Minden fotózási munkamenet

Az egész több, mint egy tízéves karrier, egy autó újságíró volt az első és remélhetőleg az utolsó eset, amikor egy tesztgépet akartam ... Válasszon. Ez történt az új generáció Subaru XV Crossover bemutatójának bemutatásával

Az új crossover tesztvezetése Karachay-Cherkessia-ban történt. Amikor a Cherkesska még kilométerre maradt, ötven fekete "Seven" BMW volt, számok nélkül és törött első lökhárítóval. Az elkövetkező néhány perc, az autó haladt előre bizonyos távolságra, aztán megállt az oldalán az út, és miután én vezettem, „Boomer” újra mozogni kezdett, egy ideig lógott „a farok”, aztán a a közeledő sáv, és állt velem. Ezután a "hét" gesztusok ültek a gesztusokkal az út szélén - azt mondják, hogy beszélni kell. Bólintottam és lelassultam. A német szedán körülöttem, és ott volt. Úgy tettem, hogy megállok, és miután BMW lelassult, élesen elvette a balra, és megadta a "gázt" ...

Új platformon

Nem tudom, mi az új Subaru XV a "Bavartan" -ban ült, mert a megjelenés szinte nem változott. Ráadásul valójában a kereszteződés teste teljesen új. Igen, és a platform is. Valójában az XV lett a márka első modellje az új Subaru Global platform alapján épült, amelynek következtében a test merevsége több mint 70% -kal nőtt. Ezenkívül az autó módosított szuszpenziót és akut irányítást kapott. Mindez a csökkentett gravitációs központtal együtt (az előző generáció modelljével összehasonlítva) javított kezelésre és megnövekedett vibrorusztikus kényelemre. Továbbá a vállalat képviselői kijelentik a tanfolyam simaságának javítását.

Amikor a régi és az új Subaru XV a közelben van, a friss modell úgy tűnik, hogy újraindul, de ha szorosan nézel ki, láthatja a gép változó arányait. Így a tengelytáv 30 mm-rel nőtt, míg a hossza mindössze 15 mm-rel emelkedett, ami rövidebb testeket jelent. 20 mm szélesebb lett, de a magasság ugyanolyan maradt. Valamint a földi távolság, amely még mindig lenyűgöző 220 mm-es kis crossoverhez.

A funkciók közül az ATV tolóerő vektorvezérlő rendszert, a kerék belső forgatását, valamint a látási illesztőprogram segítségével, amely az adaptív sebességszabályt, az automatikus vészfékezést, a megelőző figyelmeztető rendszert tartalmazza a Markup és a sáv aktív ellenőrzésének funkciója. Amikor megfordul, a kereszteződés megállítja magát, ha hirtelen a vezető nem veszi észre az akadályokat. Ezenkívül az új Subaru XV-t halott zónákkal ellenőrizzük, automatikusan átkapcsolják a hosszú fényt a közelire, és a fényszórókat a fordulóban fordítja.

Oroszországban ez a kereszteződés két erőegységgel rendelkezik. Mindkét motor légköri benzin és természetesen ellentétes. Az első térfogata 1,6 liter, és 114 LE-t fejleszt. A második egység 2 literes 150-es. Az előző generáció modelljéhez képest a motorok bővítve vannak. Mindkettő kizárólag egyfajta fokozatú variációs lineartronicnal van kombinálva, amely megnövelte az energiatartományt, amelynek köszönhetően a gyorsítási jellemzők javultak, és az üzemanyag-fogyasztás csökkent.

Természetesen minden módosítás egy állandó teljes kerék meghajtóval van felszerelve, amelyet az X-MODE rendszer egészíti ki, amely lehetővé teszi a motor, az átvitel, a meghajtó algoritmus paramétereit és a stabilizációs rendszert a az autó kihívásai az off-úton és csúszós. A rendszer magában foglalja a súgó egyik funkcióját egy olyan hegyről, amely állandó sebességet támogat, miközben lefelé halad a meredek lejtőkön. Egy szóban, az aszfalton kívüli útra, a kereszteződés elég jól felkészült.

Minőség - prioritás

Azt kell mondani, hogy mielőtt a Subaru modellek hagyományosan megkülönböztetik a Spartan Interiors. Tehát az előző generáció XV modelljével volt. Az új kereszteződés kabinja sokkal drágább és rangosabbnak tűnik a magasabb minőségű befejező anyagok miatt. Igen, és a tervezés érdekesebbé vált - keresse meg, hogy mit ragaszkodjon. Az analóg eszközök kiválóan olvashatók, és két központi kijelzőnek jó grafika van.

Az első ülések elég kemény töltelékkel és jó profilokkal rendelkeznek. Az út néhány órája után is teljesen rendezték meg, valamint a kerék általi leszállás geometriáját, bár egyes kollégák egy ágyéki hátsó hiányát fordították. A kormánykerék kisebb átmérőjű, mint az elődt, és kényelmesen esik a kezébe, és a fűtött a drága teljes készletekben kapható.

Nincsenek panaszok a megfigyelésekről, mint általában az ergonómia, kivéve a nyelvtani hibákat az orosz menüben. Az interfész lehetővé teszi az okostelefonok összekapcsolását és támogatja a Subaru Starlink, az Apple Carplay és az Android auto. Mindezeket panaszok nélkül működik, beleértve a hangutasításokat is, az elismerés minőségét javítják az előző generációs modellhez képest. Az éghajlati rendszer tökéletesen működik, ami a levegőáramlások zaját észrevehetően csökkent.

A tengelytáv emelkedése 30 mm-rel, a kabin hátulja tágasá vált. Szóval, én a 180 cm-es növekedésemmel találkozott itt: egy tisztességes rés maradt a térd előtt, volt egy hely az első páncél párnája alatt, ez is elegendő volt. Ezenkívül a kanapé jól megtervezett, van egy kényelmes összecsukható központi karfa.

Az ötüléses szalonban lévő csomagtér térfogata nem változott, és 310 liter, de hajtogatott hátsó kanapéval meglehetősen tisztességes 1220 literes. A kanapé összecsukásakor az út, egy sima terület. A föld alatt vannak olyan szervező, amely szétválasztja a kis dolgokat és a "táncot".

Létrehozott mérnökök

Az új szlogen vállalat Subaru Oroszország számára: "A mérnökök által létrehozott". Így a japán márka képviselői azt szeretnénk hangsúlyozni, hogy a fő mérnökök a legfontosabbak voltak az autó kialakításában, és nem marketingesek, amelyek a közelmúltban azzal vádolják, hogy mindenki nem túl lusta az erőforrás és az olcsóbb termékek romlásában. A belső dekoráció minőségének megítélése, ez az. Továbbra is látni, hogy az autó túrázik.

A teszt egy erősebb 150 erős motorral történt módosítások. A motoros unió és a fokozatmentes átvitel nagyon jó, és annyira, hogy a gázpedál gyakorlatilag mentes a "Guminess" variátorral. Növelje az üzemanyag ellátását, és a motor azonnal reagál, ami a kerekekkel való közvetlen kapcsolat érzését okozza. Ezenkívül az átvitel sikeresen szimulálja a sebességváltást. De a fentiek mindegyike csak nyugodt útra van szükség. De ha megpróbálta éles gyorsulást próbálni, például, amikor az Overtation, a változat valamilyen oknál fogva nem siet, hogy eltávolítsa a teljesítményegységet a maximális nyomaték lendületén, ezért a sebesség készlet nagyon lustán. Röviden, 150 LE-ről Még többet vár.

De az alváz be van állítva, hogy milyen igényekre van szükség! Ha az elődt egy kemény, de energiaigényes felfüggesztéssel megkülönböztetették, akkor az új modell a szabálytalanságokat sokkal lágyabbá teszi, miközben a csapást nem lehet rosszabb, mint az előző. A törött köpenyen mozoghatsz, anélkül, hogy csökkentené a löketet, és még a hátsó utasok sem panaszkodnak a rázásról, mert a második sorban a stroke simasége szinte olyan jó, mint az elülső. Az aszfalt "japán" pontos és megbízható reakciót mutat be a kontroll akciókra, magabiztosan regisztrálva az Arkhyza és az Elbrus hegyi kígyóinak fordulatait. Az alváz képességei valójában lenyűgözőek. Erõsebb lenne neki, az ADAC "lovak" száz ... úgy nézed ki, hogy a bajor "hét".

Azonban a történet, amelynek kísérlete a járművekre, furcsa módon, jól véget ért. Állva, ahogy mondtam, nem, míg a "hét" parkolt. Itt felzárkóztam kollégáinkkal ugyanazon Subaru XV-nál, és megrázta velük. Az emberek a BMW-nél pár percen belül újra megjelennek a visszapillantó tükrökben, de láttam, hogy három már úgy döntöttünk, hogy nem veszünk részt, és a "közeledő" túlzottan felújították őket. Azt hiszem, nagyon szerencsés voltunk, hogy minden megéri.

Delyo, miért kellene mosolyognom az Ikarusban, ha Subaru, akkor dolgozzam ki az XV-átkerülés következő generációját, sikerült radikálisan javítani szinte minden pillanatban, amit bíráltam? Nem, természetesen messze vannak attól a gondolattól, hogy a vállalat technikai vezetői gondosan tanulmányozták az anyagot a "Red Sonya" cím alatt, majd együtt azt mondta: "Nos, ha Andrei-san azt mondja, akkor meg kell változtatni , de mi az a tény, hogy Andrey -San tetszett, elhagyjuk, és nem fogunk változtatni. " De látod, átkozott, hogy jó, ha olyan vizuális visszaigazolást kapsz, hogy becsléseinkben nagyon objektív.

Nos, az eredmény ő! És az autó ugyanaz a vöröshajú ... és ugyanolyan hosszú lábú "sportoló, Komsomolka és csak szép", 220 mm-es út lumenrel. Ráadásul: Nem tudom, hogy a japán mérnökök és a tervezők elértek-e ilyen hatást, vagy "csak történtek", de egy új autó, amely teljesen más platformon épült, és egyetlen közös testrész az elődjével, olyan, mint egy Egyszemélyes iker!

Nem, ha elkezdi a részleteket a részletekbe, akkor sok különbséget észlelhetsz: itt volt egy arc itt, ami nem volt ott, és a fényszóróknak teljesen más formája van, valamint a hátsó lámpák ... néhány Termékváltozások és arányok: a test 15 hosszban nőtt, és szélessége 20 mm, és a mosogatók ellenkezőleg, csökkentek. Ez azt jelenti, hogy az egész növekedés a tengelytávra esett, amely természetesen nagyon pozitívan érintette a kabin méretét. De az általános kép változatlan maradt, és azt kell mondani, hogy személyesen ezt a tényt teljes mértékben jóváhagyással vette. Ne keress jóságot!

Komsomolskaya belső világa

De a "atléta-Komsomolskaya" belső világa egyértelműen gazdagabbá vált, ugyanúgy, mint a szó. A műszerfal építészete a média rendszer előrejelzése előtt (a TomTom navigációval és az Androidauto vagy Carplay segítségével történő integrálás képessége) sokkal érdekesebbnek tűnik, a narancssárga vonal a lágy műanyag részleteiben adja meg a belsejét , és a részleteket "a szénszálak alatt" és az "alumínium alatt", valamint a pedálok fémbélése, sportos jellegű.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Az illesztőprogramhoz és a kormánykerékhez elérhető gombok és gombok száma, valamint a kormányoszlop bal oldalán található panel és a továbbító alagút élesen. Ellenkező esetben nem lehet: Mivel a Subaru konstruktorai mindig azt hitték, hogy ha egyfajta függvényt helyeztek el, akkor ellenőrizni kell egy külön vezérlőtesten. És ezeknek a funkcióknak a száma többször nőtt.

Egy időben nem tudtam segíteni, de megkérdezhetem a Subaru Oroszország Kisimoto Esiki fejezetét, miért érkeztek az USA-ban értékesített összes modell 5 évig, és nagyrészt az elektronikus rendszer biztosítja az illesztőprogram segítségével és a szemlisták figyelmeztetése és az autók az orosz piacra egy ilyen rendszer nem felszerelnek. A vállalat úgy véli, hogy Oroszországban Subaru olyan aktív és tapasztalt illesztőprogramokat vásárol, amelyeket egyszerűen nem kell elektronikus "segítő"? Aztán Kisimoto-San azt válaszolta, hogy a rendszer lokalizálása nagyon mélybeállítást igényel, és a helyi közúti feltételekkel és a mozgalom sajátosságaival összhangba kerül, és időbe telik ...

Tehát ezek a munkák sikeresen befejeződtek, és az új XV az első Subaru modell lett az orosz piacon, amely a látási rendszerrel felszerelt. Még beszélünk róla, de ezek nem kimerültek.

Navigátor, mód!

Tavaly tavasszal azt írtam, hogy a Novice Subaristnak nem szabad túlbecsülnie a SUBARU XV terepi potenciálját, hogy a tisztességes közúti távolság nem minden, és hogy az X-MODE rendszerrel felszerelt előfeltételeket megvásárolhasson. Tehát most xv is megszerzett egy ilyen rendszert, és az átviteli választó mellett a befogadás gomb megnyomásával. Ugyanabban a helyen - a domboldali segítségnyújtó rendszer bevonása ...

Még azt sem mondom az alapvető ergonómiaról: A Subaru mindig megkülönböztette a "autót építeni a vezető körül". Valójában egy miniatűr lány képes lesz egy miniatűr lányt kapni az XV kerékén, és a "bácsi-jobb-sparbushka", és valami rögzíthető a leszállásban, akkor is lehetséges, hogy a modell végül megjelent A vezetőülés elektromos meghajtóval (az első utas még mindig tartja a karakat még a legmagasabb csomag prémium).

Kognitív disszonanciával

És mindez természetesen nagyon fontos, de sokkal fontosabb, hogy az XV karaktere teljesen összhangban van a képpel. Most tényleg ló tűz, labda villám, óramegy narancs! Kognitív disszonancia az ellenkező motor lédús hangja, az alumínium átfedések a pedálok és a sürgős, egy sétahajózás stílusában, túlélte valahol a múltban.

Az azonnali injekció hozzáadta az érzékenységet, de a legfontosabb - a változat, bár megőrizte a marketing nevét lineartronic, meglehetősen másképp működik, ami utánozza a klasszikus "hidromechanikát". A sebességváltó aránya gyorsan és simán változik, de lépcsőn, és ezek a lépések nagyon jól láthatóak a fordulatszámmérő nyíl mozgásában. A gázpedál intenzív megnyomása mellett a forduló azonnal 5-6 ezerre ugrik, és ez a hatás elérhető, ha szinte bármilyen sebességgel mozog, és általában a XV teljesen fegyelmezett "Pedálra megy, és a meghajtó üzemmód lehetővé teszi, hogy nagyon és nagyon aktívan menjen.

De ha ez még mindig nem elég - mondja el, csak azt szeretné játszani Makrey vagy Richard Burns - vagy ha a hegyi út vágása, amelyen lehetséges, teljesen kis hosszúságú (mint a mi esetünkben), vannak alázatos szirmok az Ön rendelkezésére állnak. Kétféleképpen használhatja őket. Lehetőség van arra kattintani, hogy a bal sziromra kattintsunk egyidejűleg a gáz egyidejű megnyomásával az overáció előtt. Az autó "lő", hogy nem tűnik kicsit ...

De a lassabb teherautó egy apró folttal megolvadt a visszapillantó tükörben. Most egyszerűen felszabadíthatja a pedált, és a változat maga viszi vissza a meghajtót. Nos, a választót balra húzhatja, és teljes mértékben ellenőrizze az átviteli kapcsolatok irányítását, majd a változat tartja a megadott tartományt az utolsó, még akkor is, ha a fordulatszámmérő nyíl közel a piros zónához. És itt ebben az üzemmódban a hegyi kígyó mentén, száz sebességgel vezethetsz, mert a felfüggesztés és a kormányzás meglehetősen megengedett.

Majdnem olyan, mint a "pnevoe"

Általánosságban elmondható, hogy az új SGP-platform (Subaru Global Platform) sokat adott, elsősorban a test merevségének legalább 70% -ára nagyított, és ez a kulcs a csodálatos szabályozhatósághoz. Plusz állandó négykerék-meghajtó. Ráadásul az aktív tolóerő-vektor rendszere, amely két belső kereket lassítja, és szó szerint szorítja az autót. És általában a felfüggesztés elhagyja a legkellemesebb benyomást: ez egy sűrűn sűrű, nagyon energiaigényes, működő szabálytalanságok, hogy az emberek a pilótafülke függőleges gyorsulások során a kis akadályok áthaladása során gyakorlatilag nem éri el.

Az északi kaukázusi utak, ahol a teszt eltelt, nincs különleges minőség, de időnként teljes benyomást keltett, hogy nem voltam élelmiszer egy kompakt keresztben, hanem sokkal rangosabb autóban pneumatikus felfüggesztéssel. És hogy az XV átmegy a "fekvő rendőrség", különösen ha tudja, hogyan kell használni az ilyen vétel "dinamikus kirakodás!

Emberek és csillagok

Oké, tovább megyünk, és a hegyekre megyünk, és nem aszfalt. Amint azt mondtam, a "sportoló, Komsomolka és csak szépség" komolyan javította készségeit a hegyvidéki (és nem csak) turizmus szempontjából. Mindenesetre az ázsiai áthaladás az iparágakon keresztül, amelyek rágják a hegyi primereket, nincsenek problémák, és nem fogod igazán érezni azt a pillanatot, amikor az autó csak három, vagy akár két keréken nyugszik.

Talán az utazás legszélsőségesebb ideje lett a Sao Ras felé vezető úton, az Orosz Tudományos Akadémia különleges asztrofizikai megfigyelőközpontja. Valójában az autó meglehetősen nyugodtan küzdött, bár valami ponton úgy tűnt számomra, hogy a tolóerő még mindig nem volt elég. Csak a nap egyenesen a szemébe verte, és szinte vakon számolt be. Más körülmények között egyszerűen több sebességgel és forgalmat tartok a kezdetektől fogva, és így minden szó szerint a határon. De kérem, hogy észrevegyem - kiderült!

Nos, a jutalom volt a legérdekesebb kirándulás a BTA, a "nagy teleszkóp azimuth", a csodálatos tudományos ismeretek csodálatos eszköze, a múlt század 60-as években épült a Pastukhov-hegy lábánál a tengerszint feletti magasságban . Mindenki tudja, hogy a Subaru-t fordítják le a japánokról, és miért ábrázolják az öt csillagot a márka emblémáján. Természetesen reméltük, hogy meggondolják, hogy "megnézzük a teleszkópot", lehetőleg a Pleiad konstellációjánál.

Közép üzemanyag-fogyasztás 100 km-re

Sajnos - a modern asztrofizika nem néz szemlencse, mint az elmúlt évszázadok csillagászai, és a tanulmányi tárgyakat a számítógépek képernyőjén vizualizálják, elsősorban számok és grafikonok formájában. Ez vonatkozik a BTA és a Radian-600 rádió távcsőre is, amelyet a következő napon látogattunk meg. Itt vagyok a leginkább, hogy itt ... A rádió távcső így működik: a "távoli, távoli galaxisok egyikének" jelét a körkörös antenna szegmens veszi, és a másodlagos reflektorra küldi, amely viszont elküldi azt A vevők (az úgynevezett "óra"), és innen a hullámvezetők belépnek a kabinba a rögzítőberendezéssel. A másodlagos reflektor és kabin a berendezéssel van felszerelve a platformon, amely a sínek mentén mozog. Minden egyes megfigyeléshez ez a több nyomatékú platform szigorúan meghatározott helyzetbe kerül, és milliméter pontossággal. Tehát a platform pozícionálása manuálisan történik, rulettjével. Igen, különleges, geodéziai, de úgy néz ki, mint a leggyakoribb!

Hogy mohón figyelted az utat

De menjünk vissza az égboltból a földre, és az Eurasia leginkább az optikai teleszkóp - a látás optikai rendszeréhez. Tény, hogy pontosan köszönhetően neki, és számos más Subaru XV biztonsági rendszere minden dinamizmusával és kezelhetőségével, nem csak a tapasztalt vezető, hanem egy újonc, csak megnyitja a vezető karrierjét.

A rendszer figyelmezteti a veszélyes konvergenciát, és ha a vezető nem válaszol a hangjelzési és riasztó feliratokra, villog a műszerfalon, leállítja az autót, vagy megakadályozza a baleset (ha a sebesség kevesebb, mint 50 km / h ), vagy jelentősen lágyítja következményeit. Ő felelős az elhagyásáért a csíkról. És ez az, ami érdekes: világos, hogy az utakon lévő jelölés nem mindenhol, de hol van, nagyon rossz állapotban lehet. De még ott is, ahol a jelölés rosszul látható volt a személy szemében, a rendszer még mindig ragaszkodott hozzá! Ugyanaz az optikai érzékelők felelősek az aktív sebességtartó automatika működéséért.

1 / 2

2 / 2

Álom szőke

Ha valamilyen akadályt érintett az autót, és elhagyja, véletlenül bekapcsolja a meghajtót a hátsó helyett, akkor a rendszer nem hagyja, hogy mozogjon a helyről. Ugyanakkor, ha tényleg el akarsz jönni az akadályra, akkor három másodpercig kell tartania a lábát a gázpedálon. A rendszer észleli, és nem látja, hogy az akadály az oszlopgép mögött van. Add hozzá a hátsó nézet kamrát nagyon nagy felbontású és dinamikus jelöléssel. Adjon hozzá figyelmeztetést a közlekedés keresztirányában történő mozgatásról, amikor elhagyja a hátramenetet. Szó szerint megfigyeltem egy ilyen balesetet a parkolóban a szupermarket közelében ... és mindezek a munkák, amelyekben egy speciális demonstráció során meg van győződve.

Törzs térfogata

310/1 220 liter

Azt kell mondani, hogy a telepített pajzsba repülve az autó takarmányának képével valóban meglehetősen ijesztő, és a rendszer először megpróbálja részt venni minden módján, hogy részt vegyen a helyzetben, majd lelassuljon, és az utolsó Pillanat és nagyon élesen, így az autó motorháztetője több tíz centiméterben fagyott a pajzsból. A közúti balesetek tanulmányozására szolgáló japán intézet szerint a látási rendszer bevezetése lehetővé tette a Subaru Cars 61% -os balesetek számának csökkentését!

És babakocsi a tetőn

Szóval, kiderül egy álom autó, és az álom legalább egy lovas, még egy szőke? "Lady, kellemes minden tekintetben", és hibák nélkül? Ne aggódj, vannak hiányosságok, mennyire anélkül. Például a törzs térfogata az új XV-ben mindegyike ugyanolyan maradt, és reszkes 310 liter. Nos, igen, az ajtó szélesebb lett, de még mindig egy pár kisgyermeknél xv már nem alkalmas: a babakocsi szállítására, a hátsó ülést kell hajtania. És akkor, hogyan kell szállítani a gyermeket? Mount a tetőre a csomagtartóba és terjedelmes a babakocsi? De aztán - búcsút, aerodinamika ...

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

A hegyi kígyók rongyokon éreztem, hogy hiányzik az oldalsó támogatás. Pontosabban, a hátoldal oldalsó támogatása nem felel meg a fordulófordulási dinamikájának, amelyet az autó képes bemutatni.

Nos, a kormánykerék ... Az általa lefedett anyag, amelyet meglehetősen csúszósnak bizonyult, és profilja csak egy lehetséges fogást kérte: zárva, 9-3. Ez a megfelelő markolat az aszfalton való lovagláshoz, de a földön van egy zárt markolat - egy közvetlen út a hüvelykujjához kiütötte az ízületek. Ehhez elegendő, hogy ne vegye észre semmilyen lyukat, és túl sok sebességgel repüljen bele, így az, aki gyakran az aszfaltból mozog, gyorsan megszokja a kezét 10-2-en, a hüvelykujjával a "Baranki" mentén irányítva. . És ebben a helyzetben van, hogy kifejlesztett beáramlás a kormánykerék XV kezdeni őszintén zavaró, így sima, általában anélkül, hogy spangling a kormánykerék az első Subaru XV tetszett nekem sokkal!

Kedves Subaru

Nos, végül a legfontosabb, véleményem szerint hátránya - ár. Az árutovábbító gépek október 25-én jelennek meg az orosz Subaru kereskedőktől. Ebben az esetben az Oroszország mechanikus sebességváltója nem rendelkezik, így még a legolcsóbb báziscsomag (1,6 literes motor 114 lóerős, és nincsenek segédrendszerek) 1,599 000 rubel és a felső csomag prémium "Teljes darált hússal" (ilyen autóval mentünk) 1,999,900-ra fog kerülni!

Az egy főre jutó emelt SUV száma valószínűleg a világ legnagyobb. Azonban Izlandon érdemes egyáltalán megcsinálni a szennyeződéseket. Még tiltott: a sziget természetes táját nagyon szigorúan őrzik. A legmegfelelőbb módja annak, hogy megismerjék ezt az országot, hogy béreljen egy átkapcsolást. Arra közeledtek hozzá, csak nem vették át a kölcsönzőket a bérleti irodában, és kihasználták a Subaru márkát. Számos erdész, Outbacks és XV érkezett Izlandon a tengeren, és várt nekünk a Reykjavik repülőtéren. Lehet függetlenül Izlandba az autóján? Igen. Utasítás - a cikk végén.

Mi fog történni, ha három kompakt "parcather" van a motocross nyomvonalán? El kell állítaniuk az ugrások és a merev kabát tesztelését? A három "japán" közül melyik lesz gyorsabb? Olvasni és kideríteni. Különösen azért, mert sokan meglepődnek!

Pope Francis vádolják eretnekség a felbontás a válások, a Dalai Láma XIV azt állítja, mintegy spiritualitás kívül vallások ... Progresszív vallási vezetők megértik, hogy a felülvizsgálat az elavult dogmák kérdése a túlélésre. Tehát a "Subaru-templom" végül felismerte a korszerűsítés szükségességét. Az új Subaru XV az SGP globális platformjának elsőszülöttje és a változásokról szóló közleménye, amelyek nemcsak a neofiták örömét okozják, hanem nem fogják megtenni a "subarizmus" adeptjeit is megváltoztatni a "hitet".

A kompakt kereszteződések valódi "könnyű súlyok" off-road. A kemény zárak hiánya, alacsony talajáramlás, alacsony motorok, rövid földi szuszpenziók és ... viszonylag alacsony az aktuális szabványok árához. De nem minden ilyen technológia tulajdonosa az aszfaltból származik. Ma két nagyon hasonlítunk az autó jellemzőire és költségeiről, amelyek a hasonló ideológia ellenére még mindig teljesen különböznek egymástól. Mi fogja megállítani a Drome kiválasztását: a Subaru XV-on vagy a Suzuki Vitara s-on?

A Subaru XV 2016-os modellév egyik legjelentősebb frissítése nem kétséges, kétség, egy új, világos és kék színű hiperkék. Ne vigyázzon olyan egyszerűen lehetetlenre! Ezért, ha látta, „Blue Lightning” és környezete látható egy hete, ne lepődj meg - ez ferrelly kiderült, hogy mennyi a legkisebb crossoveréhez Subaru után restyling volt.

Van egy olyan elmélet, amely egy bizonyos idő elteltével az egyes generációra jellemző tulajdonságok az alábbiak egyikében megismétlődnek. Készen állok arra, hogy vitatkozzam, ugyanazt lehet mondani az autóipari piacról. Vessen egy tipikus autót az utakon 1930-ban, például a Chevrolet Standard hat. Az említett évek gépeit főként három kapacitású testben hozták létre három állványon, a leghatékonyabban használták az összes rendelkezésre álló helyet, és meglehetősen magasak voltak az amerikai utak rossz minősége miatt, amelyek lehetővé tették számukra, hogy jó szintű kényelmet biztosítsák vezetés.

Belépettünk, egy ártalmatlan helyzetnek tűnhet, és a mezőn fordul elő: a Mitsubishi közelében a hóhatás nem tudott állni, és a kereszteződés biztonságosan "leült" az alján. Ellenőrzés Ez a lehetőség Subaru vágy nem volt ott - mert XV, ténylegesen felemelte a drága utas-gyorsítótáros Impreza hatchback, amelynek vezetője általában megfosztja a lehetőséget, hogy önállóan változtassa meg az összkerékhajtás működési módját , Az ASX-től eltérően, az inter-resping tengelykapcsoló "zár" gombjával. De, ahogy kiderült, nem minden olyan egyszerű.

Ma van az új Subaru XV 2017-es felülvizsgálata. A SUBARU túl kicsi japán vállalat, hogy termékeit olvasta, így a leginkább finom ajánlatokat kínálják.

A gép bőrkabinnal és egy kiterjesztett funkciókészletekkel közel 2 millió rubel lesz. Ha készen állsz erre, akkor már 1,7 millió rubel területén vásárolhatsz Subaru-t. És ez már van. A maximális konfigurációban mindkét modell nem különbözik sokkal.

Külső

Mi olyan új itt? Majdnem mindenki!

A SUBARU X Wire 2017 kicsit szélesebb lett és hosszabb lett. A tengelytáv 30 mm-rel nőtt, ugyanakkor az elülső és hátsó duzzadások 1,5 cm-rel rövidítettek. A közúti távolság 220 mm. Mindez történt, mert az autó teljesen más platformon épült - Subaru Global Platform (SGP). Ez a Volskvage MQB alternatívája.

Beleértve a hátsó LED-lámpákat, amelyek most szokatlan apróra vágott formában vannak.

A fogantyúk úgy vannak kialakítva, mint egy hűtőszekrény, amely finomra utal a vállalat főbb tereptárgyaknál - az amerikai piacon. Az ajtók különleges megállókkal rendelkeznek, amelyek a biztonsági keret elemeinek részét képezik. Úgy tűnik, kicsit, de ez az egyik olyan dolog, ami lehetővé teszi, hogy 5 csillagot kapjon a biztonság.

De a csomagtérben még mindig körülbelül 300 liter hasznos hangerővel rendelkezik, ami olyan, mint a Nissan Juke. Ha a második sor üléseit hajtja végre, és könnyen elvégezhető bármilyen eszköz nélkül, akkor egy sima padló, de a csomagtartó térfogata még mindig nem több, mint bármely versenyképes hatchback, mivel egy tartalékot eszik Kerék a hamisfol alatt.

Szalon

A SUBARU KS 2017-es szalon nagyon megváltozott. Most gazdagabbnak tűnik. A belső tér egy komplex építészeti struktúra formájában történik, ahol sok különböző felület fényes vonallal rendelkezik. Néhány párhuzamot tölthet a robot megjelenésével.

Ha egy fejlett teljes készletet készít, akkor belül van egy kárpitozás az öko-szabadságból és a puha műanyagból. És a hagyományos autók az utóbbi években zongora lakk. By the way, összegyűjti a nyomokat. A külső fényesség megmentéséhez elég gyakran kell törölnie.

A központ panelen, a képernyő olyan, mint egy okostelefon. Azt feltételezzük, hogy a helyi oszlopok jól hangzik. A hang nem rosszabb, mint a SKODA Superb, ami drágább 1 millió rubel.

Az érintőképernyőnek kényelmes menüje van, amelyben még egy tapasztalatlan tulajdonos is kitalál. A kijelző jó fényes grafikát ad. A képernyőn mindent szeretem, kivéve, hogy nem mindig reagál a préselésre. Nagyon ideges, mint egy külföldi autó értékesítése 2 millióra.

Sok gombot helyeztünk a kormánykerékre, beleértve például, például a távolsági kiigazítás távolsága egy kétirányú autóhoz, amelyet kettőre különítettünk el. Minek? Végtére is, mindenhol egy gombbal történik. Egy zsákutcába helyezi.

A képernyő fölött egy másik kijelző, amely, mint a Subaru Forester, szinte mindenért felelős. Miután ez, nem tud figyelmet fordítani a többi monitorra, mert mind a szórakoztató rendszerek, mind a fedélzeti számítógépen ad információt.

A hátsó utasok elegendő helyet kapnak a térdre is, még a magas növekedésnél is, de még mindig kevesebb, mint a Subaru Foresterben. Az ülés hátulja puha, ami vezetés közben kényelmet ad. De mindezt az ismerős kényelem hiánya, a szopás deflektorok vagy egy aljzat hiánya. A hátsó utasok kényelme érdekében csak egy dermatian zseb, egy kartámasz két csésze tartóval és öntött ülésekkel két. És a nagyon magas alagút a padlón történik, így rendkívül problémás lesz egy harmadik utas üzembe.

Előírások

2 literes benzinmotor FB20 áll rendelkezésre, amely csak 80% -kal új. Korábban volt egy elosztott injekció, és most - azonnali. A tápegység hatalma, különböző források szerint, 156 és 159 lóerő között.

És egy 1,6 literes motor és 114 literes verzió is rendelkezésre áll. tól től. Egy variátorral.

Vezetési teljesítmény

A 0 és 100 km / h autó közötti gyorsulás átlagosan 10 másodpercig tart. Ez a mutató a SUBARU XV 2017 fő hátrányainak tulajdonítható. A gép a legjobb változatból van felszerelve a megfizethetőek közül, de az X VI szubjektív érzésein rosszul megy.

A SUBARU XV 2017-ben nincs a meghajtó érzése.

A külföldi autó változata is van egy kézi sebességváltóval, amely 2 l-es motorral van felszerelve.

Üzemanyag-fogyasztás - 15,3 l 100 km-re a bejelentett átlag 7,5 liter.

Mit lehet észlelni a profikból, ez egy csodálatos felfüggesztés, amely kiváló kapcsolat a kormánykerékkel. Önmagában a kormánykerék világos, ami ritkán van, ahol találkozhatsz.

Van egy retenciós rendszer a szalagban. A kabátok segítségével működik a kabinban és a tükör mögött. Vagy továbbítja a vezető figyelmeztetést, vagy intézkedéseket tesz a veszélyes helyzet leküzdésére. Például egy kicsit lassítja az autót vagy infuses-t. De gyakrabban fordul elő, hogy "ki" írja, és kikapcsol, mivel csak egy fényes fény van az útból, vagy az aszfalt káprázás. Úgy tűnik, a funkció jó, de még mindig nagyon nyers.

A hagyományos lederek, akik értesítik az objektum közelségét, ebben a tekintetben jobban működnek, és nem sokkal valójában, ezért megbízhatóbb.

Ezt a Subaru XV 2017-et is könnyen kezelheti még egyenetlen felületen is.

A test kemény lett, és azonnal befolyásolta az autó ellenállását egy egyenes vonalon nagy sebességgel. Mivel a gép keresztirányú stabilitási stabilizátorai közvetlenül a testhez vannak csatlakoztatva, ezért a merevség közvetlenül arányos a tanfolyam stabilitásával. A fő zaj és kellemetlen hangok hallhatók a kerék ívek kerekéről.

Az útkezelésnek köszönhetően még néhány törmelékhez is eljuthatsz, és a tengelykapcsoló nem túlmelegszik. Lehetetlen megijeszteni Diagonális fűtéssel.

EREDMÉNYEK

A SUBARU XV 2017-ben a maximális konfigurációban megszerzi azokat, aki szeretne vásárolni a Subaru Impreza-t, amelyet nem adnak hivatalosan. Végül is, hogy a tulajdonos valójában - egy kis törzs, kis hátsó ülések? Ebben a tekintetben az erdész egy érdekesebb lehetőségnek tűnik.

Videó

Videó felülvizsgálat és teszt autó meghajtó, amit az alábbiakban láthatunk

A piaci károsodások és egyéb kompakt modellek hiányában az XV Crossover egy bemeneti jegy azoknak, akik csatlakoznak a Subaru autótulajdonosokhoz. Igen, és az XV-os modellből származó átkapcsolás nem teljesen rendes, golfosztályú méretekkel, az autó valójában az 5 ajtós, a crossover alvázon, nagy kerekekkel és nagyított clearance-el ültetett 5 ajtós hatchback. És mivel az All-Wheel Drive szinte minden Subaru autót hagyományos családi jellemzője, akkor ebben az esetben nem lehet alternatíva - csak négykerék-meghajtó.

Ami a terveket illeti, meglehetősen releváns, tekintettel arra, hogy még a Toyota RAV4 crossover piac vezetője, az ötödik generáció, amelyet a közelmúltban bevezetett New Yorkban, teljesen megváltoztatta a képet, és kiderült, hogy nagyon hasonlít a Subaru XV-hez. Természetesen a Cramless Doors és Differenciál All-Wheel meghajtót régóta szegecselték a repülésben, most olyan, mint mindenki, amelynek többlemezes tengelykapcsolója van a hátsó kerék meghajtón. És mi marad a hagyományos Subarovsk Chips? A legfontosabb dolog a híres ellentétes motorok! Nos, egy másik változat, de ez nem egyszerű, de a klinika, így a csomópont erőforrása talán nem kevesebb, mint a hagyományos "gép". Ez egy új egység, mint maga a Global Subarovsk SGP platform, amelyen XV épül. A variátor erősebb láncmal rendelkezik, csökkentett 10% -os linkhosszúsággal, amely lehetővé tette a teljesítménytartomány növelését 6,28 és 7,03 között.

Úgy tűnik, hogy a külső XV nem változott sokat, valójában teljesen új, és semmi köze az elődnek, nincs általános testelem. Ha a hossz és a szélesség 15 és 20 mm-rel emelkedett, akkor a tengelytáv 40 mm, ami észrevehetően hozzáadta a helyet a kabinban. A testkeret majdnem fele nagy szilárdságú acélokból áll, és 70% -os keményebb lett, hogy csavarta. A test hasított testének szerkezetének speciális formája 40% -kal jobb az ütközési energia elosztása lehetséges ütközéssel. Az ellentétes motorokkal rendelkező autók egyik előnye a tömegek viszonylag alacsony középpontja, és az új XV-ben továbbra is csökkenthető az átlagosan 5 mm, mert körülbelül 10-20 mm-rel közelebb lett a földi acélhoz , Emeleti test és üléspárnák. És ez a clearance elvesztése nélkül van, ami az előző 220 mm. A bennszülött változások rendszere nem ment keresztül.

Motorok, mint korábban, két: 114-erős térfogat 1,6 liter és két liter. A vizsgálati gépünk a két literes atmoszférikus maximális konfigurációban 80% -kal, az elődhöz képest 80% -kal. A motort az elosztott injekcióból átruházták az azonnali, növelte a tömörítési arányt 10,5: 1-ről 12,5: 1-re, amely 12 kg-ot enyhíti, és 10% -kal növelte a szerkezet merevségét. Valójában a kapacitás 6 LE-vel nőtt, de az előző 150 LE az orosz autók útlevelében maradt, hogy kisebb adó kategóriában maradjon. Számunkra fontosabb, hogy az üzemanyag-fogyasztás literenként csökkent.

Az evolúciós úton a belsőépítészek elmentek. A fő architektúra nem változott, de a szalon vonzóbbá, szilárdabb és barátságosbb vezetővé vált. A központi konzolon a függőleges légcsatornák megjelentek. A klasszikus eszközblokk elképzelhetetlen informatikai szempontból az irodai számítógép központi helye. Az elülső panel elején megjelenik az információ az autórendszerről. Nos, a fő érintőképernyő a navigáció és a kommunikációs rendszer egyéb hagyományos funkciói. Egy drága konfigurációban, mint a miénk, a vörös öltéssel ellátott bőrt nemcsak a kormánykerék és a fotel, hanem az előlap, valamint a pedálok - perforált fémbélés. Az ergonómia gyakorlatilag kifogástalan. A kiváló elektromosan szabályozó székek jól eloszlanak és a magas oldalsó támasztóhengerek miatt fordulnak elő. A szék és a kormánykerék beállításának tartománya visszaélések. Van egy hagyományos meg a rések és konténerek smallers: zsebek az ajtókban, közepes méretű kesztyűtartó, kartámasz doboz, pohártartók, mély rést a központi konzol.

Bármely további kényelem mögött, kivéve a visszahúzható kartámasz csévélővel, nem, de a legfontosabb, a tér elég minden irányban. A panoráma tető még a maximális konfigurációban sem biztosított, csúszó nyílás helyett. Nyilvánvaló, hogy a panorámás tető a hátsó utasok feletti magasság részét enni, és biztosan fáj a mennyezetükkel a fejükkel. És elöl, ez a "szendvics" nem akadályozta meg, van elég magassága.

A törzs nem nagy térfogatú, csak 310 liter, amely jellemző, inkább a hatchbackekhez, és nem a kereszteződésekhez. A nyílás és a padló magas, alá tartozik egy pótkerék és egy szervező auto-kereskedelemmel. Vannak hurkok a rakomány, egy 12 voltos aljzat és egy pár niches az oldalán. A hátsó kanapé hagyományos módon alakul ki, de egy kis domb van kialakítva.

A motor egy gombnyomással kezdődik, és csendben működik, kiegyensúlyozott, semmi sem adja ki, hogy ellentétes. A 150 erők fantasztikus gyorsulása nem biztosítja, a túlcsordulás magabiztos és sima. A variátor egyáltalán nem egy bizonyos fordulatszámon lóg, de szimulálja a sebességváltást, egy teljes illúzió jön létre, hogy rendszeres "automatikus". Szimulálhatja a kézi sebességváltást is: vagy a kar, vagy a fehérnemű szirmok. A motor zajától a hangszigetelés jól véd, a fő zaj a kerekes ívekből és a csapos gumiabroncsokból származik. Állandó Buzz egy hosszú utazási tesztelők számára. Nyáron azt hiszem, sok csendesebb lesz. A szuszpenzió jó, és a stroke simaságát biztosítja, és a tekercsek kicsiek, és az energiaintenzitás elegendő. A kormánykerék tájékoztató jellegű és akut, a sebességváltó arány 14: 1-13: 1. Röviden, szinte ideális, véleményem szerint nincs elég energikus hatás a reaktív erőfeszítésekre. Az XV RULS valóban élénk és izgalommal, amely segít az új rendszer aktív trendvektorának. Ez lelassítja a belső kerekeket viszont, azonban a vezető nem veszi észre ezt, csak élvezi az utazást.

Elölről és mögött az autó beépített lemezfékek, és nincsenek panaszok a lassítás képességével kapcsolatban. Továbbá, valamint a láthatóság, csak a visszapillantó kamera szeme piszkos időjárás folyamatosan piszkos, így ki kell mennie, és törölje, vagy kizárólag tükrökkel élvezheti. Érdemes elrejteni a kamerát a vállalat embléma fedél alatt, amint más autókon történik.

Az Forester által kölcsönzött márkás Off-Road X-módú rendszer most XV. A központi alagút gombjával be van kapcsolva, és az útviszonyokkal összhangban beállítja a motor, az átviteli és a stabilizációs rendszer paramétereit. Röviden, az Off-Road XV nagyon jó a crossover számára. Az áprilisi hó ebben az évben túl mély, nedves és nehéz, még egy teljes körű suv számára is. És a SUBARU XV teljesen sikeresen megpróbálja elviselni, szoros rutot tekercsel, és a kisebb tömeg miatt nem halad meg mélyebben. Úgy éreztük, hogy az autó nagyobb, mint a geometriai állampolgárok autóversenyei. A távolság azonban nagy, de az első Sve hosszú. És a sárkocsion, és egyáltalán mozog egy bumm.

Összefoglalva, néhány szó a látás márkás rendszerről, amely egyesíti az adaptív sebességtartó automatika működését, a megszállt szalag és az automatikus fékrendszer kimenetének megakadályozását. Más hasonló eszközökkel ellentétben, ahol a radarokat vagy a szonárokat használják, minden időjárási körülmények között dolgozik, a Subarovsk rendszer a szélvédő mögött található két kamerából származó adatokon alapul. Jó időjárási körülmények között a rendszer normál működése kétségtelen. És mi fog történni a havazás vagy a ködben, valószínűleg, vakító, a rendszer nem fogja normálisan működik, vagy kapcsolja ki egyáltalán? Miután nincs bizalom az elektronika szokásos működésében, akkor ez nem is rendezi a nagy jelentést. De az alapgép minimális lehetőséggel és az 1,6 literes motor költségek 1,6 millió. Azonban négykerekű meghajtóval és a variátor is. A crossover 2-literes motorral a szabványos csomagban 1 millió 770 ezer. Két további közbülső berendezés 1 millió 870 ezer és 1 millió 880 ezer. És a felső berendezést 2 millióra húzza. Az árpolitika miatt a SUBARU továbbra is autóval rendelkezik, nem pedig a tömeges fogyasztó számára, hanem a connicsiseur - az osztály kihívások, kezelhetőség és minden célja.

Műszaki adatok SUBARU XV (Gyártói adatok)

• Test - 5 ajtós, hordozó, acél
• Ülések száma - 5
• Gabaritok, mm.
• Hossz - 4465.
• Szélesség - 1800.
• Magasság - 1615.
• Bázis - 2665.
• Clearance - 220.
• Ragge kötet, L - 310/1220
• Gurb Súly, KG - 1480
• Teljes súly, kg - 1940
• Motor - benzin
• A hengerek száma és helye - 4, ellenzék
• Hangerő, L - 2.0
• Teljesítmény - 150 LE 6000-6200 fordulat / perc
• Torque - 196 nm 4200 fordulat / perc
• Átvitel - csomóváltozat
• Meghajtó - tele többlemezes tengelykapcsolóval a hátsó kerék meghajtón
• Elülső felfüggesztés - Független, Tavasz, McPherson
• Hátsó felfüggesztés - független, tavaszi, többdimenziós
• Maximális sebesség, km / h - 192
• Gyorsítási idő 0 és 100 km / h között, C - 10.6
• Üzemanyag-fogyasztás 100 km-re, l
• Városi ciklus - 9.0
• Országciklus - 5.9
• Vegyes ciklus - 6.1
• Benzin - AI-95
• Abroncsok - 225/55 R18

Fotók tesztvezetéssel SUBARU XV