ajtók száma: 5, ülések száma: 5, méretek: 4140,00 mm x 1720,00 mm x 1810,00 mm, tömeg: 1407 kg, motor lökettérfogata: 1560 cm 3, vezérműtengely a hengerfejben (OHC), hengerek száma: 4, szelepek a hengeren: 4, maximális teljesítmény: 90 LE. @ 4000 ford./perc, maximális nyomaték: 215 Nm @ 1750 ford./perc, gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra: 12,50 s, maximális sebesség: 160 km/h, sebességfokozat (kézi/automata): 5 / -, üzemanyag nézet: dízel, üzemanyag fogyasztás (város/autópálya/vegyes): 6,7 l / 4,7 l / 5,4 l, kerekek: R15, gumik: 205/65 R15H

Gyártmány, sorozat, modell, gyártási év

Alapvető információk az autó gyártójáról, sorozatáról és modelljéről. Információ a megjelenés éveiről.

Testtípus, méretek, térfogatok, súly

Információk az autó karosszériájáról, méreteiről, tömegéről, csomagtartójáról és az üzemanyagtartály térfogatáról.

Testtípus	-
Az ajtók száma	5 (öt)
ülések száma	5 (öt)
Tengelytávolság	2690,00 mm (milliméter) 8,83 láb (ft) 105,91 hüvelyk 2,6900 m (méter)
Első pálya	1420,00 mm (milliméter) 4,66 láb (ft) 55,91 hüvelyk 1,4200 m (méter)
Hátsó nyomtáv	1440,00 mm (milliméter) 4,72 láb (ft) 56,69 hüvelyk 1,4400 m (méter)
Hossz	4140,00 mm (milliméter) 13,58 láb (ft) 162,99 hüvelyk 4,1400 m (méter)
Szélesség	1720,00 mm (milliméter) 5,64 láb (ft) 67,72 hüvelyk 1,7200 m (méter)
Magasság	1810,00 mm (milliméter) 5,94 láb (ft) 71,26 hüvelyk 1,8100 m (méter)
A csomagtartó minimális térfogata	625,0 l (liter) 22,07 láb 3 (köbláb) 0,62 m 3 (köbméter) 625000,00 cm 3 (köbcentiméter)
Maximális csomagtér hangerő	2800,0 l (liter) 98,88 láb 3 (köbláb) 2,80 m 3 (köbméter) 2800000,00 cm3 (köbcentiméter)
Saját tömeg	1407 kg (kg) 3101,90 font (font)
Maximális súly	2040 kg (kilogramm) 4497,43 font (font)
Üzemanyagtartály térfogata	60,0 l (liter) 13.20 imp.gal. (birodalmi gallon) 15.85 US gal. (amerikai gallon)

Motor

Az autó motorjának műszaki adatai - hely, térfogat, hengertöltési mód, hengerek száma, szelepek, kompressziós arány, üzemanyag, stb.

Üzemanyagtípus	dízel
Az üzemanyag-ellátó rendszer típusa	közös nyomócsöves
A motor helye	elülső, keresztirányú
Motorkapacitás	1560 cm 3 (köbcentiméter)
Gázelosztó mechanizmus	vezérműtengely a hengerfejben (OHC)
Feltöltés	turbó
Tömörítési arány	17.60: 1
Hengerelrendezés	Sorban
Hengerek száma	4 (négy)
Hengerenkénti szelepek száma	4 (négy)
Henger átmérője	75,00 mm (milliméter) 0,25 láb (ft) 2,95 hüvelyk 0,0750 m (méter)
Dugattyúlöket	88,30 mm (milliméter) 0,29 láb (ft) 3,48 hüvelyk 0,0883 m (méter)

Teljesítmény, nyomaték, gyorsulás, sebesség

Információk a maximális teljesítményről, a maximális nyomatékról és az elért fordulatszámról. Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra. Maximális sebesség.

Maximális teljesítmény	90 LE (angol lóerő) 67,1 kW (kilowatt) 91,3 LE (metrikus lóerő)
A maximális teljesítmény a következő helyen érhető el	4000 ford./perc (fordulat)
Maximális nyomaték	215 Nm (Newtonméter) 21,9 kgm (kilogramm-erőméter) 158,6 lb/ft (lb-ft)
A maximális nyomaték elérése a	1750 ford./perc (fordulat)
Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra	12,50 s (másodperc)
Maximális sebesség	160 km/h (kilométer per óra) 99,42 mph (mph)

Üzemanyag fogyasztás

Információk az üzemanyag-fogyasztásról városban és autópályán (városi és városon kívüli ciklusok). Vegyes üzemanyag-fogyasztás.

Üzemanyag fogyasztás a városban	6,7 l/100 km (liter/100 km) 1,47 imp.gal/100 km 1,77 US gal/100 km 35,11 mpg (mpg) 9,27 mérföld/liter (mérföld per liter) 14,93 km/l (kilométer per liter)
Üzemanyag fogyasztás autópályán	4,7 l/100 km (liter/100 km) 1,03 imp.gal/100 km (birodalmi gallon 100 km-enként) 1,24 US gal/100 km (US gallon/100 km) 50,05 mpg (mpg) 13,22 mérföld/liter (mérföld per liter) 21,28 km/l (kilométer per liter)
Üzemanyag fogyasztás - vegyes	5,4 l/100 km (liter/100 km) 1,19 imp.gal/100 km (birodalmi gallon 100 km-enként) 1,43 US gal/100 km (US gallon/100 km) 43,56 mpg (mpg) 11,51 mérföld/liter (mérföld per liter) 18,52 km/l (kilométer per liter)
Környezetvédelmi szabvány	EURO IV

Sebességváltó, hajtásrendszer

Információk a sebességváltóról (automata és/vagy kézi), a fokozatok számáról és a jármű hajtásrendszeréről.

Kormányszerkezet

Műszaki adatok a kormányszerkezetről és a jármű fordulóköréről.

Felfüggesztés

Információk az autó első és hátsó felfüggesztéséről.

Kerekek és gumik

Autó kerekek és gumiabroncsok típusa és mérete.

Lemezméret	R15
Gumiabroncs méret	205/65 R15H

Összehasonlítás átlagértékekkel

Egyes járműjellemzők értékei és átlagos értékei közötti százalékos különbség.

Tengelytávolság	+ 1%
Első pálya	- 6%
Hátsó nyomtáv	- 4%
Hossz	- 8%
Szélesség	- 3%
Magasság	+ 21%
A csomagtartó minimális térfogata	+ 39%
Maximális csomagtér hangerő	+ 103%
Saját tömeg	- 1%
Maximális súly	+ 4%
Üzemanyagtartály térfogata	- 3%
Motorkapacitás	- 31%
Maximális teljesítmény	- 43%
Maximális nyomaték	- 19%
Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra	+ 22%
Maximális sebesség	- 21%
Üzemanyag fogyasztás a városban	- 34%
Üzemanyag fogyasztás autópályán	- 24%
Üzemanyag fogyasztás - vegyes	- 27%

Maksim
Szevasztopol
9 hónappal ezelőtt

Partner Tepee, 2008, 1600 cc. lásd: Dízel, Sebességváltó, Elsőkerék-hajtás

Kiváló megbízható autó. 80 ezer futásteljesítményre csak fogyóeszközök vannak a kezemben.
Az üzemanyag-fogyasztás átlagosan 60 ezer futásteljesítmény esetén 7,5 liter gázolaj.
Olajcsere 7-8 ezerenként, 225 ezres futásteljesítménynél nincs olajfogyasztás egyáltalán!
Tágas és nagyon megbízható autó.
Nagy családok és természeti kirándulások számára a dacha egyszerűen nagyszerű. Nagyon sok hely van. A gyerekek már unják!

Rosszul fogy a másodlagos piacon.
Túl alacsony a szabad magasság (emelni kell)!

162-177-es Pirelli abroncsok (orosz gyártású) a semmiből, slickre koptatva (soha nem veszem újra és nem ajánlom senkinek.)
176 ezer futásteljesítmény vezetőnyergek cseréje.
180 ezer féktárcsa és fékbetét (korábban természetesen cserélték a fékbetéteket)
190 ezer belső vezetőrúdvég

190 ezernél az első rugóstagok (az eredetiek még megvoltak)!
200 ezer réz alátétre injektorokhoz
204 ezernél légtömeg érzékelő (diagnózis után nem világított a csekk. Csere után autópályán 5-5,5 literre esett a fogyasztás! Az autó dinamikája nem változott, csak csökkent a fogyasztás. .
218 ezernél szelepfedél tömítés (olajszivárgás).

Partner Tepee, 2015, 1560 cc. lásd, Dízel, Sebességváltó, Elsőkerék-hajtás, Kültéri

Kényelmes és tágas autó, nagyon nagy nyomatékú motor, nagy terhelés mellett is. Miután először ültem be a vezetőülésbe, egyből rájöttem, hogy már nem akarok kiszállni, az üléspozíció ideális volt számomra, minden oldalról érezhető volt a tágasság érzése, az ülések nagyon kényelmesek, mechanikusak kiigazításokat.
A téli szezonban is kiválóan teljesített, mindig félfordulatból indult (bár nálunk a hőmérséklet nem süllyedt -20 alá), a belső tér gyorsan felmelegszik a fűtési rendszerben lévő fűtőelemeknek köszönhetően. Nyáron is kényelmes a használata, a klíma még túlzottan is erős, a 75% minden körülmények között bőven elég.
Kiváló fényszórók és ködlámpák, a DRL-ek is örömmel rendelkeznek; A tolatólámpák is kellemesen megleptek, tisztességesen világítanak.
Az átlagos éves üzemanyag-fogyasztás 6,4 l/100 km, nyáron nem esett 5,5 alá, de télen sem emelkedett 6,7 fölé (a nyáron bekapcsolt klíma maximum 0,5 litert ad hozzá a fogyasztáshoz, de műszerekre ~ 0,2 -0,3). Igaz, fanatizmus nélkül vezetek, 120 fölé nem gyorsulok, simán indulok/fékek. Az autó őszintén szólva nem gyors, 110 után vonakodva veszi fel a sebességet (de nincs rá szükségem), bár a 60-110 tartományban a gyorsulási dinamika elfogadható, és előzésnél ez elég.

Ami engem illet, a felfüggesztés kissé durva és zajos, ha legfeljebb 2 embert rakunk.
Az alaprádió csak az MP3 formátumot olvassa be CD-ről (a DVD nem támogatott), nincs rajta USB, az ilyen rádió pedig opcionálisan egy kifinomultabb, navigációval és 7 hüvelykes képernyővel ellátott audiorendszerben kapható.

A gyújtásrendszer biztosítéka többször kiolvadt, de ez, mint kiderült, a beépített Sher-Khan Logicar 3 jelzőrendszernek volt köszönhető, és abbahagytam az akkumulátorfeszültség mérésére szolgáló kiegészítő üzemmód használatát - a helyzet normalizálódott.

Igor Anatoljevics
Szimferopol
3 évvel ezelőtt

Nagyon tágas, nagyon gazdaságos, elég kényelmes, méretéből és geometriájából adódóan könnyen parkolható, jó kilátással. Nagyon kényelmes bejutni a kabinba, rögzíteni a gyerekeket, be- és kirakni dolgokat.

Véleményem szerint a megjelenés nem túl vonzó a test formája miatt.

A futásteljesítmény 117.000 km, nagyrészt városban, a futásteljesítmény 30%-a törött utakon az autóra nem lehet panasz.

Omszk
4 évvel ezelőtt

Partner Tepee, 2011, 1600 cc. lásd: Dízel, Sebességváltó, Elsőkerék-hajtás

Szentpétervár
4 évvel ezelőtt

Partner Tepee, 2011, 1600 cc. lásd: Dízel, Sebességváltó, Elsőkerék-hajtás

Praktikus és nagy belső, jó építési minőség (Spanyolország), gazdaságos dízelmotor. Elégedett voltam az autóval, ajánlom!

Kevés a 6-os fokozat, mindig kopognak a támasztó csapágyak, idegesít az üveg- és fényszórómosó (sok alátétet önt).

5 évvel ezelőtt

Partner Tepee, 2014, 1600 cc. lásd, Dízel, Váltó, Elsőkerék-hajtás, közúti

Nagy szalon
Magas mennyezet
Magas ülés, mint egy gazella
Könnyű légkormány
A kétoldali tolóajtók egyszerűen előkelőek
A hátsó ülések nagyon könnyen eltávolíthatók a rakomány szállításához.
Jó láthatóság, nagy szélvédő
A gyors gyorsulás kissé benyomja az ülésbe
Kényelmes klíma
Gyári színezés
Nagyon erős fűtött első ülés télre
tetősínek már a gyárból
A vezető feje feletti polc nagy lámpaernyővel
A hátsó utasoknál is van egy konnektor a mobiltelefonok töltésére
Összességében elégedett vagyok az új párommal, csak az idő fogja eldönteni.

Az első ülések háttámlái nem hajthatók hátra (az utasülések korábbi változatai is ilyenek voltak, oké, a sofőr fáradt a háttámlától, de miért szenvedjen az első ülésen ülő utas is????
A hátsó utasok számára az ablakok egy résbe nyílnak.
A standard 16-os abroncsok nem hajlandók hóban vezetni.
Az utas oldali kesztyűtartóba semmit nem lehet tenni. A tervezés nagyon rossz.
Notebookot csak a vezető kesztyűtartójába helyezhet.
Nincsenek zsebek az ajtókban, csak egy vékony doboz cigaretta számára.
Az első ülések között a két pohártartó keskeny és nem mély. Extraként van egy magas kartámasz, de akkor nem lehet táskát tenni az ülések közé.
Valami kopog az első jobb oldalon a diagnosztika nem mutatott 7800 km-t.
Az első lökhárító számos rácsból, krómból és megerősített rácsokból áll. Ha valami történik, egy új lökhárító és rácsok 50 ezer rubelbe kerülnek
Akusztika A hangszórók az első burkolatok alatt vannak elrejtve, és nem lehet csak úgy cserélni őket. Hátul is el kell távolítani az összes műanyag oldalfalat az akusztika cseréjéhez.
Az összes ajtó bezárására szolgáló gomb minden ajtót kinyit, beleértve a csomagtartót is)
Nagyon hosszú bemelegítés vagy az első dízel (az utasok füstnek tartják a gázolaj szagát az utastérben)

a barátoknak pótlásuk volt
stabilizátor rugóstagok 20.000 km-re
hátsó lengéscsillapítók cseréje 40.000 km
turbina csere 70.000 km
fékcsövek, hátsó agy, hátsó fékhenger csere 85.000 km-nél
kuplung munkahenger csere 40.000 km

Rinat
Tyumen
5 évvel ezelőtt

Partner Tepee, 2011, 1600 cc. lásd: Dízel, Sebességváltó, Elsőkerék-hajtás

Tágas, nagy hasmagasság 18,5 cm, gazdaságos és nagy nyomatékú 1,6 HDI 90 LE-s motor, jó univerzális családi és üzleti autó.

Zajos felfüggesztés, tücskök az utastérben.

Stabilizátor rugóstagok cseréje 30 ezer km-nél.

Alekszej
Novoszibirszk
5 évvel ezelőtt

Partner Tepee, 2011, 1600 cc. lásd: Dízel, Sebességváltó, Elsőkerék-hajtás

Tágas belső tér átalakulással. A dízelmotor jó dinamikájú, mindenevő, megbízható, gazdaságos!!! és 3 év alatt még egyszer sem hagyott cserben. A fogyasztás autópályán kb 5 liter, városban akár 10 liter is, még nagyon dinamikus vezetés mellett is. Az autó bármilyen fagyban elindult, figyelembe véve az automatikus fűtésű riasztót. Kényelmes hátsó ajtók a be- és kiszálláshoz. Nagy tükrök. Jó zene az "Active" csomagban. Lapos padló hátul. Láthatóság. Rengeteg hely a hátsó utasok számára. Nem drága fogyóeszközök. Megváltam az autótól, kellemes emlékeket őrizve a birtoklásról.

Az első évben az OD kétszer javította a felfüggesztést garanciálisan. Az első ülések nem dönthetők, így a vezetési pozíció nem túl kényelmes (számomra). Az elülső túlnyúlás akadályozza az egyenetlen felületeken való haladást. Rossz (olcsón gyártott) karfa. A rövid futású felfüggesztés könnyen áttör az ütéseken. Külön sztori a fogyóeszközök cseréjéről az ütemezett karbantartás során, az üzemanyagszűrőhöz, és még inkább a légszűrőhöz való eljutásról, nem túl egyszerű feladat, én ezt a szakszervizben vagy a hivatalnokoktól nem mertem volna megtenni átélni olyan fájdalmakat.

garanciális felfüggesztés és izzók időszakos cseréje. Az autó nem sallang, de megbízható és megéri az árát.

Maksim
Szivárvány
5 évvel ezelőtt

Partner Tepee, 2010, Dízel, Váltó, Elsőkerék-hajtás

Volumetrikus szalon; gazdaságos dízelmotor (1,6 TD) - egy tankoláskor mérsékelt autópálya-vezetés mellett a teljesítménytartalék könnyen 1000 km, annak ellenére, hogy a tank csak 55 liter; A motorra nem lehet panasz, 88.000 futás után csak fogyóanyag csere (olajszűrő); hideg időben indulva mínusz 20 fokig fél rúgással, első próbálkozásra -30-ig de csavarni kell még egy kicsit, én -30-ra nem próbáltam, de szerintem nem engedi te sem.
A japán dízelmotorokhoz képest sokkal halkabb, az utastérben alapjáraton alig hallható a motor hangja, ha a kabinban nem hangosabban szól a zene, mint a társalgási beszéd, akkor a motor egyáltalán nem hallható, van még nincs rezgés a dízelmotortól, aki először száll be az autóba Először nem hitte el, hogy dízelmotor.
Kiváló világítás, tompított fény PTF-fel együtt, és nem mindig emlékszik a távolsági fényre, mivel a tompított fény PTF-fel is elég.
Nagyszámú titkos hely, fiók és mindenféle fülke a különböző dolgokhoz.
Kiváló fényezés, 4 év után mondhatjuk, hogy nincs pattanás.

Likviditás a másodlagos piacon, az emberek gyanakodva nézik az európai autóipart (franciák, olaszok stb.)
A stabilizátorlencse gyenge pontja, hogy 4000 és 30 000 mérföld között tart, szerencsétől függően, és nem számít, hogy az eredeti ára 1900 rubel, vagy az analóg 460 rubel. A csere 15 percet vesz igénybe, a kerék eltávolítása tovább tart, mint maga a stabilizátor. változás.
Az első ülések nem hajthatók le hálófülké.
Hideg időben hosszú ideig tart a felmelegedés alapjáraton, mivel a dízelmotor nagy hatásfokú.
Hosszabb (a szedánokhoz képest) mind felmelegíti, mind hűti a belső teret a hőségben a térfogati karosszéria miatt.
A hátsó kerékjáratoknál nincs hangszigetelés.
Véleményem szerint a felfüggesztés kicsit durván működik, valószínűleg annak köszönhető, hogy ez egy inkább haszonjármű, az autó rakodására tervezték, és megrakva simán megy az autó.
A normál akusztika nem a zene szerelmeseinek való.
Az eredeti abroncsok 50 000 kilométer után koptak el, nem a vezetési stílus, hanem a gumi minősége miatt, míg a fékbetétek 88 000 kilométer után csak 50%-ban.
Különben minden oké.

A stabilizátor rugóstagjait többször cserélték, de ez időben és pénzben is apróság.
1 tompított, 1 oldalsó lámpa - LED-eket szereltem fel és elfelejtettem az oldalsó izzók cseréjét (5 percbe telt az oldalsó és a tompított oldal cseréje is).
2 db PTF lámpát cserélve, az elsőt magam cseréltem fél nap, az utasítás szerint bemásztam az autó alá, alig kúsztam fel, kínnal cseréltem, a másodikat magam nem cseréltem, eszembe jutott az első cseréje, megkérdeztem a a tisztviselők a következő karbantartásnál megmutatták, hogyan kell csinálni, felülről a motortéren keresztül (ha csak a kéz hosszabb volt), és egy enyhe kézmozdulattal megtörténik a csere, az egész folyamat 2 percig tartott a szerelőnek ))
Nincs több meghibásodás, fogyóeszközök (olaj, olajszűrők, üzemanyagszűrő 1 alkalommal cseréje, kabinszűrők.

Rövid leírás:

4 hengeres;

8 szelepes vagy 16 szelepes;

Turbófeltöltés;

Kisméretű kompakt és közepes méretű autókhoz.

A motor 2001 végén jelent meg. Az első verzió 1.4 HDI DV4TD jelzéssel 68 lóerőt fejlesztett ki. A Siemens (később Bosch) által kifejlesztett közös nyomócsöves befecskendező rendszerrel szerelték fel. A turbódízel alumíniumblokkot kapott öntöttvas béléssel, 8 szelepes fejjel és állandó geometriájú Garrett turbófeltöltővel.

Az első verzió 2008-ig létezett gyakorlatilag változtatás nélkül - az új, azonos teljesítményű DV4CTD motor megjelenéséig. Az új terméket Delphi befecskendező rendszerrel és harmadik generációs részecskeszűrővel szerelték fel. Ez lehetővé tette az Euro 5 környezetvédelmi szabvány követelményeinek való megfelelést.

2002-ben a DV4TD-vel együtt egy 90 lóerős 1.4 HDi-t kínáltak DV4TED4 indexszel. 16 szelepes oldalfejjel, változtatható geometriájú turbófeltöltővel és töltőlevegő-hűtővel rendelkezik. A 16 szelepes változat azonban nem volt túl népszerű.

2005-ben a Citroen C1, Peugeot 107 és Toyota Aygo triplet igényeire egy 54 lóerős változatot fejlesztettek ki a 8 szelepes 1.4 HDi változat alapján. Lehetővé tette az alacsony üzemanyag-fogyasztás elérését - átlagosan 4,1 l/100 km.

A 8 szelepes 1.4 HDi karbantartása a legkevésbé megterhelő. Fő előnye az egyszerű kialakítás a nagyobb dízelmotorokhoz képest. Nincs kettős tömegű lendkerék vagy intercooler. Egy új turbófeltöltő mindössze 20 000 rubelbe kerül. A befecskendező rendszer meghibásodása azonban magasabb költségekkel jár - injektoronként 24 000 rubeltől.

Persze figyelembe kell venni, hogy az 1.4 HDi-t kisautókra tervezték, így a nagyobb Citroen Xsarában és Peugeot 307-ben sem olyan strapabíró, általában 150 000 km-es problémamentes működésre lehet számítani. 200 000 km megtétele után nem csak a rögzítések kopnak, hanem a „belsők” is, ami teljesítmény- és olajfogyasztás-csökkenésben nyilvánul meg.

Turbófeltöltő

Az 1.4 HDi egyik fő hibája a turbófeltöltő meghibásodása. 54 és 68 LE-s változatban kapható. állandó geometriájú és viszonylag olcsó - körülbelül 20 000 rubel. A javítási költség felét kell fizetnie.

A kipufogógáz-visszavezető rendszer helytelen működése például a teljesítmény csökkenésében nyilvánul meg. Az ok általában egy hibás EGR szelep vagy az azt vezérlő vákuumszelep. Az 1.4 HDi újabb verziói elektromos működtetésű szelepet használnak, amely tartósabb, köszönhetően az öntisztító funkciónak is. Egy új szelep ára 6000 rubeltől kezdődik.

Főtengelyszíjtárcsa

A csillapítóval ellátott szíjtárcsa a generátor és a szervokormány-szivattyú meghajtására szolgál. Élettartama 70-100 ezer km felett van. Egy új eredeti szíjtárcsa 6000 rubelért kapható, az analógok pedig feleannyi áron kaphatók.

Alkalmazás:

Citroen C1: 2005-2014

Citroen C2: 2003 óta

Citroen C3: 2003 óta

Citroen Nemo: 2008 óta

Citroen Xsara: 2003-2005

Ford Fiesta: 2003 óta

Ford Fusion: 2002-2012

Mazda 2: 2003-2014

Peugeot 107: 2005 óta

Peugeot 206: 2002-2007

Peugeot 207: 2006-2012

Peugeot 307: 2001-2010

Peugeot Bipper: 2008 óta

Toyota Aygo: 2005-2010

Összegzés

Kisautókban az 1.4 HDi jól bevált. Megfelelő dinamikát és nagyon alacsony üzemanyag-fogyasztást biztosít. Meghibásodások előfordulnak, de az alkatrészek árai, még az olyan fontosak is, mint a befecskendezők, nem olyan magasak. Ez az egyik legolcsóbb javítható, közös nyomócsöves rendszerű dízelmotor.

1.6 HDi

Rövid leírás:

4 hengeres;

8 vagy 16 szelep;

Common Rail befecskendező rendszer;

Turbófeltöltés;

Kis autókhoz, a kompakt és középosztály képviselőihez, kisbuszokhoz tervezték.

Az 1.6 HDi kétségtelenül nagyon sikeres motor. Két változatban kapható: egy 16 szelepes, amelyet 2002 óta gyártanak, és egy 8 szelepes, amely 2010-ben debütált. Az első lehetőség a legelterjedtebb. Van egy vezérműszíj, amely egyetlen vezérműtengelyt hajt meg. A másik vezérműtengelyt a vezérműlánc forgatja. A gyártó előírja a vezérműszíj cseréjét 240 000 km után, de a tapasztalt szerelők azt javasolják, hogy az intervallumot legalább felére csökkentsék. A vezérműlánc 200 000 km-t bír ki. Utána nyúlni kezd, és megjelenik a zaj.

A motor Common Rail befecskendező rendszerrel van felszerelve. A példányok túlnyomó többsége Bosch üzemanyag-felszereléssel rendelkezik, amely garantálja az ésszerű költségeket bármilyen típusú javítási munkához. De vannak módosítások a Siemens berendezésekkel. A rendszer tartós, de lényegesen drágább az üzemeltetése. Injektorai nem javíthatók. Vásárlás előtt meg kell határoznia, hogy mivel foglalkozik. Tanácsot találhat az üzemanyag-szivattyú felirataiban vagy a VIN-kódban (a hivatalos szervizben vagy az interneten).

Az 1.6 HDi többféle teljesítményváltozatban és felszereltség-konfigurációban kapható – a turbófeltöltő típusától, a lendkeréktől és a részecskeszűrő meglététől függően. A 75 és 90 lóerős módosítások a legegyszerűbb felszereléssel rendelkeznek.

Működés és tipikus meghibásodások

Az 1,6 HDi motor meglehetősen megbízható, bár a tulajdonosok és a szerelők rámutatnak egy hátrányára - az olajszivárgásra. Szerencsére komolyabb meghibásodások nagyon ritkák. A kombinált vezérműhajtással (lánc plusz szíj) szerelt változatoknál a lánc megnyúlásának egyedi esetei vannak.

Turbófeltöltő

Maga a feltöltő strapabíró, de a kenőrendszer kiábrándító. A rotor csapágyainak olajellátó vezetékéről beszélünk. Idővel a csatorna áteresztőképessége csökken, ami fokozatosan a kenési hiányosság és a kopás növekedéséhez vezet. A meghibásodások elkerülése érdekében rendszeresen meg kell tisztítani a csatornát, vagy egyszerűen ki kell cserélni az olajellátó csöveket.

Részecske szűrő

A motor egyes változatai részecskeszűrővel rendelkeznek (a használatára nincsenek egyértelmű szabályok). Ha az autót városban vezetik, az olajszint emelkedhet. Ez a felesleges üzemanyag, amelyet a szűrő kiégetésére használnak, és a henger falairól az olajteknőbe folyik. Érdekes módon a későbbi példányokon ez a probléma fel sem merül, és ha mégis megjelenik, az nagyon ritka.

Injektorok

Az injektor meghibásodása előfordul, de nem rendszeresen. Erre azonban fel kell készülni. Ha az autó Bosch befecskendező rendszerrel rendelkezik, akkor a javítás költsége 100 és 500 dollár között lesz. Ha Siemens, akkor majdnem 1000 dollárt kell költenie. Az autó ellenőrzésekor figyelni kell a motorra. A durva alapjárat az injektorokkal kapcsolatos problémákra utalhat.

Olajszivárgás, kipufogószag az utastérben

A motor aljáról nem fog szivárgást találni, de az olajnyomok az injektorok környékén meglehetősen valószínűek. Szerencsére ez nem veszélyes. A betegséget a kipufogógázok szaga is kíséri az utastérben. Ez azt jelenti, hogy ideje frissíteni az injektorok alatti tömítő alátéteket. A szerelők javasolják az alátétek megelőző cseréjét 2-3 évente.

Műszaki adatok

Változat	1,6 HDi - 75	1,6 HDi - 90	1,6 HDi - 90	1.6 HDi - 92	1,6 HDi - 109	1,6 HDi - 109
Befecskendező rendszer
Munkamennyiség
Erő		90 LE / 4000	90 LE / 4000	92 LE / 4000	109 LE / 4000	112 LE / 4000
Max. nyomaték	185 Nm / 1750	215 Nm / 1750	230 Nm / 1750	230 Nm / 1750	240-260 Nm / 2000	270-285 Nm / 1750
Időzítő hajtás	öv + lánc	öv + lánc	Fogasszíj	Fogasszíj	öv + lánc	Fogasszíj

Alkalmazás:

Citroen C2: 2003-2009

Citroen C3 I: 2005.09.-2010.08

Citroen C3 II: 2009.11.-től

Citroen C4 I: 2004.11-től

Citroen C5 I: 2004.09.-2007.08

Citroen C5 II: 2008.02.-tól

Peugeot 206: 2004.05-2009.07

Peugeot 207: 2006.02.-tól

Peugeot 208: 2012.03-tól

Peugeot 307: 2004.02-2007.08

Peugeot 308: 2007.09-től

Peugeot 3008: 2009.06.-tól

Peugeot 407: 2004.05-2011.09

Ford Fiesta V: 2004.11.-2008.09

Ford Fiesta VI: 2008.10-től

Ford Fusion: 2004.11-től

Ford Focus II: 2004.11.-2011.09

Ford Focus C-Max: 2003.10-től

Mazda 2: 2006.04-2009.06

Mazda 3: 2006.04-2009.06

Mini: 2007.03-tól

Suzuki SX4: 2007.04-től

Volvo C30: 2006.10.-2012.09

Volvo S40: 2005.01.-2013.07

Volvo V50: 2005.01.-2013.07

Volvo V70: 2010.01-től

Volvo S80: 2010.01.-től

Összegzés

Az 1.6 HDi motor csúcspontokat érdemel. Könnyen használható, alacsony zaj- és rezgésszinttel rendelkezik, és nem okoz problémát a mechanikának. A lényeg, hogy ne ütközzön túl sok futásteljesítményű autóba.

2.0 HDi

Rövid leírás:

4 hengeres;

8 vagy 16 szelep;

Common Rail befecskendező rendszer;

Turbófeltöltés;

Különböző osztályú autók széles választékához tervezték.

A 2.0 HDi motor kategóriája egyik legjobbja. Semmi meglepő. A régi, jól bevált, több mint 15 évvel ezelőtti 1.9 D egység kialakításán alapul. Ezért a modern francia turbódízel szinte minden gyermekbetegségtől mentes.

Minden 2.0 HDi változat rendelkezik a Bosch vagy a Siemens közös nyomócsöves befecskendező rendszerével. A régebbi generációs motorokat 8 szelepes hengerfejjel, míg a későbbi generációt 16 szelepes hengerfejjel szerelték fel. A legelső példányok kivételével a francia turbódízel minden módosítása nedves típusú részecskeszűrővel működik. A japán és német modellek száraz típusú szűrőt használhatnak.

A vezérműszíjat egy szíj hajtja. A 16 szelepes változatban a második tengely vezérműláncon keresztül kapcsolódik az elsőhöz.

Működés és tipikus meghibásodások

A legvitatottabb rész a részecskeszűrő. A legelőnyösebbek az elmúlt évek gyártási éveinek részecskeszűrő nélküli modelljei (vannak ilyenek is). Például a Citroen C5 2005-ben egyes kelet-európai piacokon nem volt felszerelve részecskeszűrővel. De az autók túlnyomó többsége rendelkezik szűrővel. Érdemes azonban megjegyezni, hogy a régebbi, 2003 előtti modellekben a szűrő kisebb kapacitású volt, és alig bírta a 80 000 km-t. Később a gyártó egy továbbfejlesztett szűrőt kezdett beépíteni, nagyobb kapacitással, körülbelül 180 000 km élettartammal.

Csiga

A probléma elsősorban az első széria dízel 2.0 HDi vásárlóit érintette. Kiderült, hogy a kiegészítő szíjhajtás lengéscsillapító tárcsája mindössze 20-30 ezer km-t bír ki. A szíjtárcsa iránti kereslet meghaladta a kínálatot, a szervizeknél hatalmas sorbanállás állt fel. Jelenleg nincs probléma az alkatrészekkel.

Vezérműlánc feszítő

Bár ritka, előfordulnak olyan esetek, amikor a tengelyeket összekötő vezérműlánc megnyúlik. A csere költsége körülbelül 300 dollár.

Műszaki adatok – I. rész

Változat
Befecskendező rendszer
Munkamennyiség
Henger/szelep elrendezés
Erő	90 LE / 4000	107 LE / 4000	108-109 LE / 4000
Max. nyomaték
Időzítő hajtás	fogasszíj	fogasszíj	fogasszíj

Műszaki adatok – II. rész

Változat
Befecskendező rendszer
Munkamennyiség
Henger/szelep elrendezés
Erő	100-136 LE / 4000	103-140 LE / 4000	110-150 LE / 3750	120-163 LE / 3750
Max. nyomaték	320-340 Nm / 2000
Időzítő hajtás	öv + lánc	öv + lánc	öv + lánc	öv + lánc

Alkalmazás:

Citroen Xsara I: 1999.02.-2005.03

Citroen Xsara Picasso: 1999.12.-2010.08

Citroen C4 I: 2004.11.-2012.04

Citroen C4 Picasso: 2007.02.-tól

Citroen Xantia: 1999.02.-2003.04

Citroen C5 I: 2001.03-2008.02

Citroen C5 II: 2008.02.-tól

Citroen DS5: 2011.11-től

Citroen Evasion: 1999.08-2002.07

Citroen C8: 2002.07.-től

Peugeot 206: 1999.12.-2009.11

Peugeot 306: 1999.06.-2002.04

Peugeot 307: 2000.08-2008.09

Peugeot 308: 2007.09-től

Peugeot 3008: 2009.06.-tól

Peugeot 406: 1998.06.-2004.10

Peugeot 407: 2004.05-2011.09

Peugeot 508: 2010.10-től

Peugeot 5008: 2010.11-től

Peugeot 607: 2000.05-2010.08

Peugeot 807: 2002.06-tól

Ford Focus II: 2004.11.-2011.10

Ford Mondeo III: 2007.03-tól

Ford C-Max: 2003.10-2007.03

Ford S-Max: 2005.06.-tól

Ford Galaxy II: 2006.05.-től

Ford Kuga: 2003.08.-tól

Suzuki Grand Vitara: 2001.07-2003.07

Volvo C30: 2006.10.-2012.09

Volvo V70: 2007.10-től

Összegzés

A régebbi 8 szelepes változatok tekinthetők a legmegbízhatóbbnak. Az injektorok és a turbófeltöltő javítása olcsó, a forgattyús mechanizmus pedig nagyon tartós. A korszerűbb, 16 szelepes módosítások alaposabb diagnosztikát igényelnek a vásárlás előtt, de érdemesek ajánlásra is.

2.2 HDi

Rövid leírás:

4 hengeres;

16-szelepes;

Common Rail befecskendező rendszer;

Középkategóriás és magasabb autókhoz tervezték.

Az első generációs 2.2 HDi (DW12) 2000-ben debütált a Peugeot 607-ben. Akkoriban ez egy modern motor volt.

A 2,2 literes turbódízel a kezdetektől fogva 16 szelepes volt, és mindig részecskeszűrővel szerelték fel, mivel az Euro 5-ös szabványnak megfelelő minősítést kapott. Az üzemanyag-befecskendezésért megbízható és karbantartható Siemens elektromágneses befecskendezők feleltek.

A dugattyú átmérőjének és löketének nem optimális aránya (hosszú löket) miatt a motor egy patront kapott a főtengely által meghajtott kiegyensúlyozó tengelyekkel. Érdekes megoldás volt a szívórendszerben lévő lengéscsillapítók vákuumszabályzó rendszere is. Egy vagy két szelephez irányította a levegőt, ezzel megváltoztatva a nyomaték értékét.

2006-ban bemutatták a következő generációs 2.2 HDi-t, amely számos jelentős változást hozott. Először is, a teljesítmény 170 LE-re nőtt. A növekedést két turbófeltöltővel és magasabb befecskendezési nyomással érték el, amely 1600-ról 1800 bar-ra nőtt.

A befecskendező rendszerben az elektromágneses befecskendezők helyett 7 lyukú piezoelektromos injektorokat kezdtek használni a többfázisú permetezés biztosítására. A kiegyensúlyozó tengelyeket és a szívócsatornák hosszát váltó rendszert elhagyták. A kipufogógáz-visszavezető rendszerbe elektromos EGR szelep került, a dízel részecskeszűrő csereintervalluma pedig 140 000 km-re nőtt.

A legújabb, 2010 óta telepített 2.2 HDi teljesítménye elérte a 204 LE-t. Ráadásul itt csak egy turbófeltöltő van. Meg kell jegyezni, hogy a turbinát folyadék hűti. Ez pozitív hatással volt a tartósságára. A módosított üzemanyagrendszer 8 lyukú piezoelektromos befecskendezőket kapott, a befecskendezési nyomás 2000 bar-ra nőtt.

Működés és tipikus meghibásodások

A részecskeszűrő adalékokkal működik, ami logikus. Mivel nem a katalizátorral együtt van beépítve, hanem mögé. Az adalékok csökkentik a korom gyulladási hőmérsékletét. Ugyanakkor az égési folyamathoz nincs szükség nagy mennyiségű dízel üzemanyagra. Ennek eredményeként a 2.2 HDi-ben gyakorlatilag nincs veszélyes olajhígítás a dízel üzemanyaggal.

Az egyetlen probléma az, hogy a kiegészítőket rendszeresen pótolni kell. Erre a célra az autóban van egy speciális tartály adagolóval. A szerviz karbantartási terv 90 és 120 ezer kilométer között javasolja a folyadék utánpótlást.

A 2.2 HDi generációk közötti nagy különbségek miatt úgy tűnnek, mintha különböző konstrukciójú motorok lennének, saját problémáikkal.

Az első generációs 2.2 HDi a legnépszerűbb a másodlagos piacon. Az ilyen motorral szerelt autók vásárlóinak ellenőrizniük kell a befecskendező rendszer tömítettségét, a turbófeltöltő és a kettős tömegű lendkerék állapotát. Tipikus tervezési hibái nincsenek, de a részecskeszűrő gyakran okoz gondot.

A későbbi verzió esetén 2.2 Hdi / 170 LE. A nagy probléma a szívórendszer bonyolult kialakítása, amely két turbófeltöltőt használ. A szerelőknek nem csak a diagnosztikai pontossággal, hanem a javítással is vannak nehézségek (nehéz hozzáférés).

A legújabb 2.2 HDi jobban terhelt. A tartósságát még korai megítélni. A tulajdonosi tapasztalatok azt mutatják, hogy a legtöbb problémát az FAP szűrő okozza.

A 2,2 HDi turbódízel rendszerint komolyabb meghibásodások nélkül teszi meg az első 200 000 km-t. Később problémák adódhatnak a berendezés meghibásodása miatt. Gyakrabban fordulnak elő meghibásodások az első generációs motornál. Ez tisztességes korának és nagy futásteljesítményének köszönhető. Idővel a befecskendezők és a turbófeltöltők elhasználódnak, szivárgások jelennek meg a befecskendező rendszerben, az érzékelők meghibásodnak, és problémák lépnek fel a részecskeszűrővel. Ehhez érdemes hozzáadni a komplex kialakítás jellemzőit - kiegyensúlyozó tengelyeket és változó hosszúságú szívócsatornát.

Az új motorok leegyszerűsített mechanikai felépítésűek, de több elektronikai berendezéssel egészültek ki, amivel a jövőben vigyázni kell. A második generációs 2.2 HDi-ben mindkét turbófeltöltő problémákat okoz.

Befecskendező rendszer

Problémák merülnek fel az indításkor, csökken a teljesítmény, nő az üzemanyag-fogyasztás, és a kipufogó feketévé válik.

A javítás általában az üzemanyag-befecskendezők cseréjéből áll. Ezenkívül gyakran megsérül a nagynyomású áramkör tömítettsége.

Turbófeltöltés

Erőhiány van, a kipufogócsőből kék füst jön, leesik az olajszint, gyorsításkor hangos sípszó hallatszik.

Mielőtt a turbófeltöltő cseréje mellett döntene, győződjön meg arról, hogy ez okozza a teljesítményhiányt. Néha a vezérlő csökkenti a turbina hatékonyságát a dízel részecskeszűrő eltömődése miatt.

Elektronika

Problémák merülnek fel az indításkor, leesik a teljesítmény, nincs megfelelő reakció a gázpedál megnyomására, a motor vészüzembe megy.

A vezérlő és az elektronikus berendezések sok különböző problémáért felelősek. Ha a vezérlő meghibásodik, általában visszaállítható. A hibás érzékelőket ki kell cserélni.

Részecske szűrő

A teljesítmény csökkenése figyelhető meg, az eltömődött részecskeszűrőről szóló információ megjelenik a fedélzeti számítógép képernyőjén, és a motor vészhelyzeti üzemmódba kapcsol.

A részecskeszűrőt 80, 120, 140 vagy 180 ezer km-enként kell cserélni. Minden az FAP szűrő generációjától függ. Az első szűrők viszonylag rövid élettartamúak, de olcsók. Később a szűrőket ritkábban cserélik, de négyszer drágábbak. Ne felejtse el a speciális folyadék utánpótlását.

Alkalmazás:

Összegzés

A 2,2 HDi dízel sikeres konstrukciónak tekinthető, bár nem túl strapabíró. Sajnos ennek a motornak a javítása és karbantartása meglehetősen költséges, különösen nagy futásteljesítmény esetén. A kötelező részecskeszűrő az üzemeltetési költségeket is növeli.

➖ Dinamika
➖ Zajszigetelés
➖ Hideg szalon

profik

➕ Tágas csomagtartó
➕ Tágas belső tér
➕ Szalon átalakítás
➕ Költséghatékony

A Peugeot Partner Tipi 1.4 előnyeit és hátrányait valódi tulajdonosok véleménye alapján azonosították. A kézi váltóval szerelt Peugeot Partner Tepee 1.6 benzines és dízel részletesebb előnyei és hátrányai az alábbi történetekben találhatók:

Tulajdonosi vélemények

Örülök az új Pyzhik-emnek. Nos, a franciák jól boldogulnak a sarkú cipőkkel. Családi otthonomnak és gyorsítógépnek is használom, hiszen egy kisvállalkozást vezetek...

Nálam az Outdoor változat - vagyis a tereptípus... Megerősítették a futóművet, a hasmagasságot kb centivel megemelték. Van egy acél forgattyúház-védelem. „útjaink” szempontjából releváns. Felfüggesztés: első MacPherson rugóstag és hátsó keresztirányú gerenda. Durva, néha hátulról áttör a kátyúkban, de mit várhat az ember, egyszerű, mint a gereblye.

A szalon olyan, mint egy szalon, a székek közepesen puhák. Jó háttámasz. A sötétszürke anyag nem szennyeződik be. Van egy karfa. Jó láthatóság a bögre tükrökön keresztül. A konzolon két képernyő található - az egyik a multimédiához, a második, méregpiros (brrr) - a klímabeállításokhoz. A képernyők derékszögben helyezkednek el a padlóra - napsütéses napon sok a tükröződés. A többire nincs panaszom, kényelmes.

A hátsó ülések külön-külön lehajthatók - mind a háttámlák, mind az ülések (az elsőkhöz nyomva). A középsőről egy pohártartós asztalt kaphatunk, ha előre hajtjuk. Viszont a hátlap formája miatt ide csak a pohártartókba lehet bármit tenni... Nem túl egyértelmű megoldás.

Ha az üléseket teljesen eltávolítják, akkor a csomagtartó hatalmas lesz - egy hűtőszekrény is belefér, ezt garantálom. Tetszik, hogy nincsenek fölösleges kiszögellések, semmi nem akadályoz. A hátsó ajtó üvege kinyílik – kényelmes, ha csak bele kell nézni, vagy le kell tenni valamit egy összecsukható polcra.

Alexander, a Peugeot Partner Tepee 1.6 manuális 2016 áttekintése

Videó áttekintése

Nagyon megbántam, hogy megvettem ezt az autót. Az egyetlen előnye a nagy és tágas belső tér, de a többi rémálom.

A testem 6 év használat után berozsdásodott. A motor tompa, a futómű zörög. Télen, amíg felmelegszik a kabin, van ideje célba érni...

Evgeniy, a Peugeot Partner Tepee 1.6 benzin kézi sebességváltó 2011 áttekintése.

Ez az első "franciám". A márka autóihoz való hozzáállás elfogult volt, de egy évvel ezelőtt felmerült az igény egy kisteherautó vásárlására. Aztán felbukkant egy lehetőség a maximális konfigurációjú Peugeot Partnerrel és egy dízelmotorral.

Elsősorban a belső tér tágassága és átalakítási lehetőségei ragadtak meg (3 különálló hátsó ülésem van). A jó hír az, hogy a csomagtartóban (teljesen használt) könnyedén tárolhatja egy tinédzser biciklijét és robogóját (hogy ne húzza fel az 5. emeletre).

Nyáron a fogyasztás az autópályán 5,5-5,6, a városban pedig 5,7-5,8. Téli autópálya - 6, város 6,5-6,7 l. Nagyon elégedett vagyok az autóval, a feleségem nyugodtan költözik az első ülésről a hátsóra - az ülések között van átjárás. A hátsó padló lapos. Nyilvánvaló, hogy ez nem egy Odüsszeusz vagy egy Sienna Sharannal, de ennél az árnál nincs jobb. A belső burkolat anyaga könnyen tisztítható. Semmi sem nyikorog vagy zörög a nagy „pajta” ellenére.

Fő előnyei:
+ Olcsó karbantartás még a hivatalnokok részéről is.
+ Belső tér.
+ Igénytelenség.
+ Láthatóság.
+ Legyőzhetetlenség.

Hibák:
— Télen sokáig tart a belső felmelegedés, de ez sok dízelmotornál így van.
— A hátrameneti manőverekhez jártasság szükséges.

Alekszandr Fetisov, Peugeot Partner Tipi 1.6D dízel (90 LE) kézi sebességváltó 2011 áttekintése.

Az autót a feleségem vezette, ő 3,5 év alatt kb 65 ezer km-t tett meg. Az autót gyermekek és holmijaik szállítására vásárolták. És ebben a minőségében teljesen igazolta magát.

Az egyenes ülések sok helyet hagynak a hátsó sorban. A hátsó tolóajtók lehetővé teszik a biztonságos kiszállást bármely parkolóból szűk körülmények között. Plusz az ajtó teljes kihasználásának képessége. A csuklós hátsó ajtó korlátozott belmagasság mellett teszi lehetővé a csomagtartóhoz való hozzáférést a parkolóban, és kevesebb helyet igényel nyitás/záráskor.

A csomagtartó négyzet alakú, alacsony padlóval. A űrtartalom hatalmas a hasonló méretű autókhoz képest. A második sorban három különálló, teljes méretű ülés lehetővé teszi, hogy egy felnőtt kényelmesen ülhessen két gyermekülés között. Ugyanakkor elegendő hely van a térdében, a vállában és a feje felett.

Az autó szerény és meglehetősen megbízható. A hasmagasság a hosszú első túlnyúlás ellenére is elegendő a vezetéshez, beleértve. közepes nyomvonalban és földúton.

Most arról, ami nekem személy szerint nem tetszett:

1. A motor egyáltalán nem mozog. Bűnösen azt hittem, hogy ez a teherszállító múlt öröksége, és a dinamikát a pillanatnak megfelelően vitték be. Tehát nincs pillanat, nincs dinamika. Ez a motor nem adja le a megadott 120 lóerőt. És még 90 sem megy.

2. A halogén fényszóró nem világít. A fényszórók úgy vannak kialakítva, hogy távozás után 5 perccel szennyeződés borítja őket. És még az eső sem segít - azonnal piszkos bevonat borítja őket. Fényszórómosó nem biztosított.

3. Nincs szabványos zene. Sem alacsony, sem magas, sem közepes.

4. Osztályként nincs hangszigetelés. Hosszú ideig nehéz vezetni - az állandó külső zaj nagy nyomást gyakorol a pszichére.

5. A fűtés és a klíma nem tud megbirkózni a belső térfogat fűtésével/hűtésével, ezért télen mindig hideg volt az autóban, nyáron meleg. Főleg a második sorban.

6. Az oldalsó tükrökben hatalmas holtterek vannak. A hátsó ablaktörlő és a belső visszapillantó tükör pusztán dekoratív funkciót tölt be.

Peugeot Partner Tipi 1.6 (120 LE) manuális 2012 felülvizsgálata

Megbízhatóság. Loganon 8 évig csak fogyóeszközöket cseréltem (itt a futómű javítását is beszámítom). Az ellenőrző lámpa soha nem gyulladt ki. Mindig bíztam az autóban. Partnerben:

1. Hidegindításkor (télen) néhány hetente egyszer kigyulladt a motorellenőrző lámpa. Troil még nem melegszik fel. Amikor ez először történt, kicseréltem a gyújtógyertyákat. Nem segített. Amikor még párszor megtörtént, felhívtam a francia autószervizt. Azt mondták, hogy ennél a motornál nincs orvosság erre a problémára.

2. Tavasszal autópályán mentem, amikor már olvadt minden, és kigyulladt az ABS ellenőrző lámpa. Azt írja, hogy hiba van. Megálltam és lefékeztem egy jeges területen – az ABS működött. Menjünk tovább. A csekk kiment. Fél óra múlva újra bekapcsolt, majd pár perc múlva kialudt. Egy barátom azt mondta, hogy ez a norma, azt mondják, hogy mindenhol víz van. Nem aggódom, megyek. Már nem ég.

Menetminőség. Partnernél sokkal szebb. Az autó nehezebb és nagy feltekeréssel rendelkezik. Magabiztosan vezet. A kanyarokban, ahol Logan dőlt, és majdnem megcsúszott, a partner úgy hajt, mint egy tank.

Fogyasztás. Logan nyáron az autópályán két utassal az utastérben 6,0 litert evett száz négyzetméterenként. Egy partner télen autópályán 5 utassal az utastérben 6,8 litert eszik száz négyzetméterenként. Szerintem ugyanaz a fogyasztásuk.

A kabin melege. Loganben melegebb van, de nem kritikusan. A gyerekek és a feleség még nem panaszkodtak, hogy az apa hideg autót vett.

A Logan belseje teljesen aszkétikus, a Partner pedig közelebb visz a tisztességes autókhoz. Különféle „zsemle” létezik. Ülsz a szalonban és elégedett vagy. A hátsó utasok számára, ismétlem, nagyon klassz.

Peugeot Partner Tipi 1.6 (110 LE) mechanikával 2013 felülvizsgálata