A múzeumban Alfa Romeo 2015. június 24-én, Milánó közelében került sor az új zászlóshajó hivatalos bemutatójára - a Giulia D-osztályú szedánra, és azonnal a Quadrifoglio Verde (QV) „csúcs” változatára. Ezt a dátumot nem véletlenül választották, hanem az olasz márka fennállásának 105. évfordulójához időzítették.

A már „civil” megtestesülésben lévő újdonság világbemutatójára 2016 márciusában, a Genfi Autószalonon került sor, és ugyanazon év nyarán kezdett megérkezni az európai kereskedőkhöz.

Az olaszoknak sikerült egy igazán kiemelkedő autót „megrajzolniuk” – az Alfa Romeo Giulia látványos megjelenéssel és feltétlen elismeréssel bír, megjelenését szigorú és letisztult vonalakkal szabják.

Agresszív világítástechnika, dombornyomott lökhárítók, gyors sziluett és erőteljes betáplálás nagy diffúzorral, légterelővel és fúvókák négyesével – a három kötetes jármű fenyegetően és pimaszul néz ki. Ráadásul a standard modellnek csak valamivel kevésbé harcias a megjelenése - nincs ilyen merész karosszériakészlet a karosszéria kerületén. kipufogórendszer csak két csővel.

Külső méreteit tekintve az olasz szedán az európai besorolás szerint a D-osztályba tartozik: hosszban, magasságban és szélességben 4639 mm-re, 1426 mm-re, 1873 mm-re nyúlik az autó, tengelytávja 2820-ba fér bele. mm. A négyajtós hasmagassága csak nevetés – mindössze 100 mm.

Nem kevésbé hatékony az Alfánál Rómeó Giuliaés " belső világ"- sport multifunkcionális kormánykerék piros motorindító gombbal, stílusos műszerfal pár "kúttal" és színes kijelzővel, valamint gyönyörű előlap kecses ívekkel. A BMW középkonzol a vezető felé helyezkedik el, és a multimédiás komplexum nagyméretű monitorát és egy blokkot tartalmaz. klímarendszer három alátéttel.

A "Julia" belseje kiváló minőségű befejező anyagokból készült - kiváló minőségű műanyagok, valódi bőr, alumínium és szénszálas betétek. A szedán első ülései jól átgondolt profil, markáns támasztógörgők az oldalakon és széles beállítási tartomány. A második üléssor teret ígér az utasoknak, de azzal maximális kényelem csak kettő fér el: díszléce és a magaspadlós alagút beszél erről.

Egy olasz szedán praktikumával teljes rend- normál állapotban a csomagtartója 480 literes. A hátsó kanapé több részre van összecsukva, ami lehetővé teszi a hosszú tárgyak szállítását, és egy kompakt „tartalék” található a föld alatti fülkében.

Műszaki adatok. A régi világ országaiban az Alfa Romeo Giuliát három motorral árusítják, alapértelmezés szerint a teljes vonóerő-tartalékot a hátsó kerekek(minden módosítás 8 sávos "automatával" van felszerelve, és 6 sebességes "mechanika" nem csak a "junior" benzines változathoz érhető el):

• Az első egység egy benzines, 16 szelepes "négyes", 2,0 liter térfogatú közvetlen befecskendezéssel, turbófeltöltővel, változtatható gázelosztási fázisokkal és egyéb technikai trükkökkel, amelyek 200-zal vannak "élesítve". Lóerő 5000 ford./percnél és 330 Nm nyomaték 1750 ford./percnél. Ilyen „szívvel” az autó 6,6 másodperc alatt megbirkózik az első „százzal”, legfeljebb 236 km / h sebességgel, és 5,9 liter üzemanyagot „eszik” kombinált üzemmódban.
• Ennek alternatívája a 2,1 literes befecskendezéses dízel közös nyomócsöves, turbófeltöltéssel és 16 szelepes időzítéssel, amely kétféle erőkifejtéssel rendelkezik: 150 vagy 180 „kancát” generál 4000-es fordulatszámon (a tolóerő mindkét esetben változatlan - 450 Nm 1750 ford./percnél). Álló helyzetből 100 km / h sebességre egy ilyen szedán 7,1-8,4 másodperc után lebomlik, meghódítja a maximális 220-230 km / h sebességet, és a kombinált ciklusban legfeljebb 4,2 liter dízel üzemanyagot „megsemmisít”.
• A skála tetején a QV "töltött" változata áll, gépház amelyet egy alumínium 3,0 literes V alakú "hatos" töltenek meg, két turbófeltöltővel, közvetlen üzemanyag-ellátással és több "edény" kikapcsolásának funkciójával enyhe terhelésnél. A benne rejlő lehetőségek valóban lenyűgözőek – 510 „mén” 6500 ford./percnél és 600 Nm csúcsnyomaték 2500 ford./percnél. Az első „száz” előtt a négyajtós 3,9 másodperc után „katapultál”, „maximális sebessége” 307 km / h, „falánksága” nem haladja meg a 8,2 litert „autópálya / város” üzemmódban.

De az USA-ban teljesen más egységet biztosítanak az autóhoz - Gázmotor 2,0 literes bi-turbó közvetlen befecskendezéssel, amely 280 "lóerőt" és 414 Nm nyomatékot fejleszt.

Az Alfa Romeo Giulia sportlimuzin szívében a Giorgio moduláris hátsókerék-hajtási architektúrája áll, amely széles körű alkalmazás alumínium és szén kialakításában, amelynek köszönhetően az autó saját tömege 1374 és 1530 kg között változik (az első és a hátsó tömeg testvérileg oszlik meg - 50:50).
Elöl három térfogatú felfüggesztés van felszerelve párosított, keresztirányban elhelyezett karokra, hátul - többlengőkaros kialakítás. A mérnökök nagy figyelmet fordítottak a kormányzásra, „éles” beállításokkal látták el, és elektromos erősítőt ültettek a mechanizmusába.
Normális esetben az autó kerekei körülzárják tárcsafékek mindkét tengelyen (elöl szellőztetett), a „top-end” változatban pedig a négyajtós az Integrált fékrendszer innovatív elektromechanikus eszközeivel „büszkélkedik” szén-kerámia „palacsintával” és egy aktív hátsó differenciálművel tolóerővektorral vezérlési technológia.

Az olasz szedán arzenáljában egy DNS-rendszer található több erőművi üzemmóddal - Natural, Dynamic, Advanced Efficient és Racing (csak az 510 lóerős módosításhoz érhető el).

Lehetőségek és árak. Otthon "Julia" 2016-2017 modellév 35 500 eurós áron kínálják (jelenlegi árfolyamon ~2,45 millió rubel), a Quadrifoglio Verde "feltöltős" változatában pedig legalább 79 000 euróba (~5,45 millió rubel) kerül.
Az autó alapfelszereltsége hat légzsákot, 16 colos keréktárcsákat, ABS-t, ESP-t, EBD-t, kétzónás „klímát”, színes képernyős multimédiás központot, jelöléskövető rendszert, funkciót kombinál. automatikus fékezés, fejlett "zene", bi-xenon fényszórók és egyéb kapcsolódó felszerelések.

Alfa Romeo Giulia - a régóta várt szedán olasz autógyártó, amely helyett jött, még 2011-ben megszűnt. Az új Alfa Romeo Giuliát eredetileg még 2012-ben tervezték bemutatni, de akkor folyamatosan tologatták a dátumokat.

Az Alfa Romeo Giulia 2017 megjelenése folyamatosan késett - vagy a Fiat konszern vezetőjének nem tetszett a modell kialakítása, vagy el akarták hagyni az autónak választott nevet. Ennek eredményeként az egész annyira elhúzódott, hogy a Juliát csak 2015 nyarán mutatták be, és csak „töltött” 510 lóerős változatban.

Első hivatalos fotók a szokásos Alfa Romeo Giulia csak 2015 márciusában jelent meg. A modell egyszerű lökhárítókkal, szellőzőnyílások nélküli motorháztetővel, hátsó légterelő és masszív diffúzor hiányával, kisebb átmérőjű kerekekkel és keskenyebb sárvédőkkel különbözik a modelltől. oldalsó légbeömlők. És itt érdemes megjegyezni, hogy a modell dizájnja ezúttal egy kicsit cserbenhagyott minket, mert Julia hátterében még az egykori Alfa Romeo 159 is ugyanolyan jól néz ki, sőt talán még jobban is.

Ugyanakkor a cég prémiumot és versenytársként nevezi meg új termékét. És nem választhatja az Alfát a riválisok hátterében pusztán a megjelenés miatt, hiszen minden modell német trojka a külső formatervezés szempontjából ma nagyon jók.

Ugyanez mondható el a szalonról is. Igen, az új Alfa Romeo Giulia 2017-2018 stílusos előlappal, a vezető felé fordított középkonzollal, gyönyörű kormánnyal, tisztességes anyagokkal rendelkezik - de nincs olyan exkluzív, semmi olyan funkció, amely a márkát nem kedvelőket választaná. Alfa.

Műszaki adatok

Az Alfa Romeo Giulia az új, hátsókerék-hajtású Giorgio moduláris platformra épül, amely egyben összkerékhajtási séma megvalósítását is lehetővé teszi.

A csúcskategóriás 3,0 literes „turbó-hatos” 510 „lós” teljesítmény mellett az új Alfa Julia motorkínálata egy 2,0 literes, négyhengeres benzines turbómotort is tartalmaz, 180, 250 teljesítménynövelési lehetőséggel. és 300 LE, valamint 2,2 (135, 180 és 210 LE-hez) és 3,0 (kb. 340 erő) literes turbódízelek. Sőt, az utolsó V6-ost a szedántól kölcsönözték.

Lehetőségek és árak

Az új Alfa Romeo Giulia szedán világpremierjére került sor Genfi Autószalon 2016. Európában április 15-én indult a rendelések felvétele rá, de az árakról nincs információ. Az autó három változatban kapható: Giulia, Super és Quadrifoglio.

És 2017-ben a márka visszatért kínai piac(11 év kihagyás után) úgy, hogy 350 speciális Milano kivitelű szedánt listáznak meg a Tmall e-piactéren keresztül. A fekete tető, a különleges belső kialakítás és a sorozatszámmal ellátott tábla különbözteti meg őket. Ennek eredményeként az autók teljes tétele mindössze 33 másodperc alatt szétszóródott.

Ezt az autót először tavaly tavasszal mutatták be a nagyközönségnek. Új modell van prémium szedán, amelyet világos megjelenés és gyönyörűen kivitelezett belső tér jellemez. A 2018-as Alfa Romeo Giulia is mindenkit meghódít műszaki adataival, amelyek mellesleg számos sportautóé egyenrangúak.

Az autó számos ütőkártyája közül az egyik a külső. Valóban sikerült neki, hiszen a modellben a tömörség és az agresszió is ötvöződik. Az elülső rész elég sima lett, a motorháztetőt csak enyhén díszíti egy párkány formájú dombormű a közepén. A karosszériakészlettel ellátott lökhárító egyetlen egységből áll, és három légbeömlőt tartalmaz - egy márkás háromszög alakút a közepén és két téglalap alakút az oldalakon, amelyek kicsit közelebb vannak a széléhez. Emellett gyönyörű kilátás nyílik az autóra a masszív hegyesszögű optikának köszönhetően, amelyet LED-ekkel vagy xenonnal töltenek meg.

Az autó oldala sokat változott. Az újratervezés csak új, funkcionálisabb tükröket hozott ide, sportos megjelenés egy szoknya és egy kis bemélyedés az ajtókon közvetlenül a kilincsek alatt.

A hátsó lökhárító gyönyörű, bármit mondjunk. Új test itt is tökéletesen ötvözi az agressziót és a reprezentatív megjelenést. Minden egy kis csomagtartóval kezdődik, aminek a fedele a végén aerodinamikus szárny formájában kicsit kilóg. Továbbá ugyanaz az éles és hosszú optika kiváló minőségű töltettel, mint az elején, és minden egy hatalmas karosszériakészlettel végződik, amelyből két széles kipufogócső áll ki.

Szalon

Az autóban való tartózkodás nagyon kényelmes és kényelmes. Itt minden a vezető és az utasok vezetési élményének javítására irányul. Az új Alfa Romeo Giulia 2018-as modellév első osztályú bőrrel, egy kis fával és fémekkel indul.

Ahogy a fotón is látszik, a középkonzolt egy érdekes megjelenésű multimédiás monitor uralja, melynek segítségével szinte az autóban elérhető összes funkciót aktiválják és konfigurálják. Alatta terelők sora, még lejjebb pedig egy kis panel klímabeállításokkal.

Az alagút közvetlenül kapcsolódik a torpedóhoz. Ez egy lyukkal történik vezeték nélküli töltés a redőny alá rejtett kütyük. Maga az alagút meglehetősen széles és magas. Rengeteg különféle kényelmi elemet találhat rajta - a poháralátétektől és a dolgok számára kialakított nyílásoktól a többfunkciós kartámaszig hűtőegységgel. A közepén található a sebességváltó és egy pár alátét a vezetési mód kiválasztásához.

A kormánykerék irreálisan vékonynak tűnik, mind a kormány, mind a küllők. De még a kis szélesség sem akadályozta meg a tervezőket abban, hogy ide tömjenek néhány olyan gombot, amelyek a gép funkcióinak beállításáért felelősek. Lenyűgözött és a műszerfal. Elég sok helyet foglal el. A szélei mentén félköríves napellenzők vannak, amelyek alatt a fő érzékelők el vannak rejtve - sebességmérő fordulatszámmérővel. A köztük lévő helyet egy többfunkciós fedélzeti számítógép-monitor tölti ki.

A székek finom bőrből készültek és nagyon puhák. A több, egymástól függetlenül állítható részre osztásnak köszönhetően az ülések minden utas számára a maximális kényelmet biztosítják. Szellőztetéses fűtés is van. A második sor nem kevésbé szép, de csak két ember számára készült.

Műszaki adatok

Sor erőművek, amelyek a 2018-as Alfa Romeo Giuliára kerültek, meglehetősen változatosak. Íme, hogyan gazdaságos motorok, és egy merész lehetőség, melynek jellemzői sokakat sokkolhatnak.

Minden egy 2.0-s benzinessel kezdődik, ami 200 lóerőt ad le. A következő a dízel 2.1, amely mindössze 150 vagy 180 erő leadására képes. Mindennek csúcsa egy háromliteres készülék, amely 510 erőt fejleszt. Egy tesztvezetés kimutatta, hogy ez a módosítás mindössze 3,9 másodperc alatt képes százra gyorsulni. Az összes motorral együtt nyolcfokozatú robotdoboz, de a 2.0-s benzineshez hatfokozatú mechanika is választható. Minden erőfeszítés átkerül a hátsó tengely.

Lehetőségek és árak

Alap verzió alfa romeo giulia 2018 csomag tartalma: led világítás, hat légzsák, kétzónás klíma, tempomat, jelöléskövetés, panoráma tető, kiváló multimédia zenével és még sok mással. Ennek a teljes készletnek az ára 2,5 millió lesz. Per teljes lista opcióknak körülbelül 5,5 milliót kell fizetniük.

Megjelenés dátuma Oroszországban

Az autóértékesítés kezdete Oroszországban 2017 őszén kezdődött.

A versenyzők

A funkcionalitás és a jellemzők lenyűgöző készletének köszönhetően a modell képes felvenni a versenyt olyan óriásokkal, mint néhány Mercedes.

Igen, ez egy Alfa Romeo Giulia Veloce! A randevúnk csak egy napos. De vajon ez a nap lesz a legemlékezetesebb az egész nyárban? Végül is ebben a "szépségben" minden megvan, amibe első látásra beleszerethet: jól ismert név, eredeti megjelenés, megfelelő méret (a teljesítményről beszélek - 280 "ló"). Mindenki vegye elő a pénztárcáját?

Elrontották, ugráltak, kayfonuli

Egy váratlanul hűvös reggelen két menedzser srác a kezembe ad egy Alfa Romeo Giuliát. Úgy tűnik, aggódnak: az Alfának még 400 km sincs a kilométerszámlálóján, és valóban, ez az első „kiszállása”, vagyis a médiához. "Pretty Woman" felöltözve: Veloce feliratok az oldalfalakon és kettős kipufogó diffúzorral jelzi a "fűtött" 280 lóerős változatot, "stiletto" - 18 hüvelykes keréktárcsák Val vel Goodyear gumik Eagle Asymmetric 3 Run Flat. Egyetlen extra vonal és egyetlen plusz milliméter álarcában sem: 4,64 méteres hosszával és 2,82 méteres tengelytávjával az Alfa Romeo Giulia a marketingesek által imádott D-Premium szegmens közepén helyezkedik el – olyan, mint egy egyetem, ahová mindenki el akarja küldeni a gyerek szülőjét.

megjelenésbenAlpha Rómeó Giuliaa lényeg az eredetiség. Az első rész számomra érthetetlen maradt a mandula alakú fényszórók miatt, de hátsó végeés a test általános sziluettje gyönyörű. A részletekre emlékeznek: például turbina felnik vagy kettős kipufogó és egy kis diffúzor. Mindenki ehhez az autóhoz fordult: ritka és luxus „dolog”!

Lovagoljunk? Leülök a szalonba, és a bal keze alatt lévő motorindító gombbal tűnődöm a kormányon. A jobb kéz ebben a pillanatban a 8-fokozatú „automata” választókarján nyugszik, ami nagyon hasonlít a BMW-hez: hát nem rossz követni. A közelben már egy tipikus „Alfa dolog” található, az „Alfa DNA” vezetési módok kiválasztására szolgáló gyűrű formájában: a „d” pozíció a dinamikus, az „n” a normál, az „a” a minden időjárást. Örülök, hogy a pozíciók fixek: választhat egy dinamikus módot, és addig tekerhet, amíg vissza nem pattintja a gyűrűt.

És higgyen nekem – állandóan dinamikus üzemmódban fog vezetni: egy másik Alfa Romeo Giulia egyszerűen nem fogadja el! Gáz a padlóra, kis szünet az indításnál - de 2,5-3 ezer fordulat/perctől a turbina örömmelódiát kezd fütyülni, a szépség Giulia pedig táncolni kezd! És e szavak legigazibb értelmében: a könnyű, de éles kormánykerék (zártól zárig kb. 2,2 fordulattal) azonnali újjáépítést biztosít. Hozzáadás összeszerelt felfüggesztés, ami gyakorlatilag nem teszi lehetővé a tekercselést - és ez azt jelenti, hogy egyetlen gondatlan tüsszentéssel szó szerint a következő sorban lehet az úton. Elsőre borzasztóan érdekesnek tűnik, de ezt a viselkedést felfogva egyszerűen nem tudok végső döntést hozni, hogy a „borzasztóan érdekes” kifejezésben melyik szó a meghatározó.

Kattintás a dinamikus módba - és minden a helyére került: az Alfa Romeo Giulia „összegyűlt”, a sebesség nőtt (az automata sebességváltó egy fokozatot esett), a kormánykerék nehezebb lett, és már nem engedi a komolytalan vibrációt. Repüljünk! Szárnyalunk a göröngyökön, gyönyörködünk az erőben (a lényeg, hogy ne engedjük le a fordulatszámmérő mutatóját 3 ezer alá), énekelünk az engedelmességről és a felfüggesztési munkáról. Elfelejtettem a fényszórókat, az árat, a fogyasztást. Majdnem megfeledkeztem a feleségemről...

SzalonAlpha Rómeó Giulianagyszerű a vezető számára: pilótafülke klasszikus kerek kormánnyal, mély és alacsony leszállás sportülésekben (akár állítható oldaltámasztó görgőkkel is!), dőlt betűs sebességkijelzés a kijelzőn, kényelmes „automatikus” joystick, rendszer gyűrűAlpha DNS, kerek szellőzőterelők… Még a felső konzol is gyönyörű és stílusos kialakítású. De a feleség leült az utasülésre, körülnézett az utastérben „különböző minőségű fekete és szürke műanyag” stílusban – és kiadta: „nem lenyűgöző”. Irigy?

Már nem lehet normális tempóban vezetni. Ha autóról beszélünk, akkor a gyakorlatiasságról beszélünk. Ő - Alfa Romeo Giulia - nem érti ezt. Mert hátsó utasok szinte minden méretben van elég hely: a fejnek, szélességben, a térdnek van hely. De ha már az apróságokról van szó, minden rosszabbra fordul: nincsenek szellőzőterelők, viszont van egy hatalmas sebességváltó alagút. Az első ülések alacsony talpa alatt a lábnak is kevés hely van. Hasonlóan a csomagtartóval: ezen a ponton van. Mert nincsenek részsebek (csak egy kis polc), ahogyan nincs pótkerék sem (csak javítókészlet). És az Alfa Romeo Giulia folyamatosan fájdalmasan rúg azokon a kis gödrökön, amelyeket nemrég repültünk el egy turbina dübörgése alatt... Felraktam a csapokat, és rávettél, hogy bevásárlószatyrokat cipeljek a szupermarketből?! Fogd meg, maniaco sporco!

Tankolás formájában próbálok bocsánatot kérni. De úgy tűnik, az Alfa Romeo Giulia is féltékeny volt, és úgy döntött, hogy kifejezetten önti a hétköznapok keserűségét: rövid megfigyelések szerint városban legalább 12,5-13 liter a fogyasztás, dinamikus vezetéssel pedig mind a 15 liter. Ennek eredményeként at normál vezetés Giulia elég jól iszik, nem nagyon húzza a "motort", de tisztességesen rázza az apró dolgokat (hála a Run Flat gumiknak, igen). "Alfa" táncolni akar - és kénytelen volt krumplit hámozni és levest főzni a rokonok érkezésére ...

A hátsó nem azt jelenti, hogy zsúfolt, de nincs elég szellőző terelő és hely a lábnak. Itt a szabály: „Elvisznek odaAlpha Rómeó– itt és örülj. Hasonlóan a csomagtartóval is: hát ez van – ennyi, pont. Az autó javára megjegyzem, hadd rázza meg az „apróságokat” (itt inkább a 18 colos kerekeket és gumikat hibáztatomFuss Lakás), de a közepes és nagy egyenetlenségeken (ahol a rugók és lengéscsillapítók működnek) minden elfogadható szinten marad - durva, rugalmas, összeszedett, de semmi több.

Az Alfa Romeo Giulia modell teljes mértékben az érzelmekről szól: az érzések maximális kicsavarása és az érzékelés határán, a csúcson élni. Minden nap gondolja meg háromszor, hogy készen áll-e egy ilyen életre. Csak ne áltasd magad – különben a vezetési élvezet helyett állandóan azt kérdezed magadtól: miért mindez? Ha azonban az első találkozáskor határozottan „IGEN”-t mond, akkor biztos lehet benne – Giulia nemcsak igazolja magát, hanem valóban egységérzetet ad a sofőrnek az autóval.

Női név - férfi technika

Az Alfa Romeo Giulia egy új, Giorgio néven ismert alvázra épült, és ma a legnagyobb és legtöbb erős autók márkák - például megjegyzem a Stelvio crossovert is. Ezt a platformot és az alvázat a különféle anyagok széleskörű felhasználása különbözteti meg a felépítés megkönnyítése érdekében: a felfüggesztésben és a segédkeretekben - alumínium, kardántengely- szén. Innen az autó könnyedsége: az Alfa Romeo Giulia Veloce tesztmodellnél a saját tömeg mindössze 1,43 tonna (bár az adatlapon alattomosan 1,6 tonna van írva, de általánosságban ez sem sok, mint egy 4,6 méteresnél összkerékhajtású szedán). A motornak a tengelytáv közepe felé irányuló erős elmozdulása miatt 50/50 súlyeloszlást sikerült elérni az első/hátsó tengely között. Felfüggesztés elöl független 2 karos, hátsó - többlengőkaros, fékek - tárcsa "körben".

Az alváz mindig azonos: a motor erős elmozdulása a tengelytáv közepére, független felfüggesztésekés tárcsafékek "körben", merev karosszéria, széleskörű alumínium felhasználással, még néhány karbon elem is van. Ha alaposan megnézzük, striák-erősítők láthatók a motorháztető alatt. Többnyire - hátsó hajtás, hanem javasolta is Négy kerék meghajtás K4, a hátsó tengelyre helyezve a hangsúlyt. A motorok jelentősen különböznek egymástól: alap és középső változat vegyen egy 4 hengeres 2 literes turbinás motort, maximális verzió- benzines turbó motorV6 2,9 literes térfogattal, amelyet úgy terveztekFerrari ésMaserati. Nincsenek dízelmotorjaink. Ami egyébként beszélgetéshez vezet a modell Ukrajna számára elérhető különböző változatairól.

Az Alfa Romeo Giulia különböző változatai: mik ezek?

Általánosságban elmondható, hogy az Alfa Romeo Giuliának sokféle változata létezik: benzines ill dízelmotorok, hátsó vagy négykerék-hajtás, "mechanika" vagy "automata", különféle konfigurációk. Ukrajnának három autóváltozatot választottak, amelyek egyfajta „csomagajánlatok”: velük könnyebb a logisztika és az ügyfél önmeghatározása, hogy mit válasszon.

Így, tesztautó- ez az Alfa Romeo Giulia Veloce: 2,0 l 280 LE benzines turbómotor, Q4 összkerékhajtás, 8 sebességes. automatikus átvitel. Felszereltség: Alfa DNA rendszer, hat légzsák, tolatókamera, bi-xenon fényszórók, 2 zónás klíma, sportülések bőr és sportkormány, Alfa Connect multimédiás rendszer, dupla osztott kipufogó és diffúzor, 18 colos kerekek, sávvezérlés, figyelmeztető rendszer vészfékezés stb. Egy ilyen autó ára körülbelül 1,3 millió UAH. vagy körülbelül 48 ezer dollár.

A motorháztető alatt egy benzines 2 literes turbómotor található 280 LE-vel: bár szerintem a potenciálja "felül" valamivel nagyobb: erre utal egy nagy turbina (bár ez az oka a 2,5-3-ig terjedő turbó lagnak ezer) és nagy légcsatornák. Minden verzióAlpha Rómeó GiuliaUkrajnában kap egy rendszertAlpha Csatlakozás: 6,5 hüvelykes színes kijelző, áttekinthető menü, külön és kényelmes vezérlő joystick. De nincs támogatásalma carplayésAndroid Auto. A tolatókamera képe pedig a kijelző felének megfelelő kis ablakban jelenik meg. De ez a kamera Ukrajnában minden verzióban elérhető.

Egy lépéssel a Veloce alatt van az Alfa Romeo Giulia Super változat: 2,0 literes benzines turbómotor 200 LE-vel, hátsókerék-hajtás, 8 sebességes. automatikus átvitel. A csomag hasonló, de a fényszórók és az ülések normálisak (bár utóbbiak még mindig bőrkárpitosak), a felnik pedig már 17 colosak. Az ára körülbelül 1,15 millió UAH vagy körülbelül 42,5 ezer dollár. Az Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde verziója pedig egy fokkal magasabb: ugyanaz az 510 lóerős, 2,9 literes V6-os turbómotor, „okos” hátsó differenciálmű, sportbelső és négycsöves kipufogórendszer, plusz szinte minden felszereltség, ami a Giulia modellnél elvileg lehetséges. Ár - körülbelül 100 ezer euró, csak megrendelésre eladó.

Az autó három változatát kínálják az ukrán vásárlóknak. Két fő általában raktárban van Ukrajnában -Szuper(200 LE és hátsókerék-hajtás) illVeloce(280 LE és négykerék-hajtás). Egy exkluzív -quadrifoglio Verde510 "ló" kapacitással - csak megrendelésre szállítjuk. Ez utóbbinak olyan magas az ára, hogy drágábbnak bizonyulBMW M3. Igaz, egy ilyen "Alfa" azonnal kínál egy csomagot "all inclusive" alapon.

A kérdés nem is az ár, hanem az, hogy az Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde milyen hangosan "csavarja" az érzelmesség beállítását. Mert egy rövid ismerkedés az Alfa Romeo Giuliával azt mutatja, hogy nem lehet hagyományos kéréssel megközelíteni – ezt az autót lehet utálni vagy szeretni. Nincs harmadik.

Gépkocsi biztosított -

Olasz márkájú autók Alfa Romeo nagyon tisztellek. Minden jelen van bennük - világos, stílusos megjelenés, kiváló vezetési teljesítmény, erő, kitartás. Nemrég értesültem arról, hogy 2019 májusától októberéig a Milánói Autószalonon tartják az új Alfa Romeo Giulia 2019 megabemutatóját.

Hivatalos kereskedők

• Vidék:
• Válasszon régiót

Moszkva, Kashirskoe autópálya 41

Szentpétervár, Moskovsky pr. 181 lit. F

Moszkva, Altufievskoe autópálya 31 1. épület

Minden cég

Ráadásul az alkotók előre felmelegítik a közvélemény érdeklődését az új termék iránt, anélkül, hogy minden részletet nyilvánosságra hoznának. De így is sok részletet sikerült megtudnom arról, hogy milyen lesz az új autó.

Szintén frissítve és.

Az új modell megjelenése egyszerűen lenyűgöző. Alacsony emelkedés, emlékeztet sportautó, áramvonalas formák, íves lejtős tető észrevehetően megkülönbözteti Juliát a többi testvérétől.

A háromszög alakú hűtőrács krómozott díszítéssel és keresztirányú csíkokkal ellátott pajzs formájában nagyon szép és utánozhatatlan. Az optika teljesen új. A fényszórók formájukat változtatták, ami még megnyúltabb lett. Remekül néz ki a hatalmas légbeömlő szinusz, amely tökéletesen illeszkedik az erős, félkör alakú első lökhárítóba.


Tól től külső kialakítás A szögletesség eltűnt, a Julia gyorsasága és kiváló aerodinamikai tulajdonságai pedig tökéletesen kiemelik a motorháztető két tiszta szélét.

Az ár a bemutatóteremben fehér
megjelenés alfa szalon
fényes elülső optika

Azt is észreveheti, hogy az autó karosszériája kissé meg van húzva, és az ablakpárkány vonala párhuzamos az oldalakon található átlátszó bélyegekkel.

Belül minden világos

Szalon belső kar
start stop

Minden valószínűség szerint a 2019-es Alfa Romeo Giulia belső tér megőrzi jellemzőinek és opcióinak többségét. Általában a belső tér meglehetősen kényelmes és kényelmes. Itt minden egyszerű, ergonomikus, praktikus. A középkonzol a vezető felé van fordítva, ami jelentősen megkönnyíti a gép irányítását. Érdemes megjegyezni a kiváló láthatóságot is, amely a vezetőülés számos beállításának köszönhetően vált lehetővé.

Magasságállítással ellátva kormányoszlop. Ezen túlmenően, becsapódáskor automatikusan behajtható. A csomagtér változatlan, 378 literes. Tisztességes szinten készült az autó felszereltsége. Az alap verzió a következőket tartalmazza:

1. Vezetőülés magasságállítása.
2. Melegített ülések.
3. Légkondicionáló rendszer.
4. Az árfolyam-stabilitás rendszere.
5. ABS rendszer.
6. Navigációs rendszer.
7. Hat légzsák.
8. Elektromosan állítható tükrök.

A műszaki jellemzőkkel minden rendben van

A gyártó által javasolt teljesítményberendezések alapján megállapítható, hogy specifikációk Alfa Romeo Giulia 2019 a tetején. Ismeretes, hogy a motorok meglehetősen széles választékát kínálják majd. Ennek köszönhetően a vásárlóknak lehetőségük lesz kiválasztani a számukra legmegfelelőbb konfigurációs lehetőséget.

A 2019-es Alfa Romeo Giulia ugyanazokat a konfigurációkat kínálja majd Oroszországban. Az is ismert, hogy a vásárlók rendelkezésére áll majd egy feltöltött változat is, amely 3,0 literes duplaturbós motort tartalmaz majd. Az ilyen erőberendezések lehetővé teszik a demonstrációt hihetetlen erő 480-520 liternél. Val vel. Ennek köszönhetően Julia kevesebb mint 4,0 másodperc alatt képes lesz több száz km / h-ra gyorsulni.


Mikor láthatod ezt luxus autó az utakon? Valószínűleg az Alfa Romeo Giulia 2019 értékesítése 2019 legvégén vagy 2019 elején fog megtörténni. Az olaszok nem sietnek a részletekkel ez ügyben, így csak várhatunk.

A hosszú várakozási idő ellenére az Alfa Romeo Giulia 2019 ára már ismert. 980 000 rubeltől 2 000 000 rubelig kezdődik. Természetesen az autó költsége a felszereltségben található opciók és rendszerek számától függ.

A versenyzők

Ennek a gépnek természetesen megvannak a versenytársai. Az egyik a BMW M3. Külsőleg valamennyire hasonlít is Juliára. Ugyanazok az erősen megnyúlt fényszórók, hatalmas légbeömlő ablakok, masszív hűtőrács. Az M3-as felszerelés sem hagyott cserben minket. Az alap verzióban van modern rendszerek biztonsági, kétzónás klíma, ülésfűtés, indításgátló. Lenyűgöző méretek csomagtér, ami akár 480 litert is tud.

Az Alfa Romeo második versenyzője nevezhető Audi Ku 5. Az autó külseje sokkal szerényebbnek tűnik: hagyományos téglalap alakú fényszórók, hagyományos hűtőrács, amely észrevehetően megnőtt. Új lett kerék, valamint egy módosított sebességváltó kezelőpanel. Az utastérben ugyanaz a szerénység és tömörség uralkodik, mint kívül. Irányítópult tiszta, egyenletes alakja van.


A középkonzol kicsit durva. A belső térben nagyszámú dekorációs elem található a fa alatt. A csomagtartó méretei lenyűgözőek. Térfogata közel 540 liter.