A hazai autórajongók számára elengedhetetlen egy magas hasmagasságú autó, amely lehetővé teszi számukra, hogy jól érezzék magukat Oroszország útjain. Amíg nem sikerül orvosolni az orosz utakkal kapcsolatos problémát, a nagy hasmagasságú autók lesznek a hazai utak királyai! Bemutatjuk Önnek az orosz autópiac nyolc legolcsóbb nagy hasmagasságú autójának listáját.

Chevrolet Niva.

A GM-AvtoVAZ kiváló terepjáró crossovert hozott létre, amely nagyon népszerű a honfitársak körében. Az összkerékhajtású Chevrolet Niva a karosszéria és az út közötti távolsága 200 milliméter, kétsebességes váltómű, központi differenciálzár és 80 lóerős szívómotor. Egy amerikai nevű belföldi autó ára 579 000 rubel és 704 000 rubel között mozog.

Ford EcoSport.

Az amerikai SUV is lenyűgöző hasmagassággal rendelkezik, ennek köszönhetően szeretik a hazai sofőrök. A Ford EcoSport hasmagassága ugyanilyen 200 milliméter, ami elég kényelmes az utainkon. Ráadásul ezt az előnyt egy megbízható amerikai 5 sebességes manuális váltó és egy 122 lóerős motor is hangsúlyozza. Az alapkonfiguráció költsége 902 000 rubel, a robotos verzióé pedig 80 000 rubel több.

Renault Captur.

Az elsőkerék-meghajtású változat hasmagassága 204 mm, ami kényelmet biztosít a vezetőknek orosz terepen. A Renault Kaptur alapváltozatának ára 980 000 rubeltől kezdődik, de az autó felső kategóriás, összkerékhajtású változatának hasmagassága még nagyobb, 210 milliméter, de egy nagyságrenddel többe kerül kisebb testvérénél. .

Lada 4x4.

A hazai Niva hasmagassága 205 milliméter, és ez teszi ezt az autót kedvenc hazai terepjáróvá. Az összkerékhajtású Niva több felszereltségi szinttel rendelkezik, amelyek közül a legszegényebb körülbelül 465 000 rubelbe kerül, a legfejlettebb pedig 552 ezer rubeltől kapható (ötajtós, Urban módosítással).

UAZ Hunter.

Az UAZ Hunter hasmagassága 210 mm, amivel az egyik vezető a listánkon. A hazai SUV klasszikus UAZ megjelenést és legendás terepjáró képességet kapott, ami a legtöbb modern crossover számára elérhetetlen. A „Hunter” három konfigurációját értékesítik az üzletekben 609 és 670 ezer rubel közötti áron. Az UAZ Hunter motor 128 lóerős és 2,7 literes.

UAZ Patriot.

Az UAZ modernizált változata ugyanolyan 210 mm-es hasmagassággal rendelkezik, de a Patriot felszerelése sokszor érdekesebb, és a megjelenés sokkal vonzóbb a nagyvárosokban. 135 lóerő, 2,7 liter – ezek a paraméterek az orosz utak királyának motorjának, amely a bemutatótermekben 779 és 990 ezer rubel közötti áron kapható.

Renault Duster.

Az olcsó crossoverek másik képviselője, amelynek hasmagassága 210 mm, és bármilyen vezetési körülmények között jól érzi magát. Érdemes megjegyezni, hogy a Renault Duster éppen az ára és a megbízhatósága miatt népszerű a hazai vezetők körében, mert még a SUV legfejlettebb módosítása is elérhető 1 000 000 rubelt meg nem haladó áron.

Persze a „terepgeometria” bizonyos mértékig túlzás: a szedánoknál nagy túlnyúlások és egyéb paraméterek is szerepet játszanak itt. Azonban itt is van egy része az objektivitásnak. Például a piac egyik legnépszerűbb crossoverének, a Kia Sportage-nek a hasmagassága 182 mm. A mai listánkon szereplő két szedán pedig sokkal nagyobb hasmagassággal büszkélkedhet! És néhányan alacsonyabb rendűek nála. Állapodjunk meg abban, hogy a legalább 17 centiméteres szám minimálisan komolynak tekinthető, és nézzük meg, hogy mely szedánok felelnek meg ezeknek a követelményeknek, a hasmagasság növekedésének sorrendjében.

• Szabadmagasság: 176 mm
• Ár: 1 049 000 – 1 416 000 rubel

Mint kiderült, ez nem csak a mi piacunkon van, hanem egy kiemelkedő hasmagasságú autó is: az „oroszországi csomaggal” ellátott felfüggesztésnek köszönhetően ez a szám 176 mm. A dízel változatok egyébként még energiaigényesebb vázzal kompenzálják az enyhén megnövekedett tömeget. Általánosságban elmondható, hogy a modell korántsem új: a PF2 platformra épített szedán 2015-ben átesett, és 2010-ben adták ki. A felfüggesztés kialakítása ez idő alatt nem változott: továbbra is ugyanaz a MacPherson rugóstag elöl, és egy torziós gerenda hátul. De a motorok listája kissé módosult.

1 / 2

2 / 2

Ennek eredményeként a motorpaletta a mostani formáját öltötte: két benzines és egy dízel aggregáttal rendelkezik. A benzinmotorok egy szívó VTi 115 LE-vel. valamint egy turbófeltöltős THP, a Prince család „utódja”, amely EP6DT indexet visel. Nos, a dízel 9HD8 1,6 literes és 114 LE-s. a Forddal való együttműködés gyümölcse, egy nyolcszelepes motor mérsékelt lökettel. A választásnál egyetlen árnyalatot érdemes figyelembe venni, hogy a franciák által EAT6-nak nevezett Aisin hatfokozatú automatája nem elérhető a dízel változathoz - itt csak hatfokozatú kézi.

Citroën C4 Sedan CIS-specifikáció "2016-jelenleg"

A francia szedán ára 1 049 000 rubeltől kezdődik. Ennyi pénzért lehet kapni egy autót a Feel változatban, amiben első- és oldallégzsákok, fűthető első ülések, teljes elektromos ablak, fűthető elektromos tükör, klíma és alap audiorendszer lesz. Itt külön fizethet az erősebb motorért és az automata sebességváltóért, valamint néhány opcióért, mint például a parkolóérzékelőkért és a kétzónás klímaberendezésért. A Shine régebbi, 1 257 000 rubel költségű változatát a multimédiás rendszer 7 hüvelykes színes képernyője, a dióda hátsó optikája és a tolatókamera különbözteti meg, a Shine Ultimate 1 416 000 értékű csúcsverziója pedig teljesen diódafejű optikával és szabványos navigáció. A gázolaj azonban nem kapható ezekben a „csomagolt” változatokban: csak a Feel Edition változatban kínálják 1 174 000 rubelért.

• Szabadmagasság: 178 mm
• Ár: 595 000 – 869 400 rubel

Nem meglepő, hogy egy Lada szerepel a magas hasmagasságú autók listáján – de nem mindenki gondol arra, hogy még a magassága is eléri a 178 mm-t. Más szóval, egy közönséges szedán nagyon jól alkalmazkodik az utainkhoz - az egyszerű felfüggesztések, beleértve az elöl MacPherson rugóstagokat és a félig független gerendát hátul, szintén a javára szólnak. A gyermekkori betegségekből felépülve megőrizték kiváló energiakapacitását, és megkapták azokat a tulajdonságokat, amelyeket a legtöbb vásárló elvár tőlük - tisztességes erőforrás, puhaság és karbantarthatóság.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

A motorok és sebességváltó-opciók listáján még nem történt változás. Továbbra is két motor van: egy 1,6 literes, 21129 indexű, 106 LE-t, és egy újabb és erősebb 1,8 literes 21179 122 LE-vel, amelyben a térfogatnövekedést a dugattyúlöket növelésével érték el. Az 1,8 literes motorral szerelt Vesta egyébként alapkivitelben hátsó tárcsafékekkel van felszerelve. De a két motor bármelyikével kombinálható robotváltó, miközben üzemanyagot is igyekszik spórolni: a bejelentett fogyasztás 0,2-0,3 literrel alacsonyabb vele, mint a kézi sebességváltóval.

1 / 2

2 / 2

Az alap Vesta, amely nem rendelkezik légkondicionálóval, de fenntartja a minket érdeklő hasmagasságot, 595 ezer rubelbe kerül. A klíma mellett a fűthető első üléseket „kivágták” belőle, de megmaradtak az első légzsákok, a szervokormány, az első elektromos ablakok és az elektromos és fűthető tükrök, valamint a teljes biztonsági rendszer. A klímával felszerelt autó legalább 640 ezer, az AMT-vel pedig 665. Az 1,8 literes motorral szerelt változatért legalább 703 ezer rubelt kell fizetni, de a legdrágább Exclusive változat ökobőrrel és Alcantarával. belső, bőr kormánykerék és speciális külső díszítés 869 400 rubelbe kerül.

• Talajmagasság: 180 mm
• Ár: 435 000 – 614 000 rubel

az első autó a listánkon, amely csendesen és erőfeszítés nélkül eléri a 180 mm-es hasmagasságot. Ráadásul nem a Cross változatról beszélünk, amelyen a bejelentett hasmagasság 198 mm, hanem, mint tudod, csak kombi formájában létezik. De egy szedán 18 centiméterrel az alja alatt nagyon ígéretes.

1 / 2

2 / 2

A legutóbbi nem hozott jelentősebb technikai változtatásokat a Grantben - csak a megjelenés frissítése, az ergonómia észrevehető változásai és a hardver apró újításai egy új főpár és a bemélyedésekkel ellátott dugattyúk formájában, amelyek megmentik a szelepeket időzítés esetén. szíjszakadás. A motorháztető alatt ugyanazok az 1,6 literes motorok vannak: nyolcszelepes 11186 87 LE-vel. és egy tizenhat szelepes 21127, amely 106 LE-t, valamint egy 21126 indexű, 98 LE-t kínáló motort kínáltak „kizárólag” az automata sebességváltóhoz. A Jatco négysebességes JF414E automata sebességváltója mellett a Vestához hasonlóan az elérhető sebességváltók listáján egy robot is található, amely jelentős frissítésen esett át, és megtanulta sokkal jobban ellátni a rábízott feladatokat (főleg, hogy sportot kapott és „kúszó” módok).

Lada Granta (2190) "2018.08.-jelenleg"

A crossover hasmagasságú szedán ára 435 ezer rubeltől kezdődik. Ennyi pénzért lesz benne kötelező vezetőlégzsák, ABS BAS-szal és... ennyi. Szervokormány, első elektromos ablakok, fedélzeti számítógép és központi zár 470 ezerért jelenik meg a következő verzióban. Egy két pedállal szerelt autó minimális költsége 536,5 ezer, emellett klíma és tükörfűtés is lesz. Az opciók klasszikus automatával 586,5 ezertől kezdődnek, a legdrágább Granta AMT-vel, két első légzsákkal, elektronikus asszisztensek kibővített listájával, beleértve a lejtőn való indulást segítő, csúszásgátló és stabilizáló rendszert, parkolóérzékelőket, eső- és fényérzékelőket 614 ezer rubel.

Renault Logan Stepway

• Szabadmagasság: 195 mm
• Ár: 685 000 – 842 000 rubel

- egy régóta előkészített, de végül megjelent válasz más márkák korábbi „keresztszedánokkal” végzett kísérleteire. Beszélgettünk arról, hogy miért jelent meg ez a modell, és a hasmagasságon kívül miben különbözik a szokásos Logantől, de itt felidézzük a főbb pontokat. A Stepway változat létrehozásakor az egyik fontos ötlet az volt, hogy felszereljék egy új Logan automata sebességváltóval - egy variátorral, amely „leveszi” a hasmagasságot, így nem praktikus a szokásos szedánokra való felszerelése. A „keresztváltozat” ezt megengedheti magának – a franciák pedig két új közönséget remélnek így vonzani: azokat, akiknek magas szedánra van szükségük, és azokat, akik Logant akarnak, de nem szeretik a régi négysebességes DP2-es automatát. Igaz, az azonos variátorral szerelt Stepway City változatban a Logan hasmagassága 178 mm, a maximum 195 mm pedig csak a kézi vagy klasszikus automata váltóval szerelt autók alja alatt érhető el.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

A francia mérnöki és román tesztelés eredménye egy újratervezett felfüggesztés volt, amely szélesebb és magasabb abroncsokkal együtt további 2 centiméter hasmagasságot adott a Logannak - egy „normál” terhelés nélküli autónál ez 172 mm. Egyébként ez egy számunkra ismerős olcsó szedán - még az alap 82 lóerős K7M motort is megőrizték a kezdeti Stepway Life konfigurációhoz. A 113 lóerős H4M motor kézi sebességváltóval és a 102 lóerős K4M négysebességes DP2 automata váltóval kombinációja is megmarad, de érdemes megjegyezni egy új párost Logan számára: a City változatot a legerősebb H4M motorral. a fent említett JF015E variátort használja - ugyanaz, mint a crossover márkákon.

Renault Logan Stepway CIS-specifikáció "2018-jelenleg"

A szedán hasmagasságának növekedésével az árak is emelkedtek: ha a Life változatban a „rendes” Logan 635 ezer rubeltől indul, akkor a Stepway esetében a minimális ár 685 ezer. Lesznek elektromos tükrök és első ablakok, klíma (82 lóerős motorral szerelt autóknál - felár ellenében), fűthető első ülések és első légzsákok. A Drive változat klímával és tempomattal, hátsó elektromos ablakokkal, oldallégzsákokkal és multimédiával 7 hüvelykes színes képernyővel 812 ezer rubeltől kezdődik. Nos, ahogy az várható volt, a legdrágább a „köztes” Logan volt a hasmagasság tekintetében CVT-vel: ára Life változatban 806 ezer rubel, Drive esetében 873 ezer.

• Szabadmagasság: 203 mm
• Ár: 794 000 – 890 000 rubel

Természetesen aligha lehetett fenntartani az intrikát – sokan már a kezdetektől fogva gyanították, hogy a legmagasabb szedán lesz. Az egyetlen dolog, ami még meglephet valakit, az a megadott hasmagasság, amely meghaladja a 20 centimétert. A nagyobb érthetőség kedvéért említhetünk itt egy igazi SUV-t: a Lada 4x4-et, aminek a hasmagasságát 200 mm-re mondják - vagyis akár 3 milliméterrel is kisebb, mint ennek a szedánnak!

1 / 2

2 / 2

Technikai szempontból a „keresztes” Vesta árnyalatok szintjén eltér a megszokottól: itt persze van egy kicsit más felfüggesztés, 17 colos kerekek 205/50-es gumikkal és hátsó tárcsafékekkel, sőt 1,6 literes motorral szerelt autókon. A boltívek műanyag bélése nem számít. Ugyanakkor az itteni erőforrások listája még némileg „lefarag” a szokásos Vestához képest: az 1,6 literes motor és az AMT sebességváltó kombinációja ki van zárva belőle. A 21129-es motor továbbra is elérhető maradt, de csak ötfokozatú kézi váltóval párosítva – de akinek két pedálra van szüksége, az azonnal 1,8 literes motort kap.

Lada Vesta Cross "2018.04.-jelenleg"

Az SW Cross kombihoz hasonlóan a szedánt is kizárólag drága felszereltségi szinteken mutatják be - Luxe, Luxe Multimedia és Luxe Prestige. Első és oldallégzsákok, elektromos ablakemelők teljes készlete, fűthető első ülések, oldalsó tükrök és szélvédő, klímaberendezés, tempomat, eső- és fényérzékelők és alapvető audiorendszer szerepel az alapfelszereltség listáján, amely figyelembe véve az 1,6 literes motor ára 794 ezer rubel. A Luxe Multimedia változatot a várakozásoknak megfelelően a 7 hüvelykes érintőképernyővel és navigációval ellátott multimédiával, valamint a hozzá tartozó tolatókamerával lehet megkülönböztetni. Nos, a Luxe Prestige AMT-vel 890 ezerért egy hátsó kanapé fűtéssel, karfával, saját USB porttal.

A távolság az útfelület (aszfalt, talaj) és a jármű alsó középső része közötti távolság. Ez egy fontos jellemző az autó kiválasztásakor, amely közvetlenül befolyásolja a jármű manőverezhetőségét és irányíthatóságát, viselkedését városi utakon és terepen. A nagy hasmagasságú autók a SUV-k és a crossover-osztályokba tartoznak. A vásárlók érdeklődése a kényelmesebb és megfizethetőbb autók iránt azonban a járművek új alosztályainak megjelenéséhez vezetett - terepjárók, magas ferdehátúak, terepjáró műanyag karosszériakészletekkel. Az ilyen autókat városi használatra alakították ki, de ha valami történik, készen állnak arra, hogy törött országutakon haladjanak.

Ebben a cikkben a hazai és külföldi gyártók legjobb nagy hasmagasságú autóiról fogunk beszélni a következő kategóriákban:

• szedán;
• kompakt ferdehátú;
• terepjáró kombi;
• városi crossover;
• vázas SUV.

Autógyári trükkök

A hasmagasságot a jármű alsó középső részétől mérik, amit az autó alja alatti nagyszámú kiálló alkatrész és elem miatt nehéz meghatározni. Az elülső rész, amelyben a belső égésű motor található (a legtöbb autó esetében), számítási pontnak tekinthető.

A tápegységhez azonban egy acélszerkezet is kapcsolódik, amely megvédi a mechanizmust a közvetlen behatásoktól és a szennyeződésektől. A motor forgattyúház-védelme a jármű hasmagasságának egy részét „felfalja”, az útlevélben gyakran a motor aljától mért hasmagasság szerepel. Vegye figyelembe ezt a tényt, amikor autót vásárol.

A nagy hasmagasságú szedánok minősítése

1. Lada Vesta

Egy autó gyönyörű X-alakú stílussal és kiegyensúlyozott menettulajdonságokkal. Tengelytávja 2635 mm, elsőkerék-hajtása és 480 literes csomagtartója van. A 4 ajtós Vesta szedán hasmagassága 178 mm, ami több mint elég ahhoz, hogy kátyús és egyéb hibás utakon áthaladjon.

Az autóhoz 2 benzinmotor tartozik, 1,6 és 1,8 literes, 106 és 122 LE teljesítménnyel. illetőleg. Az erőforrásokhoz 5 sebességes kézi sebességváltó vagy ugyanennyi fokozatú AMT robot párosul.

A Lada Granta platformon létrehozott és az orosz olcsó szedánhoz hasonló autó. A fő előny a hazai személygépkocsikkal szemben a 4 sávos automata sebességváltó jelenléte, amelyet a Trust és Dream felszereltségi szinteken kínálnak.

A frissített Granta egy másik gyártó névtáblájával egy kompakt, praktikus és olcsó autó, amelyet szerény működés jellemez, és az orosz útviszonyokhoz igazodik a megbízható és javítható felfüggesztésnek, valamint a 174 mm-es magas hasmagasságnak köszönhetően.

Érdemes megjegyezni, hogy az On-DO szedánok automata sebességváltóval 10-20 mm-rel alacsonyabbak, mint a kézi sebességváltóval szerelt változatok.

3. VW Polo

Az autók egyik legjobb képviselője ebben az osztályban. A Volkswagen Polo szedán egy könnyen vezethető autó, amelyet az orosz utakra alakítottak ki. Kalugában találkozik. Osztálytársaihoz képest gazdag motorkínálattal és 6 fokozatú automata váltóval rendelkezik. A hasmagasság azonban kisebb, mint az AvtoVAZ zászlóshajójának, a Vestának. Ez 163 mm.

A 4 ajtós szedán motorházteteje alatt egy junior 90 lóerős motor található, ennek erőteljes változata 110 „ló” teljesítménnyel, vagy egy turbófeltöltős TSI benzines egység, amely 125 lóerőt teljesít.

Jellemzők
Teljes méretek, mm	4410-1765-1491	4337 x 1700 x 1500	4390-1699-1467
Tengelytáv, mm
Kerékképlet
Szabadmagasság, mm
Csomagtérfogat, l-ben
Választható belső égésű motorok és sebességváltók száma, db.
Kikiáltási ár, dörzsölésben.

Ferdehátúak

Első hely a magas hasmagasságú ferdehátúak rangsorában. A Sandero Stepway a hagyományos 5 ajtós városi ferdehátú Sandero továbbfejlesztett változata. Nem rendelkezik összkerékhajtással, de rövid tengelytávjának, nagy hasmagasságának és nagy kifutási és megközelítési szögeinek köszönhetően készen áll a mérsékelt terepviszonyokra. Az autó kompakt, ezért nem alkalmas nagy társaságok hosszú távú utazásaira, de működésében szerény, és többféle benzinmotor közül választhat. A legerősebb motor 113 lóerős. Kézi sebességváltóval vagy 4 sebességes automata váltóval rendelhető.

2. Kia Rio X-Line

A városi ferdehátú terepjáró változata, amelyet az új Rio szedán alapján terveztek. 10 milliméterrel magasabb a donor modellhez képest, különböző felfüggesztési beállításokkal és műanyag karosszériakészlettel rendelkezik a kerülete körül. Motoregységként 1,4 és 1,6 literes, 100 és 123 LE teljesítményű benzines belsőégésű motorokat kínálnak. 2 sebességváltóval vannak párosítva - kézi (6MT) és automata (6AT).

Videó: KIA Rio X-line tesztvezetés. Energia intenzitás? A felfüggesztés tesztelése.

A ferdehátú már alapkonfigurációban is kapható a sebességváltó és a kormány bőrborításával, 2 légzsákkal és légkondicionálóval.

3. Datsun mi-Do

A mi-DO a Kalina 2 analógja szerény méretekkel és kis csomagtartóval. Más kompakt városi autókhoz képest azonban magas a hasmagassága, ami magabiztosabbá teszi a rossz minőségű utakon.

A Datsun városi autó motorházteteje alatt egy nem alternatív, 87 lóerős, 1,6 literes motor található. Kézi sebességváltóval és 4 sebességes automata sebességváltóval párosul.

Jellemzők	Sandero Stepway	Rio X-Line
Teljes méretek, mm	4080-tól 1757-től 1618-ig	4240-től 1750-től 1510-ig	3950 x 1700 x 1500
Tengelytáv, mm
Kerékképlet
Szabadmagasság, mm
Csomagtér térfogata, l
Kikiáltási ár, rubelben.

Kombi

1. Volvo V90 Cross Country

Prémium minőségű összkerékhajtású, terepjáró kombi nagyszámú biztonsági rendszerrel. Hosszú utakra és hosszú utakra is alkalmas, praktikus és kényelmes, nagy hasmagasságának köszönhetően terepen is vezethető, azonban nagy átmérője (majdnem 5 m hosszú!) akadályt jelent a szűk udvarokban történő kanyarodáskor.

A motorpaletta 2 benzines és 2 dízelmotort tartalmaz. A csúcsmotor 320 lóerős.

Az erőteljes, 220 lóerős TSI egységgel felszerelt VW kombi a Volvóhoz képest alacsony hasmagassággal rendelkezik, de jó tereppotenciállal rendelkezik az XDS elektronikus differenciálzárral ellátott 4MOTION összkerékhajtási rendszernek köszönhetően. Az autó dinamikus és jól bírja a hirtelen előzéseket. 6,8 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra.

A Volkswagen terepjáró kombi kikiáltási ára 2199 ezer rubel.

A Legacy platformra épített autó nagy hasmagassággal és állandó összkerékhajtással rendelkezik. Két erőforrás közül választhat, köztük egy erőteljes, 260 lóerős, 3,6 literes motort. A motorok csak a Lineatronic CVT sebességváltóval működnek, ami jelentősen korlátozza a kombi terepjáró képességeit, mert... A variátor nem tolerálja a megnövekedett terhelést és nem tolerálja a „csúszást”.

Jellemzők	V90 Cross Country	Passat Alltrack
Teljes méretek, mm	4939-1879-1543	4777-től 1832-ig 1506-ig	4815–1840–1675 (tetősínekkel)
Tengelytáv, mm
Kerékképlet
Szabadmagasság, mm
Csomagtérfogat, l-ben
Választható motorok és sebességváltók száma, db.
Alapár, dörzsölje.

A legjobb off-road crossoverek

1. Volvo XC60

A zászlóshajó XC90 öccse gyönyörű dizájnjával és nagyszerű terepképességeivel elégedett. Az előző generációs modellhez képest volumene nőtt. Az új XC60 hasmagassága azonban 14 milliméterrel csökkent.

Videó: Az új Volvo XC60 2018 áttekintése és tesztvezetése!

A svéd crossover motorháztetője alatt a 4 motor egyike található. A legerősebb 320 lóerős. 8-fokozatú automata váltóval működik, és magas dinamikája ellenére gazdaságos fogyasztású (8 l/100 km kombinált ciklusban).

2. Land Rover Evoque

Kompakt méretű városi crossover a Land Rover márka többi képviselőjéhez képest. 9-fokozatú automata sebességváltóval, valamint számos benzin- és dízelmotoros erőműből választható.

A modell előnyei a fényes kialakítás, az erőteljes motorok és a kiegyensúlyozott menettulajdonságok a kényelmes városi használat és a magabiztos vezetés érdekében mérsékelt terepen.

3. Renault Duster

Harmadik, díjnyertes hely a rangsorban 205 mm-es hasmagassággal. A Duster egy népszerű autó az orosz piacon, amely könnyen használható, járható és megbízható. A „francia” azonban nem teljes értékű SUV, mivel egyszínű karosszériája van. De a Renault Duster magas hasmagassággal, gazdaságos motorokkal és jó geometriai terepjáró képességgel rendelkezik, amely lehetővé teszi a komoly akadályok leküzdését anélkül, hogy félne a karosszériaelemek károsodásától.

A crossover egy- és összkerékhajtású változatban kapható. A kikiáltási ár 589 ezer rubel.

Jellemzők			Renault Duster
Teljes méretek, mm	4699-1999-1658	4370-1985-1635	4315-től 1822-től 1625-ig
Tengelytáv, mm
Kerékképlet			4x2 vagy 4x4
Szabadmagasság, mm
Csomagtér kapacitása, l-ben
Választható motorok és sebességváltók száma, db.
Kikiáltási ár, rubelben.		Rendelni

terepjárók

1. Range Rover

Brutális autó 220 mm-es hasmagassággal, amely a legjobb oldalát képes megmutatni a városban, és széles off-road arzenált mutat be. 2 változatban kapható - standard és kiterjesztett tengelytávval. Csak összkerékhajtással kapható.

2. UAZ Patriot

Az egyik legjobb orosz terepjáró, megbízható vázszerkezettel. ZMZ-40906 benzinmotorral, összkerékhajtási rendszerrel és 2 sebességes váltóművel van felszerelve. Megfizethető költsége, karbantarthatósága és a nehéz üzemi körülményekhez való alkalmazkodóképessége miatt népszerű az autópiacon.

3. Toyota Land Cruiser 200

Egy 5 vagy 7 üléses autó, kezdeti ára 3,8 millió rubel. Előnyök: kiváló dizájn, hatalmas csomagtartó, nagy terepjáró képesség és kényelmes belső tér.

A motorcsalád két nagy teljesítményű erőforrást tartalmaz. A 4,6 literes benzinmotor 309 lóerőt fejleszt. és 439 Nm nyomaték. A 4,5-ös dízelmotor kisebb teljesítményű (249 lóerő), viszont nagyobb a nyomatéka (650 Nm). A benzinnel működő belső égésű motorral rendelkező autó kikiáltási ára 3,8 millió rubel. Egy dízelmotorral rendelkező kezdeti autó 200 ezer rubelbe kerül.

Jellemzők	Range Rover		Land Cruiser 200 (5 m.)
Teljes méretek, mm	5000-től 2073-ig 1868-ig	4750 (4785) 1900-ra 1910-re	4950-1980-1955
Tengelytáv, mm	2922 (standard)
Kerékképlet
Szabadmagasság, mm
Csomagtér kapacitása, l-ben
Választható motorok és sebességváltók száma, db.
Kezdeti költség, rubelben.	Rendelni

A nagy hasmagasság hátrányairól

Nagy hasmagasságú autó vásárlása előtt ügyeljen az úton való viselkedésének jellemzőire. A nagy hasmagasságú autó amellett, hogy vitathatatlan előnyökkel jár az off-road minőség terén, kevésbé reagál nagy sebességnél, gurul a kanyarokban az eltolt súlypont és az erős légáramok áthaladása miatt a kerekek alatt.

Az orosz autósok a tavasz beköszöntét nem csak a melegséggel, zölddel, napsütéssel és az év ezen időszakára jellemző egyéb jellemzőkkel társítják. A hóvirágokkal együtt további fejfájás és stressz okai is megjelennek: kátyúk, dudorok, kátyúk és egyéb életöröm, amelyet az orosz utak adnak. Ugyanakkor a közúti szolgálatok őszintén lassan reagálnak, és az év nagy részében át kell ugrani a göröngyökön. Ezért szinte minden autótulajdonos legalább egyszer gondolkodott azon, hogy gazdaságos és olcsó, magas hasmagassággal rendelkező autót vásároljon. A vidéki ünnepek szerelmeseinek fejében pedig még gyakrabban merülnek fel ilyen gondolatok: gyakran senki sem figyeli az útburkolat állapotát a nagyvárosoktól távoli településeken. Sőt, szerencsésnek számít, ha egy üdülőfaluban egyáltalán van aszfalt. Ezért összeállítottunk egy listát az olcsó, magas hasmagasságú autókról. Segít eligazodni a piacon, és kiválasztani egy megbízható barátot, aki megosztja veled az orosz autótulajdonos életének minden nehézségét.

Olcsó autók nagy hasmagassággal: megfizethető ajánlatok

Az elmúlt 5-6 évben a megfizethető városi autók piaca nagymértékben bővült. Ha korábban a választás lényegében a hazai autóipar termékeire és néhány más modellre esett, most a lehetőségek sokfélesége alaposan átgondolja a modellválasztást. Könnyebb azonban eldönteni, hogy melyik gépkocsi megfelel az Ön igényeinek, mint amilyennek látszik. Szinte minden rendelkezésre álló javaslat úgynevezett „backengineering” eredménye. Egyes látszólag eltérő modellek ugyanazon a platformon alapulnak, és hasonló tápegységekkel vannak felszerelve. Az ilyen autók valójában csak a motorháztetőn lévő névtáblában és a kialakításban különböznek. Találjuk ki, mely ajánlatokra érdemes odafigyelni.

Lada: Granta, Kalina 2, Largus, Priora – kompakt autók nagy hasmagassággal

A hazai autóipart ebben a piaci szegmensben több javaslat is képviseli. A „Granta” és a „Kalina” két erőművel van felszerelve - 1,6 motorral, 82 és 106 LE teljesítménnyel. Ezek az egységek nem ámulnak meg dinamikájukkal, de elfogadható tapadást produkálnak, és megbirkózni a feladatukkal. Érdemes megjegyezni, hogy a 8 szelepes motor 82 LE-t termel. kis sebességen jobban húz, az erősebb 16 szelepes motor pedig közepes és nagy sebességen jobban húz. Ezek az autók valamivel rosszabbul kezelik, mint versenytársaik - a kormánykerék nem túl informatív, szinte nincs visszajelzés. A menetkényelem teljesen megfelel az elvárásoknak: a felfüggesztést az orosz utakhoz igazították, így nem ijed meg a lyukaktól és kátyúktól. De fizetni kell a kényelemért - az autó kezelhetősége és stabilitása szenved. Az építési minőség és a belső anyagok sem megfelelőek.

Priora és Largus különböznek egymástól. Az első egy nagyon elavult modell, amely a legjobbat és a legrosszabbat is magába szívta az AvtoVAZ korábbi fejlesztéseiből. A második egy újratervezett Renault (vagy Dacia) Logan az első generációból, így ha kíváncsi, miben különbözik ez a modell, nyugodtan lépjen tovább a lista következő elemére.

Minden Lada modell kisméretű autó, nagy hasmagassággal. Értéke 145-160 mm között változik Largus, Granta és Kalina esetében, és a kiválasztott motortól függ. Csak a Priora tűnik ki – 165 mm-rel büszkélkedhet „a gerinc alatt”.

A modellek csomagterének űrtartalma eltérő, hiszen a „Priora” és a „Granta” szedánok (és utóbbi liftback karosszériában is kapható), a „Kalina” ferdehátú, a „Largus” pedig általában egy kombi. A különböző karosszériájú autók összehasonlítása ebből a szempontból kissé furcsa. Íme azonban a konkrét számok:

Renault Logan I-II, Nissan Almera Új

A magas hasmagasságú autók közé tartozik a Renault-Nissan szövetség ötletgazdája is: Logan és Almera. Megosztják egymással a B0 platformot. Ez azt jelenti, hogy a tengelytáv és a karosszéria mérete megközelítőleg azonos, az alváz konfigurációja pedig hasonló.

Az első generációs Logan egy olyan autó, amely kivívta az emberek bizalmát, és több százezer vásárlóra talált Oroszország-szerte. Az autórajongók nagyra értékelték (és még mindig értékelik) megbízhatósága, szerénysége, egyszerűsége és tágassága miatt az utastérben. De az első Logan fő előnye a kényelmes felfüggesztés volt, amelynek segítségével ez az autó simán és problémamentesen legyőzi az út egyenetlenségeit. A fő hátránya nem a legjobb kezelés. Az informatív kormánykerék sem ad pontokat Logan pontszámához. A Renault további hátrányai közé tartozik az olcsó műanyaggal díszített minimalista belső tér és a rossz felszereltség. Az autó két motorral van felszerelve: 1.4 75 LE-vel. és 1,6 103 „ló” kapacitással. Mindkét egység meglehetősen nagy nyomatékú, de az 1,6-os népszerűbb. Sebességváltók: 5 sebességes kézi váltó vagy 4 sebességes automata. Talajmagasság: 155 mm. Csomagtér térfogata: 510 l. Összegzés: az első Logan egy egyszerű és megbízható autó, magas hasmagassággal.

A második generációs Logan eltér elődjétől frissített kialakításban, merevebb, a városi viszonyokhoz igazított felfüggesztésben, „üresebb” kormánykerékben, kissé megváltozott méretekben és motorválasztékban - most az autó 1,6 motorral van felszerelve, amelyek teljesítménye 82 és 102 LE. A csomagtartó térfogata és a hasmagasság megegyezik: 510 liter, illetve 155 mm.

A Nissan Almera enyhén megnyúlt tengelytávjával és érezhetően hosszabb hosszával különbözik a konszern társaitól. Ez lehetővé tette a Nissan belső terének tágasabbá tételét, miközben a hasmagasság a „testvérei” szintjén maradt. Meglepő módon a megnövekedett méretek ellenére a csomagtér mérete kisebb, mint a Logané - mindössze 500 liter. Ez azzal magyarázható, hogy a további hely a hátsó kanapé utasaihoz került. A Nissan 1,6-os, 102 LE-s motorral van felszerelve, amely ugyanabból a második Loganból ismerős. Általánosságban elmondható, hogy az Almera egy megbízható családi autó, magas hasmagassággal. Hátrányai ugyanazok, mint platformtestvéré: rossz irányíthatóság és kormánybeállítások, belső burkolatok, kritikát kiváltó előlap ergonómiája. Ráadásul az Almerának korábban a hátsó felfüggesztéssel is voltak problémái.

Geely GC6

A listán a következő a Geely GC6 kis szedán. Ennek a modellnek a hasmagassága megegyezik az ebbe az osztályba tartozó autók szabványos 150 mm-rel. Csak egy motor áll rendelkezésre - egy másfél literes négyhengeres egység, 94 lóerővel. Városi környezetben azonban nem lehet maximális teljesítményt elérni – mind a 94 lóerő csak hatezer fordulat/percnél érhető el. A nyomatékjelző is alacsony: 126 N*m. Az autó előnyei: érdekes design a „kínai” számára és megfizethető ár. A fő hátrány az őszintén pénztárcabarát belső és külső dizájn, valamint a kényelmetlen ülések.

Lifan Solano Új

A kínai autóipar másik terméke a Lifan Solano New. Ez a szedán legújabb megtestesülése, amelynek sikerült némi népszerűségre szert tennie. Az autó előnyei közé tartozik az érdekes belső tér: a tervezők igyekeztek modernné tenni az előlapot, külön érdemes megjegyezni, hogy olyan belső burkolatot is lehet rendelni, amely egyszerre ötvözi a fekete, bézs és barna színeket. A Lifannak csak egy motorja van: 1,5-ös 100 lóerővel. A hátrányok ugyanazok, mint a kínai autóipar más képviselőinél: rossz irányítás, rossz építési minőség, olcsó befejező anyagok, amelyek jellegzetes szagot bocsátanak ki. Ennek az autónak a hasmagassága megegyezik a Geelyével - 150 mm.

A Ravon Nexia kiváló városi autó, magas hasmagassággal

A Ravon Nexia egy új generációs autó, amely kivívta az orosz vásárlók bizalmát. Szinte minden frissült rajta: motor, felfüggesztés, belső és külső. Az új Nexia 1,5-ös motorral van felszerelve, 107 lóerővel. A térfogatához képest nagy teljesítmény mellett a motor nyomatékával is megtetszik – a 141 N*m-es tolóerő már 3800 ford./percnél elérhető. Az egység technológiailag fejlett, de ugyanakkor megbízható. Az öntöttvas hengerblokk és a lánchajtás időzítő mechanizmusa változtatható szívó- és kipufogó-időzítéssel, valamint alumínium hengerfejjel kombinálva van. Ugyanakkor a motor megfelel az Euro5 környezetvédelmi szabványnak. A másfél literes motor ötfokozatú kézi sebességváltóval és modern, hatfokozatú automata sebességváltóval párosul. A fenti versenytársak egyike sem büszkélkedhet ilyen áttétellel.

A Ravona másik előnye a rengeteg konfigurációs és kiegészítő opció. Az autó guminyomás-érzékelőkkel, menetstabilizáló rendszerrel, valamint USB és AUX bemenettel rendelkező audiorendszerrel van felszerelve. Ugyanakkor mindezek a berendezések a versenytársakénál lényegesen alacsonyabb áron kaphatók.

Az autó külseje és belseje egyaránt megújult. Utóbbi jó befejező anyagokkal és korszerűsített előlap-architektúrával büszkélkedhet. A kabin meglehetősen tágas. A csomagtartó térfogata 400 literről 980-ra nő, ha lehajtja a hátsó üléstámlákat - ez a lehetőség nem minden versenyző számára elérhető. A 150 mm-es hasmagasság és az orosz utakhoz való alkalmazkodás lehetővé teszi a Ravon Nexia számára, hogy jogosan igényelje a legjobb gazdaságos, magas hasmagasságú városi autó címet.

A Ravon autók másik előnye az ára. Ugyanakkor az autó jól „pakolt”: légzsákok és ESC állnak rendelkezésre.

Eredmények

Nem könnyű olyan autót választani, amely alkalmas mindennapi használatra az orosz városokban, és alkalmas az országos utazásokra - ebben a piaci szegmensben nagy a verseny. A választás fájdalmának enyhítésére elkészítettük a magas hasmagasságú autók listáját. Egy ilyen autó lehetővé teszi, hogy kevesebbet gondoljon a karbantartásra, és könnyedén leküzdje az A pontból B pontba utazás során felmerülő nehézségeket. Ön dönti el, hogy melyik autót választja. Mindegyik modellnek megvannak a maga előnyei és hátrányai. Ne feledje, hogy a választás során nem szabad a személygépkocsi legmagasabb hasmagasságát hajszolnia - egy extra centiméter hasmagasság nem érdemes elhanyagolni az autó egyéb fogyasztói jellemzőit.

Az oroszok mindent szeretnek off-road-ban – ehhez csak nézze meg, hogyan változott a fogyasztók ízlése az elmúlt tíz évben. Úgy tűnik, még a Camry tulajdonosai is olyan emberek, akik egyszerűen egy új Land Cruiserre spórolnak, nem akarnak valami egyszerűbbre cserélni. De mit tegyenek a terepjárók rajongói, akiknek eddig csak Solarisra van elég? Olvassa el figyelmesen tesztünket!

Hová menjen tehát egy millió rubelű orosz? Egy új SUV sokkal többe kerül, de egy használt... Ahogy a miénk is mutatja, egy crossover megvásárlása millióért egy lottó, nagy eséllyel veszíthet.

Az alap Lada 133 ezerrel lesz drágább, de 40 LE is. erősebb. Egy teljesen becsomagolt Xray Cross (pontosan ez van nálunk) már 925 900 rubelre becsülik. Drága? Nem olcsó. De ez is jobban felszerelt, mint a Renault.

De Rio a saját árligában játszik – az X-Line ára csak 874 900 rubelnél kezdődik.

És ez csak egy ferdehátú lesz 1,4-es motorral (100 LE), kézi sebességváltóval és 15 hüvelykes bélyegzéssel. A Rio X-Line teszt pedig már magabiztosan átlépi az egymillió rubel lélektani határát - és 1 124 900 rubelbe kerül. És ami még fontosabb, árban utoléri az egyenletes költségvetésű, de már összkerékhajtású crossovereket, mint a Renault Duster vagy a Hyundai Creta.

Másrészt a Kia „maximális felszereltség” fogalma tágabb, mint a versenytársaké ebben a tesztben – olvassa el a képek feliratait!

1 6

2. Szalon

A bemutatótermekben ülve könnyű érezni a különbséget az autók között. BAN BEN Kia Rio X-Line A sofőr meglehetősen alacsony, autószerű üléspozícióval rendelkezik, kezében pedig egy gyönyörű, bőrkárpitos kormány, fűtés és gombcsomó. És általában a munkahely a lehető leglogikusabban és kényelmesebben van elrendezve - a tesztben a Kia rendelkezik a legjobb ergonómiával.

1 3

Logan Stepway- az ellenkezője. A vezetőülés magasan van, a lábak hajlottak, mintha a Logan valóban egy terepjáró lenne. Az új Renault kormánykerék még minimális gombokkal is szilárdan néz ki - a „zene” vezérlés a francia szokás szerint egy külön joystickon van a kormányoszlopon. De nem fogja tudni felmelegíteni a kezét a kormányon, és az ülésfűtés valahol a szék és az ajtó között bekapcsol.

1 3

Lada Xray Cross„parancsnoki” pozíciót is kínál, de a belső ergonómia jobb. Nemcsak a kormány fűtött, hanem állítható is – Logannek van mit irigyelnie. A gombok logikusabban helyezkednek el, bár a kormányról csak a zene hangerejét lehet módosítani, de a sávon nem. Az egyetlen frusztráló dolog a központi kartámasz, ami zavarja a kézifék használatát.

1 3

3. Kapacitás

A második sorban lévő hely és a csomagtartó mérete ezeknél az autóknál fontos kiválasztási tényező. Van egy bátor ember kívülről Xray kereszt veszít a többiekkel szemben. Főleg szélességében szűkebb az utasok számára, raktere kisebb, bár kényelmesebb, mint versenytársaié.

A második sorban Rio X-Line minden irányban pár centivel több hely van, és a tető itt sem nyomja annyira a fejeket, mint a Rio szedánban. Körülbelül ugyanez a történet a csomagtartóval – hogy megbizonyosodjon a kereszttel szembeni előnyéről, mérőszalagot kell vennie.

Logan Stepway Bár a Cross rokona (közös platformjuk van), a tengelytávja 4 centiméterrel hosszabb. Ez látványosan teret ad az utasoknak, és a Renault a második sorban a szélesség tekintetében is a legjobb. A szedán csomagtartója várhatóan hatalmas, és rakodáskor is várhatóan kényelmetlen - a szűkített nyílás és a magas küszöb miatt.

1 6

4. Dinamika

Gyújtás Kia Rio Még a zsebéből sem kell kivenni: kulcs nélküli nyitás és indítógomb található a panelen. Xray egy szabványos „tégla” indítja el kapcsolólapáttal, és Renault A kulcs nem is csukódik be. De van egy távoli motorindító gombja, amely lehetővé teszi az autó előzetes felmelegítését.

Ezeknek a gépeknek a motorjai lökettérfogatban (1,6–1,8 l) és teljesítményben (113–123 LE) hasonlóak. És mindhárom természetes szívó.

Az adatlapon szereplő gyorsulási adatok nem nagyon térnek el egymástól, de az autók dinamikája teljesen más. Ennek pedig nem a motorok az okai, hanem a sebességváltók!

U Rio X-Line modern 6 sebességes automata váltó, ami nem túl gyorsan, hanem óvatosan vált. Ezzel a ferdehátú lendületesen indul, és élénk marad a városi forgalomban. Ám autópályán néha hiányzik a dinamika - a váltó nem szívesen kapcsol le előzéskor, sport üzemmód pedig nincs hozzá (és a motorhoz).

CVT Logan Stepway(kifejezetten a City változatot vittük tesztre, hogy kipróbáljuk az új váltót) többé-kevésbé csak a forgalomban kényelmes. Ahol szabad az út, a szedán meglepően lomhán reagál a gázra – és nem a motor a hibás, hanem a sebességváltó. Ebből kifolyólag minden aktív vezetésnél a jobb pedállal kell dolgozni „on/off” üzemmódban... és el kell viselni az ütéseket, amikor a variátor álfokozatai között váltunk.

Xray kereszt opciók nélkül „mechanikával” van ellátva, dinamikáját elsősorban a motor „szoftvere” befolyásolja. Az 1.8-as motort sokat kritizálták beállításai miatt, de fokozatosan korrigálják a karakterét. Most két panasz van: meghibásodások az alapjárathoz közeli fordulatszámon (ami kényelmetlenné teszi a forgalmi dugók benyomulását), és a motor lassúsága a tetején. És ha a Crosson az első problémát a Sport gomb oldja meg, a másodikat csak súlyosbítja a túl „rövid” váltó, amely gyakori váltást igényel.

1 3

5. Kezelhetőség és kényelem

A menetmagasság növelése általában nem javítja a sikert az aszfalton. Elméletileg a Ladának kellett volna a vesztesnek lennie – ennek van a legnagyobb hasmagassága (215 mm) és a legnehezebb, 17 colos kerekei. A Cross megalkotásakor azonban az AvtoVAZ mérnökei nemcsak a karosszériát emelték meg, hanem szinte teljesen újratervezték a felfüggesztést is! Ennek eredményeként Xray kereszt engedelmesen, de túlzott durvaság nélkül követi a kormányt, és ugyanakkor könnyedén megbirkózik a kátyúkkal és a gyorshajtással.

A vezetés örömét csak az elektromos szervokormány árnyékolja be, ami megfosztja a vezetőt az érthető visszajelzéstől, csúszós úton sodródik az első tengely - nyilván a télire túl széles gumik miatt.

Logan Stepway- utalás arra, hogyan is járhatott volna a Cross, ha a VAZ csapata nem foglalkozott volna az újratervezéssel. Az elektromos szervokormány informatívabb, de a boxban a vezető kezébe üti. Forduláskor többet kell forgatni, miközben a szedán erősen gurul, és nem követi olyan pontosan a pályát. De a felfüggesztés energiaintenzitása sok igazi crossover irigykedése. És egy szép bónusz - könnyű fordulat kanyarokban, miközben kiengedi a gázt.

U Kia Rio X-Line A hasmagasság a legutóbbi frissítés után további 25 mm-rel nőtt, most 195 mm-rel az alja alatt. De az úton való viselkedésben a különbség a Rio szedánhoz képest tizedesjegyekben van. A kormány precíz, meglehetősen informatív és közepesen éles. Egyenes vonalon a Kia stabilabb, mint a többi, a kanyarokban pedig kevesebb a gurulás. Sajnos a felfüggesztés merevsége és energiafogyasztása is „könnyű” - durva úton pedig sokat kell lassítani.

1 3

6. Átjárhatóság

Ha racionálisan választunk autót (és ma már van ilyenünk), ez a fő, ha nem az egyetlen érv amellett, hogy egy olcsó autó „terepjáró” változatát vegyük meg. A Moszkva melletti hóban forgatott videónk részletesen elmondja, hogyan győzik le a teszt résztvevői a terepviszonyokat. Röviden: jobb, mint amilyennek az autópálya aszfaltjáról látszik. Erejüket azonban nem szabad túlbecsülni.

A Lada Xray Cross másoknál magabiztosabban győzi le a terepviszonyokat, ami nem meglepő - a Cross alaposabban készült rá, mint a többi.

A legnagyobb hasmagasság, a legnagyobb kerekek, ismét „mechanika”... Plusz a Lada Ride Select rendszer alátét a középkonzolon. Bár a „terepjárós” elektronikus működési módok a jeges udvarban való parkolásnál jobban segítenek. Terepen pedig hatékonyabb, ha egyszerűen kikapcsolod az ESC-t – és útközben veszi az akadályokat!

U Kia Rio X-Line Alacsonyabb a hasmagasság, hosszabbak a túlnyúlások. A „terepjáró” lökhárítók pedig inkább aggodalomra adnak okot a biztonságukért. Általában véve a Kiára tett fogadások a kezdés előtt alacsonyak voltak. A koreai ferdehátú azonban jól teljesített terepen. Az ő ütőkártyája a „géppisztoly”. Vele óvatosan vezetheti a „húzást”, ahol a „Cross”-on a gázt kell nyomni, a karosszéria és a felfüggesztés erejére támaszkodva.

És a tesztkészlet Renault Logan Stepway Nem hiába hívják Citynek. A szedán hosszabb és a leghosszabb tengelytávval rendelkezik, de fő hátránya a CVT. Nehéz olyan pontosan adagolni a tapadást, mint egy automata váltóval szerelt Kián, és nem tart sokáig előrenyomulni csúszással, mint a Xray Crossnál - a doboz túlmelegszik, az elektronika pedig korlátozza a motor sebességét és tapadását. . Itt jönne a "szerelő"...

1 3