Több száz millió eurót kell költeni egy új modell kifejlesztésére. Nem meglepő, hogy az autógyártók minden lehetséges módon igyekeznek csökkenteni a költségeket. A legjobb módszer az, ha egyesítjük erőiket, és azonos mechanikájú autókat hozunk létre. Példa erre a kompakt kombi Volvo V50. Műszakilag szorosan kapcsolódik a Ford Focus II-hez és a Mazda 3-hoz. Mindegyik ugyanarra a platformra épül, és közös alvázelemekkel és néhány motorral rendelkezik.

A svéd szubkompakt családba tartozik még az extravagáns C30 ferdehátú és az elegáns S40 szedán is. A Volvo V50 bemutathatóságáról nehéz jót vagy rosszat írni. Ez egy nagyon korrekt kombi, amely nem sokkol a fülbemászó vonalakkal, ugyanakkor elegáns és méltóságteljesen öregszik.

A belső tér a svéd minimalizmus példája lehet. Az egyetlen extravagáns a lapos középkonzol. A mögötte lévő helyet egy rekesz foglalta el az apró tárgyak számára. Nagy előnye az illeszkedés pontossága és az összeszerelés megbízhatósága. A befejező anyagok minősége is lenyűgöző. A műanyag kellemes tapintású, a fém és fa díszbetétek pedig nem műanyagból készülnek. Ehhez a prémium szegmenshez kell tartozni. De mindezért fizetni kellett az autó kiválasztásakor és beállításakor. Ha az első tulajdonos erre kímélte a pénzt, akkor a V50 belseje komor lesz.

A belső tér jól átgondolt, és hosszú ideig képes tetszeni a szemnek. Az egyes táblák ergonómiája, használhatósága és olvashatósága a legmagasabb szinten van. Jó lenne, ha a kis dolgoknak való rekeszek tágasabbak lennének.

Az első sorban lévő hely nem okoz csalódást. A székek nagyon kényelmesek, és meglehetősen nagy a beállítási tartományuk. A kompakt méretek azonban befolyásolták a funkcionalitást és a korlátozott helyet. A hátsó kanapé szűk, különösen a lábakban és a térdében. A csomagtartó messze nem kozmikus méretű - mindössze 417 liter, 1307 literre növelhető. Ezek az értékek a kompakt ferdehátúak szintjén vannak.

A V50-et többször frissítették. A Volvo kibővítette a motorválasztékot és bővítette a felszereltség listáját. A legnagyobb változás 2007-ben történt. Az újradíszítés új előlapot, továbbfejlesztett hangrendszert és opcionális holttérfigyelő rendszert hozott.

Motorok

A benzinmotorok feltételesen két csoportra oszthatók: a Fordtól és a Volvótól ismert. Az első esetben ezek 4 hengeres 1,6 literes (100 LE), 1,8 (125 LE) és 2,0 (145 LE). Volvo motorok - öthengeres - 2,4 literes (140 és 170 LE) és T5 2,5 literes (220 és 230 LE). Ugyanez igaz a dízelmotorokra is. Ford - 4 hengeres 1,6 literes (109 és 115 LE) és 2,0 literes (136 LE). A Volvo dízelek 5 hengeresek: 2,0 L D3 (150 LE), 2.0 L D4 (177 LE), 2.4 L D5 (180 LE).

A Thrifty érdekelheti az 1.6 D2 DRIVe dízel verziót. Az aerodinamikai csomag, a megnövelt áttételek és egyéb kiegészítések minimalizálják az üzemanyag-szükségletet. Azok, akik szívesebben élvezik a vezetést, érdeklődjenek a D5 és T5 motorral szerelt változatok iránt.

A legkisebb 1,6 és 1,8 literes benzinmotorok nagyon rosszul illeszkednek a Volvo prémium imázsába. A feltöltött motorok érdekesebb ajánlat. Az 5 hengeres 2,4 literes egység (140 és 170 LE) még terhelt V50-es mellett is jó dinamikát biztosít. A nagy lökettérfogat azonban negatívan befolyásolja az üzemanyag-fogyasztást - átlagosan 9-10 l / 100 km a kombinált ciklusban. A kis motorok fogyasztása körülbelül 8-9 l/100 km.

A legérdekesebb a Volvo V50 zászlóshajója, T5 motorral. Köszönhetően az 5 hengeres 2,5 literes turbómotornak, 220 és 230 LE teljesítménnyel. és összkerékhajtású, egy kis kombi igazi báránybőrbe bújt farkassá változik. A V50 T5 azoknak ajánlható, akik készek a magas üzemeltetési költségekre.

Az 1,8 és 2,0 literes benzinszívók 100-150 ezer km megtétele után elkezdik felemészteni az olajat. Ennek oka a fedő gyűrűk. Az olajégő eltávolításához ki kell cserélni a gyűrűket és a szelepszár tömítéseket.

2,4 és 2,5 literes 5 hengeres egységekben 100-150 ezer km megtétele után olajfogót bérelnek. A meghibásodást síphoz vagy üvöltéshez hasonló hang kíséri. Ha nem teszünk semmit, akkor a forgattyúház-gázok szellőzőcsatornái eltömődnek, és az olaj elkezd kifolyni az összes repedésből. Az olajleválasztó szerelvény a szűrőházzal változik - 15-20 ezer rubel. Néha csak egy szakadt membrán cseréjével lehet leszállni (körülbelül 1300 rubel).

Hamarosan sorra kerülnek a gázelosztó tengelykapcsolók. Zajt kezdenek, vagy olajat engednek át, ami a vezérműszíjra kerülhet. Ebben az esetben az öv cseréje elkerülhetetlen (12 000 rubeltől munkával). Az új tengelykapcsoló ára 11 000 rubeltől kezdődik. Kicsit később meg kell cserélni a tápegység támaszait (darabonként 1500 rubelről).

Többek között a generátor hajtószíját kell figyelni és időben frissíteni. Vannak esetek, amikor eltörik és a vezérműszíj alá esik. Az eredmény kellemetlen - hajlított szelepek és drága motorjavítások.

150-200 ezer km-rel elfáradhat a benzinpumpa. Több mint 8000 rubelt kell fizetni egy új szivattyúért. Sajnos a pótlására nincs technológiai lyuk. Ezért vagy el kell távolítania az üzemanyagtartályt, vagy ki kell vágnia egy nyílást a padlóba.

A gyakorlat azt mutatja, hogy a modern turbódízelek gazdaságosak, de csak egy bizonyos pontig. Hosszú távon némi befektetésre lesz szükség. Az 1.6 D és a 2.0 D, amelyeket a PSA csoport a Forddal együttműködésben fejlesztett ki, ismerős a szerelők számára. Az 1.6 D egyik legnagyobb hátránya a turbófeltöltő olajcsatornájának átjárhatóságának elvesztése. Ez a turbina gyors kopásához vezet. A legoptimálisabb megoldás a Volvo saját tervezésű, D3, D4 és D5 5 hengeres dízelmotorja. Jól bírják a hosszú futásokat. A leggyakoribb probléma az injektor meghibásodása. A meghibásodásuk valószínűsége 200 000 km után nő. Ennek ellenére jelentős számú autó haladta meg a 400 000 km-es mérföldkövet eseménytelenül.

Terjedés

A Volvo V50-et 5 vagy 6 sebességes kézi sebességváltóval szerelték fel. Felár ellenében 5 vagy 6 sebességes "automatát" biztosítottak.

A 2 literes egységek voltak az egyetlenek, amelyeket Powershift duplakuplungos sebességváltóval lehetett felszerelni. A Ford törzskönyvvel rendelkező robot 2008-ban debütált. A jó állapot megőrzéséhez legalább 60 000 km-enként ki kell cserélni az olajat a dobozban. Sok tulajdonos megjegyzi a doboz "rángatós" munkáját. Néhányuknak még mechatronikát is kellett cserélniük.

A rendszeres olajcsere szintén nagyon fontos a Geartronic automata sebességváltó esetében. Az Aisin által készített automata AW55-51 nem szereti az agresszív vezetési stílust. A kapcsolás során megjelenő ütések a mágnesszelepekkel kapcsolatos problémákra utalnak. Az olajcserék és a firmware-frissítések azonban gyakran segítenek. Egyébként elég nehéz vezetni Aisint. De ha sikerül, akkor a minőségi javítás nagyon drága lesz - több mint 140 000 rubel. Olcsóbb a doboz cseréje - 40 000 rubelről egy használt AW55-51 esetében.

Alváz

A Volvo V50 alvázbeállításai azok számára tetszenek, akik értékelik a kényelmet. A nem túl feszes felfüggesztés és a nem kellően informatív kormányzás nem vált ki agresszív vezetést. Az alváz minden lehetséges módon igyekszik kisimítani az úttest hibáit. A Focus és a Mazda 3 egészen másként viselkedik, igyekszik folyamatosan bevonni a sofőrt az országúti játékba. Ez nem jelenti azt, hogy a V50 rosszul teljesít az úton. Bár a karosszéria sokat gurul a gyors kanyarokban, a kombi még kritikus helyzetben sem válik ki az irányításból. A biztonságot legalább az STC kipörgésgátló rendszer felügyeli. Sok V50-et szereltek fel DSCT-vel, ami az ESP megfelelője, amely 2007 óta alapfelszereltség.

A kormánymű elektrohidraulikus típusú nyomásfokozót használ. A szivattyúja néha meghibásodik - a tranzisztorok kiégnek, vagy a csapágyak üvölteni kezdenek. Egy új szivattyú nem olcsó - 27 000 rubeltől. A betegség nem érinti az 1,6 literes benzinnel szerelt autókat. Van egy klasszikus hidraulikus nyomásfokozó.

Megbízhatóság

A Volvo keményen dolgozik a tartósság hírnevének kialakításán. A V50-es modellnél nem gyakoriak a meghibásodások, de ezek teljes hiányával nem szabad számolni. A TUV megbízhatósági besorolásában a modell a lista első felében szerepel, de alacsonyabb, mint a Ford Focus és a Mazda 3.

A használt V50-esek teljesítményére a Dekrának nincs komoly panasza. Felismerték, hogy a modell megbízhatóbb, mint a C szegmens átlagos autói.A Dekra szakemberei leggyakrabban a világítási rendszerben találnak meghibásodásokat, gyorsan elkopott féktárcsákat és szivárgó lengéscsillapítókat.

Az ADAC, amely a vontatók hívásai alapján készít jelentéseket, lényegesen rosszabbra értékelte a Volvo V50-et. A lista második felében volt. A Német Autóklub szakértői azt állítják, hogy a V50-ben leggyakrabban az indításgátló, a gyújtászár és az üzemanyag-szivattyúk hibásodnak meg (benzines változatoknál). A dízelmotorokban generátor, turbófeltöltő, nyomástartó rendszer, vezérlő elektronika és kipufogógáz-visszavezető szelep bérelhető.

A tulajdonosok szerint a problémák listája a következőket tartalmazza: audiorendszer kijelzője, szeszélyes elektronika, nem túl tartós első kerékcsapágyak (3000 rubeltől kerékagyval együtt) és a motorból szivárgó olaj. Az ütések leküzdésekor fellépő idegen kopogás azt jelenti, hogy ideje kicserélni az első stabilizátor rugóstagjait és perselyeit, vagy a golyós első karokat.

A dízelmotoroknál a kettős tömegű lendkerékkel, az áramlásmérővel és a turbófeltöltővel kapcsolatos problémák jellemzőek. A fúvókák alatti tömítések tömítettsége is romlik.

Az utastérben a középkonzol alumíniumbetétjein megjelennek a kopás legelső jelei - karcolások és horpadások. És néha az ülések oldalain bőrbetétek törtek ki. A formázás előtti másolatokon a hangerőszabályzó és a fűtőventilátor sebességének gumiszalagja húzva volt.

Az életkor előrehaladtával az ajtózárak elektromos része kezd meghibásodni. Az új kastély 9000 rubelbe kerül. Gyakran megszakad a karosszériát a csomagtérajtóval összekötő elektromos kábelköteg.

Néha egy rosszul védett légkondicionáló radiátor (3000 rubeltől) kövek áldozatává válik. 150-200 ezer km megtétele után véget ér a klímakompresszor kuplungjának csapágy élettartama. Időnként szükségessé válik a légkondicionáló lengéscsillapító szervomotorjainak kalibrálása. Az ülésfűtés vezérlőmodul meghibásodása pedig a klíma meghibásodásához vezet.

Következtetés

A prémium szegmensben az évjárat nem játszik meghatározó szerepet az árképzésben. A futásteljesítmény és a felszerelés óriási hatással van. Ez nem meglepő. Az alap V50 sokkal rosszabb benyomást kelt, mint egy jól felszerelt autó. A drága autók tulajdonosai gyakran sokat utaznak. Ezért sok V50-nél a tényleges futásteljesítmény már több mint 300 000 km. Ennek ellenére az autó továbbra is elég tisztességesnek tűnik. Egyes tulajdonosok ezt kihasználják, bátran csavarják a futásteljesítményt. Hogy meggyőző legyen a kilométerszámláló állása, cserélik a kormánykereket és a váltókart is. Bőrkárpitjuk elég hamar elhasználódik. Csak a szerviztörténet jelenléte segít elkerülni a csalást.

A Volvo V50 képes felkelteni az individualistákat. A svéd kombi nem tartozik a legolcsóbb megvásárolható és karbantartható autók közé, amit a magas minőség, biztonság és kényelem ellensúlyoz.

Előnyök:

Gazdag felszereltség

Kiváló minőségű kivitelezés

Erőegységek széles választéka

Hibák:

Magas ár

A drágább változatok magas üzemeltetési költségei

Nem túl tágas belső tér

Biztonság: 5 csillag – S40 törésteszt eredménye az EuroNCAP szerint 2004-ben

A Volvo V50 egy kombi, amelyet 2004-2012 között gyártottak Gentben és Pretoriában. Bemutatták az autót a Bolognai Autószalonon. A kombi a V40-es modellt váltotta fel. 2008-ban és 2010-ben kisebb átalakításon esett át. A svéd cég kínálatában a második generációs V40-es ferdehátú váltotta fel.

Az autó a Volvo P1 néven is ismert Ford C1 platformra épül.

Sportváltozatként van elhelyezve, ezért a Volvo kombi számára kicsi méretekben különbözik: hosszúság - 4514 mm, szélesség - 1770 mm, magasság - 1452 mm. Az újratervezés után a Volvo V50 kicsit megnőtt. A rövid hosszhoz és a csomagtartó térfogatához igazodva, ami mindössze 417 liter, ami majdnem megegyezik az S40 szedánéval. Csak az utastér átalakítását takarítja meg. Lehajthatja a hátsó üléssort és még az első utasülést is, ami lehetővé teszi, hogy terjedelmes tárgyakat szállítson az autóban. Érdemes megjegyezni a tetősíneket.

Egy kombi 1,6 literes, 1,8 literes, 2,0 literes és 2,4 literes benzinnel és dízelmotorral üzemel. Az üzemanyag-fogyasztás szempontjából a legjövedelmezőbb az 1,6-os dízelmotor, amely városban mindössze 6,3, autópályán 4,3 litert fogyaszt. A 2,4-es benzinmotor maximális fogyasztása 220 lóerővel. Városi ciklusban 12,5 litert fogyaszt, autópályán pedig 6,6 litert.

Az autóra 5 és 6 sebességes váltó került. De néhány változatot összkerékhajtással gyártottak. Ő az, aki lehetővé teszi, hogy az autó irányítsa a forgalmat az autópályán és a városban. Az AWD még ott is lehetővé teszi a parkolást, ahol az elsőkerék-hajtás kénytelen feladni. A Volvo V50 másik előnye a fűtés beindítása, amely egy bizonyos ideig felmelegíti a motort, lehetővé téve, hogy azonnal elinduljon, még súlyos fagyok esetén is.

Az autó a McPherson független felfüggesztés és a multi-link kombinációjával rendelkezik. Ez stabilitást biztosít a pályán és jobb csúszásállóságot csúszós és jeges utakon.

A Volvo B50-nek azonban vannak jelentős hátrányai is. Az egyik a holt zóna az autótól jobbra. Ebben csak a telepített holttérfigyelő rendszer segíthet, hiszen a jobb oldali tükörből nem látja az úttest ezen szakaszát a vezető.

Ráadásul nagy sebességnél (120 km/h felett) az oldalsó ajtók és még a vezetőoldali ablak is túlzottan koszos lesz. Ez annak köszönhető, hogy az ajtó feletti napellenző gyenge vizsgálata van, aminek el kell távolítania a szennyeződéseket.

A kombiban nagy figyelmet fordítottak a biztonságra. Az autó alapfelszereltsége között nem csak az ABS és az ESP. Az erőteljes fékrendszer lehetővé teszi a fékezőerő elosztását a hátsó kerekekre. Az autó karosszériája 1/3-ával erősebb lett, mint elődje. A Volvo V50 megbízhatóan védett a lopás ellen is, az oldalablakok pedig sok erőfeszítést kibírnak.

A Volvo V50 négy felszereltségi szinten kapható: Base, Kinetic, Momentum és Summum. Az alapváltozatot szervokormány, ülésállítás, légkondicionáló, fűthető első ülések, fedélzeti számítógép és audiorendszer képviseli.

A többi változat klímával, könnyűfém keréktárcsákkal érkezik. A Summum és a Momentum továbbfejlesztett biztonsági rendszerrel, parkolássegítővel és tempomattal kiegészítve kapható. Emellett azonnal telepítettek egy telefont kihangosító rendszerrel. A legdrágább Summum csomagban navigációs rendszer, esőérzékelő és elektromos oldalsó tükrök találhatók.

Az autót az európai és észak-amerikai piacokra szállították. Oroszországban a kocsit 2004 óta árulják, de ezt a tényt a hazai vásárló szinte észre sem vette, ellentétben a svédországi és az Egyesült Királyság autósaival.

A Volvo V50-et először 2004 decemberében mutatták be a nagyközönségnek a Bolognai Autószalonon.

A Volvo V50 az S40 szedán közeli rokonának számít, így a két autó sok mindenben hasonlít egymásra. Igaz, a svédek V50-e 5 cm-rel hosszabbnak bizonyult. Ezt a modellt sportkocsiként pozicionálják.

Az eredeti karosszéria és számos kivitelezési lehetőség lehetővé teszi, hogy bárki, aki Volvo V50-et választott, megalkothassa saját egyedi autóját, amely teljes mértékben kifejezi tulajdonosa egyéni preferenciáit.

Színek, könnyűfém keréktárcsák és egyéb karosszériaelemek széles választéka a legigényesebb vásárlók igényeit is kielégíti.

A V50 dinamikus karakterének hangsúlyozására a gyártó speciálisan kialakított karosszéria opciókat kínál: Medea könnyűfém keréktárcsákat, sportfutóművet, sportkarosszéria-készletet (első légterelő, oldalszoknyák és hátsó alsó légterelő), tetőspoilert és sportkipufogócsöveket.

A Volvo V50 kialakítása és felszereltségi szintje előrelépett. Az elragadó külső és a kiváló menettulajdonságok kombinációja lehetővé tette, hogy az autó erőteljes versenytárssá váljon ebben a szegmensben. A motorháztető és a karosszéria sima körvonalai tökéletes összhangban vannak a V50 hátsó részének éles vonalaival. A kompaktabb motorelrendezés megnövelte a teret az utastérben.

A hosszú tengelytáv és a Volvo jellegzetes keresztirányú motorelrendezése rendkívül tágassá teszi a Volvo V50 belsejét. A szalon könnyen átalakítható. A hátsó ülés két részre oszlik, háttámlái lehajthatók. Az első utasülés háttámlával van felszerelve, amely lehajtható, így sík felületet alkot. Lehajtott ülésekkel a csomagtér padlója teljesen sík lesz.

A tágas szalon belseje elegánsnak és harmonikusnak tűnik. Az egyedi, nagyon vékony elülső konzol (először az új Volvo S40-ben volt látható) a levegőben lebegve alkotja az utastér felső szintjét. Az alagútkonzolt az előlappal köti össze, kiemelve a formatervezés stílusát és könnyedségét.

Az elülső konzol mögött praktikus tárolórekesz található a személyes tárgyak számára, amely mindkét oldalról könnyen hozzáférhető. Ez a rekesz háttérvilágítással rendelkezik, hogy fokozza a jól átgondolt funkcionalitás érzését.

A többi autóbelső panelhez hasonlóan az elülső konzol is rendelhető különféle dekorációs panelekkel. Ez lehetőséget ad a vásárlónak arra, hogy az autót egyéni ízlés szerint alakítsa.

Az alapváltozatban ennek a panelnek a színe megegyezik a fő belső színnel. Az átlátszó műanyag változat - "IcedAqua" - teljesen egyedi. Csúcstechnológiás hangulatot teremt, hiszen lehetővé teszi az elektronika és egyéb műszaki töltelékek megtekintését.

A sötét faanyagú panel az elegancia és a kifinomultság benyomását kelti. A valódi fémből készült "alumínium" panel a funkcionalitás és a legmagasabb minőség érzetét kelti. A belső tér három szín egyike lehet: fekete tapintással, szürke és sötét bézs. Minden belső színhez egy sor hozzáillő kárpitszín tartozik.

A kínált négy kárpitanyag egyike a bőr. A Dala leginnovatívabb kárpitja a bordás textil, T-Tec elemekkel és jól látható világos varrásokkal. A T-Tec egy kifejezetten a Volvo Cars számára kifejlesztett anyag.

A vezetőülés ergonómiája magasságban. Az autó kényelmes, ergonomikus vezetőüléssel, állítható kormánykerékkel és műszerfallal van felszerelve, a műszerek és a jelzők logikus elrendezésével. Kérésre az autó laminált oldalablakokkal is felszerelhető. Ellenállnak a nagyon erős ütéseknek, és növelik az utastérbe való behatolás elleni védelmet.

A Volvo V 50 alapfelszereltsége magában foglalja a légkondicionálót, valamint az elektromos első és hátsó ablakokat. Az opciók között van telefon és navigációs rendszer.

Az autóban több kis lágy fényforrás található. Különösen az előlap folyamatosan világít a mennyezetről.

A Volvo V50 magas szintű passzív és aktív biztonsággal rendelkezik. Az új szerkezetnek köszönhetően a V50 karosszériája 34 százalékkal merevebb, mint elődje, a V40 karosszériája. Ez a torziós merevség növeli az autó stabilitását és kiszámíthatóságát az úton.

A széles nyomtávú és nagy tengelytávú futómű kialakítása is pozitívan befolyásolja az autó stabilitását.

A felfüggesztés független, elöl rugós rugóstagokkal, hátul többlengőkaros rendszerrel. A hátsó felfüggesztés segít a csúszási hajlam ellen.

A Volvo V50 nagyon erős ABS-fékrendszerrel van felszerelve, elektronikus hátsókerék-fékerő-elosztással és automatikus fékasszisztenssel vészhelyzet esetén - EBA-val (Emergency Brake Assist). Szellőztetett lemezek vannak elöl szerelve. A tárcsák átmérője megfelel a motor teljesítményének (16,5 hüvelykig).

A V 50 modell fényszóróiban projektor tompított fényszórók találhatók. A koncentrált fénysugarat egy fényudvar veszi körül, amely segít az ellenkező irányba haladó vezetőknek megítélni a jármű távolságát.

Bi-xenon gázkisülésű GDL tompított és távolsági fényszóró opcionálisan rendelhető. Az oldalsó tükrökre irányjelző jelismétlőket szereltek fel, a helyzetjelző lámpák pedig jól láthatóak a fényszórókban és a hátsó lámpákban, így a Volvo V 50 minden pozícióból jól látható.

A tulajdonos kérésére a Volvo V50 felszerelhető: STC stabilitás- és kipörgésgátló rendszerrel (megakadályozza a kerekek kipörgését); dinamikus stabilizáló és kipörgésgátló rendszer DSTC (figyeli a gép mozgását, és csak akkor végez beállítást, ha felmerül a megcsúszás lehetősége).

Néhány szó a deformációs zónákról. A Volvo V50 eleje több zónára van osztva, amelyek mindegyike sajátos szerepet játszik a deformációs folyamatban. A legtöbb deformációért a külső zónák a felelősek. Minél közelebb vannak az ütközési erők a kabinhoz, annál kevésbé deformálódnak a felhasznált anyagok.

Egy autó létrehozásakor négy acélminőséget használnak. A hagyományos karosszériaacél mellett három különböző minőségű nagy szilárdságú acélt használnak: nagy szilárdságú acélt, ultra nagy szilárdságú acélt és ultra nagy szilárdságú acélt.

A Volvo V50 kulcsnélküli hajtást, egy kulcs nélküli zár/kioldó rendszert tartalmaz gondosan átgondolt funkciókkal, amelyek javítják a vezetési élményt.

Lehetővé teszi az autó kinyitását vagy lezárását, valamint a motor indítását kulcs használata nélkül. Ehhez a sofőrnek hordnia kell például a zsebében egy úgynevezett PAD-ot (Passive Authorization Device). Lehetőség van arra is, hogy távolról aktiválja az összes szokásos távirányító funkciót, mint például a világítás a járműtől való távolodáskor és a sziréna aktiválása veszélyes helyzetben. Így a rendszer teljes cselekvési szabadságot és gyors hozzáférést biztosít a járműhöz veszélyes helyzetben.

A Volvo V50 motorháztetője alatt egy 2,5 literes, 5 hengeres benzinmotor is helyet kaphat. 125, 170 vagy 220 LE A dízel változatok szerelmeseinek egy 136 lóerős, 4 hengeres D4204T dízelmotort kínálnak, amelynek térfogata 2,0 liter.

A V50 program csúcsmodellje a turbófeltöltős V50 T5 AWD. Öthengeres, 2,5 literes, 220 LE-s benzinmotorral van felszerelve. alacsony nyomású turbinával. A turbina lehetővé teszi nagy nyomaték létrehozását az alacsony fordulatszámtól a magasig. A T5-ös motor elosztócsöve és turbinája egyetlen egységként öntött nagy szilárdságú acélötvözetből, a legmagasabb hőmérséklet-állósággal (1050°C). Ezért az egység kevesebb hűtést igényel további üzemanyag-fogyasztás nélkül. Ennek eredményeként a motor soványabb keverékkel tud működni, ami csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást – különösen nagy sebességgel haladva.

A V50 T5 AWD bemutatásával a Volvo az AWD-t a kompakt szegmensbe hozza.

A motor teljesítményét a Haldex kivételesen gyors, elektronikusan vezérelt folyadékcsatlakozója automatikusan elosztja az első és a hátsó kerekek között. A maximális nyomatékot gyorsabban tudja elosztani a hátsó kerekeken, mint ahogy az első kerekek negyed fordulatot tennének.

Ez az azonnali csatlakoztatás és leválasztás növeli az autó viselkedésének stabilitását és stabilitását minden típusú felületen. A stabilitást a hátsó tengely tömegének növelése is javítja AWD használatakor.

A sebességváltó egy hatfokozatú "mechanika" az R sportváltozataiból vagy egy ötfokozatú adaptív "automata".

Az AWD modell valamivel magasabban helyezkedik el, mint az elsőkerék-hajtású V50, mivel a hajtótengely több helyet igényel az alváz és a karosszéria között. A merevebb bukókeret és az átdolgozott lengéscsillapító-beállítások kompenzálják a súlyponti emelés egy részét, segítve a jármű dinamikus tulajdonságainak megőrzését.

A V50-es kombi alváz két változatában kapható: összkerék- és elsőkerék-hajtással.

A Volvo V50 egy vadonatúj ötajtós modell sportos vonalakkal, áramvonalas dizájnnal és rugalmas belső kialakítással – egy modern sportkocsi. A Volvo V 50-et a Volvo Cars gyárában, a belgiumi Gentben gyártják.

Sportkocsi fiatal, dinamikus és igényes családok számára

Az új Volvo V50 a sportkocsik kategóriájába tartozik, gyökerei a korábbi Volvo modellekhez vezetnek, amelyek sportos kialakítását praktikus funkciók egészítették ki.

Hans Olov Olsson, a Volvo Cars elnöke szerint: "A hangsúly a vonzó dizájnon és a sportos szellemen volt, amihez praktikus részleteket és további csomagteret adtak."

Az új Volvo V50 tervezése és felszereltsége egy lépést tett előre – a nagyobb kombi, a Volvo V70 irányába. A Volvo V50 kisebb, de kompakt formátumban kínálja a vásárlóknak a nagy autó előnyeit. Lenyűgöző stílussal és kiváló vezetési teljesítménnyel kombinálva ez kivételesen erős versenytárssá teszi ebben a szegmensben.

Az új autó valamivel többe fog kerülni, mint a Volvo V40, de ezt ellensúlyozza, hogy az utód továbbfejlesztette az alapváltozat specifikációit. Például a légkondicionáló és az elektromos ablakemelők az első és a hátsó ablakokban már alapfelszereltségnek számítanak. A nagyobb Volvo V70-hez rendelhető opciók többsége az új Volvo V50 vásárlói számára is elérhető. Ez vonatkozik például a beépített telefonra és a navigációs rendszerre.

Test: kombi
Meghajtó egység: első vagy teljes (AWD, XC)
Motorok: Keresztirányú, 5 hengeres, 20 szelepes
Módosítások:
1.8 1,8 l. 125 LE 2004/04-...
2.0 D 2 l. 136 LE 2004/04-...
2.4 2,4 l. 140 LE 2004/04-...
2.4 2,4 l. 170 LE 2004/04-...
T5
T5 AWD 2,5 l. 220 LE 2004/04-...

5,6 sebességes kézi sebességváltó, automata 5 sebességes

Vadonatúj design

Különleges karakterű sportkocsi

Volvo V50 - sportos és stílusos autó energikus karakterrel!

A Volvo V50 egy vadonatúj ötajtós modell sportos vonalakkal, letisztult dizájnnal és rugalmas belső kialakítással – egy modern sportkocsi.

Egyedi profil meghosszabbított háttal

A Volvo V50 hátulja lágyabb és sportosabb kialakítású, mint a V70 kombié. A lekerekített tetővonalak és az élesen végződő hátsó rész kombinációját úgy tervezték, hogy hozzájáruljon a modern, stílusos megjelenéshez. A versenyautókhoz hasonlóan puha, lekerekített eleje, rövid motorháztető és elülső pilótafülke emeli ki a hangsúlyt.

A nyomtáv és a tengelytáv nőtt, a kerekek közelebb kerültek a karosszéria széleihez. Ez növeli a megjelenés sportosságát, és növeli az autó stabilitását is. A nagy tengelytáv lehetővé tette széles hátsó ajtók felszerelését.

A Volvo V50 46 mm-rel hosszabb, mint az új S 40. A hátsó kerekek mögötti karosszériarészt meghosszabbították a csomagtér növelése érdekében. A csomagtér nem csak tágas, hanem praktikus és könnyen rakható is a függőleges ablakoknak és a teljesen sík padlónak köszönhetően.

Az eleje is megkülönbözteti a V50-et az új S40-től

A Volvo V50 teljesen egyedi profillal rendelkezik, miközben megőrzi jellegzetes Volvo megjelenését. Az ismerős átlós hűtőrács függőleges krómlécekkel rendelkezik, és különbözik az új S40 vízszintes rácsától. Ezeknek a modelleknek a ködlámpái a kialakításban is különböznek. A V50-ben téglalap alakúak. A V50 festett fényszórókerete világosabb színű.

A kapucni megőrzi a klasszikus V-formát. A karosszéria körvonalait - az úgynevezett Volvo "vállakat" - szintén más Volvo modellektől örökölték.

Ezek a széles oldalsó kiemelkedések a modern Volvo járművek jellemzői, amelyek az erő és a biztonság érzetét keltik. A jellegzetes, magasra szerelt hátsó lámpák ékesszólóan beszélnek arról, hogy előtte egy ötajtós Volvo áll.

csónak alakja

A test felülről egy csónakra hasonlít, lekerekített orral, széles középső résszel és elvékonyodó tatrésszel. A széles vállak mellett ez a forma kompakt és atletikus benyomást kelt, miközben hozzájárul a kiváló aerodinamikai teljesítményhez.

A Volvo V50 ajtói domborúak, ellentétben a nagyobb Volvo modellek konkáv ajtajaival. Ez kiemeli a kompakt megjelenést és kiterjeszti a belső teret.

Vadonatúj ablaktörlők lapulnak a motorháztető alatt. Az irányjelzők az oldalsó tükrökbe vannak beépítve, és oldalról jól láthatók.

Az opciók listája számos új kerékdizájnt tartalmaz – amelyek közül néhány csak a V50-hez érhető el. A legsportosabbak a 18 hüvelykes kerekek, amelyek ultra-alacsony profilú, 215/45-ös gumiabroncsokkal vannak felszerelve.

Sportfelszerelés - sportos tervezési koncepció

A Volvo V50 sportos karosszériával is kapható lesz, amely kiemeli az új modell dinamikus, sportos arculatát.
A csomag különleges kialakítású első és hátsó légterelőket, oldallapokat és egy tetőre szerelhető hátsó légterelőt tartalmaz. Tartalmaz egy felfüggesztési készletet is, amely 20 mm-rel csökkenti az autó magasságát, és javítja a vezetési élményt.

Szalon kialakítása

Elegáns és tágas

Egyedülálló, nagyon vékony elülső konzol (először az új Volvo S40) úgy tűnik, a levegőben lebeg, és a kabin felső szintjét alkotja. Az alagútkonzolt az előlappal köti össze, kiemelve a formatervezés stílusát és könnyedségét.

Az elülső konzol mögött praktikus tárolórekesz található a személyes tárgyak számára, amely mindkét oldalról könnyen hozzáférhető. Ez a rekesz lágy világítással fokozza a konzol szabadon lebegő és jól átgondolt funkcionalitását.

"Ez a konzol az új autó fő dizájnszimbóluma, valóban forradalmi. Ennek a műszaki megoldásnak az ultravékony formátuma jelentős kreatív erőfeszítések eredményeként született meg" - magyarázza Guy Burgoyne belsőépítész.

Négy felszereltségi szint

A többi autóbelső panelhez hasonlóan az elülső konzol is rendelhető különféle dekorációs panelekkel. Ez lehetőséget ad a vásárlónak arra, hogy az autót egyéni ízlés szerint alakítsa.

• Az alapváltozatban ennek a panelnek a színe megegyezik a fő belső színnel.
• Az átlátszó műanyag változat - "IcedAqua" - teljesen egyedi. Csúcstechnológiás hangulatot teremt, hiszen lehetővé teszi az elektronika és egyéb műszaki töltelékek megtekintését.
• A sötét fa hatású panel az elegancia és a kifinomultság benyomását kelti.
• A valódi fémből készült "alumínium" panel a funkcionalitás és a legmagasabb minőség érzetét kelti.

Többfunkciós kezelőszervek

Az elülső konzol kezelőszervei funkcionálisan ergonomikus kialakításúak. Logikusak, könnyen használhatóak és általában gazdagok. A panel felső fele az audiorendszer és a beépített telefon vezérlésére szolgál, míg az alsó fele a klímaberendezéshez csatlakozik.

Négy nagy gomb lehetővé teszi a rendszerek fő funkcióinak beállítását. A többi funkcionális gomb egy távirányítóra emlékeztető panelen található. Minden gombnak van olyan alakja, amely kizárja a szomszédos gomb egyidejű megnyomását. Ugyanez a tervezési koncepció az utastér más részein is látható.

A Volvo V50 audiorendszere kiegészíthető ugyanazzal a fejlett technológiával, amelyet a Volvo XC90 - Dolby Surround Pro Logic II is bemutatott.

Világítás, mint egy moziteremben

Az új Volvo V50 számos kis lágy fényforrással rendelkezik. Azáltal, hogy lágy megvilágítást biztosítanak az utastér különböző részein, a mozi világítására emlékeztetnek. Különösen az előlap folyamatosan világít a mennyezetről, de ez a fény annyira lágy, hogy nem vonja el a vezető figyelmét.

A sofőr csak akkor veszi észre, amikor a vezérlőre teszi a kezét. Ez a világítás megkönnyíti a kezelőszervek éjszakai használatát.

T-Tec kárpit

A belső tér három szín egyike lehet: fekete tapintással, szürke és sötét bézs. Minden belső színhez egy sor hozzáillő kárpitszín tartozik.

A kínált négy kárpitanyag egyike a bőr. A Dala leginnovatívabb kárpitja a bordás textil, T-Tec elemekkel és feltűnő világos színű varrásokkal. A T-Tec egy kifejezetten a Volvo Cars számára kifejlesztett anyag. Létrehozásának ötlete a sportruházat és az utazók modern kiegészítői volt.

Lehajtható üléstámlák

A hosszú tengelytáv és a Volvo jellegzetes keresztirányú motorelrendezése rendkívül tágassá teszi a Volvo V50 belsejét. A belső tér olyan rugalmasan változik, mint a Volvo V70-ben. A hátsó ülés két részre oszlik, háttámlái lehajthatók. Az első utasülés háttámlával van felszerelve, amely lehajtható, így sík felületet alkot. Lehajtott ülésekkel a csomagtér padlója teljesen sík lesz.

Motor és AWD rendszer

A Volvo új sportkocsiját, a V50-et soros, keresztben elhelyezett, négy- vagy öthengeres motorok hajtják.

A motor méretcsökkentésének új módszerei egy kompakt, nagy teljesítményű járművet eredményeztek, amely nagyszerű vezetési élményt nyújt. A motor kompakt méretei szintén hozzájárulnak a passzív biztonság nagyon magas szintjéhez.

A futóművet az új motorokkal párhuzamosan fejlesztették, hogy sportkombihoz méltó kezelhetőséget biztosítson.

Volvo V50 T5 AWD

A V50 program csúcsmodellje az összkerékhajtású turbófeltöltős V50 T5 AWD. Öthengeres, 2,5 literes benzinmotorral van felszerelve, alacsony nyomású turbinával. A turbina kivételesen nagy nyomatékot produkál alacsonytól a magas motorfordulatszámig. A magas, lapos nyomatékgörbe kiváló gyorsulást biztosít.

A T5-ös motor elosztócsöve és turbinája egyetlen egységként öntött nagy szilárdságú acélötvözetből, a legmagasabb hőmérséklet-állósággal (1050°C). Ezért az egység kevesebb hűtést igényel további üzemanyag-fogyasztás nélkül. Ennek eredményeként a motor karcsúbban járhat, ami csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást – különösen nagy sebességgel haladva.

A T5 motor maximális teljesítménye 220 LE. és 320 Nm nyomatékot generál.

AWD rendszer a nagyobb vezetési élményért

A V50 T5 AWD bemutatásával a Volvo az AWD-t a kompakt szegmensbe hozza. Olyan összkerékhajtási rendszert használ, amely hasonló a nagyobb, AWD-vel szerelt Volvo összkerékhajtású modellekhez. A motor teljesítményét a Haldex kivételesen gyors, elektronikusan vezérelt folyadékcsatlakozója automatikusan elosztja az első és a hátsó kerekek között. A maximális nyomatékot gyorsabban tudja elosztani a hátsó kerekeken, mint ahogy az első kerekek negyed fordulatot tennének.

Ez az azonnali csatlakoztatás és leválasztás növeli az autó viselkedésének stabilitását és stabilitását minden típusú felületen. A stabilitást a hátsó tengely tömegének növelése is javítja AWD használatakor.

Az AWD modell valamivel magasabban helyezkedik el, mint az elsőkerék-hajtású V50, mivel a hajtótengely több helyet igényel az alváz és a karosszéria között. A merevebb bukókeret és az átdolgozott lengéscsillapító-beállítások kompenzálják a súlyponti emelés egy részét, segítve a jármű dinamikus tulajdonságainak megőrzését.

Megnövelt hely a motor és az utastér között

Ennek eredményeként a motor 200 mm-rel keskenyebb és 25 mm-rel rövidebb, mint a nagyobb Volvo modellekben található motor. Ez a kompakt formátum könnyebbé teszi a motort. A keresztirányú motorral kombinálva ez a passzív biztonság szintjét is növeli, mivel a motortérben további hely van a deformációhoz. Ütközéskor a motor 150 mm-rel hátra tud mozdulni – csak ezután kerül a főtengely a motortér-pajzs közelében lévő kereszttartóba.

A hengerfej és a motorháztető között legalább 70 mm-es hézag van. Ez lehetővé teszi a motorháztető zökkenőmentes deformálódását, ami csökkenti a gyalogos vagy kerékpáros fejének sérülésének kockázatát autóval való ütközéskor.

Erőteljes, kivételesen sima futású motorok

Az új öthengeres soros motorok lökettérfogata 2,4, illetve 2,5 liter. Az öt henger és a nagy lökettérfogat már alacsony motorfordulatszámon is nagy nyomatékot tesz lehetővé, és gyors gyorsulást biztosít.

Ráadásul a hosszú ütemű öthengeres motor halkabb és kellemesebb az alacsony rezgésnek és a zökkenőmentes működésnek köszönhetően.

Sebességváltó és alváz

Sebességváltók R modellekből

Az eredetileg Volvo S60 R-hez és V70 R-hez kifejlesztett hatfokozatú kézi sebességváltó most a Volvo V50 T5-ben jelenik meg. A hat fokozatot úgy választották meg, hogy a gyors gyorsulás nagy végsebességgel párosuljon. A sebességváltó háromsebességes szinkronizálást és kivételesen éles váltást biztosít.

A szívómotorokhoz egy új generációs Volvo ötfokozatú kézi sebességváltó párosul. Három fokozatú szinkronizálással rendelkezik a jobb váltási sebesség és tisztaság érdekében.

Adaptív automata sebességváltó

A Volvo V50 ugyanazt az automata sebességváltót használja, mint a nagyobb Volvo modellek. Ötfokozatú és adaptív, vagyis alkalmazkodik az Ön vezetési stílusához.

Jelentős erőfeszítéseket tettek annak érdekében, hogy egyrészt a hajtótengelyek és kardáncsuklók illeszkedjenek a motor nagy teljesítményéhez, másrészt a gyorsítás során zökkenőmentesen biztosítsák az erőátvitelt.

Alváz egy nagy autóra jellemző tulajdonságokkal

A Volvo V50 ugyanabban a szellemben készült, mint a Volvo S60 és a Volvo S80. Az úttörő Volvo S60 R és V70 R modellek fejlesztése során szerzett tapasztalatok is hozzájárultak ennek az új kompakt modellnek a megalkotásához.

„Olyan sportkocsit szerettünk volna gyártani, amely optimális vezetési élményt nyújt” – magyarázza Peter Everstrand. "Kellemes vezetni, stabilan utazik."

Az öthengeres motor alapja lett egy nagy autó teljesítményének. A független többlengőkaros hátsó felfüggesztés a kényelem és a menetstabilitás kiváló kombinációját biztosítja. A szélesebb nyomtáv és a hosszabb tengelytáv (a jelenlegi Volvo V40-hez képest) szintén javítja az útstabilitást.

Az első felfüggesztés geometriája gondosan kiegyensúlyozott, hogy gyors és pontos kormányreakciót biztosítson, és ezáltal fokozza a csábító sportosságot.

Az elektrohidraulikus kormányzás könnyű, éles és informatív.

A Volvo V50 felszerelhető sport alvázzal (az AWD modellhez nem opció). A nagyobb merevségű rugók és az alacsonyabb hasmagasság növeli az iránystabilitást a sportos vezetés érdekében.

Peter Everstrand, a V50 és az új S40 projektmenedzsere szerint: "A fogyasztóknak joguk van sokat elvárni egy modern sportkocsitól. Meggyőződésünk, hogy a Volvo V50 nagyon kellemes vezetési élményt fog nyújtani. Ez elsősorban annak köszönhető, hogy az új motor, a gondosan kiegyensúlyozott futómű és a karosszéria legmagasabb torziós merevsége."

Passzív biztonság

A Volvo V50 egy kompakt sportkocsi, amelyet szórakoztató vezetni és rendkívül rugalmas. Ezenkívül magas szintű biztonsággal rendelkezik - passzív és aktív egyaránt.

Az új S40-hez hasonlóan a Volvo V50-nek is nagyon merev karosszériája, szabadalmaztatott eleje és teljes körű belső biztonsági rendszere van, így kiváló biztonsági teljesítményt nyújt.

Warp zónák

Deformációs zónák különböző minőségű acélból

„Új kompakt modelljeinket, a V50-et és az S40-et úgy terveztük, hogy megfeleljenek a szigorú biztonsági előírásoknak” – mondta Ingrid Skogsmo, a Volvo Autóipari Biztonsági Központjának vezetője.

A kompakt test hatékony deformációjának feltételei eltérnek a nagy testekétől. Mivel a szükséges alakváltozás rövidebb távolságon megy végbe, a különböző anyagok tulajdonságait a lehető leghatékonyabban kell felhasználni, hogy a lehető legtöbb energiát felvegyék.

A Volvo V50 eleje több zónára van osztva, amelyek mindegyike sajátos szerepet játszik a deformációs folyamatban. A legtöbb deformációért a külső zónák a felelősek. Minél közelebb vannak az ütközési erők a kabinhoz, annál kevésbé deformálódnak a felhasznált anyagok.

Célunk az utastér kiszámítható viselkedése a legtöbb típusú ütközésnél. Az acél minősége változó, hogy az egyes zónák a megfelelő tulajdonságokat biztosítsák. Összesen négy acélminőséget használnak. A hagyományos karosszériaacélok mellett három különböző minőségű nagyszilárdságú acélt használnak: nagyszilárdságú acélt, ultranagy szilárdságú acélt és ultranagy szilárdságú acélt.

Deformációs zóna alacsony sebességnél

Az első lökhárító egy merev keresztirányú elemet tartalmaz, amely ultra nagy szilárdságú acélból készült. A lökhárító "összecsukható dobozos" karosszériaszerkezeteken keresztül csatlakozik az első alsó lábakhoz, amelyek segítenek elnyelni az alacsony sebességű ütközési erőket anélkül, hogy károsítanák a karosszéria többi részét.

Warp zóna nagy sebességnél

Az oldalelemek egyenes szakaszai nagy szilárdságú acélból készülnek, amely rendkívül rugalmas anyag az optimális energiaelnyelés érdekében. Ez a zóna felelős az ütközés során bekövetkező deformáció jelentős részéért.

A Volvo a kompakt Volvo V50-be felső oldalelemeket is beépített, amelyek jelentős védelmet nyújtanak az utasoknak például teherautóval vagy platformmal való ütközés esetén.

Nyerési zóna

A támasztéknak az A-oszlop felé kifelé forduló része gátként szolgál a kabintér védelmére, és megerősítési zónaként a deformáció csökkentésére. Ez a kialakítás csökkenti annak kockázatát is, hogy az első kerék behatoljon az utastérbe. A kerék segít elnyelni az ütközési erőket. Ez a rendkívül merev rész rendkívül erős acélból készült.

Három tápegység csatlakoztatása

Merev kereszttartó köti össze az A-oszlopokat és az alsó küszöböket oly módon, hogy mindkét oldalon rendkívül merev kapcsolat jön létre a három alkatrész között. Ez a kialakítás jelentősen segít megtakarítani a kabin helyet erős ütközés esetén.

Az új frontvég kialakítás a Volvo számos szabadalmaztatott biztonsági megoldásának egyike.

A kompakt motorok növelik a passzív biztonságot

A hatékony csomagolás lehetővé tette a Volvo V50-es motorok szélességének 200 mm-rel, hosszának pedig 25 mm-rel történő csökkentését. Ha a motorokat keresztben szerelik be, a szélesség csökkenése a motor és az utastér közötti tér növekedését eredményezi. Ütközéskor a motor 150 mm-rel hátra tud mozdulni – csak ezután kerül a főtengely a motortér-pajzs közelében lévő kereszttartóba.

A Volvo V50 belső biztonsági rendszerrel is rendelkezik, amelynek kialakítását a Volvo S80-tól örökölték.

A kormányoszlop legfeljebb 140 mm-rel deformálódik. Ha deformálódik, a kormányoszlop vízszintesen elmozdul, hogy a légzsák optimális helyzetét biztosítsa a jármű számára.

További biztonsági funkciók, amelyeket szintén a Volvo S80-ból kölcsönöztek:

• Pedálszerelvény, amely ütközésre vált
• Kettős küszöbű légzsákok
• Biztonsági öv övfeszítők első és hátsó külső ülésekhez
• Erőhatároló az első biztonsági övekhez
• Emlékeztető funkció az első biztonsági övekhez (az európai piacokon - minden hátsó övhöz is)

Oldalsó és hátsó ütközésvédelmi rendszerek

Oldalsó ütközésvédelmi rendszer

A Volvo V50 54 mm-rel szélesebb, mint elődje, a V40. Ez növeli az ütközéskor kialakuló deformáció területét. A Volvo V50 ugyanazokkal a belső biztonsági rendszerekkel van felszerelve, mint a Volvo S80: SIPS (Side Impact Protection System), oldallégzsákok és felfújható függönyök. Ezek a függönyök jobb védelmet nyújtanak borulás esetén is – lassabban (körülbelül három másodperc alatt) engednek le, mint az első légzsákok.

Az oldallégzsákok nagyobbak, mint a V40-en, és további védelmet nyújtanak csípő- és mellkasszinten.

Számos elem növeli a karosszéria merevségét és csökkenti oldalsó részeinek behatolását a kabinba:

• Megerősített keresztirányú csőgerenda az A-oszlopok között
• Erős és merev SIPS csövek az ülésekben és deformálható acéldoboz a közepén
• Ultra nagy szilárdságú acél átlós gerendák az ajtókban
• A B-oszlopok jelentősen meg vannak erősítve és méretezve a védelem fokozása érdekében

Ütések hátulról

A Volvo V50-et úgy tervezték, hogy jobb hátsó ütközésvédelmet nyújtson.

A Volvo nyaksérülés-megelőző rendszere - WHIPS (Whiplash Protection System) - az egyik leghatékonyabb az autóiparban. Erős hátsó ütközés esetén az üléstámla és a fejtámla követi az ülő személy mozgó testét.

Az ülések és a háttámlák nagy teherbírásúak. Úgy tervezték, hogy ellenálljanak a nehéz terheléseknek, például a laza poggyász ütközésének. Ugyanakkor heves ütközések esetén megváltoztatják geometriájukat, amikor az erő és a rugalmasság egyensúlya fontos az emberek védelme érdekében.

„Üléseink lényegesen erősebbek, mint a kompakt szegmensben szokásos ülések” – mondja Ingrid Skogsmo. "Ez különösen fontos az ötajtós, megnövelt rakterű modellnél."

A többi közlekedő védelme és a gyermekek gondozása

A többi közlekedő védelme

A Volvo V50 eleje sima, áramvonalas felületekkel és lekerekített sarkokkal rendelkezik. A tervezők célja, hogy ütközés esetén csökkentsék a gyalogosok és kerékpárosok sérülésének kockázatát. Sőt, a lökhárító előtt egy ütközéscsillapító zóna található, amely csökkentheti az ütközési erőt, és megelőzheti a gyalogos lábának sérülését.

A motorháztető és az első sárvédők úgy vannak kialakítva, hogy elnyeljék az ütközési energiát. Ez csökkenti a fejsérülés kockázatát. Emellett az új kompakt benzinmotorok hengerfeje és a motorháztető között 70 mm magas gyűrődési zóna található.

Gyermekgondozás

A többi Volvo modellhez hasonlóan az új V50-et is a gyermekek biztonságát szem előtt tartva tervezték. A karosszéria és a belső biztonsági rendszerek úgy vannak méretezve, hogy megvédjék a legfiatalabb utasokat.

Mindkét hátsó hátsó ülés felszerelhető további üléspárnákkal a három éven felüli gyermekek számára.

Az első utasoldali légzsák kikapcsolható (ezt az opciót 2004 tavaszától telepítik).

Az első utasülés gyárilag fel van szerelve mindennel, ami a menetiránynak háttal gyermekülés beszereléséhez szükséges. Ehhez speciális biztonsági övvel rögzíthető zárak állnak rendelkezésre.

Figyelmeztetés: Soha ne szereljen fel semmilyen típusú gyermekülést légzsákkal ellátott első ülésre.

Aktív biztonság

Stabil pozíció az úton

Az új karosszéria-szerkezetnek köszönhetően a Volvo V50 karosszériája 34 százalékkal merevebb elődjénél, a V40-nél. Ez a torziós merevség növeli az autó stabilitását és kiszámíthatóságát az úton. A széles nyomtávú és nagy tengelytávú futómű kialakítása is pozitívan befolyásolja az autó stabilitását.

A felfüggesztés független, elöl rugós rugóstagokkal, hátul többlengőkaros rendszerrel. A hátsó felfüggesztés segít a csúszási hajlam ellen.

Új modell Volvo S40 a következő berendezésekkel szállítható

A Volvo V50 a következőkkel rendelhető:

• Stabilitás- és kipörgésgátló rendszer STC (megakadályozza a kerekek kipörgését).
• A dinamikus stabilizáló és kipörgésgátló DSTC rendszer (figyeli a gép mozgását, és csak akkor végez beállítást, ha felmerül a megcsúszás lehetősége).

Ezeket a rendszereket az alapcsomag nem tartalmazza.

A Volvo V50 T5 összkerékhajtással is elérhető lesz. A Volvo elektronikusan vezérelt összkerékhajtási rendszere automatikusan elosztja a nyomatékot az útviszonyoknak és a vezetési stílusnak megfelelően a stabilabb és kiszámíthatóbb kezelhetőség érdekében.

Kiváló fékek

A Volvo V50 nagyon erős ABS-fékrendszerrel van felszerelve, elektronikus hátsókerék-fékerő-elosztással és automatikus fékasszisztenssel vészhelyzet esetén - EBA-val (Emergency Brake Assist). Szellőztetett lemezek vannak elöl szerelve. A tárcsák átmérője megfelel a motor teljesítményének (16,5 hüvelykig).

Projektor fényszórók

Az új Volvo V 50 fényszóróiban tompított fényszóró lámpák találhatók. A koncentrált fénysugarat egy halo veszi körül, amely segít az ellenkező irányba haladó vezetőknek az autótól való távolság megítélésében.

Bi-xenon GDL tompított és távolsági fényszórók opcionálisan rendelhetők. Az oldalsó tükrökre irányjelző jelismétlőket szereltek fel, a helyzetjelző lámpák pedig jól láthatóak a fényszórókban és a hátsó lámpákban, így a Volvo V 50 minden pozícióból jól látható.

Ergonomikus vezetőülés

A megfelelő ergonómiai jellemzőkkel rendelkező vezetőülés, valamint a kezelőszervek és kezelőszervek optimális elhelyezése növeli a vezetés biztonságát. Ebben a tekintetben a Volvo V50 a cég jól ismert hagyományait követi. Az autó kényelmes, ergonomikus vezetőüléssel, állítható kormánykerékkel és műszerfallal van felszerelve, a műszerek és a jelzők logikus elrendezésével.

A kormányra szerelt kezelőszervek az audio-, tempomat-, telefon- és RTI-forgalmi információkhoz fokozzák a vezetés biztonságát.

személyi védelem

A Volvo átfogó biztonsági megközelítése nemcsak a passzív és az aktív biztonságot foglalja magában, hanem a személyi védelmet is. A Volvo V50-et úgy tervezték, hogy átfogó védelmet nyújtson az utasok és tulajdonuk számára vezetés és parkolás közben.

Például a Volvo V50 felszerelhető laminált oldalablakokkal, ami nem jellemző egy kompakt autóra. A laminált üveg nagyon erős ütéseknek ellenáll, és növeli az utastérbe való behatolás elleni védelmet.

Keyless Drive - autózár kulcs nélkül

A Volvo V50 kulcsnélküli hajtást, egy kulcs nélküli zár/kioldó rendszert tartalmaz gondosan átgondolt funkciókkal, amelyek javítják a vezetési élményt.

A Volvo V50 kulcs nélküli zár/kioldó rendszerrel rendelhető. Lehetővé teszi az autó kinyitását vagy lezárását, valamint a motor indítását kulcs használata nélkül. Ehhez a sofőrnek - például a zsebében - egy úgynevezett PAD-ot (Passive Authorization Device) kell hordania. Lehetőség van arra is, hogy távolról aktiválja az összes szokásos távirányító funkciót, mint például a világítás a járműtől való távolodáskor és a sziréna aktiválása veszélyes helyzetben. Így a rendszer teljes cselekvési szabadságot és gyors hozzáférést biztosít a járműhöz veszélyes helyzetben.

Intelligens Vezető Információs Rendszer (IDIS)

Az IDIS intelligens vezetői információs rendszer az autóipar innovációja, amelyet vadászrepülőgépektől kölcsönöztek. Ez a rendszer segít a vezetőnek elkerülni a figyelemelvonást vezetés közben.

Például előzéskor vagy fékezéskor a beépített GSM telefon jelzései és néhány egyéb nem lényeges információ késik, amíg a helyzet könnyed lesz.

Az IDIS funkció folyamatosan regisztrálja a vezető cselekedeteit a kormánykerék dőlésszögének, a gyorsításnak, az irányjelző bekapcsolásának stb. Ezeket az adatokat feldolgozzák, és a tevékenység adott szintjén a biztonság szempontjából nem releváns információk késleltetésre kerülnek.

Az IDIS a Volvo V50 összes verzióján alapfelszereltség, a beépített telefontól függetlenül.

Az IDIS rendszer gyárilag felkészült a jövőbeli fedélzeti információs és kommunikációs rendszerekkel való együttműködésre. Minél több ilyen funkció van az autóban, annál hasznosabb az IDIS.

A környezettel való törődés

Anyagok és technológiák gondos kiválasztása

A Volvo V50-et a világ egyik legmodernebb autógyárában gyártják. Az alkalmazott gyártási módszereket és anyagokat úgy választják ki, hogy csökkentsék a dolgozók és az üzemen kívüli személyek egészségének kockázatát.

Például krómmentes anyagokat használnak a karosszéria előkezelésére, vízbázisú festékeket a karosszéria festésére, klórfluor alapú szénmentes anyagokat.

A gép kialakítása során olyan technológiákat alkalmaznak, amelyek alacsony károsanyag-kibocsátást biztosítanak, ami minimálisra csökkenti az esetleges negatív környezeti hatásokat. Például ennek a Volvonak alacsony súrlódású alumínium motorja van; A katalizátor három elven alapul a károsanyag-kibocsátások mérgezésének csökkentésére - ez egy közeli hely a motorhoz, egy légérzékelő (lambda szonda) felszerelése a gázok és a levegő áramlásának mindkét irányában a katalizátorban, és az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer (EVAP).

Alacsony kipufogógáz

A motor új műanyag szívócsonkkal rendelkezik, amely megfelel a környezetvédelmi követelményeknek. A műanyagot minimális hőátbocsátási tényező jellemzi, ami azt jelenti, hogy hűtött levegő jut be a motorba, és ennek eredményeként a munkakeverék hatékonyabb égése a motor hengereiben biztosított. Továbbfejlesztett kialakítású lambdaszenzorok vannak a motorra szerelve, a motorfűtés és a hideg időben történő indítás jobb és gyorsabb. Segít csökkenteni a káros anyagok kibocsátását is.

Az öthengeres Volvo V 50 hűtője a Volvo által az Engelhard Corporationnel együttműködésben kifejlesztett PremAir® technológiával van bevonva. A PremAir® katalitikus bevonatot biztosít a radiátoron, amely a radiátoron áthaladó ózon akár 75%-át ártalmatlan oxigénné alakítja.

Az új modell megfelel a következő generációs károsanyag-kibocsátási szabványoknak

A frissített öthengeres motorok megfelelnek a következő generációs amerikai és kanadai károsanyag-kibocsátási szabványoknak.

Ezek a szabványok a legszigorúbb kibocsátási szabványok a világon. Az új szabványok bevezetése új technológiák kidolgozását írja elő a szénhidrogén-vegyületek (HC), a nitrogén-oxidok (NOx) kibocsátásának csökkentésére, valamint az élettartamra vonatkozó követelményeket. A Volvo új technológiát kínál az öthengeres motorokhoz, amelyek megfelelnek a globális károsanyag-kibocsátási szabványoknak.

Tisztább belül, mint kívül

A többi Volvo modellhez hasonlóan a V50 is tiszta és egészséges utasteret biztosít az utasoknak. A pollenszűrő alapkivitelben van felszerelve. Ezen a kompakt modellen opcionálisan elérhető a belső levegőminőségi rendszer (IAQS). Az IAQS aktív szénszűrőt tartalmaz. Ez a rendszer automatikusan eltávolítja a szennyeződéseket és a szagokat a beáramló levegőből, és tisztábbá teszi a levegőt az utastérben, mint kívül.

A belső dekorációhoz használt összes anyag átesett a szükséges ellenőrzéseken, és nem tartalmaz allergéneket és egyéb, az emberi egészségre káros anyagokat.

Például a belső anyagok alacsony PVC-tartalmúak, a bőr krómmentes, a belső felületek nem okoznak problémát a nikkelvegyületekre allergiás utasoknak, minden szövet tanúsítvánnyal rendelkezik (az OKO-TEX márka világszerte elismert bejegyzett védjegy, amely a textil áthaladását jelzi termékei vagy bőre a vonatkozó tanúsítási teszteknek (a tanúsítás garantálja, hogy a textíliák és bőrtermékek nem tartalmaznak allergéneket vagy más, emberre káros anyagokat).

Környezetvédelmi nyilatkozat – az új géppel együtt szállítjuk

A többi Volvo modellhez hasonlóan az új

Volvo V50, 2008

A család gyarapodása miatt vettem egy Volvo V50-et. 2.4-es motor pisztollyal – minden helyzetre ideális, már nincs rá szükség. Ez a motor más beállításokkal 170 LE-t ad le. (140 LE-nél 5000 helyett 6200-ig fordul), de ez nem szükséges. A fordulatszámmérő tűje nem emelkedik 4000 fölé, de 100 km / h sebességig a dinamika „a tető felett” van. Az első pár ezer km-en 9-10 volt a fogyasztás 100-ra (szinte soha nem állok dugóban), most kicsit kevesebb. Autópályán, 100 km / h sebességgel teljes rakomány mellett, az átlagfogyasztás pontosan 7 liter. Olaj, ahogy kell, soha nem töltött olajat a Volvóba (évente egyszer van, nem sokat utazom). Két év alatt 25 000 km-t mentem egy Volvo V50-el, ennek fele hosszú utazás volt különböző oroszországi utakon. A hézag nem nagy, de kicsit a hashoz tapadt. A kezelhetőség jó a kényelmes vezetési stílushoz. Gyorsan vezetek, de már rég abbahagytam a versenyzést. Ezalatt semmi sem tört el, ahogy az előző S40-en sem. Ha az autó 2007-es újratervezés után van, akkor minden seb elmúlt. Télre nem szöges gumikat vettem. A hóban a Volvo V50 úgy megy, mint egy tank. A vezetés minden apró hibáját az elektronika intelligensen kijavítja. Ismétlem, az autóban teljes egészében megvan. Gyönyörű, kényelmes belső tér, ergonómia az "5+"-on. Ha nem vagy magasabb 180-nál, akkor hátul van elég hely, most már négyen vagyunk - mindenki jól érzi magát. A klímaszabályozás kiváló. Mindennek elektromos beállítása, amire szüksége van és nincs szüksége.

Előnyök : dinamika. Kapacitás. Ergonómia. Gazdag felszereltség.

Hibák V: Mindig többet akarsz.

Oleg, Moszkva

Volvo V50, 2007

Imádom a kombikat, így amikor meguntam a V40-et és véletlenül megláttam egy V50-es Volvo eladót vonzó áron, azonnal elmentem megnézni. Az értékelés írásakor két éve a tulajdonomban volt az autó, egy „becserélt” kereskedőtől vettem. 2,4 l fegyverrel - jó a városnak, nem kell több, kevésbé kényelmetlen. A 2 literes V40-es motor teljesítménye majdnem azonos volt, de nem volt túlhúzó. A Volvo V50 alváza teljesen egységes a Focussal, így a feltörése viszonylag olcsó, sok a „nem eredeti”, a Ford eredetije pedig igen kedvező árú. Egy jelzésértékű eset - valahogy eltört a hátsó kar a hátamban, olyan hosszú, felmászok az internetre, hogy megnézzem az árat: Volvo eredeti - 16000, Ford eredeti - 5600. A felfüggesztés elég kényelmes, bár durva. az ízlésem. Sokkal lágyabb és szebb a V70-nél. A V40-hez képest a motortér szigetelése jobb lett, de a kerekek zaja iszonyatos. A V70-hez képest szinte nincs hangszigetelés a Volvo V50-ben. A szalon gyönyörű, kényelmes, az ergonómia felülmúlja, általában "5+". Ez a sofőr szempontjából. A hátsó utasok szemszögéből nem minden olyan szuper - hátul nincs elég hely, nehezen ülök magam mögött 182-es magassággal. Karbantartás, javítás. A normál karbantartás olaj- és szűrőcserével "nem hivatalos" 5-6 ezerbe kerül, ami teljesen elfogadható.

Előnyök : dinamika. Szép belső és összességében szép autó.

Hibák : clearance. Merev felfüggesztés. Zajszigetelés.

Konstantin, Moszkva

Volvo V50, 2008

Mint az, hogy a Volvo V50 az egyéniséget hangsúlyozza. Egyszerre fiatalos és intelligens. Kiváló (szerintem) hangszigetelés. Jó értékelés. Csodálatos fény. Jól tartja az utat. Kiváló fékek. Teljesen feltöltött csomagtartó. Nyaraláson: feleség, gyerek, babakocsi, etetőszék, kiságy és egy csomó dolog, ami egy kisgyereknek kell. 8 ezret ment és eddig a mechanikára és az elektromosságra nem lehet panasz. Minden tökéletes. Remélem, az új autónál is így lesz, mert már az utastérben, kisebb opciók vásárlásakor rájöttem, hogy ez már Volvo, és mindenért nagyon rendesen kell fizetnem. Vannak árnyoldalai. Kellemetlenül meglepett az amúgy is alapos vizsgálat (már otthon és mosás közben), kis „ablak” az összeszerelésnél. A kárpit varrásai pedig látszanak és a műanyag néhol nem ül jól. És valahogy lóg valahol. 125 LE-s "mechanikám" van, előzésre elég gyenge. Lassan gyarapodó és működő klímával folyamatosan eszik a városban 12 litert. A "tíz" és kevesebb nem bízik senkiben. De a pályán a Volvo V50 remekül fut. Az utazósebesség 160. Eddig csak 200-ra gyorsult. A kormány egyre nehezebb, az autó nem rándul és nem úszik. Általában véve nagyon elégedett vagyok és szerelmes vagyok az írógépemmel. A volánja mögött nagyszerű feleség érzi magát.

Előnyök : fényes ifjúsági autó.

Hibák : építési minőség.

Szergej, Moszkva