A "parkolási" móddal kapcsolatban több mint elég mítosz van, szinte mindegyik a parkolással kapcsolatos! Valaki úgy gondolja, hogy semmi esetre sem szabad a parkolóban hagynia az autót, hanem feltétlenül „semleges sebességfokozatba” és a „kézifékre” kell tennie. Mások azt mondják, hogy egyszerűen szuper kényelmes és mindig használják, mások azt mondják, hogy "parkoláskor" a fékbetétek le vannak blokkolva elől vagy hátul, így az autó fix! És hol az igazság, hogyan működik az autó ebbe a pozícióba áthelyezve, találjuk ki ...

Először is azonnal szeretném elmondani azoknak, akik biztosítják, hogy ezt az üzemmódot lehetetlen bekapcsolni a parkolóban! Srácok ez nem igaz. A "parkolás" szó eredetileg angol, ha lefordítják, azt jelenti: "parkolás". Így a gyártók arra utalnak, hogy leálláskor be kell kapcsolnia ezt a módot. Ez egyfajta sebességbe állítás az autóban, összehasonlítva a mechanikával.

Tehát betét vagy sem?

Azonnal válaszolok a második mítoszra - nevezetesen arra, hogy az autó blokkolja az első vagy a hátsó fékbetéteket. Ez sem igaz, az autód fékrendszere nem vesz részt a „parkolásban”, semmi köze a gép blokkolásához. Bár logikusnak tűnik.

Ez azért sem történik meg, mert télen egyszerűen ráfagyhatnak a tárcsa felületére a párnák, ezért pont a sebességváltó szintjén kerestek más megoldást, és ugye, meg is találták.

Hogyan történik a blokkolás?

Most egy kicsit emlékezzen a mechanikus sebességváltóra. Tehát a "mechanikában" van egy csodálatos lehetőség az autó "sebességbe" helyezésére, vagyis nem használja a kéziféket, nem használ más blokkolási módszereket, hanem egyszerűen hagyja el - mondjuk az "először" sebesség" és az autó nem gurul sehova.

De miért? Igen, mert - a mechanika "kemény kapcsolódás", vagyis a "doboz" fogaskerekei mereven kapcsolódnak a kuplungtárcsához - a lendkerékhez, majd a motorhoz. Amíg a tápegység nem működik, nem lesz mozgás! Természetesen meg lehet nyitni ezt a kört, és ha az autó lejtmenetben van, akkor gurul, csak tegye „semleges” állásba. Így levágod a hajtóművet a motorról, és enélkül is "forgatni tudja a tengelyeket"!

A gépben azonban minden más, mint tudjuk, a mechanika megértésében nincs kuplung, itt a nyomatékot nyomatékváltó segítségével továbbítják, de nincs merev kapcsolódása (). Ezért nem hagyhatja sebességben az automata sebességváltót, egyszerűen nem fog működni!

De azt mondják, hogy a „parkolás” csak egy sebességváltó zár, de hogyan történik ez?

Bővebben a "parkolásról"

Maga a mód valóban blokkolja az adást, csak itt másképp csinálják. Annak érdekében, hogy az autó blokkoljon, „erősen” le kell állítania az egyik automata sebességváltó tengelyét, és ezt teszik - a tengelyreteszelés be van kapcsolva.

Fizikailag ez a következőképpen valósul meg - az automata sebességváltó munkafokozatára egy speciális zár alátét van felhelyezve az egyik végéről (mereven ül a sebességváltón), kiemelkedésekkel vagy „fogakkal” készül, amikor „parkoló” egy speciális kar lép be, amely megállítja ezeket a fogakat - blokkolja a sebességváltót.

Amikor az autót ebbe az üzemmódba kapcsolja, jellegzetes kattanás hallható, ez a kar belép a „zármosóba”. A vonóerő hajtja.

Egy ilyen zárral nem megy sehova az autó, az első kerekek nem tudnak forogni, mert a hozzájuk tartozó váltó blokkol.

Az autó indításakor a "parkolás" után a kart "D - DRIVE" állásba kell állítani, a kar elhagyja a blokkolt fokozatot, és ismét szabadon foroghat. Mint látható, a kialakítás meglehetősen könnyű és egyszerű.

Automatikus indítás

Általában a "parkoló" módot nehéz túlbecsülni. Valójában egy egyszerű zár, de mennyi haszna - nem fogja tudni elindítani az autót, ha más üzemmódban van! Szerintem helyes, mert a „DRIVE”-on az autó egyszerűen előregurul, és ezzel vészhelyzetet okoz.

A karon lévő gombról egyes autókon van egy gomb nélküle, nem lehet bekapcsolni, nem lehet kikapcsolni az üzemmódokat, de ez gyakran a kar szintjén történik, és nem a sebességváltó szintjén. Arra szolgál, hogy véletlenül ne helyezze át a kart szükségtelen üzemmódba.

Ha az autó leparkolt és vontatja

Ez a tapasztalatlanság miatt történik, sokan nem semleges helyzetben, hanem „parkolóban” kezdik el a vontatást. Az autó "erővel" fog gurulni, de kattanások hallatszanak!

• Semmi szörnyű nem fog történni, a kattanások azt jelentik, hogy a kar „fogról fogra” ugrik, de a dizájn nem sérül, részletek a videó alatt
• Azonban továbbra sem javaslom az autó vontatását ebben az üzemmódban, mégsem teljesen helyes! A sebességváltót üresbe kell tenni, vagy vontatót kell hívni.

TELJES. "PARKOLÁS" - nem blokkolja a fékbetéteket, beszerelése SZÜKSÉGES, mert nem indítja be az autóját! Időnként még mindig meg kell nyomnia a fékpedált (nem minden gyártó, de ez van).

Most egy nagyon hasznos videó, elmeséli, hogy belülről hogyan van elrendezve, feltétlenül nézze meg.

Ennyi, őszintén az Ön AUTOBLOGGERE.

A világon gyártott személygépkocsik több mint 50%-a automata sebességváltóval van felszerelve, ez tény, ezért ma nagyon aktuális az automata váltó meghibásodása esetén a helyes döntés meghozatala.

Ez a cikk segít megérteni, hogyan működik az automata sebességváltó, és mi a teendő, ha meghibásodás történik.

Hogyan működik az automata sebességváltó egy autóban - működési elvek

A modern automata sebességváltókban a sebességváltáshoz szükséges összes mechanikus manipulációt hidraulika végzi el Ön helyett, pl. - folyadék automata sebességváltókhoz. Minden "szellemi" munkát (mikor és hol kell váltani) a vezérlő- és felügyeleti egység végzi.

Ahhoz, hogy megértsük, hogyan történik ez, fontos tudni Az automata sebességváltó három fő részből áll:

1. nyomatékváltó.
2. bolygókerekes sebességváltó.
3. Hidraulikus vezérlőrendszerek.

Nyomatékváltó (GDT), rendeltetését tekintve hasonló a kézi sebességváltó tengelykapcsoló-mechanizmusához - ennek segítségével a motor nyomatéka a sebességváltó többi részébe kerül. Szerkezetileg azonban ezek teljesen különböző csomópontok. A mechanikus tengelykapcsolóval ellentétben a gázturbinás motor folyadékon keresztül továbbítja (és erősíti) a nyomatékot.

Bolygóhajtómű (PR) fogadja a nyomatékot a gázturbinás motortól és továbbítja a hajtott kerekekre, miközben csökkenti vagy növeli, az autó vezetési körülményeitől függően.

Hidraulikus vezérlőrendszer (SGU) mágnesszelepek segítségével nyitja vagy zárja a váltószelepeket. Emiatt a sebességváltó folyadék bizonyos fékekre és tengelykapcsolókra hat a PR-ban. Bizonyos fogaskerekek blokkolása vagy feloldása történik. Így van egy váltás a kívánt fokozatra.

A korábbi automata sebességváltós modelleknél a sebességváltással kapcsolatos „döntés” is megválaszolódott hidraulikus rendszer , azaz A sebességváltó teljesen hidraulikus volt. A modern egységekben a mágnesszelepek feszültségét a vezérlő- és felügyeleti egység szolgáltatja, amely adatokat kap a jármű sebességéről, a motor fordulatszámáról, az automata sebességváltó hőmérsékletéről és egyéb mutatókról.

Ezen adatok alapján „hoznak döntést” az egyik vagy másik sebességfokozatba való váltásról. Az ilyen automata sebességváltókat hívják elektronikus .

Miért nem kapcsol be az automata sebességváltó és mit kell tenni - az autósok gyakori kérdései az automata sebességváltó hibáiról és szakértői tanácsokról

Az autó működése során különféle problémák léphetnek fel az automata sebességváltóval. Egyes hibák azonban gyakoribbak, mint mások. Az alábbiakban lesz szó róluk.

• Miért nem kapcsol be az automata sebességváltó az 1., 3., 4. sebességfokozatba vagy sebességbe - mi a teendő?

Tehát foglalkozzunk minden egyes átutalással sorrendben.

1. Ha autója automata sebességváltója nem kapcsol be az 1. sebességre , és az autó a másodiktól lomha mozgásba kezd, nagy valószínűséggel a kapcsoló mágnesszelep vagy a vezérlőegységből (CU) hozzá vezető vezeték meghibásodott. Ezt a problémát a hibás alkatrész cseréje oldja meg.
2. Egy másik esetben az autó normálisan indul, de nem kapcsol 3. sebességbe. A hátramenet jól működik. Az ok valószínűleg egy elakadt szelep, amely felelős az erre a fokozatra váltásért. A javításhoz szét kell szerelni a szelepmechanizmust, és meg kell tisztítani a szelepet.
3. A 4. fokozattal más a helyzet. Ha az automata sebességváltó nem kapcsol be a 4. sebességbe a kívánt fordulatszámon és motorfordulatszámon, először is ellenőriznie kell, hogy az Overdrive mód ki van-e kapcsolva. Ebben az esetben a műszerfalon az „O/D OFF” jelzőfény általában világít. Egy másik ok az eltömődött szelep, amely az Overdrive-ra való átállásért felelős. A szelep tisztítása javítja a helyzetet. Ez azonban még nem minden. Amíg az automata sebességváltóban lévő folyadék fel nem melegszik a kívánt hőmérsékletre, addig a 4. fokozatba sem kapcsolunk. Ezért, ha az automata sebességváltóban minden működik, de nincs 4. sebesség, akkor ellenőrizze a sebességváltó folyadék hőmérséklet-érzékelőjét és a hozzá vezető vezetéket.

• Miért nem kapcsol be a hátramenet az automata sebességváltón, vagy ütéssel kapcsol be - okok és hibaelhárítás

Abban az esetben, ha a hátrameneti sebesség észrevehető hatással bekapcsol, az automata sebességváltó viselkedésének legvalószínűbb oka súrlódó tárcsa kopása . A súrlódó tárcsák a bolygókerekes sebességváltó egyik legfontosabb eleme. Kopásuk azt jelzi, hogy az automata sebességváltó alapos felújításra szorul.

Ha a hátrameneti fokozat egyáltalán nem kapcsol be, a probléma a fékszalaggal vagy a kapcsolódó részekkel – a fékszalag dugattyújával, a dugattyúmandzsettákkal vagy a dugattyúrúddal – van. A problémát minden esetben a hibás alkatrész cseréje oldja meg.

• Miért nem kapcsol be az automata sebességváltó parkolása - hogyan lehet megoldani a problémát?

Az is előfordul, hogy az autót nem lehet parkoló üzemmódba kapcsolni. Emiatt nem tudja eltávolítani a kulcsot a női gyújtásból. És ha sikerül kivenni, akkor utána már nem lehet beindítani a motort.

A meghibásodás okának meghatározásához először is ellenőrizze, hogy az autó féklámpái működnek-e. Bármilyen naivan is hangzik ez a tanács, a féklámpák elektromos áramkörében található a választókar reteszelése (mozgás megkezdése előtt kapcsolja ezt a kart), amely a fékpedál megnyomására aktiválódik. Ha ez a blokkoló nem működik, akkor nem tudja eltávolítani a parkolóból, vagy áthelyezni az autót ebbe az üzemmódba.

Ebben az esetben ellenőriznie kell, nincs-e meghibásodás

• Fék pedál.
• Kábelezés a pedáltól a blokkolóig.
• Maga a blokkoló.

Másik ok - kötél meghibásodása a kar csatlakoztatása az automata sebességváltó választójához. A legegyszerűbb esetben elegendő a kábel beállítása. Ellenkező esetben ki kell cserélni.

A kudarc másik forrása lehet erős mechanikai behatás (például ütés) az automata sebességváltó tálcájára . Ebben az esetben a parkoló mechanizmus egyszerűen meghibásodhat. Az ilyen meghibásodás javítása a parkoló mechanizmus hibás részének vagy a teljes mechanizmus cseréjéből áll.

• Az automata sebességváltó hajtása nem kapcsol be - mi az oka és mit kell tenni?

1. Vezetési mód (jelölje meg a "D" jelet a választókaron) - a fő mozgásmód. Ha valamilyen oknál fogva nem működik, vagy működik - de meghibásodik, az mind az automata sebességváltót, mind az autó motorját veszélyezteti. Mert az alacsony sebességfokozatú vezetési módok ("L", "2") nem mindennapi használatra készültek.
2. Ha az autó nem vezet, amikor a hajtás be van kapcsolva - ez azt jelenti, hogy ebben az üzemmódban a mozgásért felelős súrlódó tárcsák elhasználódtak, vagy a tengelykapcsoló dugattyú mandzsettái elszakadtak. Általában ilyen meghibásodás esetén az 1. és 2. sebességfokozat jól működik. A probléma megoldásának kézenfekvő módja a súrlódó tárcsák és a szakadt mandzsetták cseréje.

Mint látható, első pillantásra a problémák megoldása meglehetősen egyszerű ... Ha jól ismeri a technológiát, és rendelkezik minden szükséges eszközzel a javításhoz.

Ahhoz, hogy az automata sebességváltó hosszú ideig meghibásodás nélkül működjön, szükséges.

De mindenesetre jobb, ha hűséges asszisztensét szakemberekre bízza, hogy az önjavítási kísérlet után ne nézzen meglepetéssel az „extra” részletekre, és ne sajnálja a nem működő autót.

Manapság sok kezdő sofőr, sőt tapasztalt autós is választ magának autót. A kezdők általában gyakran félnek attól, hogy vezetés közben át kell váltani a sebességet, de a tapasztalt sofőrök egyszerűen értékelték a nyugodt és kimért vezetés lehetőségeit. automata sebességváltóval felszerelt autó. De amikor egy kezdő megveszi személyes autóját, gyakran nem tudja, hogyan kell megfelelően működtetni az „automatát”. Sajnos az autósiskolákban ezt nem tanítják, de ezen múlik a közlekedésbiztonság és a váltószerkezetek élettartama. Nézzük meg, hogyan kell működtetni az automata sebességváltót, hogy a jövőben ne legyen vele gond.

Az automata sebességváltók típusai

Mielőtt beszélnénk az automata sebességváltó vezetésének módjáról, meg kell fontolni azokat az egységtípusokat, amelyekkel a gyártók kiegészítik a modern autókat. Attól függően, hogy ez vagy az a doboz milyen dobozhoz tartozik, attól is függ, hogyan kell használni.

Nyomatékváltós sebességváltó

Talán ez a legnépszerűbb és klasszikus megoldás. A nyomatékváltós modellek a legtöbb ma gyártott autóval vannak felszerelve. Ezzel a kialakítással kezdődött az automata sebességváltó népszerűsítése a tömegek számára.

Azt kell mondani, hogy maga a nyomatékváltó valójában nem szerves része a váltómechanizmusnak. Funkciója az "automatikus" doboz tengelykapcsolója, vagyis a nyomatékváltó a nyomatékot a motortól a kerekekhez továbbítja az autó indítása során.

A "gép" motorjának és mechanizmusának nincs merev kapcsolata egymással. A forgási energiát egy speciális hajtóműolaj segítségével továbbítják - folyamatosan ördögi körben kering nagy nyomás alatt. Ez az áramkör lehetővé teszi, hogy a motor fokozatban működjön, amikor a gép áll.

Pontosabban a szeleptest felelős a kapcsolásért, de ez általános eset. A modern modellekben az üzemmódokat az elektronika határozza meg. Tehát a sebességváltó normál, sport vagy gazdaságos üzemmódban működhet.

Az ilyen dobozok mechanikus része megbízható és meglehetősen javítható. A hidroblokk gyenge pont. Ha a szelepei nem működnek megfelelően, akkor a vezető kellemetlen hatásokkal szembesül. De meghibásodás esetén vannak automata sebességváltó-alkatrészek az üzletekben, bár maga a javítás meglehetősen drága lesz.

Ami a nyomatékváltós sebességváltóval felszerelt autók menettulajdonságait illeti, ezek az elektronikai beállításoktól függenek - ez egy automatikus sebességváltó sebességérzékelője és más érzékelők, és ezen leolvasások eredményeként a megfelelő időben történő váltásra vonatkozó parancsot küldenek.

Korábban az ilyen dobozokat csak négy sebességfokozattal kínálták. A modern modellek 5, 6, 7 és még 8 fokozattal rendelkeznek. A gyártók szerint a nagyobb sebességfokozat javítja a dinamikus teljesítményt, a mozgás és a váltás egyenletességét, valamint az üzemanyag-fogyasztást.

fokozatmentes variátor

Külső jelek szerint ez a műszaki megoldás nem különbözik a hagyományos „géptől”, de a működési elv itt teljesen más. Itt nincsenek sebességfokozatok, és a rendszer nem váltja azokat. Az áttételek folyamatosan és megszakítás nélkül változnak – ez nem attól függ, hogy csökken-e a fordulatszám vagy felpörög a motor. Ezek a dobozok maximális zökkenőmentes működést biztosítanak - ez a vezető kényelme.

Egy másik plusz, amiért a CVT-k annyira kedvelik a sofőröket, a munka sebessége. Ez a sebességváltó nem vesztegeti az időt a váltási folyamatra - ha fel kell venni a sebességet, azonnal a maximális effektív nyomatékon lesz, hogy az autó felgyorsuljon.

Automatikus használat

Vegye figyelembe a hagyományos hagyományos nyomatékváltós gépek működési módjait és működési szabályait. A legtöbb járműre fel vannak szerelve.

Az automata sebességváltó főbb módjai

Az alapvető működési szabályok meghatározásához először meg kell értenie az ezen mechanizmusok által kínált működési módokat.

Az összes automata sebességváltóval rendelkező autóhoz kivétel nélkül a következő üzemmódok szükségesek - ezek a „P”, „R”, „D”, „N”. Annak érdekében, hogy a vezető kiválaszthassa a kívánt üzemmódot, a doboz tartományválasztó karral van felszerelve. Megjelenésében gyakorlatilag nem különbözik a választótól, különbsége az, hogy a sebességváltás folyamata egyenes vonalban történik.

A módok a vezérlőpulton jelennek meg - ez nagyon kényelmes, különösen a kezdő vezetők számára. Vezetés közben nem kell levenni a szemét az útról, és lehajtani a fejét, hogy lássa, milyen fokozatban van az autó.

Automata sebességváltó üzemmód "P" - Ebben az üzemmódban az autó minden eleme kikapcsol. Beköltözni csak hosszabb megállások vagy parkolás esetén érdemes. A motor is ebből az üzemmódból indul be.

"R" - hátramenet. Ha ezt az üzemmódot választja, a gép hátramenetben fog haladni. Javasoljuk, hogy csak az autó teljes leállása után kapcsolja be a hátramenetet; azt is fontos megjegyezni: a hátsó csak akkor aktiválódik, ha a fék teljesen le van nyomva. Bármely más műveleti algoritmus jelentős károkat okozhat a sebességváltóban és a motorban. Ezt nagyon fontos tudni mindazoknak, akik automata sebességváltóval rendelkeznek. A helyes használat módját szakértők és tapasztalt sofőrök tanácsolják. Nagyon figyelj ezekre a tippekre, sokat segítenek.

"N" - üres vagy üres fokozat. Ebben a helyzetben a motor már nem továbbítja a nyomatékot az alvázra, és üresjáratban működik. Ezt a sebességfokozatot csak rövid megállásokhoz javasoljuk használni. Ezenkívül ne helyezze a dobozt semleges helyzetbe vezetés közben. Egyes szakemberek azt tanácsolják, hogy ebben az üzemmódban vontassanak egy autót. Ha az automata sebességváltó üresben van, a motor beindítása tilos.

Automata sebességváltó üzemmódok

"D" - vezetési mód. Amikor a doboz ebben a helyzetben van, az autó előrehalad. Ebben az esetben a sebességfokozatok felváltva kapcsolódnak, miközben a vezető megnyomja a gázpedált.

Az automata autó 4, 5, 6, 7 és akár 8 fokozattal is rendelkezhet. Az ilyen autók tartományválasztó karjának több lehetősége is lehet az előrehaladáshoz - ezek a „D3”, „D2”, „D1”. A megnevezések lehetnek betű nélküliek is. Ezek a számok az elérhető felső fokozatot jelzik.

"D3" módban a vezető az első három fokozatot használhatja. Ezekben a pozíciókban a fékezés sokkal hatékonyabb, mint a szokásos "D"-ben. Ezt az üzemmódot akkor ajánljuk, ha egyszerűen lehetetlen fékezés nélkül vezetni. Ezenkívül ez az átvitel hatékony gyakori ereszkedés vagy emelkedés során.

A "D2" csak az első két fokozat. Ebben a helyzetben a doboz 50 km / h sebességig továbbítható. Ezt a módot gyakran nehéz körülmények között használják - lehet erdei út vagy hegyi szerpentin. Ebben a helyzetben maximálisan kihasználják a motorfékezés lehetőségét. A forgalmi dugókban is át kell vinnie a dobozt a "D2"-be.

A "D1" csak az első fokozat. Ebben a helyzetben az automata sebességváltót használják, ha az autó nehezen gyorsul 25 km / h felett. Fontos tipp azoknak, akik automata sebességváltóval rendelkeznek (hogyan kell használni minden funkcióját): ne kapcsolja be ezt az üzemmódot nagy sebességnél, különben csúszás következik be.

"0D" - emelt sor. Ez egy szélsőséges álláspont. Akkor kell használni, ha az autó már 75-ről 110 km/h-ra gyorsult. Javasoljuk, hogy hagyja el a sebességváltót, amikor a sebesség 70 km / h-ra csökkent. Ez az üzemmód lehetővé teszi az üzemanyag-fogyasztás jelentős csökkentését autópályákon.

Ezeket a módokat tetszőleges sorrendben bekapcsolhatja, miközben az autó halad. Most már csak a sebességmérőt lehet nézni, és a fordulatszámmérőre már nincs szükség.

További módok

A legtöbb sebességváltónak van kiegészítő üzemmódja is. Ez egy normál üzemmód, sport, túlhajtás, téli és gazdaságos.

A normál üzemmód normál körülmények között használatos. A gazdaságos sima és csendes utazást tesz lehetővé. Sport módban az elektronika maximálisan használja a motort - a vezető mindent megkap, amire az autó képes, de el kell felejtenie a megtakarításokat. A téli üzemmódot csúszós felületeken való használatra tervezték. Az autó nem az első, hanem a második vagy akár a harmadik sebességfokozatból húz el.

Ezeket a beállításokat gyakran külön gombokkal vagy kapcsolókkal lehet aktiválni. Azt is el kell mondani, hogy az automata sebességváltó által a járművezetők számára nyújtott összes előny ellenére a járművezetők szeretnének autót vezetni. Nincs is jobb, mint sebességet váltani az autóban. A probléma megoldására a Porsche mérnökei létrehozták a Tiptronic automata sebességváltó módot. Ez egy kézzel készített utánzat dobozzal. Lehetővé teszi, hogy szükség szerint manuálisan felfelé vagy lefelé váltson.

Automatikus, hogyan kell lovagolni

Az autó helyről történő indításakor, valamint a mozgási irány megváltoztatásakor a doboz működési módja a fék benyomásakor átkapcsol. A mozgási irány megváltoztatásakor sem szükséges ideiglenesen semleges helyzetbe állítani a dobozt.

Ha meg kell állnia egy közlekedési lámpánál, valamint forgalmi dugók esetén, ne állítsa a választógombot semleges helyzetbe. Lejtőn sem ajánlatos megtenni. Ha az autó csúszik, akkor nem kell erősen megnyomnia a gázt - ez káros. Jobb, ha alacsonyabb fokozatba kapcsol, és a fékpedált használva hagyja, hogy a kerekek lassan forogjanak.

Az automata sebességváltókkal való munka többi finomsága csak vezetési tapasztalattal érthető meg.

Működési szabályok

Az első lépés a fékpedál lenyomása. Ezután a választó vezetési módba kerül. Ezután el kell engednie a parkolónak simán esnie kell - az autó elindul. Az automata sebességváltóval végzett minden kapcsolás és manipuláció a féken keresztül történik a jobb lábbal.

A lassításhoz a legjobb, ha felengedi a gázpedált – minden fokozat automatikusan átkapcsol.

Az alapszabály a hirtelen gyorsítások, éles fékezések, hirtelen mozdulatok tilos. Ez kopáshoz és a köztük lévő távolság növekedéséhez vezet. Ez azután kellemetlen lökésekhez vezethet az automata sebességváltó váltásakor.

Egyes szakemberek azt tanácsolják, hogy pihentesse a dobozt. Például parkoláskor hagyhatja, hogy az autó alapjáraton, benzin nélkül guruljon. Csak ezután lehet nyomást gyakorolni a gázpedálra.

Automata sebességváltó: mit ne tegyen

Fűtetlen gépet szigorúan tilos megrakni. Még ha a levegő pozitív hőmérsékletét az autón kívül is tartják, az első kilométereket a legjobb alacsony sebességgel leküzdeni - az éles gyorsulások és rándulások nagyon károsak a dobozra. A kezdő sofőrnek emlékeznie kell arra is, hogy az automata sebességváltó teljes felmelegítése több időt vesz igénybe, mint a tápegység felmelegítése.

Az automata sebességváltó nem terepre és extrém használatra készült. Sok modern, klasszikus kialakítású sebességváltó nem szereti a kerékcsúszást. Ebben az esetben a legjobb módja a vezetésnek, ha rossz utakon kerüli a hirtelen gyorsulást. Ha az autó elakad, egy lapát segít - ne terhelje erősen a sebességváltót.

Ezenkívül a szakértők nem javasolják a klasszikus automata sebességváltók túlterhelését nagy terhelésekkel - a mechanizmusok túlmelegednek, és ennek eredményeként jobban és gyorsabban elhasználódnak. A pótkocsik és más autók vontatása gyors halál a gép számára.

Ezenkívül nem szabad elindítani az automata sebességváltóval felszerelt autókat a "tolóról". Bár sok autós megszegi ezt a szabályt, itt nem szabad elfelejteni, hogy ez nem megy nyom nélkül a mechanizmus számára.

A váltás során néhány funkciót is emlékeznie kell. Semleges helyzetben maradhat, de a fékpedál nyomva tartásával. Semleges helyzetben tilos a tápegységet kikapcsolni - ez csak a "Parkolás" állásban lehetséges. Vezetés közben tilos a választókapcsolót "Parkolás" vagy "R" helyzetbe állítani.

Tipikus meghibásodások

A tipikus meghibásodások között a szakértők megkülönböztetik a kulisszák törését, olajszivárgást, elektronikai és szelepházi problémákat. Néha a fordulatszámmérő nem működik. Ezenkívül néha problémák vannak a nyomatékváltóval, a motor fordulatszám-érzékelője nem működik.

Ha a doboz használatakor nehézségek merülnek fel a kar mozgatásakor, akkor ezek a választóval kapcsolatos problémák jelei. Megoldásához alkatrészt kell cserélni - az automata sebességváltó alkatrészek az autóboltokban kaphatók.

Gyakran sok meghibásodás fordul elő a rendszerből való olajszivárgás miatt. Gyakran az automata dobozok szivárognak a tömítések alól. Az egységeket gyakrabban kell felülvizsgálni egy felüljárón vagy egy kilátón. Ha szivárgás van, akkor ez azt jelzi, hogy az egység sürgős javítása szükséges. Ha mindent időben megtett, akkor a probléma az olaj és a tömítések cseréjével megoldható.

Egyes autókon olyan helyzet fordul elő, hogy a fordulatszámmérő nem működik. Ha a sebességmérő is leáll, akkor az automata sebességváltó vészüzembe léphet. Ezeket a problémákat gyakran nagyon-nagyon egyszerűen megoldják. A probléma egy speciális érzékelőben rejlik. Ha kicseréli vagy megtisztítja az érintkezőket, akkor minden visszaáll a helyére. Ellenőriznie kell az automata sebességváltó sebességérzékelőjét. A doboz testén található.

Ezenkívül az autósok az automata sebességváltó helytelen működésével szembesülnek az elektronikai problémák miatt. A vezérlőegység gyakran hibásan olvassa le a kapcsolási fordulatszámokat. Ennek oka lehet a motor fordulatszám-érzékelője. Maga az egység javítása értelmetlen, de az érzékelő és a kábelek cseréje segít.

Nagyon gyakran a hidroblokk meghibásodik. Ez például akkor fordulhat elő, ha a vezető helytelenül működtette a sebességváltót. Ha az autó télen nem melegedett fel, akkor a szeleptest nagyon sérülékeny. A hidraulikus egységgel kapcsolatos problémákat gyakran különféle rezgések kísérik, egyes felhasználók ütéseket diagnosztizálnak az automatikus sebességváltó váltásakor. A modern autókban a fedélzeti számítógép segít megtudni ezt a meghibásodást.

Automata sebességváltó működése télen

A legtöbb automata sebességváltó meghibásodása télen történik. Ennek oka az alacsony hőmérséklet negatív hatása a rendszer erőforrásaira, valamint az a tény, hogy a kerekek megcsúsznak a jégen induláskor - ez szintén nem befolyásolja a legjobban az állapotot.

A hideg időjárás kezdete előtt az autósnak ellenőriznie kell a sebességváltó-folyadék állapotát. Ha fémforgács zárványokat észlel benne, ha a folyadék elsötétült és zavarossá vált, akkor ki kell cserélni. Ami az olaj- és szűrőcsere általános eljárását illeti, hazánkban az üzemeltetéshez ezt az autó 30 000 km-enként javasolt megtenni.

Ha az autó elakadt, akkor ne használja a "D" módot. Ebben az esetben a visszakapcsolás segít. Ha nincsenek leeresztettek, akkor az autót előre-hátra húzzák. De ne vigyük túlzásba.

A csúszós úton történő visszakapcsoláskor a megcsúszás elkerülése érdekében az elsőkerék-hajtású autóknál tartsa lenyomva a gázpedált, a hátsókerék-hajtású autóknál éppen ellenkezőleg, engedje fel a pedált. Fordulás előtt jobb alacsonyabb fokozatokat használni.

Ennyit lehet elmondani arról, hogy mi az automata sebességváltó, hogyan kell használni, és milyen szabályokat kell betartani. Első pillantásra úgy tűnhet, hogy ez egy rendkívül igényes mechanizmus kis munkaerőforrással. Mindezen szabályok betartásával azonban ez az egység az autó teljes élettartamát leéli, és örömet okoz tulajdonosának. Az automata sebességváltók lehetővé teszik, hogy teljesen elmerüljön a vezetési folyamatban, anélkül, hogy a megfelelő fokozat kiválasztásán kellene gondolkodnia - a számítógép már gondoskodott erről. Ha időben szervizeli a sebességváltót, és nem terheli túl a képességeit, az csak pozitív érzelmeket fog okozni az autó különféle körülmények között történő használata során.

Még a magasabb költségeket is figyelembe véve, az automata sebességváltóval szerelt autó nagyobb kényelmet biztosít, és nagyban leegyszerűsíti a jármű kezelését (főleg, ha kezdő vezetőkről van szó).

Ugyanakkor, figyelembe véve a látszólagos könnyű kezelhetőséget, az „automatát” is helyesen kell használni. Más szóval, tudnia kell, hogyan kell működtetni az automata sebességváltót, mivel bizonyos hibák nemcsak az erőforrások csökkenéséhez, hanem az automata sebességváltó súlyos károsodásához is vezethetnek.

Ebben a cikkben megvizsgáljuk a működési módokat és jellemzőket, mivel a kézi sebességváltó () robotizált sebességváltói eltérnek az automatikus sebességváltótól, és külön-külön vizsgáljuk meg.

Olvassa el ebben a cikkben

Hogyan váltsunk sebességet az "automatikus"-on

Kezdjük azzal a ténnyel, hogy a doboz használata - a gép meglehetősen egyszerű és kényelmes. Menet közben egy ilyen doboz maga választja ki a szükséges áttételi arányt, figyelembe véve a motor terhelését, a jármű sebességét, a gázpedál helyzetét stb.

Ami a vezetőt illeti, a fő feladat a kívánt üzemmód kiválasztása az autóban lévő választó segítségével. Ugyanakkor a gyakorlatban nem minden járművezető tudja, hogyan kapcsolják át az automatikus sebességváltó üzemmódokat a doboz vezérléséhez, és mit jelentenek.

Tehát fontolja meg a hagyományos hidromechanikus automata sebességváltót (automata sebességváltóval). Az automata sebességváltó vezérlése a következő üzemmódokat feltételezi:

• P - parkolási mód, parkolás. Ebben az üzemmódban átkapcsolhatja az automata sebességváltó kapcsolót az autó teljes leállása után, ha a további vezetést nem tervezik (az autó leparkolt). Ebben az üzemmódban is elindíthatja a belső égésű motort (például bemelegítéshez).

Az egyetlen dolog, hogy elkerülje a meghibásodásokat, ha az autó egyenetlen talajon áll (jelentős lejtő van), először meg kell húzni a rögzítőféket ("kéziféket"), és csak ezután állítsa a választót "parkoló" módba.

Anélkül, hogy belemennénk a részletekbe, „P” módra állítva egy zár aktiválódik a dobozban, vagyis az autó nem gurul előre vagy hátra. Abban az esetben azonban, ha lejtő van, és a rögzítőfék nincs meghúzva, a teljes terhelés egy meglehetősen törékeny zárszerkezetre esik.

Egyébként sík területen történő parkolás esetén nem kell sürgősen meghúzni a rögzítőféket. Ez lehetővé teszi, hogy télen ne használja a kéziféket, ami viszont kiküszöböli a hátsó fékbetétek befagyását, a fékhengerek beékelődését stb. (különösen a hátsó dobfékek esetében).

• D - előre halad, a fokozatok automatikusan kapcsolódnak. Ez az üzemmód az automata sebességváltóhoz szabványos.

„Vezetési” módban történő vezetéskor rövid megállás esetén (például közlekedési lámpánál) elegendő, ha a vezető a fékpedál lenyomásával tartja az autót. Ebben az esetben nem szükséges P módban a választóra váltani. Ezenkívül a fékpedál felengedésekor az automata sebességváltóval felszerelt autó nem gurul vissza, ha az út lejtős.

• R - fordított, fordított. Ennek az üzemmódnak az engedélyezése azt jelenti, hogy az automata sebességváltóval rendelkező autó csak hátrafelé mozog (hátrameneti fokozat kapcsolva).

Kérjük, vegye figyelembe, hogy csak akkor kapcsolhatja be az R módot, ha az autó teljesen leállt. Ezen túlmenően, ebbe az üzemmódba csak lenyomott fékpedál mellett szabad átváltani. Ez megakadályozza, hogy a jármű előre vagy hátra guruljon, ha a jármű egyenetlen talajon parkol.

• N - semleges sebességfokozat (semleges, üres). Ez az üzemmód azt jelenti, hogy a doboz és a motor nyitva van. Ez az üzemmód lehetővé teszi a motor bemelegítését, az automata sebességváltóval rendelkező autók vontatását a hajtókerekek leakasztása nélkül stb.

Figyelembe kell venni, hogy ha az autót N üzemmódba állítják, lejtőn a fékpedál lenyomása vagy a kézifék bekapcsolása nélkül, az autó legurul.

• A D3, D2, D1 üzemmódok (különböző automata sebességváltókban L2, L vagy egyszerűen 3, 2, 1 stb. jelöléssel rendelkeznek) valójában a felfelé váltás blokkolását jelentik.

Például a D1 vagy L azt jelenti, hogy az autó csak az első sebességfokozatban fog mozogni, a D2 azt jelenti, hogy a sebességváltó nem kapcsol a második fokozat fölé stb. Ezek az üzemmódok súlyos üzemi körülményekhez szükségesek (például „tömítettségben”, alacsony sebességgel, havon, jégen, csúszós felületen).

Ezekben az üzemmódokban kifejezettebb motorfékhatás jelentkezik, amely megkönnyíti a vezetést hegyi szerpentineken, gyakori ereszkedésű és emelkedő utakon stb.

• Különböző gyártók további automata sebességváltó-üzemmódjai is kijelölhetők: S-sport mód, E - gazdaságos, W-téli stb.

Például sport üzemmódban a gép „kihúzza” a váltót, és magasabb sebességfokozatba kapcsol magas motorfordulatszámon. Ez lehetővé teszi, hogy az autó dinamikusan gyorsuljon álló helyzetből, előzhessen.

Gazdaságos módban a sebességváltások éppen ellenkezőleg, korábban megtörténnek, a motor nem „pörög fel”, maga az üzemmód pedig csendes utazásra alkalmas.

W (téli, téli) vagy S (hó, hó) üzemmódban a doboz úgy osztja el a nyomatékot, hogy a hajtókerekek ne csúszjanak. Egyszerűen fogalmazva, az autó nem az első, hanem azonnal a második fokozatból mozdul.

Az "automata" téli üzemmódja azt feltételezi, hogy a fokozatok zökkenőmentesen kapcsolódnak (alacsony motorfordulatszámon). Ez szükséges a zökkenőmentes váltás eléréséhez és a megcsúszás lehetőségének kiküszöböléséhez. Hozzátesszük, hogy ennek az üzemmódnak a használata erősen nem ajánlott, ha a külső hőmérséklet pozitív.

Azt is megjegyezzük, hogy egyes automata sebességváltóknak van „overdrive” üzemmódja, amely letiltja a legmagasabb fokozatokra való átállást. Például egy 4 sebességes automata nem kapcsol negyedik fokozatba. Ez az üzemmód kiválóan alkalmas városi vezetésre, ahol alacsony a sebesség, és a mozgás állandó gyorsítással és megállással jár.

• Hozzátesszük, hogy az automata sebességváltónak van úgynevezett "kick-down" üzemmódja is (szó szerint ütés vagy visszaállítás). Ez az üzemmód éles visszakapcsolást tartalmaz az intenzív gyorsítás érdekében, ha a vezető erősen megnyomja a gázpedált.

A "kick-down" beépítése általában a gázpedál ¾-es lenyomásával történik, majd az automata sebességváltó alacsonyabb fokozatba kapcsol, a motor fordulatszáma nő, az autó aktívan gyorsul. Ez az üzemmód nélkülözhetetlen az előzésekhez, a forgalom éles változásaihoz stb.

• Ki kell emelnie a kézi sebességváltás lehetőségét is számos automata sebességváltónál. Ez a Tiptronic néven jól ismert funkció lehetővé teszi a vezető számára, hogy egymástól függetlenül váltson fel és le.

Ez a funkció általában nem nevezhető teljesen „kézi” sebességváltásnak, mivel a sebességváltó félautomata üzemmódban működik, szimulálva a kézi vezérlést.

Autó vezetés automata sebességváltóval

Miután kitalálta, hogyan kapcsolják a sebességfokozatot a gépen, valamint figyelembe véve az automata sebességváltó fő működési módjait, továbbléphet az automata doboz vezetésére.

Kezdjük a fővel. Fontos megérteni, hogy az automata sebességváltó „fél” az állandó éles gyorsulástól álló helyzetből, valamint a kerékcsúszástól sárban, hóban vagy jégben. Az ilyen körülmények ahhoz a tényhez vezetnek, hogy az automata sebességváltó túlmelegszik.

Például, ha az autó csúszik, és egyik üzemmód sem teszi lehetővé az indulást, jobb, ha külső segítséget kér, és egyszerűen megtolja az autót, vagy vontatja ki az autót N üzemmódban.

Térjünk vissza az automata vezetéséhez és az automata sebességváltós autó vezetéséhez. Az automata sebességváltóval szerelt autó vezetése a következőkből áll:

• lenyomott fékpedállal kell elkezdenie használni az automata sebességváltót.
• a fék megnyomásával a mozgás megkezdéséhez állítsa át a választógombot P vagy N állásból a kívánt üzemmódba (R, D, 3, 2, L);
• ha a kéziféket korábban behúzták, a kéziféket „le kell engedni”.
• Miután levette az autót a kézifékről és felengedi a fékpedált, az autó lassan és simán elindul (egyes esetekben, például ha az autó dombon áll, nem lesz visszagurulás D módban, de ne legyen nyilvánvaló előre mozgás);
• a gyorsításhoz meg kell nyomni a gázpedált (gázpedált). D módban a gép automatikusan felfelé kapcsol gyorsításkor, lefelé pedig lassításkor. A sebesség enyhe csökkentéséhez fékezés nélkül elegendő a gáz teljes kiengedése.
• a hatékony lassítás/teljes leállás eléréséhez be kell húzni a féket. A későbbi gyorsításhoz elegendő ismét felengedni a féket és megnyomni a gázt.
• nem szükséges a választókapcsolót D üzemmódból P vagy N üzemmódba kapcsolni rövid leállások alatt (ezek az üzemmódok csak akkor aktiválódnak, ha a belső égésű motor 10-15 percig vagy tovább jár).
• figyelembe véve a különböző automata sebességváltó működési módok jelenlétét, a vezetőnek ki kell választania az adott működési feltételeknek legmegfelelőbbet.

Kérjük, vegye figyelembe, hogy tilos a választógombot P és R állásba mozgatni, amíg az autó teljesen meg nem áll vagy mozgásban van. Ennek figyelmen kívül hagyása az automata sebességváltó súlyos károsodásához vezet.

Azt is szem előtt kell tartani, hogy ha járó motor mellett hosszú üresjárati időre van szükség (forgalmi dugó stb.), miközben magas külső hőmérséklet figyelhető meg, akkor a választógombot D üzemmódból át kell kapcsolni. N mód a doboz túlmelegedésének elkerülése érdekében - automatikus.

Először is, a hidromechanikus automata sebességváltó működése során kerülni kell egy ilyen doboz előmelegítés nélküli működését. Ez azt jelenti, hogy a „gépet” fel kell melegíteni az utazás előtt, és a külső hőmérséklettől függetlenül.

Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy parkolás után érdemes beindítani, és a motor enyhe bemelegítése után lenyomni a fékpedált, ami után az automata sebességváltó üzemmódválasztója minden állásban 30 másodperctől késik. legfeljebb 1 percig.

Fontos megjegyezni, hogy az automata sebességváltó nagy mennyiségű ATF munkafolyadékkal (hajtóműolaj) van megtöltve, amelynek viszkozitási tulajdonságai a hőmérséklettől függenek. Ugyanakkor az automata sebességváltó nagyon érzékeny az olaj minőségére és viszkozitására. Nem nehéz kitalálni, hogy amíg a doboz fel nem melegszik, addig a sebességváltót nem lehet erősen terhelni. Ugyanakkor a sebességváltónak több időre van szüksége az üzemi hőmérséklet eléréséhez, mint a motornak.

• Egy másik árnyalat az „automatikus” autók üzemeltetésénél, hogy az automata sebességváltók a hajtókerekek hosszú csúszása után ki tudnak állni. Ez azt jelenti, hogy ha egy ilyen autó alaposan elakadt a hóban vagy a sárban, jobb, ha megtagadja az önálló kihajtási kísérleteket.

Ellenkező esetben a súrlódó tengelykapcsolók „leégnek”, a doboz túlmelegszik, nagyon elhasználódik, kopótermékekkel szennyeződik stb. Az eredmény egy drága automata sebességváltó javítás, kuplungcsomagok cseréje, csatornák öblítése stb.

Az automata sebességváltó is sokat kopik, ha utánfutó vagy más autók vontatását gyakorolják. Az ok ismét az automata sebességváltó túlmelegedése. Azt is hozzátesszük, hogy magát az autót is helyesen kell géppuskával vontatni.

A gyártó gyakran előírja a kézikönyvben a hajtott kerekek felakasztása nélküli vontatásra vonatkozó szabályokat és ajánlásokat. Leggyakrabban az automata sebességváltóval rendelkező autót üres fokozatban vontathatja, a sebesség 50 km / h, a távolság 50-60 km-re korlátozódik.

• Azt is hozzátesszük, hogy az automata sebességváltóval szerelt autók tulajdonosait gyakran érdekli, hogy szükséges-e használni a rögzítőféket egy fegyverrel rendelkező autón. A helyzet az, hogy minden automata váltóval szerelt autóban van kézifék, de a P módban a zár is párhuzamosan működik.

Ugyanakkor figyelembe kell venni, hogy a „parkoló” üzemmódban a rögzítőfék használata nélkül a teljes terhelés a reteszelő mechanizmusra esik, és csökkenti annak erőforrásait. Ezenkívül nem szabad kizárni a mechanizmus meghibásodásának lehetőségét parkolás közben, vagyis a „kézifék” valójában egy kiegészítő biztosítás.

A rögzítőféket be kell használni, ha lefelé vagy emelkedőn kell megállítani az autót. Ebben a helyzetben az automata sebességváltó választóját egyszerűbb D üzemmódba kapcsolni, vagy P módból hátramenetbe kapcsolni, ha a rögzítőfék be van húzva. Kiderült, hogy a mozgás megkezdése előtt először meg kell nyomni a fékpedált, majd át kell kapcsolni a választógombot a kívánt üzemmódba, és csak ezután kell leengedni a kéziféket.

Összegezve

Mint látható, a doboz - egy automata gép használata nem jár nehézségekkel, azonban bizonyos szabályokat be kell tartani, és számos ajánlást be kell tartani.

Először is, ezt a dobozt fel kell melegíteni, nem kívánatos az „automatán” megcsúszni, vagy gyakran pótkocsival vezetni, minden lehetséges módon megrakni az autót, túlmelegíteni az automata sebességváltót a forgalmi dugókban stb.

Csak a doboz üzemeltetési feltételeinek és szabályainak betartása - a gép lehetővé teszi az automata sebességváltó tervezett élettartamának megmentését (különös tekintettel a "gép" javításának meglehetősen magas költségeire), és nem tapasztal semmilyen problémát és meghibásodást (rázkódás) , az automata sebességváltó rúgásai, rántásai) vezetés közben ezzel a váltótípussal.

Olvassa el is

Miért rúg az automata sebességváltó, rándul az automata sebességváltó sebességváltáskor, rándulások és lökések fordulnak elő az automata sebességváltóban: a fő okok.

Az automata sebességváltóval szerelt autók természetesen a „mechanikánál” körültekintőbb kezelést és különleges vezetési stílust igényelnek. Természetesen, ha képzett lesz, vagy egy autóoktató több órán keresztül dolgozik veled egy „gépen”, akkor sok olyan „finomságot” fog tudni, amelyek az autó kezelésében szükségesek. Néhányat azonban önállóan is megtanulhat, például, hogyan kell megfelelően parkolni egy automata sebességváltóval felszerelt autóban.

Az automatával felszerelt autókban minden egyértelműnek tűnik, a parkoláshoz a kar speciális helyzete van a P betűvel ellátott dobozban. Ez a helyzet azonban szinte minden megállóban bizonyos előkészítő lépéseket igényel.

Semmi esetre se álljon „parkoló” pozícióba vezetés közben, még lassan sem. Ez egy autónál a mozgási mechanizmusok éles blokkolását jelenti, ami azt jelenti, hogy megégethet valamit, eltörhet, és akár balesetet is szenvedhet, ha az úton történik.

Először is, egy ilyen autó nem tolerálja a hosszú távú túlterhelést, ami azt jelenti, hogy szigorúan tilos automata sebességváltóval felszerelt autóra parkolni bármilyen lejtőn vagy lejtőn. Ha továbbra is szükség van a parkolásra, akkor a következő séma szerint hajtsa végre: „nyomja le a féket - állítsa a sebességváltó kart üres állásba - engedje fel a féket - húzza be az autót a kézifékre - nyomja le ismét a féket és állítsa a kart P állásba ". Ebben az esetben az autó rendszereinek terhelése gyakorlatilag megszűnik. Ez az opció azonban nem alkalmas hosszú távú parkolásra a hideg évszakban, behúzott kézifék mellett a fékbetétek lefagyhatnak, reggel egyszerűen nem mozdul.

Ha indulás előtt áll, és a parkoló lejtőn van, akkor amikor elindul, minden bizonnyal fémes kellemetlen hangot fog hallani. Az automata sebességváltóval rendelkező autó parkolórendszerének terhelésének elkerülése érdekében először le kell nyomni a féket és ki kell venni a kéziféket, majd csak ezután távolítsa el a kart a „parkoló” helyzetből. Ezenkívül a „P” állást nem szabad rövid ideig tartó parkolásra vagy rövid megállásra használni, például közlekedési lámpánál elegendő a fékpedált és a sebességváltó kart „D” állásban tartani.

Általánosságban elmondható, hogy a többi automata sebességváltóval felszerelt autó ugyanúgy parkol, mint mindenki más. Tartsd a távolságot; számítsa ki nemcsak a saját, hanem a szomszédja ajtóinak nyitási szögét is a parkolóban; ne zavarja más autósokat - és a parkolás ideális lesz mindenki számára.