A KIA Rio III módosításai
KIA Rio III 1.4MT
KIA Rio III 1.4 AT
KIA Rio III 1.6MT
KIA Rio III 1.6AT
Odnoklassniki KIA Rio III ár
Sajnos ennek a modellnek nincsenek osztálytársai...
Vélemények a KIA Rio III tulajdonosoktól
Kia Rio III, 2012
Előnyök : külső, belső, nagy csomagtartó, ár/minőség arány.
Hibák : kissé merev felfüggesztés.
Ivan, Moszkva
Kia Rio III, 2011
Vártam az 1.6-os „TOP-ot”, feketében, Poltavában vettem. Világos megjelenésű és meglehetősen szilárd belső térrel rendelkező autó. A sofőr és az utasok sem maradnak közömbösek. A Kia Rio III jobban néz ki a valóságban, mint a fotón. A „ködlámpák” jól mutatnak éjszaka. Az első felfüggesztés kényelmesen „falja” a kátyúkat (az értékelésem „5”), a hátsó felfüggesztés a hátsó ülésen ülők érzései szerint kissé durva és karmát szenved (100-as sebességnél). Általánosságban elmondható, hogy a vezetési élmény egyszerűen a legmenőbb. Az autó gyorsan indul, gyorsul és fékez.
Az autó meglehetősen manőverezhető és kis külső méretekkel rendelkezik, ami nagy forgalomban "plusz" a gyors sávváltáshoz, előzéshez és parkoláshoz. Zajszigetelés: amikor a motor be van kapcsolva, dugóban állva, nem hallani a működését (eleinte még szokatlan is), zaj hallható a motorháztető és a csomagtérfedél alatt. A túlzott motorzaj valójában az ívekben hallható. A „Shumka” egy „4 plusz”. Férőképesség: 4 fős családom van, két gyermekem. A felnőttek magassága 174 cm, mindenki kényelmes. Hátulról senki, akit ismertem, soha nem pihentette sem a fejét, sem a lábát. A csomagtartóba (500 l) minden elfér: babakocsi, táska, doboz. A valóságban ez egy nagy „plusz” a család számára.
Előnyök : kiváló motor működés, automata váltó, fékek, klíma. Törzs. Benzin fogyasztás. A jármű méretei.
Hibák : gyenge fényezés. Hátsó felfüggesztés merevsége.
Szergej, Poltava
Kia Rio III, 2012
A Kia Rio III előnyei: kiváló hangszigetelés. Ha az autó felmelegszik, egyszerűen lehetetlen meghatározni, hogy a motor jár-e vagy sem - olyan csendes. Megfelelő kivitel, jó befejező anyagok, stílusos műszerfal. Ha az összes jelzőfény nem olyan tompa piros lenne, hanem például fehér, zöld vagy sárga, akkor az autó „luxus” lenne, de csak jól néz ki. Az audio előkészítés elég jó, egy kétsávos rádióból és egy több formátumú lemezlejátszóból áll. Az ajtók tökéletesen záródnak, és egyáltalán nem adnak ki hangos vagy kellemetlen hangokat. Érzékeny fékrendszer. Még nagy sebességnél is nagyon jó a kezelhetőség. Van egy overdrive mód. „Tisztelet” a klímaszabályozásnak. 17,5 fok - ez a mutató biztonságosan karbantartható a légkondicionáló bekapcsolása nélkül, de egyszerűen klímaszabályozással. Jól működő ventilátor, kiterjedt légcsatorna rendszer. Csodálatos kilátást biztosítanak a széles visszapillantó tükrök, amelyek különféle módon elektromosan állíthatók, ami még nagyobb kényelmet és kényelmet biztosít. A Kia Rio III-ra 5 év garancia vonatkozik, ha hivatalos viszonteladóktól vásárolja.
Előnyök : fentebb felsorolva.
Hibák : Hátul nincs elég hely. Kis csomagtartó. Merev felfüggesztés. Pamut kormánykerék.
Gergely, Volgograd
Kia Rio III, 2011
Gyakorlatilag újonnan vettem 2015-ben egy Kia Rio III-at, igaz akkor még 4 éves volt és csak 6800 km volt a futásteljesítmény. Vásárlás előtt elolvastam a véleményeket, és érdekeltek a gyenge pontok. A pletykák szerint a kormány bőrfonata hamar elkopott, az autó instabil volt a farával a sebességnél, a fogasléc zörgött, szinte a futószalagból, fényezésből. És a fentiek mind nem érintettek, nem fogtam a kormányt a traktor javítása után, könyékig fűtőolajban voltam, nem repültem be a felfüggesztéssel, nem mentem át az erdőn, karcolja a színt. Pedig elég sokáig tartottam az autópályán a 150-et. De itt fontos szerepet játszanak a 16-os kerekek, amelyeket a prémium felszereléseken használnak. És még a pótkeréken is ugyanaz a 16-os alufelni van. Mintha tartalékban lenne. Ez egy plusz. A motor itt kínai, de hosszú élettartamú, taxiban is gond nélkül futnak 300 ezer km-t. Elég gazdaságos, városban szerintem 10 liter. Hogy őszinte legyek, nem mértem meg a plusz/mínusz 1 litert nekem nem számít. Nos, ha a fogyasztás magasabb, mint 13, mint az Opel Astra J-nél volt, akkor szerintem túl sok. Általában véve, hogy őszinte legyek, egy népautókról, amelyekből egy tucat fillér van, véleményt írni unalmas feladat. Megbízható, gazdaságos, karbantartása olcsó. Ezt a konkrétat még soha nem szervizelte kereskedő, mert... egyszerűen nincsenek Jakutszkban, és még jó, hogy nem voltak. Az olaj- és szűrőcsere nem trükkös dolog. Automata a dorestayle-n (2011-2015) 4 sebességes, nyomatékváltó. Most a futásteljesítmény 59 ezer km - nincs probléma. Bár én azok közé tartozom, akik sok autót vezettek. És számomra furcsa az a felfogás, hogy 100 ezer kilométer előtt megtörténhetnek a meghibásodások. A „japánok” 200-500 ezer km-t futnak és futnak. A beltér kellemes, ez a Premium felszereltségi szint a maximum. A menetstabilizáló rendszer jelenléte ad egy kis önbizalmat az irányításban, jól működik, játszottam vele Jakutia havas útjain 100 km/h-val - minden rendben. A Kia Rio III fő hátránya a karizma hiánya. Gyönyörű, de nagyon gyakori.
Előnyök : ár. Megbízhatóság. Elfogulatlanság. Felszerelés.
Hibák : karizma hiánya.
Dmitrij, Jakutszk
Kia Rio III, 2015
És eljött ez a várva várt nap, amikor a Kia Rio III tulajdonosa lettem. Az öröm nem ismert határokat. Bizonyos mértékig az eufória még egy év után sem múlt el. De megpróbálom objektíven értékelni az előnyöket és hátrányokat: a felfüggesztés természetesen nem ideális, kissé durva és kizárólag jó utakra készült. Autópályán magasak a fordulatok (90 km/h-nál már 3000). A fényezés gyenge, a motorháztetőn már van egy-két forgács. Most a jó dolgokról: a megjelenés 5+. A motor nagyon jó 1.4-hez. A kezelhetőség ésszerű sebességgel (120-ig) kiváló. A Kia Rio III fékjei lehetővé teszik a kiszámítható lassítást. Elöl és hátul is van elég hely. Kategóriájához képest nagyon szép belső tér. Télen az autó meleg, fűtött ülésekkel és kormánykerékkel. Az előírások szerint 15 ezerenként cserélik az olajat, de úgy döntöttem, hogy 7500-ra cserélem Az átlag benzinfogyasztás városban 9 liter, autópályán 7 liter. Lew 95. a Rosneftnél. A gumik szabványos Kumho gumik voltak. nyáron lovagolok vele. Eredeti öntvényre cseréltem, mivel használtat találtam jó áron. Nincs rá különösebb panasz. A gumik olyanok, mint a gumik. Télre vettem tépőzárat és gyári bélyegzésre tettem fel. A működési év során semmi sem tört el a Kia Rio III-ban. Az autó eddig megfelel a problémamentes városi autó hírnevének.
Előnyök : megjelenés. Motor. Irányíthatóság. Szép belső. Meleg tűzhely. Elfogulatlanság.
Hibák : kemény felfüggesztés. Magas fordulatszám az autópályán. LCP.
Vitalij, Abakan
Kia Rio III, 2012
Vettem egy Kia Rio III 1,6 literes kézi sebességváltót, „Prestige” fehér színben. A belső tér elég tágas egy B osztályú autónak. Mivel 189 cm magas vagyok, még mindig nem tudok kényelmesen leülni. Ennek oka a kormánykerék kinyúlás-beállításának hiánya. Ülések szennyeződéstaszító anyagból. A többfunkciós kormánykerék „bőrrel”, a panel is részben „bőrrel” borított. A Super Vision műszerfal folyamatosan kellemes a szemnek. Minden elektromos ablak. Van egy karfa, de még az én hosszú karomnak is túl rövid. Az ajtók szövetbetétesek. A hangszigetelés elegendő. többet biztosan nem teszek hozzá. A klímaszabályozás fúj. Az üveg még nem izzad. Tehát elmondhatjuk, hogy eddig bírja. A Kia Rio III belseje 10-15 perc alatt felmelegszik. Elégedett a légcsatornák jelenlétével a hátsó utasok lábánál. Nagyot fújnak. A tőzsdei rádió tűrhetően jól szól. Motor és váltó hibátlan. Jól koordinált. A fokozatok egyértelműen kapcsolnak. A gyorsulás gyorsabb, mint a Ford 1,6 literes 105 LE-je. és Octavia 1,6 l. Könnyen indul (eredeti akkumulátorral). A tengelykapcsoló késleltető szelepe nagyon idegesítő. Amint melegebb lesz, azonnal kidobom. A fékek megfelelőek. A fékezés kiszámítható. Szabadmagasság 160 mm. Most sok a felolvasztott folt, de még mindig van elég szabad hely. Ráadásul fém védelemmel is rendelkezik. A hátsó rugós csészék alacsonyak. A csomagtartó nagy. Könnyűfém keréktárcsán teljes méretű pótkerék és rendszerező található. A Kia Rio III volánja mögött az érzés kettős. Amolyan „játékszerű” érzés. A felfüggesztés kissé durva. Jó felületen pedig az az érzése támad, mintha idegen autót vezetne. Nagyon nem szeretem a lámpákat és a ködlámpákat az irányjelző fogantyúján. Nincs kiemelve. Menet közben pedig tapintással kell érezni, hogy hol kapcsold be őket. Vannak automata menetlámpák. Nos, nehéz őket futólámpáknak nevezni. Járó autónál, leengedett kéziféknél a következő lámpák világítanak: a méretek és a tompított fényszórók. Összesen 10 izzó. Van egy kellemetlen pillanat. Forduláskor a kormány erősebben fordul balra, mint jobbra. Legalább a forduló első felében. A szervokormány nem ad ki semmilyen idegen hangot. És véleményem szerint ez nem mindig történik meg. Kinyitottam a szervokormány tartályát. Helyenként vérrögök láthatók. Kiöblítem a rendszert és új folyadékot adok hozzá. Ha nem segít, keresem tovább.
Előnyök : igénytelenség. Ár. Jó felszereltség az autóhoz.
Hibák : A kormánykerék nem állítható az eléréshez. Merev felfüggesztés.
Nikolay, Ivanovo
Kia Rio III, 2015
Ezt az autót 2016 nyarán vásároltam. Eddig 35.000 km-t mentem. Két karbantartási szolgáltatás hivatalos márkakereskedőnél. Nem volt semmi probléma. De csak azonnal telepítenie kell a „szekrényeket”, és tanácsos „zajt csapni” belőlük. Ár-minőség arányban szerintem nem találsz jobb költségvetési lehetőséget. A fogyasztás autópályán 6,5-7 liter a városban és eléri a 10 litert. 120 km/óra sebesség fölé gyorsulva a Kia Rio III instabilan viselkedik. Próbáltam 160-ra gyorsítani, de nem nyomtam tovább, elvégre ezt az autót nem ilyen sebességre tervezték. A Kia Rio III felfüggesztés normálisan viselkedik, párszor kátyúba esett és elgörbült a felnik. Általánosságban elmondható, hogy ha normál úton vezet, az autó nagyon sokáig bírja, de sajnos Oroszországban vagyunk. Az autó jól teszi a dolgát, nem tudok rosszat mondani. Csak időben el kell végeznie a karbantartást. Előtte volt Pontiac Grand Prix személyautóm és Chevrolet kisbuszom, igen, persze a Pontiac 200 km/órás sebességnél sokkal puhább, stabilabb, de ennek megfelelően magasabb az ára.
Előnyök : kiváló ár-érték arány.
Hibák : kicsit durva a felfüggesztés.
Dmitrij, Rostov-on-Don
Mivel szükségünk van egy harmadik generációs autóra, az autó gyártási éve legkésőbb 2015. És mivel nagyon gazdag embereknek teszünk ki magunkat, nem nézzük meg a gyártás első éveinek autóit ( 2011 és 2012). Hadd jegyezzem meg, hogy ezt tudatosan tesszük: a legkorábbi autóknak voltak hiányosságai, amelyeket később igyekeztek kiküszöbölni. Emlékezzünk például egy tipikus problémára a korai autóknál: a nyikorgó kormánytengely fix típusú kardáncsuklóval. Eleinte garanciálisan cserélték, majd a zsanért teljesen kicserélték egy csúszóra. A korai Rios belső dekorációjának egyes elemei pedig nem okoznak örömet, ezért manapság sok belső terük hasonlít a taxi belső tereire.
Nem leszünk válogatósak a motorok terén. Itt csak kettő van belőle, és mindkét kötet inkább egy péntek esti tervekre emlékeztet, mint valami komolyra a belső égés világából. Az 1,4 literes G4FA-val és a „nagynak” tűnő 1,6 literes G4FD-vel is elégedettek leszünk. Mindkettő nem rossz, és az alábbiakban látni fogod, mit kell nézned bennük.
Simán megengedhetünk magunknak egy automata váltós autót, főleg, hogy sem a régi négysebességes A4AF3, sem az újabb hatsebességes A6GF1 nem vet fel kérdéseket az első másfélszázezer kilométeren. Bár itt persze az a fontos, hogy hogyan üzemeltették és karbantartották őket, főleg az olajtisztaságra igényesebb második váltót.
Autókat keresünk a megszokott módon - hirdetési oldalakon. Sok ilyen autó van, így itt nem lesz probléma.
A problémák később kezdődnek, amikor kompromisszumot kell kötni: úgysem léteznek ideális autók, ezért valamivel meg kell békülni. Például itt van az első autó. Eleinte az atipikusan magas futásteljesítmény miatt (igen, hála a népszerű orosz találékonyságnak, mindannyian megszoktuk, hogy 5 évtől 20-ig kb 100 ezer kilométer a futásteljesítmény a hirdetésekben) nem akartam nézd meg, de akkor ennyi – néztem meg végül. Furcsa módon ez egy nagyon jó lehetőségnek bizonyult, ami ismét megerősíti azt a tézist, hogy az optimalizált futásteljesítmény és a túllicitálásból származó öregasszonyok meséi hátterében néha „kis” pénzért is lehet becsületes autót találni.
De olcsó!
A legvonzóbb dolog ebben az autóban az ára. Mindössze 405 ezerbe kerül, így közel százezret költhetsz arra, hogy vásárlás után újra életre keltsd (ha van ilyen vágy). Igaz, a legegyszerűbb felszereltséggel, kézi sebességváltóval és 1,4 literes motorral rendelkezik. És a futásteljesítmény hosszú - 186 ezer kilométer. Lássuk, van-e értelme egy ilyen vásárlásnak.
Sajnos a Kia fényezése messze van a gyártó erősségétől. De a mi konkrét esetünkben legalább örömteli, hogy a festék gyárilag készült. Általánosságban elmondható, hogy Rióban a rétegvastagság nem haladhatja meg a 130 mikront, bár néha vannak olyan autók, amelyek dupla gyári fényezéssel vannak ellátva (ebben az esetben majdnem dupla réteg fényezés lesz minden karosszériarészen és ajtónyíláson), vagy az egyes alkatrészeket újrafestik a kereskedő. Ez utóbbi ok arra, hogy ellenőrizzük az autót, hogy nem érintett-e balesetben. Bár vannak történetek az alkatrészek átfestéséről a szállítás közbeni sérülések miatt, ez inkább baleset, mint általános gyakorlat. A vastagságunk mindenhol megközelítőleg egyforma, 115-130 mikron, szóval nincs ok a civakodásra. Az első sárvédőn azonban van egy kis chip. Azonnal el kell távolítani: a „koreaiak” forgácsai gyorsan rozsdásodnak. De általában minden fényezési hiba jelentéktelen, és kizárólag működés közben keletkezett.
De nyissuk ki az ajtókat, és nézzük meg a belső teret.
Itt a futásteljesítmény teljes pompájában látható. A nem túl jó minőségű műanyag (pontosabban csak a rossz műanyag) nagyon könnyen karcolódik, autónkon pedig helyenként nagyon ijesztően néz ki. Az ajtókilincsek és a műanyag előlap a kesztyűtartó közelében hátborzongatóan néz ki. De mit is lehet kérni egy 200 ezer alatti futásteljesítményű olcsó autótól? A kormánykerék kiemelkedik az általános háttérből. Lehet, hogy garanciálisan javították – gyorsan lehámlott, és a Kia garanciális mérnökei sem tagadták meg a hiba kijavítását.
Az ülések sem néznek ki túl újnak. Nemcsak a bélésük már elhasználódott, hanem érezhetően deformálódott is. Általánosságban elmondható, hogy a Kia Rio belseje nem fogja elrejteni a valós futásteljesítményt. Nem igazán tudom, hogy ez jó vagy rossz.
1 / 2
2 / 2
Most nyissa ki a motorháztetőt. Itt nincs panasz. A motortér tiszta, és azt a benyomást kelti, mintha az autóra jobban vigyáztak volna, mint a lányra, akit szerettél a kapcsolat édes csokros időszakában. Nos, vagy kimosták érkezésünk előtt.
A motor pedig jól szól, nem tudtunk kiszedni belőle bűnöző hangokat. De ez az, ami szabad szemmel is látható. Ha nagyon meg akarnánk venni ezt az autót, akkor endoszkóppal szerelnénk fel a szemünket. A helyzet az, hogy a koreaiak nagyon szeretnek gyenge katalizátorokat gyártani, amelyek ekkora futásteljesítménnyel már kezdenek jól összeomlani. A kerámiaforgácsok bejutnak a szívónyílásba, és gyorsan felemésztik a dugattyúcsoportot. Tehát nem lenne rossz ötlet egy használt Kia hengerfalait megvizsgálni. Ennél a futásteljesítménynél azonban már lehet óvakodni a kokszos gyűrűktől, bár egy hengerblokk javításához képest ez nem olyan globális probléma.
Nos, nem szabad elfelejteni, hogy nagy futásteljesítménynél (nem lehet megmondani, hogy mekkora futásteljesítménynél, de körülbelül mondjuk 300 ezertől) igazi „tőkére” lehet számítani, főleg, ha nem cserélte ki időben a katalizátort ill. nem vette észre a lánc nyúlását. Az alumíniumtömbös motor felújítása meglehetősen drága eljárás, különösen a költségvetési autók szabványai szerint. Kár: az autó többi része nagyon jónak bizonyult, és meglehetősen elfogadható áron. Na, próbáljunk valami újabbat keresni: a pénz nem gond, van 500 ezer.
A Minotaurusz labirintusa
Tegyük félre a tipikus orosz szedánsóvárgást, és nézzünk egy ferdehátú karosszériás autót. Igen, nem olyan tekintélyes, mint egy szedán (senki sem vonja kétségbe, hogy a Rio szedán tekintélyes), de praktikus. Ráadásul a taxiban sem látták őket. Igaz, az autómegosztásban néha találkozunk... De az autó megfelel nekünk: 2014-es, csak 470 ezerbe kerül. A futásteljesítmény azonban szintén meglehetősen nagy - 90 ezer, de ez még mindig kétszer kevesebb, mint az előző verzió.
Már messziről is látszik, hogy valami nincs rendben az autóval. Általában azt tanácsolom, hogy ne féljen érzéseitől: ha úgy tűnik, hogy az autó görbe, valószínűleg az. A test geometriájának helyességét szemre nem tudjuk értékelni, de tudatalatti szinten észrevehetünk némi eltérést a résekben, a festésben és néhány egyéb részletben. Nem ragaszkodom e szavak igazságához, de azt tanácsolom, hogy hallgasson rájuk.
Szóval egy jóképű fekete férfi áll előttünk. Igaz, kicsit egyenetlen. Az oldalsó világítás lehetővé teszi, hogy jól megnézze a shagreent. A bal első sárvédőn eltér a vezetőoldali ajtón lévő shagreentől. Minden esetre nézzük meg vastagságmérővel. Itt már több mint 400 mikron, a jobb első szárnyon pedig eléri az 544 mikront a fényezés vastagsága. Itt is egyértelműen van gitt. Figyelembe véve azt a tényt, hogy az első lökhárító egyenetlen, és a közte és a szárnyak közötti rés ferde, feltételezhetjük, hogy ennek az autónak a fiatalsága nehéz volt. Erős frontütközésről azonban itt aligha érdemes beszélni: a fényszórók eredetiek, a hűtőket senki sem cserélte. Bár a bajok ezzel még nem értek véget.
Azt észleljük, hogy a tágulási tartály üres. Ez határozottan rossz: lehet, hogy a motor túlmelegedett, vagy a fagyálló szivárog valahol. Akkor jó, ha a földre folyik és nem az olajba. Viszont ha az olajba került, akkor az olajbetöltő kupakján észrevennénk.
Az olajszint a szervokormány tartályában is minimális. És ez sem teljesen helyes.
És hirtelen újabb apró meglepetést találunk... a vezetékekben. Egy másik (nem szabványos) tápkábel nyúlik ki az akkumulátor kivezetésétől ismeretlen irányba.
Hová mehetett? Szerintem kézenfekvő a válasz: kell lennie mélynyomónak. Ezért kinyitjuk a csomagtartót, felemeljük a padlót, és még egy csomó vezetéket látunk, amiket eltávolítottak (a tulajdonos nyilvánvalóan innen lopta el a földalattit).
Mi a baj ezzel? Őszintén szólva kevés igazán felelős tulajdonos van azok között, akik ilyen zenét raknak az autóikba (még jó minőségűekbe is). A folyadékszint pedig csak üvölt róla. A csomagtartóban található „Tynts-tynts” természetesen menő, de a fagyálló normál szintje sokkal fontosabb (bár a minimum jelzésen állni sem számít halálos ítéletnek). Egy másik jelentős hátrány a generátor megnövekedett terhelése. És végül, nem minden zene (és riasztó) telepítő tudja, hogyan kell ezt jól csinálni. Gyakran beavatkozásuk után az autó elektromos áramköre a Minotaurusz labirintusává változik, amelyen meghibásodás esetén egy szomorú és dühös villanyszerelő vándorol.
És akkor még arra sem vették a fáradságot, hogy a helyére tegyék a motortér vezetékeinek gumitömítését.
Ráadásul a karosszérián „meg nem kötött” forgácsok találhatók, amelyek hamarosan rozsdásodni kezdenek, a hátsó ülést megégeti a cigaretta, és minden koszos, ami koszos lehet. Egy törött szélvédő teszi teljessé a képet.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Egyszóval ez biztosan nem a mi lehetőségünk.
Parkolás füllel
A legérdekesebb autó pontosan a maximális összegünkbe kerül - 500 ezer. Mit kínálnak nekünk?
Először is, ennek az autónak 1,6 literes motorja van. Másodszor, az automata sebességváltó (még ha négysebességes is, elég megbízható - a Mitsubishi öröksége). Nos, harmadszor, a futásteljesítmény valamivel több, mint 30 ezer kilométer. Igen, igen, az autó 2013-as. Lehet, hogy a futásteljesítmény ferde? Nézzük először a dokumentumokat. Az autónak csak egy tulajdonosa volt, a szervizkönyvet pedig példamutatóan kitöltötték. Pontosan minden évben elvitték a kereskedőhöz karbantartásra, de ami még kellemesebb, az a karbantartások közötti intervallum kilométerben: az első évben csak ötezer kilométert ment az autó, néhány későbbi évben pedig ezt az ötöt sem tudták megtenni. Előretekintve megjegyzem, az abszolút példaértékű belső tér ezt a futásteljesítményt csak megerősíti: még a kopásra hajlamos ülésszövet és kormány is újszerűnek tűnik. Szerencse? Majdnem.
Az összképet rontja a fényezés rossz minősége, megsokszorozva az autótulajdonos vezetési szokásait. Egyértelműen a füle mellett parkolt le: minden testrészen horpadás nyomai látszottak. Itt ajtót nyitottak a parkolóban mellettük parkoló autókba, áthajtottak a járdaszegélyeken, és addig parkoltak hófúvásban, amíg a lökhárítójuk megroppant.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Talán legalább a tető sértetlen? De nem... Itt köszönnek a koreaiak: rozsda jelent meg a tetőn a szélvédő felső szélén.
1 / 2
2 / 2
Sajnos ez a Rio gyenge pontja, és ha nem is autópályán közlekedünk, és nem is „fognak le” forgácsot a kavicsokról, az üveg széle hamar berozsdásodik. Nem mindig néznek oda, de hiába. Két kis folt csak a kezdete lehet a nagyobb korróziónak. De itt legalább nincsenek átfestett elemek, ami örömet jelenthetne, ha nem az érintkezési nyomok száma rajtuk. Lehet, hogy néhány dolgot jobban festenek.
Sokáig nem néztünk a motorháztető alá. A motor működésére nem lehet panasz, minden folyadék megfelelő szinten van, balesetnek nyomát sem lehetett találni. De sok a kosz.
Azt sem tudom, hogy megvehetem-e ezt az autót. Műszakilag nagy valószínűséggel jó (biztosat csak számítógépes diagnosztika és liftes vizsgálat után lehet mondani), de a láthatóan nem túl gyakorlott sofőr hibájából kapott számos sérülést valahogyan kezelni kell. És sürgősen. De annyi van belőlük, hogy mindent le kell majd festeni - vagy legalábbis mind a négy ajtót és az első sárvédőt (mondjuk a karcok a műanyag karosszérián apróságok). A szélvédő széléről is el kell majd távolítani a rozsdát (amit egyébként szintén egy repedés miatt kell cserélni). A beruházás összege jelentős lesz, ami még az alacsony futásteljesítményt figyelembe véve sem fog tetszeni.
Alkudni persze lehet, de nagyon sok Riót árulnak, így ha az eladó mohósága erősebbnek bizonyul, mint a fényezés, akkor jobb, ha másik autó után nézünk.
Combo a kereskedőtől
Úgy döntöttünk, hogy megvizsgálunk egy másik lehetőséget egy használt autókat árusító hivatalos kereskedőtől. 516 ezer rubelbe került, de nagyon kíváncsiak voltunk, mit ajánlanak nekünk a hivatalnokok. Sőt, már készen álltunk arra, hogy kicsit túllépjünk az árhatárokon, de találjunk egy kompromisszummentes lehetőséget.
A fotó alapján ez egy jó lehetőség, a futásteljesítmény 86 ezer kilométer, majdnem a maximális konfiguráció. Menjünk.
Szóval, mit kínál nekünk a kereskedő? A kereskedő pedig meghív minket a „Találd ki, mi történt az autóval” játékkal. És úgy döntünk, hogy elfogadjuk a játékszabályokat. Ráadásul itt minden annyira nyilvánvaló, hogy még egy „teáskanna” is kitalálja.
Röviden, még egy önmagát tisztelő kereskedő sem veszi meg ezt az autót. Ez az a helyzet, amikor az autó nem tűnik görbének, de valójában görbe. Mennyibe kerül, ha nem záródik be a vezetőoldali ajtó? Ebben a háttérben a nagyszámú karcolás, forgács és sokszínű elem egyszerűen elhalványul.
Kinyitjuk a motorháztetőt, és nem is csodálkozunk... Van egy komplett készlet, ami egyszerűen frontális ütközésről kiált: gyűrött lengéscsillapító kupa, törött akkumulátorsaruk, csúnyán rögzített szárvég, tömítőanyaggal bekenve a varratok. Elméletileg ki kellett volna vágni és ki kellett volna cserélni. De úgy tűnik, úgy döntöttek, hogy nem vesződnek, és egyszerűen összekovácsolták abból, amijük volt.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Úgy tűnik, az ütközés olyan erős volt, hogy a motor a motorpajzs felé mozdult, ami nyomokat hagyott rajta.
Nos, az utastérbe nézve természetesen egy „lött” légzsákot láttunk. Köszönjük, nincs szükségünk ilyen „jóságra”.
Kíváncsiságból úgy döntöttünk, hogy megnézzük az autó alapjait, mivel a belső tér (különösen a szinte lyukig kopott kormánykerék) és a karosszéria állapota egyértelműen erősen csavart futásteljesítményre utalt, és általában a az autó taxiként való használata. És itt nem tévedtünk. Az autót valójában egy személyszállítási szolgáltatást végző cégnél tartották nyilván. Ez nem meglepő - ezek a fehér modellek gyakran megtalálhatók a taxikban. Csak az ilyen jó állapotú autók árai átlagosan 100 ezerrel olcsóbbak.
A harmadik generációs Kia Rio nem egy szeszélyes autó. De ez nem jelenti azt, hogy egyáltalán nincsenek gyengeségei. Először is valószínűleg meg kell nézni a testet (ezt szerintem már mindenki megértette). De ez még nem minden.
Nem feledkezhet meg a motorról sem. Használt Kia (és Hyundai) kiválasztásakor legalább el kell mennie egy szervizközpontba, és ellenőriznie kell a tömörítési és időzítési meghajtót. 100 ezer kilométer után találhatunk kifeszített láncú autókat, így a fázisok ellenőrzése nem lesz felesleges. Főleg, ha a motor indításakor többé-kevésbé riasztó hangok hallatszanak.
Ha a futásteljesítmény meghaladta a százezres határt, akkor ellenőriznie kell a katalizátor állapotát, és ezzel egyidejűleg a lambda-érzékelőket és a teljes kipufogót. Igaz, nem mindenki képes erre egyedül. De AUTOMAMA esetleg, és ehhez a legmodernebb eszközöket használjuk, amelyekkel partnereink a szakszervizekben rendelkeznek. Diagnosztizálásunk után a vásárlók nem félhetnek sem a Minotaurusz labirintusától, sem a füles mellett parkoló tapasztalatlan tulajdonostól, sem a kereskedő kombójától.
Értékesítési piac: Oroszország.
A harmadik generációs Kia Rio szedán (QB) frissített változatának értékesítése 2015 áprilisában kezdődött. A Rio módosított megjelenést kapott új optikával, lökhárítókkal és felnikkel. A hátsó lámpák LED-es változatban rendelhetők. Kiváló minőségű anyagok jelentek meg a szedán belsejében, amint a Kia megjegyezte, "vonzóbb megjelenésű és tapinthatóbb". A belső tér változott a műszerfalon, a multimédiás rendszer kijelzőjén, a klímaberendezésen és a kormányon is. A drága felszereltségi szinteken az oszlop immár nem csak a dőlésszögre, hanem a kinyúlásra is állítható, így kényelmesebb vezetési pozíciót érhet el. A frissített szedán felszereltségi szintjének és opcióinak frissített listáját a fogyasztói igények figyelembevételével állították össze - most a Kia kínálja a legnépszerűbb megoldásokat az orosz vásárlók körében és a legátgondoltabb felszerelési lehetőségeket. A Rio kiegészítő felszereléseinek listáján újdonságként szerepel a fűthető szélvédőmosó fúvókák, a fényérzékelő és az elektromosan fűthető szélvédő. Az autó erőművei változatlanok – 1,4 vagy 1,6 literes benzinmotorok közül választhat (107 vagy 123 LE).
A Kia Rio szedán összes változatához 2015 óta az alábbi felszereltség tartozik. Ilyenek a karosszériaszínre festett külső részek (tükrök, lökhárítók, ajtókilincsek), állítható magasságú vezetőülés, elektromos első ablakok, valamint egyszeri megnyomásra háromszor aktiválódó irányjelző funkció. Az alap Comfort konfigurációban az autó 15"-os, kupakkal ellátott acél kerekeket, DRL-eket, állítható magasságú kormányt, háromfúvókás ablakmosó fúvókákat, fűthető oldalsó elektromos tükröket kínál. A Comfort Air Conditioning és Comfort Audio csomagok a megfelelő felszereltséggel egészítik ki, a második változat pedig egy többfunkciós kormánykerék, bőrborítású kormánykerék és sebességváltó gomb, fűthető kormánykerék, első ülések és szélvédő az ablaktörlő parkolóhelyén – alapszintű, ha 1,6 literes motorral szerelték fel a felszereltség Luxe szintre korszerűsítve, a vevő alufelniket 15" LED DRL-eket, lencsés fényszórókat, ködlámpákat, Supervision műszerfalat, klímát, hátsó ablakokat, távirányítós kulcsot, illetve Prestige szintig - fűtött szélvédőt és ablakmosót kap. fúvókák, első kartámasz, rendszerező a csomagtartóban Prémium felszereltség (automata váltóval. ) LED-es hátsó lámpákkal, Bluetooth interfésszel, kulcsnélküli nyitással és nyomógombos indítással. A Premium Navi pedig egy 7 hüvelykes kijelzővel ellátott navigációs rendszer.
A szedán átalakított változatának alapmotorja 107 lóerőt ad le. a „Comfort” és a „Comfort Air Conditioning” felszereltségi szinten ötfokozatú kézi sebességváltóval szerelték fel, a „Comfort Audio” felszereltségi szinten pedig „mechanika” vagy négyfokozatú „automata” közül lehet választani. Ennek a motornak a jellemzői kézi sebességváltóval 11,5 másodperc alatt, automata sebességváltóval 13,5 másodperc alatt gyorsítják a szedánt 0-100 km/h-ra. Kombinált benzinfogyasztás: 5,9 és 6,4 l/100 km. Az 1,6-os motor teljesítménye lényegesen nagyobb - 123 LE. - és a frissített Rio szedánhoz (QB) kínálják, a „Comfort Audio” verziótól kezdve, amely hatfokozatú kézi sebességváltót (a Prestige verziónál nem magasabb) vagy hatfokozatú automata sebességváltót kínál. A nulláról 100 km/h-ra való sprint sebességváltótól függően 10,3 és 11,2 másodpercet vesz igénybe, az átlagfogyasztás 5,9 és 6,4 l/100 km.
A harmadik generációs Rio a Hyundai Accent platformon alapul, tengelytávja 2570 mm. Az első felfüggesztés független, a MacPherson rugóstag, a hátsó félig független. A szedán karosszéria hossza 4377 mm, szélessége 1700 mm, magassága 1470 mm. A minimális fordulási sugár 5,2 méter. A 160 mm-es hasmagasság továbbra is kiváló mutatója útjainknak. Az orosz „optimalizálás” további kétségtelen előnyei is vannak - 4 literre növelt mosótartály, nagy teljesítményű akkumulátor és adaptált hidegindítási rendszer, hatékonyabb fűtés, első és hátsó sárvédők, az autó karosszériájának és aljának kezelése korróziógátló bevonattal, műanyag forgattyúház-védelemmel és a radiátor agresszív jegesedésgátló reagensekkel szembeni védőkezelésével. A Rio III szedán csomagtere 500 liter. Minden változatban a hátsó ülések lehajtható háttámlákkal rendelkeznek (60/40), ami lehetővé teszi a csomagtér növelését a belső tér rovására.
A riói biztonság megfelel a legmodernebb követelményeknek, amit a maximum öt EuroNCAP csillag is megerősít. Az alapkivitelben az autó két első légzsákkal, blokkolásgátló fékrendszerrel (ABS) fékerőelosztó rendszerrel (EBD), vészfékező rendszerrel (ESS), az ajtókon gyerekzárakkal és ERA-val van felszerelve. -GLONASS vészhelyzeti kommunikációs rendszer. A Luxe változattól kezdve a hátsó tárcsafékek, a fényérzékelő és a hátsó parkolóérzékelők állnak rendelkezésre. A Prestige csomag oldallégzsákokat és függönylégzsákokat, valamint menet közbeni automatikus ajtózárat tartalmaz. A prémium felszereltségi szint elektronikus menetstabilizálóval (ESC) érkezik.
Olvass továbbA Kia Rio harmadik generációját 2011-ben kezdték el árulni, és ezalatt nagyon tisztességes példányszámot adtak el belőle. Azok az autórajongók, akik a koreai autót preferálták, megérthetik. A Kia Rio nagyon stílusosnak bizonyult, belül elég tágas, de nem túl drága.
A fogyasztói tulajdonságok ideális készlete. Használt változatban pedig még kevesebbe kerül a Rio, és hónapról hónapra egyre több ilyen autó van a piacon, ugyanakkor nem veszíti el az előnyeit. De nem lesz túl drága egy használt autó karbantartása és javítása? És egyáltalán érdemes a használt Kia Riókat nézegetni? Most megtudjuk.
Egy koreai autó karosszériája jól ellenáll a korróziónak, de a fényezése meglehetősen könnyen karcolódik. Így a legtöbb autón lesznek kisebb karcolások és forgácsok. A külső elemek krómbevonata nem bírja különösen jól a külső környezet hatásait. Szó szerint néhány év múlva felhős lesz. Ügyeljen az első lökhárító állapotára is. A rögzítései nem túl megbízhatóak, így sok autónál a lökhárító kissé eltorzulhat. Nézze meg közelebbről a szélvédőt. Túl puha, ami horzsolásokhoz vezet. Néhány Kia Rio tulajdonosnak pedig már ki kellett cserélnie repedt szélvédőjét. Ne legyen túl lusta a motortér állapotának ellenőrzéséhez. Az autó megalkotói a motorháztető tömítésén spóroltak, ami ahhoz vezetett, hogy a motortér elég hamar koszos lett.
A Kia Rio belseje jó benyomást kelt, de a koreai autó belső műanyaga rendkívül kemény. Idővel egyre jobban csikorogni kezd. Emellett egyes tulajdonosok panaszkodnak a gázpedál csikorgására, ami nyáron egyre tolakodóbbá válik. Ügyeljen a fényes fekete műanyag burkolatok állapotára. Könnyen megkarcolódik, ha nem bánik óvatosan. Az ülések szövetkárpitjára is panaszkodnak, pár év használat után elveszti eredeti megjelenését és sokkal kevésbé lesz vonzó. De állapota alapján közvetve meg tudja ítélni az autó futásteljesítményét.
A koreai autók elektromossága általában megbízható, de azért tartogat néhány meglepetést. Például hosszú üzemidő után előfordulhat, hogy a légkondicionáló rendszer leállítja a hideg levegő ellátását az utastérbe, de egy idő után minden visszatér a normál kerékvágásba. Arra is készüljön fel, hogy a rádió leállítja a számok lejátszását az USB-porton keresztül. És néhány tulajdonos megjegyezte, hogy a sebességmérő és a fordulatszámmérő tűi nyilvánvaló ok nélkül megálltak. Egyes autókon a műszercsoportot is cserélni kellett emiatt.
A Kia Rio-ba szerelt 1,4 és 1,6 literes motorok nem okoznak különösebb problémát. Ha bármire lehet panasz, az csak a működés közbeni jellegzetes csattogásra vonatkozik, de nincs ezzel semmi gond. Ez egyszerűen az üzemanyag-befecskendezők működésének jellemző jellemzője. Nem kell sokat karbantartania a motorokat sem. A gázelosztó mechanizmus láncot használ, így minden egy ütemezett olaj- és szűrőcsere lesz.
A kézi váltóra sem lehet panasz. Csak néhány autón figyelték meg a „szerelők” által keltett zajt. Ez a bemenő tengely csapágyának köszönhető. Nos, mint minden új autónál, a fokozatokat is nehéz cserélni, de ez nem valószínű, hogy gondot okoz egy használt Kia Rio tulajdonosának. Idővel a sebességváltáskor végzett erőfeszítés visszatér a normál értékre.
Az automata váltó is elég jól teljesített. Érezhető rándulásokkal válthat sebességet, de a kereskedők biztosítják, hogy ez nem meghibásodás, hanem egy koreai autó automata sebességváltójának tervezési jellemzője. De ha kétségei vannak, jobb, ha vásárlás előtt ellenőrizze az automata sebességváltót, valamint a felfüggesztést. Önmagában nagyon megbízható, de szóvá tette az embereket, mivel a mérnökök nem tudták azonnal kiválasztani a rugók és lengéscsillapítók megfelelő merevségét. Emiatt a koreai autó elég sokat billegett a göröngyös úton. Szerencsére a Kia nagyon gyorsan reagált a problémára, és gyorsan megváltoztatta a rugók jellemzőit.
Egy koreai autó kormányzása sem okozhat kellemetlen meglepetéseket. Egyes tulajdonosok panaszkodnak a kopogó zajokra az autó eleje területén, de a hivatalos kereskedők ezt nem tartják problémának. De ha egyenetlen utakon egyre gyakrabban kezd kopogni, akkor készüljön fel a kormányrúd cseréjére. És ha az autó garanciális ideje lejárt, akkor ezt magának kell megtennie.
Ez az autó nem nevezhető ideálisnak a megbízhatóság szempontjából, de egyszerűen nincsenek túlságosan összetett alkatrészei, így az esetleges javítások valószínűleg nem lesznek nagyon költségesek. A koreai cég pedig nem nyugszik bele. Igyekszik minden felmerülő problémát a lehető leggyorsabban megoldani. Tehát ha egy használt, jó állapotú Kia Riót talál, nem valószínű, hogy csalódást okoz.
Közelebbről megvizsgálva, az autó összeszerelése felzaklatott - ezek a karosszériaelemek, elektromos alkatrészek egyenetlen rései. vezetékek elektromos szalagon (nincs jele a hőzsugorodásnak), teljesen hibás műanyag díszburkolatok és hasonlók.
Vezetési teljesítmény: Korábban olvastam, hogy a Kia Rio felfüggesztése kissé durva, de meg voltam győződve arról, hogy csak tölgy. Igen, az autó kis lyukakon, repedéseken tökéletesen átmegy az úton (a felfüggesztés elnyeli), csak az utastérben ad hangot, a zaj- és rezgésszigetelés teljes hiánya miatt, de a táblával jelzett úton 1.16 „Rough Road”, és nálunk mindenhol ez van, az autó úgy ugrik és lóg, mint egy kerti kocsi (valószínűleg a lengéscsillapító rövid lökete miatt). A felfüggesztés tölgyfa, de egyben áttör, a legelső „áttörésnél” a kabinban víz alá rejtett lyukon megnyikordult, milyen kár volt, hogy egy VAZ-ról átszállva, mert nyikorog és zörög, ugyanazt kaptam, csak kétszer drágábban. Általában 100 km-es futás után a belső tér már nyikorgott, mint egy régi kocsi a VAZ-nál, ez sokkal később történt - körülbelül 50 ezer km-es futásteljesítménnyel. A második sor ülései csikorognak, vagy inkább azok a helyek, ahol a háttámlák hozzáérnek a hátsó csomagtartóhoz, maga a csomagtartó pedig olyan, mint egy csörgő (valamivel ragasztani kell). Miért??? Tényleg olyan vékony a fém, hogy egyenetlen utakon „eltörik” az autó? Ez egy elavult "gerenda" hátsó felfüggesztés. Korábban olvastam, hogy a Solaris az első kiadásokban szenvedett a hátsó felfüggesztéstől (a hátsó rázkódás), és a Kia Rio állítólag figyelembe vette az ilyen hibákat, de láthatóan nem mentek messzire. 130 km/h-s sebességnél az autó mászkál, a kormány könnyűvé és nem informatívvá válik, miközben a VAZ méltóságteljesebben viselkedett egyenetlen úton, úgy tűnt, hogy a VAZ az út fölé lógott, csak a felfüggesztés működött, és a Kia Rio ugrik, mint egy ugró.
A Kia Rio is koszos - ráfröccsen a tükrökre és az ajtókilincsekre, oldalt nincs díszléc, hogy a tavaszi úton kifröccsenő szennyeződés ne takarja el a kilincseket. Egy ilyen úton való utazás után nem lehet hozzányúlni a kilincsekhez, hogy ne szennyeződjön be, az aerodinamika rosszul átgondolt, az ajtókilincsek felett repül a permet és a nehéz járművek turbulenciájában is elszáll az autó, azonban ugyanez a történet a VAZ-szal.
Erősségek:
- Meg voltam elégedve a csomagtartó világítással, és maga a csomagtartó is elég tágas
Gyengeségek:
- A medál tölgy, ugyanakkor időben áttör
Kia Rio 1.6 (Kia Rio) 2012 áttekintése
Az értékelésemet azzal kezdem, hogy igazából a feleségem vezette az autót, bár nekem is volt alkalmam megtenni pár ezer kilométert. Azok számára, akik elolvassák a VAZ-2112-ről szóló értékelésemet, elmondom, hogy alapvetően az autóhoz való hozzáállásom (nem csak szállítási módként) nem változott, de óvatosan tettem.)) Egyébként a feleségem is élvezi a volán mögött ülve, ami valójában meghatározta a konfiguráció kiválasztását - a legerősebb motor és a „mechanika”.
Kezdjük tehát szokás szerint a választás kínjával. A „kb. 500 tr-os” árkategóriájú autókból állt, elég játékosak, gyönyörűek (elvégre egy lánynak), nem mikrofurgonok és nem túl drága a fenntartása. Volt egy gondolat a csomagtartóról is – de ahogy az élet megmutatta, a feleségemnek nem igazán volt szüksége rá, évente kétszer megtöltötték cseregumival, és még egyszer, amikor el kellett mennem a barátokhoz a repülőtérről . Ültünk Rióban, Solarisban, Polo szedánban, Wad 308-ban és Chevy Cruzban (bár mindkettő keveset használt), Lacettiben, úgy tűnik, volt néhány japán is - ezek általában nem járnak a fejemben, mind unalmasak, a Civic kivételével talán, de az drágább. A Cruz a karbantartási és pótalkatrészek irreális költségei miatt esett ki (különböző források szerint a karbantartás legalább kétszer annyiba került, mint a listán szereplő többi autóé). A Solaris valahogy ügyetlennek tűnt, és megijedtek az Autoreview újság munkatársai, akik az első Solarisban azt vették észre, hogy teljesen „szabad” külvárosi sebességgel táncolnak a fenekükkel. Erősebb vattát szerettem volna, de sok pletyka kering a megbízhatatlanságról a Mini 150 lóerős turbómotorjával kapcsolatban. Lacetti már egy kicsit öreg volt, és egyáltalán nem nőies. Nos, a Polo persze szuper, de a lány Riót választotta - az élénkebb és szebb, és akkor még nem tudtuk, milyen problémákkal kell szembenéznünk... Most mindenképp a Polo-t választanám (lehetőleg sraffozás), ebben a kategóriában , hát, vagy megvárnám a Skoda Rapidot (a szedán csomagtartójára kiderült, hogy nagyon ritkán van szükség, és a városban a parkolás megnehezíti!). A tesztvezetésen egyébként az automata nagyon kiábrándító volt, így nem is gondoltunk rá - mire úgy dönt, hogy lefelé kapcsol, már fel kell mennem, mert nincs hova váltani... kár, hogy egy ilyen motor eltűnik!
Általánosságban elmondható, hogy hosszú ideig elégedettek voltunk a vásárlással! A motor csak egy dal, a váltó úgy kapcsol, mint egy óra, kis kar löketekkel és gyakorlatilag erőlködés nélkül, az én ízlésemnek, méghozzá túl könnyű (csak ne mondd ezen a ponton, hogy a VAZ után minden könnyű - én már hajtott különböző autókat, de ezen tényleg egy „könnyű” sebességváltó kar). A belső tér kényelmes, mindenféle polc, fiók, pohártartó, még egy torpedó is található a gyönyörű és kényelmes eszközök, például bőrkárpitok fölött. Minden gomb világít, ablakfűtés, tükrök, ülések, klíma... minden jól működik. A csomagtartó jó, a gumi garnitúrája gond nélkül belefér.
Erősségek:
- Motor
- Tervezés
Gyengeségek:
- Test
- Felfüggesztés
Kia Rio 1.4 (Kia Rio) 2012 áttekintése
Kia 1.6 automata sebességváltó (Kia Rio) áttekintése 2012
Elcseréltem a Peugeot 308-at, és valami nagyobbat akartam venni (Peugeot 4007, Citroen S-crosser stb.). Botrányos itthon (kölcsön miatt). Változtatnom kellett valamire. Mert a vattát már átadták. Az első dolog, ami 700 ezer rubelig terjedő áron találkozott (feltételek: automata, légkondicionáló), egy KIA RIO volt. A család kórusban üvöltött, amikor meglátták, HURRA!!! Különösen akkor, amikor megtudták, hogy nem egymillió rubelbe kerül, hanem kétszer olcsóbb (630 ezer rubel). Egyáltalán nem szerették a Kia SID-t, nem szerették a KIA Serato-t, mert 100 ezer rubelrel többe kerül, és nem mindegy, hogy minden kívül-belül. Még jó, hogy nem 1,4-ről, 1,6-ról vitatkoztak.
Az utastér mérete valamivel kisebb, mint a 308-ban, de nem kritikus. A készülékek normálisan láthatóak. Kényelmes a Peugeot és a Kia kezelőszervei használata.
Erősségek:
- Dinamika
Gyengeségek:
- Zajszigetelés
Kia Rio (Kia Rio) 2000 áttekintése
Egy évvel ezelőtt úgy döntöttem, hogy veszek egy AV autót 5000 dollárért. Azelőtt volt Golf 2, Golf 3 és Passat 4.... alapvetően a Volkswagen családtól kerestem valamit, de a pénzért csak 93-95 közötti autókat kaptam és amikor ránéztem néha elborzadtam. állapotuk szerint és mennyit kellett befektetni beléjük a vásárlás után. Úgy döntöttem keresek valami mást és 4 hónap keresgélés után rátaláltam..... amikor megláttam az autót nagyon lenyűgözött a külseje (bár voltak apró horpadások a karosszérián) 2000 volt az évszám, akkor én megütötte a motor a hajlékonyságával és a rugózás is kicsit kemény volt a németek után Az autó Németországból importált, 1 tulaj volt, 113.000 km-t mutatott eredeti futásteljesítmény. Mindez arra késztetett, hogy vegyek egy AV-autót, ennél a pénznél nem volt jobb...
Vásárlás után riasztót szereltem, vezérműszíjat cseréltem (görgőket nem cseréltem, mert gyári és kitűnő állapotúak), a felfüggesztés megrepedt (minden tökéletes volt), portokcsere a CV csuklónál, olaj. ,minden szűrő,gyertyák,fékbetétek meg minden.....gyerünk......az autópályán nagyon magabiztosan ment az autó,egyszer kíváncsiságból 165 km/órára gyorsítottam,az autó csak repültem.... 17.000 km-t mentem egy év alatt, nem csináltam semmit az autóval, olajat cseréltem és rátöltöttem... de a karosszérián egy év alatt még sok apró horpadás keletkezett... autó előzésekor kicsi kavicsok repülnek a karosszériára és maradnak a horpadások, ha túl erősen zárja be az ajtót, akkor is horpadhat (ez nagyon kiábrándító volt) egy AV autó fogyasztása városban 7-től 9-ig változik, autópályán sebességgel 90 km/óra kb 6,7 ötödik fokozatban….
És most a legnagyobb hátrányról: egy nap a barátaimmal kimentünk a természetbe, és először vezettem le egy AV-autót aszfaltútról (egyébként a fehéroroszországi útjainkról, mindketten tökéletes állapotban vannak a városban és a városon kívül, bár az utakat nagyon gyakran javítják) Volt olyan érzésem, hogy konzervdobozban vezetek, az olcsó műanyagtól a hátsó oszlopokig minden remegett, pedig 40 km-es sebességgel haladtam. Az autót nem vidéki utakon való közlekedésre szánom, az autóalkatrészek olcsóságáról szeretném elmondani, van a piacon alkatrész, az árak mérsékeltek bizonyos dolgokra olcsóbbak, mint például amikor mi voltunk. Németországból autózva betört a szélvédő (repedés volt az egész üvegen, a műszaki vizsgálatunk ezt még sok pénzért sem hagyja ki, hidd el, felajánlották), úgy döntöttem, hogy lezárom a repedést, ők azt mondta 185 dolcsi, megdöbbentem és kimentem a piacra, könnyű kideríteni, és mennyibe kerül az üveg az autómhoz, kiderült, hogy az üveg 65 dolcsiba kerül új, nem eredeti (de Oroszországban készült, általában sok Az alkatrészeknek orosz szabványok vannak, azt mondják, hogy a moszkvai régióban csak a Kia piaca van, sok alkatrész alkalmas a Ford, a Volkswagen Polo, a Mazda 323 számára (néha körbejártam a piacon, és csak megtudtam, mi volt). .
Erősségek:
Gyengeségek:
