A Chevrolet Aveo T250 az előző verzió átdolgozása, és nem egy új generáció, ahogy azt mindenki gondolja. Bár vizuálisan úgy tűnik, hogy ez egy új generáció, hiszen sok változás van. Itt vannak új motorok, megváltoztak a felfüggesztés jellemzői és még sok más. Beszéljünk meg mindent részletesebben.

Külső

A megjelenés elég jól változott, megjelent egy új motorháztető, markánsabb domborművekkel. Szintén elöl vannak más fényszórók, nagyobb méretűek, a töltés pedig halogén maradt. Egy kis hűtőrács kiemelkedik hatalmas mennyiségű krómmal, ami vizuálisan drágítja az autót. A modell masszív és dombornyomott lökhárítójának alsó részén légbeömlők vannak. Ezen a területen kerek ködlámpák találhatók króm borítással, valamint egy króm vízszintes vonal, amely az optikához kapcsolódik.

A szedán oldalán meglepően erősen megduzzadt kerékívek találhatók, ami nem tehet mást, mint a teljesen fiatal közönség. Körülbelül középen van egy bélyegzővonal, és felül is van egy hasonló. Az ovális formájú irányjelző ismétlő észrevehető, de kicsi.

Hátul egy meglehetősen nagy optika jó színvilággal azonnal felkelti a figyelmet. A csomagtartó fedele örül a légterelő jelenlétének, valamint egy enyhén kiálló vonalnak, amely megfelel az optikán lévő irányjelző méretének. Az autó masszív lökhárítója csak az alján lévő domborművel fog tetszeni.

Főleg a Chevrolet Aveo T250 szedán volt népszerű, de volt 5 ajtós 5D és 3 ajtós 3D változat is. Mivel hazánk jobban szereti a szedánt, itt vannak a méretei:

• hossza - 4310 mm;
• szélesség - 1710 mm;
• magasság - 1505 mm;
• tengelytáv - 2480 mm;
• hézag - 155 mm.

Műszaki adatok

Típusú	Hangerő	Erő	Nyomaték	Túlhúzás	Teljes sebesség	Hengerek száma
Benzin	1,2 l	84 LE	114 H*m	12,8 mp.	170 km/h	4
Benzin	1,4 l	101 LE	131 H*m	11,9 mp.	175 km/h	4
Benzin	1,6 l	109 LE	150 H*m		-	4

Hazánkban csak két motort adtak el, de igazából 3 db van a sorban.Természetesen nem tűnnek ki nagy teljesítménnyel, de a hétköznapi városi közlekedéshez bőven elég. Most beszéljük meg őket részletesebben.

1. Az első egység egy 1,2 literes, 16 szelepes motor. Természetesen atmoszférikus, 84 lóerőt és 114 egységnyi nyomatékot ad le. Ezzel a motorral a szedán 13 másodperc alatt gyorsul az első százra, a maximális sebesség pedig 170 km / h. Fogyasztása városban 7 liter, autópályán 5 liter.
2. A Chevrolet Aveo T250 sorozat második motorja az 1.4-es, amely 101 lóerőt és 131 H*m nyomatékot ad le. A dinamika jobb lett, nevezetesen 12 másodpercről százra és 175 km/h-ra a maximális sebesség. A fogyasztás több - 8 liter városban és 5 liter autópályán is.
3. Az 1,6 literes motor a legerősebb a kínálatban. Szintén atmoszférikus, de már 109 lóerőt és 150 H * m nyomatékot produkál. Arról sajnos nincs adat, hogy mennyit fogyaszt és milyen dinamikájú, de nagy valószínűséggel nem sokban térnek el az előző motortól.

Az autó felfüggesztése elöl független, ez a jól ismert MacPherson rugóstag, hátul egy félig független rendszert használnak - egy gerenda. Az autó elöl lévő tárcsafékek segítségével áll meg, amelyek szellőzéssel rendelkeznek. Hátul dobfékeket használnak. A felállásban a sebességváltók a következők - 5 sebességes kézi és 4 sebességes automata. Az autó elsőkerék-hajtású.

Szalon

A Chevrolet Aveo T250 belsejének minősége természetesen nem magas szintű, de mindezt az autó költsége vitatja. Kis oldaltámaszú és szövet kárpitozású foteleket használtak. Elöl nagyjából elég hely van, hátul viszont nagyon kevés. A három személyre tervezett hátsó kanapé nem különösebben kényelmes, és kevés a lábtér. A hátsó utasok számára pohártartó található az alagútban, ami mindenképpen plusz.

A műszerfal legtetején egy elektronikus óra található. A középkonzol a legelején kerek légterelőkkel rendelkezik. Alatta egy fejegység található, amely sok gombbal és egy kis monitorral rendelkezik, amely információkat jelenít meg a lejátszott rádióállomásról vagy műsorszámról. A légkondicionáló egység jól néz ki - egy kis monitor, két gomb és számos gomb. Legalul van egy hamutartó és egy szivargyújtó.

Az alagút kapott egy nagy rést az apróságoknak, egy sebességváltó gombot és egy kézifékes kéziféket. A modell kesztyűtartója egyébként kicsi, az iratok nehezen férnek el. A vezető egy 4 küllős kormányt kap a kezébe, amelyen kevés gomb található. A műszerfal analóg érzékelőket kapott a sebességmérőhöz, a fordulatszámmérőhöz, az üzemanyagszinthez és a motor hőmérsékletéhez. Van egy informatív fedélzeti számítógép is.

A Chevrolet Aveo T250 modell csomagtartója sajnos nem teszi lehetővé térfogatának növelését az ülések összecsukásával. A csomagtartó térfogata 400 liter, és ez elvileg elegendő. Ezt az autót egyébként az EuroNCAP tesztelte biztonsági szempontból, és ott mindössze 2 csillagot kapott az 5-ből.

Ár

A modell kívánság szerint megvásárolható a másodlagos piacon, és elvileg nem kell figyelni a felszerelésre, mivel a különbségek minimálisak közöttük. Átlagosan 250 000 rubelért megvásárolhatja ezt az autót, és élvezheti a vásárlást.

Megéri megvenni vagy sem, ez természetesen a te döntésed és csak rajtad múlik. Számunkra úgy tűnik, hogy nagyon rossz a felszerelés és a biztonság. Ezért nem ajánljuk Önnek, hanem egyszerűen rád bízzuk a végső döntést.

Videó

Értékesítési piac: Oroszország.

A Chevrolet Aveo egy kisautó, amelyet a GM Daewoo koreai leányvállalata gyárt. Az autó nagyon nemzetközi, és különböző piacokon, különböző neveken gyártották, különösen Észak-Amerikában, Kelet-Európában, a Közel-Keleten és Délkelet-Ázsiában, az első generációs Chevrolet Aveo-t Daewoo Kalos márkanév alatt adták el. Az autó a Daewoo Lanos modellre épül. Megjelenését az olasz ItalDesign autóstúdiónak és a híres tervezőnek, Giorgetto Giugiarónak köszönheti. Az ötajtós ferdehátú és szedán gyártása 2002-ben kezdődött. 2005-ben a GM egy frissített autót mutatott be a T250 hátuljában. 2008-ban újabb Aveo frissítés történt. A változások az autó megjelenését és motorjait érintették.

A Chevrolet Aveo-t több felszereltségi szinten kínálták az orosz vásárlóknak. Csak az egyikben (1,4 literes motorral) volt automata sebességváltó. Az alapfelszereltséghez acél kerekek, karosszériaszínű lökhárítók, hátsó ablaktörlő és mosó, dönthető kormányoszlop, elektromos első ablakok, CD/MP3 lejátszó 4 hangszóróval tartozik. Az LS csomag része a karosszériaszín kilincsek és oldalsó tükrök, a sötétített ablakok, a vezetőülés kézi magasságállítása, az elektromos és fűthető oldalsó tükrök, a klímaberendezés, a fedélzeti számítógép és a távirányítós központi zár. Az LT legdrágább változata könnyűfém keréktárcsákkal, bőrborítású kormánykerékkel és sebességváltó gombbal, elektromos hátsó ablakemelőkkel, klímaberendezéssel, hat hangszórós audiorendszerrel rendelkezik, kormánykerék-vezérlőkkel.

A Chevrolet Aveo és ikrei 1,2 és 1,6 liter közötti motorok széles skáláját alkalmazták. Az orosz piacon kínált motorok kezdeti arzenálja 1,2 literes erőforrással és 1,4 literes "mechanikával", 1,4 literes (94 LE) "automatikus" változattal és 1,6 literes motorral kombinált módosításokat tartalmazott. kézi váltó. Az orosz vásárlók számára történő újratervezés után az Aveo-t 84 LE-s, 1,2 DOHC E-TEC II motorokkal kezdték árulni. és 1.4 DOHC ECOTEC 101 LE-vel. Az első lehetőség - csak mechanikus 5 sebességes sebességváltóval, a második - 4 sebességes "automata" választásával.

Az első generációs Chevrolet Aveo alvázának kialakítása nem sokban különbözik az elsőkerék-hajtású városi osztály többi tipikus képviselőjétől - McPherson felfüggesztés elöl és torziós gerenda hátul, tárcsa- és dobfékek (elöl / hátul). Az autó alapértelmezés szerint 14 colos gumikkal van felszerelve, de a drágább változatokhoz 15 colos kerekeket is kínáltak. A hasmagasság 155 mm - 2480 mm-es tengelytávval és ügyes vezetéssel (az első túlnyúlás kicsit nagy), ez elég. Felfüggesztés, bár kemény, de egyszerű és megbízható.

Az első generációs Chevrolet Aveo alapfelszereltsége tartalmazza a vezetőoldali légzsákot, a biztonsági öv-övfeszítőket és az ISOFIX rögzítéseket. A drágább felszereltségi szinteken mindkét első légzsák (utasoldali légzsák kikapcsolási funkcióval), blokkolásgátló fékek találhatók. A felső konfigurációban pedig oldallégzsákok is rendelkezésre állnak. Ugyanakkor az autó rossz értékelést kapott a különböző szervezetek töréstesztjein. Például a 2006-os törésteszt EuroNCAP tesztjein az Aveo jó eredményt mutatott a gyerekek és a gyalogosok védelmében, de ami az elöl ülő felnőtteket illeti, az élettel összeegyeztethetetlen sérülések kockázata túl magas volt, különösen a vezető számára.

A Chevrolet Aveo egy olcsó és könnyen karbantartható autó. Salon nem sallang, de elég kényelmes és tágas a kategóriájához képest - négy fő kényelmesen elfér itt. A modell egy időben jó alternatíva lett a már ismert "népi" márkáknak, beleértve a koreaiakat is. A használt autók egy igen tisztességes szegmensét alkotják a kis teljesítményű, 1,2 literes változatok – jó választás lehet azok számára, akik nyugodt vezetési stílust vallanak, és üzemanyagot szeretnének spórolni, persze feltéve, hogy a hajtómű be van kapcsolva. jó műszaki állapot.

Olvassa el teljesen

A Chevrolet századik évfordulójának megünneplésének utolsó része volt a leghétköznapibb és gyakorlati szempontból a legérdekesebb. Egyszerre két ferdehátút kellett tesztelnünk, amelyek hamarosan belépnek az orosz piacra. És mindkettő azt ígéri, hogy hatalmas lesz. Az új Aveóról és az ötajtós Cruze-ról beszélünk.

A kevesebb jobb. Chevrolet Aveo

Az európaiak gyakran választják az Aveót második városi autójuknak, és az ajtók korlátozott száma a legkevésbé sem riasztja el őket. Sokkal fontosabb a stílus és a megjelenés.

A globalizáció gyermeke, a Chevrolet Aveo olyan lendületesen kelt el, hogy a már legyártott szedán és ötajtós ferdehátú mellett újabb – háromajtós – módosításra volt szükség.

Ahogy Ilf és Petrov érvelt, a statisztika mindent tud. Ő is mindent tud a Chevroletről. Például, hogy ez a márka a Daewoo megvásárlása után az egyik leggyorsabban fejlődővé vált Európában. (növekedés az elmúlt évben + 34%), Oroszországban pedig (növekedés + 53%). Vagy hogy a Chevrolet autókból tavaly valamivel kevesebbet adtak el, mint amennyit a GM-csoport összes többi részlegének sikerült eladni.A statisztikák még egy fontos dolgot árulnak el - a 2007-es eladási eredmények szerint nálunk a Chevrolet végzett az élen, megelőzte örök versenytársait - a Fordot, a Toyotát és a Mitsubishit. Igaz, a B szegmensben (amely az oroszországi autók 45%-át tartalmazza) az Aveo másodlagos szerepet játszik – tavaly több mint 26 000 példányt adtak el, amivel csak a 11. helyet biztosította az osztályban. elhúzódó frissítés ferdehátú. De az év elején megjelent egy átalakított ötajtós. Most a háromajtós módosításon a sor – először a modell történetében. Európában, ahol az Aveo adja a Chevrolet eladásainak közel harmadát, a háromajtós megjelenése mérföldkőnek számít. Az európaiak gyakran választják az Aveót második városi autójuknak, és az ajtók korlátozott száma a legkevésbé sem riasztja el őket. Sokkal fontosabb a stílus és a megjelenés. És a frissített verzió nagyon jól néz ki - a lehető legnagyobb mértékben eltávolodott elődjétől, a Daewoo Kalostól, és olyan megjelenést szerzett, amellyel az Aveo könnyedén egy szinten áll a száz százalékos európai osztálytársakkal.

Ismerje meg a Chevrolet Aveo és a Chevrolet Cruze ferdehátú modelleket

Miután megmutattuk a Chevrolet márka két pólusát - a Volt és a Camaro -, valahol középen kell elidőznünk. Mert Európában mindkét autóról többet fognak beszélni, mint vezetni őket. Olyan imázsprojektekről van szó, amelyeken a General Motors nem fog sokat keresni a régi világban. Itt körülbelül 15 000 Volt/Ampera hibridek értékesítését tervezik. A Camaro tekintetében pedig jóval szerényebbek a tervek. Európában a pénztárat mások végzik – az új Aveo és a Cruze ötajtós karosszériával.

Igaz, a teszt Aveo hangjai között nem hallható az Oroszország számára releváns 1,2-es (69 vagy 86 LE) vagy 1,4-es (100 LE) motorok benzines susogása. Szilárd dízelmotorok körül – Európa! Egy 95 lóerős Eco autóval indulok, amely 1,3-as turbódízellel, start / stop rendszerrel és ötfokozatú „mechanikával” van felszerelve. A kabinban a műszerfal láttán lógok. A nagy, kerek fordulatszámmérőhöz egy nagy téglalap alakú kijelző csatlakozik. Az adatblokkok azonban logikusan helyezkednek el, kellően távol egymástól és jól megrajzolhatók. Az információ azonnal olvasható.

Az ötajtós Aveo hossza 4039 mm, szélessége - 1735, magassága - 1517, alapja - 2525 mm. A Chevrolet nagyobb, mint a Fiesta és a Fabia.

A Chevrolet Aveo T250 2006-ban jelent meg. Lecserélte a T200-as modellt, és modernebb karosszériát kapott. A berendezés egésze változatlan maradt, azonban a műszaki jellemzők javultak. Az aranyos dizájn, különösen az előző verzióhoz képest, nagy benyomást keltett, és az új Aveo gyorsan megnyerte a vásárlók széles közönségét. A piac egyik kedvence lett, és a mai napig jól fogy. Tíz éve sikerült megmutatnia magát az autónak, így Önnek és nekem is lehetőségünk van gyakorlati szempontból, a tulajdonosok tapasztalatai alapján mérlegelni.

Általános tulajdonságok

Az "Aveo T250" három változatban készül. Közülük a legnépszerűbb az 5 ajtós szedán. Van ferdehátú is, három és öt ajtós. A modellt Kínában, Koreában, Lengyelországban és Ukrajnában szerelik össze. A GM fióktelepén összeszerelt kínai autók kapták a legmagasabb értékelést a tulajdonosoktól. A kínai összeszerelésű modelleket elsősorban az 1,6 literes motor és a jó felszereltség különbözteti meg. Kisebb eltérések közé tartozik a karosszériaszínű hűtőrács és a krómozott díszléc a hátsó lámpák között, valamint a faelemek az utastérben. A kínai változatok szedán karosszériával készülnek.

Test

Az előző verzióhoz képest a Chevrolet Aveo T250 korrózióállóbb karosszériával rendelkezik. A korróziógátló kezelés azonban nagyon megfelelő, mint bármely más olcsó autó esetében. Sajnos a fém, amelyből a test készül, nagyon puha. Már csak az autó tolása is horpadást hagyhat rajta. Ami az optikát illeti, egyes gépeken nem elég feszes, ennek következtében a fényszórók párásodnak. Alapvetően itt ér véget az Aveo T250 szedán gyengesége. Az "Aveo T200"-nak komoly hátránya volt - gyenge hegesztés, amely a polcot a hátsó oszlopok csészéi között rögzítette. A második generációban ezt a hibát kijavították.

Szalon

Az Aveo T250 belseje hasonlít idősebb testvéréhez, de sok hasznos fejlesztést tartalmaz. A kínai változat bézs színű, míg az összes többi sötétszürke. A világos felület kifejezőbbnek tűnik, de nagyon nem praktikus, és rendkívül óvatosan kell bánni vele. A belső tér kemény, de nem csikorgó műanyaggal van díszítve. A sarkokban lévő széles oldaloszlopok miatt nincs elég kilátás. A test zajszigetelése őszintén szólva meglehetősen gyenge. A hátsó sorban az átlagos magasságú utasok egészen kényelmesen elférnek, azonban hárman szűkösek leszünk. Legközelebbi versenytársához, a Daewoo Lanoshoz képest az Aveo T250 belseje keskenyebb, a hátsó üléstámlák pedig függőlegesebbek. De az ülésekre való leszállás egy kicsit magasabb. A csomagtér térfogata 320 liter, ami nem elég a versenytársakhoz képest.

Motor

Minden Chevrolet Aveo T250 modell benzinmotorral van felszerelve. Közülük a legelterjedtebb egy 1,5 literes, 8 szelepes egység, amely jól bevált az autók utolsó generációjában. Megfelelő működés mellett akár 500 ezer km-ig nagyjavítás nélkül használható. Előfordul azonban, hogy 200 ezer futásteljesítmény után a hidraulikus emelők kopása miatt a lengőkarok kimennek munkahelyzetükből. Ezért, amikor a szelepek kopognak, ellenőrizni kell a hidraulikus emelőket, és szükség esetén cserélni kell őket. A nagy sebességgel közlekedők autóin a tömítés és a vezérműtengely olajtömítése idővel elveszítheti tömítettségét.

Az 1,6 literes kínai motornak soros és V alakú hengere is lehet. Fő előnye a nagyobb teljesítmény, majdnem ugyanolyan étvággyal, mint egy 1,5 literes motoré. Ez a motor sem tárt fel komoly "betegségeket", így nyugodtan megvásárolhatja. Csak egy jellemző probléma van - szivárgó szelepfedél tömítések.

Mindkét motor vezérműszíját 6 ezer kilométerenként kell cserélni a görgőkkel együtt. De a szivattyú, amelyet éppen ez a szíj hajt meg, kétszer annyit szolgál.

Az autónak elég szilárd az étvágya - körülbelül 10 liter 100 kilométerenként, ezért sok tulajdonos LPG-t telepít rá. Amint a gyakorlat azt mutatja, a gázberendezésekkel működő motorok nem szolgálnak rosszabbul, mint a benzin. Az "Aveo T250" hangolása lehetővé teszi a motor teljesítményének javítását, de általában nem veszik igénybe.

Terjedés

A modell autóinak oroszlánrésze 5 sebességes manuális sebességváltóval van felszerelve. A 4 sebességes automatával felszerelt autók legfeljebb 20%-ot írnak be. Mindkét doboz szenved a tengelytengely-tömítések rossz tömítettségétől és a külső gránátok ropogtatásától. Ezért néha ezeket az elemeket meg kell változtatni. Egyébként mindkét sebességváltó elég megbízható. A gyártó több olyan problémát is sikeresen kiküszöbölt, amelyek az autó előző verziójában jellemzőek voltak. A tengelykapcsoló hidraulikus meghajtással rendelkezik, amely csak egy megjegyzést érdemelt - a kioldó csapágy zaját.

Felfüggesztés

Az alváz nagy energiaintenzitású, és jól megbirkózik útjaink hibáival. Éles manőverezéssel azonban a test észrevehetően gurul. Ezért az autó alkalmasabb a kimért vezetésre.

Az Aveo T250 felfüggesztés kialakítása hasonló az előző verzióhoz - egy független McPherson elöl, és egy félig független gerenda hátul. A felfüggesztés jól alkalmazkodik a valóságunkhoz, és elég sokáig bírja. akár 50 ezer km távolságra is szolgálhat, de az első karok, golyóscsapágyak csendes blokkjai és általában 100 ezer km-es futást is kibírnak.

Kormány- és fékrendszer

Az Aveo T250 kormánykerék hidraulikus nyomásfokozóval van felszerelve. Ez a szerelvény néha hajlamos a kormánytengely olajtömítésének szivárgására. Még ritkábban figyelhető meg a szervokormány kopása, amely jellegzetes kopogásban nyilvánul meg. A kormánycsúcsok 60-80 ezer km-t szolgálnak ki, a tapadás pedig akár 100 ezret is. A fékrendszer hibátlanul működik, azonban néha meghibásodnak.

Következtetés

Ez az autó méltán megérdemelten volt az értékesítés egyik vezető státusza a posztszovjet olcsó autók piacán. Az Aveo egyesíti az ésszerű költségeket, a megbízhatóságot, az utakhoz való alkalmazkodást és az olcsó karbantartást. A gép kiválóan alkalmas a költségvetési vásárlók bármely közönségének. Mérsékelten modern, és jövedelmezőbbnek tűnik, mint néhány versenytárs. Az "Aveo T250" egyszerű hangolása még érdekesebbé teszi az autót, és több évre elfelejti az autó cseréjének vágyát.

2012-ben a Chevrolet Aveo T250 modell gyártását leállították. Az autó ára a másodlagos piacon ma 5 ezer dollár. De az autó története ezzel még nem ér véget, mert 2012 óta Ukrajnában gyártják néven A néven kívül semmi sem változott az autóban. Az új "Vida" körülbelül 12 ezer dollárba kerül.

A Chevrolet Aveo egy elsőkerék-hajtású szubkompakt (európai B-szegmens), amely három változatban kapható: négyajtós szedán és három- vagy ötajtós ferdehátú…

Célközönsége a karosszéria típusától függ: ha a szedán családos embereknek szól, akik kénytelenek élni a lehetőségeikhez képest, akkor a sraffozások inkább a fiatalokra összpontosítanak ...

A T250 indexű négyajtós hivatalos bemutatójára 2005 áprilisában került sor a nemzetközi Sanghaji Autószalonon. Ráadásul ez nem a modell új generációja, hanem csak az eredeti Aveo mélyreható modernizálásának eredménye, a gyári „T200” jelzéssel, amely újrarajzolta a megjelenést, felfrissítette a belső teret, véglegesítette a felszereltséget és kibővítette a elérhető felszerelések listája.

A ferdehátúkat azonban később mutatták be: az ötajtós 2007 őszén a frankfurti menyasszonykiállításon, a háromajtós pedig 2008 tavaszán, a Genfi Autószalonon jelent meg a nagyközönség előtt. Az autó 2011-ig állt a futószalagon, utána „generációváltáson” ment keresztül (bár egyes országokban még mindig gyártják).

A Chevrolet Aveo megítélése nyilvánvalóan a karosszériától függ:

• a három kötetes modell jól néz ki, mérsékelten masszív és arányos a lakonikus világításnak, a rendezett lökhárítóknak és a „felfújt” kerékjáratoknak köszönhetően,
• a kétkötetes járművek pedig az elülső rész kialakításából fakadó agresszióval hívják fel a figyelmet - ezt hatalmas fényszórók és a hűtőrács óriási „száj” koronázza meg.

A T250 indexű Aveo teljes hossza 3920-4310 mm, szélessége 1680-1710 mm, magassága 1505 mm-be fér bele. A 2480 mm-es talp „terül” az autó kerekei között, az alja alatt pedig 155 mm-es hézag van.

Az "ázsiai-amerikai" saját tömege 990 és 1170 kg között változik (változattól függően).

A Chevrolet Aveo belső tere szép, egyszerű és ergonomikusan átgondolt dizájnról tanúskodik - optimális méretű négyküllős kormánykerék, egyszerű, de érthető és informatív műszeregység, tömör középkonzol kerek szellőzőterelőkkel, kétcsatornás rádió és három légkondicionáló vezérlő.

Az autó belsejében olcsó befejező anyagokat használtak, de minden elem szilárdan össze van kötve.

Az átalakított Aveo szalonja ötüléses elrendezésű, de a második sorban, vendégszerető profilja ellenére, mindössze két felnőtt utas fér el a legkényelmesebben. Az elülső részbe feltűnő oldaltámaszokkal és elegendő állítási tartományú fotelek vannak felszerelve.

A szedán csomagtere akár 400 liter csomagot is képes "elnyelni", a ferdehátú pedig 220-980 litert, a hátsó kanapé helyzetétől függően (amely két részre van összecsukva, de nem képez sík platform). Az autó föld alatti fülkéjében egy kis pótkerék és a szükséges szerszámok találhatók.

Oroszországban a Chevrolet Aveo T250 két négyhengeres szívó benzinmotorral rendelkezik, elosztott befecskendező rendszerrel, 16 szelepes DOHC vezérműszíjjal és változtatható szelepvezérléssel:

• Az alapváltozat egy 1,2 literes (1206 köbcentis) motor, amely 6000-es fordulatszámon 84 lóerőt, 3800-as fordulatszámon pedig 114 Nm nyomatékot ad le.
• Alternatívája egy 1,4 literes (1399 köbcentiméteres) „négyes”, amely 101 lóerőt termel. 6400 ford./percnél és 131 Nm nyomatékpotenciál 4200 ford./percnél.

Mindkét motor 5 sebességes "mechanikával" és az első tengely hajtott kerekeivel működik együtt, a "senior" pedig szintén 4 sávos "automatával".

0-ról 100 km/h-ra az autó 11,9-12,8 másodperc alatt gyorsul fel, maximum 170-175 km/h-t ér el, és a kombinált ciklusban 5,5-6,4 liter benzint „megsemmisít” minden „százra”, attól függően verzión.

A Chevrolet Aveo T250 szívében egy elsőkerék-hajtású "kocsi" áll, acél karosszériával és keresztirányú motorral. Az autó elöl független felfüggesztéssel van felszerelve McPherson rugóstagokkal, hátul pedig félig függő rendszerrel, torziós gerendával (mindkét esetben - hidraulikus lengéscsillapítókkal, tekercsrugóval és keresztirányú stabilizátorokkal).

Az "állami alkalmazottakon" hidraulikus nyomásfokozóval ellátott fogasléces és fogaskerék-kormányzást használnak, fékrendszerét pedig szellőző első tárcsák és hátsó dobszerkezetek képviselik (drága változatokban - ABS-sel).

Az orosz másodlagos piacon a Chevrolet Aveo T250 2018-ban ~ 150 ezer rubel áron vásárolható meg.

A leginkább „üres” autó a következőkkel van felszerelve: egy légzsák, állítható magasságú kormánykerék, szövetburkolat, hang előkészítés, indításgátló, 13 hüvelykes acél kerekek és egyéb felszerelések.

De a "csúcs" teljesítmények büszkélkedhetnek: két légzsák, ABS, klíma, szervokormány, fedélzeti számítógép, négy elektromos ablak, ködlámpa, fűthető és elektromos tükrök, központi zár, gyári audiorendszer és néhány egyéb "kütyü".