A fékrendszer az egyik legfontosabb egy autóban. Meghibásodása vagy nem megfelelő működése lehetetlenné teszi a gép működtetését. Törött fékekkel rendelkező járművekkel a törvény tiltja az utakon való közlekedést – ez rendkívül veszélyes. Függetlenül attól, hogy a meghibásodás pontosan hogyan jelentkezik az Ön autójában: rezeg-e a kormány, fékezéskor oldalra húzódik-e az autó, vagy szivárog-e a fékfolyadék a tömlőből. Összegyűjtöttük az azonnali javítást igénylő fékproblémák 10 biztos jelét.

Hogyan működnek a fékek?

Ahhoz, hogy megértsük, mi történhet a fékrendszerrel, először ismerjük meg, hogyan működik. Ez a szerelvény minden modern autóban féktárcsákat vagy dobokat és fékbetéteket tartalmaz, amelyek mechanikusan lassítják a járművet. Amikor a vezető lenyomja a fékpedált, a vezető mechanikusan mozgatja a dugattyút a főfékhengerben, majd a fékfolyadék a vonalak mentén mozgatja a kerékfékhengereket. Ezek viszont a speciális súrlódó összetételű párnákat a tárcsákhoz vagy dobokhoz nyomják - az autó lassulni kezd. A rendszer tartalmaz még egy vákuumfékrásegítőt, amely minimalizálja a pedálnyomást, és egy fékfolyadék tágulási tartályt. Sok autó fel van szerelve elektronikus rendszerrel, amely megakadályozza a kerekek blokkolását fékezés közben, ez az úgynevezett ABS.

10 leggyakoribb probléma

1. Fékbetét kopás

A fékbetétek a fékrendszer legmegbízhatatlanabb elemei, ezért rendszeres cserét igényelnek. Tárcsafékrendszerben átlagosan 40 ezer km-en keresztül működnek problémamentesen a betétek, majd készletként újakra cserélik. Ez az alkatrész kialakításának köszönhető. A betét egy fémlemez csiszolóbetéttel. Ez utóbbi idővel elhasználódik az öntöttvas koronggal való érintkezéstől, és porrá válik. Gyakran túlmelegedéstől is összeesik, vagy egyszerűen leválik az alapról. A meghibásodás jellegzetes jele a fékfolyadék szintjének csökkenése a tágulási tartályban vagy csikorgó és csikorgó hangok fékezéskor. Ez egyértelműen arra utal, hogy a betéteket cserélni kell.

2. Féktárcsák és fékdobok kopása

Pontosan ugyanez vonatkozik a féktárcsákra és a fékdobokra is. Ezek az alkatrészek átlagosan kétszer olyan hosszúak, mint a betétek. Vagyis a féktárcsa vagy fékdob két pár betétkészletet bír el, utána ki kell cserélni egy újra. Ezeknek az alkatrészeknek a kopási határértékét a gyártó a dokumentációban jelzi, és ezt a fogyasztó nem lépheti túl. Emiatt a népszerű féktárcsa-forgatás az autósok viszonylag becsületes pénzkivételének minősíthető - ez általában rossz szolgálat. A tárcsák cseréjének további jelei a kormánykeréken fékezéskor fellépő rezgések és egy elszíneződött alkatrész, ami súlyos túlmelegedést jelez. Ez utóbbi vetemedéshez és lassulás romlásához, sőt az ABS megfelelő működésének ellehetetlenüléséhez vezet.

3. Szivárgás a hidraulika vezetékben

Az egyik legveszélyesebb fékhiba a szivárgó fékvezeték. Ez egészen egyszerűen megnyilvánul: a pedál megnyomásakor a pedál szinte ellenállás nélkül megy a padlóra, és az autó nem lassul le észrevehetően. Ha ez megtörténik járművével, azonnal hagyja abba a motor vagy a mechanikus rögzítőfék használatát, és járjon el rendkívül óvatosan. Keresse meg a szivárgást, cserélje ki a sérült csövet vagy tömlőt, majd légtelenítse a rendszert. Ilyen hibás autót vezetni halálos!

4. A féknyereg vezetőinek kopása és beszorulása, a fékhenger eltolódása

A fékhengerek és a féknyereg-vezetők dugattyúi idővel oxidálódnak, és beszorulhatnak. Ez a fékezés romlásához és egyenetlenségéhez vezet. Ez abban nyilvánul meg, hogy az autó oldalra húzódik, amikor lenyomja a fékpedált. Az elakadás gyakran a tárcsák és a dobok túlmelegedéséhez, valamint a fékbetétek fokozott kopásához vezet. Ez a probléma jelentős biztonsági hatással bír, és a lehető leghamarabb meg kell oldani. A vezetés különösen veszélyes télen és esős időben – emiatt az autó hirtelen megfordulhat.

5. A féktárcsák deformációja

A féktárcsák általában öntöttvasak. És ez az anyag, mint tudod, nem szereti a hirtelen hőmérséklet-változásokat. Ügyeljen arra, hogy ne hagyja túlmelegedni, különösen ha hegyi szerpentineken halad, vagy nehéz pótkocsit vontat. Nem ajánlott erőltetni a gázlókat nagyon forró tárcsákkal - ez elhajlásához és idő előtti cseréjéhez vezethet. Már említettük a probléma tüneteit - a kormánykeréken fellépő rezgések lassításkor, a féktávolság növekedése és az ABS rendszer idő előtti aktiválása.

6. Gyenge lassulás

A gyenge lassulás általában a fékbetétek, tárcsák és dobok erős kopása miatt következik be, de vannak más okok is. Ennek oka lehet a fékfolyadék túlmelegedése és felforrása. Ebben az esetben a teljesítmény visszaáll, amint a mechanizmusok elérik a normál hőmérsékletet. A fékezés romlása is előfordulhat a vákuumfékrásegítő nyomáscsökkenése vagy a főfékhenger beszorulása miatt. Ezeket az alkatrészeket újakra kell cserélni.

7. Füst és égett szag a fékekből

A fékekből származó füst vagy erős szag biztos jele a túlmelegedésnek és a fékrendszer küszöbön álló meghibásodásának. A túlmelegedés vízkő képződéséhez vezet a felületeken, ami megzavarja a mechanizmusok normál működését. Ezenkívül kellemetlen szag és füst keletkezhet a fékberendezésekbe kerülő műszaki folyadékok és kenőanyagok miatt. Mindez azonnali vizsgálatot és a meghibásodás okának megszüntetését igényli.

8. Hibajelző lámpa a műszerfalon

A fékrendszer meghibásodása ikonja világít a műszerfalon, ha a fékfolyadék szintje a tágulási tartályban kritikusan alacsony szintre esett. Általában a probléma a folyadék normál szintre történő hozzáadásával szűnik meg, de ez is jelezheti a fékbetétek és féktárcsák cseréjének szükségességét, vagy akár a vezetékek és tömlők szivárgását is jelezheti. A rögzítőfék behúzásakor egy speciális piktogram is világít a műszerfalon.

9. Törött vagy megtört fékcsövek

Nagyon veszélyes hiba, amely azonnali megszüntetést igényel. A féktömlők gumiból készülnek, és idővel elöregednek – elvesztik rugalmasságukat, megrepednek, megnyúlnak, eltörnek vagy megnyúlnak. Ez a hidraulikus rendszer szivárgásához, nyomáscsökkenéséhez és szellőzéséhez vezet, és ennek eredményeként a fékek lassulásához vagy teljes meghibásodásához vezet. Rendszeresen ellenőrizze ezeket az alkatrészeket, és azonnal cserélje ki őket, ha a fent leírt tünetek bármelyike ​​előfordul.

10. A rögzítőfék karja nincs leengedve

A legtöbb sofőr időnként elfelejti visszatenni a rögzítőfék fogantyúját az eredeti helyzetébe, mielőtt mozgatni kezdené az autót. Ez a tengelykapcsolók és tárcsák fokozott kopásához, valamint a fékek túlmelegedéséhez vezet. Vagy akár ahhoz is vezethet, hogy a fékbetétek leválnak a fékbetétekről. Ha hátsó dobfékekkel rendelkezik, a nem működő rögzítőfék jelzi a beállítás szükségességét - ez azt jelenti, hogy az automatikus fékbetét-ellátó mechanizmus megsavanyodott vagy elromlott. A lassulás egy ilyen autón közepes lesz - valójában minden munkát az első fékek végzik.

Emlékezzen a fékrendszer rendszeres ellenőrzésének fontosságára. A legtöbb sofőr azután ellenőrzi a fékjeit, hogy már felmerült a probléma, ami azt jelenti, hogy a féktárcsákat, fékbetéteket és a fékrendszer egyéb alkatrészeit nem vizsgálták át kellő időben.

Íme egy rövid áttekintés a fékrendszerrel kapcsolatos főbb problémákról:

Alacsony fékfolyadék szint

Általában a fékrendszer szivárgását jelzi, ami nagyon súlyos következményekhez vezethet. Ellenőrizni kell a féknyergeket, féktömlőket és -csöveket, valamint a főfékhengert. Ha szivárgást észlel, a hibás alkatrészt ki kell cserélni egy újra. A járművel a javítás elvégzéséig nem szabad vezetni, mert a szivárgás a fék teljes meghibásodásához vezethet.

A fékpedál alul

Ez akkor fordulhat elő dobfékeknél, ha a betétek munkaanyagának normál kopását kompenzáló beállítók elakadnak. Egy beállítás visszaállíthatja a pedált a normál szintre, de a probléma visszatér, ahogy a betétek tovább kopnak. Javasoljuk a szabályozók alapos tisztítását vagy újakra cseréjét. Az alacsony fékpedált a féktömlők kopása vagy a fékfolyadék szivárgása is okozhatja.

Puha vagy „pamut” fékpedál

Azt jelzi, hogy légbuborékok vannak a fékrendszerben, amelyek a fékek nem megfelelő légtelenítése vagy szivárgás vagy nagyon alacsony fékfolyadékszint miatt kerültek oda. Légteleníteni kell a fékeket az ehhez az autómodellhez tervezett sorrendben. Egy másik ok lehet a gumi féktömlők elhasználódása, amelyek fékezéskor „felfújódnak”.

Nagy pedál nélküli játék

Lehetséges okok: kopott féktömlők, nem megfelelően beállított dobfékek vagy levegő a rendszerben. Ez a tünet meglehetősen veszélyes, mivel az autó teljesen elveszítheti a fékjeit, mielőtt biztonságosan megállhatna.

A pedál a padlóra megy

Nagyon veszélyes helyzet, amelyet a főfékhenger erősen kopott tömítései vagy a hidraulikus rendszer szivárgása okoz, amely megakadályozza a fékek nyomástartását.

A fékpedál kifutása

Azt jelzi, hogy a lemez meggörbült – cserélni vagy élesíteni kell. A futófelületeknek síknak (legfeljebb 0,05 mm-es kifutásnak) és párhuzamosaknak (a legtöbb jármű esetében 0,0127 mm-en belül) kell lenniük. Ne feledkezzünk meg a kerékcsapágyakról sem – ha szervizelhetők, meg kell őket tisztítani, ellenőrizni és újra zsírral fel kell tölteni. Új kerékcsapágy tömítésekre is szükség lesz.

Kaparászó zaj

Általában azt jelzi, hogy a fém a fémhez súrlódik, és komoly, előre nem tervezett fékjavítással kell szembenéznie. Valószínűleg ki kell cserélni a féktárcsákat és/vagy a fékdobokat, valamint meg kell javítani vagy ki kell cserélni a fékrendszer egyéb részeit (tömlők, féknyereg vezetők). Egyes tárcsafékbetétek speciális fémkopásjelzőkkel rendelkeznek, amelyek ezt a hangot adják. Ez azt jelenti, hogy a fékbetétek már cserére szorulnak.

Csikorgás vagy nyikorgás

Általában a tárcsalapok és a féknyereg közötti vibráció okozza. Kezelése féktárcsák cseréjével vagy újranövésével, új fékbetétek beépítésével, vagy speciális zajcsökkentő anyaggal a fékbetétek hátsó felületének felvitelével történik.

Csörgő

Általában a nem megfelelően megmunkált lemezek telepítése okozza.

Fék ragad

A fékbetétekre kerülő olaj, zsír vagy fékfolyadék a fékek beakadását okozhatja. Keresse meg és szüntesse meg a szennyeződés okát, és cserélje ki a betéteket. A mélyen karcos dobok vagy lemezek szintén beszorulhatnak, és új felületre vagy cserére szorulhatnak.

A fékek elakadása

Előfordulhat, hogy a jármű oldalra húzódhat és/vagy növelheti az üzemanyag-fogyasztást. Okozhatja a dobfékek meggyengült vagy törött rugói, a féknyereg beragadt rozsdás vagy elkopott vezetése, a féknyeregben elakadt henger, a dobokban nem megfelelően beállított kopáskiegyenlítők, vagy elakadt vagy befagyott kézifékkábelek. A féknyergeket 60 000 km-enként felül kell vizsgálni (a belső és külső párnák egyenetlen kopása jelzésként szolgálhat egy ilyen nagyjavításhoz).

Az autó oldalra húzódik fékezéskor

Okozhatja: koszos betétek, nem megfelelő fékbeállítás, törött henger vagy teljes féknyereg, fékek beszorulása az egyik oldalon, a féktárcsák egyenetlen kopása a jármű oldalain, vagy kopott kerékcsapágyak.

Kemény (tölgyfa) fékpedál

Az elégtelen vákuumnövelést okozhatja az alacsony elosztó vákuum, a fékrásegítő vákuumvezetékének szivárgása vagy magának a nyomásfokozónak a hibája. Néha egy törött visszacsapó szelep vákuumszivárgást okoz a fékrásegítőből, ami kemény fékpedált eredményez. Diagnosztikai eljárás: leállított motor mellett engedje ki a vákuumot a rendszerből, indítsa el a motort lenyomott fékpedállal - ha a pedál „elmegy”, akkor az erősítő rendben van. Ha a pedál kemény marad a motor indításakor, figyelni kell az erősítőre, az erősítő vákuumcsövére és a visszacsapó szelepre.

A Hydroboost nyomásfokozó rendszerrel felszerelt járműveken a kemény pedál oka lehet a megfeszített szervokormány szíj, alacsony folyadékszint, szivárgás a hidraulikarendszer csöveiben vagy magának a Hydroboost készüléknek a szelepeinek törése.

Ezek a problémák, különösen a fékfolyadék szivárgása, manapság különösen kritikusak, mivel a modern autók túlnyomó többsége ABS rendszerrel van felszerelve. Ez a rendszer elektromos és hidraulikus alkatrészek összetett kombinációja, amely nem bírja a nedvességet vagy a korróziót.

Fékfolyadék

A fékfolyadék rendkívül higroszkópos, vagyis könnyen felszívja a vizet (nedvesség). A nedvesség felszívódásakor a folyadék forráspontja jelentősen csökken, sokkal korábban felforr, és a fékrendszer meghibásodik. A folyadékot 2 évente vagy 60 000 km-enként kell cserélni.

A Gazelle autók fékrendszere kétkörös hidraulikus meghajtással. Az első kör az első tárcsafékeket tartalmazza, a hátsó áramkör pedig két dobfékből és egy fékerő-szabályozóból ("varázsló") áll. A fékrendszer meghibásodása az egyes alkatrészek rossz minősége és a vezető helytelen tevékenysége miatt fordulhat elő a fékrendszer javítási munkái során.

A Gazelle fékek egyik „betegsége” a fékhajtás aktiválása a második lökettől. Ennek a meghibásodásnak a felelőse a hátsó fékhengerekben található dugattyú-tológyűrűk. Gyártásuk rossz minősége miatt elveszítik rugalmasságukat az autó működése során, aminek következtében a betétek feszítőrugója a dugattyúval együtt a henger közepére mozgatja őket. Ebben az esetben a fékbetétek és a fékdob közötti hézag megnő, és a fékpedál egy lenyomása nem elegendő ahhoz, hogy a fékbetétek a fékdobhoz nyomódjanak. Ezért a vezetőnek másodszor is meg kell nyomnia a fékpedált.

Ha a fékek csak a fékpedál többszöri megnyomása után kapcsolódnak be, akkor ez azt jelzi, hogy a hidraulikus hajtás nincs tömítve, és azt a helyet, ahol a fékfolyadék kifolyik, levegő veszi fel. A hidraulikus hajtás szivattyúzásának megkezdése előtt meg kell találnia a fékfolyadék szivárgás helyét, és meg kell javítania. El kell kezdenie a levegő eltávolítását a rendszerből a jobb hátsó fékhengerből, majd a bal hátsó fékhengerből, a jobb első és a bal első fékhengerből.

Ha nem Ön az első tulajdonosa egy Gazelle autónak, és ha levegő kerül a hidraulikus hajtásba, akkor nem tudja légteleníteni. Ezután figyeljen az első féknyergekre. Elképzelhető, hogy a fékrendszer javításakor a féknyergeket cserélték, a bal helyett a jobb, a jobb helyett a bal oldalt szerelték be. Ebben az esetben a szelepek, amelyekkel a levegőt eltávolítják, alul helyezkednek el, és a légtelenítés során nem lehet eltávolítani a levegőt a féknyeregből. A hiba kiküszöbölése érdekében át kell rendeznie a féknyergeket úgy, hogy a szelepek felül legyenek.

A fő fékhenger a fékrendszer meghibásodásának is a tettes lehet. A helyes működését az alábbiak szerint ellenőrizheti. A hibás működés azonosításához egy másik személyre lesz szüksége, hogy megnyomja a fékpedált. És ekkor le kell csavarni a tápanyagtartály kupakját, ahol a fékfolyadék található, és meg kell nézni, hogy a fékpedál lenyomásakor kifolyik-e. Ha igen, akkor a főfékhengert ki kell cserélni.

Mai cikkemben arról szeretnék beszélni fékpedálok, nevezetesen, milyennek kellene lennie ideális esetben, szorosnak vagy éppen ellenkezőleg, puhanak, hogyan lehet megtalálni ezt az arany középutat?

Nagyjából fék pedál több pozíciója és állapota lehet.

Az első állapot a gyártó által biztosított, amikor megnyomja fék pedál nincsenek zuhanások vagy rándulások, és nincs szükség különösebb erőfeszítésre. Két másik kellemetlen pedálhelyzet is aggodalomra adhat okot a vezetőnek.

Ez a pedál állapotára vonatkozik, amikor az túl szoros, vagy éppen ellenkezőleg, nagyon puha. Mind az egyik, mind a második jelenség egyformán elfogadhatatlan, és hibás működést és a fékrendszer sürgős javításának szükségességét jelzi.

Merev fékpedál több okból is előfordulhatnak, és nem feltétlenül az összes fékmodellre jellemző hagyományos „sebekkel” járhatnak. Mindazonáltal továbbra is javaslom, hogy vegyük figyelembe a leggyakoribbakat, és igyekszem gyakorlati tanácsokat adni a megszüntetésükhöz.

2. A szeleptest beragadása a vákuumfokozóba. A vákuumfokozót ki kell cserélni;

3. A vákuumfokozó membránja sérült. A vákuumfokozó cseréjével megoldódott;

4. Hibás vákuumfokozó csúcs. A hegyet ki kell cserélni;

5. A visszacsapó szelep beragadása vagy meghibásodása a vákuumfokozóban. Kiküszöbölése érdekében ki kell cserélni a visszacsapó szelepet;

6. A vákuumfokozó visszacsapó szelepe hibás vagy a tömítés eltört, aminek következtében az üzemanyag a vákuumfokozó kamrájába kerül. A visszacsapó szeleppel ellátott vákuumfokozót ki kell cserélni;

7. A vákuumfokozót és a szívócsonkot összekötő tömlő sérülése, vagy a tömlőrögzítés a szerelvényen meglazult. A tömlő cseréjével, vagy lehetőség szerint a rögzítőbilincs meghúzásával kezelhető. A tömlő állapotát rendszeresen ellenőrizni kell, ez különösen igaz a hideg évszakra. Amíg a tömlő hideg, megőrzi a szükséges merevségét – a fékek normálisan működnek. A motor több tíz percnyi működése után azonban a tömlő felmelegszik és rugalmasabbá válik. Ha például az ellenőrzés során nem talál leválást, a tömlő kapacitása csökken, ami viszont problémákat okozhat a fékpedállal.

8. A munkakerék-hengerek tömítőgyűrűi megduzzadnak, ez gyakran az üzemanyag és kenőanyagok felületére kerülése, vagy a rossz minőségű fékfolyadék használata miatt következik be. A helyzet javítása érdekében meg kell javítani a működő fékhengereket és ki kell cserélni a fékfolyadékot

Íme néhány módszer a vákuumfokozó teljesítményének független ellenőrzésére.

Először is győződjön meg arról, hogy van-e vákuum a rendszerben. Ezt követően nyomja meg a fékpedált, ha a pedál kemény, ez egyértelmű jele a tömlő vagy az erősítő hibájának. Ezután állítsa le a motort és várjon 5-7 percet, ne nyomja meg a féket.

Ehhez meg kell adni a hibás működést, nyomja meg a pedált. Ha továbbra is kemény, akkor valószínűleg a hiba a vákuumfokozó szelepben van.

Van egy másik teszt is. Amikor a motor nem jár, többször meg kell nyomni a fékpedált a fékrendszerben lévő vákuum eltávolításához. Ezt követően a pedál elengedése nélkül be kell indítani a motort, ha a pedál kissé lefelé kezd, az erősítő rendben van.

A lágy fékek oka

A lágy fékpedál általában egyidejűleg több meghibásodást jelez a fékrendszerben. Pontosabban, sok oka lehet annak, hogy a fékpedál megpuhulhat. Ezt a jelenséget néha fékpedálhibának is nevezik.