1. Karosszéria:
1.1. Nézzük a réseket - normál karosszériájú autó esetén a hossz mentén minden résnek azonos szélességűnek kell lennie.
1.2. Megnézzük a különböző varratokat (a csomagtartóban, a dekoratív padló alatt) - ezeket valami gittel kell lezárni.
1.3. Ha az autót nem színezték, festéknyomok nem lehetnek a gumi és műanyag karosszériaelemeken, csöveken, huzalokon, motoron.
1.4. Hasonlítsa össze a motortérben és a sárvédőkben lévő festéket - ugyanannak kell lennie.
1.5. A matricákat és matricákat gyakran alkalmazzák a karosszéria hibáinak elrejtésére.
1.6. Gondosan vizsgálja meg az oldalsó elemeket. Ha ütés történt, és kihúzták őket, akkor is nyomok maradnak: levert festék és redők a fém felületén. Ennek megtekintéséhez meg kell tisztítani őket a szennyeződésektől.
1.7. Minden ajtónak azonos módon, azonos hanggal és azonos erővel kell csukódnia. Ha ez nem így van, akkor valószínűleg a test viselkedik.
1.8. Ügyeljen a kerekekre. A lényeg az, hogy a gumi egyenletesen kopott, és nincsenek ütések nyomai a lemezeken.
1.9. Minden autónak van két -három helye, ahol rozsdásodni kezd. Ez általában az ablakok, ajtók és csomagtartó gumitömítései alatt történik.
2. Motor, megvizsgáljuk a hideget:
2.1. Amint kinyitja a motorháztetőt, azonnal szagolja meg a motor fölötti levegőt - egyáltalán nem lehet benzinszag.
2.2. Ellenőrizze az összes motor alkatrészt és szerelvényt, hogy nincsenek -e olajnyomok. Egy működő motoron nem lehet olajcsepp.
2.3. Ha talál legalább egy anyát vagy csavart gyűrött élekkel, az azt jelenti, hogy a motor "felmászott".
2.4. Ha bármilyen tömítést, fehér vagy fekete tömítőanyag, festék vagy lakk nyomát látja - tudja, hogy hazánkban készült. A japánok csak szürke-ezüst tömítőanyagot használnak, amely szinte láthatatlan.
2.5. Ha az olajbetöltő nyakon fekete pépes bevonat található, a motor valószínűleg túlmelegszik.
2.6. Egy teljesen működőképes motor esetében minden, ami a töltőnyakon látható, aranyszínűnek kell lennie. Ha szénlerakódásokat talál, további diagnosztika nélkül nem bízhat egy ilyen motorban.
2.7. Túlmelegedés: rozsda a hűtőbetöltő nyak területén, vagy rozsda a tágulási tartályban.
2.8. A fagyálló nem lehet zavaros és átlátszatlan, és nem lehetnek olajfoltok és csíkok a felületen.
2.9. A szervokormány-tartályban és az automata sebességváltóban található olajnak azonos színűnek (vörösbarna) kell lennie, átlátszónak és szennyeződésmentesnek kell lennie, és ami a legfontosabb, azonos illatú. Az égett szag elfogadhatatlan.
2.10. Ellenőrizze az összes gumi terméket a motoron. Nem lehet repedés rajtuk. Különös figyelmet kell fordítani a generátorhajtás, a szivattyú stb. Nagyfeszültségű vezetékeire, csöveire és szíjaira.
2.11. A motor hűtőventilátorának, ha a motor hideg, könnyű kézi erővel kell forognia. Nem szabad ellenreakciónak lennie.
2.12. Az olaj zhora témakörben: nézzük a gyertyákat (ha szabad kicsavarni), a cső színét belülről.
3. Motor, tegyen alá újságot, indítsa el:
3.1. Amint a motor beindult, nyissa ki a hűtősapkát, és győződjön meg arról, hogy onnan nem kerülnek légbuborékok. Ellenkező esetben a motort diagnosztizálni kell egy szervizben.
3.2. Járó motor mellett óvatosan nyissa ki az olajbetöltő sapkát. Győződjön meg arról, hogy az olajcseppek belülről próbálnak kiugrani, és belül olajpára van.
3.3. Ha nyitott fedéllel kb. 1000 fordulat / percnél. kipufogógázok jönnek ki, ami azt jelenti, hogy a forgattyúházban túlnyomás van, és a dugattyúcsoport javításra szorul.
3.4. A sapkát a nyakára tesszük. Ha a fedél felpattan, akkor a motor hamarosan javításra szorul, de egyelőre megnövekedett olajfogyasztással rendelkezik.
3.5. Melegítés után (1-2 perc), amikor a hőmérő nyílja belép a működési tartományba, érintse meg a felső radiátorcsövet. Biztosan hideg van, mert a termosztát még mindig zárva van.
3.6. Ha a motor hosszú ideig melegszik, a radiátor csövei melegek, nem melegek, akkor a termosztát hibás vagy egyáltalán nem.
3.7. Nyomja meg élesen és teljesen a gázpedált. A motornak meg kell rángatnia és gyorsan újra kell élednie, megszakítások és ütések nélkül. Amikor a sebesség csökken, a motor rángatása nem megengedett. Óvatosan forgassa a motort körülbelül 3000 fordulat / perc sebességgel. és élesen engedje el a gázpedált. A sebesség csökkenésével a rángatózás nem megengedett.
3.8. Az alapjárati fordulatszám beállításakor kapcsolja be a belső fűtés motorját, a fényszórókat, nyomja le a féket, állítsa az automatikus vezérlőgombot „D” állásba, és élesen fordítsa el a kormányt teljesen jobbra, majd balra. A motornak nem szabad leállnia. Minden művelet során ismerős hallgassa meg a motort gyanús zajok miatt (a motorháztetőnek nyitva kell lennie).
3.9. Ellenőrizze a füstöt a kipufogóban. Alapjáraton a füst szinte láthatatlan. A fordulatszám növekedésével a füst láthatóvá válik, de halványkék színűnek kell lennie. A fekete füst az üzemanyagrendszer meghibásodását jelenti, a kék - az olaj áramlását az égéstérbe, a sűrű fehér füstöt - a fagyálló vagy a víz áramlását. Fagyos vagy párás időben a füst színe nem elég jó jel a motor meghibásodására.
3.10. Indítsa be a motort, várjon 10-15 másodpercet, állítsa le a motort és kapcsolja be újra a gyújtást. Ha a vészhelyzeti olajnyomás -csökkentő lámpa azonnal felgyullad, a motor elhasználódott. Egy jó motor magas olajnyomással rendelkezik a rendszerben akár 5 másodpercig.
3.11. Járó motor mellett kapcsolja be egyenként a különböző sebességváltási módokat. A háttérzajban nem lehet változás.
3.12. Most, hogy a motor ellenőrzése többnyire befejeződött, vegye ki az alatta lévő újságot. Ha legalább egy csepp olaj jelenik meg rajta, a motor valamilyen javítást igényel.
4. Séta:
4.1. Bármely autónak (kivéve a nagyméretű, kismotoros motorokat), két utassal, ha hirtelen elindul egy helyről, a helyén kell forgatnia a kerekeket. Annak ellenőrzésével, hogy az autó képes -e csikorogni a gumit, biztosítani fogja, hogy a tengelykapcsoló megfelelő állapotban legyen.
4.2. Az elsőkerék-meghajtású jármű hajtásainak állapotának ellenőrzéséhez csavarja ki teljesen a kerekeket (balra és jobbra is), és élesen indítsa el (emelkedőben). Ha a meghajtó jó állapotban van, nem fog kattanást hallani.
4.3. Súlyával két kézzel lendítse az autó négy sarkát. A gép nem végezhet második tekercset, ha a lengéscsillapítók normálisak. Nem szabad kopogni.
4.4. Hasonlítsa össze a sárvédő széle és az "autó" gumiabroncs futófelülete közötti távolságot. Ez határozza meg, hogy a rugók és rugók megereszkedtek -e vagy sem.
4.5. Ringassa a kormányt. Nem szabad kopogni.
4.6. Próbálja meg ellenőrizni a féktárcsát. Felületének sima és fényesnek kell lennie, pontozás és sugárirányú hullámzás nélkül.
4.7. Ha lehetséges, tegyen egy kört, lehetőleg földúton.
5. Szalon.
5.1. Próbálja ki- és bekapcsolni az autó összes gombját, forgassa el az összes gombot, mozgassa az összes kart, érdeklődjön a céljukról. Kapcsolja be a rádiót, és hangolja olyan frekvenciára, amely nem rendelkezik adóállomással. Indítsd a motort. Állítsa le a motort. A hangszóró zajában nem lehet változás.
5.2. Nézze meg alaposan a műszerfalat. Lehet, hogy a vészhelyzeti izzók bármelyike ​​ki van kapcsolva.
6. A gép alatt:
6.1. Ügyeljen az olajnyomokra a sebességváltón, a hátsó tengelyen és az egységek előtti alvázon.
6.2. Keresse meg a szivárgást a lengéscsillapítókban, ha a gumi ütközők és lengéscsillapítók épek.
6.3. Ügyeljen a kerékhajtások és a kormányzás porzóira. Nem lehet repedés vagy törés rajtuk.
7. Megnézzük a dokumentumokat, és ellenőrizzük a karosszéria és a motor számát. A kifogásokat, hogy ezt az adatot nem javítják ki a vámnál 5 perc alatt, már 5 perce lett volna, hogy kijavítja. Hozzáadás a névadóból ("Az NSK -ban, amikor ellenőrzi a számokat, az eladott gyakran kiabál:" Nézd meg a dokkokat, és belevetem magam a motorba - én diktálok. "
8. Az autó kiadásának évét és hónapját lyukasztjuk a motorszámmal. Ha ezt nem tudjuk megtenni mobilról, akkor SMS -t küldünk annak a személynek, akinek jelenleg van internete.
9. Ellenőrizze, hogy nincsenek -e beszorulások:
9.1. Nedvesség.
9.2. Különleges szag, és ennek következtében sok büdös.
9.3. Megnézzük az összes elektromos rendszert - nem működik.
9.4. Bekapcsoljuk a kondenzátort, és fokozatosan rendezzük az összes pozíciót (a lábaknál, az üvegen stb.), Nézzük meg, hogy a légcsatorna szárnyai kapcsolnak -e vagy sem.
9.5. Megnézzük a motor csavarjait és a rögzítőelemeket, valamint azokat, amelyekhez nehéz hozzáférni, hogy megtisztítsuk ugyanazt az unizmust.
9.6. Az utastérben nézzük az ülések függőleges beállítását (fordulatok), néha rozsdásak.
9.7. Megnézzük a tartóelemeket a dekoratív padló rögzítéséhez a csomagtartóban.
9.8. Finom homokrészecskék rejthetők el a gumi ajtótömítések alatt.
9.9. Kinyitjuk a vezetőoldali ajtót, és eltávolítjuk a küszöböt, visszahajtjuk a szőnyeget, hogy lássunk egy tömböt, amelyben alul kilógnak a vezetékek és a forgácsok, kihúzzuk a chipet, és megnézzük az érintkezőket - ha minden rendben, akkor a A chipnek normál réz színűnek kell lennie, és ha akad, akkor ott mindent láthat a fehér virágzástól a szennyeződésig és egyéb hülyeségekig.
9.10. A formát nézzük, amikor a padló össze van hajtva (a szőnyeg belső oldalán).
9.11. A fényszórókat nézzük - miután a víz bejut, elsötétülnek.

A 3.2 és 3.4 pontok nem minden motorra érvényesek.
mindez alkalmas a benzinmotorokhoz