Különböző tornacipők

Kalina kereszt

Különböző tornacipők

CARscope: a gyári és az „illegális” összehasonlítása
Kalina kereszt

Innokenty Kishkurno, 2017. szeptember 28-án megjelent

Fotó: honlap

„Ebben a dologban az a legfontosabb, hogy ne küzdjünk” – mondja Alekszandr Artemenko, és abban a második Kalina Cross irányítása alatt felszáll a dombra, felemeli mind a négy kerekét a földről, és van egy kis időm gondolkodni. a leszállásról. Főleg arról, hogy mi lenne, ha ez a „Kereszt” nem az Avtoproduct cégtől lenne, hanem egy sorozatos...

Artemenko ugyanaz az ember, aki a kilencvenes évek elején egy speciálisan előkészített V8-ast vezetve a LADA márka győzelmét hozta az 1600 köbcentis osztályban az Új-Zéland Rallyn, és bronzérmet szerzett a Ciprus-ralin összetettben. A Szovjetunió többszörös érmes és bajnoka autocrossban és rallyban, 59 évesen továbbra is olyan ember, akinek a vérében van a benzin. Most a togliatti Avtoprodukt cég tesztpilótája, amely minden elsőkerék-hajtású LADA modellhez fejleszt és értékesít felfüggesztési elemeket.

A togliatti KVC körút mentén repülünk, nem magán a pályán, hanem a lejtőkön, ahol általában a nézők állnak. Az egyszerűen túlzott sebesség érzését fokozza, hogy körülötted egy teljesen hétköznapi Kalina belseje van. De fokozatosan azt a vad érzést, hogy az autó most megfordul, felváltja az örömteli meglepetés: „Ez Kalina?!” Artemenko acélos keze alatt úgy siklik egyenetlen felületeken, mint egy csónak a tenger hullámán. A motor itt teljesen széria, de a futóműben komoly változások vannak: 195/55 R16 méretű felnik, önzáró differenciálmű és ami a legfontosabb, eredeti felfüggesztés - és a hátsó is független!

„Senki sem vesz ilyen autókat, mert mi nem kínálunk autót” – mondja Alexander Baburin, az Avtoproduct igazgatója. Néha az emberek felhívják a cégét, és azzal a kérdéssel kezdik a beszélgetést, hogy „mennyibe kerül a Kalina Cross?”, gyakran összetévesztve a kereskedők által kínált sorozattal. Ez egy meglehetősen váratlan árnyalat, amelyet az autó készítői nem vettek figyelembe, amikor úgy döntöttek, hogy a látványos, divatos „kereszt” szót használják a névben. De az Avtoprodukt nem fogja feladni a nevet, túlságosan „beragadt”. Amúgy az AVTOVAZ akkori elnökének, Bo Anderssonnak a fenyegetései, hogy bepereli a céget, nem végződtek semmivel – valószínűleg nagyon nehéz perelni egy olyan szó miatt, amelyet az autóipar fele használ.

Valami nagyobbat

Baburin is az AVTOVAZ-tól érkezett, és még ott dolgozva kezdett megvitatni egy ilyen autó ötletét Vitalij Ivanov tervezővel. De a koncepció végül csak 2013-ban alakult ki, amikor Baburin öt éve nem dolgozott a Volzsszkij Autógyárban, és keményen dolgozott az eredeti felfüggesztések fejlesztésén új cégében. Az év végére sikerült pénzt gyűjtenie egy új Kalina ferdehátú vásárlására. Úgy döntöttek, hogy bemutatóautót készítenek belőle, szemmel tartva azokat a vásárlókat, akik „többet akarnak”. Vagyis szeretnék még valamit. Ennek eredményeként sokkal többet ért el, mint maga az AVTOVAZ a Kalina keresztjével.

Addigra az Avtoprodukt kifejlesztett egy első keresztlengőkaros felfüggesztést a segédvázra és a hátsó többlengőkaros felfüggesztést, amely lehetővé tette az összkerékhajtás felszerelését. De végül elhagyták a látványos, giccses karosszériakészletet, olyan fedőrétegekkel, mint amilyeneket a sorozatgyártású Kalina Crossban is használtak – az autó nyíltan sportosnak bizonyult, a versenypályát szemlélve, és egy igazi versenyen az ilyen alkatrészek igen. nem tart sokáig. A karosszéria készlet továbbra is tisztán funkcionális, szerzője ugyanaz az Ivanov: az első burkolat, amely védi a lökhárító alsó részét, az aerodinamikus hűtőrács és a hátsó szárny, amely megvédi a hátsó ajtó üvegét a szennyeződéstől.

2014-ben egy Artemenko által vezetett autó részt vett az orenburgi regionális ralibajnokságon. Az autó a teljes szakaszt „nulla személyzettel” vezette (a kötelező biztonsági ketrec hiánya miatt), és rögtön az ötödik eredményt mutatta fel 25 résztvevő között! Világossá vált, hogy az irányt helyesen választották meg. Sőt, miután az autót 2014. május 9-én bemutatták a nagyközönségnek a KVC versenypályán, a cég elkezdett megrendeléseket kapni: ez a Kalina olyan élénk benyomást keltett, mint egy versenytaxi. Az emberek egyetlen kérdést tettek fel: „Mikor kezdi el tömegesen gyártani?” Ekkor kellett elmagyaráznunk, hogy az Avtoproduct nem vesz részt autógyártásban, és ebben az értelemben semmilyen módon nem versenyez az AVTOVAZ-szal.

Hátsó felfüggesztés

Természetesen ez az autó nem csak versenypályára készült. A kezelhetőség és a terepjáró képesség két előny, amelyet az Avtoproduct mérnökei kínálnak a hétköznapi járművezetőknek. Ezek az előnyök gyakran ütköznek egymással, de jól kijönnek ebben az autóban. Mindenesetre sokkal jobb, mint a standard, gyári Kalina Cross, amit ehhez a teszthez vettünk összehasonlításképpen. Ha születésétől fogva hátsó, félig független gerendával volt felszerelve, akkor az Avtoproduct autó független felfüggesztéssel rendelkezik, két átlós (az egyik be van építve) és egy-egy hátsó kar mindkét oldalon. Az acél csőkarok az eredeti gerendához vannak rögzítve, amely viszont a szabványos félig független helyére van rögzítve - nem kell további lyukakat készíteni a testen.

A tisztán versenyautó háromszög alakú hátsó karokat a Kalina fejlődése során elhagyták: a jelenlegi kialakítás jobb teljesítményt nyújt, mert terhelés alatt sokkal kevésbé hajlamos a dőlésszög, orr és nyomtáv változtatására. Kiegészítő karok segítségével fejleszthető, bonyolítható, de az ár és az ebből eredő minőségek egyensúlyát tekintve a jelenlegi változat optimális. Dob- és tárcsafékekre is van lehetőség, ezeket az alkatrészeket a partnerek – az STT vagy a LADA Sport cégek – kínálják. Az ilyen medálok felszerelhetők Priora, Granta, Kalina, valamint „nyolcas” és „tízes”-re. A fogyasztók kérték a Vesta és az XRAY hasonló felfüggesztését, és már folyamatban van a munka ezekkel a modellekkel is.

Első felfüggesztés

Továbbra is ugyanaz a helyzet az eredeti első felfüggesztéssel: megkezdődtek a munkálatok az új LADA modelleken, a régebbiekre pedig részletes megoldásokat kínálnak. Az egység egy cső alakú acél segédvázra épül, amelyre két lengőkar van rögzítve. A segédkeret nem csak vízszintesen, hanem függőlegesen is „zárja” az elülső vég áramkörét. Végül is a soros szár átmegy a keréken, és a csésze területén „leugrál”, hogy tovább menjen az autó padlója alá, a segédkeret pedig az első kereszttartóhoz csatlakozik, majd lemegy, találkozva a spar az előlap területén. A tunerek által jól ismert, a motortérben lévő üvegek közötti távtartó merevséget ad: mintegy „elkeni” a terhelést, levágva az éles ütközési csúcsokat.

Az első felfüggesztés másik jellemzője a karok hátsó hangtalan blokkjai. Tengelyük nem vízszintes, mint egy soros felfüggesztésnél, hanem függőleges. Ezen a területen a terhelések túlnyomórészt vízszintesek, és egy szabványos karban hajlamosak kiszakítani a tengelyt a benyomási területből. Függőleges tengely esetén a csendes blokk jobban működik terhelés alatt, és a merülésgátló hatás kifejezettebb.

Távtartók, „can”, önblokkoló

A felfüggesztés tervezőinek két célja a nagy merevség és az optimális kinematika volt. De az előlap merevsége nem minden. Kis kiegészítő intézkedések segítségével a karosszéria egészének torziós merevsége jelentősen növelhető az Avtoprodukt szerint. És igen, ezeket a mértékeket is minden motorsportoló ismeri: egy távtartó a hátsó csészék között és egy cső alakú acélkereszt, amely egyetlen szerkezetet alkot vele. A cég által végzett mérések szerint csak a rugóstag 8-11%-kal, a kereszttel kombinálva pedig 20-25%-kal növeli a karosszéria torziós merevségét. Egy egész negyedévre! Ilyen magas eredményt részben jó minőségű kivitelezéssel sikerült elérni: minden csatlakozás kúp alatt történik, az illesztést interferencia illesztéssel kapjuk, ami gyakorlatilag megegyezik a hegesztéssel. És ha össze kell hajtania a hátsó kanapé hátulját, akkor a távtartó és a kereszt eltávolítása nem nehéz.

A Kalina tesztben szereplő lengéscsillapító rugóstagok a cég saját tervezésű, gáztöltésű egycsövesek (bár volt tapasztalat a „kétcsöves” rugóstagokkal is), de általában az ügyfél dönti el, hogy megtartja-e a „natív” ” VAZ rugóstagokat vagy szereljen fel valami mást. A lehetőségek között megtalálhatók a „mi” autóval megegyezőek, vagy egy ismert gyártótól, külföldi vagy hazai. Elég gyakori kombináció az Avtoprodukt segédváz és a LADA Sport rugóstagok, amelyeket a Demfi szállít. És megesik, hogy az AVTOVAZ sportrészlegétől most vásárolt autó érkezik segédváz beépítésére. A Granta Sport vagy a Kalina Sport sorozat ezen módosítása szintén meglehetősen gyakori lehetőség.

Egy másik jellemzője, amely megkülönbözteti ezt a Kalinát a soros modelltől, az önzáró, kereszttengelyes differenciálmű. Most egy csavar van beszerelve ide - ezt az opciót a Cross számára tervezték. De pár éve ugyanerre a rally szakaszra egy lemezes egyet is telepítettek ide, amit a tabellán kívül teljesítő Artemenko ötödik lett. Mindkét blokkoló opciót az Avtoprodukt házon belül fejleszti és gyártja.

Végül nem hagyhatjuk figyelmen kívül a kipufogócsatornát, amely a fejlesztések listáján szerepel. Az eredeti hátsó felfüggesztés miatt a kipufogót módosítani kell, kissé meghosszabbítva az útvonalat, és az eredeti hátsó „kannát” az eredeti közvetlen áramlásúra cserélve. A cég azt állítja, hogy ez a kialakítás gyártási és sportautókhoz egyaránt alkalmas. Nos, ez a Kalina tényleg kicsit másképp szól, mint a sorozatos - kicsit hangosabban, a sportra jellemző rekedt hangokkal, de nem extrém: ezzel könnyedén mozoghatsz az utcákon, udvarokon. De a motorban, mint fentebb említettük, nincs változás - így azonnal világossá válik, miért vezetett az autó olyan híresen.

Országszerte

Az Avtoproduct cég irodájában hét ember dolgozik, köztük két tervező, egy tesztsofőr, egy értékesítési vezető, egy könyvelő és egy igazgató. További kilenc ember dolgozik a termelésben. A cég havonta körülbelül tíz készletet ad el, amelyek mindegyike tartalmazza az első (alkeret, karok) és a hátsó felfüggesztést (gerenda, karok). A cég nehezen tudta megmondani, hogy mennyit használnak havonta csak az első felfüggesztést, csak annyit mondott, hogy „sok, nem lehet megszámolni”. Nem csoda, kiderült, hogy csak 16 féle segédváz létezik - a legtöbb elsőkerék-hajtású VAZ autóhoz, sőt több változatban is...

Vannak olyan üzletek, amelyek a Togliatti Avtoprodukt alkatrészeit árusítják orosz nagyvárosokban, például Moszkvában, Szentpéterváron, Jekatyerinburgban... A kereskedői hálózatnak 2013-ban még csak 11 üzlete volt, de mára több mint 80 cégből áll - ban Krím, Volga régió, az Urálban, Szibériában. És még a szomszédos országokban is - Kazahsztánban. Kevesebb olyan szervizközpont van, ahol a gyártó a megvásárolt alkatrészek telepítését javasolja, mindössze 20: mindegyik szerepel az Avtoproduct hivatalos honlapján, amely ellenőrzi az általuk nyújtott szolgáltatások minőségét. Ezen túlmenően részletes utasításokat tettek közzé, amelyek segítségével saját maga telepítheti a készletet.

Az Avtoproduct mérnöki megoldásai a Russian Circuit Racing Series (SMP RSKG) versenysorozatban is keresettek: több bajnokcsapat technikai támogatást nyújt a Toljatti cégtől, vagy egyszerűen csak vásárol belőle alkatrészeket. Tavaly Vlagyimir Sesenin, aki az Avtoprodukt felfüggesztéses Kalináján versenyzett a National osztályban, megnyerte az Orosz Kupát - egy perccel megelőzve 35 riválisát, akik közül sokan a LADA Kalina, a Kia Rio és a Volkswagen Polo pilótája, drága import rugóstagokkal, Reiger és Ohlins!

Mégis, az ügyfelek zöme közönséges autós azok közül, akik „mást akarnak”, ahogy Baburin mondja. De a sorozatos, gyári Kalina Cross is a modell képességeit hivatott bővíteni. Talán ez elég lesz egy hétköznapi autósnak?

Megy!

A KVC autodrome aszfaltos szakasza emlékezetünkbe juttatja a sorozatos Kalina Cross irányíthatóságának és stabilitásának valódi határait. Pontosabban így: itt a határok nem tűnnek túl nagynak. Gördülés, könnyed kormányzás, markáns alulkormányzottság... A 195/55 R15 méretű Pirelli Cinturato P1 abroncsok fütyülése alatt váltakozik az autó, amit a belső kerék hisztérikus csikorgása is felerősít, már csak a kijáratnál kell gyorsítani. .. Ó, ez önblokkolás lenne!

Az Avtoprodukt Kalina Crossnál minden más. Valóban, még a nem túl telivér Sava Intensa HP 195/55 R16 abroncsok is sokkal nehezebben csúsznak vagy csúsznak, és ez részben a differenciálzárnak köszönhető – az autó mintaszerűen váltja egymást a versenypályán. De normál használat mellett előfordulhat, hogy nincs szükség önblokkolásra – nem mindenki fogja szeretni az autó megnövekedett érzékenységét a nyomvonalakra és a kevert felületekre, vagy a kifejezett csúszási hajlamot. De az egyértelműen csökkentett dőlés és az elragadó visszajelzés a kormánykeréken, ami egyáltalán nem jellemző a Kalinára, nagyrészt az új felfüggesztésnek köszönhető. Egyébként az elektromos szervokormány beállításai és a kormányszerkezet áttételi aránya itt is alaptartozék marad.

Nos, mi van az országúton? Artemenko mester trükkjei után a kereszteződésben világossá válik, hogy ezt nem érdemes megismételni speciális képzés (vagy legalább egy sisak és egy fészektojás új autó vásárlásához) nélkül – sem az Avtoprodukt Kalinán, sem főleg egy produkción. autó. Azonban ha el is vetjük a nagysebességű „tilalmakat”, a geometriai terepfutás szempontjából a független felfüggesztésű Kalina várhatóan jobb lesz.

Igen, a sorozatos Kalina Cross hasmagassága 210 mm-re nőtt (terheletlen), de nézd meg a motorháztető vonalát, amikor az autók egymás mellett állnak - az Avtoprodukt autója még egy kicsit magasabb, és a felfüggesztés kinematikája sokkal fejlettebb. Ennek eredményeként az autó könnyen átugrik egy dombon vagy néhány kis sziklatömbön olyan helyeken, ahol nem szívesen menne át egy szokásos Kalina Crosson.

Garancia és árak

A felfüggesztések beszerelésekor a karosszéria nincs módosítva, de a kipufogócsatornát kissé módosítani kell

Elméletileg az Avtoprodukt módosításait, amelyeken az Ön autója átesik, regisztrálnia kell az Állami Közlekedési Felügyelőségnél. De, mint tudják, egy hosszú és még mindig nem részletesen átgondolt eljárás, először az Állami Közlekedési Felügyelőséghez, majd a NAMI-hoz intézett kérelmekkel, valamint az autó kezdeti és záróvizsgálatra való benyújtásának szükségessége veti fel az ötletet. egyszerűen irreális a regisztráció. Ráadásul a módosított autó elveszti a gyári garanciát - legalábbis a futóműnek azon a részén, amely más lett. De a vevő kezében van az összes szükséges terméktanúsítvány, és ha a legkisebb probléma is felmerül a telepítés vagy az üzemeltetés során, az Avtoprodukt átfogó támogatást ígér.

A cég minden egyes hardverre ragaszt egy matricát, amelyet le kell tépnie és SMS-t kell küldenie a megadott számra - válaszul visszaigazolást kap, hogy márkás terméket vásárolt. Számos terméket szabadalmak védenek, sőt egyes alkatrészei életre szóló gyártói garanciát is kaptak, az ilyen „hosszú életűek” listája pedig az ígéretek szerint idővel bővülni fog.

A hátsó agy felszerelésének helye. Dob- és tárcsafékekhez is vannak hátsó felfüggesztési lehetőségek

És most az árakról. Itt vannak hozzávetőleges adatok (a módosítástól függően ezek kissé eltérhetnek). Az első segédkeret összeszerelt karokkal 10 000 rubelbe kerül. Hátsó független felfüggesztés - 26 000 rubel. Szüksége lesz egy új fő kipufogódobra is, és 3000 rubelt kell fizetnie egy hangtompítóért (opcióként 5000 rubelért kapható egy szinte örökkévaló, rozsdamentes acélból készült kipufogó). A telepítés 2500 rubelt fog fizetni minden medálért. Tehát körülbelül 50 000 rubelért kap egy VAZ autót, amely szokásaiban meglehetősen különbözik a sorozatos Ladától.

Van viszont egy márkás LADA Kalina Cross kombi, amelynek hasmagassága 23 mm-rel nőtt, műanyag karosszériakészlettel és eredeti belső díszítéssel rendelkezik. A legegyszerűbb klasszikus konfigurációban 87 lóerős motorral és 5 sebességes kézi sebességváltóval 525 800 rubelbe kerül. Egy rendes, nem crossover Kalina kombi karosszériában és azonos konfigurációban 488 500 rubelbe kerül, azaz 37 300 rubel olcsóbban. Tehát, ha a „vezetés” fontosabb Önnek, mint a „dáma”, akkor jobb, ha vesz egy soros kombi, és az Avtoprodukt megoldásaiért egy kicsit túlfizetve teljesen más vezetési tulajdonságokat kap.

Kétségtelen, hogy a Kalina Cross sorozat jelentős sikernek örvend, és ez a jövőben is így lesz. A legtöbb LADA-t választó ügyfélnek nem kell változtatásokkal és tanúsítványokkal bajlódnia. Számukra sokkal fontosabb a friss megjelenés, az érdekes belső tér és a gyári garancia megtartása. A sorozatos Cross pedig minden nehézség nélkül átjut egy járdaszegélyen vagy egy kis hótorlaszon. Kiderült tehát, hogy ez a két Cross egyáltalán nem két pár csizma, hanem teljesen más tornacipő. Az egyik az általános fogyasztónak szól. A második pedig azoknak szól, akiknek egy kicsit többre van szükségük...

„Akarod, hogy újra pumpáljam?” – kérdezi Artemenko, én pedig a megfelelő ülésre ugrálva már azon töprengek, hogy mikor szerelhetek fel ilyen felfüggesztést a Kalina kombiba.

A „crossover” kifejezést ma már sokféle autóra alkalmazzák. Beleértve az egytengelyes meghajtású modelleket, de megnövelt hasmagassággal és a megfelelő karosszériakészlettel. Szinte egy időben jelent meg a piacon az alapmodellek mellett a Renault Sandero Stepway és a Lada Kalina Cross. Mindkét autót Togliattiban gyártják, és mindkettőt crossoverként mutatják be. Nem rendeztünk borodínói csatát az eloroszosodott „franciák” és az eredeti „oroszok” között, hanem párban hasonlítottuk össze az autókat az alapvető társaikkal, hogy megtudjuk, van-e értelme túlfizetni az ilyen ál-crossoverekért. Az eredmény egy kiterjedt crossover regény két fejezete.

Nyolcszelepes motorral és kézi váltóval vettük a Kalina Cross-t. És a szokásos Kalina kombi „Lux” konfigurációban volt, 16 szelepes motorral és automata sebességváltóval. Micsoda les! De nincs mit tenni – a kereskedők nem rendelkeztek olyan autókkal, amelyek a teszt idején az összesített bázisukat tekintve teljesen azonosak lettek volna. Ráadásul nem a túlhajtási dinamikát kell összehasonlítanunk, hanem teljesen más dolgokat. Ugyanakkor megtudjuk, melyik erőegység alkalmasabb a Kalina számára a durva terepen történő támadáshoz.

NARANCS NAP

A VAZ autók belseje mindig is túl komoly volt, ha nem is komor. A belső narancssárga témájú „kereszt” pedig igazi ünnep! Ez a belső tér kellemes a szemnek, és vonzóbbnak tűnik, mint egy hagyományos, gazdagabb konfigurációjú kombi belseje. Sőt, más kalinák nem jogosultak a narancsra – kizárólagos! És a Cross is különböző ülésekkel rendelkezik – más a kárpitozásuk, a párna sűrűsége, az oldalsó támasztékok és még a fejtámlák is eltérőek.

Kombi

Kombi

beülök a volán mögé. Az ülés meglehetősen merev, meglehetősen keskeny, és magasabb üléshelyzetet biztosít, mint a többi Kalinában. Elsőre nem tűnik a legkényelmesebbnek, de ha megszokod, rájössz, hogy nem rossz! És minél tovább vezetsz, annál jobban áthat a tisztelet: a fáradtság természetesen jön az úton, de a tested nem fáj. Ez a „nyereg” nem túl kényelmes csak a túlsúlyos vezetők számára.

Egy rendes Kalinába költöztem: az ülőpárna széles, de teljesen amorf – olyan, mintha egy lyukba esne. És szinte nincs oldaltámasz. És furcsa módon a szürke kárpit előkelőbbnek bizonyult, mint a narancssárga.

TÖBB MINT EGY CENTIMÉTER

Mennyivel magasabb a Kereszt, mint a szokásos Kalina? A hivatalos weboldal azt írja: "A Lada Kalina Cross kombi hasmagassága 23 mm-rel nőtt - ebből 16 mm-t a korszerűsített felfüggesztés, és további 7 mm-t a megnövelt profilmagasságú gumiabroncsok adtak hozzá." És valójában?

Mérjük meg az alapvető geometriai paramétereket. De először tisztázzuk a vitatott kérdést.

Kereszt

Az a helyzet, hogy az autók különböző típusú téli gumikon kerültek a kezünkbe, és ami még rosszabb, a gyárilag nem meghatározott méretűek voltak. Ezért a geometriát ugyanazon a 185/55R15 méretkészleten értékeltük - annak érdekében, hogy a különbséget kizárólag „a fémben” érzékeljük.

A részletes eredményeket a táblázatban találja. A türelmetlenek figyelmébe ajánljuk: a „Cross” valóban magasabb, mint a szokásos „Kalina”, de csak 10 mm-rel. További 7 mm a gyárilag előírt 195/55R15-ös gumikat adta volna a Crossnak. Összesen - 17 mm az ígért 23 mm helyett. De ezt az eredményt a modernizált felfüggesztésnek is köszönhetjük.

A Cross rugói ugyanazok, mint egy hagyományos kombi kocsin, de tartócsészéik 16 mm-rel el vannak tolva. Természetesen a 21928-as család gáztöltésű lengéscsillapítói alapján készült rugóstagok karakterisztikáját beállították, és a gyári matricán lévő kód alapján könnyen felismerhetők. A „Kereszt” indexe „-50”. Az első rugóstagok jelölése 21928-2905002-50 és 21928-2905003-50, a hátsó lengéscsillapítók 21928-2915004-50.

Különbségek a „Cross” változatban: kárpitozás narancssárga szövetbetétekkel, narancssárga szegély a szellőzőnyílásokhoz és a kormánykerék díszítéséhez. A modellnévvel ellátott matricák az első küszöbökön. Korszerűsített ülések: különböző kárpitozás, színek, párnázat, fejtámlák.

ASZFALT

A Cross már autópályán is kellemesen meglepheti azokat, akik elsőkerék-hajtású Ladákat vezettek. Az öröm forrása a medál! Sűrű, energiaigényes, de nem remegő. És ami a legfontosabb, nincs hagyományos csörömpölés, amikor az elsőkerék-hajtású VAZ alváz apró szabálytalanságain és egyéb jellegzetes hangjain halad át. A továbbfejlesztett visszapattanó pufferekkel, csökkentett belső súrlódással és eredeti szelepbeállításokkal ellátott, gáztöltésű rugóstagok teszik a dolgukat.

A kárpit nem zavarja a csikorgással. Persze a zaj nem szűnt meg teljesen: viszketnek a téli gumik, morog a motor, nyüszít a váltó. Az átviteli zaj nem túl bosszantó, de most egyértelműen kiemelkedik az általános csendes háttérből.

A rendes kombi pont az ellenkezője. A sebességváltó zaja minimális – nagyrészt a Jatco automata sebességváltónak köszönhetően. De a felfüggesztés beszédes, mint a régi szép időkben minden elsőkerék-hajtású VAZ-nál. Ez is elég sűrű, de még mindig puhább, mint a Cross. Egyenetlen felületeken észrevehető a test enyhe kilengése az orrtól a tatig, amit a Keresztnél nem vettünk észre. A belső teret pedig megmagyarázhatatlan, csattogó hang zavarta meg a hátsó ajtó területén, pedig az autó vadonatúj. Inkonzisztens építési minőség?

JÉG

Tipikus orosz külterületi utakat imitáltunk a Dmitrovszkij hajtópályán - ott rengeteg volt a tömörített hó és a csupasz jég. A nyolcszelepes Kalina Cross „Norma” konfigurációban és kézi sebességváltóval azoknak szól, akiknek nincs szükségük elektronikus asszisztensekre. Az egyetlen ilyen előny a blokkolásgátló fékrendszer.

Tetszett az ABS teljesítménye jeges felületeken általában és különösen. Képzelj el egy hosszú ereszkedést. Az elsőkerék-hajtású autók egyik legkellemetlenebb helyzete ilyen körülmények között az elakadt hajtott (kormányzott) kerekek és a motor leállása (a sebességváltó be van kapcsolva!). Az ABS-es Crosson nem kell finoman adagolni a fékpedált: nyomja meg, és kész, az autó nem válik irányíthatatlan lövedékké. Egyébként a „Cross” szabadságot biztosít a teljes sebességtartományban. Aki tud, csúszdázni is tud szerencsére, a Cross jól bírja.

A motor, amely szerkezetileg nem a legfejlettebb a modern időkben, lehetővé teszi a nyomás alatti vezetést csúszás nélkül. Mondjuk csúszós, hatszázalékos emelkedőn beindíthatod az autót, azonnal bepattansz a második fokozatba és szinte alapjáraton kúszhatsz felfelé. A lényeg az, hogy ne nyomja meg a gázt, nehogy a kerekek megcsúszjanak.

De ebben az esetben csak a 16 szelepes motorral és automata sebességváltóval rendelkező Kalina rendelkezik kipörgésgátlóval kombinált elektronikus stabilizáló rendszerrel - ez a maximális „Lux” konfigurációban lévő autók előjoga (a szerényebben felszerelt verziókban csak ABS van) . Itt nincs szükség finom fojtásra. Váltson Drive-ra, és nyomja meg a gázpedált. Az elektronika mindent magától megcsinál, és az autó csúszás nélkül kúszik fel a dombra. De nem engedi, hogy nagy sebességgel csússzon tréfásan. Kikapcsolhatja az ESP-t, de 50 km/h-s sebességnél automatikusan újra bekapcsol. Ezért a kikapcsolt ESP melletti intenzív gyorsítás során ne felejtse el, hogy az 50 km/h-nál ébredő elektronika élesen megszakíthatja a kerekek tapadását.

100–1

A Cross fekete díszítéssel rendelkezik a csomagtartó ajtaján, a boltíveken, a küszöbön és a lökhárítókon. Széles ajtólécek. Fekete ajtókilincsek, tükörsapkák és rács. Ezüst színű díszítés az első és a hátsó lökhárító alján. Könnyűfém keréktárcsák 195/55R15 gumikkal. Felfüggesztés megnövelt hasmagassággal: módosított első és hátsó lengéscsillapítók. Sebességváltó 3,7 helyett 3,9-es főpárral.

HÓ

A vidéki utak és a szűz hó, ahogy az várható volt, „Cross”-t vezeti az élre. Magasabb és alulról jobban védett. Ilyen körülmények között kézi sebességváltóra, 3,9-es főpárra és alacsony fordulatszámon elfogadható tapadású motorra van szüksége. A laza havon egyenletes gázzal, szinte nyomás alatt haladhat. Ahol több a hó, egy kicsit felgyorsul, és enyhe csúszással tovább karcol – a „Cross” magabiztosan kúszik előre.

Megragadt? Nem nehéz visszaugrani a régimódi hintázási módszerrel. A kis gallyak, ágak és a kemény kéreg nem jelent problémát: a fekete műanyag karosszéria-készlet jól védi a küszöböket és a lökhárítókat a karcolásoktól. A feszes felfüggesztés önbizalmat ébreszt abban, hogy az autó nem fog a legalkalmatlanabb pillanatban orrba verni vagy akadályba ütközni.

Egy rendes kombi tereparzenálja szegényesebb. Automata sebességváltónál szó sincs arról, hogy ringatózva kikerüljünk a hófogságból. Ijesztő gyorsulással lerohanni az akadályokat. És nem is annyira a kisebb hasmagasság miatt, hanem mert fennáll a váltóház sérülésének veszélye. A tápegységnek nincs védelme, a legalacsonyabb pont a forgattyúház. De ez a Cross-szal és a külföldi személygépkocsikkal összehasonlítva a kombi magas és nagyon jól kúszik. Itt, laza havon és alacsony sebességnél megfelelő a kipörgésgátló rendszer kikapcsolására szolgáló gomb. A szűz vidékeken elkerülhetetlen csúszással lehet vezetni – az elektronika nem fojtja meg a motort.

EGYÁLTALÁN NEM DRÁGA

Január végén, amikor ezt a tesztet elvégeztük, a hozzá legközelebb álló kombi kézi sebességváltóval és azonos motorral felszerelt kombi 427 800 rubelbe került. A keresztért pedig 451 000 rubelt kértek a kereskedők. A különbség körülbelül 23 ezer. Remek ajánlat! Végül is a „Cross” nagy könnyűfém keréktárcsákat, terepjáró karosszériakészletet, megnövelt hasmagasságot, módosított felfüggesztést, rövid főfokozatot a sebességváltóban és kellemesebb belső teret jelent. Az ígéretek szerint hamarosan megjelenik a Cross 16 szelepes motorral, erősebben és további 10 ezerrel drágábban. Ez is csábító.

Igen, érdemes rögtön megemlíteni, hogy a modell csak magukkal az alkotókkal kötődik. Véleményünk szerint ez csak egy zörgő „pajta”, a maximum emeltnek nevezhető a hasmagasság. A hagyományostól eltérően a keresztváltozat hasmagassága 23 mm-rel (183 mm-rel) nőtt, amit a hosszúkás rugók és - íme - 15 átmérőjű kerekek alkalmazása eredményezett. Tulajdonképpen ennyi a „terepfutó képesség”. Nincs összkerékhajtás, nincs további biztonsági ketrec, nincs rugalmas felfüggesztés. Ez azonban mit sem von le az autó egyéb előnyeiből. Például most félig nyitott helyzetben nem csörögnek a hátsó ablakok, alig észrevehető a műanyag csikorgása, az ötödik ajtó pedig könnyedén becsukódik. És mi a helyzet a kiegészítő korróziógátló bevonattal és dekoratív műanyag karosszériakészlettel, amely divatos ajtólécekben, küszöb- és ívkiterjesztésekben fejeződik ki? Ráadásul az őszintén szólva gyenge, 87 lóerős motorhoz végül hozzáadták. Plusz "automatikus". Igaz, teszteltünk egy ötfokozatú kézi váltóval szerelt példányt, amely egyébként kábelmeghajtót kapott, mint a Datsun on-DO. Szóval milyen az autó?

OK 1. HA NEM A BIZTONSÁG A FŐ

Nyolcszelepes „testvérével” ellentétben a friss motor „fogantyús” társaságában csodákra képes. A „Kalina” elég lendületesen indul álló helyzetből, és eléggé kiszámítható nagy sebességű előzéseknél. Csupán arról van szó, hogy a kormányrúd megerősített rögzítése és a hajtómű erősebb támasztékának felszerelése ellenére is valahogy nagyon idegesen kormányoz. A manőverben a várt pálya helyett éles ugrást kap, ami állandó kormányzásra kényszeríti. Természetesen ez már nem ugyanaz a „Kalina”, amely egy gyors kanyarban egy oldalszaltóval ijesztget, de a kezelhetőség még mindig messze van az ideálistól.

Ha nyugodtan, magabiztosan és biztonságosan szeretne eljutni „A” pontból „B” pontba, ragaszkodjon a sávjához, és minden sikerülni fog. Ráadásul itt csak egy személy felel a biztonságért. Ez egyfajta jutalom a sofőrnek, amiért ezt az autót választotta. A gyártó által kezdeményezett töréstesztek eredményei pedig nem nevezhetők kiemelkedőnek, bár az Orosz Föderáció passzív biztonságra vonatkozó követelményei szerint sikeresnek ismerték el. A helyzet az, hogy a hazai tesztekkel ellentétben csak két módszerrel - 56 km/h sebességnél 40 százalékos átfedéssel járó frontális ütközést (EuroNCAP - 64 km/h) és oldalütközést szimulálva - 56 km/h sebesség mellett végeztek. 50 km/h. Ha a második esetben a vezető és az utasok sérülésének mértéke jelentéktelennek bizonyult, akkor a maximálisan megengedett 1000 egység közül az elsőben az utasok által elszenvedett sérülések küszöbértéke kiábrándító 782 volt. A mutató kétségtelenül a normál tartományban, de attól, hogy a próbabábukat nem csavart „dobozba” szorították, még nem jelenti azt, hogy rendben is vannak.

OK 2. A TEREPÜLÉSI MINŐSÉGEK HIÁNYA NEM OK, HOGY NE HAGYJÁK EL AZ ASZFALTOT

Hogyan viselkedik egy under-crossover? Egy mesterséges offroad pályán tesztelhettük a „zsivány” képességeit. Lényegében hasonló ahhoz, amit modelljeinek terepen történő vezetéséhez használ. Ez pedig magában foglalja az oldalsó lejtőt felfelé hajtással, 45 fokos emelkedőt és meredek lejtést, nem beszélve a különböző magasságú lépcsőkről és dűnékről. Mit is mondjak - Kalina Cross mindenhova vezetett, de nem sok örömet szerzett belőle. Először is, bármelyik ütésen hevesebben ráz, mint egy hullámvasúton (természetesen nincs rugalmasság vagy puhaság), és a hátsó utasok, ha nincsenek biztonsági övvel bekötve, még az utastérben is repülnek. És ez annak ellenére, hogy a felfüggesztést modernizálták! Oké, csukjuk be a szemünket a kényelemre, ami a hazai autókban általában még nem volt, de mi van azzal, hogy áttör, és még akkora üvöltéssel, hogy néha ijesztővé válik?

Mondjuk inkább, ha valós körülmények között, főleg homokon vagy iszapfürdőben teszteltük az autót, amit sajnos egyszerűen nem engedtek meg, akkor korántsem való, hogy kibírta volna anélkül, hogy felült volna. maga a hasmagasság. Egyszóval, ha nem sajnálod a „bogyót” és magadat, akkor menj egy országútra, de lehetőleg olyanra, ahol a mobiltelefon felveheti a hálózatot.

OK 3. HA A HÁTSÓ UTASOK PROBLÉMÁJA AZ ŐK PROBLÉMÁJA

Korábban már beszéltünk arról, milyen nehéz dolguk van a második sorban versenyzőknek kátyúkon és nyomvályúkon. Ha azonban ez sem őket, sem téged nem állít meg, akkor továbblépünk. Mellesleg, ültél már olyan limuzinban, ahol ahhoz, hogy a sofőrrel beszélhess, ki kell nyitnod egy speciális ajtót, amely elválasztja a belső teret a vezetőüléstől? Tehát: Kalinában nagyjából ugyanaz, csak nincs függöny. Elmagyarázzuk: a sofőr és a hátsó utasok közötti beszélgetés azonnal abbamarad, miután az autó elindul. Ennek oka a nagyon gyenge hangszigetelés. Nem, a viccet félretéve: 80 km/h-s gyorsításkor vagy cirkáláskor szó szerint sikoltoznia kell ahhoz, hogy az útitársak meghallják! Bár Toljatti lakosai további rezgéscsillapító anyagokat igényelnek, beleértve a „Shumka”-t a hátsó íveken. Úgy tűnik, a készlet nem volt elég "extra".

OK 4. HA A KEDVENC SZÍNE A NARANCS

Most az ízéről. De nem a miénkről, hanem arról, ami magában az autógyártóban rejlik. Végül is teljesen homályos, hogy mi vezérelte a gyárat a Kalina Cross kiadásakor, a fanyar narancssárga tónusokra koncentrálva. Még egy különlegeset is kihoztak - a „narancsot”. Minden fogyasztónak tetszik? Egyáltalán nem. Köszönjük, hogy más, kevésbé provokatív színek is találhatók a színpalettában. De mi a helyzet a belsővel, amely tele van kirívó és őszintén szólva idegesítő narancssárga betétekkel?

Ez a „nap” meg is telepedett az üléseken. A VAZ alkalmazottai szerint egy ilyen koncepció határozottan felfrissíti a belső teret, stílusossá és modernné teszi, ahogy látják. Bár ezen lehet vitatkozni. A kezelőszervek ergonómiája és működése nem okoz panaszt - minden megfelelően működik és tökéletesen olvasható. A felülvizsgálatra nem volt panasz. De azok a narancssárga jegyek...

OK 5. HA HAZAFI VAGY

Ha van ideje, akkor a „Kalina” egy 1,6 literes, 106 lóerős motorral és egy ötfokozatú sebességváltóval kombinálva 481 300 rubelt fog fizetni. Igaz, nem szabad elfelejtenünk, hogy minden döntésnek mindig van alternatívája. Sőt, bizonyos esetekben messze nem a legrosszabb, hanem éppen ellenkezőleg. Például abban a formában, ami 1,7 literes motorral és kézi váltóval 32 ezerrel lesz olcsóbb. És igazi összkerékhajtással (ha már terepre is beszélünk) és páratlan kényelemmel rendelkezik. Még olcsóbb - 409 000 „fa” kerül az elsőkerék-hajtásba, de nem kevésbé kényelmes Geely MK Cross konfigurációban, 1,5 literes egységgel és ötfokozatú sebességváltóval. Igen, az autó Kínából származik, akkor mi van? Az ázsiaiak már régóta nagy és nyilvánvaló lépéseket tesznek előre. De ha nem olcsóbb vásárlásokról beszélünk, akkor azt tanácsoljuk, hogy figyeljen arra, amelynek kezdeti ára 544 000 rubelnél kezdődik. Talán ez a legjobb megoldás. Mindenesetre a „francia” nincs megfosztva sem az esztétikától, sem a megbízhatóságtól, ráadásul meglehetősen tisztességes funkcionalitással rendelkezik, különösen a sebességtartó automatika, a 16 hüvelykes kerekek és a krómcsomag.

43 44 45 46 47 48 49 ..

Lada Kalina kereszt.Új autó üzemeltetése

Ha új autót fut az első 2000 km előtt:

Az első ezer kilométer megtétele után ellenőrizze a kerékcsavarok meghúzását, és ha szükséges, húzza meg őket;

A jármű vezetése közben ne lépje túl a 110 km/h sebességet és a 3500 min-1 motorfordulatszámot;

Időben, az útviszonyoknak megfelelően kapcsoljon magasabb fokozatokat a sebességváltóban, elkerülve a motor túlterhelését;

Ne vontasson utánfutót vagy más járművet;

A vezetési módok – a hirtelen indítás, beleértve a behúzott kéziféket, a fordulás, amikor az első kerekek csúsznak a maximális motorfordulatszámon – nem megengedettek, mivel ez a differenciálmű károsodásához vezet.

Az első 2000 km megtétele után fokozatosan növelheti a motor fordulatszámát és a jármű sebességét.
Figyelem

Az új gumiabroncsok, fékbetétek és féktárcsák, valamint a tengelykapcsoló teljesítménye csak bejáratásuk (becsiszolódásuk) után optimalizálódik. Ezért az első 500 km-en visszafogott vezetési stílust alkalmazzon mérsékelt gyorsítással. Ha a további üzemeltetés során a megadott alkatrészeket kicserélik, akkor ismét kövesse a betörési utasításokat.

Lada Kalina kereszt.Az autó felkészítése a mozgásra

FIGYELEM!

Mielőtt elhagyná a garázst vagy a parkolót, ellenőrizze az autó műszaki állapotát.

Ezért:

1. Ellenőrizze és állítsa be a légnyomást a gumiabroncsokban (lásd a 3. táblázatot a „Gumiak és kerekek” részben).

2. Ellenőrizze az olajszintet a motor forgattyúsházában, és ha szükséges, állítsa normál értékre.

3. Ellenőrizze a hűtőfolyadék, a fék- és mosófolyadék szintjét, és szükség esetén állítsa normál értékre.

4. Ellenőrizze a külső világítóberendezések lámpáinak használhatóságát és tisztaságát.

5. Ellenőrizze az ablaktörlő rendszer működését.

6. Ellenőrizze, hogy a tükrök, az ülések és a biztonsági övek megfelelően vannak-e beszerelve.

7. Ellenőrizze az üzemi fékrendszer (nincs lemerülés a fékpedálban) és a rögzítőfékrendszer (a rögzítőfékkar rögzítése) működőképességét.

Az olaj- és üzemi folyadéknyomok jelenléte az autó alatt az alkatrészek és szerelvények szivárgását jelzi. Ebben az esetben kapcsolatba kell lépnie a LADA márkakereskedővel, hogy azonosítsa és megszüntesse az előfordulás okát.

FIGYELEM!

Az észlelt hibákat haladéktalanul javíttassa meg LADA márkakereskedőjével.

Lada Kalina kereszt.A vezető pozíciója a kormány mögött

Figyelem

A biztonságos vezetési technika nagymértékben függ a vezető helyes pozíciójától. Helyes üléshelyzet - a vezető meglehetősen szilárdan támaszkodik az ülés háttámlájára, a lábak nincsenek teljesen kinyújtva, amikor a pedálok teljes mozgásban vannak, és mindkét kar, enyhén meghajlítva a könyökcsuklónál, tartja a kormánykerék felső részét. A testhelyzetnek stabilnak, de nem feszültnek kell lennie - ez megakadályozza a gyors fáradtságot.

Lada Kalina kereszt.A motor beindítása

Ezek az ajánlások biztosítják az üzemképes motor indítását legalább 75%-ig feltöltött akkumulátorral a környezeti hőmérsékletnek megfelelő SAE viszkozitási osztályú motorolajjal (lásd 1. függelék), illékonysági osztályú benzinnel az év téli időszakára, a éghajlati régió kb.
a GOST R 51105-97 szerint.

1. A motor beindítása előtt helyezze be a kulcsot a gyújtáskapcsolóba, húzza be az autót a kézifékre, nyomja le teljesen a tengelykapcsoló pedált, és állítsa a sebességváltó kart üresbe.

2. Kapcsolja be a gyújtást, álljon meg néhány másodpercig, hogy az elektromos üzemanyag-szivattyúnak legyen ideje üzemi értékre emelni a nyomást az üzemanyag-elosztócsőben.

FIGYELEM!

A motor indításakor ne nyomja meg a gázpedált. A motor indítása mínusz 27 °C-os környezeti hőmérsékletre van optimalizálva, anélkül, hogy a vezető részt venne a fojtószelep szabályozásában. Ha a gázpedált teljesen (végig) lenyomja a motor indítási üzemmódjában, az üzemanyag-ellátás leáll, hogy a sikertelen indítások után a motor hengereit eltávolítsa a felesleges üzemanyagtól.

3. Kapcsolja be az önindítót. Tartsa teljesen lenyomva a tengelykapcsoló-pedált, amíg az indítás be nem fejeződik, és a motor el nem éri a stabil alapjárati fordulatszámot. A motor beindítása után engedje el a gyújtáskulcsot - az önindító kikapcsol.

Jegyzet. Ne kapcsolja be az önindítót 10 másodpercnél tovább.

4. Ha a motor nem indul be az önindító működését követő 10 másodpercen belül, ismételje meg az indítást legkorábban 40 másodperc elteltével.

5. Ha a második indítási kísérlet sikertelen volt, a harmadikat legkorábban 40 másodperccel később kezdje el teljesen lenyomott gázpedál mellett (hengerürítési mód). 6-8 másodperces öblítés után simán engedje fel a gázpedált.

FIGYELEM!

Figyelem

Az önindítóval nem szabad elindulni
autó. Ez károsíthatja az önindítót és a jármű egyéb rendszereit! Kezdje el a vezetést az első sebességfokozatban a sebességváltóban járó motor mellett.

6. Ha a harmadik indítási kísérlet sikertelen, akkor:

A környezeti hőmérséklet mínusz 27 °C alatt van (a motor hidegindítási lehetőségének határai segédberendezések nélkül);

A motor hibás;

Figyelem

A kipufogógázok mérgezőek! Ezért annak a helyiségnek, amelyben a motort beindítják és felmelegítik, jól szellőztetni kell.

Lada Kalina kereszt.Az üzemanyag-befecskendező rendszerrel rendelkező autó üzemeltetésének jellemzői

A „Motor” jelzőfény világítása (lásd a „Műszercsoport”), amikor a motor jár, meghibásodást jelez. De ez nem jelenti azt, hogy a motort azonnal le kell állítani - a vezérlőnek vannak tartalék üzemmódjai, amelyek lehetővé teszik a motor normálhoz közeli működését.

FIGYELEM!

A meghibásodás okát azonban a LADA márkakereskedőnek a lehető leggyorsabban meg kell szüntetnie.

Az üzemanyag-befecskendező rendszerrel, átalakítóval és oxigénérzékelővel felszerelt motor csak ólommentes benzin használata esetén működik megfelelően. Az ólmozott benzin rövid időn belül ezeknek az elemeknek a meghibásodásához vezet, füstös kipufogógáz jelenik meg, az üzemanyag-fogyasztás meredeken növekszik és a jármű dinamikája romlik.

FIGYELEM!

A semlegesítő drága alkatrész, amely védi a környezetet. A konverter megsérülhet a kihagyások miatt.

gyújtás a motor hengereiben (külső megnyilvánulás - megszakítások a motor működésében és rángatózás, amikor az autó mozog), mert A hengerekben lévő el nem égett üzemanyag a konverterben meggyullad, és a benne lévő hőmérséklet erősen megemelkedik, ami károsítja a konverter katalizátorelemét. Az elektronikus motorvezérlő egységek feladata, hogy megvédjék az átalakítókat a gyújtáskimaradástól. Ha egy vagy két hengerben gyújtáskimaradás történik, a „Motor” jelzőfény villogó üzemmódban bekapcsol, a gyújtáskimaradást észlelő hengerek üzemanyag-ellátása leáll, majd a „Motor” jelzőfény folyamatosan világít a működés végéig. Az utazás. Ha gyújtáskimaradás lép fel, sürgős intézkedéseket kell tenni azok megszüntetésére.

Semlegesítővel felszerelt járművek csak hideg motorral vontathatók és indíthatók. Jobban szeret-
Óvatosabb, ha másik akkumulátorral vagy külső 12 V-os áramforrással indítja be a motort, és semmi esetre se használja az önindítót az autó mozgatásához.

Az autó katalizátoros ejtőcsővel van felszerelve, amely magas üzemi hőmérsékletű, ezért a motortérben éghető anyagokat, tárgyakat (rongy, papír stb.) helyezni és tárolni az esetleges tűz megelőzése érdekében szigorúan tilos.

Praktikus és kényelmes modell - Lada Kalina Cross 2019. Az autógyártó a közelmúltban nem végzett jelentősebb frissítéseket az árakban vagy a felszereltségi szinteken. Az új generációs Lada Kalina Cross áttekintése kimutatta, hogy a frissítések a külső kialakításra korlátozódnak - ez a karosszéria, a lökhárító, a kerékívek, az ajtók és az ablakoszlopok műanyag burkolatainak díszítése. A léceket az első ablaktól a csomagtérig húzták. A Lada Kalina jellemzői, konfigurációi és árai elsősorban az erőforrás típusától függenek.

A Lada Kalina Cross egy terepjáró, védő karosszériakészlettel, masszív abroncsokkal, valamint fokozott védelemmel az aljzat és a motor számára.

A 2019-es Lada Kalina Cross az új „műanyag álcázásban” a következő változásokat kapta: megnövelt hasmagasság (+ 23 mm), nagyobb keréktárcsák (+ 7 mm), modernizált alváz (+ 16 mm), kibővített tengelytáv (+ 4 mm) . A többi megjelenés változatlan maradt, de a Lada Kalina Cross továbbra is stílusosnak tűnik a fotón, és az autó ára szinte változatlan maradt.

Külső

A Lada Kalina Cross az új karosszériában a megszokott módon ismerős marad. Az autó felfüggesztését, abroncsokat, küszöböket, kerékjáratokat cseréltek, forgattyúházvédelmet, gáztöltésű rugóstagokat szereltek fel, de az autógyártó cég nem tartotta szükségesnek a hűtőrácsot, a lökhárítót, a világítólámpák formáját stb. A Lada Kalina Cross fotóján látható, hogy az autó ugyanazon, ismerős képen marad.

belső

Az új Lada Kalina Cross belső díszítése is változatlan maradt, csak színek kerültek a dekorációba - narancssárga árnyalatok jelentek meg a kormányon, az ajtókon és az üléseken. A képen látható Lada Kalina Cross 2019 belseje most világosabb és vidámabb lett (korábban unalmas és unalmas volt). A középkonzol tele van karokkal és vezérlőgombokkal, kellemes zöld háttérvilágítással, nincs kijelző. A hangszigetelés javult. A modell öt személy számára készült. A csomagtér alaptérfogata 355 liter, ami a hátsó üléssorok támláinak lehajtásával növelhető.

Lehetőségek és árak

A Lada Kalina Cross kombi az első generációhoz tartozik, és 1,6 literes motorral van felszerelve. Jelenleg a Lada Kalina Cross alábbi konfigurációi állnak rendelkezésre:

Az alapváltozat (ár - 546 000 rubel) a következőkkel van felszerelve:

• Ajtózár rendszerek, ABS, fékek; indításgátló, riasztó.
• Fejtámlák, készülék gyermekülésekhez.
• Állítható és elektromos szervokormány, elektromos ablakok.
• Elektromos fűtésű első ülések és külső tükrök.
• Gyári színezés, ajtózár, hangrendszer.
• A tetőn tetősínek, könnyűfém keréktárcsák - R 15, pótkerék - R 14.

Oroszországban a Lada Kalina Cross Comfort ára 553 000 rubel között változik. A fentieken kívül fel van szerelve:

• Kiegészítő légzsák van az utasoldali szemellenzőben.
• Modern audio rendszer, klíma.

Lada Kalina kereszt fekete vonal Komfort – könnyen felismerhető az ajtók díszléceiről. Költség - 561 000 rubeltől. A következő felszerelés biztosított:

• Fekete tető, küszöbök vinil matricával, kerekek - 15 dm.
• Fűthető első ülések, fejtámlák a hátsó üléseken, állítható biztonsági övek.
• Klíma, multifunkcionális audiorendszer, belső kialakítás fekete vonal stílusban.

Többek között 7100 rubelért telepítheti a GLONASS rendszert (vészhelyzeti értesítés). És további 6000 rubel fizetésért. Kiválaszthatja a fémes bevonatú autó színét: narancs, piros, szürke, kék, fekete, fehér, ezüst, barna arany árnyalattal.

Például a 2019-es Lada Kalina Cross luxus/koriander vagy Lada Kalina fekete vonalas komfort/fekete nagyon jól mutat.

Ezen kívül (67 RUR-tól 12 000 RUR-ig) vásárolható: könnyűfém keréktárcsák, keréksapkák, terelők, szőnyegek, LED lámpák, sárvédők, hűtő- és forgattyúházvédelem, tetőcsomagtartó, kétirányú riasztó, rejtett DVR, kábelcsatlakozó, stb.

Ha mindent ömlesztve vásárol, a további költségek nem haladják meg a 100 000 RUR-t.

Műszaki adatok

A Lada Kalina kereszt műszaki jellemzőinek leírásában érdemes megjegyezni, hogy csak a drága modelleknek lesz összkerékhajtása. Ami a motort illeti, az alapkivitelben csak egy kapható: négyhengeres, nyolc szelepes, 87 LE-s, ötfokozatú kézi sebességváltóval párhuzamosan.

A Lada Kalina Cross működési műszaki jellemzői:

• Indulás álló helyzetből 100 km/h-ra – 13,2 másodperc.
• Sebességjelző - 165 km/h.
• Üzemanyag-fogyasztás vegyes üzemmódban – 7,1 liter.

A 2019-es Lada Kalina Cross paraméterei a következő adatokat tartalmazzák:

• Hosszúság – 4104 mm.
• Szélesség – 1700 mm.
• Magasság – 1560 mm.
• Súly – 1125/1560 kg.
• Tengelytáv – 2476 mm.
• Első/hátsó keréknyom – 1430/1418 mm.
• Csomagtér térfogata – 335/670 liter.