Ha minden más körülmény nem változik, minden motor a megadott teljesítményjellemzőket produkálja, feltéve, hogy a levegő-üzemanyag keveréket megfelelően összekeverik, elnézést a tautológiáért. Vagyis benzin (vagy dízel üzemanyag) és levegő megfelelő arányú keveréke. Ennek megfelelően a tartályt meg kell tölteni mondjuk elég tiszta, megfelelő cetánszámú gázolajjal. Vagy a szükséges oktánszámnak megfelelő benzin. Ellenkező esetben a detonáció a legkésőbbi gyújtási időzítésnél is lehetséges.

Hasonló problémák merülhetnek fel egyszerűen az eltömődött üzemanyagszűrő vagy a kokszos befecskendezők miatt. De először a dolgok. Tehát melyek a tapadás elvesztésének fő okai?

A legegyszerűbb, ha először a légszűrőt ellenőrizzük, amelyet a mi körülményeink között a gyártó által javasolt időközönként érdemes gyakrabban cserélni. Ha a légszűrő eltömődött, a motorvezérlő egység automatikusan csökkenti az üzemanyag-ellátást, ami a motor teljesítményének csökkenését eredményezi.

Ezután általában a gyújtógyertyákra (bár lehet, hogy nem ők a hibásak) és a gyújtótekercsekre esik a gyanú, amelyek a gyújtáshoz szükséges elektromos impulzust adják. A velük kapcsolatos problémák általában azzal járnak, hogy a motor „meghibásodik”, és nem adja meg a szükséges teljesítményt.

A motor nem húz a kopott vezérműszíj vagy egy pár fogat kiugrott lánc miatt. Emiatt a gázelosztási ciklusok megszakadnak, a palackok megtelnek nem optimális keverékkel, és ennek eredményeként csökken a teljesítmény.

A régebbi autók gyakran elvesztik teljesítményüket a henger- és dugattyúcsoport kopása miatt. A kopott hengerek nem teszik lehetővé az adott kompresszió fenntartását anélkül, hogy a levegő-üzemanyag keverék megfelelő sűrítési fokát biztosítanák.

Előfordulhat, hogy egy teljesen új motor nem működik jól - hideg időben, amikor az üzemi hőmérsékletre fel nem melegedett viszkózus olaj ellenáll az összes motormechanizmus mozgásának. Ez meleg időben is előfordul a termosztát hibája miatt.

A hibás kipufogórendszer szintén negatívan befolyásolja a teljesítményt. A szénlerakódások eltávolítása érdekében rendszeresen tisztítani kell. A meggörbült kipufogócsövek vagy az eltömődött katalizátor szintén csökkenti a teljesítményt.

A motorközeli problémák mellett a kopott kuplung kegyetlen tréfát űzhet a visszarúgásnál. Egyszerűen megcsúszik, ha erősebben próbálja megnyomni a gázpedált, de ez könnyen megérthető a sebességváltáskor lebegő sebességből.

A fékrendszert is meg tudja fogni, ezért a gyakorlott autósok télen általában sebességbe teszik az autót, hogy a rögzítőfék ne akadjon be a jégbe.

Természetesen rendszeresen ellenőrizni kell a gumiabroncsok nyomását: a lapos gumik nem járulnak hozzá a dinamikus gyorsuláshoz. A kopott sebességváltó, különösen az automata, viszont negatívan befolyásolja a teljesítményt.

Ennek azonban számos oka lehet, hogy kiegészítik egymást, sóvárgással rontva a helyzetet. Például sok oka van annak, hogy a turbófeltöltős motor elveszíti teljesítményét. A turbófeltöltő intenzíven kopik, különösen aktív vezetőknél. Problémák lehetnek a turbina és a kompresszor vezetékek tömítettségével. Vagy egyszerűen a turbófeltöltő mechanikus hibája...

Az autósok életében gyakran adódik olyan helyzet, amikor az útra kihajtva és gyorsulni próbálnak megjegyezni, hogy a motor nem húz.

Vagyis a gyorsulási dinamika nagyon „lomha”, az autó nem szívesen veszi fel a sebességet, és úgy érzi, valami visszatartja.

Ez a probléma szinte minden autónál felmerülhet - hazai vagy külföldi, benzines vagy dízelmotoros, karburátoros táprendszerrel és befecskendezővel.

A tapadás csökkenését gyakran további tünetek kísérik - idegen hangok jelennek meg, amikor a motor jár, a motor leállhat az egyik üzemmódban (általában alapjáraton), a főtengely fordulatszáma nem stabil és „lebeg”.

De ez nem mindig van így, előfordul, hogy az egység minden tekintetben tökéletesen viselkedik, de nem fejleszti a teljesítményt.

Fő ok

Ennek a jelenségnek számos oka van, és a legtöbb esetben az erőmű rendszereinek és mechanizmusainak hibás működéséhez kapcsolódnak.

Némelyikük triviális és nagyon könnyen javítható, mások meglehetősen komoly javítást igényelnek.

A fő probléma azzal, hogy a motor nem húz, nem a hiba elhárításával, hanem annak megtalálásával kapcsolatos.

Egyes esetekben nagyon nehéz megállapítani, hogy mi okozta a tapadás csökkenését, és szinte az egész motoron át kell menni.

Ezért megpróbáljuk jelezni a fő okokat, amelyek miatt az autó nagyon „lassan” gyorsul.

Mivel a különböző autók motorjai saját tervezési jellemzőkkel rendelkeznek, konkrét modelleket fogunk figyelembe venni.

Teljesítménycsökkenés a VAZ karburátormotoron

Először is vegyük a VAZ autókat karburátoros táprendszerrel és 8 szelepes időzítő rendszerrel - VAZ-2109, VAZ-2110, VAZ-2114, VAZ-2115.

Ezekre az autókra ugyanaz az erőmű van telepítve, tehát az okok azonosak.

Nézzük meg azokat az alkatrészeket, amelyek meghibásodása miatt dinamikacsökkenés léphet fel.

Általánosságban elmondható, hogy a motor nem húzásának fő oka az égésterekben zajló folyamatok megváltozása - a levegő-üzemanyag keverék arányának eltérése, az égési folyamat megzavarása, a hengerek feltöltése és az égéstermékek eltávolítása. kipufogógázok nem jelentkeznek a szükséges módon.

Ellátó rendszer

Nagyon gyakran a vonóerő csökkenése következik be az elektromos rendszer miatt. Szerkezetileg a VAZ-2109-től VAZ-2115-ig terjedő autókban használt karburátor-üzemanyag-rendszer nagyon egyszerű és szinte teljesen mechanikus, így az ok azonosítása nem különösebben nehéz.

A teljesítmény csökkenése a következők miatt fordulhat elő:

Az üzemanyag-ellátásért felelős elemeken kívül a levegőszűrő elem súlyos szennyeződése miatt is csökken a teljesítmény.

Gyújtási rendszer

Ez a rendszer a keverék elégetésében is részt vesz, ami azt jelenti, hogy működési meghibásodása hatással lehet a teljesítményre.

A VAZ-2110 és mások karburátoros motorjaiban a tapadás csökkenése a következők miatt következhet be:

• Hibás gyújtógyertyák vagy változás a hőrésben;
• Az érintkezők és az elosztó központi elektródája túlzott kopása;
• Feszültségveszteség a nagyfeszültségű vezetékekben;
• A gyújtás időzítésének megsértése.

Az áramellátás és a gyújtásrendszer szabálytalanságai leggyakrabban teljesítménycsökkenést okoznak, ezért az ok azonosítását célzó tesztelést ezekkel kell kezdeni.

Ha ezeknek a rendszereknek a működése nem kelt gyanút, a motor egyéb alkatrészeit is diagnosztizálni kell.

Kipufogórendszer, vezérműszíj és főtengely

A tapadás elvesztése a kipufogógáz-eltávolító rendszer miatt is előfordulhat, bár a karburátoros motoroknál ritkán fordul elő ezzel probléma.

Ennek fő oka az áteresztőképesség csökkenése a kipufogódobban lévő nagy lerakódások miatt. Emiatt a kipufogógázok anélkül, hogy ideje lenne kijutni a hengerekből, „fojtják” a motort.

A tolóerő csökkenésének oka gyakran a gázelosztó mechanizmus és a henger-dugattyú csoport is.

Itt a teljesítménycsökkenés a következők miatt következik be:

• A szelepek termikus hézagának megsértése;
• Erős szénlerakódások a szeleplapokon és -ülékeken, vagy azok égése;
• Gyűrűk előfordulása;
• Korlátozza a CPG kopását;
• Hengerfej tömítés meghibásodás.

Általánosságban elmondható, hogy a vezérműszíjjal és a CPG-vel kapcsolatos problémák bármely motorban - karburátorban, befecskendezőben, dízelben - teljesítménycsökkenést okoznak. Ezért ezeket a mechanizmusokat nem említjük tovább.

VAZ befecskendező motorok

A VAZ-2110, 2112, 2114, 2115 befecskendező motorokban, mind 8 szelepes, mind 16 szelepes vezérműszíjjal, a fő rendszerek bonyolultabb kialakítása miatt nehezebb azonosítani a teljesítménycsökkenés okát.

Ellátó rendszer

Bármely injektor egy mechanikus végrehajtó részből és egy elektronikus vezérlő részből áll, és mindkettőben problémák léphetnek fel, amelyek teljesítménycsökkenéshez vezetnek.

Nézzük először a mechanikus részt. Itt a sóvárgást a következők befolyásolhatják:

• Erősen eltömődött hálószűrő az üzemanyag-szivattyún;
• Az üzemanyag-szivattyú teljesítményének csökkenése a kopás miatt;
• A finom szűrő piszkos;
• Az üzemanyag-elosztócső nyomásszabályozójának meghibásodása;
• Eltömődött injektorok;
• Az üzemanyagszűrő szennyezett;
• Levegőszivárgás az elosztóban.

Általánosságban elmondható, hogy az injektor végrehajtó részének szinte minden eleme lehet a hibás a dinamika csökkenésében.

Körülbelül ugyanaz a helyzet az elektronikai alkatrésznél.

A motor működését az injektorral egy elektronikus egység vezérli, amely folyamatosan figyeli a paramétereket a különböző rendszerekre telepített érzékelők segítségével.

Ezeknek a nyomkövető elemeknek a száma jelentős, és bármelyik bontása oda vezet, hogy az ECU hibásan értékeli azokat a mutatókat, amelyek alapján a végrehajtó részt irányítja.

Emiatt a DPKV-leolvasások megszakadnak, ennek következtében a gyújtásrendszer működése zavart okoz, ami a tapadás csökkenéséhez vezet.

A befecskendezős motorokban a kipufogógáz-eltávolító rendszer gyakrabban okozza ezt a problémát, mint a karburátoros autóknál, és mindez a használat miatt.

Az elem méhsejtjei kis keresztmetszetűek, így elég gyorsan eltömődnek, ami ahhoz vezet, hogy a kipufogógázok „összenyomják” a motort.

A fő okok más autók motorjaival kapcsolatban

Tehát a Mitsubishi Lancer 9-en a probléma leggyakrabban a kipufogógáz kipufogórendszerrel merül fel. Ez az autó kettős katalizátort használ, amely viszonylag gyorsan eltömődik a szénlerakódásokkal.

Ezért az autó sok tulajdonosa, amikor a teljesítmény csökken, mindenekelőtt javasolja, hogy figyeljen erre a rendszerre.

De a GAZelle és Volga autókkal felszerelt ZMZ-406 és 405 motorokban a teljesítmény gyakran a következők miatt következik be:

• A gyújtótekercs hibás működése;
• Veszteségek a nagyfeszültségű vezetékekben;
• Nem működő gyújtógyertyák;
• Érzékelők (elsősorban DPKV) meghibásodása.

De ne feledkezzünk meg a tápegység, a gyújtás, valamint az időzítés és a CPG rendszerek többi fent említett eleméről sem.

A Ford Focus autókban általában a tapadás elvesztésével kapcsolatos problémák merülnek fel az érzékelők hibás működése, valamint az energiaellátó rendszer elemei miatt - különösen az üzemanyag-modul, amely üzemanyag-szivattyút és szűrőt is tartalmaz, egyetlen szerkezetbe kombinálva.

Ugyanez vonatkozik egy olyan autóra is, mint a Renault Megane. Ebben a gépben az áramkimaradás a következők miatt fordulhat elő:

• Az elosztó burkolatának kopása;
• Hibás gyújtógyertyák és nagyfeszültségű vezetékek;
• Gyenge kipufogórendszer kapacitása;
• Kopott üzemanyag-szivattyú és szennyezett szűrőelemek;
• Sérült befecskendező érzékelők.

Általánosságban elmondható, hogy először meg kell keresni az okot a teljesítmény- és gyújtásrendszerben, és csak ezután térjünk át a vezérműszíjra és a CPG-re.

Ha a dízelmotor nem működik

A tapadás csökkenése dízelmotoroknál is előfordulhat. Ha olyan régi autókat nézünk, amelyek teljesen mechanikus energiarendszerrel rendelkeznek, akkor a leggyakoribb ok a rendszer nyomáscsökkenése.

Az autó üzemeltetése során sok tulajdonos számos problémával szembesül. Az egyik a motor teljesítményének csökkenése. Ugyanakkor nem mindig világos, hogy mi az oka ennek a jelenségnek, milyen intézkedéseket kell tenni, érdemes-e szervizbe menni. Beszéljünk a fő okokról, amelyek miatt a motor nem húz, és hogyan tudja egyedül megoldani a problémát.

A motorteljesítmény csökkenésének fő okai

1. A főtengely helyzetérzékelő hibás működése

Vannak helyzetek, amikor a DCPV idő előtt vezérlőparancsot küld a levegő-üzemanyag keverék ellátására. Ennek eredményeként az erőegység ereje a szemünk láttára esik le. A meghibásodás fő oka a fogazott csillag eltolódása a szíjtárcsához képest és a lengéscsillapító leválása. Ilyen helyzetben gondosan meg kell vizsgálni a csappantyút és ki kell cserélni.

2. A gyújtógyertya-elektródák közötti hézag növelése (csökkentése).

Működés közben az erős hőmérsékleti hatások miatt a gyújtógyertya elektródái közötti távolság csökkenhet vagy növekedhet. Gyanújának kizárásához vagy megerősítéséhez ellenőriznie kell a hézagok méretét egy kerek hézagmérővel. Ha a távolság kisebb vagy nagyobb, mint az elfogadható, akkor az elektróda oldalának meghajlításával állítsa be, vagy cserélje ki a gyújtógyertyát. . Ami az optimális szikraköz távolságot illeti, az eltérő lehet (a gyújtógyertya típusától függően) - 0,7-1,0 mm.

3. A szénlerakódások megjelenése a gyújtógyertyákon a probléma másik egyértelmű jele.

Ha a motor nem húz jól, egyenként ki kell csavarni az összes gyújtógyertyát, és meg kell vizsgálni. Ha nyilvánvaló szénlerakódások jelennek meg az elektródákon, a készüléket fémsörtéjű kefével meg kell tisztítani. Nemcsak a gyújtógyertyák tisztítása vagy cseréje fontos, hanem a jelenség okának feltárása is.

4. A gyújtógyertyák meghibásodása

A motor teljesítményének csökkenését a termék meghibásodása okozhatja. Ebben az esetben ellenőrizni kell a gyújtógyertya teljesítményét egy speciális állványon. Ha a gyanú beigazolódik, akkor az egyetlen kiút a készlet vagy egy gyújtógyertya cseréje.

5. Nincs benzin a tartályban

Az üzemanyagszint-jelző segítségével diagnosztizálhatja a problémát. Ha hibás, vagy fennáll annak a gyanúja, hogy „nem megfelelő”, akkor az üzemanyag jelenléte az üzemanyag-szivattyú eltávolításával megállapítható.

6. Az üzemanyagszűrő szennyeződése, a víz befagyása a rendszerben, az üzemanyagvezeték becsípődése, az üzemanyag-szivattyú meghibásodása

Mindezek a meghibásodások nyugodtan besorolhatók egy kategóriába, mert mindegyiknek ugyanazok a tünetei - az önindító forgatja a motort, de nincs üzemanyagszag a kipufogócsőből. Ha az autó karburátorral rendelkezik, akkor az okot az úszókamrában kell keresni. Valószínűleg nem szállítanak hozzá üzemanyagot. Befecskendező esetén egyszerűbb ellenőrizni az üzemanyag jelenlétét a rámpán egy speciális orsó megnyomásával (amely a rámpa végén van felszerelve).

A probléma megoldásához alaposan fel kell melegíteni a motort, és légteleníteni kell az energiarendszert egy gumiabroncs-szivattyúval. Ezt követően az összes rendszercsövet, tömlőt és magát az üzemanyag-szivattyút kicserélik.

7. Az üzemanyag-szivattyú túl kis nyomást termel

Ezt a problémát csak speciális mérésekkel lehet meghatározni (közvetlenül az üzemanyag-szivattyú kimeneténél). Ezt követően ellenőrizzük az üzemanyag-szivattyú szűrőjének működési minőségét.

A megoldás az üzemanyag-szivattyú szűrőjének tisztítása, cseréje (ha a javítás nem lehetséges), vagy új üzemanyagszivattyú beszerelése.

8. Rossz érintkezési minőség az áramkörben

Gyenge érintkezési minőség az üzemanyag-szivattyút tápláló áramkörben vagy a relé meghibásodása. Az első dolog, amit ellenőrizni kell, hogy megbizonyosodjon az autó „földjének” minőségéről, és megmérje az ellenállást egy multiméterrel. Ha az ellenállás szintje valóban túl magas, akkor az egyetlen kiút az érintkezőcsoportok tisztítása, a kapcsok jól préselése vagy relé felszerelése (ha a régi hibás).

9. Injektorok meghibásodása vagy meghibásodás az ellátórendszerben

Ha ezeknek az elemeknek a meghibásodásának gyanúja merül fel, multiméterrel ellenőrizni kell a tekercsek ellenállását a törés vagy a rövidzárlat ténye szempontjából. Ha a probléma oka a számítógép meghibásodása, akkor az ilyen ellenőrzést csak szervizben lehet elvégezni.

Számos módja van a motorteljesítmény emiatti csökkenésének kiküszöbölésére (a probléma mélységétől függően) - új ECU beszerelése, minden injektor tisztítása, jó érintkezés biztosítása az elektromos áramkörben stb.

10. A DPKV meghibásodása

A főtengely helyzetérzékelő meghibásodása vagy áramkörének károsodása. Ilyen helyzetben a Check Engine lámpa kigyullad. Az első dolog, hogy ellenőrizze magának a DCP-nek a sértetlenségét, és győződjön meg arról, hogy a gyűrűs fogaskerék és az érzékelő közötti rés normális (körülbelül egy milliméternek kell lennie). Az érzékelő tekercs normál ellenállása körülbelül 600-700 Ohm.

A probléma megoldásához elegendő helyreállítani a normál érintkezést az elektromos áramkörben, és új érzékelőt telepíteni (ha a régi hibásnak bizonyul).

11. A DTOZH nem működik

A DTOZH - a hűtőfolyadék hőmérsékletét szabályozó érzékelő - meghibásodott. A meghibásodás tünetei a következők: kigyullad a motor hibás működését jelző lámpa. Ha szünet van, a rendszer elektromos ventilátora folyamatosan forogni kezd. Ezenkívül ellenőrizni kell magának az érzékelőnek a használhatóságát.

Ha a motor teljesítménye emiatt csökkent, akkor helyre kell állítani az érintkezés minőségét az elektromos áramkörben, és új érzékelőt kell beszerelni.

12. A TPS nem működik

Meghibásodott a TPS érzékelő, amely a fojtószelep (vagy lánca) helyes helyzetét figyeli. A korábbi esetekhez hasonlóan itt is kigyullad a „Motor ellenőrzése” lámpa. Ha szakadás van a TPS-körben, akkor a motor fordulatszáma általában nem csökken másfél ezer fordulat alá.

A probléma megoldása a fojtószelep-szerelvény tisztítása és az érintkező csatlakozás minőségének helyreállítása a teljes elektromos áramkörben. Ha az érzékelő hibás és nem javítható, ki kell cserélni.

13. A levegőtömeg-érzékelő meghibásodott

Meghibásodott a levegő tömegáram-érzékelője, amely a tömeges üzemanyag-fogyasztás figyeléséért felelős. Az optimális művelet itt az, hogy ellenőrizze a légtömegáram-érzékelő integritását, vagy cserélje ki működő eszközre. Ha a légtömegáram-érzékelő meghibásodása beigazolódik, akkor meg kell kísérelni a tisztítását, és ha a javítás nem lehetséges, egyszerűen cserélje ki.

14. A kopogásérzékelő meghibásodása

A kopogásérzékelő sérülése. Ilyen meghibásodás esetén a motor meghibásodását jelző lámpa szükségszerűen kigyullad a műszerfalon. Ezenkívül, ha a motor meghibásodik, az erőegység egyik üzemmódjában sem történik detonáció, és a motor teljesítménye is csökken. Ilyen probléma esetén a legjobb megoldás az érintkezőcsoport integritásának helyreállítása az elektromos áramkörben, és új érzékelő felszerelése.

15. Az oxigénérzékelő meghibásodása

Az oxigénérzékelő megszakadt vagy az áramköre megszakadt. Ezt a meghibásodást az jellemzi, hogy a „Check engine” lámpa kigyullad. Ebben az esetben először ellenőrizni kell a fűtőspirál sértetlenségét. Először is megmérik az ellenállást, másodszor pedig a kimeneti feszültségszintet. A mérés az áramkör megszakítása nélkül is elvégezhető - csak tűkkel szúrja ki a szigetelést.

A meghibásodás kiküszöbölése érdekében érdemes megjavítani az oxigénérzékelőt, helyreállítani a vezetékek minőségét és megtisztítani az összes lyukat, amelyen keresztül levegő szívódik be. Végső megoldásként magát az oxigénérzékelőt is ki kell cserélni.

16. A kipufogórendszer nyomásmentesítése

Egy ilyen probléma diagnosztizálása egyszerű - csak ellenőrizze a fő elemeket, miközben a motor közepes sebességgel jár. A probléma megoldásához ki kell cserélni a kipufogócsatorna tömítését, és meg kell húzni az összes tömítést.

17. ECU hiba

Az elektronikus vezérlőegység (ECU) meghibásodása. Megbízhatósága ellenére az ECU is elromolhat (néha egyszerűen elvész a szoftvere). A használhatóság (az ECU meghibásodása) ellenőrzéséhez ellenőriznie kell magának az egységnek a feszültségét (a normál paraméter körülbelül 12 volt), vagy ki kell cserélnie egy ismert jó egységgel. Ha a vezérlőegység hibás, előfordulhat, hogy ki kell cserélni. Bizonyos esetekben elegendő csak a vezetékeket cserélni.

18. A hézagok nem megfelelő beállítása a szelephajtásban

A paraméterek megfelelőségét csak speciális szondákkal ellenőrizheti. Ha a hézagok nem felelnek meg a szabványnak (a kézikönyvben leírtak szerint), akkor ki kell igazítani.

19. A szelepek rugóinak deformációja vagy törése

Ebben az esetben el kell távolítania a hengerfejet, és meg kell mérnie a rugók hosszát terhelés alatt és szabad állapotban. Ha törött vagy deformálódott rugókat talál, azokat ki kell cserélni.

20. A vezérműtengely bütykei kopottak

Itt elegendő egy szemrevételezés (a szükséges elemek eltávolítása után) és szükség esetén a vezérműtengely cseréje.

21. A szelep időzítése nem működik

Ilyen esetekben ellenőrizni kell, hogy a vezérműtengelyen és a főtengelyen lévő jelek egyeznek-e. Ha „kiegyensúlyozatlanság” van, akkor elegendő a helyes pozíció megállapítása speciális jelölésekkel.

22. Alacsony sűrítési szint a hengerekben

Alacsony kompressziós szint az összes vagy néhány hengerben. Ennek oka a szelepek esetleges sérülése vagy kopása, a dugattyúgyűrűk törése vagy elakadása. A gyanúk igazolásához vagy cáfolásához elegendő a szükséges méréseket elvégezni. Ha a gyanú beigazolódik, meg kell javítani a tápegységet - cserélni kell a gyűrűket, dugattyúkat vagy meg kell javítani a hengereket.

Következtetés

A fentiek csak néhány olyan hibát sorolnak fel, amelyek a motor teljesítményének csökkenését okozzák. De a legtöbb esetben ez elegendő a probléma diagnosztizálásához, kijavításához, és visszaadja „vaslovának” a nagyon szükséges tapadást.

Általánosságban elmondható, hogy a motor különféle okok miatt leállhat - ez az egyik leggyakoribb meghibásodás, amelynek nagyon sokféle oka lehet, és az alábbiakban megvizsgáljuk a legvalószínűbbeket, leírjuk a tüneteket, és megvizsgáljuk a problémát. részletesen. Hiszen egy nap mindannyiunkkal megtörténhet valami, amikor a motor teljesítménye megszűnik, anélkül, hogy további tünetek kísérnék. A motor valószínűleg semmilyen betegségre utaló nyilvánvaló jelet nem mutat, többnyire rendben van, és nem ad ki semmilyen szokatlan zajt vagy rezgést, de egyszerűen nem húz olyan jól, mint általában. És úgy tűnik, hogy a probléma napról napra egyre rosszabb és rosszabb, bár valószínűleg észre sem vette, mikor kezdett el rosszabbul húzni a motor.

Ha ismeri ezt a helyzetet, akkor nézzük meg a motor nyomatékcsökkenésének következő okait:

Rossz minőségű üzemanyag

Mindenekelőtt az üzemanyagot kell hibáztatni - ne feledje, hol tankolt utoljára -, talán egy új benzinkútról van szó, vagy olyanról, amelynek üzemanyagával korábban nem volt tapasztalata. Nagyon valószínű, hogy az üzemanyag egyszerűen nagyon rossz minőségűnek bizonyult (előfordulhat, hogy egyszerűen szerencsés lesz, ha a motor egyszerűen leáll - elvégre valakinek a motorja valószínűleg teljesen leáll, amíg a tulajdonos teljesen ki nem cseréli az üzemanyagot a tank).

Ha azon a benzinkúton tankol, ahová szokott járni, és semmi sem ébreszt gyanút, keresse fel a helyi közösségeket a közösségi oldalakon, a régiója/kerülete autóklubját, vagy csak egy városi portált – lehet, hogy a benzinkútnak egyszerűen rossz volt az ellátása. üzemanyag.

Leggyakrabban azonban a nyomatékvesztéssel párosulva a motor ilyen alacsony minőségű üzemanyaggal való összeférhetetlensége más tünetekkel is jár - például a motor fordulatszámának instabilitása, indítási nehézségek és mások, attól függően, hogy az üzemanyag mennyire rossz lett. legyen és az autómodellről.

De nagy valószínűséggel saját maga is meghatározhatja a benzin rossz minőségét, ha kicsavarja a gyújtógyertyákat a motorból (ehhez speciális gyújtógyertya-kulcsra lesz szüksége) - általában a gyújtógyertyákat gyakran lehet elsődleges diagnosztikai módszerként használni bizonyos meghibásodásokhoz. a motor égésterében, mivel ezzel az égéstérrel működnek együtt a legszorosabban, és ugyanakkor gyorsan eltávolíthatók. Ha az üzemanyag nagy mennyiségű fémalapú adalékot tartalmaz, akkor a gyújtógyertya érintkezői és a központi dióda „szoknyája” vöröses bevonatot kapnak (mintha vörös téglát zúztak volna a gyújtógyertyára).

Piszkos légszűrő

Az is előfordulhat, hogy egyszerűen koszos a légszűrője, és ebben az esetben az áramkimaradás megszüntetése valószínűleg kevesebbe kerül, mint az összes többi lehetőség – csak cserélje ki a légszűrőt –, megvásárolhatja saját kezűleg vagy kicserélheti.

A szennyezett légszűrővel az a probléma, hogy a motorod hengereinek égésterébe bekerülő üzemanyag-levegő keverék nem kap elég levegőt, és emiatt az üzemanyag nem ég el teljesen, mert az égéshez kellő mennyiségű oxigénre van szükség. A helyzet hasonló a náthás emberéhez - úgy tűnik, hogy eleget eszik és egészséges életmódot folytat, de élete bizonyos pillanataiban (a náthás betegség idején) az eltömődött orrjáratok nem hagyja normálisan lélegezni.

Piszkos vagy régi gyújtógyertyák

Előfordulhat, hogy a gyújtógyertyák elszennyeződtek vagy túlságosan elkoptak, ilyenkor, ha a motor nem jár miattuk, viszonylag olcsó megoldás a probléma megoldására – egyszerűen tisztítsa meg vagy cserélje ki a gyújtógyertyákat. Ugyanakkor szem előtt kell tartani, hogy a gyújtógyertyák időszakos szennyeződése és kopása is rendellenes folyamat, és ennek oka valószínűleg valahol mélyebben, vagy magukban a gyújtógyertyákban rejlik.

Piszkos üzemanyagszűrő

Az üzemanyagszűrő a levegőszűrőhöz hasonlóan a motor teljesítményének csökkenését okozhatja. És a folyamat fizikája itt hasonló a légszűrőhöz - ha a fent leírt esetben az üzemanyag nem égett el teljesen a levegő hiánya miatt, akkor egy piszkos üzemanyagszűrő esetén éppen ellenkezőleg, nem elegendő mennyiségű üzemanyagot szállítanak. Ebben az esetben egyszerű.

Mechanikai problémák a motorral

Ha a fenti módszerek mindegyike nem segített, és a motor továbbra is rosszul húzza az autót, akkor itt az ideje, hogy szakemberekre bízza az ügyet - álljon meg egy jó autószervizben és diagnosztizálja a motor működését - ellenőrizze a kompressziót (sűrítési arány az égésben) kamrák) például sokat elárulhatnak a motor működéséről, beleértve az élettartama közeledtével és a közelgő drága javításokkal kapcsolatos információkat.

Üzemanyagrendszer hibás működése

Valószínűleg a motor nyomatékának csökkenésének oka a hengerek üzemanyag-ellátó rendszerének normál működésének megsértése, és számos oka lehet annak, hogy a motor nem kap sebességet, soroljuk fel a főbb azok:

• Hibás (piszkos) üzemanyag-szivattyú, amely például az alacsony minőségű üzemanyag vagy benzin kiszívása miatt alakult ki a tartály aljáról, ahol a legtöbb idegen szennyeződés leragadt.
• Az injektor vagy az oxigénérzékelő hibás működése.
• Szivárgás az üzemanyag-ellátó tömlőkben vagy csövekben, ahol levegőt szívtak be.

A katalizátor vagy a kipufogórendszer eltömődött

A szennyezett katalizátor vagy kipufogórendszer vezeték szintén a motor nyomatékának csökkenését okozhatja. Mindkét esetben segít a megfelelő szennyezett alkatrész cseréje. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a katalizátor általában nagyon drága, mivel bizonyos mennyiségben tartalmaz nemesfémeket.

Felsoroltuk a lehetséges motorteljesítmény-veszteség fő és legvalószínűbb okait - ne feledje, hogy nagyon sok ilyen ok létezik, és ha ezeket nem tudta saját maga megállapítani, akkor feltétlenül el kell mennie egy autószervizbe. hogy ezt az ügyet szakemberekre bízza.

A VAZ-2114 autók a gyártás kezdetétől 1,5 literes nyolcszelepes motorokkal vannak felszerelve. 2007 óta nyolcszelepes, 1,6 literes motorral szerelték fel őket, Euro-4 környezetvédelmi osztályú. Az autó működése, néha hibásan, idővel „meglepetést” hoz. nem teljes teljesítményen, a tapadás csökken. Próbáljuk megérteni a megszüntetés okait és módszereit.

Az autó dinamikája mindenekelőtt a motor stabil és stabil működésétől függ. Ha ez a jellemző csökken, az azt jelzi, hogy problémák vannak a motorral.

VAZ-2114 motor

A motor instabil működését a következők okozzák:

• Az üzemanyagszűrő piszkos.
• Az üzemanyag-szivattyú membránja eltömődött.
• Nem működnek ill.
• Elégtelen.
• A fedélzeti számítógép hibásan működik.
• Az injektorok eltömődtek (tisztítani kell őket vagy).
• A kuplungtárcsa kopott.
• Az érzékelők hibái, amelyek figyelik: főtengely helyzetét; hűtőfolyadék hőmérséklete; ; robbanás.

Ez csak néhány lehetséges ok, amiért a motor nem húz jól a teljes fordulatszám-tartományban.

Érdemes megemlíteni az üzemanyag-szivattyút, amely meghibásodik. A valós helyzetet a részletes diagnosztika határozza meg.

Az okok és következményeik rövid elemzése a VAZ-2114-en

1. Finom szűrő piszkos . Vizuálisan meghatározva. Az üzemanyagtartályban és a benzinben lévő törmelékrészecskék felhalmozódnak a szűrőben, és a csatornák eltömődnek. Nincs elegendő üzemanyag. "Kezelés" - .

   Üzemanyagszűrő csere

2. Az üzemanyag-szivattyú membránja eltömődött . Az ok ugyanaz, szennyeződés részecskék vannak a benzinben. Feltárással, mosással, sűrített levegővel fújással oldják meg

   Az üzemanyag-szivattyú rácsának cseréje

3. A légszűrő eltömődött . Rövid időre a szűrő kifújásával megoldható, kemény tárgyon lehet kopogni. Ideális esetben a szűrőt egy újra cserélik.

   Tisztítsa meg vagy cserélje ki a légszűrőt

4. A gyújtógyertyák nem vagy rosszul működnek . Kicsavarás utáni ellenőrzés határozza meg. Az okok egyike - . A hézagokat hézagmérővel ellenőrzik, és beépítik a szükségeset. Ehhez hajlítsa meg az oldalsó elektródát a kívánt mértékig.

   A gyújtógyertya elektródái közötti hézag ellenőrzése

5. Alakított. Az elektródákat csiszolópapírral lecsiszolják (nulla), megtisztítják és ellenőrzik a rést.

   A gyújtógyertyák tisztítása a szénlerakódásoktól

6. A gyújtógyertyák használhatóságát álló állványon ellenőrizzük. Ha problémák lépnek fel, ki kell cserélni.

   A gyújtógyertyákat a legjobb egy autószervizben lévő standon ellenőrizni.

7. Nem megfelelő tömörítés a hengerekben . Ez a hiba a henger-dugattyú csoport nagy kopásának eredményeként jelentkezik. Az eredmény megnövekedett olajfogyasztás, az éghető keverék tökéletlen égése, és a benzin kerül a forgattyúházba. Egyes esetekben elegendő a dugattyúgyűrűk cseréje, máskor a motor nagyjavítása szükséges.

   Minden hengerben megmérjük a kompressziót

8. Az elektronikus vezérlőegység meghibásodása vagy meghibásodása . Speciális tudás nélkül lehetetlen javítani. A diagnosztikát speciális eszközökkel végzik. Újbóli villogás lehetséges, vagy a vezérlőegység teljesen cserélhető.

   Elvégezzük a vezérlőegység diagnosztikáját

9. Az injektorok eltömődtek . . Vannak üzemanyag-adalékok, de nem adnak nagy hatást. Csere szükséges lehet, ezért olvassa el az anyagot: „“.

   Az injektorokat otthon is megtisztíthatja

10. A kuplungtárcsa elhasználódott . Menet közben, amikor a sebesség nő, az autó nem éri el a szükséges sebességet, és érezhető a csúszás. A szakértők a negyedik sebességfokozatban történő elindulással ellenőrzik. Ha leáll, minden rendben van a lemezzel, ha jár a motor, akkor probléma van. Kuplungtárcsa cserével megoldódott.

    Ha az Ellenőrizze a motor érzékelőjét világít, az az érzékelők hibás működését jelzi.

következtetéseket

A karbantartással, amelyet a gyártó ajánlásai szerint kell elvégezni, sok probléma elkerülhető. A kérdés csak az, hogy hova kell menni, a „Kulibins”-ban, vagy a szükséges felszereléssel és felszereléssel felszerelt speciális töltőállomásokon. A választás a jármű tulajdonosán múlik. Minél hamarabb azonosítják egy adott alkatrész meghibásodásának előfeltételeit, annál kisebb lesz a pénzügyi veszteség a jövőben. Emlékeztetni kell arra, hogy az időben történő karbantartás növeli a jármű biztonságos működését.