Peugeot 406 a Taxi 3 című filmből. Luc Besson marseille-i taxijának másolatát egy Volkovysk-i srác készítette. YouTube videó ihlette

Oroszországban a Peugeot 406 a 90-es évek végén kezdett gyorsan népszerűvé válni, amikor megkezdődött hivatalos értékesítése. A "Peugeot 406" elsősorban a kedvező ár miatt vált az egyik legnépszerűbbé. De nemcsak számítással, hanem szeretettel is választották a „francia nőt” - stílusos, pörgős dizájn, tágas belső tér, csend és kiváló kezelhetőség miatt. Ma a kereskedők az utolsó példányokat adják el, de ez a modell még sok évig keresett lesz a másodlagos piacon. Egy négy-öt éves Peugeot 406 Moszkvában 10-12 ezer dollárba kerül.

A PEUGEOT 406 TÖRTÉNETE:

1995 A Peugeot 406 szedán debütálása. Motorok - négyhengeres soros, benzines, XU sorozat: 8 szelepes 1,6 l, 65 kW / 88 l. Val vel.; 16 szelepes 1,8 l, 66 kW / 90 l. Val vel. (Oroszországhoz 70 kW / 97 LE), 81 kW / 110 LE Val vel. és 2,0 l, 97 kW / 132 l. Val vel. (Oroszországhoz 90 kW / 125 LE); dízel turbófeltöltős XUD sorozat: 1,9 l, 66 kW / 90 l. Val vel. és 2,1 l, 80 kW / 110 l. Val vel. Sebességváltók - M5, hajtás - elöl.
1996 Premier kocsi és kupé. Automatikus átvitel. Benzinmotorok: P4 turbófeltöltős 2,0 l, 108 kW / 150 LE. Val vel. és V6 sorozatú ES 2,9 l, 140 kW / 194 LE. Val vel.
1998 DW sorozatú közvetlen befecskendezéses turbódízel: 2.0L, 80kW/109LE. Val vel.; EW sorozatú benzinmotor: 2,0 literes, 99 kW/135 LE. Val vel.
1999 Újratervezés: változtak a lökhárítók, hűtőrács, fényszórók, vízszintes csík jelent meg a hátsó lámpák közepén, 15 hüvelykes kerekek minden autón. A kiegészítő felszerelések listája bővült. Motor módosítás V6 2,9 l, 152 kW / 207 l. Val vel.
2000. év. Új EW sorozatú motorok: 1.8L, 85kW/116LE. Val vel. és 2,2 literes, 116 kW / 158 LE
2001-es év. EW közvetlen befecskendezéses motor 2.0L, 103kW/140LE. Val vel. (nem szállítják Oroszországba), turbódízel DW 2,2 l, 98 kW / 133 LE. Val vel.
2003 A megjelenés megváltozott: megjelentek a króm szegélyek és a díszlécek betétei. Bővült az alapfelszereltség listája (behajtható tükrök, párnák stb.).

Kilenc éve a fawn motorok egész sorát szerezte be. Sokszínűségükhöz a harmadik országok piaca is hozzájárult (a franciákhoz tartozik Oroszország is): 1997 óta a „92-es” benzinhez tervezett „négyszázhatodik” ólmot is ide szállítják. A motormodell könnyen beazonosítható – a VIN 6-8. Ha a háromjegyű kód középső karaktere F, akkor ez Nyugat-Európa motorja, ha a 6 Oroszországé. Az ólmozott üzemanyaggal szembeni ellenállás már nem alapvető, de a lambda szonda és az átalakító hiánya egy nyolcszelepes 1,8 literes (L6A) esetében ütőkártya, különösen az orosz külsőségek számára: minél egyszerűbb az autó, annál jobb.
A legvitatottabb választás az 1,6 literes motor, amelyet a 405. modelltől örököltek. Bár képes egy nehéz autót 175 km / h-ra felgyorsítani, az előzést a Zhiguli tempójában kell végrehajtani. A motor gazdaságossági szempontból sem túl vonzó - az üzemanyag-fogyasztás mindössze 0,3-0,4 literrel kevesebb, mint az 1,8 literes. Ráadásul ez utóbbi a "92-es" benzin alatt található, és 1,6 litert csak az európai változatban gyártottak. Az optimális választás 1,8 vagy 2,0 liter. Az első a gazdaság, a második a dinamika tetszeni fog. A viszonylag új 2,2 literes nagyon jónak bizonyult, de csak manuális váltóval szerelték be. Az „automata” hívei jobb, ha két literes vagy annál nagyobb motort választanak, de a legerősebb - a háromliteres V6-os drága felszerelést és jelentős benzinköltséget jelent - a városban száz literenként 16 litert iszik. Az 1999 utáni "hatosok" egy kicsit gazdaságosabbak és észrevehetően erősebbek, de Oroszországban viszonylag kevés van belőlük.

AZ AUTÓ ELŐNYEI:

A Peugeot 406 egyik csúcspontja a tolóerős hátsó felfüggesztés. Az első két évben az alsó lengőkarok gömbcsuklókban végződtek, amelyeket a mechanika „makk” becenévvel illet. Egy-két év múlva kopogni kezdtek a „makk” – a zsanérokban visszacsapás jelent meg. 1997 óta tartósabb csendes blokkok váltották fel őket. Általános szabály, hogy 50–80 ezer km megtétele után meg kell küzdenie a „beállító” (konvergenciáért felelős) vonóerővel és a stabilizátorral.
Az első felfüggesztés stabilizáló rugói is megváltoztak: 1997 óta a rövid élettartamú L-alakúak helyett, amelyekben az „egyenes” zsanér működött az elválasztás érdekében, Z-alakúakat kezdtek felszerelni. Oroszországban van belőlük 50-60 ezer km-re. A gömbcsuklók itt a nehezebb 605-ös és 607-es modellekkel vannak egyesítve, és több mint 100 ezer km-t futnak.
A Peugeot saját lengéscsillapítókat gyárt - megbízhatóak, tartósak és nem túl drágák az eredetihez képest. Restyling előtt olajjal, utána - gáztámogatással. Mind ezek, mind a többiek több mint 100 ezer km-t fognak kibírni. De az állvány tartócsapágya rozsdásodik és elhasználódik a bekerülő nedvességtől és szennyeződéstől. Kopogás, játék és a golyók észrevehető gurulása négy-öt év működés után jelentkezik.
Az 1,6 és 1,8 literes motorral szerelt Peugeot 406 hátsó tengelye az újratervezés előtt dobfékekkel rendelkezett, ami 150 ezer km-re volt elegendő. A lemezek természetesen érzékenyebbek a szennyeződésekre és a sóra, de ép portok esetén a vezetők ritkán válnak savanyúvá.
Az autók az első négy évben francia szervokormánnyal, külön hidraulikus hengerrel hagyták el a futószalagot, majd ZF termékre cserélték őket. A „francia” néha megszenvedte az elosztó (orsó) szivárgását és kopogását, de karbantartható és mindenevő volt: még az „út menti” ATF-et is megemésztette. Probléma esetén a ZF erősítőt szerelvényként cserélik, de általában sem az egyik, sem a másik egység nem okoz gondot.
A felfüggesztés és a fékek karbantartásának és javításának főbb műveleteit már ismertettük (ZR, 2002, 12. sz., 184. o.). Ne kíméljen csak pénzt a márkás kerékbeállításra: itt ugyanis mind a négy kereket speciális technológiával állítják be.

A PEUGEOT 406-ot világszerte népszerűsítő "Taxi"-ról IS

A "Taxi" című francia film valóban áttörést jelentett. Ez a film világszerte 200 millió dollár bevételt hozott, ami ebben az országban ritkaságnak számít. A film egy csomó folytatást és remake-et szült. És természetesen a "Taxi" film hőseire mindenki emlékezett.

Először is ez maga a Peugeot 406 taxi.Az autó a moziban való megjelenése után vált őrülten népszerűvé. Bemutatható fehér szín, francia elegancia, és a változás képessége is.

A "Taxi" című film Peugeot-ját sportautóvá alakították át, és gyorsabbra növelte a sebességét, mint a közönséges autók, és segített a rendőrségnek megbüntetni a bűnözőket. Tökéletes közlekedés, mit ne mondjak.

Figyelemre méltó, hogy az első filmben egy autót forgattak, a folytatásokban pedig egy kicsit más modellt. A helyzet az, hogy a Peugeot 406 modellt 1995-ben adták ki, 2000-ben pedig átalakították. A film ebben a résben van és beékelődött.

TAXI 2: Utánfutó

TAXI 3: UTÁNFUTÓ

A kiváló filmrendező, Luc Besson kultuszfilmje, a "Taxi" a francia mozi történetének legsikeresebb filmjévé vált, köszönhetően a mesterien csavart cselekménynek, egy csipetnyi francia humornak és természetesen a fényes Peugeot406-nak, amely egyet alakít. a főbb szerepek közül. Ha nem azt mondom, hogy a legfontosabb. Valaki vitatja, hogy a kép arca egy pörgős taxisofőr és egy lassan mozgó rendőr gyilkos csapata, de mindenki tudja, hogy egy taxisfilm említésére egy fehér Peugeot egy nem szabványos aerodinamikus karosszériakészletben. egy rakás „kütyüvel”, amitől a készletautókat megfosztják. Hogy ezek a kütyük valódiak voltak-e, vagy a forgatókönyvíró és a rendező találmányai, próbáljuk meg kitalálni ebben az áttekintésben.

Persze a nagy képernyőn valósággal bemutatottak nagy részében semmi közös nem lehet, legalábbis nem ilyen körülmények között és nem ilyen autóval, de ahogy mondani szokták "minden béka dicséri a mocsárját", ezért a franciák úgy döntöttek, további ösztönzést ad valamelyik autógyártójának. Néhány dolog azonban nagyon alkalmas a telepítésre, és sikeresen használják a garázskulibinok és még a professzionális tuningüzletek is. Például hernyók a hóban való vezetéshez (ez külön felülvizsgálat lesz). Természetesen kezdetben telepítik őket, és nem úgy, mint a filmben, cserébe a szabványos kerekekért, de a kütyünek van helye a való életben. Vagy például a kipufogócső lángjával történő nitrogyorsítás - a valóságban felszerelheti autóját is, csak tudnia kell, hogy a dinitrogén-oxid és a cső lángja két különböző berendezés, és semmi köze egymáshoz. De mindent lassan és magával az autóval és a nagyközönségnek bemutatott verzióval kell kezdeni.

A Taxi franchise első filmjében az 1995-ös Peugeot 406-os előzetes stílusban készült változatát mutatják be 3 literes V6-ossal, 190 lóerős teljesítménnyel. Általánosságban elmondható, hogy a gyártó kínálatában több variáció is szerepelt ezzel a karosszériával, és a 3 literes "hatos" a zászlóshajó, és ennek alkalmazása mellett döntöttek. A filmkritikusok és az autós akciófilmek lelkes rajongói szerint az autót V8-as vagy V10-es motorral szerelték fel. Ezt honnan vették, fogalmam sincs, főleg ha megkérdezed a díszleteken dolgozó kaszkadőröket, azt válaszolják, hogy a legtöbb autós mutatvány 40 km/h-s sebességgel történik. Az üldözési jelenetek pedig nem más, mint a kezelő és a számítógépes grafikus mérnökök jó munkája. Ezért a nagy teljesítményű belső égésű motorral szerelt változat már nem kapható. A maximális konfigurációban lévő standard autó 8,1 másodperc alatt tudott 100 km / h-ra felgyorsulni, ami nem mondható el a "cine" változatról, amely ráadásul 308 km / h-ra gyorsult hideg gumikon. Az aero készletet, az alufelniket, az alacsony profilú gumikat, a kipufogót és a többi apróságot, amelyek meghatározták Daniel igáslovas megjelenését, külön beszerelték, és nem csúsztattak ki-be az opcionális vezérlőpanelen lévő gombok megnyomásával, de minden felszerelhető egy raktáron lévő autón, és a hatás elérhető lesz. Ami a könnyűfém felniket illeti, lehet ilyet venni, ez nem ritka (TSW Imola r17). Kipufogó - normál hangtompító, karosszériakészlet - egyedi, gumi - bármilyen megfelelő méretű alacsony profil. Elkészítheti a legendás kormánykereket, amelyet a filmhős azonnal megváltoztat a kezdés előtt, csak vegyen egy gyorskioldó kuplungot, vagy csiszolja le saját maga, és íme (kiváló lopásgátló).

Ami a tető légbeömlőit illeti, egyáltalán nem bírják a kritikát, főleg ha a semmiből tűnnek fel. A keréknyom növelésekor kinyúló fém lépcsők is különleges hatást jelentenek, ami a valóságban nem lehetséges. És az autó többi része meglehetősen kényelmes, megbízható és olcsó, a versenytársakhoz képest.

Ha nem a filmre, akkor rá (még mindig) nem lenne olyan nagy a kereslet. Ha azonban nem vesszük figyelembe, hogy a Peugeot 406 képes előzni az 5 literes Mercedest AMG-csomaggal és feltöltött Evo Lancerekkel, akkor a laikus a következő „jóságokat” kapja egy gyári autó vásárlásával. A maximális konfiguráció magában foglalja az ABS-t, a klímaszabályozást, a tempomatot, az elektromos és fűthető tükröket, a teljes teljesítményű tartozékokat, a bőr belső teret három színben, a napfénytetőt, a kormányos hátsó felfüggesztést és sok más érdekességet, amelyek nem találhatók meg a friss "hitel autókban" hasonló költségű. Ezen kívül érdemes megfontolni, hogy az autó dizájnját az olasz Pininfarina dizájnstúdióban fejlesztették ki, és nem minden megfizethető autó büszkélkedhet ezzel.

1999-ben kiadták az átalakított verziót, amelyet azonnal jóváhagytak a második és a harmadik részben való forgatásra. A gyári modellen lökhárítók, fényszóró, ködlámpa, hűtőrács cserével frissítették fel a megjelenést, és véglegesítették a felfüggesztést is. A filmes változatban szárnyakat adtak hozzá a távolugráshoz, új műszerfalat, síneket a hóban való vezetéshez. 2003-ig átmeneti modelleket gyártottak, amelyeket az újradíszített és előformázott motorok különféle változataival, mind a benzines, mind a dízelmotorral, valamint különféle vezetékezési lehetőségekkel szereltek fel, amelyeket később egy multi-komplexre cseréltek. 2003-ban a 406-os modellt felváltotta a 407-es indexet kapó, teljesen átdolgozott autóváltozat.. Kivitelét tekintve az autó teljesen más, de az általános benyomás az, hogy ez is egy „marseille-i taxi”, csak új megjelenésben. Ő volt az, aki már a taxiról szóló filmsorozat negyedik részében is feltűnt, mert az autó régi változata már nem felelt meg a kor szellemének, de ez egy másik történet.

A filmet, a hősöket és az autót nagyon szerette a közönség, és a legendás autó rajongóinak egész kultusza jelent meg. A híres taxiautó másolatai a világ minden táján megtalálhatók, így Oroszországban is, de az eredeti modell a Peugeot Kalandmúzeumban található, amely a svájci határ közelében, Sochaux kisvárosában található.

Ennek az autónak a sorsa sikeresen alakult számunkra. Először is, az autó valóban gyönyörű volt, és kifinomult kezelhetősége volt, ami eltűnt a modern modellekből. Még mindig vannak legendák a varázslókról, akik az 1980-as és 1990-es években tuningolták a Peugeot alvázát. Éppen ezért piacunk a hivatalosan eladott autók mellett továbbra is számos, egy időben Európából importált példányt kínál. Másodszor, a hasmagasság megfelel a "Zhiguli" szabványnak: 170 mm. Harmadszor, az autókat sokféle motorral gyártották, beleértve az elpusztíthatatlan dízeleket is.

FINEXPERTIZA

Ma ennek a modellnek az árkategóriája a gyártás első éveinek (1995–1998) szedánjának 120 ezer rubelétől az utolsó sorozat, a 2004-es modell 450 ezer rubeléig terjed. A legtöbbjük egyébként az addigra aktívabb hivatalos márkakereskedők erőfeszítéseinek köszönhetően került a piacra. Ezek az árak egy szedánra, de volt egy őrülten szép kupé is a Pininfarinától, és egy praktikus kombi, ami nem veszített eleganciájából. Egy jó állapotú kétajtós árát érdemes megkérdezni, legalább 300 ezerrel. Egy teljesen működőképes szedán 280-330 ezer körül lehet alkudni. A kombik semmivel sem drágábbak a szedánoknál, de nagyon ritka vendégek a piacon, ahogy az eredeti karosszériaelemek is. Hasonló a helyzet a kupé pótalkatrészeivel is. De minden lehetőséghez kapcsolódik a horganyzott karosszéria. Ha szembetűnően korróziós mintával találkozik, akkor tudnia kell, hogy baleset és gondatlan javítás áldozata lett. Ezt nem érdemes venni.

GÉPHÁZ

A legnépszerűbb motorok a benzinesek, legtöbbjük 1,8 literes (1,6 literes motor is található 88 erővel, de őszintén szólva gyenge). 90 és 116 LE-t is adnak. A különbség a hengerenkénti szelepek számából adódik: nyolc vagy tizenhat. Ha nagyobb agilitásra vágyik, nézze meg a 2 literes, 147 lóerős turbómotort. Ha szeretne mindig a szellővel közlekedni, keressen egy 210 lóerős V alakú "hatost", amelynek térfogata 2,9 liter. Ne feledje, hogy a benzines egységek hajlamosak elfogyasztani az olajat, függetlenül a megélt évek számától és a megtett kilométerek számától. 1000 kilométerenként 500 g-ig terjedő hulladékfogyasztás még új autóknál is normálisnak számított. De a legtöbb motor megemészti az A92-ünket. 1999-ig a Peugeot 406-ra szinte mindenevő atmoszférikus, 1,9 literes dízelmotorokat is telepítettek, amelyek kapacitása 90 „ló”. Az újratervezés után a kompresszor érkezett a segítségre, 132 erőre növelve a teljesítményt.

Két szó a dobozokról. A mechanika szinte teljes egészében kábeles, munkája egy év múlva sem okoz különösebb panaszt. Az automatáknak megvan a maguk hóbortja: nagyon igényesek az olajjal szemben. A szervizek emlékeznek erre, csakúgy, mint az olaj márkájára: ATF LT 71141. A nagyon gyakori Dexron tönkreteheti az egységet. Idővel a gépek kissé rángatózni kezdenek a sebességváltáskor, ez az elkerülhetetlen javítás előfutára.

KIRÁLYNŐ FÜGGŐI

Ami A három testőr történetét a híres női ékszerek miatti felhajtás gazdagította, a Peugeot 406-os felfüggesztésről szóló történetnek kell változatossá tennie száraz értékelésünket. Ha az első rugóstagok nem szivárogtak, és a hátsó többlengőkar zsanérjait követték, egy ilyen autó vezetése rövid időre megbolondíthat a boldogságtól! Az 1999-es újradíszítés után a hátsó felfüggesztést modernizálták, így németül megnehezítették – hogy megfeleljen az akkori szuperkezelési divatnak. Elöl a kormánycsuklók és a rugóstagok kialakítása változott. Egy ilyen fejlesztés után az arisztokrata-királyi hajtás eltűnt, de a 406-osok tulajdonosai sokkal ritkábban láttak lakatost a hátsó karok zsanérainak cseréjére. Egyébként a hivatalosan behozott "vattákon" volt "orosz csomag" - az utunkhoz való adaptáció.

Ezzel véget is értünk a modell bemutatásán. Annak érdekében, hogy élettel telítsük, közelebbről megvizsgáltunk egy 2003-ban gyártott, 257 ezer kilométeres futásteljesítményű autót - 210 erő kapacitással, géppuskával és bőr belsővel, 310 ezer rubelért.

"FRANCIA BORDEAUX-BÓL"

A kellemes zöld színű készülék kilenc éve került forgalomba az orosz kereskedés kapuján kívül, és azóta csak két tulajdonost cserélt. A fővárosi életnek sikerült legyőznie a Peugeot-t, helyenként erősen: a festés vastagsága a jobb hátsó ajtó környékén elérte a 2380 mikront (a 140-180 mikronos normával szemben). A jobb hátsó szárny is megkapta, ahol 528 mikronos réteget mért a készülék. Az idő nyilvánvaló jelei közül - homályos műanyag fényszórók, de ez egy kis probléma: egy nem eredeti új alkatrész 3000-3500 rubelbe kerül. A hátsó lökhárítót egy vészhelyzeti parkoló érzékelők szeme díszítette - ez egy rendkívül hasznos dolog, mivel az autó méreteit nem lehet érezni, amikor az első alkalommal hátrafelé halad. Bővebben: szélvédő – repedéssel a vezetőoldalon. Nem lesz nehéz frissíteni, mivel sok nem eredeti szemüveg van 4600 rubel áron. De a készülék szabályos öntött kerekekkel feküdt a földön. A gumik viszont őszintén nyáriak, hát tavasz után csak jön a nyár. Más látható hibát nem találtunk, a szín egykori fényességét pedig nem nehéz polírozással visszaállítani.

A szalon rendkívül jól megőrzött. A bőr még a vezetőülésen sem repedezett. Úgy tűnt, hogy nagyon kövér, ezért volt jól. De az elektromos hajtások kulcsainak helyén (az utasnál is van!) találtunk egy nyomot. Kiderült, hogy egy mikroszkopikusan vékony bőrréteg egy erős szövetalaphoz van ragasztva.

Miután megtalálták a diagnosztikai csatlakozót az utastérben, csatlakoztatták a szkennert: az autó szinte minden sarkából pozitív visszajelzés érkezett, beleértve a blokkolásgátló fékrendszert és a légzsákokat. Voltak hátrányai is: a készülék két semlegesítő működését ismerte fel hibásnak. Úgy látszik, fokozatosan „végeznek”. Ami a belsőt illeti, nagyon tetszett a műszerfalon lévő olajnyomásmérő.

Ha egy ilyen autó vásárlása mellett döntünk, annak isteni formába hozásának költsége a legoptimistább becslések szerint 16 000 rubel lenne. Igaz, ez az esetleges buktatók (mondjuk rozsdásodik a motorháztető széle) és a téli gumik figyelembe vétele nélkül.

Egy nem megfelelő, azaz szezonon kívüli cipővel végzett próbaút megmutatta, hogy egy ilyen utazás egyszerűen halálos. Megjegyezték, hogy amikor a választót „hajtás” állásból „hátramenetbe” kapcsoljuk, a doboz kissé megrándul. A bejelentett 257 000 km-es futásteljesítményben egyébként meg lehet bízni: nem találtunk arra utaló jelet, hogy többet utazott volna az autó.

Nem sikerült kideríteni, milyen állapotban van a felfüggesztés: a felüljárót hó borította, a helyszínen lift sem volt. A motor simán járt, a kályha bemelegedett, a rádió (nem szabványos) szólt, a fűtött első ülések melegséggel kényeztettek.

Gondolataink láttán az eladó megígérte, hogy kicsit feljebb lépteti az árat, megemlítve, hogy a gép nagyjavítás után van. Pedig a motor végül eltántorított minket a kísértéstől: 210 haderő után elég nagy lesz az adó. És igen, a futásteljesítmény nagyszerű. Összességében azonban tetszett az autó. Ha találnánk egyet, de mechanikával és 110 lóerővel, egészen megfelelő opciónak tartanánk azok számára, akik nem szoktak autóvásárláskor kidobni a pénzt minden napra. Azt mondják, előfordulnak ilyen esetek.

REFERENCIÁNK

Az európai besorolás szerinti D-osztályú Peugeot 406-ot 1995 és 2004 között gyártották. A szedán után 1996-ban egy kombi is megjelent. A kupé egy évvel később jelent meg. Az autót 1,6-2,9 literes benzinmotorokkal és 1,9 és 2,2 literes dízelmotorokkal szerelték fel. Dobozok - mechanikus vagy automata.

Peugeot 406: "A taxi ingyenes!"

GRODNO, június 9.Szputnyik, Valeria Solovieva. Már csaknem egy hete a világ leghíresebb taxijának, a Luc Besson-film fehér Peugeot 406-osának pontos másolata közlekedik Volkovysk utcáin. Egy hétköznapi taxis végezte a tuningot, most ő viszi rajta az utasait.

YouTube videó ihlette

Az autó szinte a marseille-i taxi pontos mása. Minden olyan, mint a filmben. Első lökhárító, tető légbeömlők, légterelő, még egy Taxis de Marseille matrica is.

Az autó tulajdonosa Igor Syrovatko, Volkovysk lakosa, aki magánvezető.

Az ötletet, hogy ugyanazt az autót készítsék el, egy videó adta, amely azt mutatta be, hogy Luc Besson taxiját látták a minszki körgyűrűnél.

"Valójában kicsinek bizonyult a hasonlóság. Igen, ez egy fehér Peugeot 406 volt, de a karosszéria formái és elemei teljesen eltértek az eredetitől. De ha messziről nézzük, úgy tűnt, egy autó volt a Taxi című filmből” – mondta a híres autó másolatának alkotója.

Azon a napon a srác látta, hogyan csodálják az emberek ezt a modellt ebben a testkészletben. Ezért úgy döntöttem, hogy a legpontosabb másolatot készítem.

3200 dollárt költött

Az ötlet tavaly október végén jelent meg. Másnap keresgélni kezdett a kívánt típusú autó után az interneten. Érdekelt a Peugeot 406, benzinmotoros volt, fehér volt, hogy ne fessük át az egész autót.

"Egy fiatal sráctól vettem el az autót Slonimból. Kicsit fáradt állapotban volt. Meg kellett érintenem és meghamisítanom a karosszéria egyes elemeit" - tette hozzá Syrovatko.

"2,5 ezer dollárt költöttem az autóra, körülbelül 650 dollárt költöttem tuninganyagokra. A munkát a bátyámmal közösen végezték esténként egy hétköznapi garázsban" - mondta az ügynökség beszélgetőtársa.

A srác elismerte, hogy készen áll egy kész lökhárító megvásárlására ezer dollárért, de ilyen formájú karosszériakészletet nem találtak Fehéroroszországban. És túl drága lenne egyedi rendelést készíteni. Ezért úgy döntöttünk, hogy mindent magunk csinálunk. Ez körülbelül négy hónapig tartott.

Senki sem beszélt a projektjükről. Csak a közeli barátok tudták. Bementünk a garázsba és megnéztük a remekműveket, amiket a srácok készítettek. Minden titokban maradt az első indulásig.

Meglepett város

"Elmentem a belvárosba, ahol nagyon sokan vannak. Őszintén szólva, az emberek kellemesen meglepődtek, feljöttek fényképezni, névjegykártyákat vettek, megköszönték, hogy ilyen autót adtam városunknak" - mondta a egy szokatlan taxi tulajdonosa.

Az összes elem hosszú távú előállítása kicsit megfárasztotta a srácot. A kisebb hiányosságok ellenére úgy döntött, hogy távozik. "Pozitív érzelmekre volt szükség ahhoz, hogy feltöltődhessünk, erőre kaphassanak és befejezhessék ezt a projektet. A taxiban végzett munka szinte minden időt igénybe vesz. A hangolás éjszaka történt" - tette hozzá Syrovatko.

A marseille-i taxi szállítja az utasokat

A srác azt mondja, hogy nem fog egyedi autót eladni. Sőt, az autó nem fog porosodni a garázsban, hogy alkalmanként bemutatóautóként használhassák.

Örömkirándulás vagy kiállítás alkalmával minden olyan részletet eltávolít, ami nem volt a képen. A közeljövőben Syrovatko azt tervezi, hogy a filmhez hasonlóan bőrbelsőt készít a Peugeot-jába. És amikor elmegy az autószalonra, cserélje ki a normál számot ugyanazzal, amely a francia eredetiben volt.

Kiváló marketingfogást alkalmazott az egyik Vaukavysk taxisofőr. A Peugeot 406 alapján megépítette a "Taxi" című film híres autójának pontos másolatát.

Az autó vasárnap először ment a városba, az emberek mosolyognak, még tapsolnak, névjegykártyákat vesznek – mondta Igor, az autó megalkotója.

A Peugeot "Belarusian Daniel"-ben lökhárítót cseréltek, légbeömlőket és mennyezeti lámpát helyeztek a tetőre, valamint légterelőt szereltek fel. Minden elem majdnem 100%-ban eredeti.

Eleinte mindezeket az elemeket kerestem az interneten. Nem találtunk semmit. Ezért kezdett mindent egyedül csinálni bátyjával. Csak a plafont vették egy orosz oldal segítségével. Esténként és hétvégén dolgoztunk, körülbelül három hónapig – mondja Igor.

Az elemek megismétléséhez Igor sok kimerevített képkockát vett ki a filmből. Az autó rendszámát vette alapul. A Volkovysk-i srác a méretek ismeretében kiszámította a lökhárító, a légcsatornák és a hátsó légterelő méreteit.

Természetesen azonnal sokan kezdtek keresni a különbségeket. De a hangolt elemek sarkait is sikerült megismételnünk. A részletekben gyakorlatilag nincs különbség – biztosít Igor.