A diagnosztikai csatlakozó helye OPEL CORSA autókhoz. Milyen felszerelésre van szükség és hogyan válasszuk ki az autóhibák öndiagnózisához.

A modern autók szervizelése számítógépes diagnosztika elvégzésének képessége nélkül már elképzelhetetlen. Folyamatosan növekszik a különféle alkatrészek és szerelvények működését vezérlő és biztosító elektronikus rendszerek száma. Ha korábban a szoftver több tucat hibát észlelt, akkor a modern modellek ECU-ja több száz hibát észlel. Az egyes gépeken biztosított öndiagnosztikai funkció már nem képes megbirkózni a feladattal. A berendezés állapotának objektív felméréséhez teljes hozzáférést kell kapni az ECU memóriájába ágyazott hibakódokhoz és szoftverekhez. Ehhez szüksége van:

1. Tudja, hol található a jármű diagnosztikai csatlakozója.
2. Legyen olyan adaptere, amely lehetővé teszi speciális berendezés csatlakoztatását a diagnosztikai csatlakozóhoz.
3. Szerezzen be olyan elektronikus berendezéseket és szoftvereket, amelyek lehetővé teszik az adatcserét a számítógéppel.

Ezeket a feltételeket egyszerűen teljesíteni kell a gépek javításával és karbantartásával foglalkozó szervizközpontokban. Ami az árakat illeti, semmiképpen sem megfizethetetlenek. Bármely autótulajdonos megvásárolhatja a szükséges felszerelést, és szükség esetén megtanulhatja a használatát.

A diagnosztikai csatlakozó helye

Az Opel Corsa D és C megfelelő csatlakozója az autó belsejében található. Nem nehéz felismerni a műszerfal középkonzoljának alján található díszdugó eltávolításával. Igen, igen, pontosan a fűtési és szellőzőrendszer vezérlőegysége alatt. Ez nem azt jelenti, hogy a csatlakozás egyszerű és kényelmes, de lehet rosszabb is. Tudni kell, hogy bár mindkét modellen a csatlakozó OBD-II formátumban készül, az adatcsere protokollok eltérőek.

A legtöbb külföldi gyártású autó fedélzeti számítógépekkel vagy ECU-val van felszerelve. Az Opel Corsa sem volt kivétel. Ennek a járműnek az elektronikus agya felelős az összes rendszerért a motor beindításától a kerék fordulatszámáig. Bármennyire is tökéletes az elektronikus vezérlőegységek (ECU) kialakítása, még mindig meghibásodhatnak.

Ez nem a legkellemesebb helyzet, és az eszköz összetettsége miatt nem kell beszélni az önjavításról (bár vannak ilyen mesteremberek). A mai cikkben arról fogunk beszélni, hogy milyen meghibásodások fordulhatnak elő az Opel Corsa ECU-val, mi okozhatja őket, és hogyan lehet helyesen diagnosztizálni.

Opel Corsa ECU - fő hibák és meghibásodások okai

Az Opel Corsa ECU meghibásodásának mindenesetre jó néhány oka lehet, ez nem tesz jót az autó tulajdonosának, hiszen ez a készülék nem javítható. Még a szervizeken is egyszerűen kicserélik egy újra.

De akárhogy is legyen, nagyon részletesen meg kell érteni, hogy mi okozhat meghibásodást. Ezzel a tudással a jövőben a lehető legjobb védelmet tudja biztosítani készülékének az ilyen jellegű problémákkal szemben.

Amint azt az autóvillamossági szakemberek megjegyzik, az ECU leggyakrabban az autó elektromos hálózatának túlfeszültsége miatt hibásodik meg. Utóbbi pedig az egyik mágnesszelep rövidzárlata miatt fordulhat elő. Ez azonban nem az egyetlen lehetséges ok:

1. Az Opel Corsa ECU meghibásodása bármilyen mechanikai hatás miatt előfordulhat. Ez lehet véletlen becsapódás vagy nagyon erős rezgések, amelyek mikrorepedéseket okozhatnak az ECU lapjaiban és a fő érintkezők forrasztási csatlakozásaiban.
2. Az egység túlmelegedése, amely leggyakrabban éles hőmérsékletváltozás miatt következik be. Például, amikor nagy sebességgel próbál elindítani egy autót erős fagyban, és a maximumot kihozza az autó és minden rendszerének képességeiből.
3. Korrózió, amely a levegő páratartalmának változása, valamint az autó motorterébe jutó víz miatt fordulhat elő.
4. A nedvesség közvetlenül a vezérlőegységbe jut a készülék nyomáscsökkenése miatt.
5. Kívülállók beavatkozása az elektronikus rendszerek tervezésébe, ami a sértetlenségük megsértéséhez vezethet.
6. Ha a motor leállítása nélkül akarta „világítani” az autót.
7. Ha a kivezetéseket a motor leállítása nélkül távolítják el az autó akkumulátoráról.
8. Ha az akkumulátor csatlakoztatásakor felcserélték a kivezetéseket.
9. Ha az önindító be volt kapcsolva, de a tápbusz nem volt rákötve. Bármi legyen is az ECU meghibásodásának oka, a javítási munkákat csak a teljes szakszerű diagnózis elvégzése után lehet elvégezni.

Általánosságban elmondható, hogy az eszköz meghibásodásának jellege megmondja más rendszerek hibáit. Hiszen ha nem szüntetik meg őket, akkor az új vezérlőegység ugyanúgy kiég, mint a régi. Éppen ezért az ECU kiégése esetén nagyon fontos a meghibásodás valódi okának megállapítása és azonnali megszüntetése. De hogyan állapíthatja meg, hogy a vezérlőegység valóban meghibásodott, és nem egy másik rendszer? Ezt számos első jelből lehet megérteni, amelyek ilyen helyzetben megjelenhetnek:

• Nyilvánvaló fizikai sérülés jelenléte. Például égett érintkezők vagy vezetékek.
• Nem működő vezérlőjelek a gyújtásrendszerhez vagy az üzemanyag-szivattyúhoz, az alapjárati mechanizmushoz és az egység által vezérelt egyéb mechanizmusokhoz.
• A különböző rendszerfigyelő érzékelők jelzőinek hiánya.
• Kommunikáció hiánya a diagnosztikai eszközzel.

A tartós meghibásodások elkerülése érdekében rendszeresen ellenőrizni kell az elektronikus motorvezérlést. A költséges javítások és az elektronikus vezérlőrendszer elemeinek teljes cseréjének megtakarítása érdekében az ellenőrzést évente legalább egyszer elvégzik.

Hol található az Opel Corsa ECU és hogyan néz ki?

Az Opel Corsa elektronikus vezérlőegysége (ECU) a kárpitpanel mögött, az autó belsejének jobb oldalán található. Az ECU az üzemanyag-befecskendező rendszer fő eleme. Az ECU folyamatosan fogadja a különböző érzékelők jeleit, és vezérli a legfontosabb rendszereket és motorelemeket. Ezenkívül az ECU ellátja a motorrendszerek és alkatrészek hibáinak diagnosztizálását.

Ha bármilyen meghibásodást észlel, az ECU bekapcsolja a „Motor karbantartása szükséges” jelzőt, meghatározza és eltárolja a megfelelő hibakódo(ka)t. Ez megkönnyíti a hibák diagnosztizálását a jövőben. A jármű IEFI-6 típusú ECU-val van felszerelve.

Meghibásodás esetén az ECU-t szerelvényként cserélik ki, mivel nem tartalmaz javítható elemeket. A vezérlési paraméterek és algoritmusok egy törölhető programozható csak olvasható memóriában (EPROM) vannak tárolva. A ROM-ban rögzített program verzióját az ECU-szám jelzi, amely megfelel a jármű azonosító számának.

Az ECU 5 és 12 V állandó feszültséggel látja el a különféle érzékelőket és kapcsolókat. Az ECU elektromos áramkörei nagy ellenállással rendelkeznek, így amikor a tápcsatlakozókat csatlakoztatják a vezérlőlámpához, az utóbbi nem világít. A tápfeszültség pontos méréséhez használjon nagy impedanciájú (10 MΩ) digitális voltmérőt. Az ECU vezérli az üzemanyag-befecskendezők, az üresjárati levegőszelep, a kompresszor tengelykapcsoló stb. működését speciális elektronikus eszközök (4 csatornás meghajtók) segítségével, amelyeket az ECU kimeneti vezérlőjeleinek feldolgozására terveztek.

Az ECU öndiagnosztikája Opel Corsa

Sok járművezető úgy véli, hogy csak szakembereknek kell ellenőrizniük a motorvezérlő egység működését. Valójában szinte minden „agy” gyárilag fel van szerelve beépített öndiagnosztikai rendszerrel. Segítségével a hibák saját kezű azonosítása még egy tapasztalatlan vezető számára sem lesz nehéz.

A motorvezérlő egység egy mini számítógép, amelynek speciális feladatokat kell végrehajtania valós időben. Ez utóbbi 3 kategóriába sorolható:

1. érzékelőktől érkező jelek feldolgozása;
2. hatások számítása a járműrendszerek szabályozására;
3. a hajtóművek működésének beállítása.

A motorvezérlő egység állapotának ellenőrzéséhez csatlakoznunk kell hozzá. Ezt speciális teszterrel vagy laptoppal lehet megtenni. Utóbbira előre telepíteni kell egy diagnosztikai adatok olvasására tervezett programot. A modern autók különféle ECU-modellekkel vannak felszerelve.

Az ECU diagnosztikáját magunk végezzük az ingyenes KWP-D programmal. A segédprogramon kívül szükségünk lesz egy adapterre, amely támogatja a KWP2000 protokollt. A diagnosztikát az adapter csatlakoztatásával kezdjük. Az egyik végét behelyezzük az ECU portba, a másikat a laptopba. Ezután kapcsolja be az autó gyújtását és indítsa el a programot. A laptop kijelzőjén egy üzenetnek kell megjelennie, amely jelzi, hogy az ECU működési hibáinak ellenőrzésére irányuló művelet sikeresen megkezdődött. Ezek után látni fogunk egy táblázatot a gép legfontosabb paramétereivel.

Figyelni kell a DTC szakaszra, amely tartalmazza a motor által generált összes hibát. Ha vannak ilyenek, lépjen a „Kódok” szakaszba, ahol látni fogjuk az összes meglévő hiba lebontását. Ha nem talál hibát, akkor a motor tökéletes állapotban van.

Nem szabad figyelmen kívül hagyni a táblázat többi részét. A bennük lévő információk nem kevésbé fontosak. Így az UACC paraméter felelős az akkumulátor állapotáért. Ennek a szakasznak a normál értékei a 14–14,5 V tartományban vannak. Ha az akkumulátor feszültsége alacsonyabb, gondosan ellenőrizze az elektromos áramköröket. Egy másik fontos paraméter a THR, amely a fojtószelep helyzetéért felelős. Normál alapjáraton a fojtószelep helyzetérzékelője 0%-ot mutat. Ellenkező esetben szakemberhez kell fordulnia.

Egy másik fontos mutató, amely minden vezetőt érdekel, a QT paraméter, amely az üzemanyag-fogyasztás mértékéért felelős. Alapjáraton a szakasznak 0,6–0,9 l/óra számokat kell tartalmaznia. A pontosabb diagnózis érdekében ellenőriznie kell az autó gyújtógyertyájának feszültségét. Mindezen mutatók ellenőrzésekor a vezetők nagyon gyakran figyelmen kívül hagyják a főtengely állapotát forgás közben, amelyért a LUMS_W szakasz felelős. Ha a benne lévő számok 4-nél nagyobbak, ez a hengerek egyenetlen gyulladásának jele. A nagyfeszültségű vezetékeket és a gyújtógyertyákat is érdemes ellenőrizni.

Videó: Az Opel Corsa ECU diagnosztikája

Az Opel Corsa cseréje – lépésről lépésre

Az Opel Corsa ECU cseréjéhez a következő eljárást kell végrehajtania:

1. Válassza le az akkumulátor negatív kábelét.
2. Nyissa ki az ECU-t fedő panelt.
3. Húzza ki az elektronikus vezérlőegységet a konnektorból, és válassza le a csatlakozókat.
4. Helyezze be az ECU-t az aljzatba, csatlakoztassa a csatlakozókat.
5. Helyezze vissza a panelt.
6. Csatlakoztassa az akkumulátorkábelt.

Az ECU cseréjekor végezzen el minden szétszerelési és beszerelési műveletet a fenti utasításoknak megfelelően.

Videó: Opel Corsa ECU javítás

Az Opel egy meglehetősen jól ismert autógyártó Németországból. A márka német eredetű, bár ez nem jelenti azt, hogy az autókat kifejezetten Németországban gyártják.

Az Opel iránt nagy a kereslet a fogyasztók körében. Ez a megfelelő ár-minőség aránnyal magyarázható. Ugyanakkor a jó autók megfizethető áron való kínálatának egyik fő oka a gyártási folyamat hozzáértő megszervezése. A márka különböző régiókban és országokban terjesztette üzleteit.

Tekintettel arra, hogy a termelési létesítmények különböző földrajzi helyeken vannak elosztva, ez lehetővé teszi a munkaerőköltségek megtakarítását, az autók szállítását a legközelebbi márkakereskedésekbe, biztosítja az eredeti alkatrészek, alkatrészek hatékony ellátását, műszaki támogatást stb.

De a gyártás következményei nem teszik lehetővé, hogy egyértelműen megértsük az Opel autógyártó országát. Ezért a potenciális vásárlóknak sok kérdésük van a német márkájú járművek eredetével kapcsolatban.

Meg kell találnia és ki kell derítenie, hogy hol szerelik össze az Opel Astrát, és hol szerelik össze az Opel Zafira családot, valamint a vállalat modellkínálatának számos más képviselőjét.

Termelő országok

Ha általánosságban beszélünk arról, hogy kinek a gyártója az Opel, akkor azt mondhatjuk, hogy Németország. A márka tisztán német. De itt inkább nem az a kérdés, hogy kinek a gyártása folyik Opel néven, hanem az, hogy hol végzik az összeszerelést.

Bár az Opel névtáblával ellátott autót németként pozícionálják, a gyakorlatban némi különbség van abban, hogy kinek a valódi országa a gyártó. Valójában egy német márkáról beszélünk, amelyet különböző országok gyáraiban szerelnek össze. Ezt az elvet szinte minden vezető autógyártó alkalmazza. Hiszen mindenki tökéletesen érti, hogy ugyanezek az emberek nem kizárólag Németországban gyűlnek össze pedáns németként.

Az Opel cégnek, amely a közelmúltig a General Motors autóipari vállalat része volt, amely már alapot ad a márka nemcsak németnek, hanem amerikainak is nevezni, több vállalkozása is van. Ezenkívül a General Motors kifejezetten korlátozza az Opel autók gyártását gyáraiban, mivel jelenleg nem számol különösebben a német márkával. A cég helyzetéről egy kicsit később tájékozódhat.

Az Opel befolyásának és nemzetközi piaci jelenlétének kiterjesztésével járó problémák egy része abból adódik, hogy ezeket az autókat elsősorban az európai fogyasztók számára készítették. Emiatt az Egyesült Államokban, Dél-Amerikában és Ázsiában nincs nagy kereslet az autókra.

Számos gyárat és gyártósort lehet megkülönböztetni, amelyek különböző országokban vannak szétszórva. Ugyanis:

• Németország. Itt szerelik össze az összes prémium autót, vagyis a cég legdrágább modelljeit. Németországban is gyártják, majd más országok összeszerelő soraira küldik. Továbbra is Németország a fő gyártóbázis;
• Európa. Az európai országokban több fióktelep is koncentrálódik, ahol teljes ciklusú összeszerelést végeznek. Köztük van Lengyelország, Belgium, Spanyolország, Nagy-Britannia, Ausztria és Magyarország;
• Franciaországban kizárólag alkatrészekből szerelnek össze. Ugyanakkor az Opel-t itt szerelik össze más márkák gyáraiban;
• Türkiye. Itt kész egységeket szállítanak, így a törökök csak együtt tudják összeszerelni.

Ha arról van szó, hogy hol szerelik össze a népszerű Opel Insigniát, vagy ki a kompakt Opel Corsa gyártója, akkor sokaknak Kína vagy India jut először eszébe.

Igen, sok cég, köztük a jelenlegi autóóriások is, széles körben használják a Közép-Királyságot és Indiát autóik összeszereléséhez. Ez az ilyen termelés pénzügyi előnyeinek köszönhető. Ez a tendencia azonban nem érintette az Opel-t. Ezenkívül a gyártó nem használ gyárakat Indonéziában és Dél-Amerikában. Ezért nem szabad elhinni, hogy a népszerű Opel Vectrát valójában valamilyen kínai tartományban vagy indonéz városban szerelik össze.

Fő gyárak

Néhány autórajongó érdeklődik az iránt, hogy hol szerelik össze most az Opel Mokka-t az oroszországi fogyasztók számára, és hogy az ilyen márkájú autókat valóban továbbra is összeszerelik-e az Orosz Föderációban.

Egy bizonyos pontig az Opel több fő gyártósorát Németországban, Lengyelországban, Nagy-Britanniában és Oroszországban helyezte el.

Németország, ahol 3 vállalkozás található, begyűjti:

• Corsa;
• Zafira;
• Astra;
• Ádám.

Az Astra, Astra ST és Vivaro modellek gyártása az Egyesült Királyságban található két üzemben összpontosul. Az Astra, az Astra Classic és a Zafira gyártásáért pedig a lengyel létesítmények felelnek. Spanyolországban a Corsa és a Meriva a legfontosabb modellek.

De továbbra is nyitott a kérdés, hogy melyik üzem képes összeszerelni az Opel Astra, Mokka, Antara stb. modelleket. Arra a válasz, hogy kinek a futószalagja gyártotta ezeket az autókat, nagyban függ az autó gyártási évétől.

A helyzet az, hogy korábban nem volt nehéz kideríteni, hogy az Opel Antara vagy az Insignia hol lett összeszerelve Oroszország számára, mivel az Orosz Föderáció területén összeszerelt autót pontosan a hazai fogyasztóknak szánták. Jelenleg azonban Oroszországban nem lehet modellek egész sorát összeállítani.

Néhány modellt valójában orosz vállalatok gyártottak. De most egyetlen autót sem gyártanak. Ráadásul egy időben az Opel autók gyártása meglehetősen aktív és nagyszabású volt. És még mindig érdekes megtudni, hogy melyik oroszországi üzem kapacitásait használták erre, és hol készült egy időben az Opel Astra és a német autómárka egyéb, az oroszok körében nem kevésbé népszerű modelljei.

A német autók összeszerelése Szentpétervárra és Kalinyingrádra összpontosult. Ezenkívül a következő modellek készültek itt:

• Astra;
• Zafira;
• Antara;
• Jelvény;
• Meriva;
• Astra ST.

Elég régen ismertté vált, hogy hova helyezik át a gyártást, és hol szerelik össze most ugyanazt az Opel Mokkát, Astrát vagy Zafirát.

Az elmúlt néhány évben, miután az Opel elhagyta az orosz piacot, a gyártólétesítmények helyzete és azok elhelyezkedése kissé megváltozott. Dél-Amerikában és Dél-Koreában megjelentek a képviseletek. Az Orosz Föderációban az Opel 2015-ben adta ki legújabb autóját.

Nézzük meg, ki szereli össze és gyártja az Orosz Föderációban kapható Opel autókat a hazai kalinyingrádi és szentpétervári gyárak helyett.

• Az Astra modell különböző változatai, köztük a Classic és a Sport Tourer átkerültek Szentpétervárról és Kalinyingrádról az Egyesült Királyság összeszerelő soraira;
• Az Antara és a Mokka modelleket ma már mexikóiak gyártják. Bár egy ideig a dél-koreaiak is ezt tették ugyanabban az időben. Aztán a koreai összeszerelést megnyirbálták, de Mexikó továbbra is működött;
• Ha korábban a Zafirát Kalinyingrádban gyártották, most ezeket a feladatokat csak Németországban látják el;
• Egészen a közelmúltig a Merivát hazai összeszerelő sorokon szerelték össze, de 2015 után a gyártás Lengyelországba költözött.

A rendelkezésre álló információk szerint jelenleg az Opel autók iránti kereslet az oroszok körében meglehetősen nagy. Ezért fennáll annak a lehetősége, hogy jövőre vagy már 2020-ban a német márka újrakezdi az együttműködést az orosz vállalatokkal, és ismét megjelennek a hazai gyártású Opel autók. Bár a legfrissebb hírek ismeretében sokak elvárásai nem feltétlenül esnek egybe a valósággal. Az Opel instabil, jövője pedig meglehetősen felhős.

Kié most az Opel

Eddig sok autórajongó azt állítja, hogy az Opel tisztán német márka. Ez igaz, de 1929 óta a cég a General Motors autókonszern része.

A történelem hol gyorsan, hol fokozatosan fejlődött. Az Opelnek voltak hihetetlen csúcsai és nagyon fájdalmas mélypontjai. Ugyanakkor a leghalványabb kétség sem férhetett hozzá, hogy a General Motors nem hagyja fel európai üzletét az Opel márka formájában.

Ám 2017 elején minden felfordult, amikor az amerikai konszern vezetése hirtelen bejelentette az Opel eladási szándékát. De vele együtt az angol Vauxhall leánymárka is kalapács alá került. Az indítékokról kiderült, hogy több mint prózai. Jövedelmetlenség. Az elmúlt években az Opel és a Vauxhall egyáltalán nem volt nyereséges a cég számára. Éppen ellenkezőleg, a vállalkozások hihetetlenül veszteségesek voltak.

Ráadásul elég gyorsan vevőt találtak. Kiderült, hogy a PSA autóipari szövetség, amelybe olyan cégek tartoznak, mint a Citroen és a Peugeot. Sokan csodálkoztak azon, miért van erre hirtelen szükségük az európai autógyártó cégeknek, amelyek maguk is csak nemrégiben voltak mély válságban, de sikerült egy kicsit talpra állniuk és jó sikereket elérniük.

A logikus kérdés azonban a veszteséges és problémás Opel-vállalkozás megvásárlásával a PSA egyesülésének célszerűsége. Valójában a PSA megveszi a versenytársát, mivel az Opel elsősorban az európai piac fogyasztóira koncentrál. Vagyis feltételezhetjük, hogy a franciák közvetlen versenytársat akarnak vásárolni, majd egyszerűen bezárják az összes vállalkozást. Furcsa mozdulat, amely alig hasonlít az igazsághoz.

Egy másik lehetőség az erők egyesítése, egészen lenyűgöző márkákat hozva össze Citroen, Peugeot és Opel formájában, hogy felvegyék a versenyt az örök rivális Renault-val, valamint megbirkózzanak vele. Vagyis a PSA-nak az a célja, hogy erős második helyet foglaljon el a kontinensen.

A General Motors pozíciója

Ahogy a General Motors által bemutatott elemző dokumentáció egyértelműen mutatja, 1999 óta az európai üzletük, vagyis az Opel autók gyártása tisztán veszteséges. 2009-ben súlyos pénzügyi válság következett be, amelyben az amerikai vállalat is szenvedett. A GM már akkor elhatározta, hogy krónikus veszteségessége és veszteségessége miatt eladja az Opelt. Sőt, a cégnek még Kanada és Oroszország képviselőivel is sikerült megállapodnia, vagyis reális esélye volt annak, hogy az Opel végül orosz lesz. De csak az utolsó pillanatban bukott meg az üzlet. Hogy ez jó vagy rossz, azt most nehéz megítélni.

Amikor a General Motors elvetette európai márkája eladásának ötletét, kevesen kételkedtek abban, hogy a vállalat a jövőben eladja azt. Hiszen a meghiúsult üzlet után az amerikaiak nagy összegeket kezdtek fordítani az Opel fejlesztésére, megalakítására és modernizálására. Bár több gyárat be kellett zárni, köztük német és belga összeszerelő sorokat is, egyszerre hatalmas összegeket fektettek be problémás vállalkozásokba.

Ennek eredményeként az Opel aktívan megkezdte a gyártás modernizálását, az új modellek fejlesztését, a marketing javítását és a minősítések növelését. Ennek eredményeként az erőfeszítések nem voltak hiábavalók. Európában a helyzet jelentősen javult, az Opel márkájú autók keresletté és népszerűvé váltak.

Aztán a General Motors kezdett őszintén hinni abban, hogy közel 20 év után európai autómárkájuk végre pozitív dinamikával zárja a jelentési évet, pénzt keres, és nem megy mínuszba. A várakozások azonban nem esett egybe a valósággal. 2016 végén a működési veszteség lenyűgöző, csaknem 260 millió dollárt tett ki. Aztán a General Motors képviselői ezt azzal magyarázták, hogy a brit valuta erőteljes leértékelődése következett be, és Nagy-Britannia úgy döntött, hogy kilép az országból az Európai Unióból.

A PSA szándékai és a kínai nyerő pozíció

Nem mindenki tudja, de 2012-ben egy bizonyos stratégiai szövetséget írtak alá és hoztak létre a General Motors és a PSA között. Abban az időben a Citroen és a Peugeot autógyártók európai szövetsége nehéz időket élt, és valójában a csőd szélén állt. A GM segített európai kollégáinak, sőt ideiglenesen a PSA részvényeinek mintegy 7%-át birtokolta.

Szokatlan szövetség jött létre azzal a céllal, hogy közös platformokon szervezzék meg a PSA és az Opel márkanév alatti alkatrészek közös beszerzését és modellek fejlesztését. Ennek eredményeként olyan autók jelentek meg, mint az Opel Crossland X, amelyet valójában a Peugeot 2008-ból hoztak létre. És az Opel márkanév alatt gyártott GrandLand X is, bár valójában a francia Peugeot 3008-as modellje volt.

Mindezen meglehetősen váratlan fordulatok eredménye az volt, hogy 2017 végén az Opel márkát eladták a PSA egyesületnek. A szakértők abban bíznak, hogy az európai Peugeot és Citroen autógyártó cégek fő célja éppen egy európai versenytárs felszívódása az európai többlettermelési kapacitás további csökkentése érdekében.

Ráadásul a franciák biztosan nem fognak munkahelyeket megszüntetni hazájukban, hiszen a PSA részvényeinek mintegy 13%-a az állam mérlegében van. A csökkentéseket Anglián és Németországon keresztül hajtják végre.

Ne feledkezzünk meg a DongFeng kínai autógyártó részvényeinek további 13%-áról sem. Az elemzők szerint ő az, aki többet használ egy ilyen helyzetben, mint mások. Végül is csak a kínai cégnek nem csak a Citroen és a Peugeot meglehetősen érdekes és releváns modern technológiái, hanem a legnagyobb Opel tervezőközpont is rendelkezésére áll. Ez lehetővé teszi a kínai vállalat számára, hogy jelentősen bővítse termékkínálatát, javítsa a minőséget és a márka ismertségét anélkül, hogy különösebb erőfeszítést kellene tennie új technológiák fejlesztésére.

A jelenlegi helyzet ismeretében nagyon nehéz előrejelzést adni arra vonatkozóan, hogy a jövőben hol gyártanak majd Opel márkájú autókat, és hogy a cég megszűnik-e teljesen. Ennek megvannak az előfeltételei. A PSA-ra való átállás után pedig egyre valószínűbb az Opel eltűnésének veszélye.