Így eltelt 2,5 év boldog tulajdonosa a világ legjobb autójának – a Toyota Land Cruiser Pradonak! Gyorsan hozzászokik a jó dolgokhoz - én is megszoktam minden reggel, lassítás nélkül, a sűrű forgalomba zúdulva, polgártársaim gyönyörködtető pillantásai és a fényűző panelek csikorgása alatt.

Az emberek szeretik a nagy cirkálókat – mindig barátságos légkör uralkodik körülötte. Kísért a barátságos mosoly, a felfelé mutató hüvelykujj (nem tévesztendő össze a középső ujjal) és a jó utazást és hosszú életet kívánva. Ha valami nem sikerül az életében, nélkülözve vagy alacsonyabb rendűnek érzi magát - vásároljon egy nagy Toyotát, és problémái és komplexusai észrevétlenül eltűnnek.

Sajnos nagyon rövid lett a futásteljesítményem: város–falu–mező–erdő–folyó és fordítva, így 2,5 év alatt mindössze 40 ezer km-t mentünk. Mondanom sem kell, hogy ezalatt az autó még szebb lett, mint volt?

A belseje kiváló minőségű hab műanyagból készült. Azt mondják, hogy a Bentley és a Rolls-Royce szerelvényére is ugyanez vonatkozik. Ezért az a tény, hogy még a kézen lévő szőrszálak is könnyen megkarcolják, normális. Ahogy mondani szokás, ha drága holmit vettél, ne spórolj a szőrtelenítéssel. Ugyanez mondható el a külső fényezésről is. Az egész gépet nemes karcok borítják, ami még lendületesebb és reprezentatívabb megjelenést kölcsönöz neki. Sőt, rövid megfigyelés után megtaláltam a megoldást a problémára - egyszerű és hatékony. Valahányszor megkérnek az autómosóban, hogy mossam le és oldjam fel a testen lerakódott bitument és származékait, a győztes nevetésével az arcukba nevetek. Olyan, mint egy védőpáncél! Azt hiszem, idővel az egész autót csomós védőrétegek borítják - majd gallyakkal és fűszálakkal megkarcolod!

A fejlett műanyagok használata lehetővé teszi a Toyota számára, hogy szinte teljesen elhagyja a hangszigetelést. Tényleg nincs rá szükség. Van egy sor egyszerű szabály.

Erősségek:

Gyenge oldalak:

A Toyota Land Cruiser Prado 3.0 TD (Toyota Land Cruiser Prado) 2013. évi áttekintése, 2. rész

Az autó 1 éves és 7 hónapos 12 liter a fogyasztás, a bizonylatokról nem tudok, mindent összeszedek, de lusta vagyok számolni) Főleg városban közlekedek. , és ha autópályán megyek, akkor a gáz leginkább padlóig megy, hogy kielégítő legyen a fogyasztás. Néha terepre megyek, ezt tudom mondani: A Terrain Select marketing hülyeség, a Crow control is értelmetlen elvileg, egyszer használtam. A sár taktikája egyszerű és lényegében ugyanaz: blokkolja a középvonalat, és előre, „gázt a padlóra”. A dízelmotor sárba süllyesztése csak kárt okoz. De ha nagyon elakadok, akkor azt is használom + zárom a hátsó differenciálművet. Eddig ez segített. Valójában csúszásgátló karkötőt kellett feltenni az alapgumikra, és a korábban leírt intézkedésekkel együtt az autó elhajtott.

Most és már több mint egy éve Hankook Dynapro ATM abroncsaim vannak - nagyon szeretem, puhaak, a futófelületük többé-kevésbé, nincs aquaplaning. Általánosságban elmondható, hogy az autó nem hibázik terepen (érdemes elmondani, hogy az autó kialakítása lehetővé teszi, hogy ne kímélje az autót, és teljes gázzal „repüljön át” a nehéz helyeken - az autó ugrik, de elhalad... sose képzeljem el ezt egy tuaregben, DE amit nagyon nem szeretek - szóval ez alacsony hasmagasság... 20 cm-es védelemmel azután, hogy a szokásos UAZ pálya a fenekem alá kerül. a karokon, mindenhol megpakolva - a Tuaregnél nem volt ilyen hangsúlyos probléma, főleg a 30 cm-es hasmagasság miatt ) Nagyon „kényes” fényezés. Bármilyen érintés karcolásokat hagy maga után, a 10 éves tuareg fényezése valószínűleg jobb volt. A fényezők egy kicsit segítenek, de még mindig bosszantó.

Elvileg a fülkében lévő apróságok hiánya már nem zavar. Az egyetlen dolog, ami zavar, az a csomagtartó. Igen, minden szépen a szervezőben rejlik, de jobb, ha mindez valamilyen résben rejlik. A csomagtartót egyébként szőnyeg borította - sokkal jobban néz ki -, az idevágó téma elolvasása után kaptam ihletet erre. A vezetőülés az autóban átlagos szinten van. Néha megmerevedik és fáj a hátam – előre-hátra kell mozgatnom a támasztékot. Az E200-as családban az AMG csomagban újradíszítették, sokkal kényelmesebbek az ülések. A dermantin minősége rossz. 28,5 ezerért az ülésen (ajtó felőli oldalfelületen) vannak ráhajtások. Nos, a legfontosabb talán a motor. Télen átlagosan melegszik - most kezdtem el melegebben öltözni, szóval nem zavar. Hát a 173 l/s NEM SOK. Elég csak vezetni, de ha gyorsan kell menni, az kínzás, és most már idegesítő. Mostanában nem is tudtam utolérni egy kis idegeskedést, azt hiszem 2115 volt. Pontosan gyalogoltunk 140-ig, aztán feladtam ezt a dolgot. Általában véve nagy valószínűséggel chipet kapok.

Erősségek:

Szorgalmas. Nincs több mondanivaló... Minden nap ugyanaz, gondolkodás nélkül vezetsz, az idegeid rendben vannak)

Gyenge oldalak:

Motor.

Ez nem elég, nézze meg az ismertetőt. Szerintem a 4.0 még mindig jobb lesz és ha így megy, akkor a csere az átformált Prado lesz - benzines lesz... 249 LE lenne. - az lenne az ideális.

P.S. 2015-ben új dízelről beszélnek, kb 230 LE. fog kiadni - szerintem egy évre előre meg lesznek ütemezve a sorok, talán én is beszállok)

A Toyota Land Cruiser Prado 4.0 (Toyota Land Cruiser Prado) 2008. évi áttekintése, 2. rész

220 000 km-nél az én Pradikomat az oldalára fektette egy vakmerő sofőr egy Dodge-ban. A párnákat lelőtték. Az autóban mindenki biztonságban van. Nem folytatom tovább a mindenféle apróságot, mivel nem vagyok túl figyelmes. A legfontosabbat elmondom szerintem!

Toyota megbízhatóság. A teljes üzemidő alatt csak a fogyóeszközöket, például a perselyeket cserélték ki. Egyetlen nagyobb javítás sem. Semmi útközben, kivéve az előírásokat.

Nagyon simán és kényelmesen közlekedik. A gödröket észrevétlenül lenyelik. Arra nem emlékszem, hogy a kerék ütközése a gödör szélén okozott volna lyukat a testen.

Erősségek:

Gyenge oldalak:

Üdvözlök minden olvasót és kritikaírót! Időnként elolvasom mások véleményét vasbarátaimról.

A flotta pályafutása, mint sok társam és idősebb, a VAZ-2106-tal kezdődött. Fehér színű, és amióta az eszemet tudom, minden utazás előtt benéztem a motorháztető alá, néha megszokásból. Aztán Honda Integra, Mercedes, Passat, Volga-3110)), Toyota Surf, ezzel a modellel rájöttem, hogy csak a Toyota tud túlélni a posztszovjet tereinken. Aztán ott volt a Camry, a Lexus RX, a Prado150…. Kellemes benyomást hagytam az összes autóról, különösen a 150-es SUV-ról, személyautó üléspozíciójával.

A következő autóváltásnál már lehetett választani: használt 200-as vagy új Prado 150-es, de miután a 200-100-as fehér gyöngy színe megjelent a feleség szeme előtt... Nem akartam visszatérni a autó, amelyet a család már vezetett.

Erősségek:

• Megbízhatóság

Gyenge oldalak:

• Magas adó és költség

A Toyota Land Cruiser Prado 3.0 TD (Toyota Land Cruiser Prado) 2012. évi áttekintése, 2. rész

300 kreditet szeretnék szerezni, ezért folytatom a történetemet. Ráadásul ez hasznos lehet valakinek.

Tehát 7000 km-t tettek meg. Az átlagsebesség 25 km/h volt, az összesített átlagfogyasztás 12,5-ről 11,5 literre csökkent 100 km-enként. Ugyanakkor belefáradtam a kép ábrázolásába: „A jó nagypapa nem siet”, és a szokásos lendületes modoromban vezetni kezdtem.

Minden tankolás a Lukoilnál történt. Nincs panasz.

Erősségek:

• Bármilyen úton megy
• A fogyasztás még kellemesebb

Gyenge oldalak:

• Elégtelen motorteljesítmény

A Toyota Land Cruiser Prado 3.0 TD (Toyota Land Cruiser Prado) 2013 áttekintése

Hát a választás kínjáról sokat lehet írni. Csak röviden mondom, és igen, azonnal meg akarom említeni, hogy az alábbiakban elmondottak csak Belgorod városára vonatkoznak, és minden elmondott IMHO. Tehát az alternatíva a következő volt: VW TOUAREG NF, Mercedes ML, RANGE ROVER SPORT, RANGE ROVER, PAJERO 4, új Grand Cherokee, és úgy tűnik, ez minden. Azonnal elvetette a következő lehetőségeket: Cherokee amerikai, Belgorodban nincs OD, valahogy veszélyes, nem tudom, hogyan magyarázzam el, de nincs bizalom egy másik autóiparból másolt autóban. RANGE ROVER - túl nagy, na és drága + javítás persze, aki szerencsés, ez vitathatatlan, de előttünk két barát nem volt szerencsés... PAJERO 4 - egyszerű is... hangos, úgy általában tökéletes vadászatra, mint egy szuper SUV, de (valószínűleg túl mohó lett) nem szerettem a városban. A tuareg után olyan, mint egy UAZ, bocsássák meg a Padzherik tulajdonosok. Így 3 autó maradt: RRS, VW, ML.

Az új Touareg kivételével az összes autót vezettem. Mondom, a korábbi autók kizárása után a Touareg kimaradt... Igen, nekem 101%-ban megfelelt az előző modell, ez volt a Volkswagen legsokoldalúbb alkotása. DE először is, most a tuareg OROSZBAN van összeszerelve... nekem személy szerint ez elfogadhatatlan. A mieink nem tudnak Ladát összeszerelni, nemhogy kerekeken ülő számítógépet. Másodszor, hivatalosan kijelentem, hogy a belgorodi Volkswagen márkakereskedő teljes káosz. Igen, olvassátok el, Volkswagen főnökök, és tudjátok, hogy olyan embereket alkalmaznak, akik egyáltalán nincsenek tisztában az eladott autókkal, tudják, hogyan, tudják, nem is tudom, mit tehetnek. Általában azért jöttem, hogy autót rendeljek. A feltételek a következők voltak (ne felejtsd el, hogy végül is én vagyok a Volkswagen márka tulajdonosa, én vezettem nekik ezt az autót, megmutattam az autóm példáján, hogy nagyjából mit akarok egy újtól, és mint értelmes az emberek, és különösen a képzett menedzserek valószínűleg azzal érvelnek, hogy elégedett vagyok az előző autómmal, ami azt jelenti, hogy meg tudnak bánni velem, és eladhatnak egy újat, de a Volkswagen eladásai láthatóan jól mennek, és a 3 millió rubel semmi nekik). , terepcsomag kellett, szlovák összeszerelés, dízel motor, általában ezek az alapkövetelmények. De az egyik CHIEF menedzser (egy nő) azt mondta nekem, hogy a tuaregeknek nincs terepváltójuk, hanem csak automata sebességváltójuk. Fél órát elmagyaráztam neki, hogy mire gondolok, elvittem a kocsimhoz, megmutattam neki a választót az új kocsiban... általában nehéz volt... Aztán mondta, hogy a kocsiban 2-es van. -zónaklíma nincs hátsó légterelő... Mindehhez olyan frázisok társultak, hogy szükséged van rád és olvass vagy mit választasz, vedd ki az előszobából... Általánosságban elmondható, hogy egy órát vitatkoztam és bizonygattam, miután amivel megkértem, hogy nézze meg az összes autót, ami van és ki tudják szállítani, és tájékoztasson, hogy magam választhassak ki mindent, mellesleg még mindig várok, ma 2013. június 1., ott voltam március eleje. Összességében csalódott voltam, és lemondtam az autót.

Erősségek:

• Prado 150: Magabiztosság, férfiasabb dizájn, áthatolhatatlan felfüggesztés, üzemanyag-fogyasztás

Gyenge oldalak:

• Osztály lent

A Toyota Land Cruiser Prado 3.0 TD (Toyota Land Cruiser Prado) 2012. évi áttekintése

Bevezetés

Mivel nem egyszer mondták nekem, hogy amikor egy autós webhelyen tartózkodik, véleményeket kell írnia, és nem csak nevetni a megjegyzésekben, úgy döntöttem, hogy bejelentkezek. Sőt, felnőttként hosszú és fárasztó, előre is megértésüket és elnézésüket kérem... Még csak három hónapja vezetek, a futásteljesítmény nevetséges, szóval ezek inkább egy új autóról szólnak, mint egy komolyról. jelentés. Különös takony nincs a vásárlástól. Megkaptam, amit akartam. Imádtam az előző Opel Antarát 3.2-es benzines motorral, mint ezt. A Prado az első japán autóm. Nem jobb és nem rosszabb európai társainál. Ő csak más. És hála Istennek van lehetőségünk választani.

Első találkozás.

Erősségek:

• A kényelmes vezetéshez bármilyen úton. Az üzemanyag-fogyasztás kellemesen meglepő

Gyenge oldalak:

• Bárcsak több erő lenne

A Toyota Land Cruiser 200 4.7i V8 (Toyota Land Cruiser) 2008 áttekintése

Ez a harmadik alkalom, hogy elkezdek értékelést írni az LC 200-amról... Minden alkalommal hosszas okoskodásba és filozofálásba merülök. Bár valószínűleg mást szeretne látni. A puszta tényeket szeretné látni: mennyit eszik, mennyibe kerül a karbantartás, hogyan kell parkolni stb. Próbálod megérteni, miért? Miért nem tudom felsorolni minden előnyét és hátrányát, és tanácsot adni a vevőnek? A választ nem találjuk azonnal, és nem is annyira nyilvánvaló, de mégis... LK megváltoztatott, minőségileg megváltoztatott. Egyszerűen azért vettem ezt az autót, mert lehetőségem volt venni magamnak egy második autót télre (az első egy Chevrolet Camaro volt, a véleményeket olvashatjátok, minden nyilvánvaló előnye mellett el sem tudtam képzelni, hogy az LC egy napon megteszi). kiszorítani a Chevrolet Camarót a szívemből. Annyira különböző autók ezek, stílusban, lélekben... És nem az a lényeg, hogy egyik rosszabb a másiknál. Ugyanakkor a tény tény marad, ahogy mondani szokás, a szívednek nem lehet rendet tenni. A Chevrolet Camarót nagy valószínűséggel a közeljövőben eladják, de nem azért, mert rossz a pénzem, hanem egyszerűen azért, mert reggel be akarok szállni az LC-be, és nem a Camaróba. Bár az ablakon kívül állnak... Válaszd ki, melyiket szeretnéd. De először a dolgok…

Vettem egy autót, mint mindig, spontán módon. Felmentem az autós portálra, megtaláltam a legolcsóbbat, felhívtam és elmentem nézelődni. A Kruzak gazdája, egy kedves Vesely vezetéknevű ember, a vezetéknevének teljes ellentéte volt, külsőleg megtetszett az autó, így beregisztráltunk a szervizvezetővel.

- "Az autó kiváló állapotban van. De figyelmeztetnem kell, hogy a következő karbantartás 4000 km után (85 000-nél) meglehetősen drága."

Erősségek:

• Megbízhatóság
• Likviditás

Gyenge oldalak:

• Lopásképesség

A Toyota Land Cruiser Prado 2.7i (Toyota Land Cruiser Prado) 2012. évi áttekintése, 2. rész

Több mint 12000 km-t mentem már. Két olajcserét végeztem, 5-10 ezer km tartományban próbálom az olajat cserélni. futásteljesítmény Természetesen az olajszűrővel együtt. TOYOTA olaj egy vaskannában.

Nyáron történt egy incidens, amikor a kabinban a szőnyegen kezdett felgyülni a víz. Sokáig nem értettem, honnan jött. Az volt a hibám, hogy soha nem látott zivatarok, esőzések voltak a városban, mély tócsákon kellett átmennem, talán az ajtótömítéseken keresztül jutottam be. Egy nappal később már vezettem, mellettem ült a bátyám, jobban megnézte és közölte, hogy a panel alól szivárog. Ellenőriztük. Amikor a klíma be volt kapcsolva, az utasoldali középső panelből folyt a víz.

Elmentem a klímákhoz. Elküldtek egy sráchoz, aki hangot ad a paneleken. Ez a fickó először szidott, mondván, hogy autókat veszel, és nem tudod, hogyan kell kezelni őket. Kiderült, hogy az utastér szűrője eldugult, kosz vagy por, majd valahogy eltömődött a klíma leeresztő csöve, és a víz bement a kabinba. Ez a srác azt tanácsolta, hogy 5000 km után cseréljem ki a belső kabint az éghajlatunk miatt. Én ezt csinálom, már kétszer cseréltem a kabinszűrőt.

Erősségek:

• Praktikus és kényelmes

Gyenge oldalak:

• Fülkeszűrő

A Toyota Land Cruiser Prado 4.0 (Toyota Land Cruiser Prado) 2010 áttekintése

A Toyota Land Cruiser Prado 2.7i (Toyota Land Cruiser Prado) 2012. évi áttekintése

A Monterick eladása után, 2012. február végén azonnal megrendeltem egy Prado - 150-et az Egyesült Arab Emírségekből, 2012-től, 2,7 literes motorral. A csomag tartalmaz egy fából készült kormánykereket és fával díszített automata sebességváltó kart, valamint 4 hátsó parkolóérzékelőt. Ezen kívül rendeltem tetősíneket, tolatókamerát és egy monitorral ellátott audiorendszert, amely mindent megmutat (flash meghajtók, iPod, iPad, MP-3 stb.). Másfél hónapig vártam autóra, Nauryzba jutottam Iránba, 20 napot pihennek, várnom kellett.

Miért az Egyesült Arab Emírségekből? A céges autó már egy éve ugyanaz a Prado 150, csak fa, parkolóérzékelők, kamerák és monitor nélkül. A futásteljesítmény ma már 50.000 km. Ez egy évre szól. A gép minden nap üzemel, legalább 12 óráig. Kéthetente egyszer az útvonal összesen körülbelül 800 km naponta. A Prado 150 megbízhatónak bizonyult és nem igényel javítást, a lényeg az, hogy időben cserélje ki és töltse fel a kiváló minőségű olajat, cserélje ki a szűrőket és a fékbetéteket, és ez nem hagyja cserben. A motor térfogata csak teljesen terhelt állapotban, bekapcsolt légkondicionáló mellett és emelkedőn észrevehető, de más körülmények között egyértelműen nem. És túl vagyok azon a koron, amikor mindenkit meg akarok előzni. Autópályán 120-140 km-t szoktam vezetni, ami nekem elég. A Monterique-hoz képest puhább és kényelmesebb.

Egyelőre csak csodálat az új gép iránt. Már volt időm kipróbálni a farmon, szarvasmarhát kellett kihúznom egy szakadékból, és durva terepen át kellett hajtanom vele az új Prado két hete. Jönnek még, meglátjuk.

Erősségek:

• Gyönyörű, újszerű, az elmúlt 2 év álma vált valóra

Gyenge oldalak:

A Toyota TLC-150 4.0L (Toyota Land Cruiser Prado) 2010 áttekintése

Hibák.

1. Kialakítás, nagyon ellentmondásos megjelenés, főleg hátul ¾, kétlem, hogy valakinek tetszik, szerintem a 120-as sokkal harmonikusabbnak tűnt.

2. A karosszéria festése olyan, mint egy olcsó autó, a lakkot minden ág karcolja, nagyon hamar elszállt a vágy, hogy ilyen terepjáróval bemenjek az erdőbe. Gyenge minőségű a raktári üveg, már az első 10 ezer kilométeren minden csorba volt, és 25 ezerrel teljesen ki lett cserélve, de az új 25 ezerért fut és nincs chip, szerintem a Toyota spórolt az üveg.

Erősségek:

• Megbízhatóság
• Átjárhatóság

Gyenge oldalak:

• Kényelmetlenség
• Kinézet

Üdvözlök mindenkit! Nemrég vettem egy Cruisert, így ez az értékelés valószínűleg több érzelmet és megjegyzést tartalmaz, mint bármely fontos információ.

Idén december elején egy Toyota Land Cruiser 200, 4.7 évfordulós verziót vásároltak. Nem tartott sokáig a választás. Bár ezt így kell mondani. Előtte egy Prado 120-at vezettem, egy éve gondolkodtam rajta, hogy lecserélem, de valahogy nem történt meg. Aztán megjelent egy pénzösszeg, és elkezdtem választani. Minél előbb új autót szerettem volna, de a gyorsaságot egyáltalán nem az új autó utáni vágy magyarázta, sokkal inkább az oly váratlanul felbukkanó pénzösszeg biztonsága. És féltem, mert ittas állapotban majdnem vettem egy 4 éves Cadillac Escallade-t hibrid motorral a szomszédos Novoszibirszkben, nem, köszönöm. Nem arról van szó, hogy nem volt megelégedve a Pradóval, nem, minden rendben volt, de már valahogy elege lett belőle, és a 180 ezres futásteljesítményt tekintve érezhetően a pénztárca aggódott, mert akár 200 ezerbe kerül. a tisztviselőktől, hogy rendezzék a pneumát a Pradoból. De sokkal jobb, ha azt a 200 ezret egy új autóba fektetjük.

Szóval, 3 millió és néhány kopejka pénz, elkezdtem választani.

Erősségek:

• Kényelem
• Presztízs
• Vezetési teljesítmény (bárka, a fenébe is!)
• Biztonság (valószínűleg?)

Gyenge oldalak:

• A biztonság hiánya mások számára
• Rolls

A Toyota Land Cruiser Prado 3.0 TD (Toyota Land Cruiser Prado) 2011. évi áttekintése

Valamiért nagyon kevés vélemény szól az új Pradikról, ezért úgy döntöttem, megosztom.

2011 májusában vásárolt a tisztviselőktől, Prestige Plus berendezés, mit ne mondjak. Előtte hosszú volt a választás a Pathfinder, az LK100 (használt), a 200, a Pradik és az új Patrol között. A feladatok úgy lettek kitűzve, hogy legyen egy igazi SUV, egyél kevesebbet, lehetőleg dízelt, és a státusz sem a legkevésbé fontos.

Pat már nem volt szükséges, mert elvégre ez egy kis kolhoz, főleg belül, és a modell már elég régóta gyártják, már unalmassá vált. A járőr egy őrült adó 405 lóerővel, 100 ka csak használtan és nem gyerekes ezekért szednek, ha kis futásteljesítménnyel 200 ka olajat eszik, minden 5000 a karbantartás! Röviden, apámmal egy kört mentem a Pradikán, és kellemesen meglepődtem, hogy egész jól ment. Ezen kívül lehetőség van teljesítménynövelő egység beépítésére. Azonnal védelmet szereltem az alvázra és a lökhárítókra, hogy félelem nélkül átmehessek az állványzaton.

Erősségek:

• Üzemanyag fogyasztás
• A felfüggesztés lágysága
• Sima menet
• Magasság
• Átjárhatóság
• Kapacitás
• Remélem a megbízhatóság
• Állapot

Gyenge oldalak:

A Toyota Land Cruiser 200 4.7i V8 (Toyota Land Cruiser) 2011. évi áttekintése

20.05.2011

Régóta figyelem ezt az autót. Kipróbáltam próbaútra. 3 napja kaptam meg az autót. Hadd foglaljak le azonnal - most megírom a FRISS benyomásaimat, és természetesen - érzelmektől sem mentesen. Nos, tudod mire gondolok...

1. Külső. Azonnal megkedveltem. Az autó menő. Új fényszórók, karosszéria, előtetők... minden tetszett. Persze ez ízlés dolga... egyesek számára a „Lanos” remekmű. Általánosságban elmondható, hogy a külsőről vitázni és vitázni hülyeség. Itt mindenkinek megvan a sajátja.

Erősségek:

• Futómű, motor stb.

Gyenge oldalak:

• Belső tér és ergonómiája

A Toyota Land Cruiser 200 4.7i V8 (Toyota Land Cruiser) 2007 áttekintése

Közel 3 éve ismerjük egymást. Nem értük el a garanciális százat, és úgy tűnik, nem érjük el időben. Eredmény: 2 év 10 hónap és 70 ezer kilométer.

Mindent megszok az ember... Meg az első ránézésre vitatott megjelenéshez, meg a túlzott falánksághoz (27-30 liter). Amit nehéz megszokni, az a tisztelt Toyota cég túlzott vágya, hogy a mi pénzünkért profitáljon a fogyóeszközökből, kedves uraim.

2008 - a párnák 8 ezer km után kopnak (normál repülés). A válság erősödött. 2009-től napjainkig a fékbetéteket, nyilván nemes okokból (gazdaságos legyen a gazdaság), elkezdték szárított macskaszarból gyártani. Mivel mással magyarázható a kopás élettartamának felére csökkentése!!?? 4-5 ezer - üdvözöljük a szolgáltatásban. Csak nem holnap vagy holnapután (nincs helyek), hanem 4 nap múlva. Az autó csak „síppal” van felszerelve, ami az elhasználódott betéteket jelzi. Dicsőség a kabin hangszigetelésének! - Egy rohadt dolgot nem hallok. Ezekben a napokban (egy-egy alkalommal) a féktárcsák is a normát meghaladóan kopnak...

Erősségek:

• Nem törik el komolyan
• Jó felfüggesztés, magas hasmagasság
• A gép nem irritál rándulással és zuhanással
• Kiváló nyomatékú motor
• Szilárd megjelenés
• Kényelmes és biztonságos
• Nem zajos és kellemes „belül”
• Kényelmes, a harmadik sor néha nagyon hasznos, az összes ülés fűthető és állítható (a második sor hosszirányú, az első sorban van egy sor elektromos beállítás, plusz memória a vezetőülésen).
• A 4 zónás klíma remekül működik. A csomag egyéb előnyei
• Egészséges törzs
• Elfogadható ár

Gyenge oldalak:

• A fékek nem felelnek meg az autó súlyának és dinamikájának
• Klíma csöveket 3 év alatt kétszer cseréltek

A Toyota LLC 120 (Toyota Land Cruiser Prado) 2008. évi áttekintése, 2. rész

Üdvözlet minden autórajongónak!

20 000 km telt el az első értékelésem óta (aki nem olvasta, nézze meg), és a kilométerszámlálón megjelent a 65 000 ezer km. - 2 éves működésre. Ez idő alatt a következők történtek:

1. -50 000- Önkiszolgáló! — 10 különbség a „márkás” szolgáltatástól.

Erősségek:

• Szuper megbízható

Gyenge oldalak:

A Toyota Land Cruiser Prado 3.0 TD (Toyota Land Cruiser Prado) 2010 áttekintése

Üdvözlök mindenkit, aki az internetet böngészi, és véleményt keres a Pradikról. Azért döntöttem úgy, hogy megírom ezt az ismertetőt, mert én magam próbáltam első kézből találni néhány információt az új Pradikról, de kevés az információ. kezdem sorban.

Kérkedés nélkül, de a megértés kedvéért elmondom, hogy az elmúlt években dzsipeket vezetek, és voltak különbözőek: japán (100., 200.), és német (G, X5, Touareg) és angol (Disco). és Sport). De ennek ellenére bocsássák meg a német rajongók, jobban szeretem a japánokat. Igen, mondják, hogy ezek a gazdák autói, de tisztán tudom, hogy ez az autó magabiztosságot ad a megbízhatóságában és annak megértésében, hogy az év bármely szakában és bármilyen úton eljuthat oda, ahová mennie kell. Hogy ne legyek alaptalan, elmondom, hogy az „angolok” kétszer is cserbenhagytak. Először a dízel Sporte lámpái gyulladtak ki, jelezve, hogy sokakhoz hasonlóan (az internetes értékelésekből ítélve) 30 000 km-es futásteljesítménynél beleestem a hátsó differenciálzárba. . Sőt, egy hónappal korábban az iránystabilitás-szabályozó rudat is garanciálisan cserélték. És ezen a télen, amikor megpróbáltam kihajtani egy komoly hófúvásból, a Disco 3 megtagadta az engedelmességet, és közölte velem, hogy „a doboz korlátozott üzemmódba kapcsolt”, miközben az összes párnán feküdt, és villogott az összes lámpa.

Ezt megelőzően az utolsó autó a 200. Cruiser volt. A garancia lejárt - az autót eladták. Választani lehetett, hogy mit vegyek. A 200-as benzines volt, és főleg mostanában fogyasztotta az üzemanyagot, embertelenül. Szóval azon gondolkodtam, hogy vegyek valami kisebbet. Igen, és Szentpéterváron kicsit nehézkes az autózás. Általában a Prado-ra esett a választásom. Az árfekvés konfigurációtól és motortípustól függően 2 millió és 2,7 millió között mozgott, a júliusi áremelést is figyelembe véve. Természetesen szerettem volna egy csomagot kamerákkal és hátsó légrugózással. Kezdetben nem vettem fontolóra a dízelt, mert megriadtak a 120 dízelmotorról szóló vélemények, amelyek Oroszországba szállítását 2006-ban leállították az üzemanyag-szivattyúval kapcsolatos problémák miatt. A szalon vezetője, miután meghallgatta kívánságaimat és a speciális extrák listáját, 2,8 milliós ítéletet hozott, akár 2 hónapos várakozással. Miután átléptem a kerítést a szomszédaim Lexusaihoz, kellemesen meglepődtem, hogy 3,25 millióért. vehetsz egy GX460-at az utolsó előtti konfigurációban és raktáron vannak az autók. Persze 450 ezer pénz, de az autó megéri.

A 100VX és a varázsa felülmúlta a csészét, de szerettem volna - és a legfontosabb az volt, hogy megvásárolhattam 200-at). A lényeg...

Tervezés: nagyon ellentmondásos, attól a pillanattól kezdve, hogy bemutatták az autót és amikor először láttam városunkban - egyáltalán nem tetszett, a 100VX után valahogy szkeptikusan felfújtnak tűnt elölről (főleg, ha a oldalsó első sárvédő + fényszóró), oldalról inharmonikus (olyan érzés, hogy valami hiányzik) és hátul „furcsán undorító”... mint „egy szitakötő, aki túl sok szteroidot evett”. Általánosságban elmondható, hogy az első érzések az autóból – a japánok egyértelműen túl messzire mentek a tervezéssel, és létrehoztak egy „új rabbi” szindikátust, aki túl sok szteroidot evett és kaotikusan edzett az edzőteremben, amíg „kék lett az arca”. ”... Személyes... IMHO. De telik az idő, egyszerűen benőtte őket a város, bárhol nem találják őket!!! Általában az idő múlásával sokan megszokták a dizájnt, és nincs nyilvánvaló undor. Főleg kis kiegészítők “tuningolása” után (alsó króm díszlécek-organikus, de csak LX 570-től!!! Az eredetiek kicsik. A kipufogóvég is onnan van, eredeti, színezett 100% USA, kerekek 20 + széles gumik, elülső ajak, szemüveg, légycsapó, szélvédők és elvileg semmi más. Más színek nem illenek hozzá – a „gazemberhez” – ez a „műfaj klasszikusa”, ahogy Ford mondta. - az autó bármilyen színű lehet, feltéve, hogy fekete.

Szalon: mert ARAB volt, akkor jelentős a különbség, főleg az emírségekből a belseje velúr (kivéve a maximumot és a teljes konfigurációt), a helyiek (polgári munkások - hogy ne sérts meg senkit) pedig álbőr alatt csinálják a szabászatot, inkább dermantin, ami „nem túl jó” kellemes érzést jelent”, és az üzleti öltöny vagy nadrág gyorsan „ráragad” a bőrödre, és végül egy halom redővé, gyűrődéssé stb. Általánosságban elmondható, hogy a szalonba sürgősen vásároltak egy „lélegző” nyári (ahogyan valaki a „függönyök fotóján”) borítót (mellesleg nem túl olcsón). Utána sokkal jobb lett, de IMHO, a nagy melegben nincs mit csinálni a kocsiban klíma nélkül (szerencsére 2 db van). A városi torlódások + 27-35 fokos hőség egyszerűen öldököl. Tehát - műanyag, műszerfal, kidolgozás 3+, nyilvánvaló pszeudo-bőr - 2 (olcsó)!!! Ráadásul a műszerfal (Európa-UAE) egyszerűnek és olcsónak tűnik, nagy különbség Európa javára (az Egyesült Arab Emírségek más). A zenei rendszer (az ördög tudja milyen, nem emlékszem, de mindenevő) az 5. napon „behajtott” (fagy, nem olvasott néhány számot), a hang 3+, -4 volt. A műszerfal sehol nem ad zajt, jól illeszkedik. Az összhangszigetelés (gyári) egy nagyságrenddel jobb, mint 100, az utastér halkabb, ebben nagy szerepe volt a független hátsó felfüggesztésnek is 3+-4. A hátsó és az első „lovasok” is éreznek némi hibát a sofőr, nem emlékszem pontosan, a jobb térdével véletlenül megnyomja a kerékközi vagy a tengelyközi zárat. Hátul (a második üléssor) nincs elég hely egy ilyen autóhoz - lábbal, térddel fogod a „hátát”, jobb lenne, ha kisebbre szabnák a csomagtartót, vagy kitalálnának egy csúszdát, ami csúszik „be a csomagtartóba” Maga a csomagtér a 3. üléssor nélkül nagy, jobb a 3. sort teljesen kivenni - vezessen rájuk - perverzió, ha csak gyerekek. Ellenkező esetben gyorsan meglazul és zajos lesz + sok hasznos helyet foglal el. Az általános vélemény egyszerű, olcsó, ergonómiai hibával Klíma szabályozás - külön, 2 db. (elöl + hátul) - elég zajos és szétválasztva nem teszi jól a dolgát. Együtt - Alaszka. (de micsoda zaj!!!). Előnyök: magas üléshelyzet, telt, könnyű kormánykerék. Többé-kevésbé a vezetőülés. Sokat lehetne még sorolni, de nem szívesen! Három szóval – egyszerű, olcsó, unalmas.

Erősségek:

• Megbízhatóság
• Átjárhatóság
• 4.0 – humánus karbantartás
• Könnyű kezelhetőség
• Érdekes "pofa, a dizájn nullázása után"
• Sima menet
• Jó Shumka
• Puhaság raktáron
• Nagy csomagtartó 3 üléssor nélkül
• Erőteljes kettős klímaberendezés

- szabad pénz rendelkezésre állása és hitelfelvételi lehetőség - 800 tr-t vett fel a Toyota Banktól 5 évre, évi 10%-os kamattal

Erősségek:

• Az autó összes fő alkatrészének (motor, felfüggesztés, automata sebességváltó) megbízhatósága
• Mérsékelt üzemanyag-fogyasztás 15 l/100km
• Kényelmes belső tér és minőségi anyagok + hangszigetelés
• Alacsony működési költségek
• Szállítási adó

Gyenge oldalak:

• Nagy sebességű kezelhetőség
• Korrozióállóság

➖ Problémás féktárcsák
➖ Kezelés (gurulás a kanyarokban)
➖ Ergonómia
➖ Festék minősége
➖ Nagy a lopásveszély

profik

➕ Tágas csomagtartó
➕ Megbízhatóság
➕ Átjárhatóság
➕ Likviditás

A Toyota Land Cruiser Prado 150 2018-2019 előnyeit és hátrányait valódi tulajdonosok véleménye alapján azonosították. A Toyota Land Cruiser Prado 150 2.8 dízel, valamint a 4.0 és 2.7 manuális, automata és 4x4 összkerékhajtással részletesebb előnyei és hátrányai az alábbi történetekben találhatók:

Tulajdonosi vélemények

A Prado 150 egy hangulatos, szeretetteljes és ami a legfontosabb, meglehetősen manőverezhető autó városban és terepen egyaránt. Nincs különösebb zaj a dízelmotorból, a gyorsulás elfogadható a városban - elég. Általában az első érzelmek pozitívak.

Az autó egyes vezérlőfunkcióinak kapcsolói kényelmetlenül helyezkednek el, és a kormány akadályozza a láthatóságot. Szeretném, ha több információ jelenne meg az autóról az MFP-n, nagynak tűnik a képernyő, de keveset használ. Az első és a hátsó kamera gyorsan eltömődik a kosztól, különösen rossz időben.

A tulajdonos egy 2015-ös Toyota Land Cruiser Prado 2.8d (177 LE) AT-t vezet.

Videó áttekintése

Ennek a Toyota Land Cruiser Prado 150-nek hatalmas előnye a felfüggesztése, amelyet az évek során csiszoltak – ezt nem lehet hibáztatni! Nagy magasságú passzív és aktív biztonság.

Higgye el, az én szervezetemben tíz Pradikát használunk, mind 2014-ből, 2 év alatt, mind 50-80 t.km futásteljesítménnyel. Ennek az autónak a fő BETEGSÉGE a féktárcsák - idővel fékezéskor, különösen vészhelyzetben vagy dombról, nagyon kellemetlenül ütik a kormányt. MINDEN 10 AUTÓHOZ!

A garanciális csere 30 000 km-re elegendő. Egyik autónál hirtelen leállt a pumpa, másiknál ​​eltűnt a jelzés, háromnál lemerültek az akkuk, az ablaktörlő lapátokat évente kell cserélni, de az ára megegyezik az eredetivel! Nos, a hivatalos szervizben végzett karbantartás ára egyáltalán nem biztató.

A hátsó ajtó elég nehéz, így a nyílás nem függőleges, hanem vízszintes, és minden autón laza, enyhe terepen különösen jól hallható a játék.

Alexey egy Toyota Land Cruiser Prado 2.7 (163 LE) AT 2014-es modellt vezet

jobbra számítottam. Először is, a motor sikít gyorsításkor, amitől durrog a füled. Másodszor, a csomagtartót nem gondolták át a tervezők - még egy tűzoltó készüléket sem lehetett hova tenni, ezért szerszámosládát kellett vásárolnom.

Egy 2 175 000 rubel értékű autóban az ülés beállítása rosszabb, mint az első modell Zhigulié, de a kormánykeréken van memóriaállítás. 110 km/h sebességnél rezeg a motorháztető, látszik, hogy fóliából van.

14 000 km-nél valami kopogni kezdett a felfüggesztésben, és erős vibrációt kezdett adni a kormánynak. A kereskedő szervize megállapította, hogy a stabilizáló mechanizmus meghibásodott. A jobb első parkolóérzékelő akkor működik, amikor akar.

Hideg motornál hangos kopogó hang hallatszik, akár a szelepek kopognak, akár a befecskendezőkből jön a kopogás, de ha a motort 20 másodpercig magasan forgatjuk, a kopogás megszűnik. Ennyi pénzért nem ajánlom ennek az autónak a megvásárlását.

A tulajdonos egy 2013-as Toyota Land Cruiser Prado 3.0d (173 LE) automatát vezet.

Hol tudok venni?

A Land Cruiser 150 egyik nagy hátránya, amelyről szó szerint nem régen tanultam, és amely az autó összes előnyét tagadja - a karosszéria rozsdásodni kezd. Az autó kevesebb, mint egy éves.

Ahogy az OD állítja, ez állítólag az összes Toyota betegsége, a Prado motorháztetővel és ötödik ajtóval rendelkezik. Ezt a Prado fórumon tárgyalják. Reméltem, hogy egy Japánban összeszerelt autó sok probléma ellen biztosítva lesz, de kiderült, hogy ez nem így van. Egyszóval - csalódott.

Alexander Metelkin egy Land Cruiser Prado 3.0d (173 LE) AT 2014-es modellt vezet.

A Toyota nem tudott spórolni egy csaknem kétmillióba kerülő autón, és minden módosításra felszerelni a navigációt - elvégre ez egy teljes értékű dzsip vázon, célja a lakott területeken kívüli utakon való közlekedés, valahogy még rosszabb!

A bluetooth pedig mindig látja az Androidomat, amikor csak akarja, lehet, hogy ez az autó természete – számomra ez az olcsóság jele! És a kuplungtárcsa nem éghet 10 000 mérföldnél egy ilyen osztályú autóban. Ha újra megég, akkor ez nyilvánvaló szerkezeti hiba!

Ekaterina Melnichuk, egy Land Cruiser Prado 2.7 (163 LE) MT 2014-et vezet

Jó autó a falunak. Tisztán azok számára, akik nem akarnak kisteherautóval közlekedni a faluban utak nélkül, akkor az utas Prado megfelelő. Kényelme csak a terepfutás és az ergonómia szempontjából van. Minden! De ha körbevezeted a városban, az nem ugyanaz. Az autó ingatag, alig közlekedik, az utastér pedig zajos, mintha nem lennének benne ablakok. A Lada Vesta még halkabb és lágyabb.

Az autó előnyei tehát a megbízhatóság és a manőverezhetőség. Hátrányok: kemény, zajos és gördülő a kanyarokban. Egyszóval tisztán a faluért.

Marat Nurgaliev, a Toyota Land Cruiser Prado 2.8 dízel automata 2017 áttekintése.

Kézi van, a motor csak 2,7 literes, de elégedett vagyok az autóval. Nos, igen, nem katapult, de csendes az autópályán, és úgy tartja az utat, mint egy hajó. Másodlagos útvonalakon halad Moszkva, Vlagyimir és Ivanovo régiókban, minden panasz nélkül. A székek kényelmesek, nem fárad el a hátad.

Előzésnél igen, tovább kell várni és kétszer is gondolkozni, de másrészt kell-e rohanni? Így akár 90 km/h, akár 130 km/h sebességgel, ugyanolyan magabiztosan kezelhető. A megbízhatóságot és a javítást 4-re állítottam be, mert nem tudom, mennyibe kerül ez a javítás. A Cascót franchise-al vettem, 75 ezerbe került, Osago - több mint 20, de korlátlan sofőrrel. Átlagos fogyasztása 15 liter.

További előnyöket szeretnék megjegyezni a tágas belső tér, a nagy csomagtartó és az akusztika. Ami a hátrányokat illeti, valószínűleg szívesebben vennék egy automatát, mivel benzines manuális és 163 lóval két tonna súlyra a forgalmi dugók melós.

A Toyota Land Cruiser Prado 2.7 (163 LE) kézi 2016. évi áttekintése

A Toyota Land Cruiser Prado SUV frissített konfigurációjában a gyártó a karosszéria elülső részének új kialakítását használta. A motorháztető és az első sárvédők, a lökhárító és a hűtőrács új formája, valamint a LED-lámpák új konfigurációja férfias megjelenést kölcsönöz a SUV-nak. Az első szárnyak szélső pontjainak mozgatásával most már könnyebben érezhető az autó mérete.

A japán Toyota Izmailovo és Toyota Lyubertsy hivatalos márkakereskedőinek központjaiban számos Oroszországban elérhető járműfelszerelési szintet mutatnak be.

Kényelem az utastérben

Új középkonzol került beépítésre, felső pontja lejjebb került, hogy a vezető jobb kilátást biztosítson. A sebességváltó és a kormánykerék új dizájnt kapott. A műszerfal 4,2 hüvelykes kijelzővel, a főkonzol 8 hüvelykes multimédiás képernyővel rendelkezik.

Erő és biztonság

A SUV benzin (2,7 liter), dízel (2,8 liter) vagy V alakú (249 LE) motorral van felszerelve. Benzinmotorral és 5 sebességes kézi sebességváltóval vagy 6 sebességes automata váltóval rendelhető. A dízel egységet ötfokozatú kézi sebességváltóval kombinálják.

A járművek biztonságát javították a Safety Sense komplexum kamerával és radarral történő felszerelésével.

Toyota SUV vásárlásához és megrendeléséhez vegye fel a kapcsolatot a központok értékesítési vezetőivel telefonon, vagy használja a weboldalon található visszahívási megrendelőlapot.

Az Ön TOYOTA LAND CRUISER PRADO 150 3.0 TD AT megfelelő gondozása és gondoskodása az időszerű karbantartás formájában garantálja autója biztonságát és szervizelhetőségét.

Mekkora a karbantartási gyakorisága a dízel Land Cruiser Prado 150 3.0 automata sebességváltóval?

A gyártó által meghatározott előírások szerint a TOYOTA LAND CRUISER PRADO 150 3.0 TD AT tervszerű karbantartását 10 000 km-enként vagy évente elvégzik, attól függően, hogy melyik következik be előbb. A karbantartás során pedig a szolgáltatások költségét jelentősen befolyásolja az autó élettartama.

Minőségi karbantartási programszolgáltatások

A cégünknél a TOYOTA LAND CRUISER PRADO 150 3.0 TD AT standard karbantartási programjában szereplő szolgáltatások listája tartalmazza az autó általános számítógépes diagnosztikáját, a motorolaj cseréjét, a keresztirányú hajtótengelyek kenését, a kabinszűrő cseréjét és egyebeket. Cégünk az alapszolgáltatásokon kívül továbbiakat is tud Önnek ajánlani: üzemanyagszűrő csere, féknyereg tisztítás és kenés, légszűrő csere. A kenést olyan jól ismert gyártók olajaival végezzük, mint a MOBIL és a LIQUI MOLY. A karbantartás során eredeti gyártói alkatrészeket is használunk.

Mi lesz a Land Cruiser Prado garanciájával?

A legtöbb autórajongónak, aki egy 3 literes dízelmotorral és automata váltóval szerelt Toyota Land Cruiser Prado 150-est szeretne nálunk szervizelni, a fő gond a hivatalos márkakereskedői garancia lemondása. Ebben a cikkben pedig többet megtudhat arról, hogy miért lesz jó a garanciája. Sőt, nálunk nem csak a garanciát tudja fenntartani, hanem pénzt is megtakaríthat! Cégünk ugyanis magas színvonalú szolgáltatásokat nyújt alacsony, méltányos áron – ellentétben az áraikat felfújó hivatalos kereskedőkkel.

ajtók száma: 3 / 5, ülések száma: 5, méretek: 4760,00 mm x 1885,00 mm x 1890,00 mm, tömeg: 2165 kg, motor lökettérfogata: 2982 cm 3, két vezérműtengely a hengerfejben (DOHC), hengerek száma : 4 , szelepek hengerenként: 4, maximális teljesítmény: 173 LE. @ 3400 ford./perc, maximális nyomaték: 410 Nm @ 1600 - 2800 rpm, gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra: 11,70 s, maximális sebesség: 175 km/h, fokozatok (kézi/automata): - / 5 , üzemanyag típusa: dízel , üzemanyag-fogyasztás (város/autópálya/vegyes): 10,4 l / 6,7 l / 8,1 l, gumik: 265/65 R17

Gyártmány, sorozat, modell, gyártási év

Alapvető információk az autó gyártójáról, sorozatáról és modelljéről. Információ a megjelenés éveiről.

Testtípus, méretek, térfogatok, súly

Információk az autó karosszériájáról, méreteiről, tömegéről, csomagtartójáról és az üzemanyagtartály térfogatáról.

Testtípus	-
Az ajtók száma	3 / 5
ülések száma	5 (öt)
Tengelytávolság	2790,00 mm (milliméter) 9,15 láb (ft) 109,84 hüvelyk 2,7900 m (méter)
Első pálya	1605,00 mm (milliméter) 5,27 láb (ft) 63,19 hüvelyk 1,6050 m (méter)
Hátsó nyomtáv	1605,00 mm (milliméter) 5,27 láb (ft) 63,19 hüvelyk 1,6050 m (méter)
Hossz	4760,00 mm (milliméter) 15,62 láb (ft) 187,40 hüvelyk 4,7600 m (méter)
Szélesség	1885,00 mm (milliméter) 6,18 láb (ft) 74,21 hüvelyk 1,8850 m (méter)
Magasság	1890,00 mm (milliméter) 6,20 láb (ft) 74,41 hüvelyk 1,8900 m (méter)
A csomagtartó minimális térfogata	104,0 l (liter) 3,67 láb 3 (köbláb) 0,10 m 3 (köbméter) 104000,00 cm3 (köbcentiméter)
Maximális csomagtér hangerő	1930,0 l (liter) 68,16 láb 3 (köbláb) 1,93 m 3 (köbméter) 1930000,00 cm3 (köbcentiméter)
Saját tömeg	2165 kg (kg) 4773,01 font (font)
Maximális súly	2990 kg (kg) 6591,82 font (font)
Üzemanyagtartály térfogata	87,0 l (liter) 19.14 imp.gal. (birodalmi gallon) 22,98 US gal. (amerikai gallon)

Motor

Az autó motorjának műszaki adatai - hely, térfogat, hengertöltési mód, hengerek száma, szelepek, kompressziós arány, üzemanyag, stb.

Üzemanyagtípus	dízel
Az üzemanyag-ellátó rendszer típusa	közvetett befecskendezés
A motor helye	-
Motorkapacitás	2982 cm3 (köbcentiméter)
Gázelosztó mechanizmus	két vezérműtengely a hengerfejben (DOHC)
Feltöltés	turbó
Tömörítési arány	17.90: 1
Hengerelrendezés	Sorban
Hengerek száma	4 (négy)
Hengerenkénti szelepek száma	4 (négy)
Henger átmérője	96,00 mm (milliméter) 0,31 láb (ft) 3,78 hüvelyk 0,0960 m (méter)
Dugattyúlöket	103,00 mm (milliméter) 0,34 láb (ft) 4,06 hüvelyk 0,1030 m (méter)

Teljesítmény, nyomaték, gyorsulás, sebesség

Információk a maximális teljesítményről, a maximális nyomatékról és az elért fordulatszámról. Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra. Maximális sebesség.

Maximális teljesítmény	173 LE (angol lóerő) 129,0 kW (kilowatt) 175,4 LE (metrikus lóerő)
A maximális teljesítmény a következő helyen érhető el	3400 ford./perc (fordulat)
Maximális nyomaték	410 Nm (Newtonméter) 41,8 kgm (kilogramm-erőmérők) 302,4 lb/ft (lb-ft)
A maximális nyomaték elérése a	1600-2800 ford./perc (fordulat)
Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra	11,70 s (másodperc)
Maximális sebesség	175 km/h (kilométer per óra) 108,74 mph (mph)

Üzemanyag fogyasztás

Információk az üzemanyag-fogyasztásról városban és autópályán (városi és városon kívüli ciklusok). Vegyes üzemanyag-fogyasztás.

Üzemanyag fogyasztás a városban	10,4 l/100 km (liter/100 km) 2,29 imp.gal/100 km 2,75 US gal/100 km 22,62 mpg (mpg) 5,97 mérföld/liter (mérföld per liter) 9,62 km/l (kilométer per liter)
Üzemanyag fogyasztás autópályán	6,7 l/100 km (liter/100 km) 1,47 imp.gal/100 km (birodalmi gallon 100 km-enként) 1,77 US gal/100 km (US gallon/100 km) 35,11 mpg (mpg) 9,27 mérföld/liter (mérföld per liter) 14,93 km/l (kilométer per liter)
Üzemanyag fogyasztás - vegyes	8,1 l/100 km (liter/100 km) 1,78 imp.gal/100 km (birodalmi gallon 100 km-enként) 2,14 US gal/100 km (US gallon/100 km) 29,04 mpg (mpg) 7,67 mérföld/liter (mérföld per liter) 12,35 km/l (kilométer per liter)
Környezetvédelmi szabvány	EURO IV

Sebességváltó, hajtásrendszer

Információk a sebességváltóról (automata és/vagy kézi), a fokozatok számáról és a jármű hajtásrendszeréről.

Kormányszerkezet

Műszaki adatok a kormányszerkezetről és a jármű fordulóköréről.

Felfüggesztés

Információk az autó első és hátsó felfüggesztéséről.

Kerekek és gumik

Autó kerekek és gumiabroncsok típusa és mérete.

Lemezméret	-
Gumiabroncs méret	265/65 R17

Összehasonlítás átlagértékekkel

Egyes járműjellemzők értékei és átlagos értékei közötti százalékos különbség.

Tengelytávolság	+ 5%
Első pálya	+ 6%
Hátsó nyomtáv	+ 6%
Hossz	+ 6%
Szélesség	+ 6%
Magasság	+ 26%
A csomagtartó minimális térfogata	- 77%
Maximális csomagtér hangerő	+ 40%
Saját tömeg	+ 52%
Maximális súly	+ 53%
Üzemanyagtartály térfogata	+ 41%
Motorkapacitás	+ 33%
Maximális teljesítmény	+ 9%
Maximális nyomaték	+ 55%
Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra	+ 14%
Maximális sebesség	- 13%
Üzemanyag fogyasztás a városban	+ 3%
Üzemanyag fogyasztás autópályán	+ 8%
Üzemanyag fogyasztás - vegyes	+ 9%