastérben ugyanazon az áron kínálták a Cosmo-t, de 1,6-os atmoszférikus motorral 115 literben - visszagondolva úgy döntöttem, hogy xenonokat, eső- és fényérzékelőket és krómozott csecsebecséket cserélek. A LED-ek az őszintén szólva gyenge dinamikát nem érik meg.

Erősségek:

• Ár minőség
• Tervezés
• Dinamika
• Megbízhatóság (eddig)
• A közlekedési rendőrök és a gépeltérítők figyelmének hiánya

Gyenge oldalak:

• hátul feszes
• Néhány ergonómiai hiba (lásd az áttekintés szövegét)
• Kis mosótartály
• A szélvédő rendkívül gyenge - 7500 km-es futás után 75 000-nek tűnik

Az Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo (Opel Astra) 2013 2. rész áttekintése

Üdvözlök mindenkit!

Nos, majdnem másfél év lemaradás, már 18 000 km a kilométerszámlálón. Az autó megy és működik ahogy kell. Azonnal kezdem a jelentési időszakban (év) történt kudarcokkal, meg kell mondanom, nem túl súlyosak. Ennek ellenére:

1. 2014 végén a fagyálló szivárgás erősödni kezdett (amiről kezdetben úgy döntöttem, hogy ez a gyári alultöltés és a levegőelakadások felszabadulásának a következménye). A motorháztető alól is szag volt. A teljes feltöltés 10 000 km-ig már egy liter volt. Ezért az első MOT-ra utazva jelezték, hogy a hűtőfolyadék és a szag csökken. A garanciális mérnöki átvizsgálás ítélete: hűtőfolyadékcső szivárgás, garanciális ügy (és mi más!) Fél napos munka alatt megjavították - ehhez a csőhöz kellett egy rendes szétszerelés. Azóta 8 t.km. - a hűtőfolyadék szintje rendben van.

Erősségek:

Gyenge oldalak:

Opel Astra GTC 1.4 Turbo (Opel Astra) 2012 felülvizsgálata

Opel Astra 1.7 CDTI (Opel Astra) 2013 felülvizsgálata

Mindenki tudja, hogy Henry Ford feltalálta a világ első szállítószalagját. De ez az USA-ban volt. Európa első szállítószalagját pedig nem a Mercedes vagy a Volkswagen, hanem az Opel gyáraiban szerelték fel. Az Opelek áradata beözönlött az európai piacra. Történelmileg a "sas" az általános fogyasztók számára gyártott autókat, hangsúlyt fektetve a költségvetésre és a megfizethetőségre. Luxusról a mai napig nincs szó.

A márkával való ismerkedésem 1991/92 körül kezdődött, amikor egy osztálytársam és barátom édesapja Németországból hozott egy sűrű évjáratú Opelkadetet. Akkoriban azt hittem, hogy ez egy külön autómárka, és össze van írva)). Az Opelkadet akkoriban rosszabbul hangzott, mint a mai Rolls-Royce. Valójában soha nem láttam az autót. De hallottam eleget... És 1997-ben apám elhozta Lengyelországból az Opel Omega Caravan 2.3d 1992-t. Restyling. Ritka sötétzöld. Az autó akkoriban úgy nézett ki, mint egy űrhajó a fehérorosz kiterjedésű területeken, amelyet utólag szintén kozmikus arcon találtak, majd biztonságosan elrohadtak. Keveset őriz az autó emlékezete. Csak arra emlékszem, hogy az első út során az utasülésben uralkodó érzés volt, ára 5500 dollár volt, és hogy a motoron eltörtek a számok ...

De azóta eltelt egymilliárd év. Ma Németországba utazunk. 800 km oda. 800 - vissza. 2 sofőr. Én és kollégám, Leonardo. Az autóban 4 fő + csomagtartó a szemgolyóig. Ó, igen… Opel Astra J 2013 Motor 1.7d 110LE Nyílás. 5 ajtó. Fehér. A tulajdonos újonnan vette az autót - 13 ezer euróért. Az autót a kijelzőről vették le, így tisztességes engedmény volt benne.

Erősségek:

Megfelelő ár/minőség arány.

Gyenge oldalak:

Számos kisebb hiba.

Opel Astra 1.4 Turbo (Opel Astra) 2011 felülvizsgálata

Jó napot mindenkinek!

Úgy döntöttem, hogy véleményt írok az Opelről. Ez az első német a családban, előtte a japán (Toyota) és a Fiat volt. Az Opel a Toyota Auris eladása után vásárolta meg. Az autóval kapcsolatos vélemények itt találhatók. Astra 2 éve a család tagja. A feleségemért harcoltak az autóért, mert ő gyakrabban használja, én csak hétvégén vagyok.

Ami azonnal megakadt az Aurison – alacsony leszállás – a Toyotához képest, és nincs második kesztyűtartó –, az nagyon kényelmes volt a Toyotában, de most már megszoktam nélküle. Opel újat vett az utastérbe, COSMO felszereltség, csak a fény- és esőérzékelő hiányzik, minden más megvan. A belső minőség, hangszigetelés tekintetében - az Opel sokkal jobb, mint a japán - ez a véleményem. Ami még nagyon tetszett az Opelben, és senki nem ír róla. A beépített számítógépnek köszönhetően a klímát, a központi zárakat, a hátsó ablaktörlőt tetszés szerint állíthatod, beállíthatod és elfelejtheted.

Erősségek:

• Jó autó

Gyenge oldalak:

• Magas fogyasztás 1.4-es motorhoz

Az Opel Astra GTC 1.6 Turbo (Opel Astra) 2012. évi áttekintése, 2. rész

Sziasztok autórajongók!

Úgy döntöttem, írok egy rövid folytatást-kiegészítést az első értékeléshez... Bár nem nagyon van mit írni. :)

Az autó minden nap vezet, semmi gond. Minden működik, most sehol semmi nem csikorog. Tfu 3-szor!

Erősségek:

• Tervezés
• Dinamika
• Kényelem
• Megbízhatóság

Gyenge oldalak:

• Népszerűség, több ilyen van az utakon :)

Opel 1.8 MT (Opel Astra) 2013 felülvizsgálata

A Fedor hosszú és hibátlan működése után, amelynek megjegyzései itt találhatók: http://avtomarket.ru/my/garage/?c.id=18389&show=opinions, vettem magamnak egy új autót, Astra GTS néven. Nem írom le a választás kínját, mert sokáig tartottak, és amíg meg nem láttam Tishát. Miután megnéztem és beleültem, a tétovázásom teljesen elmúlt.

Természetesen túl korai az autó megbízhatóságáról és biztonságáról írni, túlságosan önző benyomásokat osztani a megjelenésről, ezért összehasonlítom a Tisha-t Fedorral. Szerencsére 100 km futáson már megjelentek.

Megjelenés - az autó még mindig ritka az utakon, ezért rendszeresen megpillantom Tishát. A dizájn egyedülállóan vonzó, és itt csak egy ízléstelen ember vitatkozik velem. Elképesztő, hogy mennyire más az alapverzió és a GTS, annak ellenére, hogy árkategóriában szinte megegyeznek. A piacon kínált színválaszték meglehetősen szegényes: fekete, fehér és sárga. Tehát rendszeresen meg kell mosnia az írógépet, ellentétben az ezüsttel, amely a Fedoron volt. Igen, szerintem több probléma lesz a feketén lévő chipekkel.

Erősségek:

• elegáns megjelenés

Gyenge oldalak:

• Lanya dinamika az azonos hangerővel rendelkező osztálytársakhoz képest
• rossz jel

Az Opel Astra J GTC (140 l / s. / 1,8 / 5MKPP) (Opel Astra) 2012. évi felülvizsgálata

Szép napot kedves autósok! A Tver tartományba tartó futás után ezer kilométert érleltünk, és jött az ihlet, hogy felvázoljunk néhány vonást új vasbarátunkról. Ez a második gépem, és ezért természetesen lesz némi összehasonlítás a Corsával. Természetesen osztályonként különböznek, de akkor is. Valószínűleg azzal kezdem, hogy úgy terveztem, hogy kb fél évig biztosan barátkozok vele. A gép teljes harckészültségben volt. Újabb To készült el 90 ezren, lengéscsillapítók (hátsó), akkumulátor és fékrendszer cseréjével. Nem titkolom, bármennyire is tetszik, és bármennyire is illik működés közben, és többet is elmondok - az első autó - egy életre emlékezni fogok rá - ősszel terveztem az indulást. Igen, és minden távoli kiruccanás arra késztetett, hogy kinőttem belőle, és a lélek több erőt kér. Minden folyik, minden változik.

A választással nem volt különösebb probléma, mert. már tudta, hogy a következő autó német lesz, de ki? Itt volt, némileg kócos érzésekkel. Nagy autók – terepjárók, terepjárók – irányába néztem, de miután egy barátom autóját vezettem, arra a következtetésre jutottam – nem az enyém. Az ilyen nehéz lovak közömbös kemény munkások. Talán, de a legvalószínűbb – ez volt az érzés az első babám után.

Az Audi A4 kigyulladt, elkezdte csökkenteni a terhelést a jóváírással, hogyan kell birtokba venni, és már meg is született a döntés, de bekapcsolva az agykalkulátort és kiszámolva, hogy mennyibe kerül a fenntartása, már megválni ettől a gondolattól... egy időre. És a kis bölcs azt mondta, hogy minden embernek kell álma. Hogy legyen mire törekedni. És ez így van. Szóval erőlködés nélkül csak vártam, és nem vettem az időt.

Erősségek:

• Megbízhatóság
• Kényelem
• Dinamizmus
• Manőverezhetőség
• jóképű

Gyenge oldalak:

• Mosó permetezése a szélvédőre egy ventilátorban

Opel Astra GTC 1.6 Turbo (Opel Astra) 2012 felülvizsgálata

Sziasztok autórajongók!

Szeretnék figyelmükbe ajánlani egy mini értékelést az Opel Astra GTC (J) autóról, 1.6Turbo, kézi váltó, Sportfelszerelés + csomagok.

Muknek nem volt más választása, mert véletlenül vettem, a szalonokat megkerülve, amikor új autót keresek. Kezdetben egy crossoverre vágytam, de amikor megláttam a GTC-shkut az utastérben, rájöttem, hogy az én autóm lesz. 900-ba került, a kedvezményt figyelembe véve 62000r + padlószőnyeget adott a kereskedő. :)

Erősségek:

• A vezetés öröme
• szép megjelenés
• Elég kényelmes autó (az R18 ellenére)
• Jó zene "infiniti"

Gyenge oldalak:

• Alacsony hasmagasság + hosszú első túlnyúlás

Ismertető Opel 1.6 (116ls) 6AKPP (Opel Astra) 2012

Jó estét mindenkinek. Több mint 5 hónap telt el és a megtett távolságból 8.500 ezer km-t tettem meg a "turikon"

Hát mit ne mondjak, az összeépítési minőségre nem lehet panasz, vannak apróságok, de ez csepp a tengerben.

Karosszéria — a karosszériáról elmondhatom, hogy jó a fém, az autó elképesztő formája, ami miatt odafigyelsz magadra, a kombi elég nagynak tűnik, még a Mercedes E osztályánál is jobban. Nagy vastag ajtók, mindenhol világítás, belül még a kilincsekben is, az elülső kis üvegek a fogaskerekekben kicsit gátolják a kilátást, de idővel megszokja és minden rendben van.

Erősségek:

• kapacitás
• Megjelenés
• Teljes készlet
• Minőség

Gyenge oldalak:

• Automatikus tompa
• Kis motorválaszték

Tekintse át Opel Z 2.0 DTJ (96 kW / 130 LE), 6 sebességes automata (Opel Astra) 2012

Sziasztok sofőrök és Opel szerelmesei!

3 évig jártam Opel Corsához, lejárt a garancia, úgy döntöttem, frissítek. Kijött egy új aster JTC, bejött a szalonba, látott, beleszeretett. Nem szeretem a savas színeket, de ez az autó minden színben gyönyörű. A legjobban feltöltött változatot választottam feketében, vettem egy 2.0-s Turbo dízelt, a gépen 963t.r lett az autó. Az autóban minden megvan: az R19 235/45-től a navigációig és egyéb csengő-sípokig.

Életemben először veszek olyan autót, amelyre tényleg nincs ok. Kezdem az autó kialakításával: hátulról olyan az autó, mint egy gyönyörű szexi lány, a formák, a hátsó lámpák rendben vannak, elölről a pofa agresszív és nagyon szép, főleg a fényszórók. Egyébként aki a vásárlás mellett dönt, vigye bi-xenon fényszórókkal és LED-es menetlámpákkal, ezek nagyon különböznek az egyszerű készletektől. Belső díszítés a Mercedes szintjén, a németek tudják, hogyan kell jó minőségű, krómozott küszöböket készíteni, műszerfali világítás öt pluszért, USB-kimenet egy USB flash meghajtóhoz, saját jó navigáció NAVI-600, kombinált belső tér.

Erősségek:

• Jó erős ötös, boldog vagyok és nagyon elégedett vagyok az autóval

Gyenge oldalak:

Az Opel GTC 2011 (Opel Astra) 2012 felülvizsgálata

Jó napot!

Érett, végre, írjon véleményt az autójáról. Általában furcsa, hogy az oldalon nincsenek vélemények az új GTC-ről, mert ez az autó valóban figyelmet érdemel. Minden érdemjegyet a maximumra teszek, de talán nem mindegyik objektív. Az autó új, bejáratott, így csak tárgyilagosan tudom megítélni a megjelenést, a kényelmet, és talán. a menetteljesítményről (amennyire lehet bejáratás közben, mert még nem vezettem "tornacipőt a padlón" :)

Tehát a dalszövegtől a konkrétumokig. Nem volt más választás. az autókban első látásra beleszeretett. Engem, IMHO-t, nagyon józan pénzért szerzett. Maga az autó USB-vel és hátsó LED-es fényszórókkal van felszerelve, a legdrágább SEASSHELL színű 749 000-ért (jó, ez már figyelembe veszi az összes kedvezményt és bónuszt). Az Opel nem félt, mert. előtte, bár sokáig, a Vectra A és az Astra F tulajdonosa volt. Mondhatom, hogy mindkét autó méltó képviselője volt kategóriájának dizájn, kényelem, kezelhetőség és ergonómia tekintetében. Valaki azt fogja mondani, hogy „rossz”, korrodált testük volt, őszintén szólva, a kilenc után... gyakorlatilag egyáltalán nem fájt a fejem, beleértve a karosszériát is.

Erősségek:

• Tervezés
• Kényelem
• Irányíthatóság

Gyenge oldalak:

• Hülye gép, de kezelhető
• Miközben a költségek magasak

Az Opel Astra J (Opel Astra) 2010. évi áttekintése

10.12.2010

Az előző Astra kombi eladása után ismét felmerült az új autó vásárlásának kérdése. Természetesen összehasonlítottam más márkákkal, szerettem volna még egy keveset használtat is (most már tudom, hogy ez lenne a helyes döntés), de az Opel autókereskedésben való munkavégzésnek megvannak az előnyei, és az autót (Astra J) megrendelték. 2010 márciusában. Júliusban megvettem.

Néhány szó a konfigurációról. Szokás szerint az ezüst szín a legtisztább, szokás szerint a toll. Turbómotor 1.4 kb száznegyven ló. Átlagos felszereltség (az Opel Enjoy-nak hívja, és most ESP is van, hasznos dolog) és egy csomag 2 zónás klímával és néhány aprósággal.Ezt a készüléket az elsők között szerelték össze az Orosz Föderációban, és megértettem, hogy ez valamiféle kísérlet. A mai napig fut 19 500 km, és a lélek kéri, hogy beszélgessünk egy kicsit.

Erősségek:

• Gyönyörű és divatos
• gazdaságos
• Irányíthatóság
• Az árcédula mérsékelt
• Biztonság a javából

Gyenge oldalak:

• Az összeszerelés cserbenhagyott minket
• nehéz test
• alacsony hasmagasság
• Míg a megbízhatóság rossz benyomást hagy maga után

Az Opel Astra (Opel Astra) áttekintése 1999

Végül megtaláltam az erőt és az időt, hogy véleményt írjak az első írógépemről.

Így 2007 márciusában megkaptam a jogokat, és nagyon szerettem volna autót venni. Egyáltalán nem volt tapasztalatom az autók birtoklásában, illetve annak műszaki jellemzőinek, gondozási módszereinek ismeretében, stb. kevesen is voltak. Éppen akkor bukkantam erre az oldalra, azóta rendszeresen olvasok itt véleményeket, és azt hiszem, most már értek valamit a témában. Nagyon köszönjük mindenkinek, aki megosztja a gépeivel kapcsolatos információkat ezen az oldalon.

Folytassuk. Akkoriban nem volt sok pénzem. Nem volt vágy régi medencét vásárolni. Elmentem azelőtt 14 uchebke, és hogyan gördült egy másik Nexia. 14-hez képest a Nexia sokkal jobban tetszett, így az autóiparunk teljesen eltűnt. Elvileg a Nexia mellett döntöttek, 2-3 éves, várhatóan 200 rubelért vásárolják meg. Aztán váratlanul egy ismerősöm felajánlotta, hogy megnézem az Astrát, amit a barátai árultak. Megdicsérte, különösen a géppuskát. De az autó kora és az autókkal kapcsolatos ismereteim hiánya elriasztott ettől a javaslattól. Ott egy roncson begurultam egy BMW-be fegyverrel, és rájöttem, hogy az AUTOMATIKUS az VESCH !!! Legalábbis egy kezdőnek. Általában elmentem megnézni Astrochkát, és első látásra beleszerettem. Kora ellenére nagyon modernnek nézett ki, könnyűfém keréktárcsák, elektromos tükrök, szervokormány, kényelmes ülések... .. Utazás — szuper (14-hez képest :))) Nem akartam a Nexiára nézni, és úgy döntöttem, vedd el. A futásteljesítmény kb 148t.km volt, ára 230t.r. Egy barátom azt mondta, hogy az autó jó műszaki állapotban van, és csak a stabilizátor láncokat kell cserélni, de szerinte ezek fillérek, páronként körülbelül 1,5. Intettem a kezemmel, és már nem törődtem vele.

Leginkább a második sebességet szeretem – néha megengedem magamnak, hogy egyenesen belőle induljak el, ha valaki a közlekedési lámpánál üldözni akar. Kevés a zseb, nincs hova tenni mobiltelefont. A forgókapcsoló és az ablaktörlők sebességszabályozása szuper ötlet. Aki még mindig arra panaszkodik, hogy nem tudja időben kikapcsolni a kanyart, beállítani az ablaktörlőket, az olvassa el az utasításokat, ez mind elemi módon történik. De ha nem olvassa el, nehéz megcsinálni, és csak esküdni lehet. Télen szegecses Vredestein jégpályát tettem. Jól mutatta magát.

A tüskék nem estek ki, aszfalton, jégen, havon is jó kormányozni. A 205/55 R16-os tárcsákon lévő, öt lyukkal ellátott, normál kerekek néhány rubel túlfizetést adnak az abroncsszerelési szolgáltatásokért és magának a guminak a költségeihez képest a 15-ös sugárhoz képest. Felesleges lehetőségnek bizonyult a klímaszabályozás, ami egy tuningolt klíma. Mert automata üzemmódban gyakran nem úgy működik, ahogy szeretné, de a hőmérséklet manuális beállítása a klímaberendezésen sokkal kényelmesebb, mint a légkondicionálón. Ülések, műanyag, kárpitok kiválóak. Majdnem elfelejtettem - nincs motorhőmérséklet-érzékelő. Chip amatőrnek.

Hatalmas plusz a nagy csomagtartó is.. nemrég voltunk piknikezni, annyi mindent betömtek, hogy később meguntuk a kipakolást... A belseje minőségileg össze van rakva (ahogy egy németnél kell, igaz lengyel : )), az ergonómia kiváló, könnyen használható az összes elérhető fogantyú anélkül, hogy elterelnék az útról , az AUX bemenetnek különösen örültem, a lejátszóm tökéletesen illeszkedik, és nincs szükségem egy csomó lemezre ... mindenki azt mondja, hogy a rendes zene szar, de azért. A hangzáshoz nem értek szart (ahogy valószínűleg sokan úgy hívják, hogy ez szívás), nekem elég, ha csendben elmegyek dolgozni Elvist hallgatva... a klíma durván működik, most melegszik az idő, és mindig hűvös az utastérben, bár a motorháztető alól bekapcsolt klímakompresszorral nem túl kellemes hang (bár a Shumka külön kérdés).

Menet közben tökéletesen irányítható az autó, pedig a motor, mint minden fűrészporon, kivéve az OPC felszereltségi szinteket, hülyeség, az elektronikus gázpedál miatt érted az euro4-et, de mert Egyáltalán nem szeretem az éles indításokat, akkor a 115 LE elég a szememnek. Kifejezetten az izyut választottam, és kézi üzemmódban vezetek, ez nem különbözik a mechanikától, de sokkal könnyebb vezetni. de kellemetlen… ez egy jó Camry, ezt szeretném… .. bár csak 8 tonnaba kerül az ívek és a motorháztető Shumko elkészítése. a kereskedő irodájában, azt hiszem, hamarosan megteszem.

Erősségek:

Kiváló kezelhetőség

nagy hézag

Gazdag felszereltség

szép megjelenés

Hatalmas belső tér és nagy csomagtartó

Gyenge oldalak:

Merev felfüggesztés

Zajszigetelés

Parkoló szenzorok kellenek

Befogott motor

Telefon megjelenítése

Az Auto Plaza üzlet alkatrészek széles választékát kínálja használt és új OPEL autókhoz. Részletekről és elérhetőségről érdeklődjön a menedzsernél További alkatrészekért látogasson el az Avito üzletünkbe (link jobb oldalon a telefonszám alatt és alul a hirdetmény leírása alatt) Szállítás Oroszország egész területén a Közlekedési Vállalat által Honlapunk címe a "Kapcsolatok" részben található. Minden nap szünet nélkül és hétvégén 10.00-19.00-ig dolgozunk Garancia az árura 21 nap

Opel Frontera Opel Cadet Opel Astra Opel Astra h g j gtc gts, Astra Ash n DJ, Corsa c d, Corsa c d, Meriva A B, Meriva A B, Zafira A B, Zafira A B, Vectra B C, Vectra B C, Omega B, Omega Antara,. Karosszéria szedán, kombi, ferdehátú, restyling, dorestyling. robot, Easytronic, robot váltó, automata szétszerelés.
Capot.wing fényszóró optika első hátsó lökhárító, erősítő, konzol, parkoló érzékelővel és anélkül, első bal hátsó jobb vezető utas utas zsanérajtó, csomagtartó fedél, tető, oldalsó elem, panel, díszléc, fogantyú, bélés, zár, szélvédő oldal ablak, elektromos fűtésű visszapillantó tükör, sárvédő, kárpit, térkép, elektromos ablak, gombok, fényvezérlő egység, fűtés, klíma, tűzhely, elektromos ablakemelők, fényszóró, kasza kábelköteg, csatlakozó, zseblámpa chip, PTF ködlámpa külső belső, fő klíma radiátor, hűtőventilátor diffúzorral, kézi sebességváltó, kézi váltó, automata, automata, motorszerelvény, szelepfedél, hengerfej, hengerblokk, dugattyú, hajtókar, vezérműtengely bemeneti nyílás, főtengely, olajteknő, önindító, generátor, gyújtótekercs modul, üzemanyagcső befecskendező sín, ECU, fojtószelepház, üzemanyagtartály szivattyú, egr, elosztó. CV csukló, backstage, kézifék, konzol, műszerfal torpedó, kályhakabin ventilátor, ellenállás, utasoldali légzsák légzsák, ülésszék, rádió, agyblokk, polc, kijelző, fedélzeti számítógép, légszűrőház, szervohajtás, mechatronika, twinport, twinport, tropezia, olajszivattyú, szivattyú, időzítő fogaskerekek, fázisszabályzó, szíjtárcsa, főtengely helyzetérzékelő, vezérműtengely, nyomás, dmv, dpkv, légtömeg-érzékelő, hullámosítás, kar, gerenda, segédkeret, sárvédő bélés, szekrény, ház, szivattyú , keréktárcsa , biztosítékblokk, lengéscsillapító rugós szerelvény rugóval, hűtőrács, króm, motortér vezetékek, fonat, kábelköteg, tartó, konzol, kompresszor, jabot, ablaktörlő motor, trapéz, rendezett, műszerfal, ajtók szedán ferdehátú kupé lakókocsi állomás vasúti kocsi.

Elődjéhez képest az Opel Astra J ferdehátú mérete nagyobb lett: hosszúság - 4419 mm (+170 mm), szélesség - 1814 / 2013 mm (+61 mm), magasság - 1510 mm (+50 mm). Tengelytáv - 2685 mm (+71 mm). Az első és a hátsó kerekek nyomtávja (+56 mm és +70 mm) megnőtt az autóban, ami pozitívan hatott az autó kezelhetőségére és stabilitására. Talajmagasság - 160 mm. Saját tömeg - 1 373 kg. Terhelhetőség - 497 kg. A csomagtér térfogata 370 / 795 liter. Teljesen "mennyezetig" megrakva ez a szám 1235 liter.

Az orosz piacon az 5 ajtós Opel Astra J négy benzines erőforrást kínált. Ezek 1,4 és 1,6 literes (100 és 115 LE) szívómotorok, valamint 1,4 és 1,6 turbós (140 és 180 LE) turbófeltöltős motorok. Más piacokon az autó 1,3–2,0 literes (95–160 LE) dízelmotorokkal volt elérhető. A motorokat 5 vagy 6 sebességes "mechanikával" és 6 sebességes "automatával" kombinálták. Gyorsulási idő 0 és 100 km / h között (motortól függően) - 14,2 és 8,5 másodperc között. A maximális sebesség 178 km/h és 221 km/h között van. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás 5,5-6,8 liter 100 kilométerenként.

Az 5 ajtós Opel Astra J egy Delta II elsőkerék-hajtású platformra épül, félig független hátsó és független első felfüggesztéssel. Az autó első felfüggesztése MacPherson rugóstag. A hátsó felfüggesztés egy torziós gerenda és egy wattos mechanizmus kombinációja. Az autót adaptív FlexRide alvázzal szerelték fel, amely a CDC (Dynamic Suspension Control) rendszerrel párhuzamosan képes a felfüggesztés merevségét valós időben beállítani az útviszonyoktól függően. A FlexRide rendszer három előre beállított üzemmóddal rendelkezik: "Standard", "Sport" és "Comfort", amelyek aktiválása megváltoztatja a felfüggesztés, a szervokormány és a gázpedál algoritmusát.

Az Opel Astra J Essentia, Active és Cosmo felszereltséggel készült. Az alapfelszereltség része az elektromosan állítható és fűthető külső tükrök, az állítható kormányoszlop, a CD-lejátszós rádió, az első és az oldallégzsákok. Az Opel Astra Jay ferdehátú összes javasolt változata ABS + ESP-vel és szabványos lopásgátló riasztóval volt felszerelve. Opcióként kétzónás klímaberendezést, adaptív fényszórókat és 7 hüvelykes monitorral ellátott infotainment komplexumot rendelhettek az ügyfelek. Ezen kívül opcionálisan holttérfigyelő rendszerrel, közlekedési táblafelismerővel és parkolási asszisztenssel szerelték fel az autót.

Az Opel Astra Jay nyílást passzív és aktív biztonsági rendszerekkel szerelték fel, beleértve a programozott deformációjú karosszériaelemeket, merev bukóketrecet, első, oldalsó és ablaklégzsákokat, aktív fejtámlákat és vészpedálkioldó rendszert.

A negyedik generációs 5 ajtós Opel Astra J tulajdonosai az ár és a minőség méltó kombinációját figyelik meg. Az autót kiváló minőségű összeszerelés és vonzó megjelenés, elfogadható gyorsulási dinamika és kezelhetőség jellemzi. A hangszigetelés a kerékívek területén kritikát okoz: még a kiváló minőségű bevonattal ellátott utakon is az autó belsejét erős zajjal „öntik”. A károkat a fékmechanizmusok okozzák: a féknyergek olyan hangosan zörögnek, hogy kellemetlenséget okoznak az utasoknak. A gép üzemeltetése során elektronikai problémák lépnek fel.

Az orosz piacról az összes olcsó GM-modell elmozdulását megszakította az Astra J nagyon jó rajtja. A nagyon sikeres Chevrolet Cruze-zal és a tovább gyártott Astra H előddel való belső verseny ellenére az autó, ahogy mondani szokás. , „ment”. A modern megjelenés, a kiváló menetteljesítmény, a modern turbómotorok és a nagyon jó minőségű belső tér kombinációja vonzotta a márka rajongóit és azokat az embereket is, akik korábban elkerülték az Opelt.

A modell kétségtelen előnyei közé tartozik a kellően erős légköri motorok széles modellválasztéka. Néhányan „piszkálták” az új, hatfokozatú automata sebességváltók megjelenését és a kiváló üzemanyag-hatékonysági besorolásokat. Általánosságban elmondható, hogy ez határozottan áttörést jelentett a világban, ahol a VW konszern szilárdan beépült az ebbe az osztályba tartozó autóiba. Az Opel viszonylag olcsó, kényelmes és fejlett autót készített.

Az Asters ebben a generációjában a "kisméretű" 1,4 literes turbómotorral és automata sebességváltóval felszerelt konfigurációk egyértelmű előnyt élveztek. A márka konzervativizmusa ezúttal a legújabb trendeknek adott teret. Mindezek a tényezők, csakúgy, mint az új autók hagyományosan megfelelő árai, a karosszéria széles választéka és az olcsó üzemeltetésű autók hírneve lehetővé tették, hogy az Astra J megtartsa a cég pénztárgépét még azután is, hogy a piacot megtámadták a B++ osztályú szedánok. 2014 után azonban az értékesítés leállt, és az Astra K modell következő generációját hivatalosan nem mutatták be nekünk.

A képen: Opel Astra (K) "2015 – jelen

A világban gyakorlatilag garantált volt a modell boldog jövője. Az USA-ban Buick Verano néven az európai Astra szinte pontos példányát árulták, és ott szívómotorral, 2,4 literes (182 LE) és turbófeltöltős kétliteres motorral, 253 LE-vel. Kínában pedig a Buick Excelle XT / GT kiváló eladásokat mutatott az ismertebb, 1,6 és 1,8 literes európai légköri motorokkal, valamint a feltöltött 1,6-os motorral. Ott többször is első helyezést ért el az értékesítésben a külföldi gyártók között.

A képen: Opel Astra (J) "2009 – jelen

A modell teljes forgalmát a gyártási évek során nehezebb kiszámítani, de a Chevrolet Cruze platformmal együtt több millió autóra becsülik. Tehát, tekintettel az összes klónra és "rokonra", ez a modell az egyik leggyakoribb autó az osztályában. Legalábbis ez a tény arra utal, hogy nem csak mi fogadták jól. A hozzáértő emberek pedig azt fogják mondani, hogy az Astra J számára a különböző piacokon különböző beszállítóktól származó alkatrész-választéknak és a „használt” alkatrészek kiterjedt piacának kell lennie világszerte.

Test

Mint a legtöbb viszonylag "fiatal" autó, nem kell félni a komoly "természetes" korróziótól. A Szentpéterváron összeszerelt autók első beszerelési tételeinél és a nagyon korai autóknál a fényezés leválásának viszonylag ritka esetei jellemzőek. Valamiért a probléma leginkább a háromajtós ferdehátúakat érintette. Néha előfordul a hiba a későbbi, más karosszériájú autókon, de ebben nem szabad valamiféle rendszert keresni. Ez inkább egy házasság, amelyet pontosan házasságként szüntették meg. Még szerencse, hogy a karosszéria jól horganyzott és könnyen kibírt pár hónapot „csupasz” állapotban.

Első szárny

8 874 rubel

Alapesetben az első sárvédőkről és a küszöb első részén a „homokfúvás” miatt leválik a festék, és ez százezer kilométer alatti futásnál történik. Általánosságban elmondható, hogy a horganyzott paneleken a festék rosszabbul tart, mint a közönséges acéllemezeken, és hasonló hiba még a nagyon jól festett autókon is megtalálható, mint például az Audi A6 C5-C6 karosszériájában, amelyek olcsóságára és szegénységére nehéz gyanakodni. összeszerelés. Akárhogy is legyen, a fényezés vastagságának és átfestésének, valamint a karosszéria varratok eredetiségének ellenőrzése erősen ajánlott, mert a festékréteg egésze meglehetősen vékony, és könnyen megsérül az „érintkezők” miatt. A javítások pedig komolyabb baleseteket takarnak el.

Az autó gyártásának földrajzi jellemzői egy időben a kínai karosszériaelemek gazdag választékát biztosították számára. Most az ellenkezőjére változott a helyzet a karosszériaelemek elérhetőségével, az eredeti nagyon hiányzik. Néha könnyebb import alkatrészeket rendelni a Buicktól, mint az Opeltől. Szinte nincs nem eredeti alkatrész, és olcsó karosszériajavításra sem számíthat. A használt alkatrészek még mindig meglehetősen drágák, és a sérült elemeket lehetőség szerint fel kell újítani.

A képen: Opel Astra (J) „2012–15

Felhívjuk figyelmét, hogy az aljzat korrózióvédelme rosszul készült: a felületet csak részben fedi ütésálló masztix, ezért ott fényezési hibák találhatók. Beleértve a már meglehetősen kiterjedt film alatti korrózióval, sőt helyenként laza rozsdásodással is. És ha az alatta lévő sík felületeken könnyen eltávolíthatók, akkor a hátsó íveken vagy az ajtók alján észrevehetően drágább lesz az eltávolítás. Sajnos már vannak olyan autók, amelyeknél ilyen katasztrófa kezdeti stádiumban van. Javasoljuk tehát, hogy korróziógátló intézkedéseket hajtsanak végre, és a jövőben ne feledkezzünk meg a megelőzésről. Még a legjobb karosszéria sem garantálja a korróziós problémák hiányát öt-hat éves működés után.

A test többi része szinte tökéletes. A zárak erősek, még a hátsó ajtón is tökéletesen működnek. Az ajtók még háromajtós GTC-n sem igényelnek beállítást, a tömítések tökéletesen működnek.

A képen: Opel Astra GTC (J) "2011 – jelen

A fényszórók viszont elég könnyen felülíródnak, érdemes rájuk fóliát ragasztani. A fényszórómosó fúvóka burkolatai is leesnek, az ablaktörlők pedig lehámlanak, de ezek a problémák a legtöbb autóra jellemzőek.

Egyébként az optikáról. Az Astrához első adaptív AFL optikát kínáltak, és ez egy nagyságrenddel jobb, mint a normál standard fényszórók. De rányomta bélyegét mind magának a fényszórónak a magas ára, mind a lencsemeghajtások kopása és a vezérlőrendszerek meghibásodása. A fő fogyóeszközök a testmagasság-helyzet érzékelők, de az objektívmotorok is „elfáradnak” idővel, gyakran lefagynak extrém pozíciókban. Javítás természetesen nem biztosított, de a fényszóró szétszedhető. A kézművesek ki tudják majd rendezni, nincs benne semmi szuperbonyolítás, viszont az alkatrészekkel vannak gondok.

A képen: Opel Astra OPC "2013

Szélvédő

13 047 rubel

Előfordultak olyan esetek, amikor meghibásodott az üzemanyagtartály fedelének meghajtása.

A Pilkington szélvédő őszintén nem sikerült, könnyen reped, és elég gyorsan dörzsölődik. Különösen akkor, ha ritkán cseréli az ecsetet, és „mosógép” nélkül marad. És a hőmérséklet-változásoktól is megreped - néha nincs is szükség a tűzhely légáramára, elég egy ragyogó nap.

A kefék cseréjéhez vagy ellenőrzéséhez itt át kell helyezni őket szerviz módba: a gyújtás kikapcsolása után a kart le kell mozgatni a kulcs eltávolítása nélkül, és az ablaktörlők szerviz függőleges helyzetbe emelkednek. Mellesleg, legyen óvatos a trapézzel, nem olcsó, és nem különbözik az erősségtől.

Szalon

A szalon értékelni fogja az összes rendszer kiváló munkáját. De vannak hátrányai is.

Az ülések kissé gyengék, a prémium márkákhoz képest a kopásuk érezhetőbb lesz. Százezres futással a kombinált üléskárpit egy kis párnalehúzással már kezdi kiadni az autó korát. De az ülések és a kormánykerék komoly kopása inkább több mint 200 ezer kilométeres futásteljesítményről beszél, „ésszerű” értékre tekerve.

A képen: Salon Opel Astra J "2009

A gombok és díszítőelemek még korábban is viselhetők: a műanyag nem bírja a durva kezelést. Általánosságban elmondható, hogy a belső teret a panel, a felső konzol és a bőr kis tücskök is jellemzik. Véletlenszerű természetűek, és a legtöbb esetben nem garanciálisak voltak (a GM szerviz nem volt különösebben barátságos).

A képen: Torpedo Opel Astra (J) „2012–15

A klímaventilátor erőforrása jóval meghaladja a 200 ezret. Maga az automata klímavezérlő egység némileg sikertelenül került megvalósításra: ha hanyagul kezelik, a fogantyúk meghibásodhatnak.

Az elektromos ablakemelők csak csikoroghatnak, a torzulások és egyéb problémáik ritkák.

A fűtött kormánykerékkel szerelt változatokat a kormánykerék „csigájának” megnövekedett terhelése jellemzi, és kissé rövidebb a bevonat élettartama, ez teljesen normális. De télen ez a lehetőség jelentősen javítja az autó észlelését, még akkor is, ha néha panaszkodnak az ülésfűtés rendszer véletlenszerű meghibásodásaira.

A képen: Torpedo Opel Astra Sedan (J) „2012–jelenleg

A kézi sebességváltóval szerelt autókon a váltókar idővel nagyon meglazul, általában ez 200 ezer feletti futásteljesítményt jelez, de néha sokkal korábban jelentkezik a probléma. Általában minden meglehetősen kiszámítható és unalmas.

Fékek, felfüggesztés és kormánymű

A fékrendszer messze nem tökéletes. A csikorgó párnák nem olyan rosszak, ez a GM autók hagyományos problémája. De a hátsó féknyergek ujjainak savanyúsága már kellemetlen dolog. Ha a kézifék rendelkezik AutoHold funkcióval, akkor a hajtás meghibásodásának valószínűsége négy-öt év működés után meglehetősen magas. És ha egyáltalán nem használja a kéziféket, akkor a mechanizmusai megsavanyodnak.

Felhívom a figyelmet arra, hogy a GTC-n, valamint a szedán és a kombi opcionális 17 hüvelykes kerekeinek kiválasztásakor olyan fékrendszert szereltek fel, amely nem teszi lehetővé a 15 és 16 hüvelykes kerekek felhelyezését. Tehát csak minden 16 hüvelyknél nagyobb lesz. Ugyanakkor a fékek ilyenkor egyre gyakrabban csikorognak, mint a szokásosak. Igaz, és lassíts sokkal jobban.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Az autó felfüggesztése egészében egyszerű és jó erőforrásokkal rendelkezik, de számos árnyalat van.

A hátsó félig független felfüggesztés Watt-mechanizmussal van felszerelve a jobb kezelhetőség érdekében. Moszkvai üzemeltetés esetén pedig hajlamos a savanyúságra, aminek következtében a tapadás meggörbülhet, és az autó szükségtelenül merev lesz. Maga a gerenda 150-200 ezer futásteljesítményig tökéletesen bírja a várost, akkor az olcsó csendes blokkok általában nem bírják tovább. Nem szereti csak a túlterhelést és a földutakat, és még inkább - ezek kombinációját egy utazásban.

Az első felfüggesztés szinte örök, de azért vannak árnyalatok is. A burkolatlan és egyszerűen piszkos utakon való gyakori mozgás és az ívek ritka mosása miatt a rugóstag támasztó csapágya megsérül. A hátsó kartámasz nem szereti a sínek és a 18 hüvelyknél nagyobb gumiabroncsok lökésterhelését. És ha van egy kormánycsuklós GTC, akkor több a sérülékenység, és drágábbak a felfüggesztési elemek.

Első lengéscsillapító

6 120 / 19 621 (állítható) rubel

Nem elégedett a lengéscsillapítók erőforrásával. A legtöbb autónál 50-60 ezres futás után jelentősen csökken a hatásfoka, de ritkán szivárognak, a teljes meghibásodás pedig általában százezer vagy több ezer futás után következik be. De a régebbi autók egyenetlen utakon való teljes terhelésével a vezetés őszintén szólva kellemetlen.

Az állítható FlexRide-ot az azonos erőforrás-jellemzők mellett fokozott ütésérzékenység és nagyon magas ár jellemzi. Egy egyszerű Astra felfüggesztésének javítása pedig drágább lehet, mint néhány század eleji W220-as pneumatikájának javítása.

A kormányzás nagyon jó. Különösen új motoroknál, amelyekhez elektromos nyomásfokozót szereltek fel. A lényeg az, hogy ne hajtson át mély tócsákon, ne erőltesse a gázlókat, és ne hanyagolja el az érintkezés megelőzését néhány évente legalább egyszer. Mivel egy új, sebességváltóval ellátott sín ára 160 ezer rubel. Maga a hajtás érezhetően olcsóbb, kb 15-30.

A képen: Opel Astra (J) „2009–12

Ritkán fordul elő kormánytengely-csapágy meghibásodás, de leginkább a legelső autóknál. Az atmoszférikus motorral rendelkező gépeken az EGUR sajnos nem túl sikeres elektromos szivattyúval rendelkezik. A hivatalosan nem cserélhető folyadék az erősítőben 60-100 ezer futás után kellemetlen fekete gubacs. Nem csoda, hogy a szivattyúk meghibásodnak, és az állványok szivárognak. Egy olajcsere legalább 50 ezer kilométernél jelentősen meghosszabbíthatja ennek a drága egységnek az élettartamát, használt Astra J vásárlásakor pedig érdemes megnézni a folyadék állapotát.

Az Astra J egy unalmas autó, de a szó legjobb értelmében. Nem tartogat meglepetéseket, minden kiszámítható és várható. Legalább most. Lássuk, mit mondanak a motorok és a sebességváltók. De ez áttekintésünk következő részében lesz.

Az első újratervezés nemcsak új lökhárítókat és hűtőrácsot hozott az Opel Astra autónak, hanem két új verziót is - egy „töltött” háromajtós OPC-t és egy három kötetes Opel Astra Sedan-t, amelyekkel véletlenül találkoztam Németországban, Frankfurt közelében. .

A szedán és a 280 lóerős háromajtós megjelenésével a teljes Opel Astra család összeállt a J karosszériában. De mi a helyzet egy kabrióval? Egy négyüléses nyitott autót mutatnak majd be, de más néven - Cascada: 4,7 méteres hosszával egyértelműen kiemelkedik a C-osztály formátumából, amelybe az Asters tartozik.

És „a sajátjai között” az új Astra jól érzi magát. Igen, Európában majdnem kétszer olyan rosszul fogy, mint a Volkswagen Golf, de egyes piacokon felülmúlja a Ford Focust vagy a Renault Megane-t. Tehát a frissített Astra küldetése, hogy utolérje a Golfot? Szó sincs már az előzésről...

Trump Opel – az osztály legszélesebb motorválasztéka. De ezek a motorok nagyrészt elavultak, és egyelőre csak egy újdonság van - egy pillanatnyi, de zajos kétliteres biturbodízel (195 LE és 400 Nm), amelyet nem szállítanak Oroszországba. És csak 2013 elején jelenik meg egy teljesen új, 1,6-os benzines turbómotor, amely akár 300 Nm-es nyomatékot is kifejleszt. Ezután - egy közel üzemi térfogatú dízel, és másfél éven belül - egy kis benzinmotor. Addig is a „motorpaletta” egyetlen híre egy tuningolt 140 lóerős 1.4 Turbo motor, amely Overboost módban 10%-kal nagyobb nyomatékot produkál: 220 Nm.

És persze a várva várt Astra OPC 280 lóerős motorral. A Ford Focus ST és a Renault Megane RS is gyengébb! Milyen kár, hogy kevesebb mint egy órám van, hogy megismerkedjek ezzel a vadállattal...

Astra OPC: stopperóra van beépítve a fedélzeti számítógépbe, és egy iPhone alkalmazás segítségével a tulajdonos sok diagnosztikai paramétert vezérelhet

Kettőre csökkent a Sport módban manuálisan módosítható paraméterek száma az OPC öngyújtón - nincs külön sor az elektromos szervokormány sport üzemmódhoz

0 / 0

A régi Astra OPC olyan volt, mint egy tuning – dühös „tisztán aszfalt” felfüggesztéssel és nagyon keskeny ülésekkel, amelyeket úgy terveztek, mintha 18 éves fiatalok számára készültek volna. A jelenlegi Astra OPC már gyári, felnőtt termék. Könnyen elhelyezkedem az alacsony kanál ülésekben, 10 mm-rel csökkentett átmérőjű kormány kerül a kezembe - és a divattól eltérően kerek! Nincs szükségtelen ferde.

Az aerodinamikai emelés mindkét tengelyen megközelítőleg nulla – mind a hagyományos hátsó légterelővel (a képen), mind az opcionális emeletessel

Az oldaltámasz állítása a háttámlánál és a párnánál is elérhető!

0 / 0

A 2,0 literes közvetlen befecskendezéses turbómotor, amely még 2007-ben jelent meg az Opel GT roadsteren, egyszerűen megemelte a töltőnyomást. A hatfokozatú "mechanika" első fokozatai "rövidre" készülnek - a második "véget ér" a 90 km / h elérése előtt, mintha a motorháztető alatt 100, nem 280 erők lennének. És váltani kell " bölcsen" még korábban - 3000-4000 fordulat / perc sebességgel tüzelve a turbómotor észrevehetően már hatezerrel kialszik. Sőt, sportos üvöltés vagy dübörgés helyett csúnya rekedt hangot ad ki, mintha egy nagyon erős porszívó eldugulna a csomagtartó padlója alatt. Ezért valahogy nem tudok hinni a bejelentett hat másodpercben százhoz.

Az ülések nagyszerűen megtámasztják a csípőt és a derékot, de a lapockák körüli kiemelkedések dekoratívabbak.

A hátsó üléseken van elég fejtér, de egy magas utas térde nekiütközött az első ülések kemény háttámlájának.

0 / 0

És - semmi extrém. A kormány nem tör ki a kezek közül, a pedálok erőfeszítései csak valamivel nagyobbak a megszokottnál. De nézed a sebességmérőt – és ott... Gyorsan!

És a felfüggesztés is jó. A FlexRide lengéscsillapítók mindhárom üzemmódja – normál, sport és OPC – mentes a felhalmozódástól és az őszinte „remegéstől”. Az aszfalt "könnyű" minden foltja és repedése észrevétlen marad, és csak az útprofil OPC módban történő ismétlése válik túl részletessé.

Mint minden háromajtós Opel Astra, az OPC futóművet is első felfüggesztés jellemzi, meghosszabbított kormánycsuklókkal – és ezáltal nagyon tiszta reaktív erő a kormányra. Az OPC változatban a korlátozott csúszótárcsa-differenciálmű működéséből adódó apró rándulások egyáltalán nem zavarják

Az opciók listáján végre megjelent egy tolatókamera (sajnos, szennyeződésvédelem nélkül). A képernyő tippjei aktívak. Ezen kívül holttér-radar, automatikus fékrendszer és frissített kamera a közlekedési táblák felismeréséhez. Az opciók az orosz piacon is elérhetőek lesznek, de elsősorban az SKD Kalinyingrád járműveihez.

A négydugattyús Brembo a kemény pedálon keresztül fékez, hogy sokat bírnak, a "padlóig" fékezéshez pedig férfias erő kell. Stabilizációs rendszer - sport móddal és teljesen kikapcsolható. Általában harmonikus gyári termék. Bárcsak jobban szólna a kipufogó...

Az eredeti háromajtós GTC egyébként nagyon jól "ment" Oroszországban – akár a teljes Astra eladások egyharmada is! Európában más a kép – a vásárlók mindössze 13%-a vesz háromajtós Asters-t, egyharmaduk viszont a Sports Tourer kombit preferálja. Mostantól a választék egy szedánnal bővül, amely az európai eladások 15%-át, Oroszországban pedig több mint a felét teszi ki.

Az Astra OPC-nek nincs párja a teljesítmény és az árarány tekintetében: 1 millió 150 ezer rubelért nem vásárolhat újabb 280 lóerős autót

De az Opel Astra Sedan tényleg jó! Elegáns. Elődjével, vagy mondjuk a Peugeot 408-cal ellentétben nem úgy néz ki, mint egy harmadik világbeli barkácsprojekt. Bár a szedán általános piaci "portfóliójában", beleértve Németországot és Spanyolországot is, Oroszország és Törökország adja az eladások háromnegyedét - ők négyajtósat készítettek ránk nézve.

Az alap Opel Astra Sedan ára 675 ezer rubel, egy 1,6-os motorral (115 LE) és egy „automatával” pedig 715 ezer rubel. Árak - körülbelül a Focus szinten

A szedán alapja ugyanaz maradt, mint az ötajtósé, ezért a hátsó kanapé feszessége

A csomagtartó azonban nem a legnagyobb – 460 liter, szemben az 560 literrel ugyanazon Peugeot 408-nál. A csomagtartó fedelén nincsenek gombok vagy fogantyúk, és vagy meg kell nyomni a kulcsot a kulcstartón, vagy be kell mászni az utastérbe, és keressen egyet a sok gomb közül a középkonzolon. Ha az Astráról beszélünk, a Sports Tourer kombi sokkal kényelmesebb az áruszállításhoz - 500 literes csomagtartója és 11 cm-rel kisebb rakodási magassága van.

Felár ellenében a Sports Tourer akár négy kerékpárt is szállíthat, a visszahúzható kerékpártartó nem akadályozza az 500 literes rekeszhez való hozzáférést.

Felár ellenében a Sports Tourer akár négy kerékpárt is szállíthat, a visszahúzható kerékpártartó nem akadályozza az 500 literes rekeszhez való hozzáférést.

0 / 0

De ami még rosszabb, a tengelytáv és a hátsó ülés helyzete pontosan ugyanaz, mint egy ferdehátúban. Ez pedig azt jelenti, hogy 187 cm-es magasságommal „egyedül” ülök le mögé, közvetlenül a térdem mellé. Sajnos az Astra Peugeot 408-hoz vagy a Renault Fluence-hez képest - limuzinok ...

A ferdehátúhoz képest a vezetési beállítások nem változtak - a szedán ugyanolyan engedelmes, de a Volkswagen precizitása nélkül követi az üres kormánykereket. Az „európai” felfüggesztés nem különösebben merev, de a bemutatón csak állítható FlexRide lengéscsillapítókkal ellátott autók voltak, az orosz szedánok pedig, mint a ferdehátúak, 15 mm-rel magasabb hasmagasságú „rossz út csomaggal” vannak felszerelve.

A lépcső a hátsó ülés lehajtásakor is megmarad, de a csomagtartó oldaláról a kabinba vezető nyílás nagy, a kivitel pedig szép

Európában az Insigniához hasonlóan 2,0 literes biturbó dízel is lehet az Astrában, de egyetlen ikeráramú intercoolerrel. Az Astra Biturbo karosszériát és kissé sportosabb felfüggesztést kapott

0 / 0

Az 1.4-es Turbo motor, ami erőt adott, ha élénkebb lett, akkor nem sokat. Az Overboost mód csak padlóig történő gyorsításkor aktiválódik, csendes menet közben pedig a motor reakciója a gázpedál lenyomására nem volt a legélénkebb. Várjunk a teljesen új motorokra... Mindeközben az Astra Sedan csinos, de nem a legpraktikusabb autó benyomását keltette.

Ferdehátú újratervezés? A legszembetűnőbb újítás az előlap új "mosolygós" kialakítása. Új kerekek, befejező anyagok, színek kerültek hozzá... De a leginkább várt fejlesztések a felfüggesztésben rejlenek. Az Astra tulajdonosai többször is panaszkodtak az Autoreview-nek írt levelükben a lengéscsillapítók és féknyergek gyakran „hideg” kopogásai miatt. Az internetes fórumokon háromból két "asztrovoda" panaszkodik erre a problémára!

– Tudjuk, tudjuk – válaszolják az opeleviták. Az idegen hangok szerintük egyedülálló jelenség, amelyet csak az orosz piacon figyeltek meg. De eddig, 2012 augusztusa óta, csak a hátsó felfüggesztés Watt mechanizmus perselyeinek kialakítása változott.

Jobb, ha ma nem tréfálunk a vásárlónkkal. Oroszország a megmentő szalma a jelenleg is zajló európai árvízben. Az Opel oroszországi eladásai gyorsabban nőnek, mint piacunk egésze: az első hat hónapban - egyharmadával! Ebben pedig a fő érdem az Astra: számára a mi piacunk a harmadik a világon Németország és Nagy-Britannia után. A frissített Astrának egy szedánnal és egy szebbnél szebb "könnyebb" OPC-vel párosulva minden esélye megvan a trend támogatására. Hacsak az Opel nem veszíti el a vezető szerepet a megbízhatóság terén.