Az eredeti miniatűr Daewoo Matiz már több mint tizenöt éve nagy népszerűségnek örvend a kényelmes irányíthatóságot kedvelő autósok körében. Kompaktsága ellenére a Matiz egy teljes értékű négyüléses autó, és szerény megjelenése ellenére belül meglehetősen tágas és ergonomikus. Ez az egyik olyan modell, amelynek kabinjában minden kéznél van. Ez természetesen nem egy európai autó, hanem egy elég tisztességes városi autó

Kedvező árának, jó műszaki felszereltségének, alacsony üzemanyag-fogyasztásának, irányítható kormányzásának és ami a legfontosabb, magas szintű biztonságának köszönhetően ez a ferdehátú különösen vonzza a gyönyörű hölgyeket.

Ez a ferdehátú különösen vonzza a gyönyörű hölgyeket

Ennek a modellnek rengeteg előnye van, de az éremnek árnyoldala is van.

A felfüggesztés finomságai

Az első pont a törékeny felfüggesztés. Egészen jó, de a hazai utak sajátosságait, vagy inkább annak hiányát tekintve jobb óvakodni a nagy lyukaktól és a hatalmas kátyúktól. Ha betartja ezt az óvintézkedést, akkor legalább hosszú ideig meghosszabbíthatja a lengéscsillapítók és a gömbcsuklók élettartamát, akár nyolcvanezer kilométert is kibírnak.

"Speciális" motor

A motor űrtartalma 0,8 liter. nem nagyon alkalmas nagy sebesség fejlesztésére. 60-70 km/h sebességnél a motor az éles indítás és a gyors gyorsulás ellenére is nehezen működik. Bár a literes modellek megjelenésével a helyzet jelentősen javult. Ez a hangerő elég a városi vezetéshez. A Matiz motor leggyakoribb meghibásodásai a fojtószelep helyzetérzékelőjének meghibásodása miatt következnek be. Sok gondot okoznak idővel a kiszáradó és olajszivárgó tömítések, amelyek a legsérülékenyebb pontok.

Kompromisszum vagy probléma

A gyenge akkumulátor egy másik probléma a Daewoo Matiz-szal. Kompakt méretének köszönhetően, amely nem teszi lehetővé teljes értékű akkumulátor elhelyezését a motorháztető alatt, az autó a legtöbb kompromisszumos lehetőséget kínálja, amelyet elődjeitől, az Alto-tól és a Tico-tól örökölt. A kis kapacitás ellenére általában napi használatra elegendő és akár -20 fokos fagyban, nedves időben is könnyen beindítható az autó. A sofőr újratöltéssel néz szembe, ha elfelejti lekapcsolni a lámpákat, és több órára elhagyja az autót.

A helyzet javítása érdekében lehetőség van nagyobb teljesítményű akkumulátor beszerelésére, de ezt nem olyan könnyű megtalálni, mint az ehhez a modellhez biztosított többi alkatrészt.

Néha télen egy Matiz elindítása igazi kínzás!

Kisebb árnyalatok

A megfelelő méretű abroncsok megtalálása a Matiz másik hátránya. Lassan mozgó, 155/65 R13-as méretük miatt a tulajdonos ne reménykedjen abban, hogy lesz olyan szerencséje, hogy pénzt takarít meg a kerekek vásárlásán. Az autórajongók leggyakrabban a megfizethetőbb 155/70 R13 méretűt vásárolják meg, vagy szakosodott autókereskedésekhez mennek.

A kis csomagtérfogat az utolsó pont a hiányosságok listáján. A Matiz csomagtartója 155 liter. Természetesen nem alkalmas nagyszabású teherszállítás megszervezésére, de munkába, boltba, de akár a természetbe való utazásokhoz is elég lesz.

A kis csomagtérfogat az utolsó pont a hiányosságok listáján

Érdemes megjegyezni, hogy ez nem teljesen indokolt, mivel ez a ferdehátú modell kezdetben a hiányát jelenti.

Először is az előnyökről. Az én babám a legjobb konfiguráció 1,0 literes motorral. Nem tudom a 0.8-as motor hogy viselkedik, de a literes egyszerűen szuper!!! Könnyedén gyorsul, autópályán 140-150 km/h - megerőltetés nélkül. Kétségtelen előnye az alacsony üzemanyag-fogyasztás - autópályán körülbelül 5 l/100 km, városban körülbelül 7-8. Kis méret = könnyű parkolni, szinte mindenhol, ahol egy teljes méretű autó nem fér el.

További plusz, hogy a Matiz képes öndiagnosztizálni, pl. olvassa le a motor hibakódját. Ennek módja könnyen megtalálható az interneten, ezért nem írom le. Ráadásul az enyémben még nem volt hiba, és nem teszteltük az öndiagnózis funkciót.

További plusz, hogy a forgalmi dugókban egyáltalán nem melegszik!

Most a hátrányokról. Az a tény, hogy manőverezésnél figyelembe kell venni a rövid tengelytávot, nem nagy hátrány, csak megszokás kell hozzá.

Még tolatásnál is meg kell fordulni, mert... széles oszlopok (a távolság a hátsó ajtók ablakai és a hátsó ablak között), bár a férjem szerint normális a kilátás, az én agyam nem működik megfelelően, lehet, hogy neki van igaza)

Egy másik mínusz a sebességváltó kar nem túl kényelmes elhelyezkedése (talán ez csak nekem való). Ha az ülést közelebb viszi, a jobb láb kellemetlen érzést érez a fék vagy a gáz lenyomásakor. Ha távolabb van az ülés, akkor a láb rendben van, de a váltó túl távolodik, és a 3. és 5. fokozat bekapcsolásakor teljes testtel előre kell dőlni, mert kézzel nem lehet elérni.

Hátránynak tartom a kis motortér helyet. Milyen szorosan össze van csomagolva ott minden... Nagyon nehéz bármihez is hozzájutni. Ezért ha saját maga végez karbantartást, például olajat és hűtőfolyadékot cserél, sok türelemre van szüksége. Általában problémás az akkumulátor eltávolítása, mert... Először el kell távolítani a csövet és a jelzőt. Szerencsére az akkumulátort nem kellett kivenni, mert... nem fogyott le, és hideg időben is tökéletesen indult.

Összességében az autó kiváló, szerintem az előnyök felülmúlják a hátrányokat.

___________________________Kiegészítés________________________

Pontosan 2 éve van nálam. Kb. 75 ezer km-nél felmerült problémákról fogok írni. futásteljesítmény

Hangtompító. Kiégett, vagy nem tudom mi történt vele, de megjelent egy jellegzetes dübörgő hang, ami sokszor beindítja a közeli autók riasztóját.

A szerviz elkészítette. Elég sokáig tartott. 450 rubelbe került. Azt mondták, hogy legközelebb már nem lesz mit főzni, új kipufogót kell venni.

Hangjelzés. Elromlott. Az első gyanú – kiégett a biztosíték – nem volt jogos. A férjem maga javította. El kellett távolítanom a bal szárnyat. Alig értük el a vezetékeket. Az egyik egyszerűen elkorhadt, így nem volt jel.

Szélvédő. Eleinte azt vettem észre, hogy eső és mosás közben felülről csöpög a víz a kormányra, de nem tulajdonítottam különösebb jelentőséget. Tovább tovább. Hamarosan az üveg és a test közé helyezett gumitömítés kezdett kirepülni. Először az emeleten. Kezeimmel és rögtönzött eszközökkel próbáltam visszanyomni. Néhány percig segített. Köpött, és úgy vezetett, próbálva nem figyelni a járókelők döbbent pillantására.

De ez még nem minden. Hamar rájöttem, hogy a szélvédő eléggé lemaradt a karosszéria mögött. Aztán elkezdtem pánikolni. A szervizek nem voltak hajlandók megjavítani, azt mondták senki nem vállalna ilyesmit, mert... az üveg eltörhet.

Aztán a férjemmel a ház melletti tisztáson teljesen letéptük az üveget, és magunk ragasztottuk fel Moment ragasztóval. Már hat hónapja tart. Esőben, mosásban és 150 km/h-nál tesztelve. De a gumitömítést soha nem ragasztották.

Tudom, tudom, hogy a javítókészletet kellett volna használnom, de valahogy anélkül is így alakult...

Azt olvastam, hogy a Matiz autóknál gyakran van probléma, hogy kirepül a gumitömítés és leszakad az üveg amiatt, hogy gyárilag nehéz szimmetrikusan elhelyezni

Irányjelző. Ha az irányjelző be van kapcsolva, az irányjelző abbahagyja a villogást. Eleinte többször rákattintottam, hogy bekapcsoljam, fokozatosan megszűnt segíteni, és kezdtem emlékezni, hogyan kell helyesen mutatni a kanyarokat a kezemmel...

A szolgáltatás 15 perc és 300 rubel alatt megoldotta a problémát. Az autóvillanyszerelő kicsavarta a képen látható nyíllal jelölt részt. Nem tudom mit csinált, de minden működik

Labda. Körülbelül 80 ezer km. A nyár a nyári gumit jelenti. Egyenetlen utakon kanyarodáskor fémes kopogásokat lehet hallani az alján.

A szervizben olajcsere közben megkértem a szerelőt, hogy nézze meg, mi van ott. Azt mondta, meglazultak a golyók.

A probléma átmenetileg most, télen megoldódott. Felraktuk a téli gumikat, és a kopogó zaj eltűnt. Ennek több magyarázata is van, de nem ez a lényeg, hanem az, hogy nyáron a javítások várnak...

Nos, senki nem mondta le a korróziót...

______________________________________________________________________________________

Kiegészítés

Az autó 10 éves, a futásteljesítmény kb 90 ezer km.

Elrepült tükör a szélvédőn. De nem teljesen, az alap megmarad. Hideg hegesztéssel ragasztva.

Labda Ennek ellenére nem élték meg a javítást. Egyszer a kertben áthajtottam a kátyúkon, és hazafelé azt vettem észre, hogy az autó rettenetesen oldalra hajt. Azt hittem, átszúrtam a gumit, kimentem és ránéztem – nem. Így hát ferdén forgatva a kormányt lassan hazahajtottam. A bejáratnál pedig amikor elkezdtem tolatva parkolni, megállt az autó. Két méter a parkolóba lökte.

Kiderült, hogy a labda kiesett. Lecserélve. Utána kerékbeállítást kellett végeznem. És mert Ez nagyon fájó pont volt az autón, ezért a rugóstagokkal más manipulációkat kellett végeznünk, hogy a dőlésszög megfelelő legyen.

Fékek. Egy napon hirtelen szinte teljesen eltűntek. Hosszú volt az út. Minden esetre nem gyorsítottam, és mindenkitől távol maradtam.

A párnák voltak. A bal hátsó kerék párnái nullára kopottaknak bizonyultak, a jobb oldalon pedig olyanok voltak, mint az újak. Egyrészt kicserélték, és a fékek helyzete normalizálódott.

Szerintem lesz még folytatás...

___________________________________________________________________________________________

Folytatjuk. 01/02/02017.

2016 őszén végre leállt a szervokormány pumpa, miközben szervokormány nélkül vezettem. Igen, a kormány erősen fordult, de nem volt zavaró zaj. Szántunk rá időt a szivattyú keresésére, és közben...

2016 októberében, körülbelül 96 ezer km-nél a motor leállt, és nem indult. Diagnózis: a vezérműszíj elszakadt. A későbbi javítások során kiderült, hogy a motorfej beszorult, aminek következtében a szíj elszakadt és 2 szelep meggörbült.

Javítási ár... Vezérműszíj - körülbelül 800 rubel, Szelepek (bemeneti és kimeneti) - 350+600, és egyéb apróságok. Ha valakit érdekel írjon kommentbe, minden árat és minden részletet megadok.

De a lényeg az, hogy a fej 200 dollárba kerül. Találtunk egy használt motort hidraulika folyadékkal 20 ezerért + szerelés 7 ezerért. Úgy döntöttünk, hogy ilyen állapotban eladásra adjuk az autót, és megpróbáljuk kis erőfeszítéssel megjavítani.

Remélem nem lesz folytatás

08.09.2016

A Daewoo Matiz egy olyan autó, amelyet az autótulajdonosok gyakran első autóként vásárolnak, különösen akkor, ha a költségvetés nem nagy. Egy kicsi és fürge kisautó nagyon kényelmes a városi forgalomban, míg kívülről játéknak tűnik az autó, ennek ellenére a belső tér meglehetősen tágas. Ha ehhez hozzáadjuk a nem rossz véleményeket a megbízhatóságról, az alacsony üzemanyag-fogyasztásról, és készen is van egy jó városi rohanás receptje, de most beszéljünk mindenről sorrendben.

Az első Daewoo Matiz 1998-ban gördült le a koreai futószalagról. Az autó dizájnját az ItalDesign-Giugiaro stúdió olaszai találták ki. 2002-ben a gyártó korszerűsítette a modellt, ennek hatására változtak a hátsó lámpák és a fényszórók, amelyek továbbra is kerekek maradtak, és az irányjelzők is kerekek lettek. A motorháztetőn lévő bélyegzés pedig jól kiemeli az új, átformált karosszéria kerekségét. A Daewoo Matiz a külső változtatások mellett erősebb, 1 literes négyhengeres motort (64 LE) kapott elődjéhez képest. Az automata sebességváltó is elérhetővé vált, és egyes országokban a CVT is. 2008 végén megszűntek az automata sebességváltós autók.

A Daewoo Matiz előnyei és hátrányai futásteljesítménnyel

A legtöbb másodlagos piacon értékesített Daewoo Matiz kis lökettérfogatú, 0,8 literes motorral van felszerelve, sok mutató 49, 51, 52 LE. Ennek az erőforrásnak a sajátossága elsősorban az, hogy egyáltalán nem csipog, mivel a motorok általában működnek, és a hang inkább egy motoros robogó működésére emlékeztet, nem pedig egy teljes értékű autóra. A vezérműszíjat legalább 50 000 km-enként cserélni kell, de sok tulajdonos azt javasolja, hogy ezt az eljárást rövidebb időközönként, 35-40 ezer kilométerenként hajtsák végre, mivel a szíjszakadás katasztrofális következményekkel, a szelepek elhajlásával és teljes a hajtómű költséges javítása. 100 000 mérföldnél meg kell tisztítani az alapjárati fordulatszám-szabályozót és a fojtószelep helyzetérzékelőjét.

Az akkumulátor itt nem szabványos, kis méretű, ezért alacsony a teljesítménye, ezért az autó tapasztalt felhasználói azt javasolják, hogy hideg időben indítás előtt kapcsolják ki az összes fogyasztót, ha ez nem történik meg, nagy terhelés van rajta az elektromos áramkört, és lehet, hogy egyszerűen nem bírja. Először is a terhelés a diódahídra megy, ami gyenge pont, és gyakran nem tart sokáig. A generátor szintén nem túl megbízható és gyakran meghibásodik, és helyének sajátosságai miatt a javítások meglehetősen munkaigényesek.

A Daewoo Matiz motor nem mindenevő, ezért célszerű csak jó benzinkutakon tankolni, különben nagyon gyakran cseréli a gyújtógyertyákat és tisztítja a befecskendezőket. Idővel az olajtömítések elveszítik rugalmasságukat és szivárogni kezdenek, ez vonatkozik a hengerfejtömítésre is. A motorolajat 10 000 km-enként kell cserélni, a szűrőket pedig szükség szerint, és ha betartja az összes ajánlást, akkor a motor gond nélkül ledolgozza 250-300 ezer kilométeres élettartamát. Ennek a használt autónak a vásárlásakor minden hengerben ellenőrizni kell a kompressziót, a feszültség alatti hajtómű is egyenletesen, rángatózás nélkül megy, a kipufogócsőből pedig ne jöjjön kék füst.

Terjedés

A Daewoo Matiz kétféle sebességváltója volt - automata és kézi. Automata sebességváltót csak a 0,8 literes motorral rendelkező autókra szereltek fel, a CVT-t pedig a Koreában összeszerelt autókra, de az ilyen példák nagyon ritkák a másodlagos piacon. CVT-vel autót venni meglehetősen kockázatos, mivel a javítások meglehetősen drágák, és az élettartam nem haladja meg a 150 000 km-t.

Az ötfokozatú kézi sebességváltó meglehetősen megbízható, de egyes tulajdonosok panaszkodnak a teljesítményére. Például: homályos sebességváltásra, vagy arra, hogy nagy sebességnél zümmögés hallatszik belőle. A dobozban 50 000 km-enként cserélik az olajat, és ha azt szeretné, hogy a fokozatok könnyen váltsanak, válasszon jobb minőségű olajat, és rövidebb időközönként cserélje. A kézi sebességváltó kuplungja 50-70 ezer km-t bír ki. Működés közben az automata sebességváltó nagyon ritkán okoz meglepetéseket, és megfelelő karbantartás esetén akár 250 000 km-t is kibír.

Felfüggesztési erőforrás

A Daewoo Matiz felfüggesztés sajátossága, hogy ha az autót nyugodtan és óvatosan üzemeltetik, akkor nagyon sokáig nem lesz probléma az alvázzal. De ha az előző tulajdonos nem kímélte, és folyamatosan átugrott az ütéseken, akkor a felfüggesztés elkezd szétesni, szerencsére a javítása egyáltalán nem drága. Az eredeti fékbetétek itt nem túl jó minőségűek, előfordul, hogy 10 000 km-t sem bírnak ki, ezért javasolt nem eredetire cserélni. A lengéscsillapítók, gömbcsuklók és agycsapágyak élettartama átlagosan csendes körülmények között közvetlenül függ az üzemmódtól, 50-60 ezer km-t kell kitartani.

A hátsó felfüggesztésben megközelítőleg ugyanaz a helyzet, itt a lengéscsillapítók hibáznak, gondos kezeléssel akár 80 000 km-t is kibírnak. De a kipufogórendszert nagyon kifogásolják amiatt, hogy nem jól viseli a klímánkat, és 2-3 év működés után cserélni kell.

Test

Ennek az autónak az egyik fő problémája a fém karosszériaelemek és a fényezés minősége. A korrózió gyorsan érinti a küszöböket, a kerékjáratokat, a motorháztetőt, a csomagtartó fedelét és az ajtókat, ez a probléma nemcsak a Matizra jellemző, hanem a Daewoo cég összes autójára is. Ezért az autó kiválasztásakor rendkívül óvatosnak kell lennie, mivel a viszonteladók és a tisztességtelen tulajdonosok gyakran habbal lezárják a rothadt fémet, lefestik és vinilfóliával fedik le.

Eredmény:

Daewoo Matiz - kompakt méretével, játék megjelenésével és alacsony karbantartási költségével rabul ejti. De nagyon óvatosnak kell lennie egy ilyen használt autó kiválasztásakor, mivel meglehetősen gyenge fémje van, és a fő egységek élettartama nem haladja meg a 250-300 ezer km-t, és ez gondos üzemeltetés mellett történik.

Előnyök:

• Kompakt méretek
• Alacsony üzemanyag-fogyasztás.
• Megbízható motorok és sebességváltók.
• Nem drága szolgáltatás.

Hibák:

• A karosszéria és a kipufogórendszer fémje gyorsan rozsdásodik.
• Zajszigetelés.
• Rövid felfüggesztési út.
• Gyenge akkumulátor.

Ha Ön ennek az autómárkának a tulajdonosa vagy volt, kérjük, ossza meg tapasztalatait, jelezve az autó erősségeit és gyengeségeit. Talán az Ön véleménye helyesen segít másoknak.

A Daewoo Matiz női autónak számít, és főleg városi kirándulásokhoz vásárolják. Kifizetődő használt Matiz-t vásárolni, amikor kis költségvetés, és egy közlekedési eszköz rendkívül szükséges. A miniatűr, fürge autó könnyen manőverez a városi forgalomban, és könnyedén parkol az út szélén.

Egy koreai autó megjelenése megtévesztő– a látszólagos kompaktság ellenére az autó belseje meglehetősen tágas. Az autótulajdonosok számos előnyt találnak a Matizban, és fontos előnye a márka megbízhatósága. Összességében az autó nem rossz, de meg kell említenünk hiányosságait.

A modell története

Az első autók Daewoo Matiz márkanév alatt 1998-ban jelentek meg a modell elődje a Daewoo Tico, amelyet egy dél-koreai cég gyártott 1988 és 2004 között. A Matiz külsejét és belsejét az ItalDesign Giugiaro stúdió fejlesztette 2001 óta, a ferdehátú gyártást az Uz-Daewoo üzemben kezdték el.

Az autót 2002-ben alakították át, a változások érintették:

Elülső optika;

Hátsó fényszórók;

2003-ban egy négyhengeres, 1 literes és 64 LE teljesítményű motort kezdtek felszerelni az autóra. o., megjelent az automata sebességváltó, és néhány országban a Matizsokat is CVT-vel szerelték fel. 2004-ben a Daewoo a General Motors részévé vált, és az autót Chevrolet márkanév alatt is gyártották.

Ebben az időben a Daewoo Matiz modellnek volt egy ikertestvére, a Chevrolet Spark, amely szinte azonos egységekkel és alvázzal rendelkezett, és csak kis mértékben különbözött a Matiztől. Az autó gyakorlatilag kettősnek számított, ezért ugyanazok a hátrányai, mint a Matiznak. 2008-ban leállították az automata sebességváltós kompakt ferdehátú modellek gyártását.

Erőművek és kapcsolódó problémák

A Daewoo Matiz fő hajtóműve egy 0,8 literes, háromhengeres motor, amelynek teljesítménye 51 vagy 52 LE. Val vel. A motor jellegzetes csipogó hanggal működik, de hiba vagy „fájdalom” Ez a hang semmilyen módon nem befolyásolja az autó vezetési teljesítményét.

A motoron 50 ezer kilométer megtétele után javasolt a vezérműszíj cseréje, de ezt az előírást be kell tartani, feltéve, hogy maga a szíj eredeti. A gázelosztó mechanizmus nem eredeti alkatrészei nem mindig jó minőségűek, és ezt figyelembe kell venni az autó javítása során. Törött vezérműszíj ez nem engedhető meg a Matiznál, ilyen meghibásodás esetén a szelepek elgörbülnek a dugattyúknak, és költségessé válik a motor javítása.

Átlagosan egy 0,8 literes motor jó élettartammal rendelkezik, és normál működés közben is 200-250 ezer km-t bír ki. Az erőegység élettartamának meghosszabbítása érdekében fontos, hogy időben cserélje ki a motorolajat (10 ezer km-enként), és megakadályozza a belső égésű motor túlmelegedését.

Az elektromos berendezések gyengeségei

A Matiz elektromosság leggyengébb pontja egy generátor, jellemző hibája a diódahíd meghibásodása. De ennek az az előnye, hogy az egész egység olcsó, és a javítások nem sújtják a zsebet.

Gyújtógyertyák és üzemanyag-befecskendezők nem viselik jól az orosz benzint, ezért a Matiz-t csak jó minőségű üzemanyaggal szabad tankolni. Az autóba beszerelt akkumulátor kicsi, amikor hideg időben indítja a motort, minden fogyasztót le kell kapcsolni, nehogy idő előtt lemerüljön az akkumulátor. A Matiz elektromos vezetékei nem bonyolultak, és a legjellemzőbb hiba itt a kiolvadt biztosítékok.

Sebességváltó és tartozékok

Az első generációs Daewoo Matiz fő sebességváltója egy kézi sebességváltó, amelyet csak egy literes 4 hengeres motorral párosítottak. Különleges mechanikai panaszok Az autótulajdonosok nem, kivéve azt, hogy a fokozatok nem mindig kapcsolnak egyértelműen.

A sebességváltó olaját körülbelül 60 ezer kilométerenként kell cserélni, ugyanazokat az előírásokat kell betartani az automata sebességváltónál. Kuplungtárcsa és kosár a Matizon miniatűr, azonban az autó normál kezelésével a tengelykapcsoló cseréjét legkorábban 50-60 ezer km után igényelheti.

Belső, karosszéria és fényezés

Rengeteg tücsök található a Daewoo Matiz belsejében, de egy olcsó koreai autótól nem szabad Mercedes szintjén elvárni a minőséget. Az autó karosszériája érzékeny a korrózióra, Szinte minden rozsdásodik karosszériaelemek - sárvédők, ajtófenék, kerékívek, küszöbök, alváz, motorháztető. A Matiz ilyen gyors rozsdásodásának elkerülése érdekében az autó megvásárlása után azonnal korróziógátló kezelést kell végezni.

Alváz és felfüggesztés

A Matiz első felfüggesztése MacPherson típusú, a hátsó tengelyre torziós gerenda van felszerelve. Az alváz minden alkatrésze olyan miniatűr, mint maga az autó, így ha egyenetlen úton haladunk a karok meghajlanak, lengéscsillapítók, rugóstagok és stabilizátor perselyek gyorsan meghibásodnak. A felfüggesztés kétségtelen előnye, hogy alkatrészei nagyon olcsók, beleértve az eredeti alkatrészeket is.

Kipufogórendszer elemei ne élj sokáig Matizon, a hangtompító és a rezonátor gyorsan rozsdásodik, és nincs értelme a kannákat hegeszteni - a vas gyenge és nem túl jó minőségű.

Általánosságban elmondható, hogy a Daewoo Matiz autó meglehetősen megbízható; Ha az autót körültekintően használják, sokáig fog tartani, de az autótulajdonosoknak emlékezniük kell arra, hogy az autó gyorsan tönkremegy egy rossz úton, különösen, ha tisztességes sebességgel halad rajta.

➖ Dinamika
➖ Az ablakok párás időben bepárásodnak
➖ Kis csomagtartó
➖ Hideg szalon

profik

➕ Megbízhatóság
➕ Manőverezhetőség
➕ Költséghatékony

A Daewoo Matiz 2016-2017 előnyeit és hátrányait valódi tulajdonosok véleménye alapján azonosították. A Daewoo Matiz 0.8 és 1.0 mechanikájával részletesebb előnyei és hátrányai az alábbi történetekben találhatók:

Tulajdonosi vélemények

Az autóról alkotott összbenyomások nagyon pozitívak, azt kaptam, amit akartam. Az autó kicsi, manőverezhető, a benzinfogyasztás 6-6,5 liter a városban. Még nem tudom pontosan az autópályát (ismét elmentem Biyskbe és vissza - körülbelül 5,8-nak bizonyult légkondicionálóval).

Ezután nincs más hátra, mint lovagolni és élvezni. Bár az első hónapban tényleg kultúrsokkot kaptam - „hogy van az, hogy nem kell javítani az autót??? Már eltelt egy hónap!!!” Az Oka után, amely több mint két hétig nem élt javítás nélkül, egyszerűen kiakadtam.

Tágasságát tekintve nagyon korrekt autó, ami belül nagyobb, mint kívül. Most két nagy táska van a csomagtartóban, és még több táska van a sarkokban tömve. A hátsó ülésen 2-3 közepes méretű utas is kényelmesen elfér. Egy hely elöl elég nekem. Ha van elöl utas, akkor sebességváltáskor megüti a könyökét.

Terepképesség szerint. Az Okához képest alacsonyak a lökhárítók, ami állandóan cserbenhagy, de a gyártó ezt az autót nem SUV-ként pozicionálja.

Ami a kényelmet illeti, a nem túl kényelmes ülések revelációt jelentettek számomra. Vagyis kényelmesek... de valamiért leesik a hátuk hosszú utakon.

Elizaveta, áttekintés a Daewoo Matiz 0.8-ról manuálisan, 2010-es évjárat.

Videó áttekintése

Működés közbeni műszaki hibákkal kapcsolatban:

1. 15 000 km - az első rugóstag egységek, az első kerékagy csapágyak és a kar szerelvények cseréje. Körülbelül 15 ezer rubel értékű fogyóeszközök. A javítás során a legérdekesebb dolog világossá vált: egy ismerős benzinkút munkavezetője képzett szakember volt, aki ebben az üzbegisztáni üzemben dolgozott. Nagyon meglepték a javításra szoruló állványok – teljesen mások voltak, ami megkülönböztette az Oroszországba exportált összeszerelő gépeket! Az eredeti Matiz felfüggesztése elpusztíthatatlannak számít! Ráadásul a karosszéria nem horganyzott - Üzbegisztán hazai piacán az autó karosszériája horganyzott!

2. Kicseréltem a sebességmérőt - nem működött a napi futásteljesítménymérő! Az üzleten keresztül rendelt 1200 rubelért!

3. 30 000 km - tompított fényszórók (120 rubel).

4. 24.000 km-nél probléma lépett fel - télen lefagytak a hátsó fékbetétek! Bár nem használom a kéziféket! Néha forrásban lévő vizet kellett önteni!

Ez minden! Mint látható, a működés során nincs különösebb probléma!

A Daewoo Matiz 0.8 kézi sebességváltó áttekintése 2010

Téli. Matiz egy nyitott parkolóban él. Télen minden este fagy borította. Bepattanunk a kocsiba, beindítjuk, fogjuk a kaparókat és kimegyünk súrolni. 10-15 perc elteltével az ablakok és a tükrök tiszták. Valahol ugyanezen idő után a hőmérő tűje a skála első harmadáig emelkedik. Beülhet az autóba, és bekapcsolhatja a fűtést. A meleg levegő azonnal kiáramlik. Az autó teljes szerkezete körülbelül fél óra mozgás alatt felmelegszik.

A Matiz tökéletesen indul, ha hideg a motor. Ha forró, akkor lehet, hogy nem indul el először (3 másodpercig forgat), de másodjára már igen. De a -30 és az alatti fagy természetesen extrém Matiz számára. Minden lefagy - gumik, felfüggesztés, kormány. Hideg van a kocsiban. A kályha fúj, próbálkozik, de körülötte jeges vas és műanyag.

Megjött a tavasz, sárosak az utak. Ez a Matiz berendezés nincs felszerelve hátsó ablaktörlővel. A hátsó ablak nem piszkosul gyorsan, de még mindig koszos. Ezért dolgozik a sofőr portásként.

Megérkezett a forró nyár. Itt már sajnálnom kellett a hiányt - na jó, nem légkondi, legalább elektromos ablakok. A vezetőülésből a biztonsági öv kicsatolása nélkül minden ablak leengedhető/felemelhető, de ez csak lámpánál állva. Vezetés közben csak a vezetőoldali ablakot tudja biztonságosan leengedni.

Matiz a városban. Nos, mit mondjak - kényelmes és kényelmes. Kényelmesen elfér a jobb oldali sávban a jobb oldali hiányzó csapadékelvezető rács és a bal oldali vaskos betonkocsi között. Az, hogy a sorok között lehet közlekedni, mese, nem mindig biciklivel préselek az autók közé.

Matiz a városon kívül. Valahogy úgy alakul, hogy az autó a legtöbb kilométert a városon kívül teszi meg. Egy jó úton, például az „autópályán” jól megy, és remekül kezelhető a maximális sebességig - az én Matizomnál 130 a sebességmérő. Nem repül sehova. Nyitott ablakokkal történő vezetéskor széllökések érezhetők. Érezni lehet az aszfalt nyomvályúsodását.

Matiz kapacitása. A tulajdonos turizmussal foglalkozik, így a jellemző járműberakodási lehetőség négy felnőtt turista és négy kis „egynapos” hátizsák. Az utasok kényelmesek, útközben is tudnak enni és inni, olcsóbban, mint buszon, és gyorsabban, mint vonaton. Ha több napra mész, komoly hátizsákkal, akkor tetőcsomagtartó nélkül csak ketten.

Ilja, áttekintés a Daewoo Matiz 0.8 (51 LE) MT 2011-ről

2011 októberében vásároltuk a Matiz-t. A bemutatótermekben az eladók színesen leírják nekünk a Matiz előnyeit, de szeretném elmondani a hátrányokat, amiket a bemutatóteremben senki nem mond el:

1. A benzinfogyasztás ideális körülmények között 7 liter, ha forgalmi dugók vannak és légkondi, akkor csak 9 liter.

2. Minden látható ok nélkül az elektromos ablakemelők hirtelen leálltak. Az utastérben a szerelők nem találták az okot, de az ablakemelők maguktól elkezdtek dolgozni.

3. Minden autóban a klímaberendezés páralecsapódása az aszfaltra folyik, de a Matizban pont az első utas lába alatt van.

4. A fékekről - szerintem a Matizra nincsenek felszerelve, tehát ha 60 km/h a sebesség, akkor a vészfékezés felesleges.

5. A felfüggesztés és a lengéscsillapítók a gyári futószalagon megölték, így az úton úgy tűnik, hogy a Matiz szétesik az aszfalton lévő kavicsoktól, repedésektől.

6. Úgy tűnik, a gyári karosszéria rozsdás elemekből van összerakva, mivel a rozsda egy év működés után áttöri a festéket. Gyárilag meg sem próbálják átfesteni a rozsdát az akkumulátor és a fényszóró alatt. Egyszóval ez az autó csak obszcén bókokat érdemel. Általában egy rohadt WC...

Natalya Alekseevna, a Matiz 1.0 (63 LE) kézi 2011 áttekintése

Gyorsan átnézve a belső teret úgy tűnik, hogy egyáltalán nem férsz be, de nem volt jogos a félelmem - az átlagos magasságomhoz képest van bent elég hely, hátul pedig 2 ember fér el. Csomagtérfogatról itt szó sincs, a boltból hoztam egy táskát és jó, nem kell több.

Ami a műanyagot illeti, abszolút tölgyből van, a bélés olcsó, két ajtó tömítései beszorultak. Nyilvánvaló, hogy nem vártam túl sok minőséget a Matiztól – ez egy gazdaságos autó.

Párás időben nagyon bepárásodnak az ablakok, így a klíma nélkül való vezetés problémás. És mellesleg felemészti az amúgy is gyenge motor erejét. Ezért száraz időben nem járatom túl sokat a klímát. Ez a tavasz-nyár. Télen pedig, amikor erős fagy van, a hátsó ablakok lefagynak.

Az első ablakok nem párásodnak be és nem fagynak be, ha ventilátort használ. De a kályha még -20-on sem birkózik meg a feladatával, így a jeges műanyag és vas körülbelül egy óra múlva felmelegszik. Általában véve egy Matiz-t hidegben vezetni elég kaland. Hiszen szó szerint minden lefagy az autóban: a gumiktól a felfüggesztésig.

Tehát a motor (nehéz ezt a „csodát” motornak nevezni) elvileg elegendő városi használatra. Az áramlásban nem lehet lemaradni, a fogaskerekek könnyen és természetesen „kattannak”. Általánosságban megjegyzem, hogy bár a dinamika mindenben sántít, ezt az autót vezetni nagyon szórakoztató és izgalmas. Ülsz, forgatod a „szárítót” (a kormány nem éri el a „kormányt”), megbököd a „botot”, és az „őrült zsámolyod” egyáltalán nem olyan zöldség, mint amilyennek látszik!

Autópályán kezdődik a móka, mert 90 km/h után megszűnik a tapadás, és már 4-es sebességnél is nehézkes az előzés. Emiatt minden lépést ki kell számolni, hogy ne az legyen az utolsó. Van egy 5. sebesség, de cirkál. És általában, ha a sebesség meghaladja a 110 km/h-t, már nem kényelmes a vezetés.

Mivel a zajszint szó szerint csökkenni kezd, és maga az autó nem viselkedik megfelelően. Egyszerűen fogalmazva, ijesztő vezetni. Autópályán kb 5-6 liter a fogyasztás. A városban – 7-9 liter „százonként”. Szerintem ezek elég tisztességes mutatók.

Vaszilij egy Daewoo Matiz 0.8-at (51 LE) vezet manuális váltóval 2014-től.