2008 tavaszán vettem egy spanyol összeszerelésű autót 1,4 literes benzinmotorral. Az autó a modern formája és a kiváló elrendezése miatt azonnal megtetszett számomra - kívül kicsi, belül viszonylag nagy. A kormányzás gond nélkül egyszerű, bármilyen sebességtartományban tökéletesen tartja az utat, bár igyekszem 110 km/h-nál nem több sebességet tartani. Ettől a sebességtől függ az autó normál dinamikája, és ha legfeljebb százat vezet, akkor az autópályán a benzinfogyasztás nem tér el a műszaki dokumentációban feltüntetetttől.

A sebességváltó gomb ott van, ahol lennie kell, és annyira könnyű, hogy úgy tűnik, mintha a levegőt mozgatná, nem pedig a fogaskereket. Az ülések kényelmesek, a kezelőszervek jó elhelyezkedésűek, a panelen nincsenek sallangok, nyugodtan beülhetünk az utastérbe, hajlongás és természetellenes pózok felvétele nélkül, ami a nagyobb autókban nem mindig lehetséges. A rádióban nincs szükségtelen csengő és síp, kényelmes vezérlés a kormányról és a panelről, és a hang teljesen megfelel az autó osztályának. A vezetés és az autózás könnyű és kellemes.

Most a hiányosságokról: természetesen, mint minden hasonló elrendezésű autónál, ezek is a „bal oldali oszlop” (rossz látási viszonyok), a durva terepen és ütődéseken nyikorgó hátsó ajtó, valamint kisebb gyári hibák - a jobb oldali villanykörte hátsó ködlámpa nincs felszerelve, a tolatólámpa jobb oldali lámpájában még szerelvények sincsenek, a rádión nem működik az AV bemenet. Ha a vitéz autószervizesek valahogy megbirkóztak az izzókkal és szerelvényekkel (természetesen térítés ellenében), akkor a rádióval való megbirkózás erejükön felülinek bizonyult, az AV bemenet nem működött és továbbra sem működik. Nos, ami a karbantartást illeti - olvassa el az olaj- és szűrőcseréket és semmi mást, az egy külön beszélgetés.

Garanciális szervízben reménykedve elvittem az ezreimet ebbe a szervizbe (szerviz, Center Auto, Nyizsnyij Novgorod) és vezettem az autót, arra gondolva, hogy ott valaki dolgozik rajta (ugyanakkor én, mint minden autótulajdonos, szorgalmasan próbálta kiszorítani a munkaterületről). Ennek eredményeként a garancia lejárta után a „vészhelyzeti olajnyomás” jelzőfény villogni kezdett.

Mivel a garancia lejárt, úgy döntöttem, hogy kikeresem, mi a hiba. Ekkor már kb 9,5 ezer km-en keresztül leeresztették a motorolajat, én pedig, arra gondolva, hogy egyszerűen elvesztette a tulajdonságait, átkoztam a szervizt. Szervizelés közben úgy döntöttem, hogy a szűrőbetéttel együtt kicserélem. Meglepetésem nem ismert határt, amikor kivettem egy papír szűrőelemet, mindet befelé nyomva, és egy 8-10 mm-es lyukkal a szűrőrétegben. Hogy ez hogyan történhetett, csak találgatni lehet - talán a szerelő nem jutott be az ülésekbe, és a fedél lecsukásakor a felesleges papírt kinyomták a motor indításakor, az olajáram kinyomta az összes felesleges papírt.

De el sem tudom képzelni, hogyan jelent meg a lyuk, amelyet nyomással nem lehetett áttörni; Tekintettel arra, hogy szorgalmasan elhajtottak a munkaterületről, rossz gyanú támadt a fejemben. Lehetséges, hogy egyszerűen „elfelejtették” kicserélni a szűrőelemet, de a lyuk megjelenése továbbra is megmagyarázhatatlan a szándékos sérülés verziója nélkül. A parkolóban keletkezett kár, a bosszú, a huliganizmus egyszerűen kizárt, az autó tisztességes riasztóval van felszerelve, és egy magánház udvarán parkol állandó felügyelet mellett.

Az olaj és a szűrő cseréje természetesen nem növelte nyomását az olajrendszerben. Ennek eredményeként megvan, amink van - egy 39 500 km-es futásteljesítményű autó és félig sérült motor (milyen mértékben - a boncolás megmutatja).

Egy kicsit magamról: Gépészmérnök vagyok, 95-től 98-ig. Műszaki igazgatóként dolgoztam egy meglehetősen nagy autókat forgalmazó cégnél, így első kézből ismerem a garanciális és műszaki szerviz problémáit. Tulajdonosként a Zaporozhetstől kezdve minden típusú hazai autóm volt, de nem emlékszem olyan esetre, amikor egy Zaporozhets 39 500 km-es futásteljesítménye volt a javítás előtt. Volt hasonló eset egy kétliteres Roverrel is, de az állomáson nem szervizelték őket, az autót ott parkolták, ahol kellett.

A szervizen kívül autót nem tudok értékelni, de szervizelve egy ötfokú skálán az értékelés csak egy!!!

Most tanács a vásárlóknak: „Nem tudom megmondani az összes állomást (bár a vélemények alapján úgy tűnik, hogy mindegyik egyforma), de a fent említetttől menekülj, akkor talán nem lesz szükséged garanciális szervizre .”

Nem a vásárlóknak, hanem a cég orosz képviselőinek szeretnék tanácsot adni: „Nézze meg alaposan, hogyan történik a karbantartás az állomásokon, olvassa el a panaszkönyvet, milyen károkat okoz egy ilyen hozzáállás a cég imázsában. nagyon szuper.”

A megnövekedett méretek a tervezésben bekövetkezett jelentős változtatások következményei. Korábban a teljes első részt a Corsától kölcsönözték, most azonban a Zafirától származó felfüggesztést a kifejezetten a Merivához fejlesztett karosszériához igazítják. Mindez meglehetősen radikálisan befolyásolta a vezetési teljesítményt.

Szív helyett

Az új Opel Meriva viselkedése szolidabb lett, bár a korábbi élénkség jelei nem tűntek el teljesen. A Hamburg környéki autópályákon, amelyeknek őszintén szólva európai mércével mérve az elhasználódott felületének minősége hagyott kívánnivalót maga után, örültem a váratlanul jó iránystabilitásnak, amely jelentősen csökkentette a feszültséget azokon a szakaszokon, ahol nem. sebesség határok. Kanyarban tetszett a mérsékelt dőlés és az első tengely késői sodródási tendenciája. Ez az autó azonban nem mutat nagy kecsességet a kanyarokban, mert mégiscsak egy kisbusz. A korábbi elektromechanikus szervokormány helyett elektrohidraulikus szervokormányt alkalmaztak, ezzel természetesebbé téve a kormányt, bár informatívsága nem példaadó. A megbízható, könnyen érthető fékek hozzájárulnak a könnyedség érzéséhez. A jó mozgékonyság hátulütője a meglehetősen merev futómű-beállítások, aminek következtében az autó mindenféle aszfalthibán és még csak az útkereszteződésekben is elég sokat zörgött. Másrészt a durva úton nem voltak hosszú ütemes ringató hullámok.

De az új 1,4 literes turbómotort lehet kritizálni. Alapjáraton a rezgések átkerülnek a kormányra, így elsőre úgy tűnt, egy dízelmotort csúsztattak nekünk. Nagy fordulatszámon a motor zajos. És ez annak ellenére, hogy az általános zaj- és rezgésszigetelés jelentősen javult. A dinamikus tulajdonságok is csalódást okoztak. Mi a teendő, mert a megnövekedett méret jelentős, körülbelül 100 kg-os súlynövekedést is jelent. A benzines turbómotort két változatban kínálták a teszt során: 120 lóerős 5 sebességes manuális váltóval és 140 lóerős 6 sebességes manuális váltóval. A „turbó” címke ebben az esetben nem egészen felel meg az elvárásoknak: szó sincs semmiféle robbanékonyságról. A motor gördülékenyen működik, lineárisan növeli a teljesítményét, gödrök nélkül, de nagy széllökések nélkül is. Mindkét motor a középső fordulatszám-tartományban teljesít a legjobban. A piros vonalnál eldurvulnak. Másrészt mindkét lehetőség szerény étvágyú. Mint tudják, a turbófeltöltős motorral rendelkező autók üzemanyag-fogyasztása nagymértékben függ a vezetési stílustól, ezért az „útlevél-adataik” gyakran nagyon eltérnek a ténylegesen megszerzett adatoktól. De nem ebben az esetben. A Meriva turbómotorok nem provokálják a vezetőt pazarló kizsákmányolásra.

Az általunk tesztelt opciókon kívül a motorkínálatban egy szívómotoros, 100 lóerős benzinmotor és két dízelmotor található, 75 és 100 lóerős teljesítménnyel. Arról azonban egyelőre nincs információ, hogy ezek közül melyiket szállítják Oroszországba, ahogy az áraikról sem. Hazánkban várhatóan csak 2010 végén jelenik meg az új Opel Meriva.

ÖSSZEHASONLÍTSA MAGAD
	1.4 Ecoflex	Picasso 1.6 5MT	GL 1.8 MT5
Max. teljesítmény, LE
Max. pillanat, Nm
Max. sebesség, km/h
Gyorsulási idő 0-100 km/h, s
Gazdaságos,

Miután a piros lámpát észre sem vevő őrült meghalt egy balesetben, az előző Hyundai Matrix nem tudott újra beülni a szedánba. A Matrix 1,5 éves birtoklása alatt megszoktam a magas üléspozíciót.

Sokáig tartott autót választani, mert el kellett szállítanom a családomat. A Renault bemutatóterem mellett, ahol láttam a Dustert (élőben nem szerettem - olcsó volt belül), volt egy GM bemutatóterem. Ahol észrevettem egy ismeretlen autót, Opel Meriva B-t.

Nem, az előző Merivát láttam az utakon, de ezt nem, vagy egyszerűen nem figyeltem. A próbaút után a vásárlással kapcsolatos utolsó kétségek is elszálltak.

Benyomás

Az autó előnyeiről:

Nagyon jól megépített modern német autó.

Emlékezetes megjelenés.

A menetlámpák a kanyarokban a fő fényszórókba vannak beépítve - gyönyörűek (kikapcsolnak, amikor a motor beindul).

Magas üléshelyzet, mint egy crossover.

A kormányzás precíz.

Kényelmes állítható ülések elöl és hátul is.

A hátam nem fárad el hosszú távon. Ha hátul ketten vezetnek, akkor az üléseket hátra és középre tolhatja - elég tágasnak bizonyul, de természetesen a csomagtartó csökkentése rovására.

Oldalán sok fülkével és dupla aljú csomagtartó, ahová sok olyan dolgot be lehet rakni, amit nem kell rendszeresen kihúzni.

A hátsó utasok számára kényelmes a be- és kiszállás, mert... Az ajtók zsanérosak, a B-oszlopon pedig kilincs található – ideális idősek és kisgyermekek szállítására.

Az ajtózárak mozgás közben blokkolva vannak, és a gyerekszoba mozgás közben nem nyitja ki azokat.

A szabványos „zene” kiváló hangzása (még az én minimális konfigurációmban is).

Tökéletesen kiegyensúlyozott felfüggesztés – közepesen kemény és közepesen lágy.

A motor (turbina) jól felveszi - előzéskor nem érzi magát megfosztva a tapadástól.

Nagyon ügyes autó az említett 120 kancához.

A hátrányokról:

Automata sebességváltó: néha érezhető a sebességváltás.

A kabinszűrőt kényelmetlen cserélni, bár ha egyszer megcsinálod magad, szerintem nem lesz vele gond.

Az első biztonsági oszlopok lenyűgözőek, ezért kissé zavarják a kilátást, de gyorsan megszokja.

Általánosságban elmondható, hogy 3 év alatt csak 35 000 km volt a futásteljesítmény, így valószínűleg nem volt meghibásodás. Egyszer télen egy Karcher autómosóban megtöltötték az ötödik ajtó nyitógombját, ami a hidegben leállt. Következő karbantartáskor kiolvasztással és kompresszoros fújással meggyógyult.

A lényeg

Az Opel Meriva B egy okos, kényelmes családi mikro-minibusz.

A műanyag nem mosható jól, csak sokáig tart a mosás. Az autó strapabíró a kis ütéseknél. Az üzemanyag-fogyasztás 2-3 literrel jóval több a megadottnál. 2700-2800 ford./perc fordulatszámon a motorteljesítmény csökkenése megfagyni látszik. Aztán a fordulatszám növekedésével a teljesítmény meredeken növekszik. Megkerestem az állomást ezzel a kérdéssel, nem tudtak mit tenni, azt mondták: "Mit akartál, elég gyenge az 1.4-es motor?" Valószínűleg ők maguk sem tudják, mit tegyenek. Nincsenek szakemberek. Jobb, ha nem teszed a hátsó kerekeket különösen az autóhoz mellékelt emelőre, és ez önmagában is gyilkos autó. Amikor az egyik kerék felemelkedik, a másik is felemelkedik. Az autó nem előre vagy hátra mozdul le az emelőről, hanem jobbra vagy balra. Az egyiknek fel kell emelnie és ki kell cserélnie a kereket, a másik kettőnek pedig figyelnie és tartania kell az autót, hogy ne essen le az emelőről. Kicseréltem a kereket – beszorult a küszöb. A togliatti Autofan autókereskedésben történt értékesítés előtti előkészítés után a Continental gumikat Goodyearre cseréltük. Amikor először leszerelték a kerekeket, nem ez volt az első gumicsere szezon, de a következőben egy eltört menetet fedeztem fel az első kerék csavarján és agyán. Garanciálisan felvettem a kapcsolatot az állomással, elutasították, azt mondták, hogy nem tudunk semmit, én letéptem magamról. 1989 óta soha nem vezetek szöges gumikon. Ha nem lett volna törvény, nem vettem volna meg. Ez azt jelenti, hogy nem csavartam volna le a kerekeket, és nem tudtam volna, hogy a szálak elszakadtak a szervizelés során. A fényszórók nem nagyon választják szét a fényt távolsági és tompított fényre. Ha távolsági fényszóróra vált, azt szeretné, ha egy kicsit magasabb lenne. Fel kell kapcsolni a fényszórókat. Amikor magasról alacsonyra vált, elvakítja a vezetőket, és le kell engednie a fényszóróit. Ha bekapcsol egy gombot, hogy a belső szellőzés levegőáramlását felfelé, lefelé vagy középre irányítsa, akkor valamilyen oknál fogva bekapcsol a légkondicionáló. Nem kényelmes, de a garanciális szerviz "szakemberei" azt mondták: "Így kell." Az Opel-szervizek pénzt csalnak ki az emberektől. Egy év múlva felhívnak, és azt mondják, hogy eljött az ideje, hogy az autója garanciális szervizt vegyen. Mondom nekik, az autóm sebességmérője 4000 km-t mutat. mit fogsz csinálni? Korai még eléggé változtatni. Szóval csak pénzt veszel? A telefon másik oldalán a „taknyos fickó” azt mondja, hogy ha vettél egy autót, akkor annak mennie kell, különben érvénytelenítjük a garanciát. 10 000 km-t mentem, és valamivel több mint másfél év múlva érkeztem meg az első karbantartásra. Azt kérdezik: „Cseréljük a kabinszűrőt?” Kérdezem: "Mennyibe fog kerülni?" Azt válaszolják: „Ingyen”. Karbantartás után, ahol 6500 rubelért csak motorolajat cseréltek és zsanérokat kentek. Kiállítottak egy számlát, amelyen a szűrő költsége 1900 rubel volt. Arra a kérdésemre, hogy honnan van ez az ár, azt válaszolták, hogy a papír ingyenes, a szénnel mi szállítjuk. Megteszik a beleegyezésem nélkül. Egy kabinszűrő ára 200-300 rubel. , és eladni 1900 rubelért. Ez nyereség. Ez egy átverés.

A kisméretű, egyterű járművekre az idő nagy részét a városban töltő emberek körében van kereslet. Az ilyen autók kiválóan alkalmasak munkába vagy boltba történő utazásra, gyermekek iskolába vagy óvodába szállítására. Ha ezeken az útvonalakon halad, nincs szükség nagy teljesítményű motorokra és nagy sebességre. Az üzemanyag-hatékonyság előtérbe kerül.

Éppen ezért senki sem lepődik meg azon, hogy a Corsa egységeken létrehozott Opel Meriva modell 1,4 literes lökettérfogatú benzinmotorokkal van felszerelve. A városi kisbuszokhoz rendelt problémák megoldásához ezeknek a motoroknak a képességei elegendőek.

Opel Meriva első generáció

A német fejlesztők nem hasították a szőrszálakat. A 2003-ban megjelent Opel Meriva A csak egy 1,4 literes motort kapott. A Corsa Z14XEP-től kölcsönözték. A Twinport rendszerrel felszerelt soros négyhengeres motor korlátozott térfogata ellenére alacsony sebesség mellett is jó tapadást képes biztosítani. Teljesítmény 90 l. Val vel. elégnek bizonyul egy 1230 kg össztömegű autó 168 km/h-ra való felgyorsítására. A sebességmérő mutatója 13,8 másodperc alatt éri el a 100 km/h-t. Felismerve, hogy a Z14XEP képességei korlátozottak, az első generációs Opel Meriva alkotói nem szerelték fel az autót automata vagy robotizált sebességváltóval, hanem egy ötfokozatú kézi sebességváltóra korlátozták magukat.