A gumiabroncsok vásárlásakor az orosz autósok egyre gyakrabban teszik fel a kérdést: „meddig bírják ezek a gumik a hazai utakat?” Ez az anyag választ ad arra a kérdésre, hogy „milyen gumiabroncsokat vegyek a nyárra rossz utakon?” és általában: „milyen kritikus károkat okoz a rossz minőségű útfelület az abroncsban, és hogyan lehet ezt elkerülni?”

Ennek a helyzetnek a fő oka az, hogy az orosz utak messze nem ideálisak, különösen, ha nem nagyvárosi területekről és nagy autópályákról van szó. A legtöbb regionális út enyhén szólva „nem a legjobb minőségű”. Minden autótulajdonos meg akarja védeni autója abroncsait a külső sérülésektől, különösen, ha új drága gumikról van szó.

A sérülés típusai

Az összes gumiabroncs-károsodás két kategóriába sorolható:

• „dudor” (más néven „valbuka”, „sérv”);
• oldalvágás.

Kúp

A dudor az abroncs oldalsó részének leválása, magának az abroncsváznak a szakadásával vagy anélkül. Ez azért történik, mert a gumiabroncs oldala túlmelegszik a futófelület egy adott szakaszának nagyfokú deformációja következtében az ütközés pillanatában. Hogyan lehet elkerülni az ilyen problémákat?

Hogyan néz ki egy ütés egy gumiabroncson?

Mindenekelőtt be kell tartani a gyártó által javasolt gumiabroncsnyomást. Ez az információ megtalálható a jármű használati útmutatójában, a vezetőoldali ajtó nyílásában vagy a gázbetöltő nyílás fedelének belső oldalán. Ott jelenik meg a nyomás a gép bizonyos fokú terheléséhez.

A környezeti hőmérséklet megváltoztathatja a gumiabroncs nyomását. Tehát ahogy csökken, a kerékben lévő nyomás is csökken. Ez a gumiabroncs belsejében a levegő sűrűségének növekedése miatt következik be. Ennek megfelelően a levegő hőmérsékletének növekedésével a nyomás is nő. Javasoljuk, hogy kezdetben 10-15%-kal növelje meg a gumiabroncs nyomását, ami növeli az állóképességet.

Elméletileg ez lelassítja azt a sebességet, amellyel az oldalfal deformálódik ütközéskor. A gyakorlatban persze nincs 100%-os garancia, de jelentősen megnő annak esélye, hogy rossz úton túléli a kerék. Igaz, a kényelem szenvedni fog - a felfüggesztés merevebb lesz, és a futófelület központi része egy kicsit gyorsabban kopik. Mindenki maga dönti el, hogy készen áll-e egy ilyen kompromisszumra.

Ne gondolja, hogy az Extra Load (XL) jelzéssel ellátott abroncsok nemcsak a nagy súlyok elviselését segítik, hanem az ütések kialakulásától is védenek. Ez rossz! A tömegben megnövelt terhelési indexen kívül ez a kerék nem különbözik a hagyományostól.

Szóval mit érdemes venni? Magas profilú gumik! A szélesség-magasság aránynak 55-nél nagyobbnak kell lennie. Például a 195/65/R15 egy magas profilú gumiabroncs, de ha a 65-ös szám helyett 55-öt vagy kevesebbet ír, akkor alacsony profilú gumiabroncsról van szó. Magas profilú gumiabroncs esetén kisebb az esélye a fenti sérülésnek. Ez azért van így, mert oldalütközés során energiája nagyobb területen oszlik el, mint egy alacsony profilú abroncsé, és csökken az oldalfal deformációja. A gumiválasztásnál ezt érdemes figyelembe venni.

Részletesen beszéltünk az alacsony és magas profilú abroncsokról.

Ennek a választásnak negatív következményei is vannak – az irányíthatóság csorbát szenved. A magas kerekekkel rendelkező autó puhábbá válik, mintha az aszfalton lebegne, és „vezetné”.

A harmadik javaslat az lenne, hogy merev oldalfalú gumikat válasszunk.. A paraméter szubjektív, de az vitathatatlan tény, hogy egy merevebb oldalfal több gumiréteget vagy maga több gumikeveréket tartalmaz, ami jól ellenáll a sérüléseknek.

Ezt ellensúlyozza a keréktömeg növekedése, ami azt jelenti, hogy romlik a kényelem és nő az üzemanyag-fogyasztás. Az abroncsgyártók régóta próbálják megoldani ezt a problémát – csökkenteni a kemény oldalú gumiabroncsok súlyát vagy növelni a lágy gumiabroncsok szilárdságát. Vannak még sikerek is.

Az abroncsgyártók régóta egyenrangúak az autógyártókkal az új modellek piaci bevezetésének sebességében. Még a szakértők sem tudnak azonnal eligazodni az új termékekben, és még inkább nehéz a hétköznapi autórajongók számára.

Ennek a feladatnak a megkönnyítése érdekében elkészítettük a gyakori nyári gumiabroncs-modellek áttekintését. Azonnal tegyünk egy fenntartást: ha egyes modellek nem szerepelnek ebben az értékelésben, ez nem jelenti azt, hogy rosszabbak az említetteknél. Az a helyzet, hogy egyes gumiabroncsokat még nem forgalmaztak kellőképpen hazánkban, és emiatt még nem szerepelhetnek a minősítésben.

A vezetésért folytatott fő küzdelem a hagyományos piacvezető Continental, a Nokian és a Bridgestone között zajlott. És ha az első két márka régóta versenytárs volt, most a Bridgestone termékei jellemzőiben javult, megközelítve az elismert piacvezetőket.

A nyári gumiabroncsok értékelése 100 pontos skálán történik. Elsősorban a menetteljesítményt, a kényelmet, valamint a műszaki jellemzőket és az árat értékeljük. Szándékosan eltekintettünk a terv értékelésétől, mert egyrészt ez a kérdés inkább mindenkinek tetszik, másoknak más. Másodszor, mára elmúlt a tíz évvel ezelőtti divat, amikor mindenki vagy alacsony profilú védőket akart, vagy olyan mintát, „mint a versenyautókon”. Most mindenkit a gyakorlatiasabb kérdések érdekelnek: hogyan vezet, hogyan fékez, meddig bírja az útjainkon stb.

12. helyezett Premiorri Solazo V.

Ennek a modellnek az egyetlen komoly előnye az ukrajnai gyártás miatt elért alacsony ár. Ez a Premiorri és az ukrán Rosava üzem közötti szerződésnek köszönhetően vált lehetségessé.

A Primiorri Solazo-t 2010 óta gyártják, amikor megkezdődött az orosz piacra történő szállítás.

A Solazóban található autó „patkolt” nem ad komfortérzetet, a kormány rendkívül könnyű, a kormányról egyáltalán nincs visszajelzés. A sáv egyértelmű irányításához sok felesleges mozdulatot kell tennie, és nagy szögben el kell csavarnia a kormányt.

A hirtelen sávváltások során a kormányra adott reakció késik, az irányíthatóság feletti kontroll a teljes elvesztésig csökken. A fékezés egyformán bizonytalan száraz és nedves aszfalton.

A menet lágysága nagyon jó, az esetleges egyenetlenségeket csillapítja, ugyanakkor a futófelület zúgása nagyon jól érezhető. A gördülési minőség nem éri el a megfelelőt, üresben a sebesség gyorsan csökkenni kezd. De amikor a földúton vezet, magabiztosságot ad.

+ Előnyök: Sima, lágy futás. Tiszta mozgás az alapozón.

- Hátrányok: Nem jól viseli az utat. Éles manőverezés közben elveszti az irányítást. Növeli az üzemanyag-fogyasztást. Zajos.

Ezeket az abroncsokat érdemes alaposabban megvizsgálni a kimért vezetés híveinek, akiknek sokszor burkolatlan felületen kell haladniuk.

PONT: 80,6/100 PONT

11. helyezett Viatti Strada Asimmetrico V.

A gyönyörű olasz név nem sokat segített a nizhnekamski gyártóknak, bár ha az ár/minőség arányt vesszük, akkor a Viatti biztosan jó eredményeket ad.

Őszintén szólva gyenge a fékezés száraz felületen, csak a Premiorrit és a Cordiant-t teljesíti, ami egyértelműen kívülálló, talán egy kicsit jobb, mint a Yokahama. A kormánnyal való kapcsolat szintjét és információtartalmát tekintve nagyon hasonlít a „Premiorrihoz” is állandó kormányzást igényel. Bár kis sebességnél elég egyértelműek a sávváltások, főleg a manőver elején, azonban a végén mégis előfordul enyhe csúszás. Nedves aszfalton, sávváltáskor érezhető, hogy az autó elülső része sodródik, ami gyors választ igényel a kormánytól.

A Viatti kényelme is erősen megkérdőjelezhető, folyamatosan lüktető zaj hallatszik, a legkisebb út egyenetlenségeit rezgések, ütések közvetítik a karosszériára. Egyenlő felfújással a hátsó kerekek merevebbnek tűnnek. A jó gördülés segít üzemanyag-megtakarításban. Magabiztosan kezelik a földutakat.

+ Előnyök: Magabiztos gépirányítás földutakon.

- Hátrányok: Gyenge tapadás és rossz manőverezhetőség bármilyen felületen. A megfelelő kényelem hiánya.

Ez a modell alkalmas mérsékelt vezetésre jó utakon és burkolatlan felületeken.

PONT: 83/100 PONT

10. hely Yokohama C.drive 2 V.

A Fülöp-szigeteken készült modellt az átlagos teszteredmények ellenére sem kínálják átlagos áron, ami biztosan nem szól a javára. 2010 óta jelent meg az orosz piacon.

A fékteljesítmény szinte megegyezik a Viattiéval, vizes úton pedig abszolút kívülálló a minősítésben.

Nagy sebességnél tisztán tartják az utat, de manőverezéskor nincs elegendő információtartalom és kormányzás szükséges. Hirtelen sávváltáskor nyilvánvalóan nem elég a kanyarodási szög, ezért kell nagy szögben elfordítani a kormányt.

Maximális sebességnél mély csúszást ad, amit egy jó reakcióval rendelkező vezető korrigálni tud.

Sík úton a futófelület mérsékelt zajt kelt, ami durva aszfalton és kisebb egyenetlenségeken észrevehetően megnövekszik. A kis szabálytalanságokból származó rezgések egyértelműen átterjednek a testre.

A gördülési mérések szerint a Yokohama abroncsok mutatták a legjobb eredményeket, bármilyen sebességnél jó üzemanyag-fogyasztást biztosítanak. Földúton bizonytalan viselkedést tanúsítanak.

+ Előnyök: A jó gördülésnek köszönhetően bármilyen sebességnél üzemanyagot takarít meg. Jó stabilitás.

- Hátrányok: Nagyon gyenge fékezés nedves úton, rossz kezelhetőség vészmanővereknél.

Ezeket a gumiabroncsokat értékelni fogják azok, akik számára fontos az üzemanyag-takarékosság.

PONT: 83,9/100 PONT

9. hely Cordiant Sport 2 (PS-501) V.

A modell hazai fejlesztésű, jó ár/minőség aránnyal.

A Cordiant-Sport 2 először 2010-ben került forgalomba, majd 2012-ben lecserélték egy modernizált változatra.

A gumiabroncsok mutatták a legrosszabb fékteljesítményt száraz úton. Közel 6 méter volt a fékút különbség a tesztvezető és a Cordiant között. Ugyanakkor nedves felületen a teljesítmény észrevehetően jobb, és megfelelő minősítést kaphat.

Nagy sebességnél magabiztosan tartják az egyenes vonalat, de az információtartalom még mindig nem elegendő, és emellett késik a reakció.

Száraz úton extrém manőverezés lehetséges közepes sebességnél, az alacsony információtartalom és a megnövekedett kormányszögek miatt a nagyobb sebességnél is igen nehézkesek. Nedves aszfalton manőverezéskor az elején az első kerekek kifelé csúsznak, mintha kiegyenesítenék a pályát, emiatt a kormányt a kívánt szögbe kell fordítani, ami megint csak a rossz információtartalomnak köszönhető.

A gumiabroncsok jól elnyelik a nagy ütéseket, közepesen viszont átadják a testre a remegést. Kis repedésekkel vagy érdességekkel pedig kifejezetten zajt kezdenek kiadni.

Rosszul gurulnak, ami negatívan befolyásolja az üzemanyag-fogyasztást. A Cordiant-Sport 2-vel földúton vezetni kétes élvezet.

+ Előnyök: Meglehetősen tűrhető kezelhetőség és iránystabilitás száraz felületeken. Elég kényelmes mozgás.

- Hátrányok: Nagyon nem meggyőző fékezés száraz útburkolaton és nehéz manőverezés nedves útfelületen. Növeli az üzemanyag-fogyasztást.

Alkalmas városi vezetéshez, külvárosi kirándulásokhoz.

PONT: 85,7/100 PONT

8. helyezett Goodyear EfficientGrip V.

A francia modell elsősorban magas ára miatt nem kapott magasabb értékelést.

Ezt a Goodear modellt 2009 óta gyártják, és 2010-ben lépett be az orosz piacra.

A fékezési pontszámok elég jók. Vizes és száraz aszfalton is átlagos eredményeket értek el a tesztelt abroncsok között.

Nagy sebességnél az autó kissé „lebeg” az elmaradó kormány miatt.

Amit semmiképpen nem szabad megtenned ezeken a gumikon, az a hirtelen sávváltás. Száraz felületen korlátozni kell a sebességet a manőver elején az első kerekek észrevehető sodródása és a végén a hátsó megcsúszása miatt. Nedves felületen kicsit jobb a helyzet, de a képet rontják a nagy elfordulási szögek és a kiszálláskor hirtelen csúszások.

A gumiabroncsok a Goodyear hagyományos komfortszintjét, lágy és halk mozgását demonstrálták. A „hatékony” üzemanyag-megtakarítást jelent, különösen a városon kívüli vezetési ciklus során. A földútra való utazás, hacsak nem feltétlenül szükséges, nem ajánlott.

+ Előnyök: Kiváló kényelem, üzemanyag-takarékos vidéki kirándulásokhoz.

- Hátrányok: A pályastabilitás átlag alatti, nehéz kezelhetőség extrém manővereknél.

A Goodear Essential Grip kiválóan alkalmas a kényelmes és gazdaságos vezetés szerelmeseinek.

PONT: 87,1/100 PONT

7. helyezett Dunlop SP Sport 9000 W.

Ez a japán modell már abroncspiacunk veteránjává vált, ugyanakkor továbbra is jelentős kereslet van rá.

A fékteljesítmény száraz utakon átlag alatti, nedves úton pedig még kevésbé. Csak a Yokohama és a Viatti rendelkezik rosszabb eredménnyel.

Nagy sebességnél jól tartja az irányt. A Dunlop SP Sport fő megkülönböztető jellemzője az egyértelmű kormányreakció, amely nagyon egyszerű. Száraz felületen éles manőverezés végezhető közepes sebességgel. Azonnal reagál a kormányra a manőver elején, bár ekkor érezhető az elülső rész enyhe elmozdulása, ezzel egyidejűleg csökken a kormánykerék információtartalma. Nedves utakon javul a manőverezési képesség, és nagyobb sebességnél vészhelyzeti sávváltásra van lehetőség. A maximális sebesség túllépése esetén azonban csúszás lép fel, és egyidejűleg mindkét tengelyen. Bontás vagy megcsúszás után a tapadás gyorsan helyreáll a felülettel.

A vezetési kényelem szintje Dunloppal alacsony, a futófelület határozottan susog, durva aszfalton pedig érezhetően nő a zaj. A kisebb út egyenetlenségei átkerülnek a testre.

A gumik jó gördülést mutattak. Biztosítson magabiztos mozgást az alapozón.

+ Előnyök: Nagy iránystabilitás nagy sebességnél, kiváló mozgás talajúton. Gazdaságos vezetést biztosít.

- Hátrányok: Rossz komfortfokozat. Nem kielégítő fékezés nedves aszfalton.

Ezek a gumiabroncsok tökéletesek hosszú utakhoz sima és kemény felületű utakon.

PONT: 87,6/100 PONT

6. hely Hankook Ventus Prime 2 (K 115) V.

A magyar abroncsok jó teljesítményt nyújtottak, és mondhatjuk, hogy a hatodik helyükről indul a nagyon jó gumik elit csoportja.

A gumiabroncsok értékesítése 2012-ben kezdődött meg az orosz piacon.

A Ventus Prime kiváló fékteljesítményt mutatott, nedves utakon különösen jól teljesített, kicsit gyengébb volt, de így is elég jó.

Nagy sebességnél jól tartják az irányt, azonban az iránykorrekciókhoz némi információtartalom hiányzik. Egy másik „bűn” a kormányra adott késleltetett válasz. Száraz aszfalton az átlag feletti sebességű manőverek elfogadhatók. A manőverből kilépő fénysodródások egyszerűen kiegyenlítésre kerülnek. A nedves út gyakorlatilag nincs negatív hatással az ellenőrzés jellegére és a sávváltások sikerére.

A gumiabroncsok meglehetősen zajosak, ha 80 km/h feletti sebességgel haladunk, az az érzésünk, mintha minden terepen haladnánk. A Ventus Prime minden felületen szívós, és minden sebességnél javítja az üzemanyag-fogyasztást. A primer teljesítménye átlagos.

+ Előnyök: Jól fékez minden felületen. Stabil kezelhetőséget mutat.

- Hátrányok: Növeli az üzemanyag-fogyasztást. Megjegyzések a zajkomfortról és az iránystabilitásról.

Jó gumik aszfaltozott utakra.

PONT: 89,9/100 PONT

5. hely Toyo Praxes Т1 Sport W.

Ez a japán gyártó többször is bizonyította márkájának sikerét, amely mindig is számos gumiabroncs-besorolás élén áll.

A modellt 2009 vége óta mutatják be Oroszországban.

A féktávolság száraz úton átlagos, nedves burkolaton átlag feletti.

Nagy sebességnél jó a pályastabilitás, az abroncsok egyszerűvé és simává teszik a pályabeállítást sávváltáskor. A kormányreakció egyértelmű, a fordulási szögek kicsik. A nedves felületek gyakorlatilag nem változtatják meg a jellemzőket, csak extrém sodródás esetén valamivel gyorsabb reakcióra van szükség.

A Toyo Praxes abroncsok meglehetősen csendesek, csak durva aszfalton haladva válnak hangosabbá. Az út apró szabálytalanságait rezgések közvetítik a testre. Az üzemanyag-fogyasztási adatok átlagosak a sebesség növekedésével a fogyasztás is nő. A földúton való mozgás átlagos.

+ Előnyök: Szabályozza a stabilitást száraz és nedves felületeken.

- Hátrányok: Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás vidéki utazások során. Kisebb kifogások a menetminőséggel és a zajjal kapcsolatban.

Jó gumik vegyes országúti/városi közlekedéshez.

PONT: 91,5/100 PONT

4. helyezett Michelin Primacy HP V.

A német márka, mint mindig, most is a legjobb, és a modell kora, körülbelül 8 éves ellenére továbbra is keresett.

A modell kiváló fékteljesítményt mutat, hasonlóan az előző modellhez. A teljesítmény nedves úton valamivel gyengébb, mint a Toyoé, száraz utakon valamivel jobb.

A gumiabroncsok jól tartják az irányt, és megfelelő reakciókat adnak az iránykorrekciók során.

Száraz utakon érthető viselkedést mutat egyértelmű reakciókkal. Nedves felületen a teljesítmény enyhén csökken. Ha elkerüli a kormánykerék hirtelen mozdulatait, minimálisra csökken a sodródás.

Jó úton haladva nem adnak ki semmilyen idegen zajt. Az egyenetlenségek és útkereszteződések éles borzongással tükröződnek a karosszérián.

Mérsékelten vezetve üzemanyagot takarítanak meg. Autópályán vezetve átlagos hatékonysági mutatókat adnak. Az alapozó átlagos toleranciával rendelkezik.

+ Előnyök: Stabil kezelhetőség. Üzemanyag gazdaság.

- Hátrányok: Kisebb kifogások a menetminőséggel és a zajjal kapcsolatban.

Alkalmas városi és külvárosi használatra.

PONT: 91,7/100 PONT

3. helyezett Pirelli Cinturato P7 V.

Kiváló román modell, amely kissé elveszítette tavalyi pozícióit az újoncok előtt, de így is a dobogón maradt. Ráadásul ár/minőség arányban ez a legjobb modell. A Pirelli Cinturato-t 2010 óta értékesítik Oroszországban.

A gumiabroncsok kiváló fékteljesítményt mutatnak, különösen nedves felületen.

Az iránystabilitásra nagy sebességnél nem lehet panasz. Lehetővé teszik a nagy sebességű manőverezést, száraz utakon pedig a hirtelen sávváltást.

A vezető karakter és a meglepetések hiánya a Michelinre és a Bridgestone-ra emlékeztet. Nedves aszfalton nagy sebességet mutattak be, mindössze fél kilométerrel maradtak le a teszten elért rekordtól. A kormányon nagyon egyértelműek a reakciók, ha nem a kanyar kijáratánál tapasztalható éles sodródások, akkor a maximális pontszámot el lehetett volna érni.

A Pirelli Cinturato kissé zajos és kifröccsen az illesztéseknél. A kis szabálytalanságok átkerülnek a testbe. Vezetési módtól függetlenül nincsenek különösebb hatással az üzemanyag-fogyasztásra vagy a gazdaságosságra. Alapozónak nem nagyon alkalmas.

+ Előnyök: Bármilyen felületen jól fékeznek. Jó kezelhetőséget biztosít.

- Hátrányok: Magas zajszint, nem túl sima futás.

Kiváló választás dinamikus sofőrök számára, valamint gyakori vidéki utazásokhoz.

PONT: 91,9/100 PONT

2. helyezett Continental ContiPremiumContact 5 V.

Friss francia modell az orosz piacon, jó ár/minőség aránnyal.

Rögzítse a fékezési eredményeket minden típusú aszfalton. A fékút különbsége a tesztoutso Cordiant és a Conti Premium között körülbelül 6 méter volt, Yokohamánál pedig több mint 5 méter.

A gumiabroncsok lehetővé teszik extrém manőverek végrehajtását nagy sebességgel, a kormánykerék egyértelmű és precíz reakciókat ad. A Continental jellegzetessége a nagy kormányszögek, amelyek a gumiabroncsok felmelegedésével csökkennek.

A nedves felületek nem befolyásolják negatívan a sebességteljesítményt.

A gumiabroncsok kiváló kényelmet és kiváló csillapítást mutattak az ütődések és az útzaj számára. Jó kombinációt adnak a lágy és egyben rugalmas vezetésnek.

A gördülési szint átlagos, nagyjából a Pirelliéhez hasonlítható. Nem alkalmas talajfelületekre.

+ Előnyök: A legjobb fékteljesítmény bármilyen úton, kiváló kényelem.

- Hátrányok: Megjegyzések a kezelhetőséghez extrém vezetés közben száraz úton.

Az átlagos ár Oroszországban 4800 rubel.

A legjobb abroncsok a fékteljesítményhez.

PONT: 93,5/100 PONT

1. hely Bridgestone Potenza S001V.

Megérdemelt hely a japán modell számára.

Kiváló fékezést biztosít minden típusú aszfalton. Az igazság száraz körülmények között valamivel, nedves körülmények között pedig 1 méterrel marad el a Continentaltól.

A "Bridgesone Potenza" jó iránystabilitást mutat, ugyanolyan, mint a "Dunlop". Ennek a modellnek egy jellemző tulajdonsága, hogy nagyon világosan reagál a pályamódosításokra. Az extrém manőverezési sebesség versenyének abszolút győztese, száraz és nedves aszfalton. Meg kell jegyezni, hogy a kormánykerék rendkívül informatív, különösen nedves utakon.

Sajnos a kényelem nem éri el a vezetési teljesítmény magas szintjét. Zajosak az egyenetlenségek és az illesztések, durva aszfalton jól hallható a susogás.

A gördülési jellemzők megegyeznek a Continental és a Pirelli jellemzőivel, nincs különösebb megtakarítás, de nem növeli a fogyasztást. Alapozónak nem nagyon alkalmas.

+ Előnyök: Nagyon jó fékezés. Tiszta iránystabilitás, nagy manőverezési sebesség.

- Hátrányok: A gumik zajosak és kemények.

Kiválóan alkalmas vidéki közlekedésre, jó minőségű szilárd burkolatú utakon. Az extrém vezetés kedvelőinek tetszeni fog.

PONT: 93,6/100 PONT

Egyszóval szerintem vagy Lopez vagy Larsen...??? Mit vegyek? idk...

Nem mondanám, hogy Lopeznek sokkal rosszabb dobása van, mint Larsennek. Határozottan jobban bírja. Csak Lopes, Larsen, Holyroller volt az egész. Larsen keskenyebb, mint mindenki más, de ez nem különösebben észrevehető, Lopeznek csak nagyobb oldaltüskéi vannak, és szélesebbnek tűnik. A városban Holy Rollerekkel járok, náluk meredekebb a tekerés, akkor Lopez és Larsen, ha hátul a mini DH Lopez, elöl a High Roller.

Amúgy a Larsen kuplungot nem nagyon szeretem ereszkedésnél, hátulra tettem. Bár talán el vagyok kényeztetve a puha keverékű magas hengerekkel. Sokkal jobban bírják.

Fórum a bridgestone sporttúra my-01-ről – gumik – Yandex.market

Nagyon jó gumik.

Ár/minőség arány - 2,82

A legjobb fékek a blokkolás határán vannak száraz aszfalton, nagyon jók nedves aszfalton bármilyen fékezési módban, jó a futás simasága, kezelhetőség nedvesen.

Alacsony oldalirányú tapadási és csúszási tulajdonságok száraz aszfalton, magas gördülési ellenállás alacsony sebességnél.

Amtel Planet 2P

10. hely

Gyártó - Oroszország

855 pont

Futófelület mélysége - 7,7 mm

Gumiabroncs tömege - 7,0 kg

Ár Moszkvában - 1250 rubel.

Ár/minőség arány - 1,46

Az Amtel vezető szerepet tölt be a posztszovjet gumiabroncsok között. Mi a figyelemre méltó benne?

Üzemanyag-hatékonyságban mindenkit vert, de a jó menetkényelem mellett itt ér véget az Amtel előnyei. Zajbesorolás - közepes.

A kezelhetőség szerény szinten van, a sebesség a „reset” alatt alacsony, és az autó bármilyen felületen „maszatosan” viselkedik.

Megbízhatóan fékezni, akárcsak a Kámán, csak száraz aszfalton, és csak csúszással lehet. Nedves úton érdemes nagyobb távolságot tartani, mivel a féktávot tartalékkal kell számolni.

Az aszfaltról csak száraz időben lehet lehajtani.

A legjobb hatásfok, megfelelő fékezés száraz aszfalton (blokkban), jó simaság.

A rossz fékek a csúszás szélén állnak bármilyen felületen, és megcsúsznak nedves aszfalton. Hangos zaj.

Káma 224

11. hely

Gyártó – Oroszország (NkShZ)

842,4 pont

Futófelület mélysége - 7,0-8,2 mm

Gumiabroncs tömege - 7,5 kg

Ár Moszkvában - 1250 rubel.

Ár/minőség arány - 1,48

Nyizsnyekamszkból is hiányoznak a csillagok az égből, bár az összetettben kicsivel megelőzik az MSZ-t és a Rosavát.

Az Euro hatékonysága átlagos szinten van, de a kényelem nem mondható el - a gumi kemény és zajos.

A kezelésre nem lehet komoly panasz, de örömök sincsenek. A kormányon lévő információk hiánya nem tette lehetővé, hogy nagy sebességet érjünk el az „átrendezésnél”.

A fékek csak száraz aszfalton jók, de csak csúszáskor. A blokkolás nélküli vészfékezés nagyon szerény eredményt ad.

De terepképesség szempontjából ők a legjobbak. Természetesen nem terepjáróvá varázsolják a Kalinát, hanem vizes földutakon és vizes füvön közlekednek.

Jó fékek száraz aszfalton, reteszelt kerekekkel, jó terepjáró képesség.

Rossz fékek nedves fékeken bármilyen fékezéshez, száraz fékeken pedig blokkolás szélén fékezéskor, nagy gördülési ellenállás, kemény.

Rosava Kr.e.-49

12. hely

Gyártó - Ukrajna

804,5 pont

Futófelület mélysége - 6,4-6,9 mm

Gumiabroncs tömege - 7,4 kg

Ár Moszkvában - 950 rubel.

Ár/minőség arány - 1,18

A nyári "Rosava" először vesz részt légvédelmi teszteken. Az ukrán gumiabroncsok szintje nagyon szerény - valamivel jobb, mint a „Leader”, de általában mindkét kívülálló ugyanazon a szinten van. Ezeknél a gumiabroncsoknál nem tud üzemanyagot spórolni – a fogyasztás túl magas. A kényelem szintje észrevehetően jobb, mint a Tagankáé - az utazás ugyanaz, de az ukránok sokkal csendesebbek.

A kezelési minősítések a legalacsonyabbak. A Rosava-val borított Kalina lassan reagál a kormány elfordítására száraz aszfalton, de nedves aszfalton nagyon simán kell tekerni, különben a tapadás elvesztését kockáztatja.

A fékek csak akkor hatékonyak, ha a kerekek reteszelve vannak.

Földúton csak száraz talajon lehet közlekedni.

Alacsony zajszint, jó fékek „a blokkon”, tisztességes terepjáró képesség.

Rossz kezelhetőség extrém körülmények között, rossz fékek a kerekek blokkolásának határán, alacsony iránystabilitás.

Taganca M-238 vezető

13. hely

Gyártó - Oroszország (MShZ)

793 pont

Futófelület mélysége - 7,5 mm

Gumiabroncs tömege - 7,0 kg

Ár Moszkvában - 900 rubel.

Ár/minőség arány - 1,13

Jellemzők - aszimmetrikus mintázat

Az egyetlen abroncs, amely nem ért el 800 pontot a teszten. Csak jó üzemanyag-hatékonyságot mutatott. A kényelem helyzete ellentmondásos - az utazás szinte jó, de a zaj hangos, mint a téli szöges gumiktól. A kezelhetőség csak nedves aszfalton tűrhető, a Kalina hirtelen mély csúszásba esik, amit csak egy jól képzett sofőr bír el. A fékek kifejezetten gyengék.

Ezen abroncsok sajátossága a tapadási tulajdonságok meredek csökkenése nedves felületeken. Óvatosan vezessen le az aszfaltról - a „Leader” még száraz alapozón is megcsúszhat.

Jó üzemanyag-fogyasztás, megfelelő menetminőség.

Alacsony tapadás nedves felületen, rossz fék- és iránystabilitás, hangos zaj.

Pontozó táblázat

Magazin "Behind the Wheel", 2006. március.

Nagyon kevés idő van hátra a télig, így minden autósnak ideje elgondolkodnia a téli gumikon. Végtére is, a hideg időjárás beköszöntével nem csak a vezető biztonsága jeges körülmények között és heves esőzések esetén, hanem a kényelmes vezetés a hazai utakon is a választott gumiabroncs típusától függ. Számos fontos tényezőt figyelembe véve összeállítottuk a 2020-as legjobb téli gumiabroncsok minősítését az orosz utakra.

Mielőtt bármilyen márka mellett döntene, először meg kell értenie, hogy melyik típus felel meg az Ön helyzetének.
Két fajta lehet:

• Szemetes. Alkalmas olyan területekre, ahol a vezetőnek rendszeresen meg kell küzdenie a jéggel és a heves esőzésekkel télen. A gumiabroncsok tüskéit úgy tervezték, hogy belevágjanak az útfelületbe, és ezáltal lehetővé tegyék a vezető számára, hogy elkerülje a megcsúszást. Az ilyen gumiabroncsok hátránya, hogy nagymértékben károsítják az aszfaltot.
• Súrlódás vagy tépőzár. Nincsenek tüskék, de a futófelület blokkjainak nagyobb lamellázása különbözteti meg őket. A tépőzáras tapadás száraz aszfalttal rosszabb, mint a tüskés abroncsok.

Egyéb kiválasztási kritériumok

Van néhány fontos tipp, amelyeket a járművezetőknek nem szabad elfelejteniük:

• Ha egy sofőr úgy dönt, hogy előnyben részesíti a négyévszakos orosz R14-es gumiabroncsokat, ahelyett, hogy olcsó téli gumikat vásárolna, meg kell értenie, hogy egy ilyen döntés nagyon kockázatos lehet. A négyévszakos gumik gyorsabban keményednek, mert nem olyan rugalmas gumiból készülnek, mint a téli gumik. Ezt követően az „összszezonos” kerekek rossz tapadást mutatnak az útfelületen, és a jégen vagy havon való vezetés nehezebb lesz.
• Annak érdekében, hogy ne keveredjen össze a választás során, ügyeljen a gumiabroncs oldalán található szimbólumokra. Segítenek meghatározni, hogy egy adott típusú gumiabroncshoz mely időjárási körülmények az optimálisak.
• Figyelni kell a tapasztalt autósok tesztjeire és felülvizsgálataira, amelyeket különféle területeken végeznek, beleértve a nedves és száraz aszfaltot is. A teszteket a gyorsulás, az üzemanyag-fogyasztás és a zaj mérése jellemzi. Egy adott típusú gumiabroncs fékezési tulajdonságait és kényelmi feltételeit is meghatározzák.

Téli utak

Mielőtt elgondolkodna azon, melyik cégnél jobb abroncsot választani a téli szezonra, el kell döntenie, hogy milyen típusú utak uralkodnak azon a területen, ahol az autó állandóan elhelyezkedik, például jeges vagy havas aszfalt, latyakos viszonyok vagy szokásos száraz felületek.

Ha olyan autóhoz választanak abroncsokat, amelyek állandóan enyhe téli körülmények között közlekednek egy olyan városban, ahol a közúti szolgáltatások stabilan és jól működnek, akkor a súrlódó gumik jól jönnek, kényelmesebb lesz velük az utazás, és az útfelület sértetlenebb lesz. .

De északi téli körülmények között, gyengén tisztított utakkal és gyakori vezetéssel burkolatlan felületeken és terepen, jobb, ha tüskés abroncsokat választanak, és a legjobb minőségűek, mert ettől függ a jármű biztonsága és könnyű kezelhetősége. .

Vezetési stílus

A csendes, lassú futást kedvelő vezetők számára a súrlódó gumiabroncsok megfelelőek, de az agresszív vezetési stílussal, gyakori éles rajtokkal és a nagy sebességű üzemmódokat választó vakmerő vezetőknek mindenképpen érdemesebb a szöges gumikat választani.

Tapasztalat

A volán mögött ülő kezdőknek jobb, ha közelebbről megvizsgálják a szöges gumikat, amelyek biztonságosabbak, és segítenek elkerülni számos kritikus helyzetet az úton. A professzionalizmusukban magabiztos és jó vezetési tapasztalattal rendelkező sofőrök számára pedig a tépőzár megfelelő lesz.

Szabványos méret

Miután meghatározta a szükséges gumiabroncsok típusát, el kell kezdenie kiválasztani az autó és a kerekek méretét. A hosszú találgatások elkerülése érdekében használhatja a gyártók ajánlásait, amelyek általában magukon az abroncsokon szerepelnek az indexek mellett.

Indexek

Két mutatót kell meghatároznia magának, mielőtt téli gumit vásárol.

• Sebesség index. Minden típusú gumiabroncs esetében a tesztvezetési szakaszban határozzák meg, majd később magán a gumin is jelölik. Ez a legnagyobb megengedett sebességhatár paramétere a biztonság és a kíméletes működés érdekében. Ha menet közben a sebességet a paraméterérték fölé lépik, fennáll a veszélyhelyzet, valamint a gumiabroncsok korai kopása és deformációja.

A különböző típusú gumiabroncsokhoz rendelt sebességindexek a következők lehetnek:

• T (190 km/h-ig) – jellemző a szöges gumikra.

Az összes többi index általában különböző típusú tépőzárokhoz van hozzárendelve:

• S - 180 km/h-ig;
• R - 170 km/h-ig;
• Q - 160 km/h-ig;
• H - 210 km/h-ig;
• V - 240 km/h-ig;
• W - 270 km/h-ig.

1. Az első index mellett általában egy indexet tüntetnek fel, amely meghatározza a megengedett terhelést. Kiszámítása az autó lehetséges legnagyobb tömege alapján történik. A személygépkocsik esetében ez a mutató nem olyan fontos, mint a crossovereknél vagy a SUV-oknál.

Ár szerint

Ha az összes többi kiválasztási kritériumot meghatározta, akkor figyelhet a minden szempontból legmegfelelőbb márka költségére.

Értékesítési statisztikák

Az elmúlt évek mutatói alapján egyértelmű, hogy az autósok télen nagyrészt a szöges modelleket részesítik előnyben - közel 75%. A tépőzár általában a teljes értékesítés mintegy negyedét teszi ki évente.

átlag ár

A népszerű téli gumiabroncs-modellek az árpolitika szerint három osztályba sorolhatók:

1. Költségvetés – olcsó, különböző funkcionalitással és minőségi szintekkel, költsége a következő határok között mozoghat:

• R14 legfeljebb 2500 dörzsölje;
• R15 legfeljebb 3000 dörzsölje;
• R16 legfeljebb 4000 dörzsölje;
• R17 legfeljebb 6000 dörzsölje.

1. Középosztály. Itt a minimális költség 3000 rubeltől kezdődik, és elérheti a 8000 rubelt is.
2. A prémium osztály a legdrágább és legjobb minőségű abroncsok a jól ismert márkáktól, ártartományuk 4000-10 000 rubel között mozog. az ország és a gyártó modelljeinek népszerűsége befolyásolja.

Videótippek a téli gumiabroncsok megfelelő kiválasztásához:

Minőségi téli gumik értékelése

NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV

Finn gyártó új terméke SUV-okhoz és crossoverekhez. Ez a modell szinte bármilyen útfelületen képes kiemelni a jó fékezési tulajdonságokat. A személygépkocsikhoz hasonló termék minden előnye megvan, de más tulajdonságok is észrevehetően javultak. Jellemzőjük a szimmetrikus futófelület, a gumiban kristályrészecskékkel, a lamellák száma megnövekedett, ideális bármilyen téli körülmények között történő vezetéshez.

Mennyibe kerül - 10 800 rubel.

NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV

Előnyök:

• Jól kezeli az utat;
• nem kell félned attól, hogy kerékvágásba kerülsz;
• magabiztos fékezés bármilyen típusú aszfalton;
• kiváló kezelhetőség;
• szinte néma;
• elég puha;
• az oldalfal tartós;
• megbízhatóság;
• hosszú élettartam.

Hibák:

• Az aszfalton enyhe ferdülés tapasztalható;
• ár;
• inkább városi körülményekre tervezték.

A márka gumiabroncsainak professzionális áttekintése - a videóban:

GOODYEAR ULTRA GRIP JÉG 2

Ideálisnak tekinthetők két paraméter aránya alapján: megfizethető ár a jó minőségért. Gyártás - Lengyelország. A tépőzárhoz hasonlóan kiváló fékezési tulajdonságok jellemzik.

Megbízható, kopásálló és biztonságos termékként ismerték meg magukat a világpiacon. A korábbi modellekben sikeresen alkalmazott modernizált technológiák és innovációk a GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 gumiabroncsokat keresletté tették az autósok körében Oroszország-szerte.

GOODYEAR ULTRA GRIP JÉG 2

Ár - 5600 dörzsölje.

Videó áttekintése a jellemzőkről:

Előnyök:

• Irányított futófelület-mintázat;
• hibrid lécek átgondolt elrendezése;
• kiváló öntisztító;
• optimalizált futófelületi nyomás;
• magabiztos gyorsulás.

Hibák:

• Akusztikus kényelmetlenség az egyenetlen útfelület miatt;
• Az oldalfal vékonysága.

Bridgestone Blizzak Revo GZ

Az egyik legnépszerűbb modell a hazai autósok körében, átlagon felüli minőséggel, nagyon kedvező áron. Létrehozásakor a gumikeverék modern összetételét alkalmazták, amelynek eredményeként a gumi mikropórusos szerkezetű, amely képes megtörni egy vékony vízréteget, ezáltal növeli a kerekek tapadását nedves felületen.

A futófelületen látható egyedi kép aszimmetrikus szerkezetű. A kis barázdák miatt a felesleges víz nem tud az érintkezési folthoz jutni, így az aquaplaning hatása kivédhető, ami nagyobb biztonságot jelent nedves útfelületen való haladáskor.

Átlagos ár - 6500 rubel.

Bridgestone Blizzak Revo GZ

Előnyök:

• Kiváló tapadási és keréktapadási minőség nedves utakon;
• jó iránystabilitás különböző vezetési módokban, beleértve a nagy sebességet és a manőverezést;
• kényelem alacsony zajjal és vibrációval;
• rövid fékút, függetlenül a környezeti feltételektől és az útfelület minőségétől;
• szerény üzemanyag-fogyasztás nagy sebességű vezetés közben.

Hibák:

• Alacsony oldalirányú tapadás jégen;
• gyenge fékezés nedves aszfalton.

Michelin Alpine 5

A francia márka új terméke az enyhe télű régiókban való használatra készült. A fő hangsúly a fokozott vezetési biztonságon van, ezek az abroncsok nem alkalmasak jégen való közlekedésre, de jól teljesítenek nedves és havas aszfalton.

A Michelin A5 magasan bordázott iránymintával van felszerelve, amely elősegíti a hótakaró nyomának kialakulását és nagyobb stabilitást biztosít. Az oldalsó barázdák elhelyezkedése a vállterületeken elősegíti a hatékony vízelvezetést és csökkenti az aquaplaning kockázatát. A több léc pedig javítja a tapadást havon.

Átlagos ár legfeljebb 9000 rubel.

Michelin Alpine 5

Előnyök:

• Jó tapadás;
• Magas szilíciumtartalmú komponenseket tartalmazó gumikeverék, amely alacsony hőmérsékleten rugalmasságot biztosít;
• A megnövelt számú futófelület-blokkok kiváló tapadást biztosítanak havas utakon való haladáskor;

Hibák:

• Nem jeges vezetéshez készült;
• Zajos;
• Ár.

Michelin Alpin 5 téli gumik áttekintése - a videóban:

Michelin X-Ice Xi3

A teljesítmény stabilitása miatt értékelték minden kritérium mellett, bármilyen téli körülmények között. A gyártó cég Franciaországban található, és méltán a vezetők közé tartozik az autógumik gyártásában. Ez a modell egy új termék, amely innovatív technológiák komplexumát tartalmazza. A gyártóknak sikerült megvalósítaniuk a „Smart Spike” koncepciót, és valóban egyedi terméket hoztak létre.

A futófelület belső rétege termoaktív gumikeverékből áll, amely a környezet hatására megváltoztathatja a rugalmasságát. A jégmorzsa eltávolítása az Ice Powder Remover technológiával történik, amely egy 6 lyukból álló rendszer minden egyes tüske körül, amelyek felszívják a morzsákat. A csap henger formájú, széles alapon kúp alakú heggyel, amely biztosítja a csap megbízhatóbb rögzítését.

Ár - legfeljebb 8500 rubel.

Michelin X-Ice Xi3

Előnyök:

• Jól teljesített havas útfelületen;
• Kiváló kezelhetőség;
• Magas szintű fékteljesítmény;
• Árfolyam-stabilitás;
• Kényelem működés közben;
• Jó manőverezhetőség;
• Csendes működés.

Hibák:

• A tapadási tulajdonságok és az iránystabilitás jégen még mindig meglehetősen gyenge;
• Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás.

A gumiabroncsok előnyeinek és hátrányainak professzionális értékelése - a videóban:

Hankook W419 iPike RS

Ezen abroncsok gyártója ezen a területen az egyik vezető dél-koreai vállalat. Ennek a modellnek a gumiabroncsai V-alakú szimmetrikus futófelülettel rendelkeznek, három hosszanti sorból állnak, amelyek iránystabilitást és tapadást biztosítanak a téli útfelületeken.

A futófelületen mindkét oldalon külön vállblokkok találhatók, amelyek a havas utakon való terepfutásért felelősek. Az ebben a modellben használt gumikeverék még meglehetősen alacsony hőmérsékleten sem veszíti el rugalmasságát, amely szilíciumot tartalmaz, ami javítja az aszfalthoz való tapadást.

Az átlagos ár legfeljebb 6000 rubel.

Hankook W419 iPike RS

Előnyök:

• Kiváló fékezés bármilyen útfelületen;
• Jó tapadás tömör és könnyű hótakarón történő haladáskor;
• Árfolyam-stabilitás;
• Hosszú élettartam.

Hibák:

• Nem alkalmas latyakos vagy nagy hóban történő közlekedésre;
• kellemetlen zaj hallatszik.

Dunlop SP Winter Ice02

Ez az angol márka a legrégebbi az abroncsiparban. Híres az állandó innovációjáról ebben a szegmensben, ezért az új fejlesztés kétségtelenül sok autórajongót fog elnyerni.

Az első dolog, amit észrevesz, az az egyedi, bonyolult futófelületi mintázat, amely számos, a mozgással szemben és hegyesszögben elhelyezkedő vízelvezető hornyból áll. A gumiabroncsok garantálják a csúszással szembeni ellenállást a latyakos havon, a 16 sorban elhelyezett csapok pedig optimális tapadást biztosítanak a jégen.

Ár - legfeljebb 7500 rubel.

Dunlop SP Winter Ice02

Előnyök:

• Kiváló fékezés havas utakon;
• Normál átjárhatóság.

Hibák:

• Jégen a tapadás sok kívánnivalót hagy maga után;
• Nem túl jó fékezés nedves aszfalton való vezetéskor;
• Észrevehető üzemanyag-fogyasztás.

Videó áttekintése a Dunlop SP Winter Ice02 gumikról:

Continental ContiIceContact 2

Ez a németországi gyártók egyik legnépszerűbb termékének modernizált modellje. Egy új abroncsban lévő csapok száma eléri a kétszázat. A csapokat átgondoltan úgy tervezték, hogy kisebb méretűek legyenek, hogy minimálisra csökkentsék az útfelületre gyakorolt ​​pusztító hatást.

Ezenkívül a csapok gyártása során még megbízhatóbb ragasztóösszetételt használtak, amely nagyobb terhelést képes ellenállni, mint a márka korábbi modellje. A gumikeverék minősége is jobb, ami lehetővé teszi a gumiabroncs rugalmasságának megőrzését szélesebb hőmérsékleti tartományban.

Ár - legfeljebb 11 000 rubel.

Continental ContiIceContact 2

Előnyök:

• Kiváló fékezés minden körülmények között;
• Jó tapadás jégen és havon történő vezetés közben;
• Kényelem működés közben;
• Átjárhatóság;
• Csend.

Hibák:

• Ár.

Részletes videó áttekintés erről a gumiabroncsról:

Melyik téli gumit választottad?

A 14 hüvelykes gumiabroncsok egyre népszerűbbek Oroszországban, és az ilyen méretű új termékek sokkal gyakrabban jelennek meg, mint a 13 hüvelykesek.

Ma a 185/60R14 méretű, „H” (210 km/h) sebességindexű nyári gumik teszteredményeit mutatjuk be. De először néhány szót a berendezésekről, amelyek nélkül a teljes értékű tesztek lehetetlenek lennének.

A magazin nem egyszer írt a könnyűfém keréktárcsák (helyesebben kerekek, de ez már hagyomány!) tulajdonságairól. Most nézzük meg őket a gumitesztelők szemszögéből. Immár tíz éve szereljük fel a tesztabroncsokat alumínium könnyűfém keréktárcsákra. Először a K&K, majd a Vikom gyártotta, most pedig az RW márkájú kerekek kerültek figyelmünkbe. De miért részesítjük előnyben a könnyű ötvözeteket?

Próbálja meg többször fel- és levenni a gumiabroncsot egy normál acélfelnire. Még professzionális gumiszerelő berendezésekkel sem kerülhetők el a karcolások a felni szélein. Idővel ezeket a helyeket korrózió díszíti, évente-kétévente meg kell tisztítani, alapozni, festeni a tárcsákat.

A második ok: a könnyűfém keréktárcsákat rendszerint sokkal pontosabban készítik, így kisebb a mérési hiba a gumiabroncsok tesztelésekor.

A harmadik ok: a könnyűfém keréktárcsák jobban elvezetik a hőt a fékmechanizmusokból az agyrészen keresztül – ezért az eredmények stabilabbak a megcsúszás szélén ismételt fékezéskor vagy az ABS használatakor.

A következő kritérium az, hogy a lemezek kényelmesebbek legyenek a mosáshoz. Egy dolog négy kereket mosni, és egészen más hatvanat.

Az ötödik trükk az, hogy lapos agyrésszel rendelkező vagy legkisebb furatú tárcsákat válasszunk a csavarok rögzítéséhez - különben kényelmetlen a rögzítésük. És bár a hordozókocsi csavarjait most csapokra és anyákra cseréljük, továbbra is kerüljük a mély kutakat.

Az évek óta tartó intenzív használat során nem találtunk hibát a K&K és a Vicom lemezeken. Reméljük, hogy az RW megfelel az alkalomnak. Mindenesetre az első, nyári szakaszon nem lehetett rájuk panasz.

A vizsgálati módszertan is némileg módosult. Először is, a hagyományos, blokkolt kerekekkel történő fékezéshez (a hazai autók sajnos még nem ABS-el vannak felszerelve), a megcsúszás szélén való fékezést adtuk hozzá: száraz aszfalton - 100 km/h sebességtől, nedves aszfalton - 2008-tól. 80 km/h.

A második kiegészítés - az olvasók kérésére bevezettük a gumiabroncsok földúton való teljesítményének értékelését. Ez a mutató nem szerepel az összetettben, csak kiegészítő információként szolgál azoknak, akiknek nem csak aszfalton haladnak az útvonalak.

A teszteket a Kalina ferdehátú (VAZ-11193) modellen végezték el, amely idén kerül forgalomba.

A 13 hüvelykről 14-re való átállás általános benyomásai a következők: javult a kezelhetőség – nem véletlen, hogy a minősítései általában magasabbak, mint a 175/75R13-as gumiabroncsok tavalyi tesztjén. Van azonban egy mínusz is - a nagyobb gumik keményebbek és zajosabbak - az alacsony (kevésbé energiaigényes) oldalfalnak és a széles érintkezési felületnek köszönhetően. Azonban éppen ennek az utóbbi tulajdonságnak köszönhető, hogy ezeken a gumikon a fékezés hatékonyabb.

Azok, akik 13 hüvelyk helyett 14-et terveznek beszerelni nyárra, ne feledjék, hogy a jobb tapadási tulajdonságokért a kényelem csökkenéséért, mindenekelőtt a simaságért kell fizetniük. Ezenkívül a 14-es gumiabroncsok és kerekek jelentősen drágábbak.

Foglaljuk össze a kapott eredményeket, és ezek alapján próbáljuk meg elemezni az abroncspiac helyzetét. Érdekes megfigyelés, hogy a Bridgestone kezd lemaradni az olyan híres márkák mögött, mint a Michelin, a Continental és a Pirelli. Még Yokohama és Toyo is fokozatosan megelőzi kiváló honfitársukat. Az is nyilvánvaló, hogy a finn Nokian halad az élvonalba. Az orosz termelők lassan, de biztosan fejlesztik nyári termékeiket. Az Amtel piacvezető a hazai piacon.

Az import abroncsok elsősorban az ABS-szel szerelt autókat célozzák meg, így azok kevésbé hajlandók megcsúszni. Vannak azonban olyanok is, amelyek bármilyen módon hatékonyan lassítanak.

Valamennyi gumiabroncsgyártó, beleértve az oroszokat is, a tapadási tulajdonságok stabilitásáért és a száraz és nedves felületeken való hasonlóságáért küzd. De nem mindenkinek egyforma az eredménye. Egy másik tendencia is megfigyelhető tavaly. Az aszfalton a tapadási tulajdonságok javulása a földutakon és a füvön való romlásához vezet. Gombaszedőknek, bogyósoknak és a külterületen élő nyári lakosoknak érdemes közelebbről is szemügyre venniük az „m+s” kategóriás abroncsokat.

Nokian NRHi ökosport

1. hely

Gyártó - Finnország
922,1 pont
Futófelület mélysége - 7,4-8,7 mm
Gumiabroncs tömege - 6,8 kg
Ár Moszkvában - 2600 rubel.
Ár/minőség arány - 2,82

A nagyon jó téli gumiabroncsok finn gyártói elérték céljukat] - 2590 rubel.
Ár/minőség arány - 2,81

A nyári Michelin alig maradt el az első helytől. Meglepően jól kiegyensúlyozott – nincsenek fényes kitörések, nincsenek nyilvánvaló süllyedések. Gazdaság - kiváló, kényelem szempontjából - a legjobb (ezt a helyet megosztva a "Bridge"-vel). A kezelhetőség nedves aszfalton jó, szárazon pedig még jobb! Árfolyamstabilitás - nincs hozzászólás. A fékek kifejezetten jók nedvesen, bár szárazon remekek - de itt-ott a blokkolás szélén állnak. Sajnos az orosz szabványok szerint az ABS-orientált abroncsok gyenge láncszemek. Különösen élesen törnek le a blokkról a legártalmatlanabb helyzetben - száraz aszfalton. Az alapozó, akárcsak a Pirelli esetében, korlátozott adagokban megengedett.
Kiváló fékek a reteszelés határán, oldalirányú tapadási és kormányzási jellemzők komplexuma, nagy hatékonyság és kényelem.
Gyenge csúszó fékezés.
A kényelmes és gazdaságos vezetést kedvelőknek kifejezetten ajánljuk aszfaltos utakra. A fékek ABS-szel a leghatékonyabbak.

Pirelli P6

3. hely

Gyártó - Spanyolország
918,5 pont
Futófelület mélysége - 8,5 mm
Gumiabroncs tömege - 7,5 kg
Ár Moszkvában - 2500 rubel.
Ár/minőség arány - 2,72

Yokohamához hasonlóan a Pirelli is a sport felé vonzódik.
Az ilyen abroncsoknál nem a hatékonyság a fő, valószínűleg ezért is árulják itt a középkategóriában.
A menetet és a zajt is feláldozzák a kezelhetőség és az iránystabilitás miatt. Az „átrendezés” sebességének rekordere. A különbség a Yokohamához képest az, hogy a tapadási tulajdonságok és viselkedés stabilabb, függetlenül a bevonat állapotától.
A fékek zárásig kiválóak, bár ha csúsznak is, egész jól megállják az autót. Figyelemre méltó, hogy a záróél nagyon jól érzi magát száraz és nedves aszfalton.
A mély futófelület biztosítja az üzemi paraméterek hosszú távú stabilitását.
A földúton haladhat, de óvatosan és eső nélkül.
A legjobb fékek a csúszás határán, kiváló kezelhetőség és iránystabilitás bármilyen felületen.
Alacsony komfortérzet.
Bátran ajánljuk a sportos aszfalton való vezetés kedvelőinek bármilyen időben.

Continental ContiEcoContact 3

4. hely

Gyártó - Németország
911,3 pont
Gumiabroncs tömege - 6,9 kg
Ár Moszkvában - 2300 rubel.
Ár/minőség arány - 2,52

Az „Eco Conti” nem különösebben gazdaságos, bár a tavalyi teszten ugyanazok a 13 colos abroncsok voltak itt az élen, és az összesített eredmények is jobbak voltak.
Kényelem szempontjából a Conti nagyon hasonlít a Toyóra. Kis megjegyzések csak az utazás simaságáról.
A kezelésre nincs panasz. A „Kalina” egyértelműen végrehajtja az „átrendezést”. Igaz, nedves aszfalton némi információtartalom hiányzik – csak ezért nem tudtunk nagyobb sebességet elérni.
Szuperek a fékek! Csúszásban a legjobbak, de még a csúszás határán is alulmaradnak néhány másnál.
Az alapozó nem ezekhez a gumikhoz való, a jó aszfalt alkalmasabb rájuk.
A legjobb csúszófékezésben bármilyen aszfalton, nagyon jó még a szélen is, jó kezelhetőség és iránystabilitás.
Néhány megjegyzés az utazás simaságáról.
Különböző vezetési stílusokkal rendelkező aszfaltos utakra különösen ajánlott.

Yokohama A539

5. hely

Gyártó - Japán
908,8 pont
Gumiabroncs tömege - 7,4 kg
Ár Moszkvában - 2395 * dörzsölje.
Ár/minőség arány - 2,64
Jellemzők - aszimmetrikus mintázat

A539 - sport gumik. Itt érheti el a maximális élvezetet az aktív vezetésből. Valamivel gazdaságosabb, mint a Toyo, de hiányzik a kényelem – nagyon durva, remegő és zajos. De mindez megbocsátható a kiváló kezelhetőségért és a kiváló iránystabilitásért. Kalina remekül hajt végre „átrendezést” száraz aszfalton! Csúszás közben is nagyon kiszámítható az autó. Viselkedés a nedves nem annyira kifinomult, de nincs megjegyzés. A fékek valószínűleg a legjobbak száraz körülmények között. Figyelemre méltó, hogy bármilyen fékezési módszer kiváló eredményeket ad. Igaz, nedvesen - csak átlagos szinten.
Némileg romlik a tapadás nedves aszfalton.
A legjobb fékek száraz aszfalton bármilyen fékezési módban, a legjobb kezelhetőség száraz aszfalton, nagyon jó iránystabilitás egyenesen.
Átlagos fékek nedves körülmények között, alacsony komfortfokozat.
Különösen ajánljuk a száraz aszfalton való gyors vezetés kedvelőinek.

Toyo Proxok CF 1

6. hely

Gyártó - Japán
903,3 pont
Futófelület mélysége - 6,9-7,6 mm
Gumiabroncs tömege - 7,0 kg
Ár Moszkvában - 1920 rubel.
Ár/minőség arány - 2,13
Jellemzők - aszimmetrikus mintázat

A Bridgestone-tól eltérően ezek a „japánok” átlépték a 900 pontos küszöböt – ez kiváló eredmény a „második vonal” márkánál.
Üzemanyag-hatékonyságban a Toyo átlagos, kényelemben viszont a Kleberhez hasonlít (a japánok halkabbnak tűntek).
Kezelhetősége jó és stabil bármilyen felületen. A fékek nedvesen még egy kicsit jobbak, mint szárazon (az „átrendezésnél” ugyanaz a helyzet), és a szórás a különböző fékezési módoknál kisebb, mint a Bridgestone-é.
Általánosságban elmondható, hogy a gumiabroncsok meglehetősen simaak, nincsenek bemerülések és fröccsenések.
Csak olyan helyen javasoljuk a földútra felhajtani, mint a Kleberen, ahol nincs meredek emelkedő vagy páratartalom.
A legjobb fékek vizen, reteszelt kerekekkel, nagyon jó minden felületen szélen való fékezésnél, kezelhetősége jó és stabil bármilyen felületen.
Szerény futás.
Kifejezetten minden időjárási abroncsként ajánljuk jó aszfaltúthoz.

Bridgestone Turanza GR-80

7. hely

Gyártó - Japán
898,8 pont
Futófelület mélysége - 7,5 mm
Gumiabroncs tömege - 8,4 kg
Ár Moszkvában - 2490* dörzsölje.
Ár/minőség arány - 2,77
Jellemzők - irányított futófelület-mintázat

Valami furcsa dolog történt az utóbbi időben ennek a márkának a gumiabroncsaival. És nem csak a Formula 1-ben. A legfalánkabb és a legnehezebb. Talán nagyon tartósak, és nem félnek az út kátyúitól és a járdaszegélyek súrlódásától. Ennek ellenére kényelmi szempontból a legjobbak közé tartoznak. Száraz aszfalton jobb a kezelhetőség, mint nedves aszfalton, ahol a kormánykerék gyors elfordítása a kerekek leesését okozhatja. A fékek észrevehetően jobbak száraz felületen, mint nedvesen. Ugyanez a minta vonatkozik az „átrendezésre”.
A gumiabroncsok különlegessége a csökkentett tapadásuk nedves aszfalton.
A földúton való vezetés elfogadható, de nem ajánlott.
Kiváló fékek szárazon (a határán), kiváló kezelhetőség száraz aszfalton és jó nedvesen, magas szintű kényelem.
Magas üzemanyag-fogyasztás alacsony és közepes sebességnél.
Azoknak ajánljuk, akik szeretik a kényelmes aszfaltos utakat.
*Az ár a gyártó által ajánlott.

Kleber Dynaxer HP 2

8. hely

Gyártó - Franciaország
882,2 pont
Futófelület mélysége - 7,6 mm
Gumiabroncs tömege - 6,8 kg
Ár Moszkvában - 2200 rubel.
Ár/minőség arány - 2,49

Sima utakon nem valószínű, hogy a futási simaságban és a zajban kisebb hibák jelentkeznek közepes felületeken, bosszantó az abroncsok csekély képessége az apró egyenetlenségek kisimítására.
Kezelhetőség minden megjegyzés vagy felületi preferencia nélkül - jó és stabil szárazon és nedvesen egyaránt.
A fékek csak a megcsúszásig hatékonyak. Száraz aszfalton nagyon jól érezhető a széle, vizes aszfalton viszont élesen letörnek a gumik, ráadásul féktávolságban is érezhetően alulmaradnak legközelebbi versenytársaikhoz képest.
Jobb, ha nem hajt le az aszfaltról] - 2400 rubel.
Ár/minőség arány - 2,72
Jellemzők - aszimmetrikus mintázat

Ezek az abroncsok nem segítenek rekordot dönteni üzemanyag-takarékosságban, de nem tesznek tönkre a megnövekedett fogyasztással sem. A kényelem meglehetősen megfelelő, különösen a sima futás. Kissé bosszantó a csikorgó hang az abroncs csúszásának elején indításkor és fékezéskor. Néhányuknak azonban tetszhet. Vízzel töltött aszfalton a Kalina jobban bírja, mint nedvesen vagy szárazon. Száraz aszfalton a csúszás határán lévő fékek a legjobbak, nedves aszfalton ugyanabban az üzemmódban szintén jók. Egyébként a kerékblokkoló széle nedves aszfalton egyszerűen kiváló. Földúton közlekedni csak száraz időben lehet.
A legjobb fékek a blokkolás határán vannak száraz aszfalton, nagyon jók nedves aszfalton bármilyen fékezési módban, jó a futás simasága, kezelhetőség nedvesen.
Alacsony oldalirányú tapadási és csúszási tulajdonságok száraz aszfalton, magas gördülési ellenállás alacsony sebességnél.
Csak aszfaltos utakra ajánljuk.

Amtel Planet 2P

10. hely

Gyártó - Oroszország
855 pont
Futófelület mélysége - 7,7 mm
Gumiabroncs tömege - 7,0 kg
Ár Moszkvában - 1250 rubel.
Ár/minőség arány - 1,46

Az Amtel vezető szerepet tölt be a posztszovjet gumiabroncsok között. Mi a figyelemre méltó benne?
Üzemanyag-hatékonyságban mindenkit vert, de a jó menetkényelem mellett itt ér véget az Amtel előnyei. Zajbesorolás - közepes.
A kezelhetőség szerény szinten van, a sebesség a „reset” alatt alacsony, és az autó bármilyen felületen „maszatosan” viselkedik.
Megbízhatóan fékezni, akárcsak a Kámán, csak száraz aszfalton, és csak csúszással lehet. Nedves úton érdemes nagyobb távolságot tartani, mivel a féktávot tartalékkal kell számolni.
Az aszfaltról csak száraz időben lehet lehajtani.
A legjobb hatásfok, megfelelő fékezés száraz aszfalton (blokkban), jó simaság.
A rossz fékek a csúszás szélén állnak bármilyen felületen, és megcsúsznak nedves aszfalton. Hangos zaj.
A gazdaságos vezetés szerelmeseinek ajánljuk.

Káma 224 euró

11. hely

Gyártó – Oroszország (NkShZ)
842,4 pont
Futófelület mélysége - 7,0-8,2 mm
Gumiabroncs tömege - 7,5 kg
Ár Moszkvában - 1250 rubel.
Ár/minőség arány - 1,48

Nyizsnyekamszkból is hiányoznak a csillagok az égből, bár az összetettben kicsivel megelőzik az MSZ-t és a Rosavát.
Az Euro hatékonysága átlagos szinten van, de a kényelemről ez nem mondható el - a gumi kemény és zajos.
A kezelésre nem lehet komoly panasz, de örömök sincsenek. A kormányon lévő információk hiánya nem tette lehetővé, hogy nagy sebességet érjünk el az „átrendezésnél”.
A fékek csak száraz aszfalton jók, de csak csúszáskor. A blokkolás nélküli vészfékezés nagyon szerény eredményt ad.
De terepképesség szempontjából ők a legjobbak. Természetesen nem terepjáróvá varázsolják a Kalinát, hanem vizes földutakon és vizes füvön közlekednek.
Jó fékek száraz aszfalton, reteszelt kerekekkel, jó terepjáró képesség.
Rossz fékek nedves fékeken bármilyen fékezéshez, száraz fékeken pedig blokkolás szélén fékezéskor, nagy gördülési ellenállás, kemény.
Bármilyen útra ajánljuk.

Rosava Kr.e.-49

12. hely

Gyártó - Ukrajna
804,5 pont
Futófelület mélysége - 6,4-6,9 mm
Gumiabroncs tömege - 7,4 kg
Ár Moszkvában - 950 rubel.
Ár/minőség arány - 1,18

A nyári "Rosava" először vesz részt légvédelmi teszteken. Az ukrán gumiabroncsok szintje nagyon szerény - valamivel jobb, mint a „Leader”, de általában mindkét kívülálló ugyanazon a szinten van. Ezeknél a gumiabroncsoknál nem tud üzemanyagot spórolni – a fogyasztás túl magas. A kényelem szintje észrevehetően jobb, mint a Tagankáé - az utazás ugyanaz, de az ukránok sokkal csendesebbek.
A kezelési minősítések a legalacsonyabbak. A Rosava-val borított Kalina lassan reagál a kormány elfordítására száraz aszfalton, de nedves aszfalton nagyon simán kell tekerni, különben a tapadás elvesztését kockáztatja.
A fékek csak akkor hatékonyak, ha a kerekek reteszelve vannak.
Földúton csak száraz talajon lehet közlekedni.
Alacsony zajszint, jó fékek „a blokkon”, tisztességes terepjáró képesség.
Rossz kezelhetőség extrém körülmények között, rossz fékek a kerekek blokkolásának határán, alacsony iránystabilitás.
Minden körültekintő vezetést igénylő útra ajánljuk.

Taganca M-238 vezető

13. hely

Gyártó - Oroszország (MShZ)
793 pont
Futófelület mélysége - 7,5 mm
Gumiabroncs tömege - 7,0 kg
Ár Moszkvában - 900 rubel.
Ár/minőség arány - 1,13
Jellemzők - aszimmetrikus mintázat

Az egyetlen abroncs, amely nem ért el 800 pontot a teszten. Csak jó üzemanyag-hatékonyságot mutatott. A kényelem helyzete ellentmondásos - az utazás szinte jó, de a zaj a leghangosabb, mint a téli szöges gumiktól. A kezelhetőség csak nedves aszfalton tűrhető, a Kalina hirtelen mély csúszásba esik, amit csak egy jól képzett sofőr bír el. A fékek kifejezetten gyengék.
Ezen abroncsok sajátossága a tapadási tulajdonságok meredek csökkenése nedves felületeken. Óvatosan vezessen le az aszfaltról - a „Leader” még száraz alapozón is megcsúszhat.
Jó üzemanyag-fogyasztás, megfelelő menetminőség.
Alacsony tapadás nedves felületen, rossz fék- és iránystabilitás, hangos zaj.
Takarékos, laza autózáshoz ajánljuk - és legyen óvatos vizes úton!

Pontozó táblázat

Magazin "Behind the Wheel", 2006. március.
szerző: Szergej MISIN. A teszteket a szerzővel együtt Anton ANANEV, Jurij KUROCHKIN, Evgeniy LARIN, Anton MISHIN, Andrey OBRAZUMOV és Valerij PAVLOV végezte.