Az autótulajdonosok gyakran kellemetlen helyzetbe kerülnek. Általános szabály, hogy a felnik vásárlásakor teljes mértékben megfelelnek az összes szükséges követelménynek - megfelelő átmérővel, szélességgel, van egy lyuk a központosításhoz, és a csavarok közötti távolság egy adott agyhoz illeszkedik. Van azonban egy probléma - ebben az esetben a lemez túlnyúlása nem elegendő. Ebben az esetben az olyan eszközök, mint a távtartók, amelyek növelik a lemez eltolását, segítenek a helyzet kijavításában.
Igaz, ezeknek az eszközöknek a használata csak akkor lesz indokolt, ha az elérést az autógyártó által biztosított korlátokra növeli. Az autósok biztosak abban, hogy a tárcsa és a kerékagy közötti fém palacsinta dekorációs elemként szolgálhat. De ez egyáltalán nem így van. Nézzük meg, mik ezek a távtartók, hogy növeljük a lemez eltolását, megtudjuk, milyen típusúak, hogyan kell kiválasztani és telepíteni őket. De először a dolgok.
Miért van szükség távtartókra?
Ez a részlet lehetővé teszi a pálya növelését. Ezenkívül a beépítés eredményeként megnő a tengelytáv mérete, és ezzel egyidejűleg a menetdinamika. Ezekkel az eszközökkel nem szabványos vagy nem megfelelő felniket szerelhet fel az autóra. A lényeg az, hogy a gumi belépjen az autó ívébe (extrém esetekben keskenyebb gumiabroncsok vannak felszerelve).
Távtartók típusai
Ma már többféle ilyen eszköz létezik. Mindegyiknek megvannak a sajátosságai, és különböző helyzetekre tervezték. Nézzük meg, milyen távtartók léteznek a lemez eltolásának növelésére.
DR rendszer
Egy ilyen termék vastagsága mindössze 3-6 milliméter. A leggyakoribb lehetőség az 5 milliméter vastagságú modell. Az ilyen típusú távtartókat úgy tervezték, hogy a lemezt a szabványos agyon központosítsák. Ezen termékek beszerelése nem okoz problémát az autó tulajdonosának. A telepítéshez a szabványos csapok elegendőek.
Ha ezt a megoldást egy lemezzel együtt használja, akkor nem tudja elérni a tengelytáv bővítésének vizuális hatását. De a termék segítségével felszerelhet egy nem szabványos tárcsát eredeti túlnyúlással, amely normál beszereléskor hozzáér a féknyereghez. Ezen kívül az eszköz használatával szélesebb, sport gumiabroncsokkal szerelt lemezt is felszerelhet.
Ezenkívül hasonló termékeket mutatnak be, de 12-25 milliméter vastagságban. Ennek a kialakításnak már van egy agya, amelyet a lemez központosítására terveztek. Ez lehetővé teszi az egyensúlytalanság megszüntetését az autó mozgása során. Az eltolt távtartók felszerelése után a tengelytáv jelentősen megnő. Ez jól látható lesz, és az autó megjelenése agresszívebb megjelenést kölcsönöz. Az ilyen vastagságú termékek akkor is használhatók, ha egy autó tuningolása során el kell kerülni a "fulladt" kerekeket - például ez a kerékívek kiterjesztése. A szélesebb változat felszereléséhez a kerék már hosszú csavarokkal van rögzítve.
DRM rendszer
Az ilyen távtartó vastagsága 20 millimétertől kezdődik. Ennek az eszköznek az a sajátossága, hogy a kerék felszerelésére szolgáló csapok már bele vannak nyomva. A beszerelés során a keréktárcsa eltolását növelő távtartót először szabványos csapokkal rögzítik az agyra, és csak ezután szerelik fel a tárcsát (már a távtartóhoz szabványos anyákkal).
Ez a kialakítás nagyban leegyszerűsíti a távtartó felszerelésének folyamatát azokon az autókon, ahol a kerekek anyákkal vannak rögzítve. Nem kell kiválasztani és cserélni a szabványos csapokat hosszúkásra. Ezenkívül az ilyen megoldásokat gyakran adapterként használják, amelyeken a csapfúrást megváltoztatják.
DRA rendszer
Itt a palacsinta vastagsága 25 milliméter vagy több. Ezek megfelelő távtartók az UAZ és más dzsipek tárcsaeltolásának növelésére. Ez a típusú távtartó csavarokkal van rögzítve az agyhoz. Ezután a lemezt csavarjaival a távtartóra kell felszerelni. Ezeket az eszközöket tartják a legoptimálisabbnak a felszerelés és az üzemeltetés szempontjából azokon a járműveken, ahol a felni pontosan csavarokkal van rögzítve. A DRM rendszerhez hasonlóan ez az opció adapterként is használható.
Adapterek
Ennek az eszköznek a vastagsága 20 millimétertől kezdődik. Az ilyen adaptereket úgy tervezték, hogy az egyik csavarmintáról a másikra váltsanak (például 4x100-5x112). Ezeknek a modelleknek a tervezési jellemzője, hogy az adaptert speciális csavarokkal és anyákkal rögzítik az agyhoz. Ezt a rögzítőelemet a belső kulcs vagy az excenterek keskeny feje jellemzi. Az ilyen adaptereket olyan helyeken használják, ahol a fúrás metszi egymást.
Az adapterek osztályozása cél szerint
Amellett, hogy a VAZ-on a tárcsa eltolását növelő távtartók vastagságban és rögzítési módban különböznek, funkciójuk szerint is megkülönböztethetők.
Tehát vannak olyan termékek, amelyeket csak eltoláskorrekcióra terveztek. A felszerelésük hátrányai között észrevehető a kerék kiegyensúlyozatlanságának enyhe növekedése. Megkülönböztetik a korrekciós távtartókat is, amelyek a kerék közepén lévő furat átmérőjének korrekciójára szolgálnak. Akkor használatosak, ha a lemezlyuk nagyobb, mint a szabványos jelző. Végül vannak vegyes modellek. Ezek az eszközök ritkák, és mindkét funkciót egyszerre látják el.
Kiválasztási és telepítési szabályok
Bármely hozzáértő autószerviz szakember csak akkor javasolja az ilyen eszközök használatát, ha megnő a túlnyúlás - vagyis ha a tényleges adatok meghaladják a szabványos értékeket. Tudnia kell, hogy ezeknél a távtartóknál a legfontosabb dolog az alkatrészeik minősége. Ha méretbeli eltérés van, az anyag heterogén, és a rögzítőelemek lyukai nincsenek ott, ahol szükséges, akkor egy ilyen termék kopogtat a felfüggesztésnél, ami miatt az gyorsan meghibásodik. Ez a felfüggesztő elemek deformációját is maga után vonja, közvetlenül a mozgás során.
Ezért nem ajánlott házi készítésű termékeket telepíteni egy autóra. Természetesen saját kezűleg is készíthet távtartókat a lemezeltolás növelésére, ha rendelkezik a vele való munkavégzéshez szükséges felszereléssel és készségekkel. Ebben az esetben azonban senki sem tudja garantálni a minőségüket és a használat biztonságát.
A szakértők nem javasolják vastag termékek vásárlását. Ha nagymértékben kitágítja az indulás határait, ez vészhelyzethez vezethet az úton. A választást meg kell állítani azokon a modelleken, ahol az első és a hátsó tengely vastagsága eltérő lesz. Ezenkívül gondosan nézze meg az anyagot. A fő szabály itt az őrlés egyenletessége és minősége. Emlékeztetni kell arra, hogy szigorúan tilos több távtartót az agyra szerelni - ez megnövekedett terhelést és nyomást okozhat az agyon. Ennek eredményeként a kerékcsapágy gyorsan meghibásodik. Ezenkívül megnövekszik a felfüggesztési elemek - karok, rudak, felfüggesztési egységek - terhelése.
Űrlakók és mítoszok róluk
Mielőtt kiválasztaná a távtartókat a VAZ-2107 tárcsa eltolásának növelésére, az autótulajdonosnak meg kell találnia a mítoszokat ezekről a termékekről. Úgy gondolják, hogy a hazai gyártók termékei kiváló minőségűek és megfizethetőek. De először meg kell találnia, hogy ezeknek az alkatrészeknek az egyetlen gyártója Oroszországban a Proma cég. Ugyanez a cég fékkészleteket is gyárt. A tartomány azonban nem elég széles. Például a cég katalógusában nincsenek olyan modellek, amelyekben menetes csapok vagy perselyek vannak. Az összes többi termék Kínában készül.
Egy másik mítosz az, hogy a Kínában gyártott termékek semmivel sem rosszabbak az európai termékeknél. Ne feledje a szabályt: a fösvény kétszer fizet. A Kínából származó olcsó termékek olcsó, alacsonyan képzett munkaerő felhasználásával készülnek. A kínaiak az anyagokon is spóroltak. És ennek következtében a távtartóba szerelt csapok előbb-utóbb leesnek, elfordulnak, eltörnek.
A kínai termékek másik pontja a pontatlan felszerelés. Az alkalmazott technológiából adódóan elég nagy rések vannak a távtartón. Ezenkívül az ilyen cégek nem anodizálják a termékeket, ami korrózióhoz vezet.
És végül, a legnépszerűbb mítosz az, hogy minden európai termék Kínában készül. Ez nem igaz. Elég, ha megismerkedik a jól ismert világgyártók tanúsítványaival, hogy megtudja, hol készülnek bizonyos távtartók a 139,7-es vagy más méretű kerékeltolódás növeléséhez.
Gyártók
Elég sok ilyen cég van az autótartozékok modern piacán. A megbízható gyártók európai és amerikai cégek: H&K, Trak + (USA), olasz BIMECC márka, német "Hoffman".
Úgy tűnik, hogy ezek a termékek különbözhetnek egymástól? De vannak különbségek. Mindenekelőtt az anyagokra vonatkozik. A termék készülhet hengerelt fémből vagy kovácsolási technológiával. A hosszabb elérést biztosító kovácsolt adapterek feszesebb, egyenletesebb szerkezettel rendelkeznek. Az ilyen típusú távtartók nagy szilárdsággal és megbízhatósággal rendelkeznek. Ebben a fémben nem lesznek mikrorepedések. A bérleti díjtól való eltérést növelő távtartó jobb egyensúlyt biztosít. Ez azt jelenti, hogy egy ilyen termék egyáltalán nem igényel kiegyensúlyozást. Ha öntött, akkor ilyen eredmény lehetetlen lesz.
Következtetés
Hasznos eszközök a távtartók a lemez eltolásának növelésére a Niva vagy más autómodelleknél. Ezeket azonban csak végső esetben szabad használni (ha nincs más lehetőség a probléma megoldására). Emlékeztetni kell arra, hogy ha hibát követ el a kiválasztás vagy a telepítés során, ez komoly kockázathoz vezethet. Ha ezt a terméket vásárolja, ne spóroljon. Jobb, ha egy jól ismert gyártó termékeinél maradunk. A házilag készített alkatrészek csak a felfüggesztést és a kerékcsapágyakat jelenthetik nagy terhelésnek, amelyek csak összeszerelésként változnak.
A lemezeltolás az egyik legfontosabb geometriai jellemző, a csavarkötések átmérőjével és számával együtt. Bár még mindig van némi eltérés azoktól a követelményektől, amelyekhez az autókat gyártó és gyártó cég ragaszkodik.
A kerék puszta (függőleges) szimmetriasíkja és a tárcsa felülete és a jármű agya közötti távolság helyes méréséhez mm-ben a következő képletet kell használni:
ET=a-b/2, ahol
a - fesztáv két függőleges, a belső sík és az agyvel szomszédos felület között
b - az autó lemezének teljes szélessége.
Laikus kifejezéssel az ET kerékeltolódása annak mértéke, hogy milyen messzire néz ki a kerékívből. Ha a túlnyúlás nagy, akkor a kerék visszahúzódik a mélységbe, és amikor a mutatója csökken, éppen ellenkezőleg, kifelé mozog.
VIDEÓT NÉZNI
- Nulla;
- negatív;
- pozitív.
Ezt az értéket gyakran alkalmazzák bármely autólemez felületének belsejére, és a mértékegységüket mm-ben adják meg. Más lemezparaméterek is alkalmazásra kerülnek, ezek a következőket jelentik:
- Szélesség;
- Átmérő;
- Lemez PCD - a rögzítőcsavarok száma és helyük átmérője;
- DIA - a középen található leszállónyílás átmérője;
Mínusz vagy negatív túlnyúlás
Ez természetesen jellemző hatással van a kormánykerék tulajdonságaira, és így az autó egészének manőverezhetőségére is. A vektorok változnak, az erőnyomatékok közvetlenül hatnak a felfüggesztés különböző elemeire. Mindez természetesen az autó teljes alvázát más üzemmódban fogja működni, amit a gyártó egyáltalán nem vesz figyelembe, ezért negatív eltolású lemezek vásárlásakor jobb, ha konzultál az üzletvezetővel. vagy szakember.
Nagy túlnyúlás (15,35,40,45) és ennek növelése távtartóval
A teherautó vagy személygépkocsi felfüggesztését a gyártó és az azt fejlesztő tervezők egyértelműen szabványosítják és kiszámítják. Ha azonban helyesen közelíti meg ezt a hangolást, akkor ennek eredményeként az autó megnövelt alapja és nyomvonala növelheti az autó stabilitását.
És az autó szélein túlnyúló kerekek is pluszt jelentenek, ha műanyag módosítókkal egészítik ki. A legfontosabb dolog, amit egyértelműen be kell mutatni az autósnak, hogy az erőforrás, amelyre ezt a kerékcsapágyat tervezték, egyenes arányban csökken az offset tárcsa és a gyártó által ajánlott natív tárcsa közötti távolság különbségével.
A lemez eltolásának növelésére úgynevezett spacer elemet használnak. Szorosan be van szerelve a tárcsa és a dob, vagy az agy közé, minden az autó fékrendszerének modelljétől és kialakításától függ. Ezeknek az elemeknek a méretei nagy jelentőséggel bírnak, többféle típus létezik:
- A 6 mm-es vastagságok kicsinek számítanak, gyakran a natív rögzítőcsavar hossza is elegendő ahhoz, hogy a tárcsát a vas távtartóval együtt minőségi módon rögzítse.
- Vastagság 25 mm-ig. már van bennük központosító agy, ami kiküszöböli a kerékparaméter egyensúlyának destabilizálásának lehetőségét. Az autó sportos, agresszív jegyeket kölcsönöz, és a ráhelyezett távtartókat vizuálisan azonosítják.
- A távtartó vastagsága 25-50 mm, elég nagynak tekinthető. Nem csak csavarokkal, hanem csapokkal is rögzítik az agyhoz vagy a dobhoz. A csavarok a VAZ autókhoz ajánlottak, a csapos rögzítés az olyan márkákhoz, mint a Niva vagy az UAZ.
A túlnyúlást növelő távtartónak tartós fémből kell készülnie. Ezért, mielőtt egy autós elkezdi manuálisan elkészíteni ezeket, érdemes átgondolni a beszerelésük kockázatait és következményeit. Ennek ellenére a szakemberek azt javasolják, hogy jó minőségű gyári távtartókat és ofszettárcsákat vásároljanak, amelyek a kívánt acélminőségből készülnek, és megfelelnek a megbízhatóság és a biztonság minden követelményének. A tárcsák és távtartók paramétereinek kiválasztásánál, finomításánál természetesen érdemes figyelembe venni a rögzítőcsavarok számát és hosszát.
A felniszélesség és az eltolás ET hatása a menettulajdonságokra
Minden autótulajdonosnak, aki nem szabványos eltolású lemez beszerelésén gondolkodik, gondolnia kell a következményekre, és különösen arra, hogy mi történhet a telepítés után, és azt is, hogy pontosan mit érint a lemezeltolás:
- Eltolt kormánytengely;
- A csapágyak éles kopása, idő előtt;
- Radikális változás a korábbi gyári kezelésben;
- A gumiabroncsok és a felfüggesztés összes alkatrészének és alkatrészének élettartamának megváltoztatása.
Mindezek az okok nem csak szavak, hanem a fizika törvényein alapulnak. Végül is ismert, hogy bármely négykerekű mechanizmus egészének tömege az összes kerekére oszlik. Az erőkifejtés pontja az útfelület és a kerék közvetlen érintkezési pontjára irányul.
Még ha elméletileg feltételezzük is, hogy az alváz és a felfüggesztés teljesen üzemképes, akkor a kerék tengelyének vektora ezen az alapon fog áthaladni. A fogaslécben található autó lengéscsillapító vektorának vonala is ugyanerre a pontra irányul.
Az eltolt kerekek felszerelése megváltoztatja ezen erők vektorát, és ezáltal a terhelésüket. Vagyis a nem szabályos lemezek beszerelése megváltoztatja az autó megjelenését, egyedivé és utánozhatatlanná teszi, de a menetteljesítmény romlik, a pótalkatrészek kopása pedig jelentősen megnő. Természetesen, ha a gyártó nem rendelkezik ilyen cseréről.
Megengedett eltérés táblázat a leggyakoribb autómárkákhoz (Mercedes, Toyota, UAZ)
Minden egyes autómárkának megvannak a saját tűréshatárai, amelyeket jobb, ha nem sért meg.
| sz. p / p | Autómodell | Megengedett tárcsa túlnyúlás, mm |
| 1 | chevrolet camaro | 38-50 |
| 2 | Chevrolet Corvette | 38-50 |
| 3 | Chevrolet Aveo 1.6 | 39 |
| 4 | Alfa Romeo 33 | 30-38 |
| 5 | Alfa Romeo GTV | 28 |
| 6 | Alfa Romeo 145 | 38 |
| 7 | Alfa Romeo 146 | 38 |
| 8 | Alfa Romeo 166 | 35-40 |
| 9 | Alfa Romeo 155 | 38 |
| 10 | Alfa Romeo 156 | 28-30 |
| 11 | Audi A4 | 35 |
| 12 | Audi A8 | 35 |
| 13 | Audi A6 | 35 |
| 14 | Audi 80 | 35-42 |
| 15 | Audi 100 | 35-42 |
| 16 | Audi TT | 28-30 |
| 17 | Audi Quattro | 35-42 |
| 18 | Audi A3 | 30-40 |
| 19 | BMW 3 | 15-25 |
| 20 | BMW 3 (E36) | 35-42 |
| 21 | BMW M3 | 18-20 |
| 22 | BMW 5 | 18-20 |
| 23 | BMW 7 | 18-20 |
| 24 | BMW 7 (E32) | 18-20 |
| 25 | BMW 8 | 18-20 |
| 26 | Citroen Berlingo | 15-22 |
| 27 | Citroen Jumper | 35 |
| 28 | Citroen Evasion | 28 – 30 |
| 29 | Citroen Xsara | 15 – 22 |
| 30 | Citroen Xantia | 15 – 22 |
| 31 | Daewoo Nexia | 38 – 42 |
| 32 | Daewoo Espero | 38 – 42 |
| 33 | Daewoo Lanos | 38 – 42 |
| 34 | Daewoo Matiz | 38 |
| 35 | Daewoo Leganza | 35 – 42 |
| 36 | Daewoo Nubira | 38 – 42 |
| 37 | Dodge Magnum 2.7 V6 | 24 |
| 38 | Dodge Avenger 2.0i | 35 – 39 |
| 39 | Dodge Caliber 2.0 | 35 |
| 40 | Dodge Caliber SRT4 2.4i | 40 |
| 41 | Dodge Caravan 2.4i | 35 – 40 |
| 42 | Dodge Challenger 6.1 V8 | 40 |
| 43 | Dodge Durango 3.7 V6 | 15 |
| 44 | Fiat Qubo 1.3 | 40-44 |
| 45 | Fiat Bravo 1.4i | 31 – 32 |
| 46 | Fiat Croma 2.2 | 35 – 41 |
| 47 | Fiat Doblo 1,9JTD 263 | 32 |
| 48 | Fiat Doblo 1.9JTD 223 | 32 |
| 49 | Ford Scorpio | 35 – 38 |
| 50 | Ford Cougar | 35 – 38 |
| 51 | Ford Explorer | 0 – 3 |
| 52 | Ford Escort | 35 – 38 |
| 53 | Ford Focus | 35 – 38 |
| 54 | Ford Focus 2 | 35 – 38 |
| 55 | Ford Fiesta | 35 – 38 |
| 56 | Ford Granada | 35 – 38 |
| 57 | Ford Galaxy | 42 – 45 |
| 58 | Ford Ka | 35 – 38 |
| 59 | Ford Mondeo 1 | 35 – 42 |
| 60 | Ford Mondeo 2 | 35 – 42 |
| 61 | Ford Mustang | 35 – 38 |
| 62 | Ford Sierra | 35 – 38 |
| 63 | Ford Scorpio | 35 – 38 |
| 64 | Ford Orion | 35 – 38 |
| 65 | Ford Puma | 35 – 38 |
| 66 | Ford Windstar | 35 – 38 |
| 67 | Ford Transit | 35 – 38 |
| 68 | Honda Shuttle | 35 – 38 |
| 69 | Honda CRX | 35 – 38 |
| 70 | Honda Accord | 35 – 38 |
| 71 | Honda Integra | 35 – 38 |
| 72 | Honda Civic | 35 – 38 |
| 73 | Honda Civic VTEC | 38 |
| 74 | Honda Concerto | 35 – 38 |
| 75 | Honda Jazz | 35 – 38 |
| 76 | Honda Prelude | 38 |
| 77 | Honda legenda | 35 – 38 |
| 78 | Honda CRV 5 | 40 – 45 |
| 79 | Hyundai Pony | 35 – 38 |
| 80 | Hyundai Accent | 35 – 38 |
| 81 | hyundai kupé | 35 – 38 |
| 82 | Hyundai Lantra | 35 – 38 |
| 83 | Hyundai Sonata | 35 – 38 |
| 84 | Hyundai Excel | 35 – 38 |
| 85 | Kia Shuma | 35 – 38 |
| 86 | Kia Ceed | 38 – 42 |
| 87 | Kia Leo | 35 – 38 |
| 88 | Kia Clarus | 35 – 38 |
| 89 | Kia Sephia | 35 – 38 |
| 90 | Kia Concord | 35 – 38 |
| 91 | Kia Sportage | 0 – 3 |
| 92 | Kia Mentor | 35 – 38 |
| 93 | Mercedes Benz Sprinter | 45 |
| 94 | Mercedes Benz A osztály | 45 – 50 |
| 95 | Mercedes Benz B osztály | 47 – 52 |
| 96 | Mercedes Benz C osztály | 43 – 47 |
| 97 | Mercedes Benz E osztály | 48 – 54 |
| 98 | Mercedes Benz G osztály | 43, 50, 63 |
| 99 | Mercedes Benz M osztály | 46 – 50, 60 |
| 100 | Mercedes Benz S osztály | 36 – 43,5 |
| 101 | Mercedes Benz SLK | 45 – 50 |
| 102 | Mercedes Benz 600SL | 18 – 25 |
| 103 | Mercedes Benz 280SL | 18 – 25 |
| 104 | Mercedes Benz Vito | 45 – 50 |
| 105 | Mitsubishi Lancer | 35 – 42 |
Az agy távtartóit fém palacsinták képviselik, amelyek a keréktárcsa és az agy közé vannak szerelve.
Az autósok gyakran szembesülnek olyan helyzettel, hogy a nekik tetsző tárcsa minden követelménynek megfelel (átmérő, központosító furat, szélesség, csavartávolság), de nem rendelkezik a szükséges túlnyúlással. Ebben az esetben távtartókra van szükség ennek a számnak a csökkentésére. Ez a felhasználási mód azzal a feltétellel indokolt, hogy a termék a mutatót szigorúan a gyártó által megadott értékre csökkenti. Annak ellenére, hogy egyes vezetők úgy gondolják, hogy a lemez és a kerékagy közötti fémlemezek felhasználhatók a megjelenés javítására, ez nem így van. Nem tudják, hogy az eltolás hogyan befolyásolja az autó és a vezető biztonságát, valamint a felfüggesztés jellemzőit.
Keréktávtartók autóhoz A távtartók fő funkciói:
- egy autó nyomvonalának szélesítése;
- a tengelytáv növekedése, a vezetési dinamika növekedése;
- a nem szabványos lemezek telepítésének lehetősége, ha minden szempontból megfelelnek Önnek;
- növeli az autó stabilitását;
- külső tuning (az autó megbízhatóbb és sportosabb megjelenést kölcsönöz).
Távtartók a felnik indulásának (ET) cseréjéhez Fajták
A túlnyúlás megakadályozására szolgáló távtartók lehetnek:
- Fúrt furatokkal az agy rögzítéséhez. Ebben az esetben előfordulhat, hogy a szabványos csavarokat hosszabbra kell cserélnie (hogy a hossza pontosan az alkatrész szélességével nőjön). Az ilyen modellek vastagsága nem haladja meg a 10 mm-t.
- Fúrt furatokkal a csavarokhoz és külön menetes furatokkal a kötőelemekhez. Ez lehetővé teszi, hogy az alkatrészt autonóm módon rögzítse a kerékagyhoz a felni rácsavarásával. Ez nemcsak a mutató csökkentését teszi lehetővé, hanem a csavarok számának és ennek megfelelően a köztük lévő távolság megváltoztatását is. Az ilyen típusú termékek általában egy dudorral vannak ellátva, amely a kereket központosítja.
Keréktávtartók fúrt furatokkal az agy rögzítéséhez A termékek a következő vastagságúak lehetnek:
- 10 mm-ig. Kis vastagságuk miatt akkor használatosak, ha egy autóhoz nem megfelelő tulajdonságú tárcsát kell beszerelni, megakadályozva, hogy az érintkezzen az autó féknyeregével. Sportautó gumikhoz ajánlott;
- 12-25 mm. Agyval vannak felszerelve, ami jelentősen megnöveli a tengelytávot, így gyakran az autódekoráció elemei. Ezenkívül az ilyen elemek megakadályozzák a kerekek süllyedését, ami gyakran megfigyelhető íves bővítők vagy karosszériakészletek beszerelésekor;
- 25-50 mm. Felszerelhetők csavarokkal, amelyek a szerkezetet az agyhoz kötik, vagy csapokkal. A második típus kerékanyákkal felszerelt autókhoz (nem kell további hosszú csapokat vásárolni), valamint terepjárókhoz alkalmas.
Duralumínium keréktávtartó fúrással 4x98 30 mm vastag A kerekek alkatrészei rendeltetésszerű használatuk szerint a következő típusokra oszthatók:
- Javító repülés. A beszerelésük negatív következményei közül érdemes megjegyezni a kerék kiegyensúlyozatlanságának enyhe növekedését.
- A kerekek közepén lévő furat átmérőjének korrekciója. Akkor használatosak, ha a tárcsa furatának átmérője meghaladja a névleges értéket.
- Vegyes. Az ilyen modellek ritkák, és két funkciót kombinálnak.
Távtartók az út nyomtávjának növelésére Kiválasztási és telepítési szabályok
Bármely szerelő azt fogja mondani, hogy bölcs dolog a keréktávtartókat csak akkor használni, ha nő az eltolás (a tényleges érték meghaladja a szabványos értéket). Tudnia kell, hogy a fő dolog az alkatrész minősége. A lyukak méretének és elhelyezkedésének eltérése, vagy egyszerűen az anyag inhomogenitása esetén a termék nekiütközik az autó felfüggesztésének, ami miatt az gyorsan elhasználódik. Ez viszont az alváz deformálódásához vezethet közvetlenül az utazás során. Emiatt szigorúan tilos kézzel készített távtartókat kézműves körülmények között vagy az Ön számára ismeretlen cégek által gyártott használni. A kezdőknek, akik ezt az elemet választják a tengelytávhoz, számos tipp van:
- nincs szükség vastag termékek üldözésére - az indulás határainak kiterjesztése a vezető életének kockázatához vezet;
- ki kell választania azokat a modelleket, ahol az első és a hátsó tengely vastagsága és hossza eltérő lesz;
- mindenképpen oda kell figyelni az anyagra: homogén-e, milyen simára van csiszolva stb.
Egynél több termék nem szerelhető fel egyetlen autó kerekére sem - ez növeli a nyomást az agyra. Ennek eredményeként a csapágya néhány hónapon belül meghibásodik. A rudak, a karok és a felfüggesztési egységek is meg lesznek rakva.
A távtartók felszereléséhez először el kell készíteni a csavarokat egymással szemben, meg kell húzni ütközésig, és csak ezután húzza meg őket keresztben nyomatékkulccsal. Az autósnak meg kell adnia a csavarok meghúzási erejét az autó útlevelében. A beszerelés után célszerű újra meghúzni a rögzítőelemeket, minden 100 km-es futás után.
Mítoszok a távtartókkal kapcsolatban
A termék kiválasztása előtt minden autótulajdonosnak meg kell cáfolnia néhány mítoszt:
- Az orosz lemeztávtartók kiváló minőségűek és olcsók. Először is tudnia kell, hogy Oroszországban ezen alkatrészek egyetlen gyártója a PROMA cég, amely fékrendszereket is gyárt. Termékei valóban olcsók, de a választék nem túl széles. Például a katalógusban nem talál menetes perselyekkel vagy csapokkal rendelkező modelleket. Minden olyan vállalat, amelynek termékei oroszul vannak megnevezve, Kínában készülnek.
- A Kínából származó távtartók és adapterek minőségükben nem rosszabbak az európaiaknál, ugyanakkor olcsóbbak. Tudniillik a fösvény kétszer fizet. A Kínából származó termékek olcsóságát gyakran nemcsak alacsony fizetéssel, hanem anyagmegtakarítással is elérik. Ennek eredményeként a késztermékbe préselt csapok elfordulnak és eltörnek, a szerelvények kinyomódnak. További probléma a berendezések pontatlansága, aminek következtében gyakran nagy hézagok vannak a termékeken. A kínai cégek eloxált termékeken megtakarított megtakarításai befolyásolják korrózióállóságukat.
- A világmárkák összes terméke továbbra is Kínában készül. Ez nem így van: miután elolvasta a jól ismert cégek hivatalos márkakereskedői tanúsítványait, láthatja a termékek valódi származási országát.
Keréktávtartók 5х112 20 mm — Mercedeshez Lemezeltolás mérési szabályok
A távtartók kiválasztása előtt meg kell győződnie arról, hogy valóban szüksége van erre az elemre. Ezt úgy tudod megtenni, ha tudod
Azok az autótulajdonosok, akik könnyűfém keréktárcsákat szerelnek be, egy problémával szembesülnek- Az értékesítés során általában más geometriai jellemzőkkel rendelkező alkatrészeket kínálnak. Lehetséges-e telepíteni őket, és mivel van tele?
A könnyűfém keréktárcsáknak vannak előnyei és hátrányai is. Kialakításuk sokkal változatosabb, velük az autó megjelenése egyéniséget nyer, és az autó gazdagabbnak és"sportosabb". A könnyebb tárcsák csökkentik az alváz rugózatlan elemeinek súlyát, így a felfüggesztés a kerekekkel együtt pontosabban „követi” az út egyenetlenségeit, illetve jobban megmarad a kerék érintkezése az úttal. De ha a tárcsák nem illeszkednek megfelelően, az autó viselkedése az úton romolhat. Kiválasztás kritériumai - a lemez geometriai jellemzői, a jelölésben titkosítva.
Mit befolyásol a geometria?
A tárcsa szélessége és átmérője (7,5 és 16) határozza meg, hogy milyen méretű gumiabroncsot lehet használni. Az abroncsgyártók megengedik a tárcsaszélesség eltéréseit±0,5 hüvelyk (nagyon ritkán - legfeljebb 1 hüvelyk).
Nagyobb átmérőjű kerék felszerelése az autóra gyakran csak alacsonyabb profilú gumiabroncsok felszerelésével kombinálva lehetséges (például 175/70 R13 helyett- 175/65 R14) a kerék külső átmérőjének minimális növelése érdekében (a nevezett esetben - +8 mm), különben a kerék hozzáérhet a kerékívhez. Ezenkívül a sebességmérő és a kilométer-számláló egy adott kerékátmérőhöz van kalibrálva.
Megengedett különbség a kör átmérőjében, amelyen a csavarok lyukai vannak,- nem több tizedmilliméternél. Ha nagyobb, akkor nehéz lesz megfelelően rögzíteni a lemezt, mivel a csavarok (anyák) váltakozó meghúzásával kell központosítani. Ha a központi furat átmérője nem egyezik, a tárcsa nem kerül az agyra. Ha a furat valamivel kisebb, fúrható, de ezt az eljárást szakképzett szakemberekre kell bízni (nagy pontosság szükséges). A nagy középső furattal rendelkező lemezekhez adapter központosító gyűrűket árulnak (gyakran a tárcsákkal együtt).
Indulás a fej körül
Az „indulás” kifejezés ahhoz a tényhez igazodik, hogy a kerék „repül”, azaz kifelé áll. Valójában a hatótávolság növekedésével a kerék az autó közepére mozdul (inkább a kerékív belsejében rejtőzik), csökkenésével pedig kifelé mozog. Ez a mutató a lemez szélességével együtt nemcsak az „elhelyezés” képességét befolyásolja kereket a standard kerékívbe, de megváltoztatja a felfüggesztés néhány jellemzőjét is: haladást, kerékfordulási sugarat, betörési vállat (PO), és befolyásolja a jármű kezelhetőségét.
A fő probléma a különböző felnik felszerelésekor"natív" indulás - a kormány, a felfüggesztés és az autó egészének eltérő viselkedése a bejáratási váll változása miatt, azaz a kerék központi forgássíkjának az úttal való metszésvonalától való távolságtól a kerék forgástengelyének vele való metszéspontjáig (lásd az ábrát). Ha a kerék forgástengelyének az úttal való metszéspontja a kerék forgássíkjának belső oldalán van, akkor azt mondják, hogy a bejáratási váll pozitív, ha kívül negatív. A betörési váll értéke és előjele befolyásolja a kormányra nehezedő erőt és az autó „pályát tartani”, azaz egyenletes egyenes mozgást. Ezért az eltérés nem térhet el 5 mm-nél nagyobb mértékben a "natív"-tól.
Egyéb előnyök és hátrányok
Csökkentett eltolású tárcsák használatakor megnő a nyomtáv, az autó magabiztosabban áll az úton, és jobban kanyarodik. Mivel a teljes kerékút azonos méretű karokkal és felfüggesztési rugók esetén kissé megnő, a kényelem kissé megnő. A kerék könnyebb súlya lehetővé teszi a dinamika kismértékű javítását és az üzemanyag-fogyasztás csökkentését változó üzemmódokban.
De a kerékívekből túlságosan kiálló gumiabroncsok szennyeződést dobnak a karosszéria oldalfalára és az oldalablakokra. A kormányzási szögek csökkenhetnek, ahogy a gumiabroncsok a kerékjáratokhoz súrlódnak. Az agycsapágyak és a felfüggesztés részei terhelése kissé megnő, ami csökkenti élettartamukat.
Az eltolás növelése a kerék elmozdulásához vezet az ívben. Emiatt a tárcsa nekiütődhet a féknyeregnek vagy a felfüggesztés alkatrészeinek, és a kerék egyszerűen nem esik a helyére. Ha mégis létrejön, a nyomtáv csökken, ami azt jelenti, hogy csökken a stabilitás, és ismét extrém fordulási szögeknél a kerék hozzáérhet a felfüggesztés alkatrészeihez vagy a sárvédő burkolathoz.
Hogyan legyen?
Annak érdekében, hogy az autó ne csak szép, hanem biztonságos is legyen, jobb, ha nem élünk vissza a lemez szélességével és a csökkentett hatótávolsággal. Mindenesetre az óvintézkedéseket betartva alapos vizsgálatot kell végezni"Tesztvezetés" új lemezeket, hogy érezze, hogyan változott a gép viselkedése.
| A jelölés megfejtése | |
|
|
| A különböző típusú lemezek előnyei és hátrányai |
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sándor Landar
Fotó: Andrey Yatsulyak
Még egyszer köszöntöm Önöket, kedves barátaim! Ma beszélgetésünk témája egy nagyon szokatlan részlet lesz, amelynek létezéséről egyesek nem is tudnak.. Ne feledje, ahogy az autópiacon sétálva halogatja a tekintete bármely külföldi autó látványos kerekeit. És úgy tűnik, hogy van pénz, de úgy tűnik, nem lehetséges őket a jó öreg klasszikusokra telepíteni, így továbblépünk, figyelmen kívül hagyva a vásárlás gondolatát. De ha csak tudná, hogy a lemezeltolás növelésére szolgáló speciális távtartók könnyedén megbirkóznak ezzel a problémával, talán este, az autója megmutatta a járókelők eredeti lemezeit.
A távtartók célja
Megértem, hogy néhányan most tanácstalanok, nem értik, mi a tét, miféle varázslatos részlet ez? Valójában minden egyszerű! Mondjon két okot, amelyek megakadályozzák, hogy például a Zhigulira egy másik autó lemezeit telepítsük, és minden azonnal világossá válik? Remélem, nem kellett sokáig gondolkodni, ez egy másik rögzítés és eltolás a felnitől.
A távtartók fém palacsinták, amelyeket a tárcsa és a dob vagy agy közé szerelnek. Így segítségükkel lehetővé válik a kerekek felszerelésének korrekciója, valamint a tárcsa és a test közötti normál távolság biztosítása. Egyetértek, egy apró, de nagyon fontos részlet. A távtartók ráadásul jelentősen javíthatják az autó stabilitását, mert nem hiába szerelik fel a tuningolt autók nagy részét hasonló alkatrészrel.
A lemez és az agy közötti távtartók típusai
Mielőtt azonban keréktávtartókat vásárolna, el kell döntenie, hogy pontosan mi akadályozza meg bizonyos lemezek beszerelését. Ennek alapján a végső választás a különböző típusú távtartók ellenőrzésétől függ. Amelyeket viszont több kritérium különböztet meg.
A termék vastagsága
A távtartó mérete nagy jelentőséggel bír minden vásárlójuk számára. Ennek a tulajdonságnak természetesen Önt is érintenie kell, ha van érdeklődés e rész iránt. A megvalósításban háromféle, különböző méretű távtartó található:
- Kicsi - vastagsága legfeljebb 6 mm. A miniatűr formáknak köszönhetően szinte minden autón a beszerelés közvetlenül a natív tartóra történik, mivel a rögzítőcsavar hossza elegendő a felni és a távtartó rögzítéséhez. Gyakran használják sporttuningban.
- Közepes - legfeljebb 25 mm vastag. Nincs kiegyensúlyozatlanságuk a kialakításban lévő központosító agy miatt. Az ilyen típusú távtartóval felszerelt jármű vizuálisan könnyen azonosítható. Az autó sportos jegyeket ölt, agresszívabbá válik, és mindezt a meghosszabbított nyomtávnak köszönhetően.
- Nagy - legfeljebb 50 mm vastag. Tervezési jellemzőik alapján kétféle módon rögzíthetők az agyhoz: csavarokkal, amelyekkel a távtartót ténylegesen csavarozzák (a legjobb lehetőség VAZ autókhoz), valamint beépített csapokkal és anyákkal (UAZ vagy Niva). ).
Itt a legfontosabb annak megértése, hogy a távtartó vastagsága a fő jellemző, amely befolyásolja a tárcsa túlnyúlásának növekedését, ezért ezt a pontot komolyan kell venni. De furcsa módon nem az egyetlen. Van egy másik paraméter, amely megkülönbözteti a távtartókat egymástól.
Hub telepítési módja
Vannak távtartók a telepítéshez, amelyekre nem lesz szüksége másra, mint egy szokásos rögzítőkészletre. Bonyolultabb kiviteleket is találhat, például központosító furattal. Az ilyen típusú távtartó nagyban megkönnyíti a felszerelést és a rögzítést, sőt a lemez központosítását is ellátja.
- A lemez újraközpontosítása nélküli távtartó olyan termék, amely jelentősen csökkenti a lemez túlnyúlását. A beszereléshez nem kell módosítani a rögzítési furatok számát vagy a rögzítési módot. A távtartó a lemez és a dob közötti szabályos tartóra van felszerelve.
- Távtartó a tárcsa központosításának megváltoztatásával - segítségével nem csak a tárcsa túlnyúlását tudja jelentősen csökkenteni, hanem a belső központosító furatot is megváltoztathatja. Beépítéséhez hosszabb rögzítőcsavarokat használnak.
Mindenesetre a fenti információkkal felvértezve biztosan megtalálja a saját opcióját, amit előbb-utóbb fel kell szerelni személyautójára. Hogyan kell ezt megtenni, és milyen hibákat jobb nem elkövetni, a továbbiakban elmondom.
Tárcsatávtartó beépítési technológia
Elvileg a távtartó felszerelése nem nehezebb, mint egy normál kerék, de az egyszerűség ellenére nem szabad megfeledkezni néhány szabályról:
- Egy kerék - egy távtartó - a kísértés, hogy egy másik alkatrészt szereljen fel a meglévő fölé, de ezt nem szabad megtennie! Így nemcsak a csapágy és egyes felfüggesztési elemek terhelését növeli, hanem olyan nemkívánatos egyensúlyhiányt is létrehoz, amely könnyen balesethez vezethet, még akkor is, ha minimális sebességgel halad.
- Megfelelően végrehajtott szerelési folyamat - a rögzítőcsavarokat vagy anyákat a megfelelő sorrendben kell meghúzni. Emlékszel, hogyan kell kereket pörgetni? Itt minden a régi: először kézzel becsalitjuk a csavarokat, majd átlósan, fokozatosan meghúzzuk az összes rendelkezésre álló elemet ütközésig. Ideális esetben nyomatékkulccsal hajtsa végre az eljárást, amelynek köszönhetően megszabadulhat az egyensúlyhiánytól.
- Ellenőrzés - jó tíz kilométer vezetése után ne legyen lusta, és még egyszer ellenőrizze, hogy minden rögzítő megfelelően meg van-e húzva.
Nos, érted, ugye? A távtartók felszerelése saját kezűleg egyszerű. És még akkor is, ha kifinomult tervezésű modellekkel néz szembe, minden intuitív. Mielőtt azonban folytatná a távtartó felszerelését, még mindig ki kell választania egy megbízható gyártót. Egy kezdő számára meglehetősen nehéz lesz kitalálni, ezért továbbra is a gyártókról fogunk beszélni. Ön első kézből tudja, hogyan állnak a dolgok az országunkban értékesített áruk minőségével.
Lemeztávtartó gyártók
Kétségtelen, hogy az olyan részleteket, mint a lemezek távtartói, saját maga is elkészítheti, de megéri? Tisztán személyes véleményem szerint egy olyan gyári alkatrész vásárlása, amely minden bizonnyal megfelel a megbízhatóság, és ezáltal a biztonság minden követelményének, a helyes döntés. Sőt, az általunk tárgyalt termék szokatlansága ellenére is vannak méltó gyártók. Itt vannak legalább ezek:
- H&R Trak+ – USA;
- Hofmann és Schiessler - Németország;
- Bimecc - Olaszország.
Természetesen más márkák is megtalálhatók az autókereskedés ablakain, de ezek minőségét nehéz megítélni, sok vélemény meglehetősen kétértelmű. Itt meg kell értenie, hogy a távtartó szerkezetében lévő bármilyen mikrorepedés a termék megtörését vonja maga után, és ennek viszont súlyos következményei vannak. A kerék végül is elrepül menet közben, és a balesetet nem lehet elkerülni. Ezért előnyben kell részesíteni a kizárólag bevált márkákat, amelyek a listán szereplő gyártók.
Amint Ön is megérti, a távtartó gyártásának fő összetevője a fém. De a közönséges acél itt nem alkalmas, fokozott terhelésű környezetben kovácsolás vagy hengerlés szükséges. Ez utóbbit általában ideális lehetőségnek tekintik a hengerelt fém jellegzetességei miatt, egy ilyen távtartó nem is igényel kiegyensúlyozást. Egy öntött rész soha nem lesz ilyen tökéletes, sűrűsége pedig sok kritikát okoz.
Természetesen sok gyár gyakran figyelmen kívül hagyja ezt a követelményt, és a legáltalánosabb vasat használja, ebből fakad minden nehézség. Itt van még egy ok, amiért óvatosnak kell lenni a távtartó kiválasztásakor. Ha ennek ellenére az Ön autópiaca annyira unalmas, hogy nem lenne szabad autótartozékok választéka. És választania kellett abból, ami van, vegye figyelembe néhány árnyalatot:
- A terméknek pontosan 4 lyukkal kell rendelkeznie a rögzítőcsavarokhoz - a távtartó nem bírja sokáig három csavaron.
- Minden rögzítő furatnak normál távolságra kell lennie egymástól, azaz nem kell párosítani.
- 176-os távtartó - ha tetszett a távtartó, amelynek testén ez a szám található, tegye félre ezt a részt. Valószínűleg gyenge minőségű anyagokból készült. Az tény, hogy a 176-os szám azt jelenti, hogy kínai termékek vannak a kezedben, de szerintem mindenki hallott már az Égi Birodalom áruiról.
Mindenesetre vigyázz, ha nem vagy biztos a gyártóban, gondold át százszor, mielőtt ismeretlen márkájú távtartót vásárolsz.
Hogyan befolyásolják a távtartók a futómű élettartamát?
Egy másik teljesen logikus kérdés, ami minden autóst aggaszt, hogy az új alkatrész befolyásolja-e a futómű teljesítményét? Elárulom, megint minden attól függ, hogy milyen célból vásárolták a terméket. Például:
- Ha csak egy távtartóra volt szüksége, hogy a tárcsa rögzítőnyílásait a dobhoz illessze, ne aggódjon! A kerekek adaptációja nem befolyásolja hátrányosan a futómű egyetlen elemét sem.
- Abban az esetben, ha szeretne kitűnni a tömegből, és változtatni szeretne az induláson, minden nem tűnik olyan rózsásnak. Itt meg kell értened, hogy a fizika törvényei ellen nem lehet vitatkozni, és hidd el, ha az egyenletből az jön ki, hogy az abroncs szélén állandó, közel 20 kg-os többletterhelés történik, akkor irreális. következmények nélkül. Valójában van egy kis optimizmus: a megfelelő távtartó kiválasztásával kizárólag a kerékcsapágy gyakoribb cseréjére szorítkozhat. De ez csak megfelelő!
Figyelem: a kerékcsapágy élettartama egyenes arányban csökken az elmozdított szerelési hely és a tárcsa alap eredeti helyzete közötti távolság különbségével.
Hol lehet jó távtartókat venni?
Egyetértek, a távtartók egy autótartozék, amelynek beszerzése nehéz lehet. Ilyen terméket még egy nemes autópiacon sem lehet találni, akkor mit tegyünk? Mint a legtöbb élethelyzetben, az internet is segít! A gyakorlat azt bizonyítja, hogy ha messze lakik a metropolisztól, akkor a legtöbb terméket az eladó az interneten keresztül rendeli meg. Így nem csak a vételárat kell fizetnie, hanem az eladónak is fizetnie kell a munkájáért. Sokak számára például könnyebb ezt a munkát saját kezűleg elvégezni, de pénzt takarítanak meg.
Nem tagadom, minden az áruk keresletétől függ, de itt te magad is megérted, hogy nincs telt ház. Ennek két fő oka az ezer rubeltől (25 mm) induló ár és az, hogy a hazai sofőrök nem ismerik ezt a kiegészítőt. De bárhogy is legyen, van kiút, de nem olyan egyszerű megtalálni. Nincs olyan sok szolgáltatás, amely a fenti márkák távtartóit értékesíti Oroszországban.
De nem voltam túl lusta, és érted, az egyikük... www.prostavka.ru. Kiváló online áruház, amely együttműködik Európa legjobb távtartó gyártóival. Itt is felvehet távtartókat a VAZ lemezekhez, általában sok pozíció van a katalógusban. Mellesleg könnyűfém keréktárcsákra is van lehetőség.
Nos, ez minden, most teljesítve a kötelességem irántad! Végtére is, Ön nem csak azt tanulta meg, hogy melyek az autós távtartók a lemezeltolás növelésére, valamint a felszerelésükre vonatkozó információkat. Ezen kívül tájékoztatást kapott arról, hogy hol vásárolhatja meg őket, méghozzá anélkül, hogy elhagyná otthonát. Remélem, azzal, hogy minden pontosításra fordítottam az időmet, sokat megspóroltam a tiédet! Hamarosan találkozunk!
