Bonyolultság

Emel

Nincs megjelölve

Rizs. 12.1. A légáramlás mozgásának sémája a szellőző-, fűtés- és légkondicionáló rendszerben: 1 - szélvédő szellőzőnyílások; 2 - lengéscsillapítók a légáramlás elosztására a szélvédő terelőihez és a műszerfal terelőihez; 3 - műszerfal terelők; 4 - légcsatornák a vezető és az utasok lábának fűtésére; 5 - csappantyú a légáramlás elosztására a műszerfal terelőihez és a légcsatornákhoz a vezető és az utasok lábterének fűtésére; 6 - fűtőtest radiátor; 7 - kabin levegőszűrő; 8 - a recirkulációs rendszer csappantyúja; 9 - levegő beszívó doboz; 10 - levegő beömlőnyílás az autóban; 11 - ventilátor járókerék; 12 - ventilátor motor; 13 - légkondicionáló párologtató; 14 - leeresztő nyílás a kondenzátum elvezetéséhez; 15 - a hőmérséklet-szabályozó csappantyúja; 16 - a fűtési és légkondicionáló rendszer háztömbje.

Rizs. 12.2. A hűtőközeg mozgásának sematikus ábrája a légkondicionáló rendszerben: 1 - kombinált nyomásérzékelő; 2 - a nagynyomású csővezeték szakasza; 3 - vevő-szárító; 4 - a nagynyomású vezeték szervizszelepe; 5 - kondenzátor (légkondicionáló radiátor); 6 - a hűtőrendszer kondenzátorának és radiátorának ventilátora; 7 - légkondicionáló kompresszor; 8 - az alacsony nyomású csővezeték szakasza; 9 - az alacsony nyomású vezeték szervizszelepe; 10 - fűtőventilátor; 11 - elpárologtató; 12 - termosztatikus szelep.

A fűtési (légkondicionálási) és szellőzőrendszer egyetlen komplexum, amely a legkényelmesebb körülményeket biztosítja az autóban, függetlenül az időjárási viszonyoktól és a vezetési körülményektől. A rendszer tartalmaz egy fűtőtestet (növeli a levegő hőmérsékletét a rendszer minden üzemmódjában), egy légkondicionálót (csökkenti a levegő hőmérsékletét és páratartalmát), ventilátort és légcsatornákat szűrővel (levegőcserét biztosít az utastérben, tisztítja a levegőt por), valamint egy vezérlőegység (az összes elemrendszert vezérli a kívánt komfortparaméterek elérése érdekében).
Jegyzet.
A klímaberendezést az autógyártás egy részére telepítik.

A külső levegő az ajtóablakokon, lehúzott ablakokkal és a szélvédő előtt elhelyezett légfúvón keresztül juthat be az utastérbe. A légfúvó levegője a szélvédő fúvókáin, oldalsó és középső fúvókáin, valamint a fűtésház alsó fúvókáin keresztül juthat az utastérbe.
A belső fűtési és szellőzőrendszer vezérlése autonóm a légkondicionáló rendszertől történik, amikor a belső tér fűtését és szellőztetését, a fagy és a lecsapódott nedvesség eltávolítását a szélvédőről, valamint az ajtók ablakait fújja. Ugyanakkor a fűtés fő elemei akkor is működnek, ha a légkondicionáló be van kapcsolva. A fűtőtest és a klíma párologtató egységei egy blokkban készülnek.
Az utastérbe szállított levegőnek az utcai levegőben lévő portól való megtisztításához a fűtőegységbe szűrőt kell beépíteni.
Az autó folyékony típusú fűtéssel van felszerelve. A motortérben futó két tömlő révén a motor hűtőrendszerébe integrálódik.
A fűtőelem fő alkatrészei (12.1. ábra): – 6. fűtő hőcserélő (radiátor), amely az utastérbe belépő levegő felmelegítésére szolgál a motort hűtő folyadék hőjével; – 11 ventilátor elektromos meghajtással 12 (légfúvó), amely szabályozott külső levegő ellátást biztosít a fűtőelem és a légkondicionáló csappantyúihoz; – a fűtőből az utastérbe érkező levegőhőmérséklet-szabályozó 15. csappantyúja, a fűtő hőcserélőjén áthaladó levegő és a hőcserélőt megkerülő külső levegő mennyisége a helyzet változásától függ; – szárnyak 2 a fűtésből a légcsatornákon keresztül érkező levegő utastérbe történő elosztására vagy a szélvédő fújására.
ábrán. Az 1.7. ábra az autó belsejének fűtésére (légkondicionálására) és szellőzésére szolgáló vezérlőegység paneljét mutatja, amely a műszerfal konzoljára van felszerelve.
Az utastér levegőellátásának intenzitására szolgáló 18-as kapcsoló (lásd az 1.7. ábrát) a levegőelosztó és a hőmérséklet-szabályozók helyzetétől függetlenül működik, és a ventilátor fordulatszámát a villanymotor áramkörének feszültségének változtatásával szabályozza.
A 16 légáramlás-elosztó szabályozó és a 27 hőmérséklet-szabályozó kábelhajtások segítségével vezérli a fűtés csappantyúit.
A légkondicionáló rendszer vezérlése a fűtéssel közös panelen található kezelőszervekkel történik.
Egy Chery Tiggo gépkocsira kompresszoros légkondicionáló rendszer van felszerelve (12.2. ábra).

Kompresszor speciális tartókonzollal a motorra van felszerelve, és egy ékszíj hajtja meg a segédegységek meghajtására.
Axiális-dugattyús típusú, változó teljesítményű kompresszor. A kompresszor tengelye alumínium házba van felszerelve két tűcsapágyra, és a hajtótárcsa oldalán olajtömítéssel tömítve. A kompresszornak hét dugattyúja van teflon O-gyűrűkkel. Lebeny típusú szelepek. A teljesítményszabályozó a kompresszorházba van beépítve.

A hajtótárcsa egy kétsoros golyóscsapágyra van felszerelve, és folyamatosan forog, amikor a motor jár. Amikor a légkondicionáló be van kapcsolva, a nyomaték a szíjtárcsától a kompresszor tengelyéhez egy elektromágneses meghajtású súrlódó tengelykapcsolón keresztül jut el. A kompresszor keringeti a hűtőközeget a rendszerben, és létrehozza azt a nyomást, amely ahhoz szükséges, hogy a hűtőközeg átfolyjon a termosztatikus szelepnyíláson.
Hasznos tanács.

Ha a rendszer megfelelően működik, a légkondicionáló bekapcsolásakor kattanás hallható - ez a tengelykapcsoló egy elektromágnes hatására összekapcsolódik a hajtótárcsával, és a kompresszor forgórésze forogni kezd.
De a légkondicionáló működése során a következő kompresszor meghibásodások fordulhatnak elő.
1. Ha a klímaberendezés kikapcsolt állapotában a tengelykapcsoló forgás közben idegen hangokat ad ki, felmelegszik, vagy égett szaga van, akkor valószínűleg elkezdett összeomlani a csapágya. Ebben az esetben a csapágyat ki kell cserélni. Bizonyos fejlett esetekben szükség lehet a kompresszor tengelykapcsolójának vagy alkotórészeinek cseréjére.
2. Ha a klímaberendezés bekapcsolása után nem hallatszik kattanás, akkor lehetséges: - hűtőközeg-szivárgás történt, és az elektromos vezérlőáramkör blokkolja a kompresszor bekapcsolását; - a rendszer nyomásérzékelője meghibásodott; – a menedzsment elektromos áramköre megszakadt; - Kiégett az elektromágneses tengelykapcsoló tekercse; – a motorvezérlő egység valamilyen okból blokkolta a kompresszor bekapcsolását.
3. Ha a tengelykapcsoló könnyen és szabadon forog, de a klíma bekapcsolásakor jól hallhatóak az idegen zajok, vagy akár le is áll a motor, akkor nagy valószínűséggel a kompresszor beragadt.
A kompresszor belső szivattyú alkatrésze nem javítható, a kompresszort ki kell cserélni.
4. És az utolsó, legálomosabb lehetőség. Kattanás hallatszik, a kuplung könnyedén forgatja a kompresszor tengelyét, és nincs hűvösség az utastérben. Ebben az esetben talán a kompresszor csak úgy tesz, mintha működik, de valójában nem pumpál semmit.
Csak egy tapasztalt szakember tudja megállapítani az igazságot vezérlő és diagnosztikai berendezések jelenlétében. Ha a kompresszornál „kompresszió hiányát” diagnosztizáltak, akkor biztosnak kell lennie abban, hogy egy jó szakember azonosította a problémát. Ha kétségei vannak, újra diagnosztizálhatja, és megbizonyosodhat arról, hogy a kompresszor beszerzésének és cseréjének költsége valóban elkerülhetetlen.
A meghibásodás pontos okát csak az autóklíma-javító szervizközpontban végzett teljes diagnózis eredményeként lehet meghatározni.

A kompresszor egyes változataiban a reed szelepblokk 8. fedelére (lásd 12.4. ábra) vészhelyzeti nyomáscsökkentő szelep szerelhető. A nyomásérzékelő meghibásodása vagy más vészhelyzetek miatti nyomásnövekedés esetén a szelep membránja megsemmisül, és a hűtőközeg egy része az utcára kerül.
Általában ezt követően a vészszelep nem rendelkezik megfelelő tömítettséggel.
Ezért a nyomásnövekedést és a hűtőközeg kiürülését okozó okok megszüntetése után a szelepet ki kell cserélni.

Kondenzátor (légkondicionáló radiátor) többáramú típus a motor hűtőrendszerének hűtője elé van felszerelve. A kondenzátorcellák lapos vékonyfalú alumíniumcsövekből készülnek, belső hosszanti terelőlemezekkel a merevség növelése érdekében, és külső bordákkal a hőátadás javítása érdekében. Alumínium tartályok karimákkal a csövek csatlakoztatásához.
A tartályok magasságuk mentén szakaszokra vannak osztva, ezért a kondenzátoron áthaladva a hűtőközeg áramlása többször irányt változtat.
A kondenzátorban a kompresszor által összenyomott hűtőközeg gőzei lecsapódnak, és az ilyenkor felszabaduló hőt a környező levegőbe vezetik.
A klímaberendezés bekapcsolásakor a motorvezérlő egység bekapcsolja a motorhűtő hűtő elektromos ventilátorának áramkörét. Ez javítja a hőcserét a kondenzátorban és csökkenti a nyomást a légkondicionáló rendszerben.
Hasznos tanács.

Évente legalább egyszer, lehetőleg a nyári üzem megkezdése előtt mossa le a kondenzátor méhsejt A bordáit a rátapadt szennyeződésektől, portól és B jéggátló szerektől. Ez javítja a hőátadást, csökkenti a nyomást a rendszerben és növeli az élettartamot. a rendszerelemek közül.
Ne használjon nagynyomású vízsugarat a kondenzátor tisztításához. Ez károsíthatja a B vékonyfalú bordákat.
Még rendszeres mosás mellett is sokkal gyakrabban kell cserélni a kondenzátort, mint szeretnénk. Az a helyzet, hogy ő az első, aki átveszi az útról érkező jegesedésgátló reagenseket, szennyeződéseket és kavicsokat. Csőfalai pedig vékonyak A legtöbb esetben a kondenzátor a harmadik-negyedik üzemévben korróziós károkat okoz.
Ha a kondenzátor tömítettsége a korrózió következtében megszakad, akkor drágább a javítása. Ha az argonhegesztés mesterének sikerül is befoltoznia a lyukat, hamarosan máshol is megjelenhet a szivárgás. Mellesleg a rendszerben a nyomás forró napokon elérheti a 25-28 bar-t is.
Ezenkívül figyelembe kell venni a kondenzátorcső összetett felépítését: mentén válaszfalak csatornákra vannak osztva, így nagy valószínűséggel hegesztés után a csatornák egy része eltömődik. Ennek megfelelően csökken a disszipált teljesítmény, és romlik a klíma működése, különösen forgalmi dugókban és melegben.
A kondenzátor foltozásával végzett minden kísérlet után fizetnie kell az eltávolításért-beszerelésért, a kondenzátor hegesztéséért és a rendszer hűtőközeggel való feltöltéséért. Ezért jobb, ha azonnal telepít egy új kondenzátort. A drága eredeti helyett igenis lehetséges olcsóbb kondenzátort vásárolni a hivatalos alkatrészgyártóktól.

Vevő szárító a jobb oldali motortérbe szerelve. A vevő teste nem szétválasztható, alumíniumötvözetből készült. A csővezetékeket karimás csatlakozásokkal rögzítik a vevő testéhez. A ház belsejében egy szűrőelem és egy nedvszívó (szilikagél) granulátummal töltött üreg található. A tartályon áthaladó cseppfolyósított hűtőközeg megtisztul az esetleges szennyeződésektől, szennyeződésektől és nedvességtől.
Jegyzet.

A klímarendszer elemeinek javítása, cseréje esetén, ha a rendszer nyitott állapotban volt (egyes alkatrészei kikerültek, csővezetékek tönkrementek stb.), a vevőszárítót ki kell cserélni. E nélkül a rendszer feltöltése után a hűtőközeg nem szárad ki, és a rendszerben savak képződhetnek, amelyek belülről tönkreteszik a klíma alkatrészeit. Új vevő vásárlásakor ügyeljen arra, hogy a csatlakozó csövek szorosan lezárva legyenek technológiai dugókkal. A csatlakozók nélkül tárolt vevőegység akkor is használhatatlan, ha teljesen új.

termosztatikus szelep blokk típus a motorháztető alatt, a motorpajzs közelében található. Karimás csatlakozásokkal rendelkezik. Miután áthaladt a szeleptestben lévő fojtónyíláson, a folyékony hűtőközeg hirtelen csökkenti a nyomását és forrni kezd. A szeleptestbe egy szabályozóelem van beépítve, amely a hűtőközeg nyomásától és hőmérsékletétől függően megváltoztatja a fojtónyílás áramlási területét. A vezérlőelem gyárilag be van állítva, működés közben nincs beállítva.

Párologtató egy közös épületben található, kabinfűtéssel. Lapos alumínium csövekből, külső bordákkal a hőátadás javítása érdekében. Az elpárologtató csöveken áthaladva a forrásban lévő hűtőközeg aktívan elnyeli a hőt a csövek külső bordázott felületén átfújó levegőből. A levegőt egy ventilátor hűti le és fújja be a jármű belsejébe.
Az elpárologtatóhoz elektronikus termosztát érzékelő van csatlakoztatva. Figyeli az elpárologtató felületi hőmérsékletét, és ha az a fagypont alá süllyed, jelet küld a motorvezérlő egységnek, hogy kapcsolja ki a klímakompresszort - az elpárologtató leolvasztódik.
Jegyzet.
Amikor az elpárologtatón áthaladó levegő lehűl, a benne lévő vízgőz lecsapódik.
A kondenzvíz az autó alja alatti lefolyócsövön keresztül távozik. Ha a környezet magas páratartalma, víztócsa képződhet a jármű alatt. Ez közvetett jele a légkondicionáló rendszer egészségének.
Az autó működése során az elpárologtató külső felületén, a kondenzátumtól nedvesen, az útszennyeződés és a por részecskéi leülepednek.

Ez a réteg kiváló környezet a rothadó baktériumok és gombakultúrák életéhez és gyors szaporodásához. Idővel kellemetlen szag keletkezik az autóban. Különösen erős, ha a légkondicionáló ki van kapcsolva és párás időben.
A probléma kockázatának minimalizálása érdekében autóvásárláskor az elpárologtató speciális vegyszerekkel történő megelőző kezelését és a lefolyócsövet rendszeresen meg kell tisztítani. Ha a szag továbbra is megjelenik, vegye fel a kapcsolatot egy speciális autóklíma-javító szervizzel az elpárologtató öblítéséhez. Nagyon erős szennyeződés esetén az elpárologtatót ki kell cserélni.

Csővezetékek csatlakoztassa a légkondicionáló rendszer összes elemét egyetlen zárt körbe. A csővezetékek és rögzítőkarimáik alumíniumötvözetből készülnek.

Rizs. 12.3. A rugalmas betét tömlőjének kialakítása: 1 - külső védőburkolat; 2 - a tápkeret szövetkábele; 3 - műanyag tömítőréteg; 4 - belső olajálló réteg A rendszer kölcsönösen mozgó elemeinek összekapcsolására a külön szakaszokban lévő csővezetékek rugalmas betétekkel vannak ellátva (12.3. ábra), amelyek szintetikus anyagokból készülnek.

A rendszer egyes elemeinek illesztési helyére neoprén O-gyűrűket szerelnek fel. A rendszer javítása során a csővezeték szakaszok leválasztásakor a tömítőgyűrűket ki kell cserélni.

A csővezetékeken két szervizszelep is található a diagnosztikai és üzemanyagtöltő berendezések csatlakoztatására.
A szelepek menetes kupakkal vannak zárva, hogy megvédjék őket a szennyeződéstől. A kupakokat H és L szimbólumok jelölik a magas és az alacsony nyomású vezetékeknél.
Jegyzet.

Így helyezkednek el a csővezetékeken a nagy A és az alacsony nyomású B szervizszelepek.

A szelepek orsókkal vannak felszerelve, amelyek a kerékabroncsok orsóihoz hasonló kialakításúak, de méretükben eltérnek azoktól.
Az orsók be- és kifordítására egy speciális kulcs szolgál.
Egy figyelmeztetés.

A hűtőközeg jelenlétét a rendszerben a szervizszelepek orsóinak megnyomásával ellenőrizni tilos, mivel ilyen ellenőrzés után előfordulhat, hogy a szeleporsó nem zár teljesen, és a hűtőközeg kiszivárog a rendszerből!

Nyomásérzékelő kombinált típust a nagynyomású csővezeték szakaszára szerelik fel a motortérben. Kényszeresen kikapcsolja a klímakompresszort a rendszer nyomáscsökkenése (legfeljebb 1,7 bar) és a rendszerben lévő vészhelyzeti nyomásnövekedés (nem kevesebb, mint 28 bar) esetén, hogy megvédje a kompresszort a túlterheléstől. 18 bar nyomáson az érzékelő bekapcsolja a motor hűtőrendszer hűtőjének 6. ventilátorának tápáramkörét, ami javítja a hőátadást a kondenzátorban és csökkenti a nyomást a légkondicionáló rendszerben (lásd 12.2. ábra).
Jegyzet.
Az érzékelőt a csővezetékre egy elzárószelepes menetes idom segítségével szerelik fel, így cserénél vagy ellenőrzésnél az érzékelő a rendszer tömítettségének megsértése nélkül lecsavarható.
Figyelmeztetések.

Az érzékelő cseréjekor a csővezeték menetes szerelvényén lévő A tömítőgyűrűt újra kell cserélni, és az érzékelő felcsavarozása előtt be kell kenni olajjal a klímaberendezéshez.

Ellenőrizze az érzékelőház tömítőfelületének állapotát. A felületnek tisztának és simának kell lennie.
Ha korrózió jelei vannak, az érzékelőt ki kell cserélni.
Hűtőfolyadék. A rendszer R134a hűtőközeggel van feltöltve. Speciális olaj került a hűtőközegbe a kompresszor kenésére. Szigorúan tilos más típusú hűtőközeget és olajat használni a rendszerben.
Hasznos tanács.

Az ajánlott olaj típusa a kompresszor házára erősített címkén van feltüntetve.
Egy figyelmeztetés.
A légkondicionáló rendszert nagynyomású hűtőközeggel töltik fel.
A folyékony hűtőközeg emberi bőrrel való érintkezése súlyos fagysérülést okoz, ezért minden, a légkondicionáló rendszer elemeinek karbantartásával, javításával vagy szétszerelésével kapcsolatos munkát lehetőség szerint professzionális technológiai berendezésekkel felszerelt szakszervizekben kell elvégezni. Ha önállóan dolgozik, tegyen óvintézkedéseket. Viseljen védőszemüveget.
Megjegyzések.
Az autóklíma működése során rendszeresen előfordulnak olyan helyzetek, amikor a légkondicionáló rendszer karbantartása vagy javítása szükséges. Ehhez modern diagnosztikai és javító berendezéseket használnak. A leggyakoribb helyzet a rendszer nyomáscsökkentése és a hűtőközeg felszabadulása.

A szivárgás észlelésére nagy érzékenységű halogén szivárgásérzékelőket használnak hangjelzéssel.
Egyes összetett esetekben a légkondicionáló rendszer tömítettségének ultraibolya diagnosztikájának módszerét alkalmazzák.

A módszer abból áll, hogy egy speciális festéket juttatnak be a rendszerbe mikrodózisokban.
A mikroáramlás helyén a festék a hűtőközeggel együtt fokozatosan a rendszerelemek felületére kerül.

A rendszer ellenőrzése során egy speciális lámpa ultraibolya sugarainak hatására a festék világítani kezd (fluoreszkál)

és a hűtőközeg szivárgása láthatóvá válik. Meg kell jegyezni, hogy a festéknek nincs negatív hatása a rendszerre.
A hűtőközegben lehet és tetszőlegesen hosszú ideig keringhet a rendszerben, és csak szivárgás esetén töltheti be a célját.

A klímaberendezés javítása után ki kell üríteni és a rendszert fel kell tölteni a megfelelő hűtőközeggel (R134a). Az autóklíma tankolási mennyisége minden autómodellhez egyedi.
Az autóklíma kiváló minőségű tankolásához szüksége van:

– precíziós manometrikus blokkok speciális csatlakozóhegyekkel;

– kétfokozatú vákuumszivattyú a levegő és a vízgőz teljes eltávolításához a rendszerből;

– nagy pontosságú (osztásérték d5 g) mérlegek a feltöltött hűtőközeg adagolásához.
A légkondicionáló rendszer javításának sajátosságai miatt ez a rész csak az egyes elemek és a rendszervezérlő egység eltávolításával és beszerelésével kapcsolatos munkákat írja le. A rendszer hűtőközeggel való feltöltésével kapcsolatos munkákat erre szakosodott szervizközpontokban kell elvégezni.

A fűtés (légkondicionálás) és szellőztető rendszer hatékonyan működik csukott ablakokkal, és egyetlen komplexum, amely a legkényelmesebb körülményeket biztosítja az autóban, függetlenül az időjárási viszonyoktól és a környezeti hőmérséklettől. A rendszer a következőket tartalmazza:

1. Fűtőberendezés, amely növeli a levegő hőmérsékletét a rendszer bármely üzemmódjában;
2. Légkondicionálás, amely csökkenti a levegő hőmérsékletét és páratartalmát;
3. Vezérlőegység hideg és meleg levegő keverésére a kívánt hőmérséklet eléréséhez az utastérben.

A komplexum alacsony tehetetlenségi nyomatékkal szabályozza a levegő hőmérsékletét, gyakorlatilag független a jármű sebességétől. Az utastérbe jutó levegő mennyiségét elsősorban a ventilátor működési módja határozza meg, ezért nagy sebességgel haladva is be kell kapcsolni.

A külső levegő az ajtóablakokon, lehúzott ablakokkal és a légfúvón keresztül juthat be az utastérbe, melynek légbeömlő nyílása a szélvédő előtt található. A légfúvó levegője a szélvédő fúvókán, az oldalsó és a központi fúvókákon, valamint a fűtésház alsó fúvókáin keresztül jut be az utastérbe.
1. ábra: A LADA Granta fűtési (légkondicionálási) és szellőzőrendszerének terelőiből és légcsatornáiból történő légáram elosztása.

A következő levegőelosztó elemek találhatók a kabinban:

1. fúvókák a bejárati ajtók ablakainak fújásához;
2. oldalsó fúvókák a vezető és az utas levegőellátására az első ülésen vagy az első ajtók ablakain;
3. szélvédő fúvókák;
4. központi fúvókák az utastér levegőellátására;
5. légcsatornák a hátsó ülésen ülő utasok lábainak levegőellátásához;
6. légcsatornák a vezető és az első utas lábterének levegőellátására.

A légáramlás mennyiségét, hőmérsékletét, irányát és intenzitását a rendszervezérlő egységbe szerelt kapcsolók szabályozzák.

LADA Granta klímaberendezés

2. ábra1 2 3 4 5

3. ábra1 - ventilátor üzemmód kapcsoló; 2 - az utastérbe szállított levegő hőmérséklet-szabályozója; 3 - nyomógombos kapcsolók blokkja; 4 - az utastérbe szállított áramlások elosztásának szabályozója; 5 - recirkulációs rendszer vezérlőkarja

A következő kapcsolók és szabályozók vannak beépítve a vezérlőegységekbe:
1) Ventilátor üzemmód kapcsoló. Az utastér levegőellátásának intenzitásának növeléséhez vezetés közben és a levegőellátás biztosításához a jármű álló helyzetében, a kapcsolókarral állítsa be a légfúvó ventilátorának négy üzemmódja közül az egyiket.
2)Levegő hőmérséklet szabályozó. Az utastérbe belépő levegő hőmérsékletének megváltoztatásához forgassa el a hőmérséklet-szabályozó gombot. A skála kék része a leginkább hűtött levegő, a piros része a legmelegebb levegő befúvatásának felel meg. A fogantyú középső állásában környezeti hőmérsékletű levegő jut az utastérbe.A klímával felszerelt autókon a rendszer az utastérben beállított hőmérséklet automatikus fenntartásának módját is biztosítja.
3) Nyomógombos kapcsolók blokkja. A konfigurációtól függően a blokk felszerelhető:
4) Szabályozó a kabin levegőjébe szállított áramlások elosztására. A levegőellátás irányának megváltoztatásához válassza ki a négy lehetőség egyikét (az óramutató járásával megegyező irányban) a szabályozó gombbal:

• levegőellátás a szélvédőhöz (a szélvédő fúvókáin keresztül);
• levegőellátás a kabin felső részébe (a műszerfal oldalsó és központi fúvókáin keresztül);
• levegőellátás az utastér alsó részére (a fűtésház alsó fúvókáin keresztül);
• levegőellátás az utastér alsó részére és a szélvédőre (a fűtés házának alsó fúvókáin és a szélvédő fúvókáin keresztül).

5) Recirkuláció vezérlő kar. A recirkulációs mód bekapcsolásához állítsa a kart a szélső jobb oldali helyzetbe. Ha a recirkulációs üzemmód be van kapcsolva, a külső levegő nem jut be az utastérbe, és a légfúvó ventilátor keringeti a levegőt az utastérben. Ez az üzemmód a kabin gyors felmelegítésére szolgál a hideg évszakban, valamint akkor, ha a környezeti levegő poros és gázos.

EGY FIGYELMEZTETÉS

- a hátsó üvegfűtés kapcsolója. A gomb megnyomásakor a hátsó ablakfűtés bekapcsol, és a gombon lévő fűtés bekapcsolt jelzőfénye világít;

JEGYZET

- a szélvédőfűtés kapcsolója a fagy és a nedvesség gyors eltávolítására szolgál. A gomb megnyomásakor a szélvédőfűtés bekapcsol, és a gombon lévő fűtés bekapcsolását jelző lámpa világít. A rendszer csak akkor működik, ha a motor jár.

A rendszer leáll:

• automatikusan 6 perc elteltével;
• a kapcsológomb ismételt megnyomása fűtés közben;
• ha a fedélzeti hálózat feszültsége a megengedett szint alá esik;
• ha a motor fordulatszáma a megengedett alá esik;
• amikor a gyújtás ki van kapcsolva;

- klíma kapcsoló. Az autó belsejébe belépő levegő lehűtéséhez nyomja meg a benne lévő klíma bekapcsolására szolgáló gombot, a jelzőfény kigyullad. A légkondicionáló kikapcsolásához nyomja meg újra a gombot.

JEGYZET

Kabin szellőztetés

Az utastér szellőztetéséhez állítsa a szellőztetés és fűtés vezérlőegységének kezelőszerveit a következő állásokba.

Megakadályozza a szemüveg bepárásodását

Ha a levegő páratartalma magas (szakadó esőben), az autó ablakai bepárásodhatnak. A szélvédő és az első ajtó ablakainak bepárásodásának elkerülése érdekében tegye a következőket:

Ablakok tisztítása hótól és jégtől

A szélvédő és az első ajtó ablakainak gyors megtisztításához a hótól és a jégtől, tegye a következőket:

Gyors belső felmelegedés

Ehhez tegye a következőket:
EGY FIGYELMEZTETÉS

Kényelmes hőmérséklet biztosítása az utastérben

Ha az utastér ablakai tiszták, és a hőmérséklet még nem érte el a kívánt hőmérsékletet, tegye a következőket:

Hűtés

Az utastér levegőjének hűtéséhez tegye a következőket:
JEGYZET

FIGYELMEZTETÉSEK

Valójában nem sok járművezető ismeri ezt a módot, és ismeri annak hasznos és negatív oldalait.

Az autóban a levegő visszakeringtetése a légtömegek közvetlen beszívása és „lepárlása”. Ebben az esetben a levegő lehűl, áthalad a légkondicionálón, majd áthaladása után a levegőfúvókákon keresztül eloszlik az utastérbe való ellátáshoz.

profik

Ennek az üzemmódnak a használatakor az utastérben a levegő hőmérséklete gyorsabban csökken, mint a légtömegek környezetből való beszívásának módja. Ez elsősorban annak köszönhető, hogy az autóban, amelynek hőmérséklete már alacsonyabb, mint a környezeté, ismétlődően áthalad a légkondi.

A fordított eljárással - fűtéssel - még mindig könnyebb, mivel az utastérben a hőmérséklet sokkal magasabb, mint az autón kívül.

Egy másik pozitív pont az a tény, hogy a kompresszor működéséhez szükséges energiafogyasztás sokkal alacsonyabb, mint kívülről.

A recirkuláció az útporra, pollenre, kellemetlen szagokra és egyéb allergén tényezőkre érzékeny emberek számára is nélkülözhetetlen mód.

Példaként érdemes megemlíteni egy olyan helyzetet, amely valószínűleg minden vezető számára ismerős - ez egy Ön előtt sétáló KAMAZ, vagy bármely más autó, amely erős specifikus szagokat bocsát ki, az újrahasznosítás ebben az esetben kiváló kiút.

Mínuszok

Egy nagyon fontos pontot kell tulajdonítani a levegő visszakeringtetésének negatív tényezőinek - ez a levegőcsere hiánya. Egyszerű szavakkal, ugyanazt a levegőt kell belélegezni.

Hosszan tartó használat esetén elkerülhetetlen az ablakok párásodása az utastérben megnövekedett páratartalom miatt. Sokan oldják meg ezt a problémát kötési és újrahasznosítási móddal.

Hol van a bekapcsoló gomb

A keringtető gomb elhelyezkedése az autó modelljétől függően változik, de van két általánosan elfogadott szimbólum (ikon), amelyek megkönnyítik a megtalálást.

A gombok így néznek ki:

Ezek a megnevezések sajnos nem minden modellre jellemzőek. Például a VAZ-okon a recirkulációs gomb három vonalból álló körnek tűnik, és a hőmérséklet-szabályozó bal oldalán található. Vagy úgy néz ki, mint egy körben elhelyezett nyilak.

Azok számára, akiknek az autójában nagyrészt magától megszűnik a kérdése, hogy használja-e ezt az üzemmódot, hiszen gondoskodik a tisztaságról és a levegő hőmérsékletéről.

Az újrahasznosítás elve nemcsak az autókra vonatkozik, hanem otthon és ipari területeken is aktívan alkalmazzák.

Például a konyhába beépített páraelszívók, amelyek ugyanazon az elven működnek, mint fentebb, lehetővé teszik, hogy ne csatlakozzon egy álló szellőzőcsőhöz, hanem integrált szűrőkön keresztül működjön.

25 ..

Peugeot 3008 Hybrid4 (2017). Útmutató – 24. rész

Komfort rendszerek

Fűtés és szellőztetés

Levegőellátás a szalonba

A kabinba belépő levegőt kiszűrik
és vagy kívülről táplálják be
a szélvédő alatt található
levegőbeömlő, vagy végig van hajtva
ördögi kör a recirkulációs rendszeren keresztül.

Rendszer menedzsment

Vezető választása, elöl és hátul
az utasokat levegővel lehet ellátni
szalon különféle módokon - attól függően
a jármű felszerelésétől.
Hőmérséklet-szabályozó rendszer
lehetővé teszi a hőkomfort beállítását
a szalonban saját belátása szerint
különböző keverésével
légáramok.
Levegőelosztó rendszer
Az áramlás lehetővé teszi a levegő bejutását
a kabin különböző pontjait kombinálva
különféle vezérlők.
Légszabályozó rendszer
növelését vagy csökkentését teszi lehetővé
légfúvó sebessége
a szalonba.
Az Ön konfigurációjától függően
jármű, rendszervezérlés lehet
menün keresztül hajtsa végre

Mikroklíma"

az érintőképernyőn vagy az előlapon
középkonzol.

Levegőelosztás az egész kabinban

Szélvédő jégmentesítő fúvóka eltávolítása

fagy vagy páralecsapódás.

Fúvókák az első oldalsó ablakok fújásához

fagy vagy páralecsapódás eltávolítása.

Oldalsó szellőzőrácsok csappantyúval és

légáramlási irány szabályozó.

Központi szellőzőrácsok

lengéscsillapítóval és irányszabályozással
légáramlat.

Levegőellátás az első utasok lábához.

Levegőellátás a hátsó lábakhoz

utasok.

A szellőzőrácsok bezárásához:
F

oldalsó: mozgassa a kurzort a közepére

helyzetbe, majd - oldalra, oldalra
ajtók.

központi: mozgassa a kurzort ide

középső pozícióba, majd oldalra, oda
a műszerfal közepén.

Komfort rendszerek

"Stop Start"

Belső fűtési rendszerek és
klíma munka
csak akkor, ha a motor jár.
A kényelem fenntartásához
mikroklíma egy ideig lehetséges
állítsa le a rendszert
Rajt".
További információ
a rendszerről"

stop start"lásd be

E rendszerek megfelelő működésének biztosítása érdekében a következőket javasoljuk

előírások:
F

Annak érdekében, hogy a légáramlás egyenletesen oszlik el az utastérben, tartsa a

külső légbeszívó rácsok a szélvédő alatt találhatók, és nem

blokkfúvókák, szellőzőrácsok és légcsatornák, valamint elszívó

a csomagtérben található csatornák.

Ne takarja el a fény elől a műszerfalon található fényérzékelőt; ő

automata klímarendszerben működik.

A légkondicionáló hosszú és problémamentes működése érdekében kapcsolja be

legalább 5-10 percig legalább havonta egyszer-kétszer.

Tartsa tisztán a kabinszűrőt, és cserélje ki az összeset

Kialakítása olyan adalékanyagot tartalmaz aktív komponensekkel, amelyekhez való

a levegő tisztítása és a tisztaság fenntartása az utastérben (a szűrő eltávolít mindenféle

allergéneket, megszünteti a kellemetlen szagokat és megakadályozza a zsírfoltok lerakódását).

levegőt a szakembereknek a szolgáltatásban megadott utasításoknak megfelelően

jótállási könyv.

Ha a légkondicionáló leállítja a levegő hűtését, kapcsolja ki, és lépjen kapcsolatba az Önökkel

PEUGEOT szervizhálózat vagy szakműhely.

Maximális tömegű pótkocsi vontatásakor emelkedőn magas hőmérsékleten

környezeti levegő, a légkondicionáló kikapcsolása lehetővé teszi a terhelés enyhítését

Amikor a légkondicionáló egy parkolóban működik
természetes kiválasztódás történik
lefolyó vízkondenzátum
az autó alatt.

Ha a hosszan tartó napozás eredményeként
az autó belsejében is megmarad a hőmérséklet
magas, habozás nélkül kinyithatja
néhány másodperc, amíg kiszellőztetik.
Állítsa a levegőellátás szabályozóját állásba
elegendő a hatékonyság biztosításához
belső szellőzés.
A légkondicionáló rendszer nem tartalmaz
klórtartalmú komponensek képviselő
fenyegetést jelent a Föld légkörének ózonrétegére.

Komfort rendszerek

Klíma kézi beállítással

Forgassa el ezt a gombot között

kék zóna (hideg
levegő) és piros (meleg
levegő).

Hőmérséklet szabályozás

Elosztási szabályozás

levegő a kabinban

A szélvédőre és oldalra
ablakok.

középre és oldalra
szellőzőrácsok.

az utasok lábánál.

Annyiszor kattints erre a gombra

hányat kell kiválasztani
kívánt légirány.

Hőmérséklet beállítása.

Tovább / Ki kondicionáló.

Levegőelosztás beállítása

A kabin levegőellátásának beállítása.

Levegő keringtetés az utastérben.

Légkondicionáló rendszer
csak járó motor mellett működik.

Levegőelosztás lehet
szerkessze a megfelelő hozzáadásával
ellenőrző lámpák.

Komfort rendszerek

Az utastér levegőellátásának beállítása

Be / Kikapcsolni

légkondícionáló

Levegőkeringetés az utastérben

A klímaberendezést úgy tervezték, hogy bármely helyiségben működjön
szezonban, miközben a kabin ablakait be kell zárni.
Ezzel a következőket teheti:
-

nyáron csökkentse a levegő hőmérsékletét az utastérben,

télen, 3°C feletti hőmérsékleten, gyorsítsa fel az eltávolítást
üveg páralecsapódás.

Kattintson erre a gombra

kapcsolja be a rendszert; ahol
jelzőfénye kigyullad.
lámpa.

Kattintson a "

nagy

propeller"vagy" kicsi

propeller"nagyítani

vagy csökkentse a levegőellátást.

Ugyanakkor világítani fognak
vonatkozó ellenőrzés
lámpák.

Bekapcsolni

Leállitás

A klíma nem működik
ha a légszabályozó
kikapcsolva.
Hogy gyorsabban lehűtse a légkört
a kabinban, akkor néhány másodpercig
kapcsolja be a levegő keringtetést.
Ezután kapcsolja vissza a feedet
külső levegő.

Ha folyamatosan lenyomja a gombot
"

kis propeller"a megváltásig

minden ellenőrző lámpa (kikapcsolás
rendszerek), az utastér mikroklímája több
nem lesz szabályozva.
Azonban enyhe légmozgás
a kabinon keresztül, a mozgás által biztosított
autó, érezhető lesz.

Próbáld meg nem szerepeltetni
a levegő keringtetése hosszú ideig az
az ablakok bepárásodását okozhatja
és a légkör romlása az utastérben.

A külső levegő utánpótlás lehetővé teszi
kerülje a páralecsapódást a szélvédőn
és oldalsó ablakok.
Levegő-keringetés lehetővé teszi
szigetelje el a belső teret kívülről
kellemetlen szagok és füst.
Ez a funkció is felgyorsul
a kívánt hőmérséklet elérése
levegő a kabinban.

Kattintson ismét erre a gombra

kapcsolja ki a rendszert; míg őt
az ellenőrző lámpa kialszik.

A légkondicionáló kikapcsolása okozhat
kellemetlen érzés mögött (fokozott
páratartalom az utastérben, páralecsapódás az ablakokon).

Kattintson újra erre a gombra

míg az irányítása
a lámpa kialszik.

Kattintson erre a gombra, amikor

ezzel világít a vezérlése
lámpa.

Az autó fűtési rendszere sok modellhez hasonló elven működik és működik. A belső fűtés ventilátorának bekapcsolásának és sebességének beállításának alapelvének megértése nagyon hasznos lesz, ha önállóan keres hibát (például ha van ilyen).

Általános légáramlási minta

A levegő beszívását az utastérbe egy ventilátor végzi, amely az utastérbe vagy a motorpajzs mögé szerelhető. A villanymotor fölött található. Ha fűtésre van szükség, a levegőáram áthalad a fűtőmagon. A kályha radiátora az autó hűtőrendszeréhez csatlakozik, így amikor a motor felmelegszik, a motor hűtőrendszeréből keringő folyadék felmelegíti a kályha radiátor celláit. Ezért a méhsejten áthaladva a légáramlás is felmelegszik.

Levegő csappantyúk

A levegőáramok átirányítását a hőmérséklet szabályozásához egy speciális csappantyú végzi. Lengéscsillapító vezérlés típusai:

• mechanikai. A lengéscsillapító hajtás közvetlenül az utastérben lévő kapcsolóhoz csatlakozik rudak és kábelek segítségével. Ebben az esetben a vezető a szabályozó mozgatásával manuálisan adagolja a beáramló levegő hőmérsékletét;
• elektronikus. A lengéscsillapító szervohajtással van felszerelve. Az elektromos motor megváltoztatja a csappantyú helyzetét, és parancsokat kap a vezérlőegységtől. Ezt a sémát légkondicionálóval felszerelt autókon használják. Elég, ha a vezető beállítja a kívánt hőmérsékletet az utastérben a fedélzeti számítógépben, majd a hőmérséklet-érzékelőkre összpontosító elektronikus vezérlőegység vezérli a légcsappantyú szervót.

Csatornák hagyják el a kályhaventilátort a kabinba, amelyen keresztül levegő juthat a szélvédőre, a lábakra vagy a központi terelőkön keresztül. A működési sémától függően az üzemmódok kombinálhatók vagy egyediek lehetnek, amikor az összes beszívott levegő csak egy zónába kerül. Az üzemmódváltás történhet mechanikusan vagy szervohajtás és vezérlőegység segítségével. A mechanikus módszer magában foglalja a légcsappantyúk közvetlen csatlakoztatását a műszerfalon lévő kapcsolóhoz. Az elektromos lengéscsillapító hajtás lehetővé teszi ezek gombnyomással történő vezérlését, valamint a belső klímaberendezés elektronikus egységének automatikus vezérlését.

újrafeldolgozás

Recirkulációs üzemmódban a fő légcsappantyú bezárul, majd a kályhaventilátor elkezdi felszívni a levegőt az utastérből. Ez az üzemmód lehetővé teszi, hogy megakadályozza a kellemetlen szagok és a szennyezett levegő bejutását az utcáról, ha például egy autó mögött halad egy poros kavicsos úton.

Télen a recirkulációs mód lehetővé teszi az autó belsejének gyorsabb felmelegedését, mivel nem fagyos, hanem meleg utastér levegő jut át ​​a fűtés radiátorán. Ennek megfelelően nyáron a recirkuláció leegyszerűsíti a légkondicionáló hűtési folyamatát.

A recirkulációs hajtás típusai:

Hogyan működik a tűzhelyventilátor?

Az autó belső fűtőventilátora egy hagyományos AC motor. Ez lehet egy egyszerű axiális ventilátor vagy egy átmérőjű változat, amelyet leggyakrabban modern autókra szerelnek fel. A kályhaventilátor belsejének berendezése nem különbözik a hagyományos, állandó mágneses gerjesztésű váltakozóáramú motor készülékétől.

Számunkra nagyobb érdeklődésre tart számot a villanymotor különböző sebességű működése. Ez a lehetőség további ellenállás beépítésével valósul meg az áramkörben. Az ellenállások növelik az ellenállást, ami csökkenti az áramkörben folyó áram mennyiségét. Ezért a ventilátor lassabban kezd forogni. Az ellenállás értéke határozza meg, hogy mekkora áram fog csökkenni az áramkörben. Az utolsó ventilátor fordulatszám közvetlen, mivel az áramkörben nincs ellenállás. Ez lehetővé teszi, hogy a fűtőventilátor még akkor is működőképes maradjon, ha az ellenállás meghibásodik.

Bekötési rajz

Az ábra a kályhaventilátor csatlakoztatásának legegyszerűbb kapcsolási rajzát mutatja. Ha a biztosítékkal ellátott kapcsoló pozitív kapcsa zárva van a H kapocshoz, az áram közvetlenül a motorhoz áramlik, ami maximális fordulatszámon forog. Ha a pozitív érintkezőt a V tűvel zárjuk, az ellenálláson áram folyik át, ami csökkenti a ventilátor sebességét.

A VAZ 2108, 21099 modellek fűtőmotorja már 3 ventilátorsebességgel rendelkezik. Amikor az üzemmódkapcsoló pozitív kimenete 1 érintkezőre zárva van, 2 ellenállás van sorba kötve az áramkörben, így a villanymotor forgási sebessége minimális lesz. Amikor az üzemmódkapcsoló második érintkezőjét áram alá helyezzük, az áram egy ellenálláson fog átfolyni, ami megfelel az átlagos forgási sebességnek. Ennek megfelelően a 3. érintkező úgy van kialakítva, hogy a kiegészítő ellenállást megkerülve táplálja a tápfeszültséget, és megfelel a leggyorsabb forgási sebességnek.

Ez a fűtés elektromos motorjának bekapcsolásának elve a legtöbb autóban. A rendszer jobb megértése érdekében javasoljuk, hogy nézze meg a videót.

Automatizált vezérlőrendszer

Az ábrán továbbra is egy további ellenállást látunk, csak most minden parancs nem közvetlenül a fordulatszám kapcsoló gombjáról, hanem a fűtési rendszer vezérlőegységén (3. sz.) keresztül érkezik az elektromos ventilátorhoz. Az egység vezérli a limuzin recirkulációs mágnesszelepét és a lengéscsillapító meghajtó mikromotorját is. Ez a séma csak egy hőmérséklet-érzékelőt használ az utastérben, de a fejlettebb változatokban is vannak beszívott levegő hőmérséklet-érzékelők, valamint olyan érzékelők, amelyek több ponton mérik az utastérbe szállított levegő hőmérsékletét.