A japán autók nagyon népszerűek Oroszországban, mind a nyugati, mind a keleti régiókban. Az egyik legnépszerűbb márka a Honda. Ezek az autók megbízhatónak és kényelmesnek bizonyultak, ezért nagy a kereslet. Ennek a márkának az egyik legnépszerűbb autója a CR-V crossover. Több generációban gyártják. Ez a cikk a legelső - Honda CR-V RD1 -et tárgyalja. Áttekintés, specifikációk és áttekintések – a cikk későbbi részében.

Leírás

A "Honda CR-V" egy kompakt, japán gyártmányú. Az első generációt sorozatban gyártották 1995 és 2001 között. A CR-V rövidítés a Compact Recreational Vehicle rövidítése. Az amerikai piacra szánt változatokat 1997 óta gyártják.

Megjelenés

A design a Honda vállalati stílusában készült. Elöl - felismerhető lekerekített fényszórók és szép fekete hűtőrács. Az olcsó felszereltségi szinteken a lökhárítót nem festették karosszériaszínre, ugyanez vonatkozik az oldalsó tükrökre is. Ezen kívül az ajtókon műanyag díszlécek, a tetőn pedig masszív tetősínek találhatók. A crossover teteje szinte lapos. Maga az autó szerénynek tűnik, de nem úgy tűnik, mint egy ősi dinoszaurusz a patakban.

Ritka a Honda CR-V RD1 tuningolása. Általában a tulajdonosok a kenguryatnikov telepítésére és az ablakok színezésére korlátozódnak. Néha más kerekeket és sárgumit is felszerelnek az autóra.

testproblémák

Milyen problémákkal szembesülnek a Honda CR-V RD1 tulajdonosok működés közben? Általánosan elfogadott, hogy a japán autók jól védettek a korrózió ellen, de az évek meghozzák a maguk hatását, ezért gyakran vannak korróziós zsebek a Honda karosszériáján. Ha az előző tulajdonos nem vigyázott az autóra, akár átmenő rozsda is előfordulhat.

Általában a korrózió az íveken és a küszöbökön jelenik meg. De a rozsda is átlátszik az utastérben lévő műanyag küszöbök alatt. Vásárláskor figyelni kell az üvegre. Ha nem eredeti (három vagy több) van telepítve, akkor valószínűleg egy flip gépről van szó. Az alátéteknek is működniük kell. A szélvédőhöz és a hátsó ablakhoz (néha a fényszórókon) vannak biztosítva. Ha nem működnek, akkor a motor használhatatlanná vált.

A fényezés minősége átlagos. Nagyon gyakran talál egy "Hondát" chipekkel. Ezért nehéz másolatot találni az eredeti festékben. Ha igen, akkor a fényezés számos hibájával.

Honda CR-V RD1: méretek, hasmagasság

Érdekes tény: ezt a crossovert csak Japánban forgalmazták, mert méretei miatt meghaladta a jogi normákat, és prémium osztályba sorolták. Tehát az autó teljes hossza 4,47 méter, szélessége - 1,75, magassága - 1,68. Tengelytáv hossza - 2,62 méter. Ugyanakkor a hasmagasság 20,5 centiméter a normál kerekeken. Saját tömeg - 1370 kilogramm.

Mit mondanak a vélemények erről az autóról? A tulajdonosok megjegyzik a jó hasmagasságot. Ezzel magabiztosan mozoghat hóval borított utakon és földutakon egyaránt. Ugyanakkor az autó meglehetősen tágas és tágas. Télen a négykerék-hajtás sokat spórol.

Szalon

Ahogy korábban említettük, az autóban van elég hely. A vezetőnek és az utasoknak nem lesz helyhiány, annak ellenére, hogy ez egy kompakt crossover.

A hiányosságok között érdemes megemlíteni a szerény dizájnt. Bőr és fa betétek nincsenek benne. Szalon - szövet és többnyire szürke. A műanyag minősége nem a legjobb. Kemény és zörög az ütéseken. Ennek ellenére érdemes megjegyezni a jó ergonómiát. A kormány mögött kényelmesen elfér. A kormány négyküllős, gombok nélkül. De a "kormánykerék" nagyon vékony.

A középkonzolon kazettás lejátszó és tűzhely gombok találhatók.

Figyelemre méltó, hogy az automata sebességváltóval szerelt változatoknál a kar volt a kormánynál, mint az akkori amerikai autókon. Ez lehetővé tette a tér bővítését.

A padló belül sík. És annak a ténynek köszönhetően, hogy nincs ismerős "szakáll", könnyen mozoghat a kabinban.

Többek között előnye - kopásálló anyagok. 200 ezer kilométer után az ülések nem törlődnek, mint más autókon, és a műanyag is jól néz ki, főleg polírozás után.

Mit kell ellenőrizni vásárlás előtt?

Ha a kabinról beszélünk, ott ellenőriznie kell az elektromos meghajtók összes gombját. Fájó foltok az elektromos ablakemelők és a hátsó ablaktörlő. Eső esetén a víz bejuthat az utastérbe (a szélvédő környékén). Ellenőrizze, hogy a csomagtartó a gombbal nyílik-e. Hondában az ajtóval kapcsolatban kopott lehet a heveder. Azt is ellenőriznie kell, hogy az ajtózárak megfelelően nyílnak-e és záródnak-e riasztóval.

Mit kell még ellenőrizni vásárlás előtt? Az áttekintésekben ajánlatos a fojtószelep állapotát a levegőcső eltávolításával megvizsgálni. Ha sok az olaj, akkor a motor hamarosan komoly javításokat igényel. Javasoljuk továbbá, hogy ellenőrizze a motort olajfoltok szempontjából. Ha igen, akkor az előző tulajdonos nem követte az autót.

Műszaki adatok

Mivel az amerikaiak nem ismerték fel a dízelmotorokat (nevezetesen a Hondát főleg az amerikai piacra szállították), csak benzines egységek vannak jelen a sorban. Kezdetben a crossovert kétliteres négyhengeres motorral szerelték fel, 128 lóerővel. Ez egy egyszerű leszívás elosztott befecskendezéssel, de két vezérműtengellyel és 16 szelepes fejjel. Ehhez a motorhoz egy nem alternatív négyfokozatú automata sebességváltót kínáltak. Vele az autónak nem volt a legjobb dinamikája.

Tehát a százra gyorsulás körülbelül 12,5 másodpercet vett igénybe. A maximális sebesség 170 kilométer per óra. 1998-ban a helyzet kissé megváltozott. Ezt a motort egy erősebbre, 147 LE-re cserélték. Ugyanakkor a motor térfogata változatlan maradt - két liter. Szintén 98-ban jelent meg egy ötfokozatú manuális doboz. Vele az autó vidámabban vezetett. A százasra gyorsulás 10,5 másodpercet vesz igénybe. A maximális sebesség 177 kilométer per óra.

Automata sebességváltó Honda CR-V RD1

Sok panasz az automata sebességváltóra. A legtöbb crossovernek problémái vannak az automata sebességváltóval. Erőforrása megfelelő karbantartás mellett nem több, mint 250 ezer kilométer. Hogyan ellenőrizhető? Minden üzemmódhoz váltani kell a választót. Ha rúgások vannak, a doboz javításra szorul. Azt is ellenőriznie kell, hogy a kickdown engedélyezve van-e a negyedik fokozatból. Ha nem, akkor a kábel rosszul van beállítva a dobozban.

Mivel gyakran vannak problémák az automata sebességváltóval, sokan azt tanácsolják, hogy a Honda CR-V RD1-et vegyék fel a mechanikára. Ez a legjobb doboz egy régi crossoverhez. Ritkán lehet kézi váltóval javítani egy Honda CR-V RD1-et.

Alváz

Az autó teljesen független felfüggesztéssel rendelkezik. Fékek - tárcsa elöl és dob hátul. Amit vásárlás előtt ellenőrizni kell:

Eredmények

Tehát most már világos, hogy mi a Honda CR-V RD1. A pozitív pontok közül érdemes megjegyezni:

1. Alacsony költség a másodlagos piacon.
2. Tágas és ergonomikus belső tér.
3. Megbízható motor és kézi váltó.

A hátrányok között:

Általában ez az autó jó vásárlás lesz egy család számára. Ez a gép praktikus és nem igényel karbantartást. A Honda CR-V RD1 motor több mint 400 ezret szolgál ki nagyjavítás előtt. Ha a mechanikára veszi az autót, akkor a vélemények szerint nagyon sokáig fog vezetni.

A terepjáró kombi a mérnökök eredeti ötlete a Honda CR-V modellhez. Ismeretlen körülmények miatt a kialakítás megváltozott, és 1995-ben a Honda SRV RD 1 debütált a crossover osztályban. Abban az időben a márka nagy feltűnést keltett. Ezt korábban senki sem tudta felajánlani egy potenciális ügyfélnek: tágas utasteret, nagy hasmagasságot, a teljesítmény és az üzemanyag-fogyasztás kombinációját, valamint a szervizelési elérhetőséget. A Toyota RAV-4 volt a legközelebbi versenytárs. De számos mutatóban is jelentősen gyengébb volt, amelyeket alább tárgyalunk.

Műszaki adatok

Szerkezet, platform/keret

A Honda SRV 1996 részben a Honda Integra platformjára épül. Százalékban kifejezve: 25% és 75% között. A mérnökök eredetileg egy teljesen új alap kifejlesztését tervezték a crossoverhez. A katasztrofális időhiány, a piaci viszonyok diktálása rányomta bélyegét.

Motor

A Honda CR V RD 1 modell sikere nagyban függött az erőforrástól. Az első és egyetlen 2,0 literes motor 1999-ig klasszikus soros kivitelben: négy henger, egy hajtószíj, két vezérműtengely és 130 LE a motorháztető alatt. Katalógus index B20B.

A műtét során nem volt panasz. Meglepően jó minőségű és jól koordinált motor az első alkalommal. De nem hiba nélkül - a főtengely szíjtárcsa rögzítőcsavarjának hibája. A vezérműszíj első cseréje után meghúzva eltört. Van egy olyan verzió, amely a maximális erőfeszítés túllépésének oka. Hogy ez így van-e, nem tudni biztosan.

Külsőleg az erőegység hasonló a Honda Integra V motorjához - 1,8 liter, megnövelt hengerátmérővel. 5400 ford./percnél a nyomaték 180 Nm. Általában véve nem rossz egy „terepjáró kombi”.

ellenőrző pont

A Honda CR V 1996 sebességváltót klasszikus változatban mutatják be: ötfokozatú mechanika vagy négyfokozatú automata. Általánosságban elmondható, hogy a munkára nincs panasz, csak az éves karbantartás nem olcsó, 25 000 rubeltől. És tekintettel a modell korára, még több költség.

De itt is megoldódott a probléma a szerződéses átvitelek beépítésével. 10 000 rubel kevesebbe került. Olcsó és mérges.

Felfüggesztés

Felfüggesztés típusa: független kettős lengőkar elöl és MacPherson rugóstag hátul. Ez lehetővé tette, hogy szó szerint elnyeljék a kis és közepes méretű ütéseket az úton anélkül, hogy visszarúgás, rezgés, kopogtatna a kormányon vagy az autó belsejében.

Testtartás megerősített lengőkarokkal. A fékrendszer elöl tárcsa, hátul dobos. Szabadmagasság 20,5 cm.

Külső

Az első generációs Honda SRV-t stílusos megoldások jellemzik a szárnyak bélése, az első és hátsó lökhárítók polimer anyagokból történő gyártása formájában. Európa és a FÁK országaiban a modellt elülső króm ráccsal szállították, az amerikai piacra pedig kizárólag a lökhárító színéhez illő fekete műanyagból készült.

Méretek: 4510 x 1780 x 1770 mm. Tengelytáv: 2620 mm, és öt centivel hosszabb, átformált változat.

belső

Tágasság és hozzáférhetőség - ezek azok a tulajdonságok, amelyek miatt a modell beleszeretett a japán és az amerikai fogyasztóba. A vezetőülés vízszintes párnázata, a kormányra erősített automata váltólapátok, a tökéletesen lehajtható hátsó üléssor, minden olyan jól átgondolt, hogy egyáltalán nem lehet panasz.

• 
  
  
• 
  
  
• 
  
  
• 
  
  

De a fő fénypont a csomagtér padlójában van elrejtve - egy hordozható piknikasztal. Előretekintve ez a "szellem" az ötödik modellig megmaradt.

újraformázás

1999-ben a Honda CRV konszern bemutatott egy új terméket, az SRV 1 motor korszerűsített változatát, amely nem a mérnökök saját kezdeményezésére, hanem a modell tulajdonosainak nyomására történt. Ennek az az oka, hogy egy másfél tonnás autóhoz nem elegendő a normál erőforrás az aktív működéshez. Új megnevezés 2.0L B20Z 150LE L4.

A módosítás megnövelt tömörítési arányt, a kipufogószelepek emelésének mértékét, a kipufogócső új formáját kapott. Ez hozzájárult az autó hatékonyságának növekedéséhez: a fogyasztás 17%-kal csökkent. Városi kerékpár 10 l / 100 km, vegyes 8,4 l.

Elérhető konfigurációk és árak

A japán autóiparnak van egy közös jellemzője - a termékek piacának fokozatossága. Ezek a következő földrajzi régiók:

• "Saját ország" - Honda TsRV motor 1996, 147 LE teljesítményjelzőkkel;
• Európa és a FÁK - 130 LE;
• USA - 128 LE

Az átformált változat az első generációtól az ABS biztonságos fékrendszer és az előre telepített 15 colos kerekek jelenlétében tér el. Hajtástípus: állandó első vagy opcionális összkerékhajtás (valós idejű összkerékhajtás).

A másodlagos piacon az előre telepített mechanikával rendelkező modellek esetében 380 000 rubelt kérnek, egy automata gép esetében pedig 25 000 rubel olcsóbbak lesznek.

Fő versenytársak

A "súly" kategóriában egyetlen rivális van, ő Japánból származik - a Toyota RAV-4. Abban az időben Európában nem voltak olyan modellek, amelyek ellenálltak volna a Honda CR V-nek.

A modell jellemzői, amelyek megkülönböztetik a versenytársaktól

Mivel a legközelebbi versenytárs a Toyota RAV-4 volt, nincs mit összehasonlítani, hiszen a Honda SRV előnye nyilvánvaló: jó minőségű motor, mérsékelt üzemanyag-fogyasztás, továbbfejlesztett dupla lengőkaros felfüggesztés elöl, ellentétben a klasszikus MacPherson rugóstaggal. a Toyotától.

hátrányok, problémák

• műszaki ellenőrzések, javítások során legyen rendkívül óvatos és körültekintő. A hagyományos ABS érzékelők törékenyek, enyhe mechanikai behatás hatására megrepednek az alapnál;
• Az 1997 és 1999 között gyártott CR V RD1 modellek a hajtótengely keresztjének idő előtti kopásáról híresek, amelyet óvatosan a fém tengely testébe nyomnak. Abban az időben nem minden szolgáltató központban volt felszerelés a keresztek kiváló minőségű préselésére. Odáig jutott, hogy a tulajdonosok leszerelték a hátsó hajtótengelyt és sikeresen meghajtották az elsőt.

Előnyök, érdemek

1. Mérsékelt gazdaságosság az üzemanyag-fogyasztásban;
2. Kompakt méretek, mint egy crossover osztályú autónál;
3. 1995 óta őrzi az első három vezető pozícióját;
4. Az autó egészének és egyedi mechanizmusainak modernizálása.

Következtetés

Kár, hogy 2001-ben leállt a Honda CR V 1997 gyártása. De ennek ellenére a „harc” még mindig folyik érte a másodlagos piacon. Sok időbe telik egy első generációs CR V beszerzése, de megéri.

Videó: Főút Honda CR-V I

Videó: #A tulajdonos legőszintébb véleménye. Honda CR-V RD1 1999

Az 1. generációs Honda SRV 1995-ben jelent meg a japán, európai és amerikai piacra, ez volt a Honda első saját fejlesztésű crossovere. Bevezetésével a CR-V forradalmasította a városi crossover osztályt.

A cikkből megtudhatja az első generációs Honda SRV részleteit, a fejlesztési előzményeket, a műszaki jellemzőket, a vásárlási ajánlásokat, a karbantartási tippeket, a műszaki előírásokat. szerviz a Honda japán részlegétől (Honda Japan), tuning, fotó és videó tesztvezetés.

A 90-es évek első felében a Honda Kutatóintézet úgy döntött, hogy egy univerzális autót fejleszt városi és durva terepre, ez a projekt az 1. generációs Honda SRV volt.

Honda SRV 1 generáció

A mérnökök azzal a feladattal álltak szemben, hogy a szó minden értelmében univerzális autót készítsenek, városi használatra alkalmasnak, jól felszereltnek, gazdaságosnak, kényelmesnek kell lennie, ugyanakkor könnyen átvezethető durva terepen. A tervezők kiváló munkát végeztek.

A Honda SRV nem az első városi SUV, a Toyota RAV 4 úttörővé vált, és azt mondják, hogy a Honda mérnökei figyelembe vették a Toyota hiányosságait. Valaki azt mondja, hogy a CR-V-t korábban fejlesztették ki, de mindenesetre a Honda SUV forradalmasította, és hosszú évekig az osztály referenciamodelljévé vált.

Először is az SRV sokoldalúsága miatt lett bestseller, városban remekül lehet vezetni, a magas hasmagassága miatt a járdaszegélyek észrevétlenül történő parkolás pedig megfizethetetlen.

Az 1. generációs Honda SRV megjelenése egy gyönyörű kombira emlékeztet, de sok részlet van benne egy SUV-tól. A csomagtérajtóra csavarozott pótkerék, az oldalajtók domború részein műanyag bélés, amely véd az ágaktól és a karcolásoktól, vonzza a tekintetet.


A Honda CR-V 1 külseje kellemesnek bizonyult, az autó továbbra is relevánsnak tűnik. De amiatt, hogy beleszerettek a Honda „terepjárójába”, ez a belső tér, pontosabban a funkcionalitás és a kényelem miatt van.

A 2. üléssor ki- és kihajtható, a második lehetőség tökéletes egy éjszakára. Az első és a második sor között nincs partíció, és szabadon mozoghat a sorok között.

Elképesztő a kesztyűtartók bősége, mindenhol ott vannak, még a hátsó ajtóban is, a vezető és az utas között összecsukható asztal, az első utasülés alatt fiók. A csomagtartó nem marad el a kabin mögött, van benne egy összecsukható asztal.

Az asztal az autóhoz tartozik.

Műszaki rész

Az 1. generációs Honda SRV motorját alternatív B20B nélkül szerelték be, ez egy megbízható egység 130 lóerős teljesítménnyel és 192 Hm nyomatékkal. A B20B szerkezetileg hasonló a legendás B16b motorhoz, csak a B20B soha nem kapott VTEC szelepvezérlést.

Legendás B20B motor

Az 1. generációs Honda SRV 1998-as újratervezése után a motor 20 lóerővel bővült, és egyes országokban elkezdték viselni a B20Z indexet. Az egység ismét megbízható, és megfelelő karbantartással sokáig fog működni. A megfelelő karbantartásról ebben a cikkben később beszámolunk.

Az autó megjelenésének kezdetétől a váltó a motorhoz hasonlóan azonos típusú volt, klasszikus automata váltóról van szó, átdolgozás után kézi váltó került.

Plug-in összkerékhajtás Real Time 4WD

Az első generációs Honda CR-V összkerék- és elsőkerék-hajtással készült. A négykerék-hajtás plug-in, ami azt jelenti, hogy a Honda gyárilag elsőkerék-hajtású, de ha az első kerekek nem bírják az útfelületet és elkezdenek csúszkálni, akkor a hátsó kerekek osztottan kapcsolódnak hozzájuk második.

Sok versenytársnak van bedugható összkerékhajtása, ez főleg egy viszkózus tengelykapcsoló, fő előnye az olcsóság és a tervezés egyszerűsége, a mínusz pedig a hátsó kerekek megkésett beépítése vészhelyzetben.

DPS rendszer

A Honda úgy döntött, hogy a saját útját járja, és elengedte a hajtást, amelyet a DPS rendszernek köszönhetően valósítottak meg két szivattyúval, amelyek közül az egyik az első, a másik a hátsó kerekekért felel. Ez a rendszer a versenytársakkal ellentétben tiszta "mechanikán" alapul, nincs szüksége elektronikus vezérlőegységekre és programokra.

Ennek köszönhetően a hátsó kerekek azonnali reakciója és összekapcsolása érhető el, javítva az átjárhatóságot és csökkentve az üzemanyag-fogyasztást. Igen, egy ilyen hajtást nem szabad összehasonlítani egy állandó meghajtással, mint a valódi SUV-okat osztóművel. A Honda SRV 1 nem fogja meghökkenteni néhány szuperfeladattal az úton, de könnyedén vezetheti a természetben, országúton, és magabiztosan érezheti magát télen.

Maga a felfüggesztés független, mint a Honda Civic EG-é, egyébként az 1. generációs Honda SRV teljesen a Civictől kölcsönözte a platformot az EG hátuljában. A többlengőkaros felfüggesztés hátul és a kettős lengőkar elöl Civic-szerű kezelhetőséget biztosít a városi crossovernek. Az alváz megbízhatónak bizonyult, előfordult, hogy a gyártó által jelzett erőforrást sokszorosan túllépték!

Összefoglalva, nyugodtan kijelenthetjük, hogy a Honda SRV 1 generáció később és 20 évvel később megbízható, kényelmes és funkcionális autó egy aktív vezető számára.

Műszaki adatok Honda SRV 1. generáció

Gyártási dátum: 1995-2001 (az újraértékesítés 1998-ban történt)
Származási ország: Japán
Karosszéria: crossover
Karosszéria márka: RD1
Ajtók száma: 5
Ülőhelyek száma: 5
Hossz: 4470 milliméter
Szélesség: 1750 mm
Magasság: 1705 mm
Tengelytáv: 2620 milliméter
Szabadmagasság: 210 mm
Gumiabroncsméret: 205/70R15 95S
Hajtás: első és 4WD
Első alváz: két kar
Hátsó alváz: többlengőkaros
Sebességváltó: automata és kézi sebességváltó
Első fékek: szellőző tárcsák
Hátsó fékek: dob
Üzemanyag-fogyasztás: 8,1 liter/100 km/h kombinált
Üzemanyagtartály űrtartalom: 58 liter
Súly: 1390 kilogramm

2,0 literes B20B motor 1998-ig
Index: B20B
Térfogata: cm3
Teljesítmény: 130 lóerő 5500 ford./perc
Nyomaték: 192 Hm 4200 ford./perc
Üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként: 8,1 liter
Hengerek száma: 4
Tömörítési arány: 9

2,0 literes B20B motor 1998-as újratervezés után (egyes katalógus neve B20Z)
Index: B20B
Térfogata: 2000 cm3
Teljesítmény: 145 lóerő 6300 ford./perc
Nyomaték: 188 Hm 4500 ford./perc
Üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként: 8,6 liter
Hengerek száma: 4
Tömörítési arány: 9

Árak

Az 1. generációs Honda SRV ára 200 000 rubeltől kezdődik, de egy jó állapotú példány 300 000 rubeltől indul.

Tuning Honda CR-V 1. generáció

A Mugen pályatuning stúdió a Honda SRV 1 fejlesztéseinek teljes sorozatát adta ki:

Honda SRV tuningban a Mugentől

Honda CR-V RD1-RD2. (Honda CRV I generáció). Műszaki előírások és javasolt karbantartási időközök.

Motorolaj: Honda 5W30, Honda 10W30. 5W30 és 5W40 viszkozitású motorolaj használata megengedett. A cseréhez 4 literre lesz szükség. Kiszerelés - 4 liter (5 doboz 945 ml-es). Csereintervallum - 5000-7500 km. Az általunk javasolt intervallumok kétszeresére térnek el a Honda Russia kézikönyveiben feltüntetett intervallumoktól. Javasoljuk az olajcsere gyakoriságának megduplázását a Honda Japan ajánlásai alapján.

Olajszűrő: olajcserével együtt.

Üzemanyagszűrő: 40 000-60 000 km-enként.

Légszűrő: 15.000 km, vagy külső állapot szerint.

Sebességváltó folyadék:

Kézi sebességváltó - MTF - 2 liter. A csereintervallum 40 000 km.

Automata sebességváltó - ATF DW-1 - 2,5-3,2 liter (az autó helyzetétől és a szelepek nyitásától / zárásától függően, amikor a motor áll). Legfeljebb 4 litert kell vásárolnia. Csereintervallum 40.000 km

Automata sebességváltó - ATF Z1 - 2,5-3,2 liter (az autó helyzetétől és a szelepek nyitásától / zárásától függően, amikor a motor áll). Legfeljebb 4 litert kell vásárolnia. Csereintervallum 40.000 km

Folyadék a szervokormányban: PSF. Körülbelül 1 liter kell a cseréhez. A csereintervallum 50 000 km.

Folyadék a hátsó sebességváltóban(csak összkerékhajtású változatokhoz): DPSF. Kicsivel több, mint 1 liter szükséges a cseréhez. A csereintervallum 40 000 km.

Fékfolyadék: DOT 3, DOT 4. Időközi csere - 1 alkalommal 2 év alatt. A teljes cseréhez körülbelül 1 liter folyadékra van szükség.

Hűtőfolyadék (fagyálló): Eredeti hűtőfolyadék - az autó gyártásától számított 10 év. Az ajánlott csereintervallum 2-3 évenként 1 alkalommal. Legalább G12 osztályú hűtőfolyadék használata javasolt. A teljes csere több mint 4 liter folyadékot igényel. Részleges csere esetén - kevesebb, mint 4.

Gyújtógyertya: egy hagyományos gyújtógyertya erőforrása 20 000 km. A gyertya kiválasztását VIN (Frame) - szám + felszerelés végzi.

Vezérműszíj (csomópont) csere:

A kiválasztás az autó vin- vagy vázszáma alapján történik.

A vezérműszíj-csere készlet a következő elemeket tartalmazza:

1. Vezérműszíj (erőforrás 100 000 km)

2. Vezérműszíj feszítő görgő (erőforrás 100 000 km)

3. Főtengelyvég olajtömítése (erőforrás 100 000 km)

4. 2 vezérműtengely tömítés (erőforrás 100 000 km)

5. Szelepfedél tömítés (forrás - a szerelvény kinyitása előtt)

6. Gyertyatartók gyűrűi (forrás - a csomópont kinyitása előtt)

Külön mérlegelik a szivattyú (hűtőfolyadék-szivattyú) cseréjének kérdését, amelynek erőforrása 200 000 km.

Ha nem eredeti pótalkatrészeket használ, a csereintervallumot felére kell csökkenteni.

• Tanács!

A B20B motorokban a vezérműszíj szivattyúval együtt történő cseréjekor megengedett az eredeti vezérműszíj-készlettel ellátott duplikált szivattyú használata, amelynek valós élettartama 100 000 km. Ebben az esetben a megosztott csomópont-erőforrás ugyanaz lesz. Próbáljon mindig eredeti olajtömítéseket használni, ez jelentősen megnöveli a szerelvény egészének erőforrásait.

• Tanács!

Próbálja meg elkerülni a nem eredeti termékek használatát az időzítő egységben. Ha tisztában van a nem eredeti termékek használatának kockázatával, és készen áll arra, hogy beszerelje az autójába, összpontosítson az összeszerelés erőforrásainak felére, még akkor is, ha a vezérműszíj-készletnek csak egy elemét használja.

Fékbetét csere:

Első fékbetétek: a gyártótól és a vezetési stílustól függően az első fékbetéteket 35 000-60 000 km-enként cserélik. A következő cipőszámokat használják (Nisshinbo szerint): 8254.

FIGYELEM! A VSA (cserestabilizáló) rendszerrel rendelkező járművekhez a 8396-os betéteket használjuk. Megbízható gyártók által ajánlott fékbetétek - Nisshinbo, Nissin, Sumitomo (SEI), vagy eredeti fékbetétek.

Hátsó fékbetétek: hátsó dobbetétek. Csere erőforrásuk elérheti a 200 000 km-t.

Szelepek beállítása. Szelep beállítási ütemterv, - 40 000 km. A művelethez szelepfedél tömítésekre és gyertyatartó gyűrűkre lesz szükség.

További érdekes cikkek

Kapcsolatban áll

A japán autók nagyon népszerűek Oroszországban, mind a nyugati, mind a keleti régiókban. Az egyik legnépszerűbb márka a Honda. Ezek az autók megbízhatónak és kényelmesnek bizonyultak, ezért nagy a kereslet. Ennek a márkának az egyik legnépszerűbb autója a CR-V crossover. Több generációban gyártják. Ez a cikk a legelső - Honda CR-V RD1 -et tárgyalja. Áttekintés, specifikációk és áttekintések – a cikk későbbi részében.

Leírás

A "Honda CR-V" egy Japánban gyártott kompakt összkerékhajtású crossover. Az első generációt sorozatban gyártották 1995 és 2001 között. A CR-V rövidítés a Compact Recreational Vehicle rövidítése. Az amerikai piacra szánt változatokat 1997 óta gyártják.

Megjelenés

A design a Honda vállalati stílusában készült. Elöl felismerhető, lekerekített fényszórók és takaros fekete hűtőmaszk található. Az olcsó felszereltségi szinteken a lökhárítót nem festették karosszériaszínre, ugyanez vonatkozik az oldalsó tükrökre is. Ezen kívül az ajtókon műanyag díszlécek, a tetőn pedig masszív tetősínek találhatók. A crossover teteje szinte lapos. Maga az autó szerénynek tűnik, de nem úgy tűnik, mint egy ősi dinoszaurusz a patakban.

Ritka a Honda CR-V RD1 tuningolása. Általában a tulajdonosok a kenguryatnikov telepítésére és az ablakok színezésére korlátozódnak. Néha más kerekeket és sárgumit is felszerelnek az autóra.

testproblémák

Milyen problémákkal szembesülnek a Honda CR-V RD1 tulajdonosok működés közben? Általánosan elfogadott, hogy a japán autók jól védettek a korrózió ellen, de az évek meghozzák a maguk hatását, ezért gyakran vannak korróziós zsebek a Honda karosszériáján. Ha az előző tulajdonos nem vigyázott az autóra, akár átmenő rozsda is előfordulhat.

Általában a korrózió az íveken és a küszöbökön jelenik meg. De a rozsda is átlátszik az utastérben lévő műanyag küszöbök alatt. Vásárláskor figyelni kell az üvegre. Ha nem eredeti (három vagy több) van telepítve, akkor valószínűleg egy flip gépről van szó. Az alátéteknek is működniük kell. A szélvédőhöz és a hátsó ablakhoz (néha a fényszórókon) vannak biztosítva. Ha nem működnek, akkor a motor használhatatlanná vált.

A fényezés minősége átlagos. Nagyon gyakran talál egy "Hondát" chipekkel. Ezért nehéz másolatot találni az eredeti festékben. Ha igen, akkor a fényezés számos hibájával.

Honda CR-V RD1: méretek, hasmagasság

Érdekes tény: ezt a crossovert csak Japánban forgalmazták, mert méretei miatt meghaladta a jogi normákat, és prémium osztályba sorolták. Tehát az autó teljes hossza 4,47 méter, szélessége - 1,75, magassága - 1,68. Tengelytáv hossza - 2,62 méter. Ugyanakkor a hasmagasság 20,5 centiméter a normál kerekeken. Saját tömeg - 1370 kilogramm.

Mit mondanak a vélemények erről az autóról? A tulajdonosok megjegyzik a jó hasmagasságot. Ezzel magabiztosan mozoghat hóval borított utakon és földutakon egyaránt. Ugyanakkor az autó meglehetősen tágas és tágas. Télen a négykerék-hajtás sokat spórol.

Szalon

Ahogy korábban említettük, az autóban van elég hely. A vezetőnek és az utasoknak nem lesz helyhiány, annak ellenére, hogy ez egy kompakt crossover.

A hiányosságok között érdemes megemlíteni a szerény dizájnt. Bőr és fa betétek nincsenek benne. Szalon - szövet és többnyire szürke. A műanyag minősége nem a legjobb. Kemény és zörög az ütéseken. Ennek ellenére érdemes megjegyezni a jó ergonómiát. A kormány mögött kényelmesen elfér. A kormány négyküllős, gombok nélkül. De a "kormánykerék" nagyon vékony.

A középkonzolon kazettás lejátszó és tűzhely gombok találhatók.

Figyelemre méltó, hogy az automata sebességváltóval szerelt változatoknál a kar volt a kormánynál, mint az akkori amerikai autókon. Ez lehetővé tette a tér bővítését.

A padló belül sík. És annak a ténynek köszönhetően, hogy nincs ismerős "szakáll", könnyen mozoghat a kabinban.

Az előnyök között szerepel a kopásálló anyagok. 200 ezer kilométer után az ülések nem törlődnek, mint más autókon, és a műanyag is jól néz ki, főleg polírozás után.

Mit kell ellenőrizni vásárlás előtt?

Ha a kabinról beszélünk, ott ellenőriznie kell az elektromos meghajtók összes gombját. Fájó foltok az elektromos ablakemelők és a hátsó ablaktörlő. Eső esetén a víz bejuthat az utastérbe (a szélvédő környékén). Ellenőrizze, hogy a csomagtartó a gombbal nyílik-e. Hondában az ajtóval kapcsolatban kopott lehet a heveder. Azt is ellenőriznie kell, hogy az ajtózárak megfelelően nyílnak-e és záródnak-e riasztóval.

Mit kell még ellenőrizni vásárlás előtt? Az áttekintésekben ajánlatos a fojtószelep állapotát a levegőcső eltávolításával megvizsgálni. Ha sok az olaj, akkor a motor hamarosan komoly javításokat igényel. Javasoljuk továbbá, hogy ellenőrizze a motort olajfoltok szempontjából. Ha igen, akkor az előző tulajdonos nem követte az autót.

Műszaki adatok

Mivel az amerikaiak nem ismerték fel a dízelmotorokat (nevezetesen a Hondát főleg az amerikai piacra szállították), csak benzines egységek vannak jelen a sorban. Kezdetben a crossovert kétliteres négyhengeres motorral szerelték fel, 128 lóerővel. Ez egy egyszerű leszívás elosztott befecskendezéssel, de két vezérműtengellyel és 16 szelepes fejjel. Ehhez a motorhoz egy nem alternatív négyfokozatú automata sebességváltót kínáltak. Vele az autónak nem volt a legjobb dinamikája.

Tehát a százra gyorsulás körülbelül 12,5 másodpercet vett igénybe. A maximális sebesség 170 kilométer per óra. 1998-ban a helyzet kissé megváltozott. Ezt a motort egy erősebbre, 147 LE-re cserélték. Ugyanakkor a motor térfogata változatlan maradt - két liter. Szintén 98-ban jelent meg egy ötfokozatú manuális doboz. Vele az autó vidámabban vezetett. A százasra gyorsulás 10,5 másodpercet vesz igénybe. A maximális sebesség 177 kilométer per óra.

Automata sebességváltó Honda CR-V RD1

Sok panasz az automata sebességváltóra. A legtöbb crossovernek problémái vannak az automata sebességváltóval. Erőforrása megfelelő karbantartás mellett nem több, mint 250 ezer kilométer. Hogyan ellenőrizhető? Minden üzemmódhoz váltani kell a választót. Ha rúgások vannak, a doboz javításra szorul. Azt is ellenőriznie kell, hogy a kickdown engedélyezve van-e a negyedik fokozatból. Ha nem, akkor a kábel rosszul van beállítva a dobozban.

Mivel gyakran vannak problémák az automata sebességváltóval, sokan azt tanácsolják, hogy a Honda CR-V RD1-et vegyék fel a mechanikára. Ez a legjobb doboz egy régi crossoverhez. Ritkán lehet kézi váltóval javítani egy Honda CR-V RD1-et.

Alváz

Az autó teljesen független felfüggesztéssel rendelkezik. Fékek - tárcsa elöl és dob hátul. Amit vásárlás előtt ellenőrizni kell:

Eredmények

Tehát most már világos, hogy mi a Honda CR-V RD1. A pozitív pontok közül érdemes megjegyezni:

1. Alacsony költség a másodlagos piacon.
2. Tágas és ergonomikus belső tér.
3. Megbízható motor és kézi váltó.

A hátrányok között:

1. A test korrózióra való hajlama.
2. Rossz minőségű fényezés.
3. Problémák az automata sebességváltóval.
4. Gyenge gyorsulás.

Általában ez az autó jó vásárlás lesz egy család számára. Ez a gép praktikus és nem igényel karbantartást. A Honda CR-V RD1 motor több mint 400 ezret szolgál ki nagyjavítás előtt. Ha a mechanikára veszi az autót, akkor a vélemények szerint nagyon sokáig fog vezetni.