A történet 1861 -ben kezdődik, amikor James Starley és Josie Turner varrógépüzletet alapít Coventryben. Már 1869 -ben áttértek a kerékpárok gyártására, és ezzel egy időben csatlakozott a cég alapítója, John Camp Starley unokaöccse, aki gyorsan belemerült nagybátyja kerékpárüzletének minden bonyolultságába és a szomjúságba. Továbbá, 1977 -ben William Suttonnal nyitotta meg saját kerékpárgyártó cégét A Starley & Sutton Co. 1884 -ben jelent meg az első Rover kerékpár, és 1886 -ban John Starley szabadalmaztatta a "Starley Safe Bike" -t, amely forradalmasította a kerékpárgyártást. Eddig minden kerékpárnak volt egy kis hátsó kereke és egy hatalmas első kereke, amelyeken közvetlenül a pedálok találhatók (az úgynevezett Pennyfarthing).

Starley kerékpárjának hátsókerék -hajtása volt, lánccal pedálozva. Már 1890 -re a Stanley tervezése normává vált, és a mai napig minden gyártó használja. Starley már 1888-ban megépítette első háromkerekű autóját elektromos motorral, de nem kezdett bele a gyártásba. Az üzlet jól ment, és 1896 -ban Starley átnevezte cégét Rover -re. Sajnos Starley 1901 -ben elhunyt anélkül, hogy valaha is látott volna egy Rover márkájú szériás autót. A Rover egyébként nem az egyetlen autógyártó cég, amely kerékpárgyártással kezdte meg tevékenységét. Például az Opel vagy a Peugeot először hazájukban vált híressé az azonos nevű kerékpárok gyártójaként, de Starley találmányának köszönhetően a Rover szó sok éven át szinonimája lett a "kerékpár" szónak.

Starley halála után Harry Smith vette át a céget, és hamarosan bemutatta az első Rover Imperial háromkerekű motorkerékpárt 2,5 LE-s motorral. A kerékpárok és motorkerékpárok piacán azonban csökkent az aktivitás, és Smith 1904 -ben először hozta be a vállalatot az autóiparba. Ugyanebben az évben a Rolls & Roys megkezdte együttműködését, és még egy év van a Ford alapítása előtt. Tehát nem mondható el, hogy a Rover későn lépett ebbe az üzletbe. Az első Rover sorozatgyártású autó egy kicsi kétüléses Rover 8 volt, 1,3 literes egyhengeres 8 LE motorral felszerelve. vízzel hűtött. Amikor az autót 1904 -ben 120 font áron értékesítették, a tervezők gyorsan rájöttek, hogy az autó kényelmetlennek bizonyult, mivel gyakorlatilag nem volt hátsó felfüggesztése: a hátsó tengely közvetlenül a kerethez volt rögzítve. A következő modell a Rover 6 volt, amely 1905 -ben jelent meg, és már volt hátsó rugója. Ezt a modellt hasonló, csak kisebb térfogatú motorral (0,8 liter) szerelték fel, és 7 évig gyártották. Ugyanebben az évben megjelentek a 4 hengeres 16/20 és 10/12 modellek, ezeknek az autóknak a fő fénypontja a kar volt, amely lehetővé tette a vezető számára, hogy elforgassa a vezérműtengelyt előre-hátra. Igen, igen - változtatható szelepvezérlésű motor 1905 -ben! Igaz, akkor ezt nem az üzemanyag -megtakarítás vagy a dinamika növelése érdekében tették, hanem a hatékonyabb motorfékezés érdekében. 1907-ben a Rover 20 megnyeri a Man-szigeti turisztikai trófeát, és ennek tiszteletére gyártják ennek a modellnek a 20 lóerős TT változatát. 1910 -ben Owen Clegg csatlakozott a társasághoz, aki mindössze 2 évet töltött ott, de még egy ilyen rövid jelenlét is nagyon jelentősnek bizonyult a vállalat számára. Az új, 12 lóerős Rover 12-et 2,3 literes 4 hengeres motorral dobta piacra, így ez volt az első Rover-motor, amelyet olajszivattyúval szereltek fel. Ezenkívül ez a modell elektromos fényszórókkal volt felszerelve. 1914-ig ez volt az egyetlen modell a cég programjában, de Clegg áttért a kézi gyártásról a kisméretű gyártásra, az autók csoportjait szinte mint a Ford-T szerelték össze a futószalagon. Az első világháború kitörésével a Rover áttért a katonai felszerelések gyártására: főként erőteljes motorkerékpárokat a brit és az orosz hadsereg számára, három tonnás teherautókat és mentőautókat.

A háború után a Rover piacra dobja a háború előtt kifejlesztett P2 modellt. A háború tönkretette a brit gazdaságot, senkinek sem volt készpénze, nagyon kevés nyersanyaga, és azt a kormányzati kvóták szerint osztották szét. A túléléshez csak egy kiút volt: átirányítani az exportra. Ehhez egy balkormányos P2-t kellett kiadniuk, a vállalat történetében először. A P2 karosszéria még mindig acél karosszérialap volt, hamu keretre szerelve. Egyébként ennek a séma szerint a Morgan továbbra is építi autóit. A belső teret a bőr és a fa uralta - a befejezés pedig a legmagasabb szinten volt. 1947 -ben fűtőtestet szereltek az autóra, és még egy rádióhely is megjelent. Ennek eredményeként 1946 -ban az összes legyártott autó közel 50% -át exportálták, a következő évben pedig az export részesedése 75% -ra nőtt. 1947 volt a modell életének utolsó éve, amely amerikai versenytársaihoz képest már régimódinak tűnt. A Rover, miután egyszer fiaskót szenvedett a kompakt modellekkel, a felső középosztály mellett döntött. Az új modell, a P3 végre teljesen fém karosszériát és független első felfüggesztést kapott, valamint a fékek hidromechanikus hajtását, eddig azonban csak az elsőket. A fejlett motor, amely a P3 -on debütált (szívószelepek felül és kipufogószelepek oldalán), jó volt. A hosszú dugattyú löketének köszönhetően kiválóan húzott az alján, csendes működéssel és kiválóan tolerálta az akkori rossz benzint. Általában csak a motorra volt szükség azokban a napokban. Két módosítást állítottak elő, amelyeket most a motorteljesítmény szerint neveztek el: ezek a Rover 60 és a Rover 75 voltak 60, illetve 75 LE -vel. A P3 -at, amely lényegében átmeneti modell, 1949 végéig gyártották, ekkor derült ki, hogy az autó egyértelműen elavult.

A Land Rover egy brit autógyártó, amely prémium összkerék-meghajtású terepjárókat gyárt. Az Indian Tata Motors tulajdonában van, és a Jaguar Land Rover csoport tagja. A központ a Wheatley -ben, Coventryben található.

A márka 1948 -ban jelent meg, és az azonos nevű társaság csak 1978 -ban alakult. Ezt megelőzően a márka a Rover termékcsalád része volt.

A háború utáni években a brit ipar hanyatlásnak indult. A stratégiai anyagokat kvóták szerint osztották szét azon vállalkozások között, amelyek képesek versenyképes, exportra szánt termékeket előállítani. A háború előtt a Rover márkanév alatt gyors és elegáns autókat szereltek össze, de most nem voltak igényesek. A piac valami egyszerűbbre és megbízhatóbbra vágyott. Ezenkívül nehézségeket okozott a szükséges pótalkatrészek beszerzése. A vállalat vezetője, Spencer Wilkes valamit keresett, hogy betöltse vállalkozása tétlen létesítményeit.

Ez idő alatt testvére, Maurice Wilkes nem talált pótalkatrészeket hadseregének Willys javításához. Aztán a testvérek arra az ötletre jutottak, hogy hozzanak létre egy alternatív Willys-t, egy olcsó és igénytelen terepjárót, amely hasznos lenne a gazdák számára. Az autóipar kiemelt szerepet kapott a brit gazdaság fellendülésében. A Wilkes testvérek megkapták a kormány jóváhagyását a polgári termelés újraindítására, és letelepedtek az új Meteor Works -ben Solihullban. A második világháború alatt ez a vállalkozás repülőgépekhez és tankokhoz gyártott motorokat. Ezért sok alumíniumlemez gyűlt össze itt, amelyeket később az első Land Rover autó karosszériájához használtak.

Fejlesztésének alapjául az amerikai Willis Jeep -t vették. A karosszériához Birmabright alumíniumötvözetet használtak-könnyű és könnyen megmunkálható anyag, amely csökkentette a költségeket. Ezenkívül ellenáll a korróziónak, így a márka gépei a legzordabb környezetben is tartósak. Az autó kialakítása is a lehető legegyszerűbb volt. A futómű extrudált acél alkatrészei helyett a tervezők úgy döntöttek, hogy acélhulladékot hegesztenek össze, majd összeszerelik és támasztókeretként használják. Az eredmény egy robusztus és megbízható alváz, amelyet olcsón lehet gyártani.

Az első prototípus összeszerelése 1947 nyarán fejeződött be. Center Steer nevet kapta. A gyártás előtti mintát 1948 tavaszán mutatták be egy amszterdami kiállításon. A motorháztető új nevet viselt az autóipar számára - Land Rover. Az újdonság nagy nyilvánosság érdeklődését váltotta ki, alkotóinak nagy meglepetésére.

Az első autók aszketikusak voltak. Megkapták a repülőgépekhez használt zöld festéket, létra típusú keretet, központilag elhelyezett kormányt, 48 lóerős 1,5 literes motort, speciális horganyzott keretet, négykerék-meghajtást. Megbízható és egyszerű gépekre volt igény. Alig három hónappal a gyártás megkezdése után az új SUV már 68 országban volt kapható. A maximális sebesség mindössze 75 km / h volt. Zajos és szívós gép volt, amely ennek ellenére a gazdák kedvence lett.

Land Rover I. sorozat (1948-1985)

Kezdetben a Wilkes testvérek egyfajta "köztes" opciónak tekintették új ötletgazdájukat, amely segíteni fog a vállalatnak a nehéz idők túlélésében, de már 1949 -ben a gyártott SUV -k száma meghaladta a Rover szedánok számát.

Az újdonság bevételt hozott, ami számos fejlesztés bevezetését tette lehetővé. 1950 óta az autókat korszerűsített meghajtórendszerrel szerelték fel, amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy válasszon az első és a hátsókerék-hajtás között. Több tengelytáv és karosszéria variációt vezettek be. Az autó nagyon népszerű volt a katonaság körében: több ország fegyveres erőiben szerepelt.

1957 óta a Land Rover járműveket fel lehet szerelni dízelmotorokkal. Aztán jött egy zárt alumínium test és egy hőszigetelt tető. A rugós felfüggesztést rugós felfüggesztés váltotta fel. Az első klasszikus Land Rover a mai napig fennmaradt. 1990 óta védőként ismert.

A haszonelvű terepjárók megjelenésével párhuzamosan a vállalat olyan autót fejlesztett ki, amely ötvözheti a szedán kényelmét és egy SUV terepjáró képességét. Egy évvel az első Land Rover bemutatása után a Station Wagont zárt hétüléses karosszériával mutatták be. Berendezéseinek listáján volt egy belső fűtés, egy törlő két kefével, puha ajtókárpit, bőrülések, védőpótkerék -fedél. A favázas, alumínium borítású karosszériát Tickford tervezte. Az autó azonban túl drágának bizonyult, és nem érte el azt a sikert, amelyet alkotói reméltek. De a következő modell igazi legendává vált.

A Range Rover 1970 -ben jelent meg, és elsősorban az amerikai piacra tervezték. Buick V8 benzinmotor hajtotta, állandó összkerékhajtással és hosszú ütemű rugós felfüggesztéssel. Az autó kiállítás lett a Louvre -ban, mint kiemelkedő eredmény az autótervezés területén. Ez a modell hosszú évek óta vezető szerepet tölt be osztályában, új minőségi szabványokat állítva fel.

A gép indítóprogramja az észak -amerikai piacon a Project Eagle nevet kapta. A modell kényszermotorral volt felszerelve, amelynek köszönhetően a maximális sebesség meghaladta a 160 km / h -t, és a gyorsulási idő 100 km / h -ra 11,9 másodperc volt. 1985 -ben létrehozzák az észak -amerikai Range Rover -t. Az autót a gazdag vásárlók számára tervezték, ezért alapkivitelben sebességtartó automatával, légkondicionálóval és automata sebességváltóval volt felszerelve.

Land Rover Range Rover (1970)

A 80-as években a vállalat egy másik nagyszabású projektet hajtott végre, amelynek eredményeként a családi használatra szánt, híres Discovery született. Az autó a Range Roverre épült, de kapott egy egyszerűbb és olcsóbb karosszériát. Bemutatására az 1989 -es Frankfurti Autószalonon került sor.

1993 -ban megjelent az 1,5 milliomodik Land Rover, majd egy évvel később a Rover Groupot megvásárolta a BMW AG. A bajor autógyártó azonnal hozzáfogott egy új Range Rover modell tervezéséhez, amely gyökeresen különbözik elődeitől. Az autó egy speciálisan tervezett alvázat és egy újrakonfigurált V8 -as motort kapott. Ezenkívül 2,5 literes BMW dízelmotorral is felszerelhető. Az elektronika mindent irányított az új termékben - a biztonsági rendszerektől az önterülő felfüggesztésig.

1997 -ben a legkisebb autó, a Freelander jelent meg a cég kínálatában. Aztán volt egy vicc, hogy a Land Rover a terepjárók mellett különféle ajándéktárgyakat gyárt: jelvényeket, baseballsapkákat, pólókat és Freelandert. A szkepticizmus ellenére azonban, amikor megjelent, a "baba" gyorsan népszerűvé vált: már 1998 -ban 70 ezer darabot adtak el a modellből. A Freelander öt évig, 2002-ig Európa legnépszerűbb négykerék-meghajtású járműve maradt.

A közönség szeretetét nemcsak a márkában rejlő jó méret és terepjáró-jellemzők miatt érdemelte ki, hanem számos egyedi szabadalmaztatott technológia is. Így ő volt az első, aki megkapta a HDC által vezérelt lefelé irányuló mozgásrendszert, amely lehetővé tette számára, hogy biztonságosan leereszkedjen lejtőn. Ez lett a márka első olyan modellje, amely független összkerék-felfüggesztéssel, monokokkos karosszériával és keresztirányú motorral rendelkezik. 2003 -ban a Freelander felfrissült, megváltoztatta a lökhárítókat és a belső teret, valamint új optikát kínált.

Land Rover Freelander (1997-2014)

1998-ban a frissített Discovery II sorozatot mutatták be továbbfejlesztett futóművel, új öthengeres dízelmotorral és innovatív közvetlen befecskendező szivattyú befecskendező rendszerrel.

2003 -ban a New Range Rover zászlóshajója monokokkos karosszériával, független felfüggesztéssel és új hajtóművel érkezik. Azonnal a luxus SUV -k egyik vezetőjévé válik.

2004 tavaszán mutatták be a Discovery 3 modellt, amelyet a semmiből hoztak létre. Független felfüggesztéssel, valamint a Terrain Responce elektronikus asszisztenssel volt felszerelve, amely az útburkolat típusától függően megváltoztatja a beállításokat. A testbe integrált keret leengedte a tömegközéppontot.

2005 -ben új zászlóshajó jelent meg a piacon - a Range Rover Sport, amelyet sokan a Land Rover történetének legjobb autójának neveznek kezelhetőségét és dinamikus teljesítményét tekintve. Szerelmesek lettek a tömörsége, a manőverező képessége és a kiváló terepjáró tulajdonságai miatt.

Land Rover Range Rover Sport (2005)

2006 -ban megkezdődött a márka autóinak hivatalos értékesítése Oroszországban. A vásárlók szeretik a brit modelleket megbízhatóságuk, kezelhetőségük és minőségük miatt, tisztelegve off-road teljesítményük és kényelmes utazásuk miatt. Oroszországban a Range Rover Evoque, a Freelander, a Discovery és a Range Rover Sport a legkelendőbb modellek.

2008 -ban az indiai Tata Motors cég megvásárolta a márkát a Jaguarral együtt.

2011 -ben debütált a Range Rover Evoque kompakt crossover. Három- és ötajtós kivitelben kapható, két- vagy négykerék -meghajtással. A Range Rover Evoque -t városi vezetésre tervezték. Tervezésének egyik fő feladata a CO2 -kibocsátás és a magas üzemanyag -hatékonyság csökkentése volt. A gyártás első évében a modellből 88 000 darabot adtak el. Az autót az autóipari szakértők és újságírók melegen fogadták. Az elismert Auto Express magazin, valamint a Motor Trend és a Top Gear év autója címet választotta az év autójának.

A Land Rover tovább folytatja járműpalettájának fejlesztését és modelljeinek fejlesztését. Nem utolsósorban a K + F területén a kibocsátáscsökkentés és a hibrid technológiák, amelyek folytatják a világ egyik legelismertebb autómárkájának technológiai fejlődését.

Teljes cím:	Rover cég
Más nevek:	Rover
Létezés:	1887 - ma
Elhelyezkedés:	Egyesült Királyság: Coventry
Kulcsfigurák:	John Starley, William Sutton
Termékek:	kerékpárok (1925 -ig); motorkerékpárok (1925 -ig); autók
A felállás:

Az Egyesült Királyságban székhellyel rendelkező Rover autógyártó cég SUV -k, valamint Rover és Land Rover járművek fejlesztésére szakosodott.

A vállalkozás története 1887 -ig nyúlik vissza. William Sutton és John Kemp Starley megalapították a kerékpárok gyártását, és 1889 -ben megkezdte az első autók gyártását. Eleinte közönséges legénységként mutatkoztak be, gyenge motorral, mindössze 8 LE kapacitással, az első modell - Rover 8... Jellemzői miatt ez a modell nagyon jól fogyott. Rover 8 fogaskerék- és fogaskerék -vezérléssel, az oszlopon elhelyezett sebességváltó karral volt felszerelve, és hamarosan a vállalatnak sikerült betörnie a középosztályú autópiacra, és továbbfejlesztett és vonzó külső modelleket hozott létre, mint például - a nyilvánosság számára 1911 -ben bemutatott 28 lóerő A motor, amellyel ezt a modellt szerelték, akár 80 km -es sebességet fejlesztett ki, ami kétségtelenül örült.

A frissített Rover 12, amelyet Rover 14 néven adtak ki, segít a vállalatnak 1918 -ban a piac visszaszerzésében, és az 1924 -ben népszerűségét vesztett Rover 8 -at felváltotta egy továbbfejlesztett modell - a Rover 9/20, ugyanolyan nem túl népszerű. A meghívott norvég autótervező, Peter Poppe veszi fel a Rover 14-et, amely már régóta elavult, és a Rover 14/45-öt fejleszti, egyszerűen az akkori forradalmi felsőtengelyes motorral és az úgynevezett félgömb alakú égéskamrával. De 1925 -ben egy újat, 16/50 -et váltottak fel, frissített 2,4 literes motorral. A nem túl sikeres 9/20 azonban 1928 -ban hamarosan felfrissült, és a következőre változtatta a nevét: Rover Ten.

Ugyanez az 1928 bemutatta a világnak a Rover 16 LE Light Six nevű híres modelljét. Peter Poppe új 6 hengeres motorral szerelte fel, és ezúttal a motor nagyszerűnek bizonyult, és ez az autó tudta megelőzni a Blue Express -et - az akkori leggyorsabb vonatot, amely a délkeleti partról és minden az út a Francia La Manche -csatornához. A Rover Company élvezte babérjait!

A 30-as években a vállalat megpróbált betörni a középkategóriás autógyártók piacára. 1932 -ben pedig a gyors Rover 14 Speed ​​debütált, majdnem 130 km / h -ra gyorsult. A modell meglehetősen stílusosnak bizonyult: a finom bőrkárpit, a fényűző burkolat és mindenféle polírozott furnérbetét megalapozta a Rover további népszerűségét, mint az elegáns és legfontosabb gyors autók gyártója, gyönyörű belsővel. A sorozatot 1934 -ben frissítették, és a 10, 12, 14 modelleket 1,4, 1,5 és 1,6 literes motorokkal bővítették. Az általános stílusban létrehozott friss dizájn, amely a P1 sorozat alatt került a történelembe.

1939-ben, a háború kitörésével, a termelési létesítmények teljesen újból felszereltek voltak katonai szükségletekre, és a cég repülőgép-alumínium szárnyakat, erőműveket, motorokat szállított a brit hadseregnek, és azzal is kitűnt, hogy sugárhajtású turbinákat biztosított a Gloster vadászgépek számára.

A második világháború végén a Rover megkezdi a P2 gyártását. Még a második világháború kitörése előtt jött létre. Annak érdekében, hogy a háború utáni nehéz időszakban ne menjen csődbe, a vállalatnak először ki kellett adnia a P2 modellt, balkormányos. Ezt követően, 1946 -ban az autók majdnem felét exportálták, a következő évben pedig az autók akár 75% -át is exportálták.

A 40-es évek vége felé a Rover a felső középkategóriás autókategóriát célozza meg, és az új P3 végre teljesen fém keretet, elülső független felfüggesztést és hidraulikus fékeket kap, de egyelőre csak az elején. A P3 legújabb motorja éppen akkor volt szükséges. Két módosítást hajtottak végre, amelyek neve a teljesítménytől függött: ezek a Rover 60 és a Rover 75, teljesítményük rendre 60 és 75 LE. A P3 valójában átmeneti Lanka volt, és a 40 -es évek vége előtt gyártották, amikor az autó nyilvánvalóan nem volt elavult.

Század második fele

Az 1949-es év fordulópontnak számít, és a Rover az autótervezés élvonalában áll az újonnan gyártott Rover P4-gyel, amelyet Maurice Wilks saját tervező tervezett. Rover 75 - a híres 6 hengeres szörnyeteggel készült, 75 LE. A hidromechanikus fékek utat engedtek az 1950 -es években a P3 -tól örökölt hidraulikus fékeknek.

A P4 - 60 4 hengeres és a P4 - 90 6 hengeres módosítás először 1953 -ban jelent meg a piacon, és már 1955 -ben változások és az autó külső adatai mennek keresztül. A fékerősítő és az innovatív, erősebb P4 105 1956 -ban jelent meg, és hagyományos és kézi sebességváltókkal gyártották a P4 105S -hez. Továbbá az egyéni automata sebességváltó Roverdrive - P4 105R, amely végül a világ első automata sebességváltóval rendelkező modellje lett. A Rover P4 -et 1964 -ig gyártották, és másfél évtized alatt a legcsendesebb, legelegánsabb, műszakilag hibátlan és megbízható autóként szerzett hírnevet.

Amikor a Rover megalkotta a P5 -öt 1958 -ban, nem volt kétséges, hogy ez a válasz a Jaguarnak és a sikeres Mk VIII -nak. David Buch lett a tervező a P5 mögött, és hogy megérdemelje, az autó meglehetősen stílusos. A P5-öt hosszú, kényelmes, nagy sebességű utazásra tervezték, és 1962-ben örült a P5 Coupe-nak. Hamarosan, 1963 -ban a motor teljesítményét 134 LE -ra emelték, és 1966 -ban a modell ismét frissült. Amikor 1968-ban megjelenik a P5 egy engedélyezett Buick V-8 motorral, az igazi sokk volt. Ez a motor egyszerre megoldotta a legkisebb dinamikai problémákat. A Buick módosított, 160 lóerős P5B -je könnyen vetekszik a korszak bármelyik Jaguarjával. A modell olyan jónak bizonyult, hogy csak 1973 -ban állították le, mintegy 70 000 autót gyártottak. A legmagasabb szintű autó bizonyítéka, hogy a modell hosszú ideig a királyi flottában volt, és maga a királynő aktívan használta.

A turbófeltöltős Rover Jet 1 koncepciót egy P4 alvázra szerelték fel, és Peter Wilks személyesen tesztelte. Az autópályán - 240 km / h -ra gyorsult, figyelembe véve azt a tényt, hogy egyszerűen félt erősebben nyomni a pedált. Az azonos motorral rendelkező Rover járművek tisztességes eredményeket értek el a motorsportban. Richie Ginter és Graham Hill, akik 1963-ban a Rover-BRM-et vezetik, a legendás 24 órás Le Mans-i autóversenyen az átlagos sebesség világrekordját állították fel, amelyet 1965-ben megismételtek. Az 1961 -es autószalonon a T4 gázturbina koncepcióját ismertették meg a nyilvánossággal, amely egyértelműen jelezte a közelgő P6 gyártást.

A nyilvánosság 1963 -ban látta a Rover P6 -ot, amely sikeresen ötvözte az építést és az építési minőséget. Ezzel a kompakt üzleti osztályú autó ikonjává vált. A sajtó és a közvélemény el volt ragadtatva a látottaktól, és ugyanebben az évben az autó elnyerte az első helyet a lezajlott autóversenyen - „Az év autója”. A Rover P6 3500S, mint a 8 hengeres V-motor, amelyet 1971-ben szereltek fel a P6-ra, nagy féktárcsákkal és széles gumikkal rendelkezett.

1966 -ban a Rover és a Leyland ("Leyland") nagy egyesülése történt. Ez a cég végül az állami tulajdonú brit Leyland-gyár lett. A Rover SD1, amely a P5 -öt és a P6 -ot váltotta le a futószalagon egyik napról a másikra, és hihetetlenül agresszív kialakítású volt, amelyet a Ferrari Daytonától kölcsönöztek. 1976-ban adták ki ferdehátúnak 155 lóerős és 3,5 literes V-egységgel. A merész dizájn, a divatos utastér és a kiváló vezetés lehetővé tette számára, hogy megnyerje az "Év Autója" címet 1977 -ben. Szintén 1977-ben jelent meg az SD1 verzió, amely két 6 hengeres, 2,4 és 2,6 literes motorral volt felszerelve.

Alec Issigonis kifejleszti saját Mini -jét a Roverhez a válság hetvenes éveiben, gyártása 2000 -ig tartott.

A cég 1983 -ban átalakított technikai rendje arra kényszerítette a Rover sportrészlegét, hogy készítsen friss változatot az autóból, és ennek eredményeként rendkívül gyors volt, és ugyanebben az évben győzelmi sorozatot szerzett, és 1984 -ben a Rover megnyerte a bajnokságot. Ahogy a Rover bátran megnyeri a német DTM -et 1986 -ban, egyszerűen összezúzva otthonában a Mercedest és a BMW -t. Az új autó "homologizációjának" való megfelelés érdekében a vállalatnak sikerült kiadnia a Rover SD1 Vitesse -t. Az autó nem volt olyan kényelmes, de elbűvölő vezetésével kiemelkedett, és közel 8 másodperc alatt gyorsult fel 100 km -re!

Kompakt, elsőkerék-hajtású Rover 200, ez egy módosított Honda Civic volt. Az együttműködés során kifejlesztettek egy közös és Rover-specifikus nagyméretű szedánt, hogy Rover 800-as legyen, amelyet 1986-ban kezdtek gyártani. Egy 2,0 literes Rover motorral és egy erősebb V6-os motorral hajtott a Hondától. A Rover 200 -at 1989 -ben frissítették, és megkezdődött a Rover 400 gyártása is, amely a 200 -as sorozat továbbfejlesztése.

A 80-as években egy alternatív meglehetősen jól ismert modellt is létrehoztak, ez az összkerék-hajtású Rover Metro 6R4, V-sebességváltóval szerelt motorral. Az 1986-os Torinói Autószalonon 2,4 literes turbómotorral mutattak be egy változatot, amellyel 152 km-re tudtak gyorsulni.

A következő Rover 800 -at 1992 -ben dobták piacra, majd két évvel később egy Coupe verzió. Az 1993 -ban megjelent Rover 600 kitöltötte a Rover 400 és a Rover 800 közötti üres ládát. 1994 -ben, miután a BMW -t a Rover befolyásolta, a felállást frissítették, és megjelentek a 200. és 400. széria modelljei.
1998 végén mutatták be a világnak a Rover 75 -öt.

Ha érdekli a Rover cég modern története, akkor milyen helyet foglalnak el a modern autóiparban, szeretnének megismerkedni jelenlegi modellválasztékukkal és áraikkal.

A Rover egy Egyesült Királyságban működő vállalat, amely személygépkocsikra és SUV -kra összpontosít. Ennek a cégnek a modelljei sikeresebbek voltak az egyszerű vezérlés és a praktikus használat miatt.

A Rover céget 1887 -ben alapították, alapítói John Kemp és William Sutton voltak, akik eredetileg kerékpárok gyártásával foglalkoztak.

A cég első autója a Rover 8 volt, amelyet csaknem húsz évvel az alapítás után adtak ki. A modellnek 1,3 literes motorja volt, nyolc erővel, ami 45 kilométer / órára tud felgyorsulni.

Az autó sikeres volt a felhasználók körében, mivel ára meglehetősen megfizethető volt, de nem különbözött különösebben a kényelemtől, mivel nem volt hátsó felfüggesztése. Egy évvel később a mérnökök kijavították hibáikat, és 1905 -ben kiadtak egy frissített modellt "6" szám alatt.

1906 -ban a vállalat hivatalosan Rover Company Ltd néven vált ismertté, és egy évvel később a bemutatott 20. modell versenyében elért győzelemnek köszönhetően sikereket ért el.

1911-ben megjelent a 12. modell, a Twelve, szedán karosszériával és 2,3 literes 4 hengeres motorral. 1914 -ig ez az autó volt az egyetlen a futószalagon, de 1918 -ban már megjelent a 12 -es modell frissített változata, amely kényszermotort kapott.

A vállalat norvég mérnöke ...

A Rover egy angol cég, amely személygépkocsikra és terepjárókra összpontosít. Ennek a vállalatnak a modelljei sikeresebbek voltak egyszerű kezelésük és praktikus használatuk miatt.

A Rover céget 1887 -ben alapították, alapítói John Kemp és William Sutton voltak, akik eredetileg kerékpárok gyártásával foglalkoztak.

A cég első autója a Rover 8. volt, amely csaknem húsz évvel az alapítás után jelent meg, a modell 1,3 literes motorral rendelkezett, nyolc erővel, ami 45 kilométer / órára tud felgyorsulni.

Az autó sikeres volt a felhasználók körében, mivel ára meglehetősen megfizethető volt, de nem különbözött különösebben a kényelemtől, mivel nem volt hátsó felfüggesztése. Egy évvel később a mérnökök kijavították hibáikat, és 1905 -ben kiadtak egy frissített modellt "6" alszámmal.

1906 -ban a vállalat hivatalosan Rover Company Ltd néven vált ismertté, és egy évvel később a bemutatott 20. modell versenyében elért győzelemnek köszönhetően sikereket ért el.

1911-ben megjelent a 12. modell, a Twelve, szedán karosszériával és 2,3 literes 4 hengeres motorral. 1914 -ig ez az autó volt az egyetlen a futószalagon, de 1918 -ban már megjelent a 12 -es modell frissített változata, amely megerősített motort kapott.

A vállalat egyik norvég mérnöke a húszas évek elején kezdett el dolgozni a 14-es modell frissített változatán, csak a gyakorlatban az autó nem örvendett sikernek, és a Rover 15 váltotta fel egy 2,4 literes motorral.

A harmincas évek elején Peter Poppe mérnök a Continental Express versenyt megnyerő 16 lóerős Light Sixtel örvendeztette meg a társaságot. És pár év múlva a fény egy új fejlesztés fényét látta14 A sebesség, amely még erősebb sebességgel volt megkülönböztethető, mivel akár 130 km / h sebességgel is fejlődött. Ez a modell közvetlenül hozzájárult a cég hitelességéhez, amely már a "gyors és elegáns" autók gyártójaként volt híres.

Az exportértékesítés a háború utáni időszakra esett, ami megteremtette a tevékenység legnehezebb feltételeit. A negyvenes évek végén a vállalat fő erőit a felső-középosztály modelljeinek gyártására irányította.

1978 -ban mutatták be az SD1 ferdehátú modellt, amely felváltotta elődeit, a P5 -öt és a P6 -ot. Az újdonságnak 3,5 literes V8-as motorja volt, 155 erővel. Ez a modell nyerte el az "Év Autója" státust 1977 -ben.

A kilencvenes évek közepe változóvá vált a vállalat számára, mivel a BMW konszern irányítása alá került, amellyel kapcsolatban a modellválasztékot frissítették. De a 2000-2005 közötti időszakban ez sikertelennek bizonyult a Rover számára, ezért a BMW konszern megtagadta tőle.

A cég ma a kínai SIAC állami vállalat tulajdonában van.

A "Rover" (Rover) egy angol cég, amely autók és "dzsipek" gyártására szakosodott ("Rover" és "Land Rover" márkák).

1887 -ben John Kemp Starley és William Sutton kerékpárgyárat alapítottak, amely 1889 -ben kezdte meg az autógyártást. Eleinte egyszerű 8 lóerős kocsikról volt szó, mint például a Rover 8, amelyek kivételes műszaki adataik miatt (fogaskerekű, fogaskerék-kormányzás, sebességváltó kar a kormányoszlopon) nagyon jól fogytak. A vállalatnak sikerült belépnie a középkategóriás autópiacra olyan látványos és kifinomult modellek gyártásával, mint az 1911-ben bemutatott Rover Twelve szedán. 28 LE teljesítményű. az autó 80 km sebességet fejlesztett ki.

1918 -ban a vállalat visszatért a piacra a Rover 12 frissített verziójával, amely Rover 14 néven jelent meg. A Rover 8 elvesztett népszerűségét 1924 -ben felváltja az új Rover 9/20 modell, amely szintén nem sok sikere van. A Rover 14 -t is sokáig kellett cserélni, és a meghívott norvég tervező, Peter Poppe új Rover 14/45 modellt fejleszt, forradalmi felülmotorral, félgömb alakú égéstérrel, de 1925 -ben ezt a modellt egy újjal helyettesítették index 16/50, amelyre a frissített motort 2,4 literesre növelték. 1928 -ban a nem túl sikeres 9/20 modell is frissítésre került, és egy erősebb motorral együtt új nevet kapott: Rover Ten.

Ugyanebben az évben, 1928-ban megjelent a világnak a legendás Rover 16 LE Light Six, új, 6 hengeres motorral felszerelve, amelyet Peter Poppé fejlesztett ki. Ezúttal a motor határozottan sikeres volt, és ennek az autónak sikerült megelőznie a Blue Express -et - a legendás gyorsvonatot, amely akkoriban egész Franciaországot végigjárta: a Cote d'Azur -tól a Angol csatorna. Rover élvezte a dicsőséget!

Az 1930 -as években a vállalat egy ideig megpróbált belépni a felső középosztályú autók piacára. 1932-ben debütált a nagysebességű Rover 14 Speed, amely majdnem 130 km / órát ért el. A puha bőr belsővel, polírozott furnér berakásokkal és gazdag dekoratív felületekkel ez az elegáns modell megalapozta a vállalat hírnevét, mint a gyors és elegáns, fényűző belső terekkel rendelkező autók gyártója. 1934 -ben a felállást frissítették. A 10 -es, 12 -es és 14 -es modellek frissített motorokat kaptak (1,4, 1,5 és 1,6 literes), valamint új, ugyanabban a stílusban készült dizájnt, amely a P1 sorozathoz került.

1939 -től kezdve a vállalat gyártóüzemeit katonai igényekhez igazították. A második világháború idején a társaság motorokat és alumínium szárnyakat szállított a brit hadsereg repüléséhez és erőműveihez, és azzal is kitűnt, hogy repülőgép -sugárhajtású turbinákat szállított a brit Gloster vadászgépeknek.

A háború után a Rover piacra dobja a háború előtt kifejlesztett P2 modellt. A háború utáni kritikus időszak túlélése érdekében a vállalatnak történetében először el kellett engednie egy balkormányos P2-t. Ennek eredményeként 1946 -ban az összes legyártott autó közel 50% -át exportálták, a következő évben pedig az export részesedése 75% -ra nőtt.

A 40-es évek végére a Rover felső középosztálybeli autókra fogadott. Az új P3 modell végre teljesen fém karosszériát és független első felfüggesztést kapott, valamint a fékek hidromechanikus hajtását, egyelőre azonban csak az elsőket. A P3 -on debütált fejlett motorra pontosan az volt szükség akkoriban. Két módosítást állítottak elő, amelyeket most a motorteljesítmény szerint neveztek el: ezek a Rover 60 és a Rover 75 voltak 60, illetve 75 LE -vel. A P3 -at, amely lényegében átmeneti modell, 1949 végéig gyártották, ekkor derült ki, hogy az autó egyértelműen elavult.

1949 -ben a Rover vezető szerepet játszott az autótervezésben Európában. Ezt elősegítette a megjelent Rover P4, amelynek megjelenését a Rover belső tervezője, Maurice Wilks fejlesztette ki. A Rover 75 75 lóerős változatát az előző modellből ismert 6 hengeres motorral szerelték fel. 1950 -ben a P3 -tól örökölt hidromechanikus fékrendszer utat adott egy teljesen hidraulikus fékrendszernek.

1953-ban megjelentek a P4 60 4 hengeres és a P4 90 6 hengeres motorral történő módosításai, és 1955-re az autó külseje is megváltozott. 1956 -ban megjelent a fékerősítő és a P4 105 új, még erősebb változata, amelyet hagyományos kézi sebességváltóval (P4 105S) és az eredeti Roverdrive automata sebességváltóval (P4 105R) kínáltak, és ez lett az első modell automata sebességváltó a cég történetében. A Rover P4 -et 1964 -ig gyártották, és 15 éves gyártás során szerzett hírnevet, mint egy nagyon csendes, műszakilag tökéletes, stílusos és megbízható modell.

Amikor a Rover P5 1958 -ban megérkezett, mindenki tudta, hogy ez a Jaguar válasza a sikeres Mk VIII -ra. A P5 -öt David Buch tervezte, és becsületére legyen mondva, hogy az autó nagyon stílusosnak tűnt. A fényűző P5 lényege a hosszú utak nagy sebességgel és a kényelem elvesztése nélkül, nem pedig "rongyos" ritmusú vezetés. 1962 -ben debütált a P5 Coupe verzió. 1963 -ban a motorteljesítmény 134 LE -re nőtt, 1966 -ban a modell ismét frissült. Amikor 1968 -ban megjelent az engedélyezett Buick V8 -as P5, mindenki nagyon megdöbbent. Ez a motor egyszerre megoldotta a legkisebb dinamikai problémákat! A P5B módosítás (B - a Buicktól), 160 lóerős szörnyeteggel a motorháztető alatt, könnyen megmutatta lenyűgözően stílusos farát bármelyik akkori Jaguárnak. Általánosságban elmondható, hogy a modell olyan sikeresnek bizonyult, hogy gyártását csak 1973 -ban állították le, miután közel 70 000 autót sikerült gyártani. Az autó legmagasabb szintjének másik bizonyítéka az a tény, hogy a modell szilárdan megalapozott a Royal garázsban, és maguk a királynő és az anya királynő aktívan használta.

A R4 Jet 1 prototípusát P4 -es alvázra szerelt turbinával maga Peter Wilks tesztelte, akinek sikerült 240 km / h alatti sebességet fejlesztenie az autópályán, egyszerűen attól tartva, hogy erősebben nyomja meg a gázpedált. A hasonló motorral szerelt Rover autók nagy sikert értek el a motorsportban, 1963-ban például a nagyok, Graham Hill és Richie Ginter, akik Rover-BRM-et vezettek, átlagsebességi rekordot állítottak fel a legendás Le Mans-i 24 órás versenyen, 1965-ben pedig megismételte eredményét. 1961 -ben a T4 gázturbinás prototípust mutatták be a nagyközönségnek az autókiállításon, amelyen egyértelműen kitalálták a jövőbeli P6 -os gyártást.

Az új Rover P6 -ot 1963 -ban mutatták be a nagyközönségnek. Az átgondolt tervezés és a kiváló építési minőség sikeres kombinációja tette ezt a modellt egy kompakt "executive" osztályú autó példájává. A közönség és a sajtó örült az autónak, és már a bemutatkozása évében az autó első helyet szerez az Év Autója versenyen. Külsőleg a Rover P6 3500S (ahogy a V8 -as motorral szerelt változatot jelölték ki, amelyet 1971 -ben a P6 -ra szereltek), a nagyobb átmérőjű féktárcsákkal és szélesebb gumiabroncsokkal különböztek egymástól.

1966 -ban a Rover egyesült a Leylanddal. Az így létrejött vállalat hamarosan állami tulajdonú brit Leyland vállalkozássá vált.

A Rover SD1, amely a szállítószalagon egyszerre két modellt (Rover P5 és Rover P6) váltott le, a Ferrari Daytona agresszív megjelenéséből inspirált dizájnnal, 1976-ban szokatlan ferdehátúként jelent meg a nyilvánosság előtt, 155 lóerős 3,5-tel. -liter V8 a motorháztető alatt. A merész dizájn, a stílusos, modern belső tér és a kiváló útviszonyok lehetővé tették, hogy az újdonság elnyerje az 1977 -es "Az év autója" címet Európában. Ugyanebben az évben megjelentek az SD1 változatai két 6 hengeres motorral, 2,4 vagy 2,6 literes térfogattal.

A 70 -es évek gazdasági válsága idején Alec Issigonis kifejlesztette Mini -jét a Roverhez, amelyet 2000 -ig gyártottak.

Az 1983 -as brit túraautó -bajnokság technikai szabályzatában bekövetkezett változások arra kényszerítették a Rover sportszakosztályt, hogy készítse el az autó új változatát, amely hihetetlenül gyorsnak bizonyult, miután az első évben több győzelmet aratott, és az 1984 -es bajnokság nyerte az új Rover "egy góllal". A Rover magabiztosan nyerte az 1986 -os német DTM -bajnokságot is, saját mezőnyében legyőzve a BMW -t és a Mercedest. Ahhoz, hogy az új "autó" homologizáljon, a vállalatnak kiadnia kellett a Rover SD1 Vitesse "feltöltött" módosítását. Az autó kevésbé lett kényelmes, de kitűnő viselkedést mutatott az úton, és 7,5 másodperc alatt kilökte a versenyzőket 100 km / órára!

1984 -ben jelent meg a Hondával való együttműködés első gyümölcse - a kompakt elsőkerék -hajtású Rover 200, amely egy újratervezett Honda Civic modell volt. Az együttműködési program magában foglalta a Rover számára ismerős nagyobb szedán közös fejlesztését is, és ez volt az 1986-ban megjelent Rover 800, amely 2,0 literes Rover motorral és Honda V6-mal egyaránt felszerelt. 1989 -ben a Rover 200 -at frissítették és a Rover 400 -at is piacra dobták, ami a 200 -as sorozat továbbfejlesztése.

A 80-as években létrejött egy másik meglehetősen híres modell is: a csodálatos Rover Metro 6R4, összkerékhajtás, középen V-six motorral. 1986-ban a Torinói Autószalonon egy 2,4 literes turbómotorral szerelt változatot mutattak be, amely 152 km sebességet tesz lehetővé.

1992 -ben piacra dobták a Rover 800 második generációját, majd két évvel később a Coupe -t.

Az 1993 -ban bemutatott Rover 600 kitöltötte a Rover 400 és a Rover 800 közötti rést.

Miután 1994-ben a BMW irányítása alá került, a Rover teljesen megújította a modellkínálatot: a 200-as és a 400-as sorozat új modelljei jelentek meg, és a vállalat zászlóshajója 1996-ban kapta meg a nagy sebességű Honda V6 helyett, amely nem felel meg a kép, nagy nyomatékú, 2,5 literes K-motoros sorozat.

1998 végén mutatták be a világnak a Rover 75 -öt.