Mit mondjak, mert sok szó esett erről az autóról? Inkább elmesélek egy rövid történetet:

Közeledett a 2015. március 8 -i dicsőséges nap ... És orrommal ástam a talajt, tanulmányoztam és összehasonlítottam az összes különböző autó műszaki jellemzőit, és kerestem valamit az 1 000 000 rubel tartományban. Az összes márkájú SUV-t, C, D és E osztályú szedánokat, új és használt, 2-3 évnél nem régebbi nyílásokat is figyelembe vették. Ahogy elképzelheti, majdnem elment az eszem. Ennek eredményeként a kör beszűkült az új Mercedes A, BMW 1, Opel Astra GTC és (nagyon tetszett neki ... még mindig tetszett) KIA Sportage dízelre, (a dízel az egyetlen korrekcióm, mivel a 2.0 -as benzinmotor SUV -hez ... túl vegetáriánus autóról van szó, de a benzinmotorokban semmi erősebb nem megy Oroszországba). Nem maradt dízel sportág a kereskedésekben, és ezért a 4. számú versenyző visszavonult (egyáltalán nem bántam meg). A fennmaradó 3 autót általában csak egy osztály és 1,6 turbómotor egyesítette; más tekintetben ezek egészen más autók. Szeretném megjegyezni, hogy a jellemzőket részletesen tanulmányozták, a felszerelést opciókkal (úgy, hogy az autók nagyjából azonos áron belül kerültek ki), majd próbaútra került sor, és ... a legjobb ár kategóriájában, felszereltség, kezelhetőség, praktikum és szépség, az Opel Astra GTC nyert.

Erősségek:

Gyenge oldalak:

A hátrányokról: száz-ó-oiki-és-és! hát milyen "konstruktőr!" úgy döntött, hogy ilyen nagyokat készít, és az aljára osztja őket, ablakot illesztve ebbe a "lépcsőbe"?! mint egy kiskapu, lőj vissza az ellenségektől, ha átlátod őket. A gyalogosok, és a Kamaz állványok miért rejtőznek el a szem elől. Bizonyos helyzetekben a fejét és a nyakát galambként kell mozgatni járás közben, csak nehogy megszokássá váljon.

Az Opel Astra 1.4 Turbo (Opel Astra) 2014 felülvizsgálata

Szép napot az oldal minden látogatójának! A lányomnak vettem ezt az autót, mert maga az autó egyelőre felesleges (Vietnamban élek és dolgozom - évente egyszer ellátogatom hazámba nyaralás közben), de nyaraláskor korlátlanul használom az autót. A felülvizsgálat nagyszerűnek bizonyult (ő maga sem számított ilyen maszturbációra magától, ezért az írás után részekre osztotta, és kinek melyik részre van szüksége az ilyen információkhoz, és olvassa el.

Választás és vásárlás:

Magam választottam az autó márkáját, a lányom csak a karosszéria típusát - a ferdehátú felé hajoltam, praktikusabb, de a szedán annyira szedán, amit nem bánok, mert a csomagtartó a szedánban sokkal nagyobb, mint a nyíláson, nos, a szedán valahogy lenyűgözőbbnek tűnik, vagy valami. Ami az autómárka választását illeti, C osztályra, automatára (nem DSG vagy hasonló robotokra) volt szükségem, nem japánra vagy koreaira (a lélek nem hazudik), a kereskedő jelenléte Sziktivkarban a legközelebbi város (330 km), ahol autókereskedők vannak. Emellett fontos szerepet játszik az árajánlat és az autó megbízhatósága. Az előző autó egy Opel Corsa D 1.2l robot 2008gv volt, amelyet 2001 -ben vásároltak Szentpéterváron 60 tkm futásteljesítménnyel (feleségének és lányának vásárolta, de maga is vezetett és hajtott 1800 km -t Szentpétervárról). futásteljesítménye 108 tkm. Tehát az Opel Corsával semmi probléma nem volt, kivéve a fogyóeszközöket (olaj, szűrő, fékbetétek), és amikor a felfüggesztést vizsgálták a kereskedő irodájában 90 tkm -nél, azt mondták, hogy a felfüggesztés normális, bár a gép mindenféle utat látott . És én is elvégeztem a megragadási pont adaptálását a roboton 15 tkm -enként, ez az eljárás elvégezhető, ha rendelkezik kereskedő szkennerrel, amely csak a kereskedő rendelkezik. Általában minden út, figyelembe véve a fent említett követelményeket, az OPEL -hez vezetett. Eleinte autót akartam rendelni és 4-6 hónapot várni, de egy sziktyvkari kereskedőnek volt egy autója készleten, amiben az én igényeim szerint csak karfa volt az első ülések között, és a szín nem fekete festék, de barna (mahagóni. Ennek eredményeként vásároltam egy Opel Astra 1.4AT (140 LE) szedánt, teljes készletben, Ange, plusz egy csomag kétzónás klímaberendezéssel, fűtött ülésekkel és kormánykerékkel és gombokkal ezen a kormányon kerék (körutazás és rádió). A kérdés ára 818 tr plusz 7 tr padlószőnyeg és egy csomagtartó. és nem szőke, de a szőnyegeket 7 trért árulták neki), a gép ellenőrzésekor enyhe kopást találtam első lökhárító, amelyhez az első MOT -ot ingyenesen biztosítottuk, majd a kopást megszüntettük rendes fényezéssel.

Erősségek:

Gyenge oldalak:

Az Opel 1800 (Opel Astra) 2013 felülvizsgálata

Az Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo (Opel Astra) 2013 felülvizsgálata

Az új Astra -Tourer beszerzéséről már említettem az előző autó - a Vectra S Caravan - felülvizsgálatában. Most a futásteljesítmény már elérte a 7500 km -t, gondolom, mesélhet valamit a gépről, hasznos lehet azoknak, akik vásárlási jelöltként fontolgatják.

Ami az új autó vásárlásának fő motivációját illeti, már a felülvizsgálat végén írtam a Vectráról, nem ismétlem meg magam. Csak annyit mondok, hogy a kombi karosszéria kiválasztásának pragmatikus indokai között az is fontos volt, hogy az autót (mint minden nálunk forgalmazott Astra kombi) eredetileg egy angliai GM -üzemben szerelték össze, egy kis kalinyingrádi részegységgel. És hogy miért pont az Astra általánosságban - egy nagyon jó (ha nem a legjobb ebben az osztályban) arány "ár -minőség" játszott itt szerepet, és az a tény, hogy már át volt árasztva az Opel márka iránti tiszteletére korábbi autóival szemben. Igen, és tavaly béreltem egy ilyen generációs Astrát, 1500 km -t autózgattam rajta Ausztrián - elvileg tetszett.

Hozzáteszem azt is, hogy ha a vásárlás idejére (2014. január) megjelenik az A7 legújabb generációs Skoda Octavia kombi, akkor azt mindenképpen elvinném (igaz, 150-200 Krubval drágábban). De ... az eladásaik kilátásai akkor bizonytalanok voltak, a kereskedők azt harsogták, hogy "nem tudunk semmit, nem mondanak nekünk stb.", Ezért úgy döntöttem, hogy nem hagyom ki a szezonális kedvezményeket, és január végén tárgyat vásárolt 720Crub áron, mély ég kék metál színben, a készletből, 2013 -ban átalakítva, az Enjoy csomagban az Enjoy plus kiegészítő csomaggal. Utóbbi a számomra lényegtelen, úgynevezett "2 zónás klímaberendezés" mellett nagyon hasznos dolgokat tartalmazott: fűtött bőrkormány (!), Rádióvezérlés a kormánykeréken, tempomat-és mindez cucc csak 15Kr felár ellenében ... Általánosságban elmondható, hogy ez a berendezés teljesen megfelelt nekem, az utastérben ugyanolyan áron kínálták a Cosmo -t, de 1,6 -os atmoszférikus motorral, 115 lóerős motorral - elmélkedve úgy döntöttem, hogy lecserélem a nem érdekelt xenonokat, eső és a fényérzékelők és a krómozott fintiflyushki LED-ekkel a nyíltan gyenge dinamika érdekében nem éri meg.

Erősségek:

• Ár minőség
• Tervezés
• Dinamika
• Megbízhatóság (eddig)
• Figyelem hiánya a közlekedési rendőrök és a gépeltérítők részéről

Gyenge oldalak:

• Zárja be a háta mögött
• Néhány hiba az ergonómiában (lásd az értékelés szövegét)
• Kis mennyiségű mosótartály
• A szélvédő rendkívül gyenge - 7500 km lefutása után 75 000 -nek tűnik

Az Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo (Opel Astra) 2013 felülvizsgálata 2. rész

Üdvözlök mindenkit!

Nos, majdnem másfél évvel lemaradva már 18 ezer km van a kilométer -számlálón. A gép mozgásban van), a várt módon működik. Rögtön a jelentési időszak (év) során előforduló problémákkal kezdem, meg kell mondjam, nem túl komolyak. Mindazonáltal:

1. 2014 végén a fagyálló szivárgása növekedni kezdett (erről kezdetben úgy döntöttem, hogy ez az üzemben az alultöltés és a levegő elakadásának következménye). A motorháztető alól is szag terjengett. A teljes feltöltés 10 000 km-re már körülbelül egy liter volt. Ezért az első MOT -hoz való utazáskor jelezték, hogy csökkent a hűtőfolyadék és a szag. Garanciális mérnök vizsgálati ítélete - a hűtőfolyadék -cső szivárgása, garancia tok (és még mi más!) Félnapos munkával megszűnt - tisztességes szétszerelés kellett ahhoz, hogy eljussunk ehhez a csőhöz. Azóta 8 t.km. - a hűtőfolyadék szintjén minden rendben van.

Erősségek:

Gyenge oldalak:

Az Opel Astra GTC 1.4 Turbo (Opel Astra) 2012 felülvizsgálata

Az Opel Astra 1.7 CDTI (Opel Astra) 2013 felülvizsgálata

Mindenki tudja, hogy Henry Ford feltalálta a világ első szállítószalagját. De ez az USA -ban volt. És az első szállítószalagot Európában nem a Mercedes vagy a Volkswagen, nevezetesen az Opel gyáraiban szerelték fel. Az Opels -áramlás ömlött az európai piacra. Történelmileg a "sas" autókat gyártott az általános fogyasztók számára, hangsúlyt fektetve a költségvetésre és a megfizethetőségre. Szó sincs semmiféle luxusról és vetjük a napot.

Ismerkedésem a márkával körülbelül 1991/92 -ben kezdődött, amikor egy osztálytársa és barátja apja néhány sűrű esztendőre vezette a németországi Opelkadetet. Abban az időben azt hittem, hogy ez egy külön autómárka, és együtt van írva)). Az Opelkadet akkor rosszabbul hangzott számomra, mint a mai Rolls-Royce. Valójában soha nem láttam az autót. De hallottam eleget ... És 1997 -ben apám Lengyelországból vezetett Opel Omega Caravan 2,3d 1992. Újraformálás. Ritka sötétzöld szín. Az autó úgy nézett ki, mint annak idején a fehérorosz nyílt tereken, mint az űreszköz, amelyet később kozmikusan is arcul találtak, majd biztonságosan elrohadtak. Kevés marad az autó emlékezetében. Csak az első utazás során emlékszem a királyi érzésekre az utasülésen, ára 5500 dollár volt, és a motoron lévő számok megtörtek ...

De azóta eltelt egymilliárd év. Ma van egy utazás Németországba. 800 km van ott. 800 - vissza. 2 sofőr. A kollégám és én Leonardo vagyunk. 4 ember ül az autóban + csomagtartó a szemgolyóhoz. Ja igen ... Opel Astra J autó 2013g.v. Motor 1.7d 110 LE Nyílás. 5 ajtó. Fehér. A tulajdonos újonnan vásárolta az autót - 13 ezer euróért. Az autót a kiállításról vették, így tisztességes kedvezményt tartalmaztak.

Erősségek:

Megfelelő ár / minőség arány.

Gyenge oldalak:

Számos kisebb hiba.

Az Opel Astra 1.4 Turbo (Opel Astra) 2011 felülvizsgálata

Jó napot mindenkinek!

Úgy döntöttem, hogy írok egy véleményt az Opelről. Ez az első német a családban, mielőtt japán (Toyota) és Fiat volt. Az Opel a Toyota Auris eladása után vásárolt. Az autóval kapcsolatos vélemények itt találhatók. Astra 2 éve van a családban. Harcoltak az autóval a feleségéért, mert ő gyakrabban használja, én csak hétvégén.

Ami rögtön megakadt a szememen az aurison - alacsony üléshelyzet - a Toyotához képest, és nincs második kesztyűtartó - ez nagyon kényelmes volt a Toyotában, de most már megszoktam, hogy nélküle is megtehetem. Az Opel újat vitt a kabinba, COSMO felszerelést, csak fény- és esőérzékelő van, minden más ott van. A belső tér, a hangszigetelés tekintetében - az Opel sokkal jobb, mint a japánok - ez a véleményem. Ami még nagyon tetszett az Opelben, és senki nem ír róla. A beépített számítógépnek köszönhetően tetszés szerint testreszabhatja a klímaberendezés, a központi zárak, a hátsó ablaktörlő működését, beállíthatja és elfelejtheti.

Erősségek:

• Jó autó

Gyenge oldalak:

• Nagy fogyasztás a motorhoz 1.4

Az Opel Astra GTC 1.6 Turbo (Opel Astra) 2012 2. része felülvizsgálata

Üdv az autósoknak!

Úgy döntöttem, hogy írok egy rövid folytatást-kiegészítést az első értékeléshez ... Bár nincs semmi különös, amit írhatnék. :)

Az autó minden nap vezet, semmi gond. Minden működik, most semmi se nyikorog sehol. Tfu 3 -szor!

Erősségek:

• Tervezés
• Dinamika
• Kényelem
• Megbízhatóság

Gyenge oldalak:

• Népszerűség, többen vannak az utakon :)

Az Opel 1,8 MT (Opel Astra) 2013 felülvizsgálata

A Fedor hosszú és hibátlan működése után, amelyekről itt vannak megjegyzések: http://avtomarket.ru/my/garage/?c.id=18389&show=opinions, vettem magamnak egy új autót Astra GTS néven. Nem írom le a választás kínját, mert sokáig tartott, és amíg meg nem láttam Tisha -t. Miután megnéztem és beültem, a habozásom teljesen elszállt.

Természetesen korai még egy autó megbízhatóságáról és biztonságáról írni, a megjelenésről alkotott benyomások megosztása túl önző, ezért összehasonlítom Tisha -t Fedorral. Szerencsére már 100 km futás után megjelentek.

Megjelenés - az autó még mindig ritka az utakon, ezért rendszeresen megpillantom Tishát. A dizájn egyértelműen vonzó, és itt csak egy ízléstelen ember vitatkozik velem. Elképesztő, hogy mennyire különbözik az alapváltozat és a GTS, annak ellenére, hogy az árkategóriában szinte azonosak. A piacon kínált színek meglehetősen gyengék: fekete, fehér és sárga. Tehát rendszeresen mosnia kell az írógépet, ellentétben az ezüsttel, amelyet Fedor viselt. Igen, úgy tűnik, hogy több probléma lesz a zsetonokkal a feketén.

Erősségek:

• Elegáns megjelenés

Gyenge oldalak:

• Lassú dinamika az azonos térfogatú osztálytársakhoz képest
• Rossz jelzés

Az Opel Astra J GTC (140 l / s. / 1.8 / 5MKPP) áttekintése (Opel Astra) 2012

Jó napot, kedves autósok! A Tver tartományba való futás után ezer kilométert érleltünk, és megjelent az ihlet, hogy felvázoljunk néhány mozdulatot új vasbarátunkról. Ez a második autóm, ezért természetesen lesz összehasonlítás a Korsával. Az osztályban minden bizonnyal mások, de mégis. Valószínűleg azzal kezdem, hogy körülbelül fél évig biztosan barátkozni tervezek vele. A gép teljes készenlétben volt. A másik To -t 90 ezren fejezték be, a lengéscsillapítók (hátsó), az akkumulátor és a fékrendszer cseréjével. Nem titkolom, bármennyire is szeretem, és akárhogyan is illik hozzám működés közben, és többet mondok - az első autó - egy életre emlékezni fog - ősszel az indulást tervezte. Igen, és minden nagy városon kívüli kirándulás azt gondolta, hogy kinőttem belőle, és a lelkem több erőt kér. Minden áramlik, minden változik.

A választással nem volt különösebb probléma, tk. már tudtam, hogy a következő autó német lesz, de ki? Itt kissé kócos érzésekben voltam. A nagy autók - terepjárók, terepjárók - irányába néztem, de miután a barátaim autóit vezettem, arra a következtetésre jutottam - nem az enyémre. Az ilyen vontatott lovak közömbös kemény munkások. Talán, és valószínűleg - ez volt az érzés az első babám után.

Az Audi A4 kigyulladt, elkezdte csökkenteni a terhelést hitellel, hogyan vegye birtokba, és a döntés már meg is született, de miután bekapcsoltam az agyszámológépet, és számoltam, mennyibe kerül a tartalma, el kellett válnom ezzel a gondolattal ... egy ideig. Bölcs kis ember azt mondta, hogy minden embernek álmodnia kell. Úgy, hogy volt mire törekedni. És ez igaz. Ezért erőlködés nélkül csak vártam és szakítottam az időmet.

Erősségek:

• Megbízhatóság
• Kényelem
• Dinamizmus
• Manőverezhetőség
• Jóképű

Gyenge oldalak:

• Ventilátoros szélvédőmosó spray

Az Opel Astra GTC 1.6 Turbo (Opel Astra) 2012 áttekintése

Üdv az autósoknak!

Felhívom figyelmükbe az Opel Astra GTC (J), 1.6Turbo, MKPP, Sportfelszerelés + csomagokról szóló mini-felülvizsgálatot.

A választás kínja nem volt, mivel véletlenül vettem, megkerülve a szalonokat új autó keresése közben. Eredetileg crossoverre vágytam, de amikor megláttam a GTC -t a kabinban, rájöttem, hogy az én autóm lesz. 900 sputba került, figyelembe véve a 62000 r kedvezményt + a kereskedő padlószőnyeget adott. :)

Erősségek:

• Vezetési öröm
• Gyönyörű megjelenés
• Elég kényelmes autó (az R18 ellenére)
• Szép zene "végtelen"

Gyenge oldalak:

• Alacsony hézag + hosszú első túlnyúlás

Az Opel 1.6 (116ls) 6АКПП (Opel Astra) 2012 felülvizsgálata

Jó estét mindenkinek. Több mint 5 hónap telt el, és 8.500 ezer km a lefedett ösvény a "túrámon"

Nos, mit mondjak, az építési minőségre nincs panasz, vannak apróságok, de ez egy csepp a vödörben.

Karosszéria - a karosszériából azt mondhatom, hogy a fém jó, az autó elképesztő formája, ami miatt felhívja magára a figyelmet, a kombi elég nagynak tűnik, még nagyobbnak is, mint a Mercedes E osztály. Nagy vastag ajtók, világítás mindenhol, még a belső kilincsekben is, a kis első ablakok az állványokban kissé akadályozzák a kilátást, de idővel megszokja, és minden rendben van.

Erősségek:

• Tágaság
• Megjelenés
• Teljes szett
• Minőség

Gyenge oldalak:

• A gép tompa
• Kis motorválaszték

Az Opel Z 2.0 DTJ (96 kW / 130 LE), 6 sebességes automata (Opel Astra) visszahívása 2012

Sziasztok Opel sofőrök és szerelmesek!

3 évig jártam az Opel Corsához, a garancia lejárt, úgy döntöttem, frissítem. Kijött egy új aster JTC, jött a szalonba, látott, beleszeretett. Nem szeretem a savas színeket, de ez az autó minden színben gyönyörű. A fekete töltésű változatot választottam, vettem egy 2.0 Turbo dízel, a gépen, az autó 963t.r lett. Az autóban minden megtalálható: az R19 235/45 -től a navigációig és egyéb harangokig és sípokig.

Életemben először veszek egy autót, aminek tényleg nincs panasza. Kezdem az autó dizájnjával: az autó hátuljáról, mint egy gyönyörű szexi lány, formák, hátsó lámpák - minden úgy van, ahogy kell, elölről az arc agresszív és nagyon szép, különösen a fényszórók. Egyébként, aki úgy dönt, hogy vásárol, vegye bi-xenon fényszórókkal és LED-es menetfényekkel, ezek nagyon különböznek az egyszerű konfigurációktól. A belső burkolat a Mercedes szintjén van, a németek tudják, hogyan kell ezt csinálni kiváló minőségű, krómozott béléssel a küszöbökön, a műszerfal megvilágításával öt pluszért, USB kimenettel a pendrive-hoz, saját jó navigációs NAVI-val -600, kombinált belső tér.

Erősségek:

• Jó erős öt, boldog vagyok és nagyon elégedett az autóval

Gyenge oldalak:

Az Opel GTC 2011 (Opel Astra) 2012 áttekintése

Jó nap!

Végre megérett, hogy véleményt írjak az autómról. Általában furcsa, hogy az oldalon nincsenek vélemények az új ÁSZF -ről, mert ez az autó valóban megérdemli a figyelmet. Minden értékelés maximális volt, de talán nem mindegyik objektív. Az autó új, bejáratott, így csak objektíven tudom megítélni a megjelenést, a kényelmet és a m. a vezetési teljesítményről (amennyire csak lehetséges a bejáratás alatt, mivel a "papucsok a padlón" még nem utaztak el :), ez persze vicc, nem ezért vettem új autót, bár bevallom, hogy néha csábításra csábít :)

Tehát a szövegtől a konkrétumokig. Nem volt választási kín, mert csak első látásra beleszeretett az autóba. IMHO, nagyon ésszerű pénzért kaptam. Maga az autó fel van szerelve egy sporttal, USB és LED hátsó lámpákkal, a legdrágább SEASHELL színben 749 ezerért (nos, ez már minden kedvezményt és bónuszt is figyelembe vesz). Az Opel nem félt, mert ezt megelőzően, bár sokáig a Vectra A és az Astra F. tulajdonában volt, elmondhatom, hogy mindkét autó nagyon méltó képviselője volt osztályának tervezésben, kényelemben, kezelhetőségben és ergonómiában. Valaki azt fogja mondani, hogy "rossz" korrodált testük volt, őszintén szólva, a kilenc után ... gyakorlatilag egyáltalán nem okoztak fejfájást, beleértve a karosszériát sem.

Erősségek:

• Tervezés
• Kényelem
• Irányíthatóság

Gyenge oldalak:

• Hülye automata, de bírod
• Bár a költségek túl nagyok

Az Opel Astra J (Opel Astra) 2010 -es felülvizsgálata

10.12.2010

Az előző Astra kombi eladása után ismét felmerült a kérdés, hogy új autót kell -e vásárolni. Természetesen összehasonlítottam más márkákkal, még egy kis használtat is szerettem volna (most már tudom - ez lenne a leghelyesebb döntés), de az Opel márkakereskedésben megvannak az előnyei, és az autó (Astra J) 2010 márciusában rendelték. Júliusra visszavittem.

Néhány szó a konfigurációról. Szokás szerint az ezüst szín a legtisztább, mint általában a toll. Turbómotor 1.4 körülbelül száznegyven ló. Közepes minőségű (az Opel élvezetnek nevezi, és most egy ESP-t tartalmaz, egy hasznos dolog) és egy csomag, 2 zónás klímával és valami aprósággal. Ez az egység az elsők között volt az Orosz Föderációban, és megértettem, hogy ez valamiféle kísérlet volt. Jelenleg a futásteljesítmény 19 500 km, és a lélek kéri, hogy beszéljen egy kicsit.

Erősségek:

• Gyönyörű és divatos
• Gazdaságos
• Irányíthatóság
• Mérsékelt árcédula
• Biztonság a magasban

Gyenge oldalak:

• A szerelvény felpumpált
• Nehéz test
• Alacsony belmagasság
• Míg a megbízhatóság rossz benyomást hagy

Az Opel Astra (Opel Astra) áttekintése 1999

Végül találtam erőt és időt, hogy véleményt írjak az első írógépemről.

Így 2007 márciusában megkaptam a jogosítványomat, és nagyon szerettem volna autót venni magamnak. Egyáltalán nem volt tapasztalatom az autók birtoklásában, illetőleg ismerem műszaki jellemzőiket, távozási módjaikat stb. is kevesen voltak. Éppen akkor bukkantam erre az oldalra, és azóta rendszeresen olvasok itt véleményeket, és azt hiszem, most már értek valamit ebben a témában. Nagyon köszönöm mindenkinek, aki megosztja az írógépeivel kapcsolatos információkat ezen az oldalon.

Folytassuk. Akkoriban kevés pénzem volt. Nem volt vágy egy régi medence vásárlására. Korábban a 14. edzőiskolában jártam, és valahogy meglovagoltam egy barátom Nexiáját. 14 -hez képest a Nexia sokkal jobban tetszett, és így az autóiparunk teljesen eltűnt. Elvileg a választás a 2-3 éves Nexia javára történt, remélve, hogy 200 rubelért vásárolhat. Aztán egy váratlanul ismerős javasolta, hogy nézzem meg az Astrát, amelyet az ismerősei árultak. Dicsérte, főleg a géppuskát. De az autó kora és az ismeretek hiánya az autókban elriasztott ettől a javaslattól. Pont ott vezettem egy BMW -vel fegyverrel, és rájöttem, hogy az AUTOMATIKUS SOK !!! Legalábbis egy kezdő számára. Általában elmentem Astrochkát nézni, és első látásra beleszerettem. A tervezési kora ellenére nagyon modernnek tűnt, könnyűfém keréktárcsák, elektromos tükrök, szervokormány, kényelmes ülések ... .. Utazás - szuper (14 -hez képest :))) Nem akartam a Nexia -t nézni, és úgy döntöttem, vedd el. A futás körülbelül 148 t.km. volt, ára 230 t.r. Egy ismerős azt mondta, hogy az autó jó műszaki állapotban van, és csak a stabilizátor rugókat kell cserélni, de szerinte ez egy fillér, páronként körülbelül 1,5. - intettem a kezemmel, és már nem vettem gőzfürdőt.

Leginkább a második fokozat tetszik - néha megengedem magamnak, hogy közvetlenül onnan induljak útnak, ha valaki a lámpánál akar üldözni. Kevés zseb van, nincs hova tenni a mobilját. Az ablaktörlők fordulatszáma és sebességszabályozója fantasztikus. Azok, akik továbbra is panaszkodnak, hogy nem tudják időben kikapcsolni a kanyart, vagy beállítani az ablaktörlőket, olvassák el az utasításokat, mindez elemi módon történik. De ha nem olvassa el, nehéz maga befejezni, és csak esküdni lehet. Télen feltettem a szegecselt Vredestein jégpályát. Kiválóan mutatta magát.

A tövisek nem estek ki, jó volt aszfalton, jégen és havon kormányozni. A 205/55 R16 tárcsákon található öt lyukú standard kerekek néhány rubel túlfizetést adnak hozzá a gumiabroncsok szerelési szolgáltatásaiért és maga a gumi költségei a 15. sugárhoz képest. A klímaberendezés szükségtelen lehetőségnek bizonyult, ami egy hangolt légkondicionáló. Mivel automatikus üzemmódban gyakran nem úgy működik, ahogy szeretné, de sokkal kényelmesebb manuálisan beállítani a hőmérsékletet a klímaberendezésen, mint a légkondicionálón. Az ülések, műanyag, belső kárpitok kiválóak. Majdnem elfelejtettem - nincs motorhőmérséklet -érzékelő. Trükk amatőrnek.

A nagy csomagtartó is óriási plusz .. nemrég piknikre mentünk, így annyi mindent tömtek, hogy aztán belefáradtunk a kirakodásba ... A szalon minőségileg van összeszerelve (ahogy egy némethez illik, bár Lengyelországból :)) , az ergonómia kiváló, az összes rendelkezésre álló fogantyút könnyedén használja, anélkül, hogy elzavarná az útról, különösen elégedett az AUX bemenettel, a lejátszóm tökéletesen illeszkedik, és nincs szüksége egy csomó lemezre ... mindenki azt mondja, hogy a rendszeres zene szar, de mivel Nem értem a nichromot a hangban (ahogy valószínűleg sokan hívják baromságnak), elég vagyok ahhoz, hogy csendben dolgozhassak, Elvist hallgatva ... az éghajlat robbanásszerűen működik, jelenleg az időjárás melegszik és az utastérben mindig hűvös van, bár a motorháztető alól bekapcsolt légkondicionáló kompresszorral nem túl kellemes hang (bár a Shumka külön téma).

Menet közben az autó tökéletesen irányítható, bár a motor, mint minden fűrészpor, az OPC felszereltségi szintek kivételével tompa, az elektronikus gázpedál miatt megérti az Euro4 -et, de azért Egyáltalán nem szeretem a hirtelen indításokat, akkor 115 LE elég a szememnek. Kifejezetten egy mazsolás dobozt választottam, és a kézi üzemmódban való vezetés nem különbözik a szerelőktől, de sokkal könnyebb vezetni. De kellemetlen. . Ez jó Camry -ben, ezt szeretném ... .. bár a Shumkov -ívek és a motorháztető elkészítése csak 8 tonnába kerül. a kereskedő irodájában, azt hiszem, hamarosan megcsinálom.

Erősségek:

Kiváló kezelhetőség

Nagy távolság

Gazdag berendezés

Gyönyörű megjelenés

Hatalmas belső tér és nagy csomagtér

Gyenge oldalak:

Merev felfüggesztés

Zajszigetelés

Parkolási érzékelők kellenek

Befogott motor

Mutasd a telefont

Az Auto Plaza áruház használt és új alkatrészek széles választékát kínálja az OPEL autókhoz. A részletekről és a rendelkezésre állásról érdeklődjön a menedzsernél. Látogasson el Avito Shopunkba, ahol további alkatrészeket talál (link a jobb oldalon a telefonszám alatt, alul pedig a hirdetés leírása alatt). a "Kapcsolatok" részben. Minden nap szünet nélkül és hétvégén dolgozunk 10.00-19.00 Garancia az árukra 21 nap

Opel frontera Opel kadett Opel Astra Opel Astra hgj gtc gts, Astra ash n dji jay, Corsa cd, Corsa c d, Meriva AB, Meriva AB, Zafira AB, Zafira AB, Vectra B C, Vectra BC, Omega B, Omega Antara,. Karosszéria szedán, kombi, ferdehátú, újratelepítés, dorestyling. robot, Izitronic, robot váltó, automatikus szétszerelés.
Kapot.klo fényszóró lámpák optika első hátsó lökhárító, erősítő, konzol, parkolóérzékelőkkel és anélkül, első ajtó hátsó jobb oldali vezetőoldali zsanér, csomagtérfedél, tető, szárny, panel, díszléc, fogantyú, betét, zár, üveg szélvédő oldalsó ablak , visszapillantó tükör elektromos fűtésű, sárvédő, burkolat, kártya, ablak, gombok, világításvezérlő egység, fűtés, légkondicionáló, fűtés, ablak, fényszóró, zsinóros kábelköteg, csip lámpa, külső belső PTF ködlámpa, főhűtő légkondicionáló, hűtőventilátor diffúzorral, kézi sebességváltó, kézi sebességváltó, automata, automata, motorszerelés, szelepfedél, hengerfejblokk, hengerblokk, dugattyú, hajtórúd, szívó vezérműtengely, főtengely, olajteknő, önindító, generátor, gyújtótekercs modul, üzemanyag sín befecskendező sín, ECU, fojtószelep, üzemanyagtartály -szivattyú, ugr, elosztó. CV-csukló, húzózsinór, kézifék, konzol, torpedótorpedó, fűtésfülke-ventilátor, ellenállás, légzsákos utasoldali légzsák, ülésszék, rádiós magnó, agyegység, polc, kijelző, fedélzeti számítógép, légszűrőház, szervó, mechatronikus, ikerport, ikerport, tropezia, olajszivattyú, szivattyú, vezérmű fogaskerekek, fázisszabályozó, szíjtárcsa, főtengely helyzetérzékelő, vezérműtengely, nyomás, dmrv, dpkv, légáramlás -érzékelő, hullámosítás, kar, gerenda, segédváz, sárvédő bélés, szekrény, burkolat , szivattyú, keréktárcsa, biztosítékdoboz, rugóval szerelt lengéscsillapító rugó, hűtőrács, króm, motortér huzalozás, fonat, heveder, tartó, konzol, kompresszor, sallang, ablaktörlő motor, trapéz, rendezett, műszerfal, ajtók szedán ferdehátú kupé lakókocsi kombi.

Elődjéhez képest az Opel Astra J Hatchback méreteiben nagyobb lett: hosszúság - 4419 mm (+170 mm), szélesség - 1 814/2013 mm (+61 mm), magasság - 1510 mm (+50 mm). A tengelytáv 2685 mm (+71 mm). Az autó első és hátsó keréknyomja megnövekedett (+56 mm és +70 mm), ami pozitív hatással volt a jármű kezelhetőségére és stabilitására. A hasmagasság 160 mm. Saját tömeg - 1373 kg. Teherbírás - 497 kg. A csomagtér térfogata 370/795 liter. Teljesen a mennyezetig terhelve ez az érték 1 235 liter.

Az orosz piacon az Opel Astra J ötajtós ajtót négy benzinmotorral kínálták. Ezek 1,4 és 1,6 literes szívó motorok (100 és 115 LE), valamint turbófeltöltős 1,4 Turbo és 1,6 Turbo motorok (140 és 180 LE). Más piacokon az autó 1,3-2,0 literes (95-160 LE) dízelmotorokkal volt kapható. A motorokat öt- vagy hatfokozatú "mechanikával" és hatfokozatú "automatával" kombinálták. Gyorsulási idő 0 -ról 100 km / h -ra (motortól függően) - 14,2-8,5 másodperc. A maximális sebesség 178 km / h és 221 km / h között van. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás 5,5-6,8 liter 100 kilométerenként.

Az ötajtós Opel Astra J elsőkerék-hajtású Delta II platformra épül, félig független hátsó és független első felfüggesztéssel. Az autó első felfüggesztése MacPherson rugóstag. A hátsó felfüggesztés a torziós gerenda és a Watt mechanizmus kombinációja. Az autó adaptív FlexRide alvázával lett felszerelve, amely a CDC (Dynamic Suspension Control) rendszerrel párhuzamosan együttműködve képes valós időben beállítani a felfüggesztés merevségét az útviszonyoktól függően. A FlexRide rendszer három előre beállított üzemmóddal rendelkezik: "Standard", "Sport" és "Comfort", amelyek aktiválása megváltoztatja a felfüggesztés, a szervokormány és a gázpedál viselkedését.

Az Opel Astra J -t Essentia, Active és Cosmo felszereltségi szinteken gyártották. Az alapvető lehetőségek közé tartozik az elektromosan állítható és fűtött külső tükrök, az állítható kormányoszlop, a rádió CD -lejátszóval, az első és az oldallégzsákok. Az Opel Astra J ferdehátú összes kínált változatát ABS + ESP-vel és szabványos lopásgátlóval szerelték fel. Opcióként az ügyfelek kétzónás klímaberendezést, adaptív fényszórókat és egy 7 hüvelykes monitorral ellátott infotainment komplexet rendelhettek. Ezenkívül az autó opcionálisan vakfolt -figyelő rendszerrel, közlekedési táblák felismerésével és parkolási asszisztenssel volt felszerelve.

Az Opel Astra Jay passzív és aktív biztonsági rendszerekkel volt felszerelve, beleértve a programozott deformációjú karosszériaelemeket, a merev gördülőketrecet, az elülső, oldalsó és ablak légzsákokat, az aktív fejtámlákat és a vészleállító pedált.

A negyedik generációs ötajtós Opel Astra J tulajdonosai az ár és a minőség méltó kombinációját jelzik. Az autót kiváló minőségű összeszerelés és vonzó megjelenés, elfogadható gyorsulási dinamika és kezelhetőség jellemzi. A zajszigetelés a kerékívek területén panaszt okoz: még jó minőségű utakon is „zajos” az autó belseje. A fékek panaszokat okoznak: a féknyergek annyira zörögnek, hogy kényelmetlenséget okoznak az utasoknak. A gép használata során problémák merülnek fel az elektronikával.

A GM összes költségvetési modelljének orosz piacról való elmozdulását egy nagyon jó kezdés szakította meg, Astra J. A belső verseny ellenére a nagyon sikeres Chevrolet Cruze és az előd, az Astra H között, amelyet még gyártottak, az autó, ahogy mondják, "ment". A modern megjelenés, a kiváló menettulajdonságok, a modern turbómotorok és a kiváló minőségű utastér kombinációja vonzotta mind a márka rajongóit, mind az embereket, akik korábban elkerülik az Opelt.

A modell kétségtelen előnyei közé tartozik az erőteljes atmoszférikus motorok széles választéka. Vannak, akik új hatfokozatú automata sebességváltó és kitűnő üzemanyag-hatékonysági mutatók megjelenése érdekében vették a csalit. Általában határozottan áttörést jelentett a világba, ahol a VW konszern szilárdan beágyazódott az ilyen típusú autóiba. Az Opel viszonylag olcsó, kényelmes és fejlett autót készített.

Az Asters ebben a generációjában egyértelmű előnyben részesült az 1,4 literes "kicsinyített" turbómotorokkal és automata sebességváltókkal ellátott konfiguráció. Ezúttal a márka konzervativizmusa engedett a legújabb trendeknek. Mindezek a tényezők, valamint az új autók hagyományosan megfelelő árai, a karosszéria széles választéka és a működő olcsó autók hírneve lehetővé tették az Astra J számára, hogy a cég pénztárosává váljon még azután is, hogy a piac B ++ osztályú szedánokkal támadott. De 2014 után az értékesítés leállt, és az Astra K modell következő generációját hivatalosan nem mutatták be itt.

A képen: Opel Astra (K) "2015 - jelen.

A világon gyakorlatilag garantált volt a modell boldog jövője. Az európai Astra majdnem pontos másolatát az Egyesült Államokban Buick Verano néven árulták, és ott volt egy szívó 2,4 literes motorral (182 LE) és egy turbófeltöltéses kétliteres motorral, 253 LE kapacitással. Kínában pedig a Buick Excelle XT / GT kiváló eladásokat mutatott az ismertebb európai 1,6 és 1,8 literes légszivattyúkkal és egy feltöltött 1,6 -os motorokkal. Ott többször is első helyen végzett az értékesítésben a külföldi gyártók körében.

A képen: Opel Astra (J) "2009 - jelen.

Nehezebb kiszámítani a modell teljes forgalmát a gyártás évei alatt, de a platform alapú Chevrolet Cruze-val együtt több millió autót tesz ki. Tehát, figyelembe véve az összes klónt és "rokonokat", ez a modell az egyik leggyakoribb autó a kategóriájában. Ez a tény legalább azt sugallja, hogy nem csak köztünk fogadták jól. A hozzáértő emberek számára pedig azt fogja mondani, hogy az Astra J -hez gazdag választékkal kell rendelkeznie a különböző piacokon működő beszállítóktól származó alkatrészekből, valamint a világszerte kiterjedt "használt" alkatrészpiacról.

Test

A legtöbb viszonylag "fiatal" autóhoz hasonlóan itt sem kell félni a komoly "természetes" korróziótól. Viszonylag ritka a festékhéj lerakódása, ami jellemző a szentpétervári összeszerelt autók és a nagyon korai autók első telepítési kötegeire. A probléma nagyobb mértékben érintette a háromajtós ferdehátúakat. Néha hiba fordul elő a későbbi autókban más karosszériákban, de ebben nem szabad valamilyen rendszert keresni. Inkább olyan házasságról van szó, amelyet pontosan házasságként szüntettek meg. Szerencsés volt, hogy a test jól horganyzott és könnyen elviselhető pár hónapig "meztelen" állapotban.

Első szárny

8 874 rubel

Alapfelszereltségként a homokfúvás miatt lehull a festék az első sárvédőkről és a küszöbről, és ez akkor fordul elő, ha a futásteljesítmény kevesebb mint százezer kilométer. Általánosságban elmondható, hogy a horganyzott panelek festése rosszabbul áll, mint a szokásos acéllemezeken, és hasonló hiba még a nagyon jól festett autóknál is megtalálható, mint például az Audi A6 a C5-C6 hátuljában, amelyeket nehéz gyanítani az olcsóságról és rossz minőségű összeszerelés. Bárhogy is legyen, erősen ajánlott a festék vastagságának és újrafestésének ellenőrzése, valamint a karosszéria varrásainak eredetisége, mivel a festékréteg általában meglehetősen vékony és könnyen sérülhet az "érintkezés" miatt. A javítások pedig elfedik a súlyosabb baleseteket.

Az autó gyártásának földrajzának sajátosságai egy időben a kínai karosszériaelemek gazdag választékát biztosították. Most a helyzet a karosszéria elérhetőségével ellentétesre változott, az eredeti rosszul hiányzik. Néha könnyebb importált alkatrészeket rendelni a Buickhoz, mint az Opelhez. Szinte nincs nem eredeti pótalkatrész, és nem számíthat olcsó karosszériajavításra. A használt alkatrészek még mindig meglehetősen drágák, és a sérült elemeket lehetőség szerint javítani kell.

A képen: Opel Astra (J) "2012-15

Kérjük, vegye figyelembe, hogy az alja korrózióvédelme rosszul van ellátva: a felületet csak részben borítja ütésálló masztix, és ezért festési hibákat találunk. Beleértve a már meglehetősen kiterjedt fólia alatti korróziót, és még laza rozsdás helyeken is. És ha az alatta lévő sík felületeken könnyen eltávolíthatók, akkor a hátsó íveken vagy az ajtók alján sokkal drágább lesz eltávolítani. Sajnos az ilyen katasztrófa kezdeti szakaszában lévő autók már találkoznak. Javasolt tehát korrózióvédelmi intézkedések végrehajtása, és nem szabad megfeledkezni a megelőzésről a jövőben. Még a legjobb karosszéria sem garantálja a korróziós problémák hiányát öt -hat éves működés után.

A test többi része szinte tökéletes. A zárak erősek, még a hátsó ajtón is tökéletesen működnek. Az ajtók, még a háromajtós GTC-nél sem igényelnek beállítást, a tömítések tökéletesen működnek.

A képen: Opel Astra GTC (J) "2011 - jelen.

A fényszórók azonban meglehetősen könnyen felülírhatók, jobb fóliát ragasztani rájuk. A fényszórómosó fúvókafedelei is leesnek, és az ablaktörlők leválnak, de ezek a problémák a legtöbb autóra jellemzőek.

Egyébként az optikáról. Az Astra számára az első adaptív AFL optikát kínálták, és nagyságrenddel jobbak, mint a hagyományos standard fényszórók. De mind a fényszóró magas ára, mind a lencsehajtások kopása és a szabályozórendszerek meghibásodása is megjegyezte. A fő fogyóeszköz a testszint helyzetérzékelők, de az objektívmotorok is "elfáradnak" idővel, gyakran megfagynak extrém helyzetekben. A javítás természetesen nem biztosított, de a fényszórót szétszerelheti. A kézművesek képesek lesznek rendezni, nincs benne semmi szuper bonyolult, de az alkatrészekkel vannak problémák.

A képen: Opel Astra OPC "2013

Szélvédő

13 047 rubel

Megjegyezték az üzemanyag -betöltő nyílás meghajtásának meghibásodásának eseteit.

A Pilkington szélvédője őszintén szólva sikertelen, könnyen megreped és gyorsan felülírható. Különösen akkor, ha ritkán cseréli az ecseteket, és az "alátét" nélkül marad. És a hőmérsékletváltozásoktól is megreped - néha még a tűzhelyről sem kell fújni, elég fényes napot.

A kefék cseréjéhez vagy ellenőrzéséhez itt szerviz üzemmódba kell helyezni őket: a gyújtás kikapcsolása után le kell mozgatni a kart a kulcs eltávolítása nélkül, és az ablaktörlők üzemi függőleges helyzetbe kerülnek. By the way, legyen óvatos a trapéz, ez nem olcsó, és nem különbözik az erő.

Szalon

A szalon minden rendszer kiváló munkájával örvendeztet meg. De hátrányokat is találhat.

Az ülések némileg gyengék, a prémium márkákhoz képest kopásuk észrevehetőbb lesz. Százezres futással a kombinált üléskárpit már kezdi kiadni az autó korát egy kis párnahúzással. De az ülések és a kormány súlyos kopása inkább 200 ezer kilométert meghaladó, "ésszerű" értékre tekercselt kilométerről beszél.

A képen: Opel Astra J szalon 2009

A gombok és a díszítőelemek kopásai korábban megjelenhetnek: a műanyag nem bírja a durva kezelést. Általánosságban elmondható, hogy a kabinot a panel, a tetőkonzol és a bőr kis tücsköi jellemzik. Ezek véletlenszerű természetűek, és a legtöbb esetben nem szüntették meg a garancia keretében (a GM szerviz nem volt különösen barátságos).

A képen: Torpedó Opel Astra (J) "2012-15

A légkondicionáló ventilátorának erőforrása jóval meghaladja a 200 ezret. Magát az automatikus klímaberendezést kissé sikertelenül hajtották végre: ha gondatlanul kezelik, a fogantyúk meghibásodhatnak.

Az ablakok csak nyikoroghatnak, a torzulások és egyéb problémáik ritkák.

A fűtött kormánykerékkel rendelkező változatok megnövelt terhelést gyakorolnak a kormányra, és valamivel rövidebb bevonatú élettartammal rendelkeznek, ez teljesen normális. De télen ez az opció jelentősen javítja az autó észlelését, még akkor is, ha néha panaszok vannak az ülésfűtési rendszer véletlen meghibásodása miatt.

A képen: Opel Astra Sedan (J) "2012 - jelen műszerfal.

A kézi sebességváltóval szerelt autóknál idővel a sebességváltó kar nagyon laza lesz, általában ez 200 ezer feletti futásteljesítményt jelez, de néha a probléma jóval korábban jelentkezik. Általában minden eléggé kiszámítható és unalmas.

Fékek, felfüggesztés és kormányzás

A fékrendszer messze nem tökéletes. A nyikorgó cipő nem rossz dolog, ez hagyományos probléma a GM autókban. De a hátsó féknyergek ujjainak savanyítása már kellemetlen dolog. Ha a kézifék rendelkezik AutoHold funkcióval, akkor a hajtás meghibásodásának valószínűsége négy -öt év működés után meglehetősen nagy. És ha egyáltalán nem használja a kéziféket, akkor a mechanizmusai megsavanyodnak.

Felhívom a figyelmet arra a tényre, hogy az ÁSZF-en és az opcionális 17 hüvelykes kerekek kiválasztásakor a szedánhoz és a kombihoz olyan fékrendszert telepítettek, amely megakadályozza a 15 és 16 hüvelykes kerekek beszerelését. Tehát minden, ami 16 hüvelyk felett van, megteszi. Ugyanakkor a fékek ilyen esetekben egyre gyakrabban nyikorognak, mint a standardok. Igaz, sokkal jobban lassítanak.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Az autó felfüggesztése összességében egyszerű és jó erőforrással rendelkezik, de számos árnyalat van.

A hátsó félig független felfüggesztés Watt mechanizmussal van felszerelve a jobb kezelhetőség érdekében. A moszkvai üzemeltetés esetén pedig hajlamos a savanyodásra, aminek következtében a rudak meghajolhatnak, és az autó szükségtelenül merev lesz. Maga a gerenda tökéletesen kibír 150-200 ezer futást a városban, akkor az olcsó csendes tömbök általában nem bírják. Csak nem szereti a túlterheléseket és a földutakat, és még inkább - ezek kombinációját egy utazás során.

Az első futómű szinte örök, de vannak árnyalatok is. Gyakori mozgás a szennyeződéseken és egyszerűen sáros utakon, valamint az ívek ritka mosása esetén a támasztócsapágy szenved. A hátsó kartámasz nem szereti a 18 cm -nél nagyobb sínek és gumi ütésterhelését. És ha van egy GTC kormánycsuklóval, akkor több sebezhetőség és a felfüggesztési elemek drágábbak.

Első lengéscsillapító

6 120/19 621 (állítható) rubel

A lengéscsillapítók erőforrása sem örül. A legtöbb autó 50-60 ezer kilométere után hatékonyságuk észrevehetően csökken, de ritkán folynak, és a teljes meghibásodás általában száz vagy több ezer kilométer után következik be. De teljes terheléssel az egyenetlen utakon az idősebb autókban, őszintén szólva kellemetlen vezetni.

Ugyanazon erőforrás -jellemzők mellett az állítható FlexRides -t fokozott ütésérzékenység és nagyon magas ár jellemzi. Az igénytelen Astra felfüggesztésének javítása pedig többe kerülhet, mint néhány század eleji W220 pneumatikájának javítása.

A kormányzás nagyon jó. Különösen olyan új motoroknál, amelyekhez elektromos nyomásfokozó van felszerelve. A lényeg az, hogy ne vezessünk át mély tócsákon, ne erőltessük a gázlókat, és ne hanyagoljuk el az érintkezések megelőzését néhány évente legalább egyszer. Mivel a sebességváltóval ellátott új állvány ára 160 ezer rubel. Maga a meghajtó észrevehetően olcsóbb, körülbelül 15-30.

A képen: Opel Astra (J) "2009-12

Ritkán fordul elő károsodás a kormánytengely csapágyában, de leginkább a legelső autóknál. Az EGUR légköri motorral rendelkező gépeken sajnos nem túl sikeres elektromos szivattyúval rendelkezik. A hivatalosan nem cserélhető folyadék az erősítőben 60-100 ezer kilométer után kellemetlen fekete zagy. Nem meglepő módon a szivattyúk meghibásodnak, és az állványok szivárognak. A legalább 50 ezer kilométeres olajcsere jelentősen megnövelheti ennek a drága egységnek az erőforrásait, és használt Astra J vásárlásakor érdemes ellenőrizni a folyadék állapotát.

Az Astra J unalmas autó, de a szó legjobb értelmében. Nem nyújt meglepetéseket, minden kiszámítható és elvárható. Legalább most. Lássuk, mit mondanak a motorok és a sebességváltók. De ez a felülvizsgálatunk következő részében található.

Az első átalakítás nemcsak új lökhárítót és hűtőrácsot hozott az Opel Astrához, hanem két új verziót is-egy „feltöltött” háromajtós OPC-t és egy három kötetes Opel Astra szedánt, amelyet Németországban, Frankfurt közelében ismertem meg .

A szedán és a 280 lóerős háromajtós megjelenésével az egész Opel Astra J család összeállt. De mi a helyzet a kabrióval? A négyüléses nyitott autót szó szerint majdnem bemutatják, de másképp fogják hívni-Cascada: 4,7 méter hosszúságával egyértelműen kiemelkedik a C-osztály formátumából, amelyhez az Asters tartozik.

És "a sajátjai között" az új Astra jól érzi magát. Igen, Európában majdnem kétszer olyan rosszul fogy, mint a Volkswagen Golf, de egyes piacokon felülmúlja a Ford Focust vagy a Renault Megane -t. Tehát a frissített Astra küldetése, hogy utolérje a Golfot? Szó sincs arról, hogy megelőzzük őt ...

Az Opel ütőkártyája az osztály legszélesebb motorválasztéka. De ezek a motorok nagyrészt elavultak, és az újdonság még mindig egy - pillanatnyi, de zajos kétliteres biturbó dízel (195 LE és 400 Nm), amelyet nem szállítanak Oroszországba. És csak 2013 elején jelenik meg egy teljesen új 1,6 -os benzin turbómotor, amely akár 300 Nm nyomatékot is kifejleszt. Ezután - hasonló munkamennyiségű dízelmotor, és másfél éven belül - egy kis benzinmotor. Időközben a "motorkínálat" egyetlen híre egy tuningolt 140 lóerős 1.4 Turbo motor, amely Overboost módban 10% -kal nagyobb nyomatékot produkál: 220 Nm.

És persze a várva várt Astra OPC 280 lóerős motorral. A Ford Focus ST és a Renault Megane RS is gyengébb! Milyen kár, hogy kevesebb mint egy órám van ahhoz, hogy megismerjem ezt a fenevadat ...

Astra OPC: a fedélzeti számítógépbe stopper van beépítve, és az iPhone alkalmazás segítségével a tulajdonos sok diagnosztikai paramétert szabályozhat

Az OPC öngyújtón Sport módban manuálisan megváltoztatható paraméterek száma kettőre csökkent - nincs külön sor a sport módhoz.

0 / 0

Az előző Astra OPC olyan volt, mint egy tuning-dühöngő "tiszta aszfalt" felfüggesztéssel és nagyon keskeny ülésekkel, mintha 18 éveseknek tervezték volna. A jelenlegi Astra OPC már gyári, felnőtt termék. Könnyen ülök alacsony vödörű ülésekben, a 10 mm átmérőjű kormánykerék a kezemben fekszik - és a divatgal ellentétben kerek! Minden felesleges hajlás nélkül.

Az aerodinamikai emelkedés mindkét tengelyen nagyjából nulla - mind a hagyományos hátsó légterelő (a képen), mind az opcionális emeletes

Mind a háttámla, mind a párna állítható oldaltámasszal!

0 / 0

2007-ben mutatták be az Opel GT roadsterre a két literes közvetlen befecskendezéses turbómotort. A hatfokozatú "szerelők" első fokozatai "rövidek" - a második "véget ér" a 90 km / h elérése előtt, mintha a motorháztető alatt 100 erő, nem pedig 280. / perc lenne, a turbómotor kialszik észrevehetően már hatezerrel. Sőt, sportos üvöltés vagy dübörgés helyett undorítóan rekedt hangot ad ki, mintha egy nagyon erős porszívó lenne eltömődve a csomagtér padlója alatt. Ezért valahogy nehéz elhinni a deklarált hat másodperctől százig.

Az ülések kiváló támogatást nyújtanak a csípőnek és a deréknak, de a lapockák dekoratívabbak.

A hátsó üléseken elegendő a fejtér, de a magas utas térde az első ülések kemény támlájának ütközött

0 / 0

És - nem szélsőséges. A kormány nem törik ki a kezéből, a pedálok erőfeszítése csak valamivel nagyobb a szokásosnál. De nézd a sebességmérőt - és ott ... Gyorsan!

És a felfüggesztés jó. A FlexRide lengéscsillapítók mindhárom üzemmódja - normál, Sport és OPC - mentes a lengéstől és a közvetlen „rázástól”. Az aszfalt "könnyebb" minden foltja és repedése észrevétlenül elmúlik, és csak az útprofil ismétlése OPC módban válik szükségtelenül részletessé.

Mint minden háromajtós Opel Astra, az OPC futómű is rendelkezik első felfüggesztéssel, külső kormánycsuklókkal - és ezért nagyon tiszta reaktív kormányerővel. Az OPC változatban a korongcsúszású differenciálmű differenciálművének apró rángatásai egyáltalán nem zavarják

A tolatókamera (sajnos, nincs szennyeződésvédelem) végre megjelent az opciók listájában. A képernyőn megjelenő tippek aktívak. Ezenkívül most van egy vakfolt radar, automatikus fékrendszer és egy frissített kamera az útjelző felismeréshez. Az opciók az orosz piacon is elérhetők lesznek, de elsősorban a kalinyingrádi SKD gépekhez

A négydugattyús Brembo fékek merev pedálon keresztül arra utalnak, hogy sokat fognak ellenállni, és a "padlóig" történő fékezéshez férfias erő kell. A stabilizáló rendszer - sport üzemmóddal és a teljes leállítás lehetőségével. Általában harmonikus gyári termék. Ennek ellenére a kipufogó hangja pontosabb ...

Egyébként az eredeti háromajtós ÁSZF nagyon jól "ment" Oroszországban - a teljes Astra eladások egyharmadáig! Európában más a kép - a vásárlók mindössze 13% -a vesz háromajtós Astereket, de egyharmaduk inkább a Sports Tourer kombi. Mostantól a választék bővül a szedán miatt, amelynek Európában az eladások akár 15% -át, Oroszországban pedig több mint felét kell átvennie.

Az Astra OPC-nek nincs párja a teljesítmény / ár arányban: 1 millió 150 ezer rubelért nem vásárolhat másik 280 fős autót

De az Opel Astra Sedan tényleg jó! Elegáns. Eltérően elődjétől, vagy mondjuk a Peugeot 408 -tól, nem tűnik hacknek a harmadik világ országai számára. Bár a szedán általános piaci "portfóliójában", amely magában foglalja Németországot és Spanyolországot, Oroszország és Törökország adja az eladások háromnegyedét - négyajtósat készítettek szemünkkel.

Az alap Opel Astra Sedan ára 675 ezer rubel, és 1,6 motorral (115 LE) és "automata" - 715 ezer rubel. Az árak megközelítőleg a Focus szintjén vannak

A szedán alapja ugyanaz marad, mint az ötajtósé, ezért a hátsó kanapé szorossága

A csomagtér azonban nem a legnagyobb - 460 liter, szemben az 560 literrel ugyanahhoz a Peugeot 408 -hoz. A csomagtér fedelén nincsenek gombok vagy gombok, és vagy meg kell nyomnia a kulcsot a kulcstartón, vagy bemásznia a kabinba és keresse meg a középkonzol számos gombjának egyikét. Ha Astrakh -ról beszélünk, a Sports Tourer kombi sokkal kényelmesebb az áruszállításhoz - 500 literes csomagtartója és 11 cm -es rakodási magassága van.

A Sports Tourer felár ellenében akár négy kerékpárt is szállíthat, és a visszahúzható kerékpártartó nem akadályozza az 500 literes rekesz elérését

A Sports Tourer felár ellenében akár négy kerékpárt is szállíthat, és a visszahúzható kerékpártartó nem akadályozza az 500 literes rekesz elérését

0 / 0

Rosszabb esetben a tengelytáv és a hátsó üléspozíció pontosan megegyezik a ferdehátúval. Ez pedig azt jelenti, hogy 187 cm -es magasságommal "egyedül" hátul ülök a térdem mellett. Sajnos az Astra Peugeot 408 -hoz vagy a Renault Fluence -hez képest - limuzinok ...

A ferdehátúval kapcsolatos vezetési beállítások nem változtak - a szedán ugyanolyan engedelmesen követi az üres kormánykereket, de nem Volkswagen pontossággal. Az "európai" felfüggesztés nem különösebben merev, de a bemutatón csak állítható FlexRide lengéscsillapítóval rendelkező autók voltak, az orosz szedánok pedig, mint a ferdehátúak, "rossz útcsomaggal" vannak felszerelve, 15 mm -rel megnövelt hasmagassággal.

A lépés megmarad a hátsó ülés összecsukásakor, de a csomagtér felőli nyílás a csomagtér oldaláról nagy, és a burkolat szép

Európában az Astra immár kétliteres biturbó dízelével is rendelkezhet, mint az Insignia, de egyetlen kettős áramlású intercoolerrel. Az Astra Biturbo karosszéria stílusú és kissé sportosabb futóművel rendelkezik

0 / 0

Az 1.4 Turbo motor teljesítménye megnőtt, ha élénkebb lett, nem sok. Az Overboost mód csak a padlóra gyorsításkor aktiválódik, és csendes vezetés esetén a motor reakciója a gázpedál megnyomására nem túl élénk. Várjunk a teljesen új motorokra ... Közben az Astra Sedan aranyos, de nem a legpraktikusabb autó benyomását hagyta.

Ferdehátú újratelepítése? A legszembetűnőbb újítás az új "mosolygós" elülső kialakítás. Új kerekeket, díszítőanyagokat és színeket adtak hozzá ... De a legjobban várt fejlesztések a felfüggesztésben rejlenek. Az Aster tulajdonosok többször panaszkodtak az Auto Review -nak küldött levelekben az ütésekre, amelyeket gyakran "hideg" lengéscsillapítókra és féknyergekre adnak ki. Az internetes fórumokon háromból kettő "Astrovodov" panaszkodik erre a problémára!

„Tudjuk, tudjuk” - válaszolják az opeleviták. Az idegen hangok egyedülálló jelenségnek számítanak, csak az orosz piacon. De eddig 2012 augusztusa óta csak a hátsó felfüggesztésben lévő Watt mechanizmus perselyeinek kialakítása változott.

Manapság jobb, ha nem tréfálunk az ügyfelünkkel. Oroszország mentő szívószál a folyamatos európai árvízben. Az Opel orosz értékesítései gyorsabban nőnek, mint a piacunk egésze: az első hat hónapban - harmadával nőtt! A fő érdem ebben éppen az Astra: számára piacunk Németország és Nagy -Britannia után a harmadik a világon. A frissített Astra egy szedánnal és egy szebb "könnyebb" OPC -vel párosulva minden esélye megvan, hogy támogassa a trendet. Hacsak az Opel nem engedi el a megbízhatósági kezdeményezést.