A Toyota autók főbb országtermelője Japán, de az aggodalomra okot adó termékek népszerűségének növekedésével szükség volt az új üzemek jelenlegi igényeinek és megnyitásának fedezésére.

Tehát lépésről lépésre a Toyota termelését a világ számos országában hozták létre - Franciaország, Nagy-Britannia, Indonézia és mások. Nem kivételek és Oroszország, ahol a márka termékeit különösen értékelik.

A TOYOTA gyártójáról

A Toyota a szövőgépek gyártásával kezdődött, és csak 1933-ban nyitották meg az autók összeszerelését.

A Toyota a legnagyobb vállalat, amely több mint egy tucat autómodellt termel, és gyakorlati termékeket kínál a bolygó minden sarkában. A vállalkozás fő irodája ugyanabban a városban található Toto.

A második világháború negatívan befolyásolta a vállalat munkáját, és a termelést csak 1956-ig teljesen helyreállították. Egy évvel később a szállítások az Egyesült Államokban és Brazíliában kezdődtek, és további 5 év után - Európába.

2007-re a Toyota megérdemelte a legnagyobb autóipari gyártó címét, és eddig sikeresen megtartja.

Bizonyos nehézségek merültek fel azokban az időszakokban, 2008-2009, mikor, mivel a pénzügyi válság, az aggodalom elkészült egy év veszteséget, de egy idő után a társaság a bypass értékesítésének ilyen Grande a General Motors és a Volkswagen.

2015-re a Toyota márkájú autók a prémium szegmens legdrágábbaként és keresletévé voltak.

A vállalkozás fő tevékenysége autók és buszok gyártása.

Az autók termelésének fő képessége Japánban található, de a világ minden táján szétszóródnak.

A termelést a következő országokban végzik:

• Thaiföld (samutprakan);
• USA (kentuki);
• Indonézia (Jakarta);
• Kanada (Ontario) és mások.

Az aggodalom termékeit Japánba (kb. 45%) küldték Észak-Amerikában (kb. 13%), Ázsiában, Európában és a világ más régióiban. A Toyota eladásának és karbantartásának kereskedő központjai néhány tucatnyi ország nyitva állnak, és a számuk csak nőtt.

Értékesítés Oroszországban

A Toyota autók története Oroszországban majdnem 20 évvel ezelőtt kezdődött. Tehát 1998-ban Moszkvában nyitották meg az aggodalomra okot adó irodát.

Az első értékesítési siker kimutatta a kiválasztott vektor helyességét, és egy idő után (2002-ben) a vállalat marketing és értékesítési társaságot kezdett. Ebben az évben az ország japán gyártójának teljes körű kezdete.

A jövőben a Japán és Oroszország közötti kapcsolat az autóiparban és más ágazatokban aktívan fejlődött. Tehát 2007-ben a Toyota Bank az Orosz Föderációban dolgozott, két városban - Szentpétervár és Moszkva.

A pénzintézetek kölcsönöket nyújtottak az ügyfelek számára, és hitelezőként működtek a Lexus és a Toyota hivatalos kereskedői számára.

By the way, a Toyota lett az első gyártó, aki sikerült megnyitni a bankjait az Orosz Föderációban.

2015-ben a Toyota autók népszerűsége a csúcsra jött, amelyet az értékesítés rekordszáma megerősítette. Körülbelül százezer autót hajtottak végre hivatalos kereskedők révén.

A következő modellek - Camry, Ran 4, Land Cruiser, Prado és mások használják a legnagyobb igényben.

Érdekes az a tény, hogy a Prémium szegmensben a Land Cruiser 200 vezető pozíciót foglal el az értékesítésre, és részesedése közel 45%.

Oroszországban gyűjtött modellek - Waving

2005-ben megállapodás született a Szentpétervár ipari övezetében lévő autó gyártásának gyárának építésére az orosz kormány és a Toyota aggodalma között.

A projektet 2 év után indították el, és a Toyota Camry lett az első "belföldi" modell.

Kezdetben az értékesítés évente 20 ezer autót tett ki, de az aggodalom képviselőinek tervei 300 ezer darabra kellett növelniük.

Az Oroszországban gyártott összes gépet a hazai piacra szánták.

Annak ellenére, hogy a japán márka termékeinek népszerűsége 2014-re csökkent az értékesítés, és az első 6 hónapban mintegy 13 000 autót készítettek, ami 2013-ban 1,5% -kal kevesebb volt.

A termelés kibővítéséhez úgy döntöttek, hogy a St. Petersburg alatt készült Toyota Camry-t, más országokra - Fehéroroszországra és Kazahsztánra szállítják.

Néhány probléma ellenére az üzem továbbra is fejlődik. Tehát az új bélyegző műhelyek építése a közelmúltban befejeződött, és 2016-ban lehetett elindítani a RAV4 termelését.

A fő kérdés a Közgyűlés minőségére vonatkozik, amely nem felel meg soknak.

2013-ban elindították a Toyota aggodalmának egy másik képviselőjének kiadását - Land Cruiser Prado. Az Alapító Központ a Távol-Kelet volt. Ugyanakkor a Közgyűlés kezdete Oroszországban nem vezetett az olcsóbb termékekhez, és az árak ugyanolyan szinten maradtak. A tervezett termelési volumen évente 25 ezer autó.

A Távol-Keleten lévő gépek a belső fogyasztó - az orosz piacon.

Az említett növények mellett a Toyota Oroszországot a következő országokban gyűjtik össze:

• Japán (Tahara) az egyik legnagyobb beszállító. Az 1918 óta tíz autót gyártanak, és a teljes forgalom évente meghaladja a 8 millió autót. Körülbelül háromszázezer alkalmazott foglalkozik a szolgáltatással.
• Franciaország (Valnesenn);
• Japán (Tahara);
• Anglia (Bernanton);
• Törökország (Sakarya).

Hol van a Toyota Camry?

A Camry modell D-CLASS gépekre vonatkozik. Termelése a világ számos országában - Kína, az Orosz Föderáció, Ausztrália, Anglia, az Egyesült Államok és természetesen Japánban jött létre.

A létezés során az autó hét generációját szabadították fel, és a gyártó nem tervezi lelassítani a forgalmat. A generációtól függően a gép a prémiumra vagy a középosztályokra vonatkozhat.

2008-ig a Toyota Camry japánban készült az orosz piacon. Megnyitása után a növény Shushary, a hazai fogyasztók kínálnak autó gyűjtött a létesítményeket. Ez ma történik.

Toyota corolla

Az Orosz Föderáció egyik legkeresettebb utána a modell. Ez egy kompakt jármű, amelynek kiadását 1966 óta alapították. 8 év elteltével (1974-ben) az autó beleesett a rekordok Guinness könyvébe - a világ legjobb eladása lett.

2016-ban ez a modell 50 éves volt, és ebben az időszakban több mint 40 millió autót értékesítettek.

Korábban Corolo-t csak Japánban gyűjtötték össze, a Takaoka gyárban. A helyzet 2013-ban megváltozott, amikor a gyártót a gép 11. generációjához mutatták be.

Ebből a pontból a Corolla szerelvény Oroszországban Törökországban történik Sakara városában. Az autóipari berendezések szállítását a Novorossiysk segítségével végzik.

Napjainkban az Orosz Föderáció autósjai csak a Corolla "török" autóival érhetők el, de a másodlagos piacon megtalálható ez a "japán".

Számos megbeszélés van a Közgyűlés minőségének felülvizsgálata. Az autótulajdonosok és szakemberek véleménye szerint szinte soha nem zúzott.

Törökország gyárában modern felszereléseket állapítottak meg, a képzett munkavállalók személyzete, és a minőségellenőrzést a Toyota képviselői végzik.

Érdemes megjegyezni, hogy a japán márkájának korábbi autójait már Törökországban gyártották (1994 és 2006 között). A gépeket nemcsak az Orosz Föderáció területén, hanem más országokban is értékesítették.

Toyota RAV 4.

A RAV 4 modell megérdemli a népszerűséget, a tömörség, a szilárd megjelenés és a gazdag "töltés" köszönhetően.

A crossover termelése 1994-ben kezdődött, és az eredeti autó a fiatalokra összpontosított. A cím "4" száma az állandó teljes meghajtó jelenlétét jelenti.

Napjainkban ez a kereszteződés jelentős igényt igényel az orosz szövetségben az autósoktól. A közelmúltig a Közgyűlés csak Japánban készült két gyár - Takaoca és Taharan. Tehát 2016. augusztus 22-ig volt. Ezen a napon volt, hogy az első autómodell a St. Petersburg gyári szállítószalagából jött le.

A gépeket úgy tervezik, hogy nemcsak Oroszországban, hanem számos más országban is eladják - Kazahsztán és Fehéroroszországban.

Toyota prado

Toyota Land Cruiser Prado modell - a japán aggodalom büszkesége. Ez a SUV a márka egyik legjobb képviselője.

Az előnyök közé tartozik a nagyobb szintű kényelem, gazdag felszerelés, valamint elegáns szalon. Az autót 3 és 5 ajtós végrehajtásban állítják elő.

A második generációtól kezdve a termelést a Toyota 4Runner platformra összpontosítva, de a 3. generációtól már a Lexus GX néven állapították meg.

Japánban termelt autók a hazai vásárlók legnagyobb érdeklődése. Úgy tekintik, hogy "fajtiszta japánok". A Land Cruiser (100, 200 és Prado) mindhárom modell Japánban, a Tahar gyárban gyűjtik össze.

By the way, 2013-ban ezekben az autók közgyűlése Oroszországban indult a Vladivostok Vállalkozásban, de 2015-ben el kellett hagyni az elképzelést. Az oka az alacsony értékesítés lett.

Toyota Avensis

A japán márka következő D-osztályú képviselője a Toyota Avensis. A fő versenytársak Opel Vectra és mások.

Az európai piacon az autó a Toyota Karina E változásához jött, és 2007-ben megjelent egy kocsi Avensis, aki kicserélte Kaldint.

A japán hovatartozás ellenére a japán autók területén soha nem gyűjtötték. És általában, az Avensis nem a japán piacra vonatkozik. A fő fogyasztók Európa és Oroszország országai.

Az Orosz Föderáció területén az Angliában előállított autók elsősorban a Derbyshire megyében kerülnek értékesítésre.

Az első autók 2008-ban jöttek ki a szállítószalagról, és egy év után a számuk meghaladta a 115 ezer jelet. Nincsenek panaszok a minőségre - minden az angol pontossággal és a szigorúsággal történik.

Toyota Hayluux

A Toyota Hilux autó egy speciális közepes méretű picapot mutat be, amelyet 2010 óta Oroszországban értékesítenek.

A motor hosszirányú elhelyezkedésének köszönhetően a keretszerkezet, valamint a teljes meghajtó, az autó világszerte megérdemelte a népszerűséget. Eddig az autó nyolc generációja megjelent.

Az Orosz Föderáció esetében a Toyota Hiluxot két országban gyűjtik össze - Thaiföldön és Dél-Afrikában. Ahhoz, hogy egészben beszéljen, a más országok közgyűlése Argentínában és Indonéziában is megalapozott.

Toyota highlander

Különös figyelmet érdemel a japán márka - Toyota Highlander másik képviselőjének megérdemli. Ez a jármű a SUV-k osztályára vonatkozik, és a Toyota K.

Az első ötlet 2000-re történt. A fő fogyasztók 20-30 éves fiatalok.

Kezdetben a modellt csak Japánban értékesítik. A Highlander osztály felett RAV 4, de rosszabb a Prado.

Az autó fő fogyasztói az amerikaiak, de bizonyos kereslet is Oroszországban van.

Az Orosz Föderáció területe az Egyesült Államokban (Indiana, PRORTON) és kissé helyi körülmények között gyűjtött járműveket kap.

A Sienna Minivans itt gyűjti. Az autót Japánban is gyártják, de ezeket a modelleket az EU országaiba küldik.

Toyota Veza

Toyota venza autó utal az 5-ös üléses kereszteződések osztályára. Kezdetben az autót az Egyesült Államok számára állították elő, de 2013 óta az orosz piacon is bemutatták.

A Toyota Veza olyan kis családok számára készült, akik sokat utaznak és szeretnek egy aktív életmódot. A világ első értékesítése 2008 végén kezdődött.

A modellt megbízhatóság, gazdag funkcionális töltés és kényelem jellemzi. 2012-ben, röviddel az értékesítés megkezdése előtt Oroszországban újratervezett verziót mutatott be.

2015 óta az autó nem eladó az USA-ban, 2016-ban az értékesítés megállt és az orosz piacon. Ma a Toyota Veza még mindig megtalálható Kína és Kanada piacán.

Toyota Yaris

A Toyota Yaris modell egy kompakt "japán", amelyet a hatchback testében készítettek. A járműtermelés 1999-ben kezdődött.

A Yaris nevét az öröm és a szórakozás ősi görög istennőjének nevében kölcsönözte (az eredeti név - Charis).

Az autó második neve VITZ, de csak a japán piacon előállított autókra vonatkozik.

Európában és Japánban az autó egy év alatt jelent meg - 1999-ben. 2005-ben az Auto 2. generációt képviselték, 2006-ban az értékesítés Oroszországban kezdődött.

A 3. generáció gépeit csak Japánban végezték, a Yokoham gyárában, és a hazai piacra szánták. Hamarosan a termelést Franciaországban kezdték el, ahonnan a modell az EU-ba és Oroszországba kerül.

Toyota FJ Cruiser.

A Toyota Car FJ Cruiser egy kompakt SUV, amely az eredeti retro stílusban készült.

Először a koncepciót 2003-ban vezették be, és maga a termelést két évvel később indították el.

Az Egyesült Államokban és Kanadában az első értékesítés 2007-ben kezdődött. Külsőleg az autó hasonlít az FJ40 modellre, amely 50 évvel ezelőtt volt kiadva.

Az autó csak Japánban készült. Ugyanakkor 2014-ben megszüntették az Egyesült Államokban e modell értékesítését.

Az elmúlt két évben autókat lehet megvásárolni Japán, Kína, Ausztrália és számos más ország piacán. 2016-ban a vállalat bejelentette, hogy megállítja az FJ Cruiser felszabadítását.

Toyota Pri.

Országgyártó egy VIN kódon, hogyan lehet megtudni?

Információt kaphat az autó autógyártójával kapcsolatban a bort kóddal, amelyet a dokumentumokban található, vagy egy speciális autójelre vonatkozik.

A Toyota gépekben található:

• A műszerfal bal sarkában;
• Az első utasülés alatt (a jobb oldalon);
• A vezető nyitott ajtaja kereténél.

Számolja meg a gyártó országát az első három karakterrel. Ha az első J szimbólum J Japánban készül.

Érdemes kiemelni a következő lehetőségeket is:

• Sb1 - Egyesült Királyság;
• Aht és Acu - Dél-Afrika;
• VNK - FRANCIAORSZÁG;
• TW0 és TW1 - Portugália;
• 3RZ - Mexikó;
• 6T1 - Ausztrália;
• LH1 - Kína;
• PN4 - Malajzia;
• 5td, 5te, 5x0 - USA.

Szintén, amikor megfejtés, érdemes navigálni 11 szimbólumot.

Az opciók a következők:

• 0-tól 9-ig - Japán gyártója;
• C a Kanada gyártója;
• M, S, U, X, Z - USA gyártó.

Nyomon követési számok - sorozatszám.

Teljes Toyota autós kódok az alábbi Toyota autós kódban.

A meglévő nehézségek ellenére a Toyota továbbra is fejlődik. És ha a régi modellek eltűnnek a piacon, akkor még érdekesebb és modern autók váltják fel.

A gyártó pozícióját és az orosz piacon tartja, amelyet a helyi szolgáltatások új modelljeinek felszabadítása.

A Toyota Brand (Toyota) ma a legnagyobb, világgátló gyártónak tekinthető. Minden évben több mint 5,5 millió autó származik a szállítószalagokból. Az időkeret szempontjából, a világon 6 másodpercenként megjelenik egy új autó ennek a márkanak. Mivel a japán alkotók sikerült elmozdulni a gyártásához textilipari gépek vezetői a világ autóipari ágazat, tanulni tovább.

A vállalat fejlődésének fejlesztése

Az elődje az autóipar legnagyobb magnatartalmának létrehozásában volt a Toyoda automatikus szövőszéke. A textilipar számára szerszámgépek gyártásával foglalkozott. A berendezés jellemzője a gép spontán leállása volt, amikor a probléma megjelenik a munkában (Dzidok elv).

1929 - alkotója automatikus szövőgép SakiTi Toyoda (Sakichi Toyoda) eladja a szabadalmat a találmányt a brit és a nyereség az eladás lesz a fejlesztés az üzleti fia Kiitiro Toro.

Saki Toyoda 1867. február 14-én született Carpenter családjában. 1890-ben egy fából készült kézzel vezérelt gépet hoz létre, 6 év után, az első elektromos szövőgép Japánban. Ez a toode nem áll meg, 1924-ben megjelenik egy automatikus textilgép, amely nem igényel megállító berendezéseket a transzferek cseréjéhez. Ugyanebben az évben Sakiti kiitiro fia volt, aki létrehoz egy Toyota saját autóipari társaságát.

Az európai autóipar részletes tanulmánya után az USA-ban 1930-ban a Kiitiro Toyoda megkezdi saját autójának termelését. 1933 A Toyoda Automatikus Loom Munkavállaló számára a Kiitiro Toyoda vezetésével a leányvállalat megjelenését jelzi. Ez a tény jelentős lesz az autóipar fejlődéséhez Japánban és a világban.

A márkafejlesztés szakaszai

Első siker

A nagy autó márka története 1933-ban kezdődik2 év elteltével két automatikus modell jelenik meg: Az A1 modell (az AA modellben átnevezve) és a G1 rakománymodell. A modell fel van szerelve egy típus és a saját fejlődés motorja, de nagyrészt hasonlítanak ismert autók Chevrolet, Dodge Teljesítmény Wagon.

G1 teherkocsik esett az íze a kínai kormány, a vállalat exportált egész tétel teherautó Kínában. Most a márka nemcsak Japánban, hanem túl is elismert.

1937 - A vállalat önállóvá válik, a fejlesztés új szakaszába megy, mint a Toyota Motor Co., Ltd. A frissített márkanév lágyabbnak hangzik, ígéri, hogy jó szerencsét hoz létre (a Toyota Cataka szó írása 8 cseppből áll, hogy a japán hit szimbolizálja a sikert).

Ütés

A háborús évek felfüggesztették a vállalat fejlődését és az új modellek kiadását. Minden figyelmet fordítottak a japán hadsereg teherautóinak előállítására. A nyersanyagok éles hiánya észrevehetően érezte magát, egyszerűsített modelleket készítettek, néhány teherautó még egy pilóta is készült.

A háború idején a vállalat kapacitása az Aiti prefektúrájában szenvedett, és a vállalat ereje bonyolította a márka további fejlődését, de nem állt meg. A nehézségek ellenére 1947-ben a vállalat sikerült felszabadítani az új személygépkocsik (Modell SA).

A mély gazdasági válság a vállalat alkalmazottai sztrájkhoz vezetett. Keresse meg a kiutat a menedzsment segítette a Taichi fogalmát. "Cubban" vagy "Lean termelés". Az új koncepció mentesül a Toyota a ésszerűtlen időt, erőfeszítést, anyagok és garantált magas ugrás a fejlődésben.

A "Lean produkciónak" köszönhetően a vállalat teljes gyártási folyamata két alapelvhez tartozott: "pontosan időben" és teljes automatizálást. Mindkét elv kiegészítette egymást. Az első elv a pótalkatrészek átvételét a szerelési helyzetbe rögzítette, ha szükséges a kívánt mennyiségben. Ez lehetővé tette a raktárakban lévő készleteket, és fokozatosan feltölti őket. Ezenkívül Taichi, a gyártási folyamatban 7 típusú veszteséget osztott ki, és azonosította a módszereket, hogy csökkentse őket.

Mi az emberi filozófia lényege, amit a videóból tanulhat.

A termelés és a megvalósítás 1950-re oszlott, a Toyota Motor Sales CO megjelent, csak a termékek eladása.

A hírnév útján

1952 - A Toyota első vezetője meghalt, de az aggodalom folytatódott aktívan. 1956 - A japán autók megütötték az amerikai piacot. A lakosság követelményeinek részletes tanulmánya lehetővé tette a márka számára, hogy sikeresen beágyazott az Egyesült Államokban, Brazíliában, majd folytassa Európát és Ausztráliát.

A márka fejlődésének történetében gyors növekedés és siker. 1961 - A Toyota PublicA a piacon, kompakt, erőforrás-megtakarítási autóban jelenik meg. 1962 - az évforduló (millió) autó megjelent, 1966 - volt mentesít egy új modell Corolla, amely során egy furor a globális autóiparban.

1967 - A márka növeli a termelést, két együttműködést az Automakers Hino-val, DAIHATSU-t egyszerre aláírták.

Világ dicsőség

Az 1980-as években az aggodalom számos kellemes változást vár:

• a Toyota Motor Sales Co., Ltd. egyesítése És Toyota Motor Co., Ltd. (1982);
• 1982 - a termelés a híres Toyota Camry modell indult, és a márka is elismerten a világ közösségét, mint egy erős és méltó versenytársa az autóipari piacon;
• aláírt megállapodás a legnagyobb auto óriás General Motors (1983) együttműködésről;
• 1986 - 50 milliomos autó Toyota készül;
• megjelenik a Lexus-aggodalom megosztása, amelyet a prémium gépek felszabadítására hoztak létre. 1989 - A LEXUS LS400, LEXUS ES250 fényűző modelljeinek feltöltése;
• a vállalat létrehozza logóját a "T" betű formájában, amelyet két ovális (1989) alkot.

A termelés autómárka növekszik mértani, a 1996 autók száma elérte a 90 millió gyártott, 1999-ben meghaladta a 100 milliót.

A bolygó tisztaságának elleni küzdelemben a Hybrid Cars Raum (1996), az Avensis és a Land Cruiser 100 SUV (1998), valamint a jól ismert Prius, kiadása és értékesítése meghaladta az 50.000-et 2000-ben

2002-2009 - A vállalat aktívan részt vesz az (1) általános képletű versenyekben.

Mivel a Toyota márka a videóban megjelenő idő alatt kifejlesztett és fejlesztett ki.

Márka versenytársak

Folyamatos aránya a találmány új termelési technológiák bevezetése a költségvetési eszközök és funkciók jellemző az első osztályú modell, a rugalmasság a környezetvédelmi és erőforrás-takarékos kérdések iránti fokozott kereslet márkájú termékeket. Japán autók találták magukat a fogyasztói kompakt, kényelmes és gazdaságos, és ami a legfontosabb az ár hozzáállása.

2007-2009 - Toyota foglal el vezető pozíciót. Mimic válság 2008-ben is tükröződik a konszern 2009 befejezi a veszteségeket. De nem akadályozta meg a márkát, hogy legyőzze fő riválisok: World Giant Genrel Motors (GM) és Volkswagen.

2012 - Az aggodalom vezető pozícióba kerül. Időben reakció trendeket a divat, a preferenciák a vásárlók, elfogadható áron arányban kiváló minőségű lehetővé teszi a vállalat tart vezetést, hogy ne engedjenek a versenytársak. Ezenkívül az aggodalom irányítása is gondoskodik a gazdag ügyfelekről, felajánlja őket magas osztályú Lexus márkájú autókkal.

2013 - A Toyota a világ legdrágább márkájaként kerül felismerésre.

Toyota Oroszországban

Először az Oroszország híres márkájának hivatalos képviselete 1998-ban jelent meg A dinamikus fejlődés az autópiac tolta a Toyota Motor Corporation létrehozását a Nemzeti Társaság a Toyota Motor LLC (2002). Az Orosz Föderáció területén forgalmazott, értékesítve az autókat.

2007 - Oroszországban, a Toyota Bank CJSC kezdete. A bank a Toyota, a Lexus kereskedők hitelezésével foglalkozott. Ez a lépés jelentősen megkönnyítette a híres márka autók nagykereskedelmét és kiskereskedelmét. Hamarosan shushar faluban nyitották meg az autós szerelvényt az Auto Toyota Camry "E" osztály kiadásához. Feltételezték, hogy az üzem évente mintegy 20 ezer gépet termelne, legfeljebb 300 ezer autót. A 2011-es eredmények szerint 600 ember dolgozott a vállalkozásnál, az elvégzett munka összege meghaladta a 14 ezer autót.

2011 végén az Oroszország japán aggodalmát a Toyota Motor LLC, a Toyota Motor Manuekchuring Oroszország LLC képviseli. Fő irodái Moszkvában és Szentpéterváron találhatók.

2015 - Toyota sikerült más japán márkákat. A legnépszerűbb az orosz piacon elismert modellek Auto Land Cruiser Prado, Toyota Camry, Land Cruiser 200 és Rav4.

A teljes méretű prémium szegmensű SUV-k bajnoksága ma a Toyota Land Cruiser 200-ot foglalja el. Az autó részesedése a piacon 45% volt.

A globális piacon a márka megosztása

A Toyota Motors Corporation részt vesz az autók termelésében és értékesítésében az utasok szállítására. A legtöbb aggodalomú üzemek koncentrálódnak Japánban, bizonyos kapacitás más országokban található. Például az USA-ban, Thaiföldön, Kanadában és Indonéziában nagy gyárak, ahol az alkalmazottak száma 5,5 ezer-tízezer embertől függ.

2015 szerint az évre szerzett autók számából (91 millió) 9,6% -ot kellett volna a Toyota márkájának.

Az aggodalomra okot adó termékek aktívan vásárolnak, a Toyota autók részesedése egyes régiókban:

• Japán (46,8%);
• Észak-Amerika (13,5%);
• Ázsia (13,4%);
• európai országok (4,6%).

A márkagazdálkodás maximálisan kizárták a műveleteket és folyamatokat a technológiai folyamatban, amelyek nem hoznak értékeket a fogyasztó számára. A javítás iránti vágy az ügyfelek vágya biztosítja a Toyota aggodalmának sikerét és vezetését.

A Toyota Motor RUS LLC a Toyota hivatalos képviselője Oroszországban - a japán és európai gyárakban gyűjtött Orosz Föderációban lévő autókat. A mai napig hivatalosan 10 modellt értékesítettünk. És legtöbbjük közvetlenül Japánból származik.

Toyota Corolla. Az Orosz Föderációban eladásra szánt összes márkát a Japánban lévő Takaoca üzemben gyűjtötték. A szerelvény fordul elő ugyanazon a futószalagon, mint a szerelvény a japán jobbkezes Toyota Corolla. Ugyanabban a gyárban, a Toyota IST és annak exportverziója a Scion XD, az Egyesült Államokban értékesített értéket összegyűjtik.

Toyota Camry. A közelmúltig minden Oroszországban értékesített Toyota Camry autót a Tsutumi japán gyárban (TODO) gyűjtötték össze. Ugyanabban az összeszerelési vonalban a Toyota Prius (jobb és bal kormánykerék), a Toyota Premio (jobb oldali kerék) és a Scion TC (bal oldali kerék, az amerikai piacon). A növény bevezetésével Shushary (Szentpétervár), a Toyota Camry az orosz piacon van kiadva. A termelés megkezdése előtt a növény munkatársai gyakorlati gyakorlatot végeztek a Tsutumi üzemben.

Toyota Land Cruiser, Toyota Land Cruiser Prado és Toyota Rav4 Oroszországba esik a japán Tahar üzemből. Japán belföldi piacára szánt TLC-re és RAV4-re is megy. A bal oldali és jobb oldali meghajtású autó összeszerelése ugyanazon a vonalon megy. Van azonban egy külön vonal - a Lexus autók esetében, de benne van a bal (export) és a jobb (japán) autók.

Toyota Avensis. Ezt a modellt, valamint Auris-t gyűjtik az égési angol gyárban. Japánban az Avensisi nem készül.

Toyota Yaris. Kompakt autó, Twin Japanete Toyota Vitz az orosz piacra kerül Franciaországban.

Toyota Corolla Verso az orosz piacon Törökországba megy, az Adarazari gyárában. Ez a vállalat 1990 óta működik. Itt gyűjtsük össze a Toyota Auris-t, de ez az autó nem megy az orosz piacra.

Kétséges az autó eredetét? Lásd a VIN-számot!

Japán gyártók, mint a gyártók az egész világon, használják egyedi jelölés autók tervezett eladása a világpiacon, VIN-szám (Vehicle Identification Number), az autók a japán hazai piacon VIN-szám hiányzik, felváltja a Keretszám. Vin-szám vagy VIN kód az autó 17 jegyű alfanumerikus azonosítója, amely tartalmazza a gépről szóló összes információt. Csak segíthet a termelési ország meghatározásában.

Az első számjegy vagy levél a VIN kódban jelzi a termelési országot. A Japánban kiadott autókat minden esetben kivétel nélkül csak a "J" betű jelöli. A második betű vagy a számjegy a gyártó nevét jelenti:
"T" vagy "B" - Toyota,
"N" - Nissan és Infiniti,
"M" vagy "A" - Mitsubishi,
"F" - japán Subaru (Fuji Heavy Industries), "S" - amerikai Subaru rekesz,
"H" - Honda és Acura,
"M" - Mazda,
"S" - Suzuki.

Több kibontott információ:

Az A / M ország-termelőre vonatkozó információk az alábbi dokumentumokban tekinthetők meg, hogy a hivatalos szállítónak rendelkeznie kell:

1) származási bizonyítvány A / M (származási bizonyítvány)
Ez jelzi:
- neve, címe és országa a gyártó a / m (lásd 1. o származási bizonyítvány -Certificate eredetmegjelölések - A mi esetünkben: exportőr Toyota Tsusho Corporation, majd a cím az exportőr, város Nagoya és Country-Japán (Japan ) meghatározottak;
-P.4 tanúsítvány - jelzi a származási országot (lásd a tanúsítványt, C.4 származási ország-japán - Japán állványa)
- aláírások a PP-ben. 9. és 10. Megerősíti, hogy a megadott termék az országban van gyártva, amelyet C.4 tanúsítványban jeleznek.

2) A jármű típusának jóváhagyása
a következő adatok:
- összeszerelő üzem és címe (lásd a jármű típusának jóváhagyását, az összeszerelő üzem, az Aichi (Aichi) prefektúrájának címét, az ország Japán (Japán);
- Az egyéni gyártó kódját jelzik, és a VIN-autó kódjának teljes dekódolását megadják ("Járműjelölés jelölése", a járműtípus jóváhagyására vonatkozó kérelem, a 4. pontban, a POS1-3. Kód, Jte-Toyota Motor Corporation, Japan Toyota Motor Corporation, Japán).

Vin autós kód három részből áll:
1) WMI (World Gyártók azonosítása) egy globális gyártó index (1., 2., 3. karakter vin-szám);
2) A VDS (Jármű leírási szakasz) leíró része (a VIN szám 4., 5., 6., 7., 8., 9. szimbóluma);
3) Járműazonosító rész - Megkülönböztető rész (10., 11., 12., 13., 14., 15., 16., 17. szimbóluma)

A WMI a gyártóhoz rendelt kód, amely azonosítja azt. A kód három karakterből áll: az első azt jelenti, hogy a földrajzi terület, a második az ország ebben a zónában, a harmadik pedig a gyártó közvetlenül.
A VDS a VIN szám második szakasza, amely hat karakterből áll, amely leírja az autó tulajdonságait. A jelek maguk, a helyük sorrendje és azok értelmezése meghatározza a gyártót. Fel nem használt pozíciók A gyártónak jogában áll kitölteni a kiválasztott saját belátása szerint.
A VIS a nyolc karakterből álló VIN szám harmadik része, és a partíció utolsó négy karakterének szükségszerűen számok kell lennie. Ha a gyártó a modellév vagy az összeszerelő üzem megnevezését kívánja bevonni, javasoljuk, hogy a modellév kijelölését az első pozícióba hozza, és az összeszerelő üzem megnevezése a második.

1. szimbólum - gyártó ország
1, 4, 5 - USA
2 - Kanada
3 - Mexikó
9 - Brazília
J - Japán
K - Korea S - Anglia
V - Spanyolország
W - NÉMETORSZÁG
Y - Svédország
Z - Brazília
Z - Olaszország

2. szimbólum - Gyártó
1 - Chevrolet
2 vagy 5 - Pontiac
3 - Oldsmobile.
4 - Buick.
6 - Cadillac.
7 - GM Kanada
8 - Szaturnusz
A - Audi.
A - Jaguar.
A - Land Rover
B - BMW.
U - BMW (USA)
In - Dodge.
D - Dodge.
C - Chrysler
D - Mercedes Benz
J - Mercedes Benz (USA)
J - Jeep.
F - Ford
F - Ferrari.
F - Fiat.
F - Subaru.
G - General Motors
H - Honda.
H - Acura.
L - Lincoln.
M - higany.
M - Mitsubishi.
A - Mitsubishi (USA)
M - Skoda.
M - Hyundai.
N - Nissan.
N - Infiniti.
O - Opel
P - Plymouth
S - Isuzu.
S - Suzuki.
T - Toyota.
T - lexus.
V-Volvo.
V-Volkswagen.

3. szimbólum - Járműtípus vagy termelési osztály
A 4., 5., 6., 7., 8. karakter - közzéteszi a jármű jellemzőit, például testtípus, motor típus, modell, sorozat stb.
A 9. szimbólum a VIN Control Dillional, amely meghatározza a VIN szám helyességét.
10. - szimbólum jelzi
modellév
A - 1980.
B - 1981.
C - 1982.
D - 1983.
E - 1984.
F - 1985.
G - 1986.
H - 1987.
J - 1988.
K - 1989.
L - 1990.
M - 1991.
N - 1992.
P - 1993.
R - 1994 S - 1995
T - 1996.
V - 1997.
W - 1998.
X - 1999.
Y - 2000.
1 – 2001
2 – 2002
3 – 2003
4 – 2004
5 – 2005
6 – 2006
7 – 2007
8 – 2008
9 – 2009

A 11. szimbólum jelzi a járműgyártó üzemet.
A 12., 13., 14., 15., 16., 17. karakter - jelöli a jármű gyártás sorrendjét, az összeszerelő szállítószalag áthaladását.
Példánkban:
-Vin szám jttebu29j605089849:
ahol JTE - Toyota Motor Corporation, Japán
B - ötajtós kocsi, meghajtó minden kerekeken
U - motor típusa (benzin)
2 - Szekvencia modellszám
9 - A 9 GX-es konfiguráció megnevezése
J - A Land Cruiser család kijelölése (120-es sorozat)

3) Jármű útlevél
Ez jelzi:
-Vin szám (deciiphering, amely teljes körű tájékoztatást ad az A / M történetéről):
- Gyártó-gyártó (ország) (példánkban, SEEP. 16 PTS - TS-TOYOTA (JAPAN) gyártója).
-Stran export A / M (lásd a TCP-t - a TC Japán exportjának országát)

A Toyota Motor Corporation a legnagyobb japán autógyártó a Toyota székhelyével. Az utasok, kereskedelmi és teherautók, buszok és autokomplettek gyártásával foglalkozik. A világ legnagyobb autóipari társaságának címét az értékesítés tekintetében tartja.

A Toyota AutoCompany története 1933-ban kezdődött, a nagy Toyoda automatikus szövőművek külön megosztása, amely a szövőgépek felszabadulásában került. Sakichi Toyoda, a vállalat alapítója tehetséges mérnök és feltaláló volt. Ő volt az első Japánban, hogy megteremtse saját automatikus szövő gépét, és folyamatosan javította a teremtését. Társasága sikeres lett a japán piacon és híres világszerte.

Az 1930-as évek elején a Toyoda-szerszámok vonzzák a világ legnagyobb textilgyártójának figyelmét - a British Platt Brother & Co .. Sakichi beleegyezett abba, hogy szabadalmi jogokat ad a gépnek, és fia, Kiechiri fia az Egyesült Királyság tranzakciójához ment.

Érdemes megjegyezni, hogy az autó az idő egyik fő mérnöki találmánya - lenyűgözte és elfoglalta a Sakychi Toyoda elméjét. Az autók iránti érdeklődés átvette a fiát. Azonban, miután meglátogatta Angliát, szó szerint "megbetegedett" a saját autóipari termelés létrehozásának ötlete.

Miután ellenállt a 100.000 fontos sterling szabadalmi jogainak értékesítéséből, a Kiechiriiro Toyoda egy új megosztottságot bocsát ki az Atya társaság részeként, amely az autók fejlesztésére összpontosított. 1937-ben elválasztotta a Toyota Motor Corporation-t.

Az új vállalat munkája támogatta Japán kormányát, akiknek szüksége volt hadsereg teherautók háborúra Manchuria-ban. Az országban való depresszió miatt kevés pénz volt. A belföldi termelés lehetővé tette a költségek csökkentését, a munkahelyeket, és az ország függetlenebbé tételét. 1936-ra, az első sikeres Toyota autók létrehozása után a Japán hatóságok azt követelték, hogy az autógyártók legtöbb részvénye a rezidens lakosok közé tartozik, és szinte minden behozatalt is leállította.

A KIECHIRO TOYODA-t felügyelő autók létrehozásának műveletei. Elkezdte kísérletezni kéthengeres motorokkal, de végül megismételte a Chevrolet hathengeres motor eszközt, amelynek kapacitása 65 LE Ezenkívül a márka másolta az alvázat és a Grysler Airflow sebességváltót.

Az első motort 1934-ben (A típus), az első autót és egy teherautót gyártották - 1935-ben (A1 és G1 modell) és a második modellt, amely a termelésbe került - 1936-ban (AA modell).

Az autók összeszerelése Koromo városában új termelési létesítményekben készült. Az első Toyota személygépkocsi 3389 köbméter motoros térfogata volt. cm és dobfék minden kerék számára. A négyajtós hagyományos elülső és hátsó ajtók öngyilkossági kapott egy sima, egy darabból álló szélvédő egy kanyargós ablaktörlő és a pótkerék, ami kapcsolódik szinte függőleges hátsó ablak. Teljesen fémes tok történt az adott időpontban, mivel fából készült testelemeket főként használták. 1936-tól 1943-ig 1,404 AA szedánt adtak ki.

TOYOTA MODELL AA (1936-1943)

A második világháború idején a Toyota teljesen elutasította a polgári autók gyártását. Az autógyártás, a katonai teherautók, a kétéltűek, a könnyű intelligencia terepjáró járművek, a harci repülőgépek alkatrészei. Ugyanakkor a szerelvény gyorsított ütemben, gyakran egyszerűsített változatban. Például teherautókat egy pilótával készítettek.

A Japán, a Toyota motor átadása után, valamint a hadsereg által szolgáltatott összes vállalat nem volt haszntalanul. Annak ellenére, hogy az autógyártók növényei kevésbé bombázást szenvedtek, a járművek felszabadítására tiltottak.

1945 decemberében a Toyota engedélyt kapott az Egyesült Államok fegyveres erőktől, hogy elindítsa a gazdasági fogyasztásra szánt áruk gyártását. 1947-ig a gyárak gyártott eszközöket és edényt.

Azonban Kiichiro Toyoda nem tagadta a szenvedélyét: közvetlenül a háború vége után, a márka tervezők kezdtek új modellt fejleszteni. Figyelembe véve a háború utáni csökkenést, egy kis és gazdaságos modell volt - egy kétajtós Sa szedán. Ez egy négyhengeres 1,0 literes motorral készült, kapacitása 27 LE klasszikus elrendezéssel. Külsőleg, Toyopet, ahogy hívták, hasonló volt a Volkswagen bogárhoz. A 88 km / h maximális sebességre gyorsult, olcsó és nem igénylő volt.

TOYOTA SA (1947-1952)

A SA mellett a Toyopet család egy sikeresebb SD-t, az SF modellt tartalmazott, amely az igazán népszerű és RH márkáját 48 erős motorral tette ki. 1955-re a Toyota évente 8,400 autót gyártott, 1965 - 600 000-re.

Mindezen autók mellett a Toyota elkezdte a polgári teherautókat a Land Cruiser név alatt. A dzsipek példáját követően fejlesztették ki. Az első generáció az 1000 kg-os teherautó alvázon alapult. A világ első kerekes meghajtású autója volt, hat, és nem egy négyhengeres motorral. 1953-ban kiadták a SUV-k 298 példányát, amely többnyire az Erdészeti Minisztérium és a Japán Mezőgazdasági Minisztérium szolgálatába került, valamint a rendőrségi tartalékot. 1955-ben megjelent a SUV második generációja.

TOYOTA LAND CRUISER BJ (1953)

Az 1950-es évek elején a Toyota számos olyan elvét vezet be, amely segített neki megnyerni az autógyártó hírnevét, amely a világ legmagasabb minőségű autóját gyártja. Az igazságszolgáltatás elve lehetővé tette a költségek és raktár területek megmentését, így pontos órát készíthet.

Még a Társaság textiljében is az automatikus gépek leálltak, amint a szakadt szálat észlelték. Ugyanezt az elvet vezették be a gépgyártás termelésére. Minden munkavállaló figyelte a használt alkatrészek minőségét és alkatrészeit a helyén. A házasság felismerése vagy bontása esetén egy speciális kábelt tartott, amely megállította a szállítószalagot. Tehát a korai szakaszban minden hiányosságot kiderült, és a hibás autók nem érte el a piacot.

A következő innováció volt a munkavállalók kezdeményezésére és racionalizálási javaslatára, amely lehetővé tette a személyzet termelésének és motivációjának növelését. Sikeres javaslatokat vezettek be, és a racionalizátorok készpénz díjazást kaptak.

1955-ben az első luxus Toyota Crown Car, amelyet egy négyhengeres 1,5 literes motorból tápláltunk. 1957-ben a vállalat belép az amerikai piacon, ahol két modell exportálódik - Land Cruiser BJ és Crown Sedan. 1959-ben a cég nyitotta meg első növényét Japánon kívül - Brazíliában. Ettől a ponttól a Toyota megőrizte a termékek gyártásának és tervezési tervezésének lokalizálásának filozófiáját.

A vállalat teljesítménye az észak-amerikai piacra nem volt olyan sikeres, mint a várt. Az első év során csak 288 autót hajtottak végre. Nem tudtak vitatkozni az amerikai versenytársakkal, sem dinamikával vagy rangossággal. Shotaro Kamaya értékesítési elnök új elveket mutat be a vállalati filozófia során: az ügyfél az első helyen van, nem pedig autó.

A 60-as évek elején a vorzó amerikai autók hatalmas motorral még mindig a népszerűség csúcsán voltak. De már hallott egy csendes, de nem csendes zeneszámok kis vonatok, akik a következő évtized kedvence voltak. A Toyota Corona modell egy új autóipari trend egyik szavazása volt.

Az autót 1957 májusában mutatták be. A 33-as erős motorral befejeződött, megbízható, olcsó és gazdaságos volt, ami meglehetősen népszerűvé tette a boom gerendák hátterét.

A 1958. április modell kapott Feslifting, vagyis a változás a motorháztető és a kilincsek. Hátul, az elemek megjelentek, amelyek hasonlítanak a Pedans Ford 1949 kiadásra. A motort egy 45-erős 997-es köbcel helyettesítjük, amely felgyorsítja az autót 105 km / h-ig. A monokletták testének köszönhetően a modell 1000 kg-ot mérett.

TOYOTA CORONA (1957-2002)

1962-ben a Toyota egy millió autót termel, 10 év elteltével a termelés teljes mennyisége elérte a 10 millió darabot. A 60-as évek végén a Toyota Corolla a világ legjobb eladási autójává válik. Később ezt az eredményt felsorolják a nyilvántartások Guinness könyvében. 2000 decemberétől a modell 25 millió darabját hajtották végre. Már 2006-ig a termelés teljes mennyisége 32 millió volt

A gépet hátsó meghajtórendszerrel és hosszirányban elhelyezkedő motorral szerelték fel. Ez az elrendezés 1984-ig nem változott, amikor a Corolla első frontkerék meghajtója megjelent. Az autó első generációját csak a hazai piacon értékesítették. A második generációt több kerekített testvonal jellemezte. Ezt két modell képviseli - Sprinter és Corolla, amely különbözött a test fémlemez- és belsőépítészetben. Összesen 11 generációt adtak ki.

Corolla (1966)

1967-ben a legendás 2000 GT jön ki - egy sportkocsi, amely egy kupé, amelyet Yamaha fejlesztettek ki. A japán autógyártó képességének bizonyítéka lett, hogy ne csak megfizethető kis vonatokat készítsen, hanem státuszú sportkocsik is. A 2000 GT dinamikája alatt a Porsche 911 nem volt alacsonyabb: 100 km / h-ig terjedő túlhajtás 8,4 másodperc alatt, "maximális sebesség" - 220 km / h. Ez egy sor hathengeres motorral és 150 LE-es kapacitással befejeződött. A modell körüli izgalmat nem figyelték meg: csak 351 darabot adtak ki. Ezt nagyobb mértékben magyarázta az autó magas árának. Azonban ez egy kollektív érdek, és ezekben a napokban a japán autógyártót egy sorban a legmagasabb masztitis cápa az autóból.

TOYOTA 2000 GT (1967-1970)

Az 1970-es években az üzemanyag-válság magasságában a Toyota elérte az amerikai piacon távol látott stratégiájának gyümölcsét. Gazdaságos, olcsó és kiváló minőségű modelljei messze elmaradtak az amerikai gyártók nevetségessé. 1972-ben Mark adja egymillió autó évente csak az Egyesült Államokban, és három évvel később, mozgó Volkswagen válik a legnépszerűbb importált márka Amerikában.

Amint várható, a japánok növekvő népszerűségére válaszul az amerikai kormány által alkalmazott protekcionista intézkedések. Az importált Toyota autókra vonatkozó adót, valamint más japán óriásokra való növelését követően kezdett építeni gyáraikat az Egyesült Államokban.

A 70-es évek végén a vállalat olyan pénzügyi nehézségeket vár, akik kénytelenek merülni egy kemény megtakarítási rendszerbe. Ezenkívül a környezetvédelmi jogszabályok szigorítása után új hatékony kipufogórendszert dolgozott ki, és felülvizsgálta a vállalati politikák elveit.

1982-ben a Toyota Camry kijön, amelyet a hetedik generációban készítettek. Mint a márka legtöbb modellje, az első generáció a belső japán piacra készült, majd belépett a nemzetközi arénába. Pozitív válaszokat kaptunk, a vállalat részt vett az autó fokozódása és a Közgyűlés más országokban történő bevezetésében. Camry az egyik legértékesebb Toyota modellek Oroszországban, amely az auto-síkon süllyed.

Toyota Camry (1982)

1990-ben a Toyota elkezdi hígítani a modelltartományt, amely főként kompakt modellekből, nagyobb és luxus autókból áll. A T100 felvétel megjelenik, majd később és Tundra, több SUV-k jönnek ki, a Camry sportverziója, valamint számos sport és megfizethető autó, amely a fiatalok számára készült.

A technológiai terv, mint újítások jelennek motorjának gázelosztó fázisváltó rendszer (VVT-I), valamint egy négyütemű benzinmotor közvetlen üzemanyag-befecskendezés (D-4). A hibrid technológiák területén zajló fejlemények folyamatban vannak, amelynek eredménye a Prius modell, az első soros hibrid a világon 1997-ben az eredmény lesz. Ez a modell akkor is figyelemre méltó, ha a forbes a tíz legjobb autóban szerepel, amelyet a világ megváltoztatott. És az Idő Magazin magában foglalta a világ legbefolyásosabb embereinek minősítésében, egyáltalán nem gondoskodik arról, hogy ez nem ember.

A modell benzinmotorral és elektromos generátor motorral van felszerelve, valamint egy tágas akkumulátorral. A helyreállítási fékrendszer a kinetikus energiát villamos energiává és töltse fel az akkumulátort. Az oldalsó hajtású erőegységek együtt dolgozhatnak és külön dolgozhatnak. Az aerodinamikai ellenállási koefficiens 0,26, 2009 - 0,25.

A modell jellegzetes jellemzője az üresjárat nélküli motor hiánya, amely rövid távú leállások alatt kikapcsol.

Toyota Prius (1997)

1998-ban a Toyota Motor Corporation megnyitotta a moszkvai képviseleti irodát. A japán márka értékesítése lenyűgöző volt, és az orosz piac bizonyította a növekedés tendenciáját, így az autógyártó úgy döntött, hogy létrehoz egy nemzeti marketing és értékesítési társaságot. 2002 áprilisától a Toyota Motor LLC kezdett dolgozni.

2007 óta a Toyota Bank CJSC Oroszországban működik egy képviseleti irodával Moszkvában és Szentpéterváron. A lakosság és a hivatalos Toyota és a Lexus kereskedők számára az autóhitelek kibocsátásával foglalkozik.

2007. december 21-én a Toyota üzemet Shushary faluban fedezték fel, nem messze Szentpétervártól. Úgy tervezik, hogy az autós szerelvény erejét 200-300 ezer autóra hozza évente.

2011-ben a Toyota számos természeti katasztrófát szenvedett, amely negatív hatással volt tevékenységeinek és értékesítési mennyiségeinek mutatóira. A földrengések és a szökőárok megsértették az ellátás megsértését, a termelést és az export cseppet. Erős árvízből Thaiföldön a helyi termelési bázis megsérült. A Toyota körülbelül 150 000 autót vesztett a szökőár és az árvíz után.

2009 novemberétől 2010-ig, Mark emlékeztetett több mint 9 millió autó és kamion szerte a világon, valamint megállt a termelés és értékesítés. A panaszokat a járművek véletlen felgyorsítására kezelték.

Most a Toyota Motor számos autót gyárt - az utasok, a kereszteződések és a pickupok az áruszállításhoz és a buszokhoz. Ezenkívül fejlődést végez a hibrid és az elektromos átvitel, valamint a hidrogén üzemanyag-sejtek létrehozásában.

A Toyota Motor Corporation története Japánban kezdődik a XIX. Században. Mint sok más híres márka, a kezdeti üzleti alapítói nem kapcsolódtak az autóiparhoz.

A múlt század végén a feltaláló és a Sakichi Toyoda mérnök megalapította a Toyoda Enterprise Company-t. Kortársak összehasonlították Sakichi-t a híres amerikai Inventor Thomas Edisonnal.

Sakychi Toyoda szegény családban született, anyja szövés volt, abban az időben meglehetősen nehéz kézműves volt. Ez egy vágy, hogy segítsen az anya vezette a fiatal feltalálót egy szövőgép létrehozásához. Az eredeti kialakítás szabadalmaztatott volt, és ezt követően növekvő üzletágává vált.

Idővel az angol gyártmányok érdeklődtek a szövőgépek iránt. A szerződés aláírására, a feltaláló fia - Kiechirotoode - Elment Angliába, hogy megáll az Egyesült Államokban. Egy fiatalember, mint sok társasága a XX. Század első felének generációjából, szerette az autókat. Amerikában a modern ipari termelést saját szemével látta, ennek eredményeképpen hazatért, Kiechirio Toyoda kezdte gyakorolni az álmát - egy japán autó létrehozását.

Miután felajánlotta az Atya támogatásával, kiichiro lelkesedéssel átvette az ambiciózus feladat végrehajtását. A prototípus a négyajtós szedán A1, 1936-ban kezdett fejlődni. Fél év után az autó készen állt. Az ilyen sebességet az a tény, hogy a technikai megoldások többségét az amerikai márkákból kémezték. Az AA modell gyártása új gyárat hoz létre egy Komo-ban.

Az első autókat a Toyoda név alatt szabadították fel, de a fiatal vállalkozó ilyen név nem volt teljesen elégedett. A Kiechiriro nem volt elégedett a vezetéknévvel, a lefordítottnál, azt jelentette, hogy "termékeny rizsföld". Ez az agrár neve azonban nem felel meg a 20. század ipari szellemének.

Ezért jelentették be új névversenyt. Miután több mint 20 ezer lehetőséget tartott, megállt a ma ismert Toyota nevében. Ebben a névben az alapító vezetéknévvel való folyamatosságát nyomon követik, a szó könnyen emlékszik és jól hangzik különböző nyelveken.

Augusztus 28-án, 1937-ben, a Toyota Motor Corporation bejegyzett, és az autógyártásban novemberében kezdődött, ez volt az a pillanat, a híres japán márka született abban a pillanatban. A II. Világháborúig a vállalat 1,400 AA szedánt ad ki. A Toyota-kapacitásai, a katonai teherautók, a kétéltűek, az összes terű járművek és alkatrészek háborúja során előállítottak.

A cég szerencsés volt, hogy az ellenségeskedések során gyakorlatilag nem érintettek. Az ország nehéz helyzetének ellenére 1945 őszén a Toyota mérnökei új modellt hoztak létre.

A háború utáni pusztítás és a szegénység diktálta feltételeit - szükség volt egy egyszerű és kompakt autó kialakítására. Modell Toyota SA külsőleg hasonlított „Beetle” vagy a Volkswagen Type 1 Annak ellenére, hogy sok hitelfelvétel, úgy véljük, hogy ez a modell egyre függetlenebb japán fejlesztés. Az első Toyota SA sorozat 1947-ben jelent meg.

Birkózás a minőségért

A modern világban a japán autó a minőség szinonimája, de ez nem mindig volt. A háború utáni években a Japánban előállított áruk iránti bizalom, mondjuk, nem nagyon. A Kiechirotoode költségeinek csökkentése érdekében az igazságos rendszert a gyárakon (pontosan időben) alkalmazzák. Ezt a rendszert használták a 20-as években a Henry Ford növényeiben, azonban a japánok tökéletesen hozták.

A minőségi küzdelem következő lépése Jidoka elve volt, ami azt jelenti, hogy az egyes alkalmazottak minőségének fokozottabb felelőssége. Taichi IT (Taichi Ohno), egy kezelési műhely a gyárban egy Komo-ban, az 50-es években, amelyet a szövés termelés előtt használt megközelítést használnak. Amikor a szálszakaszok, a fonógépek egymástól függetlenül le vannak kapcsolva, ami lehetővé tette a hibás szövet mennyiségének csökkentését.

Ugyanez az elvet alkalmazták az autóipari termelésben. Ha a munkavállaló észrevette a hibás részletet, köteles egy speciális vezetéket húzni, amely megállította az egész szállítószalagot. Így a házasság korai szakaszban kiderült, és az eliminációja olcsóbb volt, mint a későbbi munka egy elégedetlen ügyféllel.

Ezenkívül a Toyota gyárak bevezetett egy folyamatos fejlesztési rendszert. Bármely munkavállaló perelheti a racnership hogy figyelembe kell venni, hogy figyelembe kell venni, plusz a vállalkozások működnek „minőség bögrék”, különleges atmoszféra uralkodik, amely magában foglalja a folyamat javítására abszolút minden alkalmazottal.

A Toyota gyárakban használt sovány gyártás elvei klasszikusak lettek, és a modern vezetők tanulmányozzák, hogy alkalmazkodjanak más tevékenységi területeken. Mindez lehetővé tette a japán autóipari vállalat számára, hogy a piacvezetővé váljon, és a "japán minőség" kifejezés névleges lett.

Külföldi bővítés

Az 1950-es években már világossá vált, hogy felzárkózzon és legyőzze, szükség van a külföldi piacok elsajátítására. A kezdő japán cég számára komoly kihívás volt.

1957-ben a Toyota közül elsőként a japán autógyártók, akik nyitott fióktelepet az Egyesült Államokban. Szeptemberben több vezető érkezett Los Angelesbe, hogy tanulmányozza a helyi feltételeket, és október 31-én kezdte el a Toyota motor értékesítésének munkáját. Az Egyesült Államokban a Toyota Crown és a Land Cruiser modelleket szállították.

A legnagyobb autóipari piac kezdeti értékesítése nem volt lenyűgöző - az első évben csak 288 autót értékesítettek az Egyesült Államokban. Azokban az években a hagyományos auto-gyériák Amerikában uralkodtak: Generalmotors, Ford és Chrysler.

Mindazonáltal minden megváltozott az 1970-es évek olajválságában. Megváltoztatta az amerikaiak kinézetét az autókra élesen hihetetlen olaj. Az olcsó, gazdaságos és megbízható japán autók gyorsan népszerűbbek voltak.

És ha 1966-ban a Corona Sedan új modelljét 10 ezer gépkocsi forgalomba hozta, akkor 1972-ben a modell teljes értékesítése elérte 1 millió. És csak a kezdet volt. A későbbiekben a japán vállalat sikeresen megnyerte Európa, Dél-Amerika és Oroszország piacát, megérdemelte a világ legnagyobb autógyártójának címét.

A Toyota modern gyártása több tíz összeszerelési produkciót tartalmaz a világ minden táján. Minden növénynek megfelel a legszigorúbb minőségi követelményeknek, ezért, függetlenül attól, melyik országban és melyik városban élsz, akkor mindig számíthat a minőség és a megbízhatóság az autók alá Toyota márka.

Hol lehet megvásárolni a Toyota pótalkatrészeket

Oroszországban a japán autók megérdemlik a keresletet és a bizalmat. Országunk kemény éghajlati viszonyai gondos megközelítést igényelnek az autó márka, pótalkatrészek és fogyóeszközök kiválasztásakor. Modellek Corolla, Camry, Rav4, Markii, Land Cruiser Prado és sok más a legnépszerűbbek.