A motor kipufogógázának színe és intenzitása egy tapasztalt autós számára olyan, mint a páciens testhőmérséklete az orvos számára. Elég, ha egy tapasztalt szem pár percig megfigyel, hallgat, szagol, és már felállíthatja a diagnózist. A legtöbb esetben a kipufogó normál színe a kipufogóból nem hívja fel magára a figyelmet, és ha az úton hirtelen az Önt előző autók dudálnak és a kipufogódobra mutatnak, érdemes megállni és felmérni a problémát.

A kipufogótól enyhén szólva fekete kipufogós autókat nem szívesen látják az utakon. Jó, ha van türelmed figyelmen kívül hagyni az autósok jelzéseit, de nem valószínű, hogy büntetlenül el tudsz hajtani a csíkos rúd mellett.

A kipufogó fekete kipufogójának okai jól ismertek, de a legjobb, ha megismételjük:

• az üzemanyagtartály legalább félig dízelüzemanyaggal vagy direkt lefutású benzinnel hígított üzemanyaggal van feltöltve;
• az üzemanyag-felszerelés és a dízel részecskeszűrő haldokló állapotban vannak;
• a primer kamra vagy az XX carba rendszer kíméletlenül túlcsordul, a levegő-üzemanyag keverék-előkészítő rendszer nem tudja az optimális paramétereknek megfelelően stabilizálni az összetételt.

Fontos! A dízelmotor fekete kipufogógázának jelenléte azt is jelentheti, hogy a vezető kissé szokatlan módon égeti le az eltömődött kipufogórendszer részecskeszűrőjét, például speciális üzemanyag-adalékok használata helyett a motort áthangolják, hogy nagy terhelés mellett is szegényen működjön. .

Miért jelenik meg a korom és a fekete kipufogógáz a benzinmotor hangtompítójából?

A kamrában a tüzelőanyag égésének paramétereit az üzemanyag bizonyos kémiai és fizikai összetételére tervezték. Ismeretes, hogy a jó minőségű benzin több mint tíz különböző szénhidrogénből áll, a paraffinoktól az aromás és telítetlen vegyületekig, és eltérő molekulatömegű, hőmérsékletű és égési sebességgel.

A könnyű tüzelőanyag-komponensek jól keverednek és gyorsan égnek. A nehezebbek lassabban égnek, és nagyon magas égési hőmérsékletet igényelnek. A jó minőségű üzemanyagban megközelítőleg megfigyelhető a paritás - a könnyű, közepes és nehéz alkatrészek gyártása során bizonyos mennyiséget adnak hozzá, a benzin fő GOST-jai alapján.

A házilag kevert benzin, amelyet kis mennyiségű könnyű benzin, metil-tercier-butil-éter és fűtőolaj összeöntésével készítenek, csak nagyon könnyű és nagyon nehéz összetevőket tartalmaz. A köztes átlagok mindig drágák, így spórolnak rajtuk, a titkos üzemanyagoknál pedig meglehetősen ritkák.

A karburátorban vagy a befecskendező szelep üzemanyag-elosztó vezetékében a speciális adalékoknak köszönhetően a könnyű és nehéz alkatrészek gyakorlatilag nem leválnak, és egyenlő mennyiségben lépnek be az égéstérbe.

Ha a benzinmotor nem elég meleg, a következő történik:

• a könnyű illékony alkatrészek viszonylag gyorsan és teljes egészében kiégnek még "hideg" esetén is;
• a könnyűbenzin hője nem elegendő a normál párolgáshoz és a nehéz alkatrészek elégetéséhez, nincsenek közepes benzinek, ami azt jelenti, hogy semmi nem támogatja az égést. Minden nehéz kerozin-olaj iszap részben lebomlik a koromrészecskék felszabadulásával.
• a nehéz maradékok végső lebomlása az elosztóban és a kipufogócsőben történik fekete kipufogóval.

A motor működése, amelyben a kipufogódobból fekete kipufogógáz látható, instabil, és az egyes hengerekben nyilvánvaló hézagok vannak.

Az alacsony minőségű üzemanyag mellett a kipufogódob fekete kipufogógázát szennyeződés és kátrány okozhatja, amelyek kátrány- és paraffindugókat képeznek a csővezetékekben és a befecskendezőkben. Gyakran eltömítik a fúvókát, megakadályozva a normál működését. A túlzott nyomás vagy kiöblíti a dugót, vagy hatalmas mennyiségű üzemanyagfelesleggel az égéstérbe préseli, ami fekete kipufogógázhoz vezet a kipufogódobból. A fekete maradék kipufogógáz eltávolításának legjobb módja az üzemanyagszűrők cseréje és a csövek átöblítése.

Fekete kipufogó - a rosszul beállított üzemanyag-felszerelés eredménye

A dízelmotorok érzékenyebbnek bizonyultak a koromképződésre. Körülbelül hasonló, fekete korom kibocsátást és kipufogógázt eredményező folyamatok mennek végbe a dízel üzemanyag permetezésekor vagy késéssel, vagy egyértelműen túlzott mennyiségű szoláriummal.

Tanács! A megelőző beállításoknak gyakran van bizonyos hatása, hogy csökkentik a kipufogódob fekete kipufogógázát, de egy idő után a fekete felhő újra megjelenik a kipufogó vágásán. Ebben az esetben a korom kipufogógáz megjelenésének fő felelősei a fúvókák hegyei, fúvókák, amelyek átmérője egyértelműen megnő a magas csiszolóanyag-tartalmú üzemanyag által okozott erózió miatt.

A dízel kipufogódob fekete kipufogógázának hatása gyakran rövid időre megjelenik, és ugyanolyan hirtelen eltűnik. Ebben az esetben ellenőriznie kell az oxigénérzékelő és az ECU vezérlő működését.

A keverék és a fekete kipufogógáz újradúsítása

A levegő és benzin dús keverékével való futás a motor intenzív túlmelegedését okozza, ami önmagában is sötét és szürke füstöt termel a kipufogódobból. Magas hőmérsékleten az olaj viszkozitása annyira leesik, hogy könnyen behatol az égéstérbe, és kis adagokban motorolajat ad a felesleges üzemanyaghoz. Tehát fekete kipufogó van a hangtompítóból, fekete folyadék csöpög a vágásból.

Ha a motor annyira elhasználódott, hogy a zsír könnyen behatol az olajkaparó gyűrűkön és a szelepek tömítésein keresztül, akkor a fekete kipufogógáztól csak nagyjavítással, a gyűrűk és tömítések cseréjével lehet megszabadulni.

A karburátoros változatnál az üresjárati rendszer hibás beállítása miatt túldúsulás következik be XX.

A motor fordulatszámának növekedésével az XX rendszer bypass csatornái nem kapcsolódnak ki, és továbbra is feltöltik a szívócsonkot felesleges benzinnel. Ellenőrizheti a fekete kipufogógáz okaira vonatkozó feltételezést, ha egy ismerten működő és beállított karburátort telepít a problémás motorra. A legtöbb esetben az autó tulajdonosai inkább nem „kezelik” a beteg csomópontot, hanem kicserélik egy újra.

Hogy miért jön ki fekete füst a kipufogócsőből és csöpög a folyadék, és hogyan lehet ezt elkerülni, azt a videó mutatja:

A kipufogódob fekete füstje komoly ok a segítség kérésére

Egy ilyen kellemetlenség, mint a kipufogócső fekete füstje, minden autótulajdonost utolérhet, az autó márkájától és a motor típusától függetlenül. A fekete füst megjelenésének fő oka, függetlenül attól, hogy hogyan megy - időszakosan vagy folyamatosan - az egyik. A kipufogógáznak ez a színe túldúsított keveréket jelez, vagyis túl sok üzemanyag kerül az égésterekbe, és a keveréknek nincs ideje teljesen feldolgozni. Ezt a tünetet a motor instabil működése, kioldása stb. is kísérheti. A fekete füst többféle formában fordulhat elő:

• állandóan,
• hideg motoron
• forró motoron
• időszakosan.

Sok oka lehet annak, hogy fekete füst jön ki a kipufogócsőből. Sok szempontból attól függ, hogy milyen motorja van – karburátoros, befecskendezős vagy dízelmotoros. A fekete füst leggyakoribb oka az üzemanyagrendszer vagy az érzékelők meghibásodása, amikor a keverék túl gazdag üzemanyagban. Gyakori probléma az is, amikor az autó beindítása után rövid ideig feketén füstölög. És ez elfogadható alacsony hőmérsékleten. De beszéljünk mindenről részletesebben.

Miért fekete füst a kipufogócsőből

A karburátoros motorok tűszelepének meghibásodása a fekete füst leggyakoribb oka.

Ha fekete füst jön ki a kipufogócsőből, sürgősen meg kell határoznia az okot. A tétlenség következményei ebben a helyzetben nagyon siralmasak lehetnek. A fekete kipufogógáz okai, mint említettük, a motor típusától függően változnak, és a következő táblázat segít eligazodni abban a helyzetben, amikor fekete füst jön ki a kipufogócsőből.

Ha egy dízelautó feketén füstöl a kipufogócsőből, de a motor simán jár, akkor nagy valószínűséggel a részecskeszűrőt kell ellenőrizni.

Fekete füst a motor indításakor?

Ha azt észleli, hogy az indításkor fekete füst jön ki a kipufogócsőből, majd eltűnik, akkor tudja, hogy ez a legtöbb esetben normális. Főleg, ha mély „mínusz” van a fedélzeten. Egyszerűen fogalmazva, a számítógép azt a parancsot adja, hogy dúsabb keveréket adjon, hogy megkönnyítse az indítást hideg időben. Ha ez megtörténik a „plusszal”, akkor nézze meg a diagnosztikát.

Fekete füst jelenhet meg a motor indításakor – ezek a befecskendezők több benzint adnak a gazdag keverékhez, amely megkönnyíti az indítást

Mindenesetre hasznos lenne szakemberekhez fordulni diagnosztika céljából, mivel előrehaladott esetekben túlzott üzemanyag-ellátás esetén a motor vízkalapácsot kaphat. Ez pedig bonyolult és költséges javításokat jelent, amelyek bizonyos esetekben összemérhetők a másodlagos piacon egy autó költségével.

A vízkalapács következményei - ez akkor fordul elő, ha a tulajdonos hosszú ideig figyelmen kívül hagyja a kipufogója fekete füstjét

Szakembereinkhez bármikor fordulhat, mert még más nehezen javítható márkákat is vállalunk.

Üdvözlettel: a szakembergárda

Üdvözlöm, autóipari blogunk vendégei és olvasói. Ebben a cikkben olyan problémát elemezünk, mint a fekete füst megjelenése a kipufogócsőből. Mik ennek a jelenségnek az okai, mik lehetnek a következményei és hogyan kezeljük.

Általában mindez egy fekete vastag kipufogó formájában nyilvánul meg, különösen a gázpedál megnyomásakor. Ugyanakkor előfordulhat, hogy az autó nem mindig működik stabilan: a motor nem indul jól, különösen télen, a motor „tromol”, és nő az üzemanyag-fogyasztás.

Érdemes azonnal elmondani ez nem jelent komoly motorkárosodást vagy más támogató rendszerek. Ha azonban nem fordít kellő figyelmet a problémára, utólag tönkreteheti a gyújtásrendszert, az üzemanyag-ellátó rendszert, sőt magát a motort is. Végül is ezekben a rendszerekben rejlik a kipufogódob fekete füstjének oka.

Mi az ok?

A fő dolog, amit a kipufogócső fekete füstje mond, az egy túltelített üzemanyag-levegő keverékről szól. Sok üzemanyag kerül a hengerekbe, nincs ideje megfelelően égni, és a kipufogó feketévé válik. Magától értetődik, hogy károsabb és mérgezőbb, mint a normál kipufogógáz, és még egy katalizátor sem képes megbirkózni a kipufogógázokban lévő üzemanyagtöbblettel.

Ennek fő oka az problémák az üzemanyag-ellátó rendszerben. Ez a probléma abszolút minden belső égésű motorban előfordulhat, mind a benzinben, mind a dízelben.

A második ok a gyújtásrendszerben rejlik. Az üzemanyag nem gyullad meg a kamrában, és a nyers keverék belép a kipufogódobba. A motor ugyanakkor nagyon erősen "troit" (Troit the engine - a motor nem működik megfelelően, mivel az üzemanyag nem ég ki teljesen egyetlen hengerben sem. Például három henger úgy működik, ahogy kell, és a a negyedik nem egészen működik. Vagy nincs gyújtás, vagy nem ég jól az üzemanyag).

Karburátor gyújtás.

Ami a karburátoros motorokat illeti, minden nagyon egyszerű. Ha a kipufogó fekete, akkor valószínűleg maga a karburátor instabil, nevezetesen a túlcsordulás az úszókamrában. Több oka is lehet:

• A tűszelep hibás. A "tű" képes átadni a felesleges üzemanyagot, és akár tapadni is.
• A fúvókák eltömődhettek. Ennek fő oka az alacsony minőségű üzemanyag.

A probléma megoldásához szét kell szerelni és meg kell tisztítani a karburátort. Ha ez nem segít, ki kell cserélnie a "tűt" és a fúvókákat, majd megfelelően be kell állítania a benzin szintjét a kamrában.

befecskendező motor.

Egyrészt itt minden egyszerűbb, mivel nincsenek „tűk” és égésterek. Másrészt ez nehezebb, mivel teljesen más üzemanyag-ellátó rendszer van. Itt az üzemanyag-levegő keveréket elektronikusan szállítják, és a befecskendezést "injektorok" segítségével hajtják végre. Innen a motor neve.

A befecskendező motor kipufogócsövéből származó fekete füst fő okai a következők:

• A fő probléma itt maga az injektor lehet. Egyszerűen fogalmazva, eltömődik, és nem szállítja megfelelően az üzemanyagot. Nyomás növekszik, majd erős befecskendezés következik be, gyakran felesleges üzemanyaggal. Emiatt a motor instabil, „lebegni” kezd: vagy alacsony fordulatszámon, vagy magas fordulatszámon. Ennek javításához az injektorokat meg kell tisztítani. Ennek többféle módja van. Eltávolíthatja az üzemanyag-elosztót, vagy használhat speciális szerszámokat, amelyeket benzinhez adnak. Természetesen Ön dönti el, hogy melyik a jobb, de ez segít megszabadulni a fekete kipufogógáztól. Az eljárást legjobb 70 000 kilométerenként egyszer elvégezni.
• Mivel a befecskendező motorrendszer teljesen automatizált, érzékelők segítségével figyeli az összes különböző működési ciklust. Ebből az következik, hogy az érzékelő hibás. Ha ez a helyzet, akkor vagy túl sok üzemanyagot ad, vagy egyáltalán nem indítja be a motort. Ezt a meghibásodást aligha lehet egyedül azonosítani, diagnosztika céljából a szervizbe kell mennie.
• A harmadik ok az üzemanyag-szivattyú. A befecskendezős motorral felszerelt autókban általában a benzintartályban található, és van, amikor fokozott nyomást kezd kifejteni. Ez túlcsorduláshoz vezet az injekciós kamrákban. A probléma megoldása a szivattyú cseréje.

Dízel motorok.

Ha megnézed, akkor egy dízelmotornál a fekete kipufogó normális jelenség. Itt megint egy más rendszer van, nyomás hatására meggyullad az üzemanyag, gázolajjal megy, és normál állapotban is enyhén feketés kipufogót ad. De ma már ez ellen a jelenség ellen is próbálnak küzdeni, mert egy dízelmotor kipufogógáza mérgező és sok ólmot tartalmaz. Ezért az EURO5 szabványoknak való megfelelés érdekében dízel részecskeszűrőket kezdtek beszerelni minden dízelmotorba. Tisztítja a kipufogógázokat és megakadályozza, hogy káros anyagok kerüljenek a levegőbe.

És milyen problémái lehetnek a dízeleknek?

• Banális dízel részecskeszűrő meghibásodása. Ha igen, akkor cserélni kell. De a füst intenzitása nem lesz olyan magas.
• A nagynyomású szivattyú nem működik, és túlfolyik az üzemanyag. Megint minden megoldódik a cserével.
• Helytelen gyújtási időzítés. Itt kell mindent helyesen beállítani.

Mi okozza a fekete füstöt a kipufogócsőből?

A súlyos meghibásodások jövőbeli megelőzése érdekében továbbra is intézkedéseket kell hozni. Például, ha nagy túlcsordulás van a befecskendező szelepeken keresztül, ez vízkalapácshoz is vezethet, mert az üzemanyagot általában levegőkeverék formájában szállítják, és akkor folyadék kerül be. Ez nehéz és költséges javításokhoz vezet.

Ezenkívül, ha a befecskendező motorok fekete kipufogógázát nem korrigálják, a katalizátor meghibásodhat, ami drága és nehezen cserélhető lesz. Néhányan ezek után egyáltalán nem teszik fel.

Dízelmotorban a nagy mennyiségű üzemanyag miatt letörheti a blokkot. Végül is a nyomás ott még nagyobb, mint a benzinmotorokban.

Nos, ebből a cikkből az következik, hogy maga a kipufogócső fekete füstje nem olyan veszélyes. Ha azonban nem reagál időben a problémára, minden nagy problémává fajulhat. Így nem kell húzni, átkonfigurálni a megfelelő rendszereket, tisztítani és beállítani az alkatrészeket. Hiszen ha vigyázol a motorra, nagyon-nagyon sokáig bírja. Sok szerencsét!

A füst folyamatosan távozik a kipufogócsőből, de bizonyos esetekben olyan intenzíven kezd megtörténni, hogy az autó tulajdonosának oka lehet az aggodalomra. Valóban, ha a füst mennyisége drámaian megnőtt, sűrűbbé vált, és fekete, fehér vagy szürkévé vált - érdemes a motorháztető alá nézni, és azonnal javítani a meghibásodást. Meg kell érteni, hogy időben történő javítás nélkül a „tünetek” súlyosbodhatnak, és a füst mellett az autó motorja „köhög”, vagy a jármű egyáltalán megtagadhatja funkcióinak ellátását. Nézzük meg, milyen meghibásodásokat jelezhet a kipufogócső füstje.

1. Hogyan és miért jelenik meg a kipufogó füst: egy kicsit a kipufogórendszer működéséről

Az autó kipufogórendszerének működési elve egyáltalán nem nehéz egy profi szerelő vagy egy tapasztalt autótulajdonos számára. A következőkből áll:

1. Amikor a motor jár, a levegő-üzemanyag keverék ég benne.

2. A kipufogógázok ezt követően a kipufogószelepen keresztül a motor égésteréből a nyomásesés következtében a kipufogócsonkba kerülnek.

3. Továbbá a kipufogógázok (azaz kipufogógázok) útja a kipufogócsőhöz megy. De csak most, ha dízelmotorokról beszélünk, akkor útjuk során a turbófeltöltő járókerekével is ütköznek, ami nekik köszönhetően működésbe lép.

4. Annak érdekében, hogy a kipufogógázok „kitisztuljanak”, és minél kevesebb káros részecske kerüljön a légkörbe, a kipufogócsőből a katalizátorba irányítják őket.

6. A kipufogódobból az égéstér kipufogógázai végül a légkörbe jutnak.

Furcsa módon, de a kipufogógázok légkörbe történő kibocsátásának hatékonysága közvetlenül befolyásolja a motor teljesítményét és más autórendszerek egészségét. Emiatt minden autótulajdonosnak rendszeresen ellenőriznie kell a kipufogórendszer egészségét és épségét.

Tudtad? Szinte minden európai országban szigorúan szabályozzák a kipufogógázok szintjét. Például, ha olyan autóval közlekedik az utakon, amely alapjáraton több mint 0,5% CO2-t és több mint 100 ppm-t bocsát ki a légkörbe, pénzbírságot kaphat, és javításra küldik egy autószervizbe.

Ha azonban a kipufogógázok színének megváltoztatásáról van szó, előfordulhat, hogy a probléma nem magában a kipufogórendszerben van, hanem a jármű következő meghibásodásával járhat:

1. Az elektromos rendszer nem megfelelő működése. A lényeg az, hogy a tüzelőanyag-befecskendező és az égéstér levegőellátásának rendszerei rossz keveréket hoznak létre, aminek következtében az égés során „rossz” színű füst képződhet (ez gyakran az üzemanyag-keverék túltelítettsége miatt történik benzin, ami nem ég ki teljesen, hanem egyszerűen füstöl ). A meghibásodás a befecskendezést vezérlő érzékelők, injektorok meghibásodásában rejtőzhet, amelyek tömítettsége ilyen vagy olyan okból megsérülhet. Mindehhez még hozzáadódik a túlzott üzemanyag-fogyasztás, valamint a motorteljesítmény meredek csökkenése. Ilyen esetekben nem szabad inaktívnak lenni, mert az ilyen kisebb meghibásodások akár a motor vízkalapácsát is okozhatják.

2. Rossz minőségű üzemanyagot használnak. Ez ellen nehéz biztosítani, de az első tünetek megjelenésekor azonnal üzemanyagot kell cserélni. Meg kell érteni, hogy az alacsony minőségű benzin hosszan tartó használata a motor és rendszerei működésében fellépő hibák megjelenéséhez vezethet, amelyekről az előző bekezdésben írtunk.

3. pontatlanságok a gázelosztó rendszer működésében. A probléma ismét az lesz, hogy az üzemanyag-keverék nem ég el a motorban, és fekete füstként kerül a légkörbe. Például, ha a vezérműszíj meg van feszítve, akkor az égéstérből származó gázok rossz frekvencián léphetnek ki, aminek következtében az üzemanyag-keveréknek egyszerűen nem lesz ideje kiégni. Ilyen helyzetben a kipufogócső piszkos füstje mellett a motor egyenetlen működése is megjelenik, a vezető észreveszi az autó alacsony tapadását.

4. Pontatlanságok a hűtőrendszer működésében. Néha ennek a rendszernek a meghibásodása ahhoz a tényhez vezet, hogy a hűtőfolyadék az üzemanyaggal és a levegővel együtt az égéstérbe is belép. Ennek eredményeként nagyon piszkos füst jön ki a kipufogócsőből. A fő megerősítése annak, hogy a probléma valóban a hűtőrendszerben van, a hűtőfolyadék szintjének meredek csökkenése lesz a tartályban. Az ilyen keveredés a rendszerház repedései vagy a tömítések kopása miatt következik be.

5. A tömítettség megsértése és a szükséges kenőanyag mennyiségének hiánya. Ebben az esetben ügyelni kell a hengerek, az összekötő gyűrűk és a motordugattyúk épségére. Ezt gyakran az alacsony minőségű olaj használata okozza koptató részecskék jelenlétében. Nem szabad kizárni a korróziós gócok kialakulását sem.

6. A kompresszor meghibásodása turbómotorokban. Ennek eredményeként a motorolaj ismét belép a motorba és a kipufogórendszerbe. Néha az olaj az égésteren kívül éghet, ami viszont az autó különböző elemeinek falainak kiégését okozhatja.

7. Az automata doboz vákuumérzékelőjének szabályozójának membránszakadása. Ennek eredményeként az olaj bejut az egyik hengerbe a sebességváltóból. Korábban már írtunk arról, hogy milyen következményekkel jár az olaj jelenléte a motorban. De a leírt esetekben a füst intenzitása és színe meglehetősen eltérő lehet. A kérdés könnyebb megértése érdekében a füst minden színéről külön fogunk beszélni.

2. Mit jelez a fekete kipufogó füst?

A fekete füst okai a benzin- és dízelmotorok esetében eltérőek. Emiatt célszerűbb ezeket sorrendben figyelembe venni.

Fekete kipufogófüst egy benzinmotorból

A legáltalánosabb esetekben fekete füst jön ki a benzinüzemű autó kipufogócsövéből, ha túl sok üzemanyag kerül az égéstérbe. Mint fentebb írtuk, ennek nagyon különböző okai lehetnek. Ezért a probléma elhárításához ellenőriznie kell:

1. Karburátor. Ha nincs beállítva, vagyis nem zárnak be teljesen a szelepei, akkor túl sok benzin kerül az égéstérbe, és a túlságosan dúsított keverék, mint tudod, ilyen körülmények között nem tud egyenletesen és hatékonyan égni. Igaz, ha a probléma valóban a karburátorban van, ne próbálja meg saját maga javítani a helyzetet. Különleges tapasztalat hiányában a helyzet tovább fajulhat.

2. Fúvókák. Ha nem feszesek, akkor az általunk fentebb leírt helyzet is bekövetkezik. Ennek eredményeként a folyamat során sok korom képződik, amely feketére színezi a füstöt.

3. Tömegáram-érzékelő. Ez az érzékelő szabályozza az égéstér levegőellátását. Ha nem irányítja ezt a folyamatot, túl kevés levegő kerül az égéstérbe, ami ismét fekete füsthöz vezet.

Fekete füst egy dízel autó kipufogójából

Valójában a fekete füst okai dízelmotornál ugyanazok, mint benzinmotoroknál. De egy ilyen helyzetben még mindig van egy finom árnyalat, amelyet tovább kell ellenőrizni.

Érdekes tudni: A kipufogócsövek gyártásához ideális anyag a rozsdamentes acél. Hála neki, az összes elem súlya meglehetősen nagy, de ez megbízhatóságot biztosít.

Ez a nagy sínnyomás. Nagynyomású szivattyú jelenlétében a telepítés során kalibrált jelzők eltévedhetnek. Ebben az esetben a nyomás a sínben túl magas értékekre emelkedhet, ami a motor meghibásodásához és fekete füst megjelenéséhez vezethet a kipufogócsőben.

3. Mi okozza a fehér kipufogófüstöt?

Amikor a hideg motor felmelegszik, a kipufogócső fehér füstje meglehetősen elfogadható. Igaz, ebben az esetben egyáltalán nem füst jön ki a csőből, hanem közönséges gőz, amivé a kipufogórendszerben felgyülemlett víz alakul át. Ahogy az autó motorja felmelegszik, ez a megnyilvánulás eltűnik, ezért semmi esetre sem kell aggódnia.

De meg kell jegyezni, hogy ha a légkör hőmérséklete -10 ° C-ra csökken, fehér gőz jön ki a csőből, függetlenül attól, hogy a motor felmelegedett-e vagy sem. Ha a valódi fagy eléri a 20-25 fokot, a füst nagyon sűrű lesz, és tejes színűvé válik. Így minden autótulajdonosnak meg kell értenie, hogy a fehér füst megjelenése a kipufogócsőből negatív levegőhőmérsékleten normálisnak tekinthető. Ugyanakkor minél magasabb a levegő páratartalma, annál sűrűbb és fehérebb lesz a gőz.

De a kipufogócsőből származó fehér füst megjelenésének másik oka a hűtőfolyadék bejutása a hengerekbe. Mivel bizonyos mennyiségű vizet tartalmaz, az égési folyamatban lévő nedvességnek nem lesz ideje teljesen elpárologni, így valami sűrű köd képződik belőle, ami kijön a csőből.

De ugyanakkor alaposan meg kell nézni a füstöt, mert néha ugyanabban a nézetben az úgynevezett olajfüst is kiléphet a kipufogócsőből, amely azonban kékesebb árnyalatú. Ha tényleg gőz jön ki a csőből, az azonnal eloszlik, de ami a füstöt illeti, az utána lévő felhő jó ideig a levegőben lóg.

Annak érdekében, hogy 100%-ban megbizonyosodjon arról, hogy nem kerül ki olaj a kipufogócsövön keresztül, néhány pillanatra takarja le a nyílást sima papírral. Ha csak gőz jön ki a csőből, akkor a papíron lévő cseppek hamarosan nyomtalanul eltűnnek. Ha olajos, akkor zsíros foltok maradnak a papíron. A cikk első részében beszéltünk a fagyálló bejutásának okairól a motor hengereibe.

Érdekes tudni: Ha eltávolítja a katalizátort és a hangtompítót a kipufogórendszerből, a motor sokkal jobban fog működni. Csak most többszörösebb zajt kelt.

A fehér füst eltávolításához nagyon fontos a teljes hűtőrendszer állapotának ellenőrzése. Különös figyelmet kell fordítani a következőkre:

- termosztát;

Ventilátor működési érzékelő;

Ventilátor;

Radiátor (minden dugója, tömlője és csatlakozása).

Ilyenkor érdemes egy időre leállítani az autó működését. Végül is, ha valóban jelen vannak a meghibásodások, az intenzív működés jelentősen súlyosbíthatja a helyzetet. Végül is a fagyálló és az olaj bejutása a motorba az összes alkatrész nagyon gyors kopásához vezet. És a motorjavítás, mint tudod, nagyon drága.

4. A kipufogócső szürke (kék) füstjének okai.

Amikor kék füst jelenik meg a kipufogócsőből, ne számítson arra, hogy hamarosan minden magától elmúlik. Az ilyen "tünetek" küszöbön álló javítást jeleznek, mivel motorolaj került a motorba. Ennek leggyakoribb oka azon alkatrészek kopása, amelyeken keresztül a folyadék szivárog.

Mi lehetett elkopva?

1. Szelepszár tömítések. Általában erről csak olajcsere után tudhat meg. Az a tény, hogy a régi működése során nagyon piszkos lesz, megvastagodik és olajtömítésként működik anélkül, hogy elhagyná a rendszert. De ha friss és tiszta folyadékot öntenek, az állaga folyékonyabb, már nem lehet elkerülni a szivárgást.

2. Ha az olajkaparó gyűrűk elhasználódnak, akkor az olaj is elkezd kifolyni, ami kék füst képződéséhez vezet. Ahhoz, hogy megtudja, milyen állapotban vannak ezek a gyűrűk, érdemes ellenőrizni a tömörítést.

Ha a dízelmotor működése során kék füst jelent meg, akkor megjelenésének okai hasonlóak lesznek. Javítással nem érdemes húzni, mert ha egyes részek már elhasználódtak, akkor mások is kopni kezdenek.

A tapasztalt és kezdő autósok számára kellemetlen esemény a kipufogócsőből hirtelen felbukkanó fekete füst, miközben a benzint a jó hírű benzinkutakon lehet tölteni. Fontos megérteni, hogy milyen következményekkel jár a járműre nézve, és mit kell tenni az ilyen negatívumok kiküszöbölése érdekében.

Még azok az autótulajdonosok is, akik nemrégiben kaptak jogokat, megértik, hogy az autó általános műszaki állapota az egyes csomópontok és minden rendszer teljesítményétől függ. A motor súrlódó felületeinek jelentős kopását vagy az erőműhöz kapcsolódó hidraulika tömítettségének elvesztését közvetett jelek határozzák meg. Leggyakrabban sötét kipufogógázok formájában fejeződik ki.

Sok esetben lehetővé válik a helyes diagnózis felállítása és annak megállapítása, hogy miért jön fekete füst a kipufogócsőből, még garázsban is. Ebben az esetben figyelni kell az autó általános állapotára és a teljesítmény jellemzőire:

• a belső égésű motor megszakítás nélküli működése;
• idegen zaj előfordulása;
• az üzemanyag- vagy műszaki folyadékfogyasztás változása;
• a gép teljesítménye hidegen vagy melegen stb.

Fontos, hogy a feltárt kisebb hibákat haladéktalanul kiküszöböljük, mert azok komoly károkat okozhatnak.

A koromkibocsátás előfordulásának ténye

A kipufogódob fekete füstje leggyakrabban a gázpedál lenyomása után jelenik meg. A motor ilyen helyzetben instabilan viselkedik, megháromszorozódhat. Az ilyen autók gyakran nem indulnak jól, különösen hosszú parkolás után vagy a hideg évszakban. Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás is lehetséges.

Munka karburátoros autókkal

Abban az esetben, ha a karburátor felelős az üzemanyag-keverék előkészítéséért, akkor nagy valószínűséggel ő a fő bűnös a koromrészecskék megjelenésében a gáznemű kibocsátásban. Az úszókamrában túlcsordulás lép fel, és ennek okai a következő tényezőkben rejtőznek:

• a tűszelep károsodása, ami túlzott tüzelőanyag-ellátáshoz vezet az égéshez;
• a tű átvezető csatornájának blokkolása, ami minimálisra csökkenti a benzin mennyiségét;
• a fúvókák eltömődése idegen részecskékkel az alacsony minőségű benzin miatt.

A hátrány kiküszöbölése a karburátor tisztítása és átöblítése. Abban az esetben, ha ez nem oldja meg a problémát, ki kell cserélnie a tűt vagy a fúvókákat. Ezután állítsa be az üzemanyagszintet a kamrában.

Fontos tudni, hogy szigorúan tilos a fúvókákat acél szerelvényekkel tisztítani, mert ez károsíthatja a belső lyukat. Javasoljuk, hogy rézhuzalt vagy puha, nem fémes anyagokat használjon.

A régebbi autóknál az egyik "betegség" az eltömődött légszűrő. Az eltömődött pórusok miatt nem tud megbirkózni kötelességeivel - elegendő mennyiségű levegőt átengedni a levegő-üzemanyag keverék számára. Így a keveréket rossz arányban, üzemanyaggal túldúsítva kapjuk.

Tudnia kell, hogy a levegőszűrőt 10-12 ezer kilométeres időközönként kell cserélni, hogy fenntartsák a megfelelő mennyiségű oxigén átjutását a hengerekbe.

A vezetőnek azt tanácsoljuk, hogy ellenőrizze a gyertyák hézagát. Ha a gyártó által beállított értéket nem tartják be az elektródák között, akkor a gyújtótekercs nem tud elegendő szikrát kelteni a végein. Ez a gyújtás elvesztéséhez és a gyújtásrendszer felgyorsult meghibásodásához vezet.

A motor nem fog megfelelően működni, ha a gyújtógyertya hézagai kiegyensúlyozatlanok. Általában az intervallumnak 0,9-1,1 mm tartományban kell lennie. Minden gyertyán meg kell mérni egy szondával.

Injektor tisztítás

Az injektort használó kialakítás sokkal egyszerűbbnek tűnik. Nincsenek benne zárótűk vagy égésterek. Egy ilyen rendszer tisztítása azonban problémásabb lehet, mert teljesen más üzemanyag-ellátó rendszert használnak.

A hasonló kialakítású keverékképzési folyamatokat elektronika kezeli. A közvetlen befecskendezés injektorral történik. Gyakran ő a fő probléma.

A fő járat eltömődött, ami serkenti a bemeneti nyomás növekedését. Így olyan kritikus tömeg halmozódik fel, amely áttöri az átjárót. Ennek eredményeként felesleges mennyiségű üzemanyag kerül a rendszerbe, és a motor instabilan kezd működni - „lebegni”, és ellenőrizhetetlenül alacsony vagy magas fordulatszámot ad ki.

A korrekcióhoz kötelező csatornatisztítás szükséges, amelyet Ön is megtehet. A tapasztalt kézművesek számos módszert ismernek a teljesítmény helyreállítására. Egyes esetekben a sínt szét kell szerelni a csatornák felszabadításához, de ez meglehetősen munkaigényes folyamat. A legtöbb sofőr speciális üzemanyag-adalékokat használ a szennyeződések eltávolítására.

Érdemes megfontolni, hogy a sínt legalább 60-70 ezer kilométer megtétele után meg kell tisztítani.

Az autósok tudják, hogy az injektor működése automatikusan történik. Az indítás és az üzemanyag-ellátás az aktuális munkaciklusokat figyelő érzékelők működéséhez kötődik. Ha meghibásodás történik, akkor a meghibásodott érzékelők a felelősek, amelyek rossz adagban (vagy túl sokat, vagy túl keveset) küldenek üzemanyagot a motorba. Nem valószínű, hogy egy ilyen meghibásodást egyedül lehet azonosítani otthon, ezért diagnosztikát kell végezni a benzinkút standjain.

A benzines járművek fekete kipufogócső-füstjének másik felelőse az üzemanyag-szivattyú lehet. A befecskendező rendszerekben a HP hagyományosan a gáztartályban található. Esetleges meghibásodás esetén az egység túlnyomással képes üzemanyagot küldeni a rendszerbe, ami nemkívánatos túlnyomást vált ki, és a befecskendezőkamrák túlfolyásában valósul meg. A TN-t nem érdemes megjavítani, ezért ki kell cserélni egy újra.

A kormos füst oka egyes esetekben, mind a karburátoros, mind a befecskendezős autók esetében, a kipufogórendszer eltömődésében rejlik. Ilyen szennyezési körülmények között a motor további terhelés mellett kezdi el ellátni funkcióit, ami az olaj- és üzemanyag-fogyasztás növekedését okozza.

A kipufogódob eltömődik, égésfelhőket bocsátva ki a szűrőháló megsemmisülése miatt. Összeomlik és apró részecskékké alakul, amelyek eltömítik a járatokat. Ugyanakkor a motorból külső hangok hallatszanak, és a hőmérséklete még rövid működés után is jelentősen megemelkedik. A csőből kilépő ütők az égett fém illatát árasztják, így ilyen körülmények között nem lehet késleltetni a diagnosztikát és a javítást.

Fontos a szelepek hézagainak időben történő beállítása. Ellenkező esetben az egység helytelen beállítása jelentősen csökkentheti a motor hatékonyságát. Emellett az erőmű üzemi erőforrása is jelentősen csökken.

A csökkentett hézagszintek hozzájárulnak az ülések és szelepek kiégéséhez. A képződött korom először a hengerekbe kerül, majd a hangtompítóba és a légkörbe kerül.

Hogyan képződik a fekete füst

A legtöbb esetben a fekete ütők kibocsátása a hengerekben lévő üzemanyag-keverék tökéletlen égésének eredménye. A fekete árnyalat a korombevonatú illékony részecskéknek köszönhető, amelyek a kipufogócsöveken az elhasznált kibocsátással egyidejűleg mozognak. Ugyanakkor az egész rendszer szennyezett, és az erőmű teljesítménye romlik.

A legtöbb dízelautó esetében a kis mennyiségű fekete füst jelenléte az induláskor nem mindig ad okot aggodalomra az autó tulajdonosának. A benzinmotorok esetében mindenekelőtt ne keresse fel az alacsony minőségű üzemanyaggal rendelkező benzinkutakat, és ne végezzen diagnosztikát.

Otthoni jogorvoslatok a fekete füst ellen

Nem olyan gyakori, hogy a motor mechanikus meghibásodása piszkos, fekete füstfelhőt eredményez az autó hátuljából. Népszerűbbek a gátlástalan vagy figyelmetlen autótulajdonosok cselekedeteinek következményei. Ha az autó tulajdonosa helytelenül és hosszú ideig üzemelteti az autót, az autó fő rendszerei meghibásodnak, ami költséges javításokhoz vezethet.

Az alábbi egyszerű irányelvek követésével minimalizálhatja a fekete füst kockázatát:

• Ha úgy érzi, hogy a megtöltött benzin adag rossz minőségűnek bizonyult, akkor az üzemanyagtartály maradék részét teljesen le kell üríteni. Ezt követően értékeljük a kipufogó minőségét.
• Az üzemanyagszűrőt rendszeresen cseréljük, különösen gyenge minőségű benzin használata után.
• Ha szükséges, cserélje ki a légszűrőt, hogy a szennyeződések ne hatoljanak be a levegővel az üzemanyag-keverékbe.
• Ha van lehetőség és tapasztalat garázskörülmények között, ellenőrizzük a befecskendező fúvókák és a karburátor teljesítményét.
• Érdemes ellenőrizni az aktuális kompressziót a hengerekben, összehasonlítva az értékeket a névleges értékekkel.

Ha ily módon nem lehetett azonosítani a koromcsapok előfordulásának problémáját, akkor el kell mennie a benzinkúthoz. Az ellenőrzést a motorszerelők végzik majd.

A motor számítógépes diagnosztikáját általában állványokon végzik a problémák azonosítására. Egyes esetekben az ítélet alapos átalakítás szükségességét jelenti. Megelőző intézkedésként a műszaki folyadékokat cserélik, beleértve az olajat, a fagyállót és az összes szűrőt.

Néha az állomás felajánlja, hogy végezzen kisebb megelőző intézkedéseket. Kiöblítheti a motort a szennyeződésektől. Javítás vagy karbantartás után kötelező alapjáraton és terhelés alatt újra tesztelni.