Lányok, az autó nektek való! Veszélyes új autót vásárolni tanuláshoz, de ez az autó a megfelelő. Hiába veszel egy fiatalabb autót, akkor is be kell fektetned, mert a használt autó az használt autó, és itt remek a lehetőség. Az autó kicsi, nagyon kényelmes, nagyon kényelmes megtanulni „érezni” az autó méreteit, megtanulni megérteni az autót. A szalon nagyon egyszerű, semmi felesleges, de minden nagyon kényelmes. A tűzhely egyszerűen csodálatos.

Nissan Micra, 2001

A Nissan Micra egy könnyen vezethető autó, kényelmes a külvárosi lakosok számára, kis csomagtartója ellenére könnyen szállítható hosszú rakományok, és könnyű. szolgáltatás. Autó nagyvárosok, külvárosok lakóinak és kezdő sofőröknek. A kényelmes vezetéshez minden megtalálható, amire szüksége van: szervokormány, ABS, klíma, elektromos ablakemelők és állítható kormánykerék. Az autó előnyei: Gazdaságos, magas üléshelyzet, könnyen vezethető, beleértve a parkolást is. Hátrányok: Két ajtó.

6

Nissan Micra, 2009

Rövid leszek: manőverezhetőség, irányíthatóság nagyon jó, láthatósága kiváló a vezetőnek, az automata váltó meglepett a teljesítményével, jó értelemben. Gazdaságos mind az üzemanyag-fogyasztás, mind a karbantartás terén. Egy nagyvárosban, ahol nagy a kereslet a parkolóhelyekre, szinte bárhol lehet parkolni kis telkeken, ahol megengedett. Összességében nagyon elégedett vagyok, az egész időszak alatt nem volt probléma pá-pá-pá))), sem a futóművel, sem a felfüggesztéssel, sem a sebességváltóval, sem a motorral!!!

A kompakt háromajtós ferdehátú Nissan Micra 1983-ban indult az európai piacon (a japán változat egy évvel korábban debütált). Az autót 0,9 és 1 literes motorokkal szerelték fel, kézi vagy automata sebességváltóval párosítva. 1989-ben az autót modernizálták, ötajtós változattal bővült a kínálat, és a motorháztető alatt megjelent egy 1,2 literes, 60 LE-s motor. Vel.

2. generáció (K11), 1992

A Nissan Micra második generációját 1992-ben mutatták be, és 1993-ban elnyerte az Év Autója címet – az első egy japán autót. Az európai piacra szánt autókat az Egyesült Királyságban lévő üzemben kezdték gyártani. A Micrát új, 1.0 és 1.3 benzines négyesekkel szerelték fel, 55 és 75 LE teljesítménnyel. Vel. illetőleg. Az 1997-es újratervezés után egy 1,5 literes Peugeot turbódízellel ellátott módosítás jelent meg az értékesítésben.

3. generáció (K12), 2002

A harmadik generációs Micrát, a 2002-es modellt még Japánban és az Egyesült Királyságban gyártották. Az autó kifejező, felismerhető dizájnt kapott, és egy kicsit nagyobb lett. Ezt a modellt Oroszországban hivatalosan 1,2-es (80 LE) és 1,4-es (88 LE-s) motorokkal árulták, más országokban pedig 1,0, 1,5 és 1,5 literes Renault turbódízel benzinmotorokkal szerelték fel. 2005-ben piacra dobták a „töltött” Micra 160SR-t, 1,6 literes motorral, 113 LE-vel. Vel. Szintén erre a modellre alapozva készült egy kupé-kabrió.

4. generáció (K13), 2010

A negyedik generációs Nissan Micra ferdehátú modellt 2010 óta gyártják, a modellt 2013-ban alakították át. Az autókat kínai, indiai, thaiföldi és mexikói gyárakban gyártják. A Micrát hivatalosan nem szállítják Oroszországba.

Az autót csak ötajtós karosszériával kínálják. Az európai piacra szánt Nissan Micra 1,2 literes háromhengeres benzinmotorral van felszerelve, amely a szívó változatban 80 LE-t fejleszt. s., és a turbófeltöltős változatban - 98 „ló”. A kézi sebességváltó alternatívája a fokozatmentes variátor.

Más piacokon a Micra 1,5 (99 LE) és 1,6 (108 LE) benzinmotorokkal, valamint 1,5 literes turbódízellel van felszerelve.

Nissan Micra - fotók, műszaki adatok és árak. A tulajdonosok véleménye a Nissan Micráról.

A Nissan Micra kompakt elsőkerék-hajtású autók sorozata, amelyek három- vagy ötajtós ferdehátúként vagy kabrióként kaphatók.

A család első autója 1982-ben jelent meg, és egy háromajtós ferdehátú volt. 1987-ben a világ látta az ötajtós változatot. Ennek a modellnek a második generációja, amely csak kisebb változtatásokban különbözött, öt évvel később jelent meg. 1997-ben azonban bemutattak egy összecsukható tetős modellt.

Az új Micra háromféle motort kapott: két 1 és 1,3 literes benzinmotort, amelyek teljesítménye 54, illetve 75 lóerő, valamint egy dízelmotort, amelynek térfogata 1,6 liter és 57 lóerős. Az autó akár 170 km/h-s sebesség elérésére is képes volt, ami egy ilyen miniatűr ferdehátúnál elég sok.

Ami a modell legújabb generációját illeti, az avantgárd dizájn szerelmeseinek készült. Meglehetősen kompakt, és a legkisebb autónak tartják a teljes Nissan-vonalban. De a kis mérete nem jelenti azt, hogy kevés hely van az utastérben.

A Nissan Micra műszaki jellemzői

Piacunkon a Nissan Micra két 1,2 és 1,4 literes benzinmotorral kapható, amelyek teljesítménye 80, illetve 88 lóerő. A motor felépítése tartalmaz egy rendszert, amely a szelep időzítésének megváltoztatásáért felelős.

Eladó három- és ötajtós modellek. A bemutatott fő konfigurációk a Luxory és a Comfort.

Kompaktságának köszönhetően a Nissan Micra meglehetősen alacsony üzemanyag-fogyasztású. Vegyes vezetéssel városon és vidéken is körülbelül 5,9 liter/száz (1,2 literes motor) a fogyasztás, 1,4 literes motorral szerelve pedig meghaladja a 6 litert 100 km-en.

A Nissan Micra fékrendszere meglehetősen megbízható. Gyors és egyenletes fékezést biztosít az elektronikus fékerő-elosztásnak köszönhetően. Az autó blokkolásgátló fékrendszerrel (ABS) és vészfékező rendszerrel (Nissan Brake Assist) is fel van szerelve.

Maga az autó számos segédrendszerrel rendelkezik. Köztük van kiváló minőségű szervokormány, hibabiztos biztonsági rendszerek, egyedi chip-kulcsok, mindenféle érzékelő, általában minden, ami a drágább Nissan modellekben rejlik.

A Micra fő jellemzője a "leleményessége". Ennek az autónak a fordulási sugara mindössze 4,5 méter. Ez lehetőséget ad az autónak, hogy bármilyen helyzetben „kiszálljon” az úton, és nincs probléma a parkolással.

Ennek az autónak számos előnye van. Először is, eredeti megjelenése van, ami egyedivé teszi. Másodszor, az autó nagyon könnyen vezethető, és helyesen viselkedik kanyarodáskor, szükségtelen mozdulatok nélkül. Harmadszor, méreteiből adódóan az utastérben az első üléssoron belül bőven van hely a vezetőnek és az utasnak is, bár a hátsó üléseken kevés a hely. Negyedszer: tökéletesen alkalmazkodik a városi közlekedéshez, amit alacsony üzemanyag-fogyasztása is bizonyít. De a legfontosabb előny a kiváló szolgáltatás Oroszországban. Ennek az autónak a szolgáltatása a legnagyobb dicséretet érdemli.

A chipes kulcs jelenléte egyébként nagyon kényelmes funkció, főleg azoknak a hölgyeknek, akik folyamatosan, akár kis táskában is keresik a szükséges dolgot. A Micra elindításához csak egy kulcsra van szüksége az autóban, semmi másra.

Bár a Nissan Micrának is vannak hátrányai. A kemény felfüggesztés kissé zavaró, és arra kényszeríti az embert, hogy „kúszzon” át az út egyenetlenségein. Mint már említettük, a hátsó üléseket nagyon elhanyagolják. Néha az autó egy bizonyos időtartama után az üveg enyhe zörgését észlelik - bár ez a hiba bármely szervizben könnyen kijavítható.

Nissan Micra konfigurációk és árak Oroszországban

A fenti tények mindegyike alá vonva határozott következtetést vonhatunk le, hogy a Nissan Micra meglehetősen kellemes autó a maga kategóriájában. Kialakítása minden bizonnyal feldobja a hangulatát. Ez az autó tökéletes a szép szex számára. Az autó kis mérete lehetővé teszi, hogy azonnal érezze az összes méretet, és nyugodtan parkoljon még nehéz helyzetekben is. A Micra minden nőt megszeret vele, köszönhetően a könnyű kezelhetőségnek, a kiszámíthatóságnak és a sokféle színnek.

Ami az orosz piacon érvényes árakat illeti, ezek a konfigurációtól függően változnak. Például a legolcsóbb Comfort csomag 440 ezer rubelért vásárolható meg. De a Luxory csomag, ahol „all inclusive”, 575 ezer rubelről indul.

A harmadik generációs Nissan Micra 2002-ben debütált a Frankfurti Autószalonon. A sziluett nem hagy kétséget – ezt az autót a szép nemet szem előtt tartva tervezték. Három évvel később a modell arculatváltáson esett át. Változások elsősorban az elején történtek: a lökhárítót és a fényszórókat retusálták, az irányjelzők színe megváltozott - narancssárgáról fehérre. A hátsó lökhárítót díszcsík díszíti.

A Nissan azonban nem volt megelégedve a frissítés eredményeivel, ezért 2007-ben újabb áttervezést hajtott végre. Ezúttal csak a legaprólékosabbak vehették észre a változásokat. A legkézenfekvőbb újítás a hűtőrács.

Egy évvel később egy különleges változatot mutattak be, amelyet a modell gyártásának 25. évfordulója tiszteletére hoztak létre. 2010-ben pedig a következő negyedik generációs Micra megjelent a bemutatótermekben.

Motorok

Benzin:

R4 1.0 (65 LE)

R4 1,2 (65-80 LE)

R4 1,4 (88 LE)

R4 1,6 (110 LE)

Dízel:

R4 1,5 (65, 68, 82-86 LE)

1,4 literes lökettérfogatú benzinmotor.

A Micra által örökölt benzinmotorok nagyon sikeresek. A legjobb választás az 1,4 literes motor. Meglehetősen gazdaságos, gyakorlatilag nem romlik, és meglehetősen tisztességes dinamikát biztosít.

Ne vegye figyelembe a kisebb térfogatú mintákat - 1,0 és 1,2 liter. Az 1 literes túl lomha, az 1,2 literes pedig ugyanannyi üzemanyagot fogyaszt, mint az 1,4 literes, de kevésbé dinamikus.

Az 1,6 literes szívómotor az 1,4 litereshez hasonlóan hosszú élettartamú. Az egyetlen apró hátrány az üzemanyag-fogyasztás, amely néha eléri a 9-10 l/100 km-t. Természetesen, ha nagyon óvatosan bánik a gázpedállal, az étvágya erősen csökken.

Minden benzinmotor tipikus Nissan dizájnnal rendelkezik, amely rendkívül megbízható és tartós. A szelephézag beállítása mechanikus, az időzítő hajtás lánchajtású. A vezérműszíj általában nem igényel figyelmet, de a tulajdonosok néha 200-300 ezer km után idegen zajt észlelnek. A szerelők diagnosztizálják a vezérműlánc kopását. Egyes esetekben a láncfeszítő sokkal korábban meghibásodik. A vezérműszíjjal kapcsolatos problémák főként az 1,2 literes motorral szerelt egyedi példányokra voltak jellemzőek a kezdeti gyártási időszakban. A vezérműlánc cseréjének költsége körülbelül 200-300 dollár.

A kínálatban dízel is található. Ez a híres 1,5 dCi, amelyet a Renault gyártott. A francia egység vezérműszíj-hajtással és hidraulikus szelephézag-kompenzátorokkal rendelkezik. Sokan valószínűleg azt gondolják, hogy egy ilyen kis autóban egy dízelmotor valódi félreértés, mert a benzinmotorok már meglehetősen gazdaságosak. Igen ám, de a dízel még kevesebb üzemanyagot fogyaszt. Az ilyen példányok azonban nagyon ritkák a piacunkon, és néha nincsenek a legjobb állapotban. A benzinkutak megtakarítása a dízelmotoroknál a befecskendezők cseréjével ér véget, ami 150-200 ezer km megtétele után sem kerülhető el. Ezenkívül az EGR szelep gyakran mechanikai beavatkozást igényel.

A kézi sebességváltókkal kapcsolatos problémák csak a dízel változatoknál jelentkeztek.

Függetlenül attól, hogy melyik motort választja, gondosan ellenőrizze az autó alját, hogy nincs-e olajszivárgás. Hosszú lefutású mintákban találhatók. Ezenkívül néha a főtengely és a vezérműtengely helyzetérzékelői meghibásodnak.

Tervezési jellemzők

Az autót három karosszériaváltozatban kínálták: 3 és 5 ajtós ferdehátú, kabrió kemény lehajtható tetejével. A legújabb verziót kizárólag a német Karmann üzemben szerelték össze. Egyéb módosításokat Japánban és Angliában gyártottak (az európai piacra).

Nehéz elhinni, de a K12 1 cm-rel rövidebb, mint a K11, de szélesebb és 7, illetve 12 cm-rel magasabb.

A szegmens legtöbb versenytársához hasonlóan a subcompact is elsőkerék-hajtással rendelkezik. Két sebességváltó van: 5 sebességes kézi vagy 4 sebességes automata. A sebességváltók meglehetősen megbízhatóak, és nem lehet rájuk panasz.

A kis japán első tengelyén MacPherson rugóstagok, hátul torziós gerenda található. Ezek egyszerű, megbízható és olcsón működtethető megoldások.

Az EuroNCAP töréstesztjein a Nissan Micra K12 4 csillagot ért el.

Tipikus hibák

Ennek a modellnek a leggyengébb pontja az elektromos szervokormány. Nem csak, hogy nem tart örökké, hanem a kormányoszloppal is össze van szerelve. A javítás akár 500 dollárba is kerülhet. Egy használt kormányoszlop ára beépített elektromos szervokormánnyal legalább 200 dollár.

A beépített elektromos szervokormánnyal ellátott kormányoszlop a Nissan mérnökeinek legnagyobb tévedése.

A felfüggesztési elemek egy része is instabil: a stabilizátor rugóstagok, a kormánycsúcsok és a hangtalan karblokkok. A felső támasztócsapágyak is elég gyorsan elhasználódnak. Az alvázelemek nagy részét a Renault Clio III-tól kölcsönözték, így a pótalkatrészek olcsók és könnyen beszerezhetők.

Az első kar átlagos élettartama körülbelül 100 000 km. A gömbcsuklók külön cserélhetők.

Egyes tulajdonosok panaszkodnak, hogy a hátsó felfüggesztés túl hangos. A kopogás okát az alsó lengéscsillapító támasz gumiperselyeiben és a gerenda néma blokkjaiban kell keresni.

A lengéscsillapítók és a hátsó kerékcsapágyak meglehetősen tartósak.

A hibás gyújtáskapcsoló (a kulcs beszorul a kiindulási helyzetbe) gyorsan megöli az önindítót. A lambdaszonda, a csomagtérajtó zár és az elektromos ablakemelők szintén nem tartós alkatrészek. Ezenkívül időről időre hibákat észlelnek a légzsákvezérlő rendszerben, vagy nedvességet észlelnek a hátsó lámpa érintkezőiben.

Előfordulhat, hogy a gyújtáskapcsoló a „start” állásban elakad, és...

... égesse el az önindítót (az alábbi kép).

A gyorsan korrodáló kipufogórendszer tipikus probléma ennél a modellnél. A meghibásodás azonban számos, elsősorban városban üzemeltetett autóra jellemző. Szerencsére az autó karosszériája jól védett és nem hajlamos a korrózióra. Az idősebb példányok alján azonban néha vörös foltok találhatók.

A kipufogórendszer elemeinek felületi rozsdája hosszú ideig „jóindulatú” marad. Egy jó hangtompító 40 dollárba kerül.

A Micra tulajdonosai panaszkodnak a betétek és féktárcsák alacsony élettartamára - körülbelül 30-50 ezer km. A belső tér, különösen az üléskárpit és a kormányfonat nem különösebben tartós. Sokan észreveszik az első ablakok remegését - a vezetők rossz kialakítását.

A légkondicionáló vezérlőgombjának régi műanyag talpa annyira törékennyé válik, hogy enyhe nyomás hatására megreped.

Az intelligens kulccsal rendelkező verzióknál a zöld gomb ikon időnként felvillan a műszerfalon. Ez azt jelenti, hogy a lehető leghamarabb ki kell cserélni az elemet a távirányítóban. Egyes esetekben az indításgátló elveszítheti a kulcsot – ebben az esetben kereskedõ segítségére lesz szüksége.

Gyakoriak a piszkos fonás és a kopás a markolat területén.

Következtetés

A Nissan Micra K12 sajátos stílussal rendelkezik, amelyet nem lehet összetéveszteni senkivel. Az autó nagyon könnyen illeszkedik a forgalomba, főleg nagyvárosokban. Előnyei: aktív fejtámlák, a benzinmotorok nagy tartóssága, stílusos tárolórekesz az első utasülés alatt, állítható hátsó kanapé és tisztességes dinamika „nagy” motorokkal.

De vannak hátrányai is: rossz hangszigetelés, közepes menetteljesítmény, egyes pótalkatrészek magas költsége, közepes belső tér, rosszul profilozott ülések és problémák a gyártás első éveinek másolataival.

A közhiedelemmel ellentétben a fényszórók izzóinak cseréje nem olyan nehéz. Ki kell csavarni a csavarokat, és kissé el kell mozgatni a házat.

Érdemes megjegyezni, hogy a lehetséges hibák nagy listája ellenére a harmadik generációs Nissan Micra teljesen megbízható autónak tekinthető, alacsony üzemeltetési költségekkel. Erre a férfiak is kedvelték. Megbízhatóságát tekintve azonban nem hasonlítható össze elődjével.

Műszaki adatok Nissan Micra K12

Változat	1.0 16V	1,2 16V	1,2 16V	1,4 16V	1,6 16V	1.5DCI	1.5DCI
Motor	Benzin	Benzin	Benzin	Benzin	Benzin	Turbodiz	Turbodiz
Munkamennyiség	998 cm3	1240 cm3	1240 cm3	1386 cm3	1598 cm3	1461 cm3	1461 cm3
Hengerek/szelepek	R4/16	R4/16	R4/16	R4/16	R4/16	R4/8	R4/8
Maximális teljesítmény	65 LE	65 LE	80 LE	88 LE	110 LE	65 LE	82 LE
Nyomaték	90 Nm	110 Nm	121 Nm	128 Nm	153 Nm	160 Nm	185 Nm
Dinamikus jellemzők(gyártó adatai)
Maximális sebesség	154 km/h	156 km/h	167 km/h	172 km/h	183 km/h	155 km/h	170 km/h
Gyorsulás 0-100 km/h	15,7 mp	13,9 mp	13 mp	11,9 mp	9,8 mp	17 mp	12,9 mp
Átlagos üzemanyag-fogyasztás, l/100 km

14.01.2017

Nissan March/Micra) megvan a maga egyedi stílusa, amely nem téveszthető össze mással. Ennek az autónak a neve teljes mértékben megfelel a méretének, ennek a kis autónak a dizájnja vicces, és főleg női közönségnek készült. Ennek a kisautónak az a fő előnye, hogy nincs benne nagyszámú elektronikai rendszer és komplex megoldás, így költsége sem magas. Most próbáljuk meg kitalálni, mire számíthatunk ettől a kicsi és olcsó autótól, és mire kell figyelni, ha használt, harmadik generációs Nissan Micrát vásárolunk a másodlagos piacon.

Egy kis történelem:

A modell első generációja 1982-ben debütált. Az autó eleinte csak háromajtós ferdehátú változatban volt elérhető, 1987-ben jelent meg a piacon. A második generáció debütálására 1992-ben került sor. Ez a változat szinte az értékesítés kezdete óta keresett volt, és 11 évig állt a futószalagon, és nemegyszer lett a legkelendőbb autó kategóriájában (több mint 2,5 millió autót adtak el). Az autó harmadik generációja 2002-ben debütált a Párizsi Autószalonon. A mostani Micra az elődhöz képest 21 mm-rel rövidebb, de 65 mm-rel szélesebb is lett, 100 mm-rel nőtt az autó, a tengelytáv pedig 70 mm-rel nőtt. Így az autó hosszának csökkenése nem a belső térfogat rovására ment, hanem az első és a hátsó túlnyúlások miatt.

Az autó dizájnját japán tervezők és mérnökök dolgozták ki, a belső teret viszont európai stúdiótervezők. Hazájában az autót más néven értékesítik - Nissan March. Kompakt mérete ellenére az autó meglehetősen tágas, ráadásul az autó jó kényelemmel és kezelhetőséggel rendelkezik. 2005-ben megjelent a piacon a Nissan Micra „160SR” feltöltött változata 1,6 literes motorral (113 LE). Ezen a verzión alapulva egy kabrió kupét is készítettek. A forgalomba hozatal ideje alatt az autót többször frissítették, de a legjelentősebb újratervezésre 2007-ben került sor - a dizájn kissé megváltozott, olyan felszereléseket adtak hozzá, amelyek korábban nem voltak elérhetőek ehhez a modellhez. Az európai piac számára az autót az Egyesült Királyságban szerelik össze. 2010-ben a modell negyedik generációja a Genfi Nemzetközi Autószalonon mutatkozott be.

A Nissan Micra megbízhatósága futásteljesítménnyel

A Nissan Micra karosszériája jól bírja a telünket, és gond nélkül megbirkózik a vörös betegség támadásával. Az egyetlen dolog, amiben kifogásolható, a fém vastagsága itt meglehetősen vékony és enyhe érintkezés esetén is meghajlik. Ezenkívül a fényezés nem a tartósságáról híres, ennek eredményeként gyakoriak a forgácsok és a karcolások az autó karosszériáján. Vásárlás előtt feltétlenül ellenőrizze a kipufogórendszer állapotát, az a tény, hogy nem rendelkezik jó korrózióvédelemmel, és gyorsan rozsda borítja.

Motorok

Hivatalosan a FÁK-országokban a harmadik generációs Nissan Micra csak benzinmotorral került forgalomba - 1.0 (65 LE), 1.2 (65, 80 LE), 1.4 (80, 88 LE) és a korábban említett 1.6 (113 LE) ). Az európai piacon 1,5 literes dízelmotorral szerelt Micra található. A legerősebb motorral rendelkező autó vásárlását nagyon komolyan kell venni, hiszen egy ilyen motor gyakorlatilag sportkocsivá varázsolja ezt a kisautót, amelyet nem csendes és óvatos utazásra vásárolnak. Ezenkívül óvatosnak kell lennie, amikor dízelmotoros autót vásárol. Az a tény, hogy az ilyen típusú hajtóművek nagyon érzékeny üzemanyag-rendszerrel rendelkeznek, és mint tudják, a dízel üzemanyag minősége messze nem ideális. Emiatt az ilyen autók tulajdonosai gyakran tapasztalják az üzemanyag-befecskendezők, a befecskendező szivattyúk és az EGR szelepek meghibásodását.

Minden erőegység meglehetősen megbízható és vezérműlánc-hajtással van felszerelve, a lánc erőforrása meglehetősen hosszú - 200-250 ezer km. De a láncfeszítőt nagy valószínűséggel 100-150 ezer km-es futásteljesítménynél kell cserélni (a lánc és a feszítő cseréje 200-300 USD-ba kerül). Az első jelzés a feszítő és a lánc cseréjének szükségességéről fémes csörgő hang lesz a motor hidegindításakor. Ha nem biztos abban, hogy ezt a hibát saját maga azonosítja, kérje meg a szervizt, hogy minden karbantartáskor ellenőrizze a lánc feszességét. Ezenkívül rendszeresen ellenőrizni kell a szelepek hőtávolságát, mivel mechanikusan vannak beállítva. A benzinmotorok hátrányai közé tartozik a fojtószelep egység rövid élettartama (nem javítható és teljesen cserélhető), szivárgó olajtömítések és a főtengely helyzetérzékelő meghibásodása. A gyújtógyertyák cseréje drága; Az üzemanyagszűrőt az üzemanyag-szivattyúval együtt tervezték, külön cserélni nem lehet.

A nagy futásteljesítményű járműveken a motor gyakran instabil, a probléma az eltömődött üzemanyag-befecskendezőkben rejlik (tisztítás szükséges). Ha az alapjárati fordulatszám ingadozni kezd, valószínűleg az alapjárati fordulatszám-érzékelőt cserélni kell. Ma ezek a motorok már nem fiatalok, és sokuk futásteljesítménye meghaladja a 100 000 km-t, ezért a legtöbbjük elkezdi felemészteni az olajat. Nagyon óvatosan kell betölteni az ablakmosó folyadékot, mert jó esetben nagy a veszélye a generátor feltöltésének, a szíj sípol, rosszabb esetben a generátor rövidre zár. Csikorgás akkor is előfordulhat, ha homok és szennyeződés kerül a szalagra. Sok szerelő tévesen úgy gondolja, hogy a szíj megnyúlt, és megfeszíti, ami ennek eredményeként a feszítőgörgő konzoljának elferdüléséhez vezet.

Terjedés

A Nissan Micra kétféle sebességváltó egyikével volt felszerelve – ötfokozatú kézi és négyfokozatú automata. Mindkét sebességváltó meglehetősen megbízható, és ritkán okoz kellemetlen meglepetéseket tulajdonosainak. Mechanikai befektetésekre átlagosan 120-150 ezer km-enként egyszer van szükség, ennyi ideig bírja a kuplungkészlet. 200 000 km-nél közelebb lehet szükség a harmadik fokozat szinkronizálójának (próbaút közben feltétlenül kapcsolja be) és az olajtömítések cseréjére. Az egyetlen kivételt az 1,6-os motorral szerelt autók jelenthetik, a sebességváltó élettartama a vezetési stílustól függ. Az automata sebességváltó időszerű karbantartással (olajcsere 60 000 km-enként) és gondos működéssel 200-250 ezer km-t fog kibírni.

A Nissan Micra gyengeségei

A Nissan Micra felfüggesztése meglehetősen egyszerű kialakítású: elöl egy MacPherson rugóstag, hátul pedig egy gerenda van felszerelve. Ha az autót normál városi vezetés közben használják, ritkán van szükség az alváz beavatkozására. Ennek a felfüggesztésnek az egyik előnye, hogy a legtöbb alkatrész innen származik, ami valamivel olcsóbb, mint a Mikra. Ha a felfüggesztés megbízhatóságáról beszélünk, akkor leggyakrabban a stabilizátor rugóstagját és a perselyt átlagosan 50-70 ezer km-enként cserélik. A lengéscsillapítók és a tartócsapágyak egy kicsit tovább tartanak - 80-100 ezer km. Az első vezérlőkarok nagyjából ugyanannyit, 90-110 ezer km-t fognak bírni. A megmaradt felfüggesztési kellékek gondos üzemeltetés mellett 100-150 ezer km-t bírnak.

A hátsó felfüggesztés több mint 150 000 km-t tud megtenni javítás nélkül, csak a gumiperselyek, a csizmák és a gerenda néma blokkjainak állapotára kell figyelni. A kormányszerkezet egyik gyenge pontja az elektromos szervokormány. Az a helyzet, hogy az erősítő rövid élettartamú és csak szerelvényként cserélhető a kormányoszloppal, és ez nem egy olcsó öröm (kb. 500 USD, használtért 200 USD-tól kérnek). A fékbetétek átlagosan 30-40 ezer km-ig, a tárcsák - 70 000 km-ig tartanak. A tárcsák élettartamának meghosszabbítása érdekében sok szerelő javasolja a féknyereg vezetőinek kenését a betétek cseréjekor.

Szalon

A Nissan Micra belső kialakításának egyszerűsége ellenére az itt használt befejező anyagok meglehetősen jó minőségűek, ennek köszönhetően még a 10 évnél idősebb autókon is ritkán zavarja az idegen zaj és nyikorgás. Alapvetően az utastérben a zajforrás az első ajtó üvegének játéka (ez a hiba nem kezelhető). A befejező anyagok minőségére vonatkozó egyetlen megjegyzés a kormánykerék fonatára vonatkozik, amely nagyon gyorsan elhasználódik. A tulajdonosok gyakran panaszkodnak az elektromos ablakemelők, a gyújtáskapcsoló (a kulcs elakad az „indító” állásban) és a csomagtérajtók törékenységére. Ezenkívül sok egységben a légzsákvezérlő rendszer hibás működése tapasztalható, és nedvesség jelenik meg a hátsó lámpa érintkezőiben.

Eredmény:

Ma az egyik legjobb és legolcsóbb lehetőség a másodlagos piacon a városi kirándulásokhoz szükséges autók között.

Ha Ön ennek az autómodellnek a tulajdonosa, kérjük, írja le azokat a problémákat, amelyekkel az autó használata során találkozott. Talán az Ön véleménye segít oldalunk olvasóinak autó kiválasztásakor.

Üdvözlettel, szerkesztő AutoAvenue