Az autómodellt francia szakemberek fejlesztették ki univerzálisnak: nagyszámú áru és több utas egyidejű szállítására.

A teremtés története

Az első autó 1997-ben jelent meg. Az autó hatalmas csomagtartóval és tágas belsővel rendelkezett, 5 üléssel. Az autó dizájnja a Peugeot 306 alapján készült, és sok közös volt benne.

Az autóból két módosítás készült: rakomány és utas.

Ezeket az autókat hat éve gyártják, és nem csökkent a kereslet.

2002-ben az autót frissítették, és még népszerűbbé vált. A modell teljesen megváltoztatta megjelenését, miközben megtartotta a karosszériát és az általános elrendezést.

Az első generációs Peugeot Partner általános leírása

A Peugeot Partner hatalmas fényszórókat vásárolt, amelyeket a fejlesztők a többi világítási fényszóróval és lámpával egy blokkra tettek.

Változások történtek a hűtőrácson, az első sárvédők formáján, a "kengurin" lökhárítón, mint a külső fő elemén. Nőtt a felszereltség: az első ülések alaplégzsákjain kívül oldallégzsákokat, gyerekülés-rögzítőket, valamint baleset esetén a benzinellátás leállítására szolgáló automatizált rendszert is lehet rendelni.

A kabinban 5 teli ülőhely, nagy csomagtér található, hálóval és a csomagtartó tartalmát elrejtő függönnyel elválasztva. A hátsó ülések lehajthatók, így nagyobb a csomagtartó.

A hátsó ülésekre az első ajtókon és a jobb oldali tolóajtón keresztül lehet feljutni.

Az autó futóműve hibátlan mozgást biztosít az utakon.

Az 1,1 literes egységeket erősebb motorokra cserélték.

A MacPherson rugóstagokkal ellátott első tengely és a hátsó torziós rugós felfüggesztés stabilizátorokkal van felszerelve. A hátsó felfüggesztés ferde lengéscsillapítókkal rendelkezik.

MacPherson felfüggesztés - eszköz

A második generációs Peugeot Partner módosítása

A második generációs Peugeot Partner 2008-ban jelent meg. Jelentősen megváltozott a kialakítás, a műszaki felszereltség, a kialakítás az autó tömegének növekedésével. A motort erősebb, 1,6 literes turbódízelre cserélték, 75 lóerős teljesítménnyel. Common Rail befecskendező rendszerrel.

Növelte a gép méretét. Kényelme a hátsó torziós rugós felfüggesztés korszerűsítésének köszönhetően még tovább nőtt. Ezzel párhuzamosan az autó teherbírása is csökkent. A probléma megoldására a rakteret 3,3 köbméterre növelték. méter. A Peugeot Partner belsejében megnőtt a polcok, búvóhelyek, fülkék száma.

Műszaki adatok

A Peugeot Partner fő karosszériaváltozatai teherszállító furgon és minibusz formájában készülnek. Ezek a családi autók tipikus képviselői. Az autótulajdonosok kedvelik a nagy csomagteret, a tágas belső teret számos funkcióval.

Peugeot Partner 2008

A táblázat a Peugeot Partner főbb műszaki jellemzőit mutatja be:

Peugeot Partner autó motor

Az 1,6 literes, négyhengeres motorral szerelt Peugeot Partner autókat Oroszországban mutatják be:

• benzin, 80 kW (110 LE) teljesítménnyel, 147 Nm maximális nyomatékkal. Elbírja a másfél tonnás teher súlyát. Alacsony sebességnél indul.
• dízel, 66 kW (90 LE) teljesítménnyel, 215 Nm maximális nyomatékkal. A dízelmotor a Peugeot márka büszkesége.
• Diesel Hdi FAP 66 kW (90 LE) teljesítményű egység 240 Nm maximális nyomatékkal.

A Hdi FAP motort a PSA fejlesztette ki. Ez az egység 1,3-szor erősebb és gazdaságosabb, mint a hasonló egységek. Az ilyen motorral felszerelt Peugeot modellek nagyon költséghatékonyak.

A második generációs modellekben a motorok különösen erősek és megbízhatóak. A motor még negatív hőmérsékleten is gyorsan felmelegszik a Modine készülék fokozott hőátadása miatt. Az erőmű így sokkal termelékenyebb és hatékonyabb, ami nagyon előnyös, különösen, ha a Peugeotot üzleti célokra használjuk. Ez a motor csak megbízható, időtálló elemeket tartalmaz, így élettartama magas.

Jármű eszköz

A Peugeot Partner karosszériája megerősített platformmal rendelkezik. A furgon ezenkívül egy 2,5-4 mm vastag acél hullámlemezt is felhelyezett, amely a raktér padlóját folytatja. Ez a megoldás lehetővé teszi a szállított rakomány súlyának növelését.

A Peugeot Partner nem alkalmaz lézeres hegesztést az autó javítási lehetőségének biztosítására. A karosszéria korrózió ellen kezelt, horganyzott. Különösen gondosan takarják le azokat a területeket, amelyeknél fennáll a kavics és az útból származó egyéb szilárd részecskék általi károsodás veszélye. Ennek köszönhetően a test minden kellemetlen meglepetésnek ellenáll az utakon.

A kabinban kényelmes feltételeket teremtenek az utazáshoz. A vezetőülés jellemzői kizárják a foglalkozási megbetegedésekhez vezető kellemetlen tünetek előfordulását. Ezek a funkciók a következők:

• speciális keret;
• jó oldaltámasz;
• kiegyensúlyozott vastagság és merevség;
• minőségi környezetbarát anyagokból készült kárpitozás, stílusos design;
• különféle beállításokat.

A Peugeot Partner műszerfala a Peugeot 308 paneltől a háttérvilágítás lágyságában különbözik, nagy számokban, amelyek nem terhelik meg a szemet.

A fokozatok váltása egy joystick segítségével történik, tökéletesen beállított mozdulatokkal. Van szervokormány.

A Peugeot Partner elsőkerék-hajtású, 4-től 2-ig terjedő kerékformulával rendelkezik. A nagy hasmagasság biztosítja a mozgást a város és a vidék bármely útján.

A gép első kerekei tárcsafékekkel, a hátsó kerekek dobfékekkel vannak felszerelve, ami a legextrémebb helyzetekben is rövid féktávot biztosít.

A Peugeot Partner autó számos biztonsági rendszerrel van felszerelve a vezető és az utasok védelme érdekében. A csomagtartó térfogata lehajtott ülésekkel eléri a 3000 litert, normál állapotban akár 675 liter rakomány is elfér benne.

A Peugeot Partner egy elsőkerék-hajtású univerzális jármű, amely 2 fő karosszériaváltozatban érhető el: egy teljesen fém furgon és egy kompakt MPV. Ez az autó mind kereskedelmi célokra (cargo változat), mind családi igényekre (rakomány-utas módosítás) használható - minden esetben, az aktív napi használattól való félelem nélkül.

Ennek a járműnek a sorozatos "karrierje" 1996 nyarán kezdődött, de a teljes körű bemutatóra csak ugyanazon év őszén került sor. A Párizsi Nemzetközi Autószalonon történt. Manapság az autó a világ számos piacán nagyon keresett - évente több mint 140 000 "sarkút" adnak el. A praktikus modell legutóbbi frissítése 2015-ben történt. A Peugeot teljes választéka.

Autó történelem

A Peugeot Partnerhez hasonló autókat már régóta gyártanak. A Szovjetunióban volt egy hasonló autó - IZH 2715. De a francia modell kiemelkedett az összes analóg közül egy lényeges tulajdonsággal. Szinte az összes többi jármű háromtérfogatú volt, világosan meghatározott kabinnal (gyakran 2 üléses), teljesen fém rakterű és motortérrel.

A Peugeot Partner azonban úgy döntött, hogy egy másik típust épít, összekapcsolva a rakteret és az utasteret (csak rács választotta el őket). Az ilyen szokatlan elrendezés ellenére a fogyasztó nagyon gyorsan beleszeretett.

I generáció (1996-2008)

A Peugeot Partner I-t 1996-ban mutatták be először. Ekkor már az autópiacon is voltak hasonló „gépek”. A Peugeot megjelenésével együtt megjelent az első verzió, amely az autó "ikertestvére" volt. Az autók csak díszítésben, műszerfalban és jelvényekben különböztek egymástól. Ha a többi paramétert vesszük, akkor a két autó ismételte egymást.

A Peugeot változatot az argentin, spanyol és portugál gyárban gyártották, az olasz piac pedig Peugeot Ranch néven vásárolhat autót. A Frenchman egy klasszikus kompakt furgon volt, kis orrrésszel és raktérrel. A "sarok" megjelenése diszkrét volt.

Peugeot Partner 1. generáció

Megkülönböztethetjük a kompakt, hosszúkás fényszórók, a masszív motorháztető és a cégnévtábla jelenlétét. Belül 5 felnőtt fér el, a hátsó rész pedig legfeljebb 3 kocka poggyász szállítását tette lehetővé. Sokoldalúságának és kiváló teljesítményének köszönhetően ezt a járművet sok sofőr szereti.

Az 1. generációs Peugeot Partner már az első gyártás alkalmával praktikusságának, sokoldalúságának és jó teljesítményének köszönhetően számos autós megbecsülését tudta kivívni a világ minden tájáról.

Az erőművek listáján 1,6 és 2,0 literes turbódízelek szerepeltek, amelyek 75, illetve 90 lóerőt fejlesztettek. Emellett 1,4 literes 75 lóerős és 1,6 literes 109 lóerős „motorral” gyártottak autókat. Kicsit később megjelent egy 1,9 literes dízel atmoszférikus egység, amely 69 „lovát” gyártott.

A debütáló Peugeot Partner család valamivel később érkezett az oroszokhoz, de azonnal nagy keresletre tett szert. A közlekedési szervezetek meglehetősen gyakran használtak autót taxikban. Telt-múlt az idő, és hat évvel később a cég úgy döntött, hogy modernizálja "agyszülemét". A frissített autót hivatalosan már 2002-ben bemutatták.

Partner I. generációs újratervezés

Az újratervezés érintette a lökhárítókat, a hátsó lámpákat, a fényszórókat, a hűtőrácsot és a belső dekorációt. Az orrrész fő részlete egy világosan meghatározott "kengurin" lökhárító volt, amelyet karosszériaszínre festettek (drága modelleken). A fényszórók mérete megnőtt és masszívabbnak tűntek, valamint világítóberendezésekkel (irányjelzőkkel, oldalsó lámpákkal, távolsági és tompított fényszórókkal) is egy blokkba kerültek.

Újratervezés, a nagy tükörházak és szárnyak jelenléte teszi teljessé a Peugeot Partner I generáció megjelenését. Mióta megjelent az univerzális autó "felfrissített" változata, még több potenciális vásárlót tudott érdekelni.

A debütáló család autója 1997-ben elnyerte az év nemzetközi furgonja (International Van of the Year) díjat.

Az átalakított verzió számos fejlett eszközt kapott. Az autó speciális ablaktörlőkkel, továbbfejlesztett szervokormánnyal és egyéb progresszív újításokkal rendelkezik. Ha összehasonlítjuk az előző autót a továbbfejlesztett változattal, akkor lényegesen jobb volt, főleg felszereltség tekintetében. Az alapváltozat első (vezetői és utasoldali) légzsákkal rendelkezett.

A rakományváltozat csak egy dupla kabint és egy rakteret kínál, 3 köbméter térfogattal. Az összes többi opció 624-664 literes csomagtartóval rendelkezik. Az autó belsejében számos különféle rekesz található az apró tárgyak számára, és tágasságával tetszeni fog.

A második üléssorban ülve nem lesz kellemetlen. A meglehetősen nagy oldalsó tolóajtók segítségével lehet felszállni rá. Felszerelhetők az autó egyik vagy mindkét oldalára. A legtöbb mintán nincs mozgó bal oldali ajtó. A debütáló gyártási évek modelljeiben azonban nem voltak tolóajtók.

A második üléssorba az első ülés hátradöntött háttámlája segítségével jutnak el, ami némi kényelmetlenséget hoz. 2003 megjelenésével a Peugeot Partner részleg egy terepváltozattal – a Peugeot Partner Escapade-del – bővült. A gép műanyag ívborításokkal, festetlen lökhárítósarkokkal és védőrácsokkal rendelkezik a hátsó lámpákhoz és a fényszórókhoz.

Az off-road változatban szinte hiányzik a műszaki különbség a szabványos modelltől. Ez az opció csak korlátozott csúszású differenciálművet és magasabb hasmagasságot kapott, így csak az elsőkerék-hajtás maradt meg. A korszerűsítés a motorlistát is érintette, amelyen 1,6 és 2 literes turbófeltöltős M59-esek voltak. A leggyakoribb tápegységek a TU3, 1,4 literes és a DW8B, 1,9 literes.

Ez utóbbi pedig a világ egyik leggazdaságosabb és legmegbízhatóbb motorja lett. Amikor már 2006 volt, francia szakemberek kifejlesztettek egy 1,6 literes HDi turbódízel erőművet, amely 75 és 90 lóerőt ad le.

Ezt az egységet a Peugeot és a dolgozók fejlesztették ki. Az első generáció gyártását török ​​vállalatokban folytatták, ahonnan a járműveket más országokba értékesítették.

II. generáció (2008-tól napjainkig)

Amikor 2008 elérkezett, sok autórajongó már a második generációs Peugeot Partnert várta. Az újdonság ismét „duplát” kapott a Citroen Berlingo MK2 formájában. A "Teepee" nevet kapott Peugeot Partner személyszállító és teherszállító változatát 2008 elején mutatták be először hivatalosan, a "teljes körű" bemutatóra pedig még ugyanazon év tavaszán, a már ismerős genfi ​​autós esemény.

A cargo változat megkapta a VU indexet. Ha összehasonlítjuk a modellt az előző generációval, akkor a Peugeot Partner Tipi drámaian megváltozott. A változtatások a megjelenést, a belső teret és a műszaki "tölteléket" érintették. 2012 februárjának megjelenésével a francia autóban megtörtént az első újratervezés, amely csak kozmetikai fejlesztésekre korlátozódott.

A praktikus ötajtós Peugeot Partner Tepee már 2015-ben átesett a modernizáció második hullámán, amely egyre komolyabbá vált. Úgy döntöttek, hogy finomítanak az autó megjelenésén, változtatásokat hajtanak végre a belső téren, új dízelerőműveket emelnek ki, és bővítik az elérhető felszerelések listáját.

Érdekes módon a debütáló családot, amely iránt a kereslet a 2. generáció megjelenése után sem csökkent, úgy döntöttek, hogy nem távolítják el a futószalagról. Az autó a Peugeot Partner Origin nevet kapta. Az első generáció csak 2011-ben hagyta el a tömeggyártást. Éppen akkoriban már nem szállítottak autókat Oroszországba.

Külső

A második család egy teljesen új autó volt, amely egyazon "kocsira" épült "rokonaival" és a Citroen C4-re. Kívülről az autó továbbra is teljesen felismerhető jármű marad, azonban módosított elejét örökli. Az újdonságot 2017 végén mutatták be, az idén kerül forgalomba.

A francia cég mindig is híres volt saját kreatív ötleteiről a megjelenéssel kapcsolatban. Ennek alapján a Peugeot Partner Tepee külseje meglehetősen emlékezetesnek bizonyult - mosolygós eleje, háromszög alakú fényszórók és nagy lökhárító ezüst betéttel.

Peugeot Partner II újratervezés

Az autó motorháztete meglehetősen lapos és kicsi, ami egy kis kényelmetlenséget okoz a karbantartás során. De jelentős mértékben lefedi egy hatalmas szélvédő. Ami a láthatóságot illeti, a francia „sarok” egyszerűen gyönyörű, és ez a modell tulajdonosainak értékelésein alapul. A kompakt furgon fekete tetőt kapott tetősínekkel, és opcionálisan panorámatető is beépíthető.

A francia cég szakemberei által végzett újratervezés után a frissített autó sokkal jobban kezdett kinézni. A munkásoknak sikerült kissé módosítaniuk az optika, a lökhárító alakját, és további megkönnyebbülést adtak a motorháztetőn. A hűtőrács most hangsúlyosabbnak tűnt, és krómozott keretet kapott. A kompaktabbá vált "ködlámpák" fölött a ma népszerű LED-es töltésű nappali menetjelző lámpák sora található.

Partner Teepee kalandos természete túlnyomórészt a szabadtéri előadásban nyilvánul meg. Fekete, festetlen első lökhárítója van, amely kiemeli a jármű erejét és magabiztosságát. Úgy tűnik, az ötajtós arra szólít, hogy bármilyen úton hosszú útra induljon. A menetmagasság 141 mm.

A Peugeot Partner Tepee-be szinte minden irányból szabad bejutni. Az oldalsó tolóajtóknak köszönhetően teljes mértékben kinyithatja az ajtónyílást, ami nagyban leegyszerűsíti a be- és kiszállást. A nagy, széles szögben nyíló hátsó ajtó segítségével a csomagtartóban a csomagok könnyű be- és kirakodása biztosított.

A francia fejlesztők komolyan aggódnak modelljük funkcionalitása miatt. Például, ha az autó egy kompakt parkolóban van, a csomagtartóba való bejutáshoz nem az ajtót, hanem csak az összecsukható üveget használhatja, amely lehetővé teszi a különféle manipulációk elvégzését még kis helyiségekben is.

A hosszirányban elhelyezett tetősínekkel keresztirányú deszkák beépítése és akár 80 kilogramm súlyú csomagok szállítása lehetséges. A Managua sorozat friss, 16 colos, nyolcküllős könnyűfém keréktárcsáinak köszönhetően pedig a tulajdonos kiemelheti majd átformált autója hetykeségét.

Általánosságban elmondható, hogy a továbbfejlesztett Peugeot Partner Tipi stílusos, modern és ami a legfontosabb, praktikus. Ha korábban a modellnek nagyon nagy rajongói köre volt kiváló funkcionalitása miatt, akkor az újdonság célja, hogy jelentősen bővítse ezt a kört.

belső

A "francia" debütáló és második változatának belseje szinte nem tűnt ki. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy az új modell megjelenése előtt újratervezésen ment keresztül, és belseje relevánsabb lett. Ha a 2. generációs Peugeot Partner első konzoljáról beszélünk, akkor az újabb keletű. Ez részben az érintéses bevitelt is támogató 7 hüvelykes színes képernyő bevezetésének köszönhető.

Ez az elem képviseli a szórakoztató rendszert, a hívásvezérlést, a navigációs rendszert és a fedélzeti számítógépet. A kormány helyzete állítható magasságban és kinyúlásban, az első üléseken pedig kartámasz található. Ez a jármű igyekszik lépést tartani a modern technológiákkal, és a legkorszerűbb lehetőségeket kínálja az elektronikus kütyük szinkronizálására.

Ez magában foglalja a Bluetooth-on keresztüli fedélzeti kommunikációs rendszert, az USB-csatlakozót és a Mirror Screen funkciót. Az utolsó lehetőség az érintőképernyőn keresztül lehetővé teszi a tulajdonos okostelefonjára telepített kiegészítők használatát. A vezetőülés most sokkal kényelmesebb, a kezelőszervek pedig a megfelelő helyeken helyezkednek el, ami nem akadályozza a könnyű mozgást az autóban.

Kicsit érthetetlen az ülésfűtés funkció bekapcsolására szolgáló gomb kényelmetlen elhelyezkedése, ami az ülés oldalán volt. Amikor a sofőr becsatolta a biztonsági övet, elzárták a hozzáférést, de ez aligha nevezhető komoly hibának. A belső dekorációhoz a francia szakértők kiváló minőségű befejező anyagokat választottak.

Tetszhet a részletek illeszkedési szintjének, ami nem vet fel irreleváns kérdéseket. Az elöl szerelt ülések ergonomikusak és kényelmesek, emellett oldaltámlásuk is van, ami nagyban megkönnyíti a hosszú utazást. A hátsó ülések 3 utas befogadására alkalmasak.

Nagyon kényelmes ott lenni. Külön opcióként a mögötte ülők számára (a tető alatt található) klímaberendezést is beépíthet. A Peugeot Partnerben található polcok, rekeszek és fiókok nagy száma mindig is híres volt. Az utazási körülményeket figyelembe véve a csomagtérben akár 675 liter hasznos poggyász is elfér, a hátsó ülések lehajtásával pedig ez a mennyiség lenyűgöző 3000 literre nőhet.

Érdekes módon a hátsó ülések kompakt "székként" használhatók a városon kívüli pihenéshez. A rakományos változatnak nem volt második sora, így a csomagtér térfogata a normál szinten volt. Az utolsó család teherbírása (a tulajdonossal együtt) 605 kilogramm, a modell akár 1300 kilogrammot is vontathat, de figyelembe véve a pótkocsin lévő fékek jelenlétét.

Általában véve a Peugeot Partner Tepee-ben minden nagyon vonzó. Könnyű belső kialakítás, érdekes előlap, nagyszámú polc és kolosszális átalakítási erőforrás található. Ez és sokkal gyakrabban arra ösztönzi a potenciális vásárlókat, hogy a Peugeot Partner 2 irányába nézzenek.

Műszaki adatok

tápegység

Az orosz piac egy pár négyhengeres erőművel kínálhatja a Peugeot Partner Tipiát. Az első a benzines, 4 hengeres, 1,6 literes EP6C motor, amely többportos befecskendező rendszert, változó szelepvezérlést és tizenhat szelepes gázelosztó mechanizmust kapott.

Ennek eredményeként a motor 120 „lovát” fejleszt 6000-es fordulatszámon, és 160 Nm nyomatékot 4250-es fordulatszámon. A benzines változat körülbelül 7,1 litert fogyaszt 100 kilométerenként. Következik az 1,6 literes DV6DTED dízel erőmű, amely turbófeltöltős kompresszorral, Common Rail akkumulátor befecskendezéssel és nyolcszelepes gázelosztó mechanizmussal rendelkezik.

Mindez 4000-es fordulatszámon 92 lóerőt, 1750-es fordulatszámon pedig 230 Nm nyomatékot ad le. A dízel változat száz kilométerenként körülbelül 5,7 liter üzemanyagot igényel.

Terjedés

A Peugeot Partner motorhoz mechanikus öt- és hatfokozatú sebességváltó, valamint 6 sávos automata sebességváltó párosul, amely az összes nyomatékot csak az első kerekekre juttatja. A Peugeot Partner műszaki jellemzői alapján az autó 161-177 kilométer per órás sebességre gyorsulhat, és 11,9-14,3 másodperc alatt éri el az első százat (verziótól függően).

Alváz

A Peugeot Partner Tipi második változatának alapjául a PSA PF2 elsőkerék-hajtású „kocsit” használták, amely acél karosszériát és keresztirányban elhelyezett erőforrást használ. A francia autó első tengelye független McPherson típusú felfüggesztést, a hátsó tengely pedig félig független felfüggesztést alkalmaz. Ezenkívül a hátsó rész deformálható gerendát kapott ("körben", bukókerettel).

A jármű folyami típusú kormányrendszerrel és szervokormánnyal rendelkezik. Minden kerék tárcsafékekkel van felszerelve, amelyek elöl még szellőznek (283 milliméter), hátul pedig rendes tárcsák (268 milliméter). Mindezt ABS és EBD elektronikus rendszerek egészítik ki.

Biztonság

A frissített Peugeot Partner Tipi jelenlegi műszaki eszközei biztonságot nyújtanak a vezető és az utasok számára. Rögtön említést érdemel a hátsó videokamera, amely a hátrameneti sebesség bekapcsolásakor automatikusan elkezdi a munkát. Segítségével a tulajdonos az érintésbevitelt támogató színes kijelzőn vizualizálja a jármű pályáját, és biztonságosabban manőverez.

Hátsó kamera

Ezen felül első és hátsó parkolószenzorok találhatók, amelyeket a francia cég szakemberei mindkét lökhárítóra szereltek. Lehetővé teszik a vezetőülésből láthatatlan akadályok észlelését az autó útjában a parkolási manőverek során.

Az ilyen felszerelések kombinálhatók egy hátsó kamerával, ami csak leegyszerűsíti a parkolást. Ne feledkezzünk meg az automatikus fékrendszerről és a tempomatról sem. A kültéri változat, ha külön fizet, Grip vezérlőrendszerrel rendelkezik, amely a fejlett kipörgésgátló elektronika révén jobb kezelhetőséget biztosít az úton.

Az előlapon található forgókapcsolónak köszönhetően a tulajdonos kiválaszthatja a kívánt mozgási módot egy adott időszakra: "Hó", "Sár", "Homok", "ESP bekapcsolva". vagy "ESP off". Ez segít a tapadás javításában. A potenciális vásárlók elégedettek lesznek a Hill Assist funkcióval, amikor felfelé indulnak.

Tudja, hogyan kell rövid ideig lenyomni az autó fékjét, amikor a tulajdonos 1. vagy hátrameneti fokozatból szeretne váltani. Kiderült, hogy az autó tulajdonosának van egy kis ideje, hogy a fékről a gázra mozdítsa a lábát. Az autóban van egy olyan rendszer (ESP), amely képes szabályozni a „sarok” alul- vagy túlkormányzottságát a kanyar során, és megteszi a szükséges intézkedéseket az autó adott irányban történő megmentésére.

Nem feledkeztek meg az új modellbe csúszásgátló rendszert szerelni, amely az erőmű vonóerejének beállításával és egyes kerekek fékezésével rossz útviszonyok között biztosítja az autó feletti uralmat. A sebességtartó automatika lehetővé teszi, hogy a vezető állandó sebességen haladjon anélkül, hogy további „gázra” lenne szüksége.

A sebességkorlátozó pedig lehetővé teszi a maximális sebesség megadását, amelynél többet az autó akkor sem tud felgyorsítani, ha az autó tulajdonosa megnyomja a "gázt". Ezenkívül a biztonság növelése és az úton való láthatóság növelése érdekében a szakemberek fel tudták szerelni az orr-ködlámpákat a belső fordulási sugár megvilágítására, amikor az autó akár 40 kilométeres óránkénti sebességgel halad. .

Egy ilyen kiegészítő világítási rendszer nagyon szükséges a városban való mozgáshoz, a kereszteződéseken való áthaladáshoz és a parkolóban való manőverezéshez. A Peugeot Partner Tipi már alapkonfigurációban négy légzsákot, hárompontos biztonsági öveket az első és hátsó üléseken, valamint a hátsó üléssoron ISOFIX gyerektartókat kapott.

Nagyon kellemes, hogy a biztonság növelése érdekében a jármű dizájnjának alaposabb véglegesítése mellett döntöttek. Most az autóban van:

• Programozott deformációjú zónák, amelyek hatékonyabban csillapítják az ütést;
• A kormányoszlop, amelyet baleset esetén eltávolítanak a vezetőről, hogy csökkentsék a sérülés lehetőségét;
• erős teherhordó elemek, amelyek megőrzik a létfontosságú teret az autó belsejében borulás közben;
• az autó módosított első része, amely gyalogos elütése esetén minimálisra csökkenti a sérüléseket.

Bár a Peugeot Partner Tepee töréstesztjeit még nem végezte el az európai EuroNCAP cég, egy hasonló francia modell, a Citroen Berlingo elég sikeresen átment a teszten. 26 pontot sikerült szereznie, ami 4 csillagnak felel meg.

Lehetőségek és árak

Az orosz piac a 2018-as modellt 3 felszereltségi változatban kínálja - Active, Outdoor és Allure. A francia "sarok" már a berendezés standard verziójában legalább 1 338 000 rubelt fog fizetni. Ha a vevő dízelmotorral rendelkező járművet szeretne vásárolni, akkor legalább 1 438 000 rubelt kell fizetnie. A kompakt furgon "felső" változatát 1 450 000 rubelre becsülik.

Partner Van Long Electric

A Peugeot Partner Tepee alapfelszereltsége négy légzsák, elektronikus ABS, EBD, AFU rendszer, egy pár elektromos ablak, klíma, fűtési funkció és elektromos meghajtás a külső tükrökhöz, 15 colos acélgörgők, audiorendszer 4 hangszóróval, tempomat sebességhatároló funkcióval, hidraulikus szervokormánnyal, fedélzeti komputerrel, magasság- és kinyúlás állítható kormánykerékkel, ködlámpákkal, AUX kimenettel és 12 voltos aljzattal.

Tuning Peugeot Partner

Az autótulajdonosok jelentős része, akik egyedi megjelenést és "megfiatalítani" szeretnének autójuknak, különféle tuningoláshoz folyamodnak. A Peugeot Partner Tipi külső hangolása magában foglalhatja a kerékjárati ívekre különféle burkolatok felszerelését, beleértve a krómozott, keresztmetszetű csomagtartót a tetősínekhez zárral, légycsapót, szélterelőket, izzókat a "kanyarokban" navigációs lehetőséggel lámpák, hátsó ív, bukórúd, első cső, hátsó lökhárító védelme, oldalsó platformok, üvegszegélyek, külső tükrök és ajtókilincsek rátétei, sárvédők és így tovább.

Tuningolt Peugeot Partner

Ezen kívül ez egy gyönyörű és meglehetősen ritka festékszórót is tartalmaz egy autón. Szokatlanul fog kinézni, és a külső világítás beszerelése például a neon típusa szerint. A Peugeot Partner Tepee belsejébe egyes tulajdonosok más üléshuzatokat, műszerfal burkolatot, belső és csomagtér padlószőnyegeket, egyéb világítást szerelnek fel, és az audiorendszert is javítják erősebb hangszórók vagy erősítő vásárlásával. Ha valakinek hiányzik a gyári hangszigetelése, azt saját erőből javíthatja.

A Peugeot Partner autót a PSA Peugeot Citroen francia autóipari konszern gyártja 1996 óta. Jól ismert és széles körben elterjedt Európában és a világ más országaiban. A furgon minden autóipari piacon szilárdan megállja a helyét.

A Peugeot Partner egy kompakt, praktikus és olcsó autó. Jó azoknak, akik saját vállalkozásukat és közlekedést vezetnek.

Az autót két változatban mutatják be - egy teherszállító furgon és egy személyszállító kisbusz, a Partner Tepee.

Műszaki adatok Peugeot Partner Motor

A Peugeot Partner furgonhoz az orosz piacon az Euro 6i szabványnak megfelelő BlueHDi dízelmotorok széles választéka elérhető 75-től 120 LE-ig. Jobb kezelhetőséget és optimalizált üzemanyag-fogyasztást és CO2-kibocsátást biztosítanak.

A kis térfogat és a modern befecskendező rendszer miatt az erőforrás meglehetősen gazdaságos az üzemanyag tekintetében. Tehát az üzemanyag-fogyasztás városi üzemmódban 9,4 liter száz kilométerenként; autópályán - 5,8 l / 100 km; és vegyes üzemmódban - 7,1 liter.

A motorhoz 5 fokozatú kézi sebességváltó párosul; meghajtó - csak elöl.

Méretek

A Peugeot Partner két változatban kapható - rövid és hosszú karosszériával. A kisteherautó méretei rövid karosszériával: hossza - 4380 mm; szélesség - 1810 mm; magasság - 1844 mm. A hosszú karosszériájú furgon méretei: hosszúság - 4628 mm; szélesség - 1810 mm; magasság - 1842 mm. A tengelytáv 2728 mm.

raktér

A Partner furgont kényelmes raktér és példaértékű modularitás jellemzi.

Hasznos térfogata 3,3 köbméter. m a rövid karosszériás változatban, 1,80 m hosszú raktérrel és 3,7 cu. m hosszú karosszériás változatban, 2,05 m-es raktérhosszúsággal, de a lehajtható Multiflex ülésnek köszönhetően a kisteherautó hasznos térfogata a rövid karosszériás változatban elérheti a 3,7 m3-t és a 4,1 köbmétert. m hosszú testű változatban. Az új Partner kisteherautó rakterének kényelme a praktikumban rejlik: a falak közötti 1,62 m-es, a kerékjáratok közötti 1,23 m-es szélességével az új Partner még rövid karosszériás változatban is 2 európai szabványú raklap befogadására képes. (1,2 x 0,8 m).

Az új Peugeot Partner kisteherautó hasznos teherbírása széles skálán mozog: 577-651 kg a rövid karosszériás változatban, és 615-727 kg a hosszú karosszériás változatban, az utasok számától függően. A raktérbe való bejutást az alacsony rakodási magasság megkönnyíti. A 180°-ban nyíló hátsó csuklós ajtók és egy vagy két oldalsó tolóajtó jelentősen megkönnyíti a rakodást.

A Peugeot Partner furgon padlója hat rögzítőgyűrűvel van felszerelve, amelyek segítenek a rakomány rögzítésében és rögzítésében a szállítás során. Ezenkívül különféle típusú válaszfalak telepíthetők: például egy szabványos biztonsági válaszfal létra formájában, egy szilárd, kivehető válaszfal a raktér magasságának felében ráccsal, valamint egy fém tömör válaszfal ablakkal és javított hangszigetelés.

Biztonság

A Peugeot Partner kisteherautó a következő hasznos rendszerekkel rendelkezik, amelyek nemcsak a vezetési kényelmet biztosítják, hanem a vezető és az utasok biztonságáért is felelősek:

• Hill start asszisztens rendszer - néhány másodpercig mozdulatlanul rögzíti az autót, függetlenül a mozgás irányától az 5% -nál nagyobb dőlésszögű felületen. Így a vezető a lábát a fékpedálról a gázpedálra mozgathatja.
• Sebességtartó automatika – állandó sebességet tart fenn. Ezenkívül ez a rendszer lehetővé teszi a jármű maximális sebességének programozását a nagyobb biztonság érdekében.
• Hangos és vizuális parkolási érzékelők – észlelik az akadályokat a jármű parkolása közben.

A kabinban

Az autóban a mindennapi munkához tökéletesen illeszkedő vezetőülés található. A szék fejtámlája állítható magasságú; kormánykerék magasság- és távolságállítással; a műszerfal ergonomikus elrendezése a rajta lévő sebességváltó karral, ami kéznél van.

A Peugeot Partner felszerelhető CD-lejátszós audiorendszerrel, MP3 és Bluetooth támogatással, manuális vagy automata vezérlésű klímával, gyors ülésfűtéssel.

A nagyobb praktikum érdekében a kabin számos tárolórekesszel rendelkezik. Kesztyűtartó a vezetőnek (a műszerfal mögött) és az utasnak, pohártartók, nyitott rekeszek az apróságoknak és egy asztal, amelybe az utasülés lehajtott háttámlája fordul. A beépített tetővel és lámpával ellátott mennyezeti polc teljes szélességében szilárd, így könnyen hozzáférhet a rajta lévő dolgokhoz.

MŰSZAKI ADATOK -

DÍZELMOTORÚ ÉS VONTOTT UTÁNTOTÓ TÖMEGEI, KG

Motor

1,6 literes Turbo HDI 75

1,6 literes Turbo 90

Terjedés

Mechanikai

Mechanikai

Mechanikai

Változat kódok

teljesítmény

Hossz

Terhelhetőség, kg

● Saját tömeg

autó

● Max. megengedett súly

megrakott autó

● Engedélyezett max. súly

közúti vonatok (RMMA)

● Engedélyezett max. súly

pótkocsi fékrendszer nélkül

● Engedélyezett max. súly

pótkocsi fékkel

rendszer (RMMA-n belül)

a vonószerkezethez

a felső állványon

MŰSZAKI ADATOK

5 ÜLÉSES BENZINMOTOR TÖMEGEI ÉS

VONTOTT PÓTOTÓ, KG

Motor

Terjedés

Mechanikai

Mechanikai

Opciós kódok

Hossz

Terhelhetőség, kg

autó (MDMGA)

fékrendszer

eszköz

A megadott értékek (PMMA) és vontatott tömegek megengedettek vezetési körülmények között 1000 méteres tengerszint feletti magasságig; További

a vontatott pótkocsi meghatározott tömegét minden további 1000 méter magasságban 10%-kal kell csökkenteni.
Utánfutó vontatásakor a sebesség nem haladhatja meg a 100 km/h-t (vegye be az országában érvényben lévő előírásokat).
Magas környezeti hőmérsékleten a jármű bizonyos teljesítménye és teljesítménye automatikusan előfordulhat

ereszkedjen le, hogy megvédje a motort a túlterheléstől; 37 °C feletti hőmérséklet esetén csökkentse a vontatott tömegét

MŰSZAKI ADATOK -

EGY 7 ÜLÉSES BENZINMOTOR TÖMEGEI ÉS

VONTOTT PÓTOTÓ, KG

Motor

Terjedés

Mechanikai

Opciós kódok

Hossz

Terhelhetőség, kg

● A jármű saját tömege

● Max. megengedett össztömeg

autó (MDMGA)

● Engedélyezett max. közúti vonat tömege

● Engedélyezett max. pótkocsi súlya nélkül

fékrendszer

● Engedélyezett max. pótkocsi súlya

fékrendszer (RMMA-n belül)

eszköz

A megadott értékek (PMMA) és vontatott tömegek megengedettek vezetési körülmények között 1000 méteres tengerszint feletti magasságig; További

a vontatott pótkocsi meghatározott tömegét minden további 1000 méter magasságban 10%-kal kell csökkenteni.
Utánfutó vontatásakor a sebesség nem haladhatja meg a 100 km/h-t (vegye be az országában érvényben lévő előírásokat).
Magas környezeti hőmérsékleten a jármű bizonyos teljesítménye és teljesítménye automatikusan előfordulhat

ereszkedjen le, hogy megvédje a motort a túlterheléstől; 37 °C feletti hőmérséklet esetén csökkentse a vontatott tömegét

MŰSZAKI ADATOK

AZ ÖTÜLÉS, DÍZELMOTORÚ SZABADIDŐJÁRMŰ TÖMEGEI

VONTOTT PÓTOTÓ, KG

Motor

1,6 literes Turbo HDI 75

1,6 literes Turbo HDI 90

Terjedés

Mechanikai

Mechanikai

Mechanikai

Változat kódok

teljesítmény

G.J.9HWC GF9HWC

GJ 9HXC GF9HXC GN9HXC GJ WJYB GF WJYB GN WJYB

Hossz

Terhelhetőség, kg

● Saját tömeg

autó

● Max. megengedett súly

megrakott autó

● Engedélyezett max. súly

közúti vonatok (RMMA)

● Max. megengedett tömeg

pótkocsi fékrendszer nélkül

● Engedélyezett max. súly

pótkocsi fékkel

rendszer (RMMA-n belül)

a vonószerkezethez

a felső állványon

A megadott értékek (PMMA) és vontatott tömegek megengedettek vezetési körülmények között 1000 méteres tengerszint feletti magasságig; További

a vontatott pótkocsi meghatározott tömegét minden további 1000 méter magasságban 10%-kal kell csökkenteni.
Utánfutó vontatásakor a sebesség nem haladhatja meg a 100 km/h-t (vegye be az országában érvényben lévő előírásokat).
Magas környezeti hőmérsékleten a jármű bizonyos teljesítménye és teljesítménye automatikusan előfordulhat

ereszkedjen le, hogy megvédje a motort a túlterheléstől; 37 °C feletti hőmérséklet esetén csökkentse a vontatott tömegét

A Peugeot Partner egy praktikus és elegáns kisbusz, amely ideális nagy családdal történő hosszú utakra, valamint kis rakományok szállítására.

o A partner golfosztály modell alapján készült. Az Európában használt besorolásban az ilyen autókat nem sorolják külön szegmensbe. Az összméreteket tekintve az autó inkább a C osztályba való, de általában a Peugeot Partnert a kompakt furgonok közé sorolják. Ez a besorolás csak részben igaz, mivel a kompakt furgonok családi autóként vannak elhelyezve, és egykötetes elrendezésűek. A Peugeot Partnert általában kis teherautóként használják.

A kezdetek óta csak a modell első generációja kelt el 700 000 példányban. Ügyeljen arra, hogy a Peugeot Partner vonzó belső teret, érdekes dizájnt és nagy megbízhatóságot készít.

A gyártás története és célja

A Peugeot Partnerhez hasonló autókat már régóta gyártanak. A Szovjetuniónak is volt egy hasonló modellje - IZH 2715 ("Heel"). A francia termék azonban egy lényeges tulajdonságban különbözött tőlük. Szinte minden versenytársa háromkötetes volt, markáns kabinnal (általában dupla), teljesen fém rakterével és motorterével. A Peugeot Partner más séma szerint épült, kombinálva a rakteret és az utasteret (csak rács választotta el őket). Ez az elrendezés meglehetősen szokatlannak bizonyult, de a fogyasztónak tetszett.

1 generáció

Az első generációs Peugeot Partner premierjére 1996-ban került sor, amikor már voltak hasonló modellek a piacon. Ezzel egy időben debütált a Citroen Berlingo (az autó "ikertestvére"). A különbségek csak a műszerfal kialakításában és az adattáblákban voltak. Egyéb jellemzők tekintetében a modellek lemásolták egymást. A Peugeot Partnert argentin, spanyol és portugál gyárakban szerelték össze, az olasz piacon pedig Peugeot Ranch néven adták el az autót.

A francia termék egy klasszikus kompakt furgon volt, kis előlappal és rakterrel. Az autó megjelenése diszkrétnek bizonyult: kis hosszúkás fényszórók, nagy motorháztető és márkalogó. A kabinban legfeljebb 5 fő, a hátsó része pedig 3 köbméter rakomány szállítására alkalmas. A modell fő előnye a sokoldalúság és a jó teljesítmény.

A Peugeot Partner I 2 változatban készült:

• 5 személyes utas változat;
• rakomány variáció egy furgon hátuljában.

Az erőművek kínálatában szerepelt 1,6 és 2 literes turbódízel (75, illetve 90 LE), 1,4 literes benzines (75 LE) és 1,6 literes benzines (109 LE). ) aggregátumok. Később megjelent egy 1,9 literes dízel szívó (69 LE).

Az első generációs Peugeot Partner valamivel később érkezett meg Oroszországba, és azonnal nagy népszerűségre tett szert. A modellt a közlekedési szervezetek és a taxik használták.

6 év értékesítés után a gyártó úgy döntött, hogy átalakítja a Peugeot Partnert. A frissített modell 2002-ben debütált. A változtatások a lökhárítókat, a hátsó lámpákat, a fényszórókat, a hűtőrácsot és a belső teret érintették. Az elülső rész fő eleme a lökhárító kifejezetten markáns „kengurinje” volt, karosszériaszínre festve (a felső változatokon). A fényszórók nagyobbak és masszívabbak lettek, és világítóberendezésekkel (irányjelzőkkel, oldalsó lámpákkal, távolsági és tompított fényszórókkal) egy egységbe kerültek. A megjelenés teljességét a nagy tükörházak és szárnyak adták. A „frissített” változat új ügyfeleket vonzott, és fokozott figyelmet kénytelen felkelteni.

Az átalakított verzióban sok progresszív eszköz jelent meg. Az autót speciális ablaktörlőkkel, továbbfejlesztett szervokormánnyal és egyéb újításokkal szerelték fel. Felszereltség tekintetében a frissített Peugeot Partner egy nagyságrenddel jobb lett elődjénél. A modell már az alapváltozatban légzsákokat kapott az első utas és a vezető számára.

2003-ban a Peugeot Partner család egy terepjáró változattal – a Peugeot Partner Escapade-del – bővült. Az autót műanyag borítással látták el az íveken, a lökhárítók festetlen sarkait, valamint a hátsó lámpák és fényszórók védőrácsát. Gyakorlatilag nem volt technikai különbség a terepmódosítás alapváltozatához képest. A modell csak korlátozott csúszású differenciálművet és megnövelt hasmagasságot kapott, miközben kizárólag az elsőkerék-hajtást megtartotta.

Az újratervezés a motorkínálatot is érintette, ami az 1,6 és 2 literes turbófeltöltős M59-es egységeket egészítette ki. A leggyakoribb motorok az 1,4 literes TU3 és az 1,9 literes DW8B voltak, amelyek a világ egyik leggazdaságosabb és legmegbízhatóbb dízelmotorjává váltak. 2006-ban a francia márka egy 1,6 literes HDi turbódízelt (75 és 90 LE) kínált, amelyet a Citroen, a Peugeot és a Ford fejlesztett.

2004-ben a modell kisebb kozmetikai fejlesztéseket kapott, majd további 4 év után megszűnt. Az első generáció kiadása Törökországban folytatódott, ahonnan az autókat más országok piacaira szállították.

2 generáció

2008-ban a Peugeot bemutatta a második generációs Partnert. Az autó ismét "duplát" kapott a Citroen Berlingo MK2-vel szemben. A Partner alapverziója megkapta a Tepee előtagot, rakománymódosításokat - a VU indexet. Figyelemre méltó, hogy az első generáció, amelyre továbbra is nagy a kereslet, nem szűnt meg, így a Peugeot Partner Origin nevet kapta. A modell csak 2011-ben hagyta el teljesen a futószalagot. Ugyanebben az időszakban az autó szállítása az orosz piacra megszűnt.

A második generáció egy teljesen új modell volt, amely ugyanazon az alapon alapult, mint a Peugeot 308 és a Citroen C4. A gép megnövelte a méreteket, a raktér térfogatát és a teherbírást. A Peugeot Partner II azonnal megvetette a lábát a piacon, mivel a modell külseje kissé megváltozott, belül pedig kényelmesebb és tágasabb lett.

A junior egység (1,1 l) elhagyta a motorsort, amely egyszerre több motorral bővült. A legérdekesebb a 2 literes HDi, common rail befecskendező rendszerrel (teljesítmény 90 LE) volt. A technikai alap is változott. Különösen a MacPherson rugóstagokhoz hasonló rugóstagok jelentek meg az alvázban. A torziós rúd hátsó felfüggesztése helyett a rugók rugalmas gerenda jelent meg (mint a személygépkocsikban), amely egyenletesebb és simább vezetést biztosított, de negatívan befolyásolta a rakomány jellemzőit.

2012-ben a Peugeot Partner enyhe átalakításon esett át. A változtatások az első lökhárítót és a belső teret érintették. Ugyanakkor a szerkezeti modell változatlan maradt. A PSA Peugeot-Citroen konszern pénzügyi nehézségek miatt nem tudta befejezni a globális átalakulást.

2016-ban bemutatták a Peugeot Partner Tepee Electricet. A modell a soros variáció előnyeit ötvözi az elektromos autók képességeivel. Az autó hatalmas teljesítménytartalékot (akár 170 km-ig) és gazdaságos motort kapott. A francia márka Genfben tartotta a modell világpremierjét. A Partner Tepee Electric változat értékesítésének megkezdését 2017 őszére tervezik.

A szabványos változatban az autó keresett a magánszállítók és a nagy családdal rendelkező ügyfelek körében. A gép egyformán hatékonyan megbirkózik a kis rakományok szállításával és a család pihenőhelyre szállításával.

Videó ajánlások és vélemények

Műszaki adatok (második generáció)

Méretek:

• hossza - 4135 mm;
• szélesség - 1820 mm;
• magasság - 1725 mm;
• tengelytáv - 2695 mm;
• első nyomtáv - 1420 mm;
• hátsó nyomtáv - 1440 mm;
• hasmagasság - 140 mm.

A modell tömege a módosítástól függ, és 1197-1780 kg tartományba esik. Terhelhetősége 583 kg.

Dinamikus jellemzők:

• maximális sebesség - 160 km / h;
• gyorsulási idő 100 km / h-ra - 15,6 másodperc.

Az ajtók száma 3 vagy 5, az ülések száma 5. A csomagtartó térfogata nem több, mint 675 liter, lehajtott ülésekkel - legfeljebb 3000 liter.

Üzemanyag fogyasztás (dízel):

• városon kívüli ciklus - 5 l / 100 km;
• kombinált ciklus - 5,8 l / 100 km;
• városi ciklus - 7,3 l / 100 km.

Üzemanyag fogyasztás (benzin):

• városon kívüli ciklus - 7,3 l / 100 km;
• kombinált ciklus - 8,5 l / 100 km;
• városi ciklus - 10 l / 100 km.

Üzemanyagtartály űrtartalom - 55 l.

Motor

A Peugeot Partner Origin motorválasztéka meglehetősen széles. A benzines változatok között megtalálhatók az 1,1 és 1,4 literesek. Az autó teljesítménye nem mindig elegendő. Érdekesebb az 1,6 literes benzinmotor (4 hengeres, 109 LE), de a vele elkészült módosítások kiadása 2001-ben véget ért. A benzinmotorok megbízhatóbbak és kevésbé igénylik az üzemanyag minőségét. Leggyakrabban a tartozékokkal (érzékelőkkel) vannak problémáik, és ezeket a nagy futásteljesítmény okozza.

A motor jellemzői:

• 1,1 literes egység: névleges teljesítmény - 60 LE, maximális nyomaték - 88 Nm;
• 1,4 literes egység: névleges teljesítmény - 75 LE, maximális nyomaték - 120 Nm;
• 1,6 literes egység: névleges teljesítmény - 109 LE, maximális nyomaték - 147 Nm.

A második generáció korszerűsített erőműveket kapott. A cég felhagyott az 1,1 literes motorral. Helyére 1,6 literes, 98 és 120 lóerős motorok kerültek.

A dízelmotorokat hatékonyságuk miatt értékelik (különösen Európában). A legmegbízhatóbb az elavult atmoszférikus változat. 2000-ben francia

Az első termék egy 2 literes soros HDi motort kapott közös nyomócsöves rendszerrel, ami kisebb fejlesztésekkel napjainkra is eljutott. Megbízhatóságában nem marad el elődeitől, hatékonyságában viszont felülmúlja őket. A 2 literes HDi motor élettartama hosszabb, mint az 1,6 literes HDi nagy teljesítményű egységé. Ugyanakkor mindkét motornak problémái vannak a turbófeltöltővel, az EGR-szeleppel, az injektorokkal és a fojtószeleppel nagy futásteljesítménynél. Gyakran előfordul az olajszivárgás. Jelenleg az 1,6 literes HDi motor nem kapható.

A dízel egységek sorában található egy 1,9 literes motor is, de ez kevésbé gyakori.

A motor jellemzői:

• 1,9 literes egység: névleges teljesítmény - 69 LE, maximális nyomaték - 125 Nm;
• 2 literes turbófeltöltős egység: névleges teljesítmény - 90 LE, maximális nyomaték - 205 Nm.

Eszköz

A Peugeot Partner univerzális autóként került elhelyezésre az aktív emberek számára, akiknek olyan autóra van szükségük, amely nagy mennyiségű rakományt és több embert képes szállítani. A francia termék dizájnját ezeket a prioritásokat szem előtt tartva fejlesztették ki.

A Peugeot Partner 4 x 2 kerék képletű elsőkerék-meghajtású elrendezést kapott, az autó motorja elöl kapott helyet. Az alvázat az autó egyik erősségének tartották. Elöl a Pseudo McPherson típusú független felfüggesztést, hátulra pedig egy kereszttartót szereltek fel. A Peugeot Partner vezetése során az út szabálytalanságait meglehetősen enyhén észlelték. Ez a döntés a karbantarthatóság szempontjából sikeresnek bizonyult. A nagy hasmagasság lehetővé tette a városban és vidéken való mozgást.

Kezdetben a modellt kizárólag 5 sebességes sebességváltóval szerelték fel. Később az adások száma nőtt. A második generációhoz 3 sebességváltó-variációt kínáltak:

• 5 sebességes kézi sebességváltó;
• 6 sebességes kézi sebességváltó;
• 6 sávos automata váltó.

Kormányzás típusa - fogasléces fogasléc. Az alapmódosításban az autó szervokormányt kapott.

A Peugeot Partner első kerekeire tárcsafékeket szereltek (minden változathoz), a hátsó kerekekre dobfékeket. Ennek köszönhetően vészhelyzetekben is elég rövid volt a fékút.

Kerekként az alapváltozatban 205 / 65R15H méretű abroncsokkal ellátott tárcsákat szállítottak.

A Peugeot Partner (különösen a második generációban) számos biztonsági rendszerrel volt felszerelve, amelyek védik az utasokat és a vezetőt. Már a "minimálbérben" az autó blokkolásgátló fékrendszert (ABS) és övfeszítőkkel ellátott öveket kapott. Opcionálisan elérhető:

• HILL ASSIST rendszer, amely segít elindulni lefelé;
• automatikus fékrendszer;
• adaptív ködlámpák, amelyek 40 km / h sebességig biztosították a belső fordulási sugár megvilágítását;
• stabilizáló rendszer, amely visszaállítja az autót az előző pályára;
• GRIP CONTROL rendszer, amely elosztja a nyomatékot a tengelyeken. Maximális tapadást biztosított és javította az autó átjárhatóságát, az útfelülettől függetlenül;
• Tempomat;
• tolatáskor automatikusan aktiválódik a tolatókamera;
• parktronic;
• ISOFIX gyerekhorgonyok.

Az első és a második generációs Peugeot Partner belseje gyakorlatilag megegyezett. Ez annak köszönhető, hogy az újdonság megjelenése előtt a modell átfestési eljáráson esett át, és belső tartalma is relevánsabb lett.

A Peugeot Partner II elülső konzolját felfrissítették egy 7 hüvelykes érzékelővel, amely a szórakoztató rendszer kulcseleme. Ezen keresztül irányították a telefont, a navigációt és a fedélzeti számítógépet.

A vezetőülést kényelmesebbé tették. A kezelőszervek a megfelelő területeken helyezkedtek el, és nem zavarták az utazást. Az egyetlen probléma az ülésfűtés gombjának szerencsétlen elhelyezkedésével volt kapcsolatos. A szék oldalán helyezkedett el, és az öv becsatolásakor átfedésben volt. Ezt a hibát nem tekintették komoly hátránynak.

A belső térhez jó anyagokat választottak. Az elemek illeszkedésével is elégedett voltam, ami nem okozott panaszt. Az első ülések ergonomikusak és kényelmesek voltak, és oldalt támasztottak, hogy megkönnyítsék a hosszú távú utazást. A 3 felnőtt befogadására alkalmas hátsó ülések is meglehetősen kényelmesek voltak. A hátsó sorban lévő légkondicionáló rendszert opcionálisan kínálták (a tető alatt).

A Peugeot Partnerben mindig is nagyon sok polc, doboz és fiók található. Berakott állapotban a csomagtartóba akár 675 liter rakomány is belefért, lehajtott ülésekkel - akár 3000 liter is. Ugyanakkor a hátsó ülések kis székként is használhatók szabadtéri kikapcsolódáshoz. A cargo változatban nem volt hátsó sor, így a maximális csomagtértérfogat volt az alapértelmezett. Az autó 5 üléses.

Belül a Peugeot Partner nagyon vonzónak bizonyult. A világos belső burkolat, az érdekes előlap, a nagyszámú polc és a hatalmas átalakítási lehetőségek felkeltették a családi ügyfelek és a kereskedelmi cégek figyelmét.

A Peugeot Partner egy praktikus és tetszetős autó, amely tökéletes a mindennapi használatra és az üzleti élethez.

Új és használt Peugeot Partner ára

Az orosz piacon a Peugeot Partner kültéri és aktív felszereltséggel kapható. Az autó alapfelszereltsége ABS, EBD, AFU rendszerek, központi zár, rádió előkészítés, motorvédelem, halogén fényszórók, 2 légzsák, szövetburkolat, R15-ös kerekek és első elektromos ablakemelők.

A Peugeot Partner (cargo változat) minimális költsége 962 000 rubeltől kezdődik (az ár figyelembe veszi a trade-in program szerinti kedvezményt). Különleges ajánlatok nélkül körülbelül 1,032-1,040 millió rubelt kell fizetnie egy autóért. A Tepee verzió többe fog kerülni - 1,13 millió rubelből.

Az Outdoor csomag emellett tartalmaz egy fejlett multimédiás rendszert Mirror Link technológiával és különálló hátsó üléseket. Egy ilyen autó költsége 1,10 millió rubeltől kezdődik.

Elég sok használt Peugeot Partner van az orosz piacon. Modell költség:

• 1998-2000 - 100-200 ezer rubel;
• 2007-2009 - 310-400 ezer rubel;
• 2013-2015 - 490-800 ezer rubel.

Vásárlási feltételek Peugeot Partner futásteljesítménnyel

Használt Peugeot Partner vásárlásakor különösen ügyeljen a következő elemekre:

• hátsó tengely. A leggyakoribb problémák a kerékcsapágyakkal fordulnak elő;
• stabilizátor perselyek és rugóstagok az első tengelyen;
• az első rugóstagok tolócsapágyai;
• szervókormány;
• elektromos berendezések üzemeltetése
• tolóajtó nyitó mechanizmusok.

Analógok

• Citroen Berlingo;
• Renault Kangoo;
• Ford Transit Connect;
• Volkswagen Caddy.