SUV vásárlásakor fontos odafigyelni a hasmagasságra, mert a nagy hasmagasságú autók könnyen áthaladnak egyenetlenségeken, gödrökön, rossz útfelületeken. A Mazda CX-5 2017 hasmagassága garantálja az autó jó terepjáró képességét, mivel mérete rekordot jelent a crossoverek között. Gyakran előfordul, hogy ennek a paraméternek a műszaki dokumentációban feltüntetett adatai nem egyeznek a valós számokkal. Annak érdekében, hogy a potenciális vásárlónak fogalma legyen a Mazda CX-5 tényleges hasmagasságáról, készek vagyunk beszélni a mérések összes bonyolultságáról.
Mi az a hasmagasság és hogyan kell mérni?
Távolság (magasság) - az autó legalacsonyabb pontja és az útfelület közötti távolság. Ez a mutató közvetlenül befolyásolja a jármű átjárhatóságát. Osztályozás méretjellemzők szerint:
- kicsi - 110-180 mm (autók számára);
- közepes - 160-220 mm (keresztezések);
- nagy - 200-350 mm (terepjárók).
Az orosz utak valósága olyan, hogy ma a legtöbb autótulajdonos a nagy hasmagasságú autókat részesíti előnyben, mivel az alacsony leszállás miatt extra pénzt kell költeniük a javításra és az alkatrészek cseréjére. Az útfelülettől való pontos távolság ismeretében elkerülheti az olyan problémákat, mint:
- védelmi károk;
- az erőmű meghibásodása;
- sebességváltó és tengelykapcsoló meghibásodások;
- meghibásodás az üzemanyag-ellátó rendszerben.
A dokumentációban feltüntetett magasság tényleges adatokkal való ellenőrzéséhez mérőszalaggal és mérőszalaggal kell felvérteznie magát. Az első mérési pont az aszfalt vagy a garázs padlója, a második ponthoz a gyártó veheti fel:
- első tengely középen;
- hátsó tengely középen;
- központi jelző a tengelytávról;
- minimális hézag a keret alatt.
Az tény, hogy az autómárkák gyakran nem hirdetik, hogy melyik pozícióból mérik a hézagot, és néhányan egyáltalán nem tüntetik fel a hasmagasságot a műszaki dokumentációban.
A távolság mérése előtt feltétlenül ellenőrizze a gumiabroncs nyomását!
Néha az autótulajdonosok panaszkodnak, hogy az új Mazda CX-5 hasmagassága nem egyezik a gyártó által bejelentettével, ezért fontos megjegyezni, hogy a mérési módszertanban vannak árnyalatok. A Mazda CX-5 hasmagasságának (hasmagasságának) méréséhez a következőkre lesz szüksége:
- tisztítsa meg a karosszériát és a csomagteret a felesleges rakománytól;
- mérőszalaggal vagy vonalzóval mérje meg a távolságot a padlótól az autó több alsó pontjáig (így az eredmények megbízhatóbbak lesznek).
Ezt követően összehasonlíthatja a kapott adatokat a műszaki dokumentációban szereplő információkkal. Ha az autó tulajdonosa ezt az eljárást megrakott autóval vagy nem megfelelő gumiabroncsnyomással végzi, akkor az eredmény nem egyezik a leírásban jelzettel.
A Mazda CX-5 hasmagasságának összehasonlítása a legközelebbi versenytársak adataival
Minden piacon lévő autónak számos versenytársa van, hasonló műszaki jellemzőkkel és megközelítőleg azonos költséggel. Ez alól a Mazda CX-5 sem kivétel, így jogos az új japán crossover hasmagasságát a legközelebbi ellenfeleivel összehasonlítani.
| autómodell | Bejelentett hasmagasság, mm |
|---|---|
| Mazda CX-5 2WD | 215 |
| Mazda CX-5 4WD | 210 |
| FordKuga | 168 |
| NissanQashqai | 200 |
| Mitsubishi ASX | 195 |
| KIA Sportage | 182 |
| Honda CR-V | 185 |
| Toyota RAV4 | 197 |
Amint az a táblázatból látható, a Mazda CX-5 rendelkezik a legmagasabb hasmagassággal, amely minőségileg megkülönbözteti az autót a többitől.
A Mazda CX-5 crossover jellemzőinek áttekintése, a Mazda CX 5 működésének áttekintése, problémák, méretek, hasmagasság, a CX5 fogyasztása, motor, oroszországi költség. A kompakt japán crossover Mazda CX-5 2012-2013 modellév a felkelő nap országából származó cég elsőszülöttje, amely a „Kodo – a mozgás lelke” tervezési filozófiájának számos új fejlesztését testesítette meg, az új Skyactiv. technológia (motorok és sebességváltók) és a hátsó üléssor átalakítási rendszerével és a Karakuri teljes belső terének elrendezésével befejezve.
Ezt követően a japán cég összes új modellje a Mazda 2-től és a Mazda 3-tól a Mazda 6-ig átveszi az innovációk stafétabotját, de az új Mazda CX5 az új technológiák „úttörőjeként” vonul be a történelembe.
Test - kialakítás és méretek
A Mazda CX-5 2013 kompakt crossover elülső része - mandula alakú fényszórókkal, amelyek között egy nagy hamis hűtőrács található, alul stílusos króm kerettel.
Dombornyomott első lökhárító az alsó légcsatorna további részével, "szemekkel" a ködlámpákhoz és erőteljes keresztezési védelemmel az alján, festetlen műanyagból. Motorháztető - két fényes bordával, amelyek átmenetet képeznek a duzzadt szárnyakhoz, amelyekben kerékívek találhatók.
Azonnal szeretném megjegyezni, hogy nemcsak az első és a hátsó lökhárítót borítják műanyaggal. Küszöbök és az ajtók oldalfalának alsó része, a kerékívek élei - minden szépen és gondosan védve van.
Oldalról nézve a japán „terepjáró” kitöréseket és hullámokat mutat be a karosszéria oldalfalain, tükröket a lábakon, magas ablakpárkányvonalat, amely a tat felé emelkedik, szinte lapos tetőt, amelyet stílusos légterelő követ, és pörkölt. zord.
Az autó hátulja - egy nagyméretű csomagtérajtó kompakt üvegével, ügyes helyzetjelző fényszórókkal, díszített lökhárítóval további reflektor szegmensekkel és kipufogócső-csomagtartókkal. Az új Mazda CX5 úgy néz ki, mint egy zsarnok, azonnali dobásra és gyors akcióra kész.
Hagyományosan érdemes az általánost megadni méretekértékelésünk hőse:
- Hosszúság - 4555 mm, szélesség - 1840 mm, magasság - 1670 mm, tengelytáv - 2700 mm.
- Távolság ( engedély) - 210 mm az összkerékhajtású változatnál, és 215 mm az elsőkerék-hajtású crossovernél.
- Elülső légellenállási együttható 0,33 Cx.
- Saját tömeg 1365 kg-tól 1455 kg-ig.
- Kerék- és gumiméretek- az autó 225/65 R17 gumiabroncsokkal van felszerelve R17 fém vagy könnyűfém keréktárcsákon, vagy 225/55 R19 gumiabroncsokkal könnyűfém 19 colos keréktárcsákon.
A Mazda CX-5 karosszériájának festésére, színesre színek hét változatban: Arctic White (fehér), Crystal White Pearl Mica (fehér gyöngy), Aluminum Metallic (ezüst), Metropolitan Gray Mica (sötétszürke), Sky Blue Mica (kék), Zeal Red Mica (piros), Fekete Csillám ( fekete).
Szalon - tartalom és építési minőség
A crossover belseje az első sor utasait kényelmes fűtött ülésekkel és fényes oldaltámasztókkal (a legtelítettebb elektromos meghajtású konfigurációban) fogadja, széles beállítási lehetőséggel. A többfunkciós (négy irányban állítható) kormány nem nagy méretű, és szépen elfér a kezében.
Stílusos műszerfal három lyukkal - bármilyen fényben tökéletesen olvasható, a jobb szélen a fedélzeti számítógép képernyője található. A "japánok" műszerfalának és középkonzoljának szigorú kialakítása a belső tér hasonlóságát sugallja a BMW-vel. A konzolt 5,8 hüvelykes TFT érintőképernyő koronázza meg, alatta pedig kényelmes „csavarokkal” ellátott klímavezérlő egység található.
A második sorban a hosszú alapnak (2700 mm) köszönhetően a kabin három utasnak elegendő helyet biztosít a kényelmes elhelyezéshez, de a magas alagút és a félülés kemény felülete, amelyen található, zavarja a benne ülőt. a közép. A hátsó ülések külön-külön vagy mind együtt, egy kéz enyhe mozdulatával lehajthatók (Karakuri rendszer).
Rakott állapotban a crossover csomagtartóját 403 liter rakomány szállítására tervezték, a második sort teljesen összehajtva lenyűgöző, 1560 literes térfogatot kapunk.
Az alap Mazda CX-5 Direct klímaberendezéssel, fűthető elektromos tükrökkel, fűthető első ülésekkel, fedélzeti számítógéppel, AUX USB bemenetekkel ellátott CD-s MP3 rádióval rendelkezik majd.
A Mazda CX5 Sport legintenzívebb változatában lényegesen több „csengő és síp” található: klímaberendezés, bőrbelső, elektromos vezetőülés, érintőképernyős színes kijelző (navigátor, tolatókamera), HMI-vezérlő a kiegészítő kényelmi funkciók vezérléséhez, Bose zene 9 hangszóróval, elektromos napfénytetővel, eső- és fényérzékelőkkel, adaptív bixenon fényszórókkal és a modern autók egyéb jellemzőivel.
Műszaki adatok
A crossover elsőkerék-hajtású platformra épül, lehetőség van összkerékhajtási módosítás megrendelésére elektronikusan vezérelt összkerékhajtási rendszerrel (Mazda Active Torgue Split), amely lehetővé teszi a nyomaték aktív újraelosztását. Hasonló összkerékhajtási rendszert telepítettek a 2013-as Ford Kugára.
Független felfüggesztés - elöl MacPherson rugóstag, hátsó multi-link, elektromos szervokormány. Tárcsafékek ABC-vel és sok elektronikus asszisztenssel (néhány a tulajdonosok szerint nem működik megfelelően):
- DSC - dinamikus stabilizálás,
- RVM - holttérfigyelés,
- SCBS - a város biztonságos fékezési rendszere önmagában leállítja az autót, de csak 30 km / h sebességig működik,
- i-stop - úgy tervezték, hogy üzemanyag-takarékosságot biztosítson a motor leállításával, de valós üzemi körülmények között a fogyasztás növekedéséhez vezet (a CX-5 tulajdonosai gyakran nem használják az i-stop funkciót),
- LDW – Sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, Hill Start Assist.
Oroszországban a Mazda CX-5-öt egy Skyactiv-G 2,0 literes (150 LE) benzinmotorral és két sebességváltóval értékesítik, egy 6 sebességes „mechanika” elérhető az elsőkerék-hajtású 2WD crossoverhez, egy 6 sebességes „ automata” 2WD és 4WD változatokhoz . Az üzemanyag-fogyasztás a gyártó szerint, a beépített sebességváltótól (kézi vagy automata váltó, 2WD vagy 4WD) városi üzemmódban 7,7-8,2 liter. A tulajdonosok véleménye szerint az üzemanyag-fogyasztás mutatója valamivel magasabb, és erősen függ a vezetési stílustól és a forgalomtól, egyesek 8,5-9 literesek, mások 10-12 literes benzinnel rendelkeznek.
Az európai vásárlók számára a Mazda CX-5-öt Skyactiv-G 2,0 literes benzinmotorral (160-165 LE) és Skyactiv-D-2,2 dízelmotorral (150-175 LE) kínálják.
Tesztvezetés A crossover félreérthető a tulajdonosok részéről: az első naptól kezdve elégedett a felfüggesztéssel, az irányíthatósággal, a motorral és a fékekkel, valamint a hírhedt i-stop rendszerrel, a második pedig igazán nem érti a dicsérő vélemények okát, mert a a Mazda CX5 crossover azt mutatja, hogy ez egy egészen tipikus átlagos autó, nem több.
Ár Oroszországban
A CX-5 tulajdonosává válhat az alapkonfigurációban, a Direct 2WD 2.0 (150 LE) 6 kézi sebességváltóban, ha kifizeti a 949 000 rubelt. Mennyibe kerül a leginkább „csomagolt” crossover? A Mazda CX-5 Sport 4WD 2.0 verzió (150 LE) 6 sebességes automatával a becslések szerint 1 344 000 rubel.
Második generáció Mazda CX-5 2017 jól sikerült, ahogy az a japán crossover fotóin is látható. Mai cikkünkben nem csak a Mazda CX-5 2017-es modellév legjobb fotóit gyűjtöttük össze, hanem az első videós áttekintéseket és műszaki specifikációkat is. Mindez a Los Angelesben (USA) zajló autószalonnak köszönhetően vált elérhetővé.
Testhossz új Mazda CX-5 mindössze 5 mm-rel csökken. A tengelytáv változatlan maradt, ahogy a technológiai platform is. Teljesen új lökhárítók, kifejező hűtőrács, eredeti optika nagyon modern és vonzóvá tették a modell külsejét. Kifejezetten az újdonsághoz fejlesztette ki a gyártó egy új karosszériaszínt (a továbbiakban a képen), a Soul Red Crystal-t. Ha úgy tűnik, hogy az új paneleket egyszerűen felakasztották a régi testre, akkor ez nem így van. Legalábbis maga a gyártó állítja, hogy a karosszéria erőszerkezete merevebb és tartósabb lett.
Fotó: Mazda CX-5 2017
Az új generációs Mazda CX-5 szalonja drasztikusan újratervezve. Megjelent egy teljesen új panel, az úgynevezett dashboard. Az érintőképernyő magasabbra került, megjelentek az eredeti formájú légcsatornák, más kormánykerék. De a Mazdára jellemző elválasztó panelek „kútjai” elvileg megmaradtak. A gyártó egyébként azt állítja, hogy végre megerősítették az utastér hangszigetelését. Tekintse meg az alábbi képeket a CX-5 II belsejéről.
Fotó szalon Mazda CX-5 2017
Műszaki adatok Mazda CX-5 2017
A műszaki jellemzőkben lényeges változás nem történt. De érdemes megjegyezni egy sor új elektronikus rendszer megjelenését - adaptív sebességtartó automatika, változó erőkifejtésű kormányzás és közlekedési tábla felismerés. Egy másik érdekes dolog, amely közvetlenül befolyásolja a crossover vezethetőségét, a G-Vectoring Control rendszer. A GVC lehetővé teszi a nyomaték átvitelét egyik kerékről a másikra a forgásszögtől függően.
A japán crossover rajongói az új CX-9 motorral szerelt erősebb változatot remélték, de a motorháztető alatti 2,5 literes, 250 ló (420 Nm) teljesítményű turbóegység nem jelenik meg. Ehhez a már jól ismert 2, illetve 2,5 literes, 150, illetve 192 lóerős szívómotorok szolgálnak majd erőgépként. Plusz egy 2,2 literes turbódízel, ami 175 lóerős.
Most sok a meg nem erősített információ, hogy valamivel később egy teljesen új, 1,5 literes, akár 190 lóerős kompresszoros motor kerül a CX-5 crossoverre. A kis térfogatú turbómotor fő jellemzője a „turbóelakadásokat” elsimító Dynamic Pressure Turbo rendszer lehet, amelyet a Mazda mérnökei fejlesztettek ki. Japánban már 2017 februárjában forgalomba kerülhetnek az ilyen változatok.
Méretek, tömeg, térfogatok, hasmagasság Mazda CX-5
- Hosszúság - 4550 mm
- Szélesség - 1840 mm
- Magasság - 1670 mm
- Saját tömeg - 1365 kg-tól
- Bruttó tömeg - 2140 kg-ig
- Tengelytáv - 2700 mm
- Csomagtér térfogata - 468 liter (408 liter 4x4)
- Kerékméret - 225/65 R17 vagy 225/55 R19
- Üzemanyagtartály térfogata - 56 liter (58 liter 4x4)
- CX-5 hasmagasság - 215 mm (210 mm 4x4)
Videó Mazda CX-5 2017
Az Avtovesti újságíróinak videós áttekintése az új japán crossoverről a Los Angeles-i Autószalonról.
Végre eljött a várva várt idő, hogy a Mazda egyterűről beszéljünk. 5 sok érdekes dolgot láthatott, és az autó tulajdonosai számára duplán érdekes lesz megismerni ennek az autónak az előnyeit és néhány negatív jellemzőjét.
Csomagtartó és belső
Szakértők, akiknek a Mazda 5-nek tetszett a kisbusz. A teszt előtt sok szó esett erről az autóról. És csak pozitív dolgokat mondtak. Ezért nagyon szerettem volna mihamarabb a gyakorlatban is ellenőrizni a Mazda műszaki jellemzőit.
A tágas, hétüléses és stílusos Mazda 5 autó azonnal magával ragad elbűvölő megjelenésével. Bár az űrlap értékelését későbbre hagyjuk!
Kezdjük a csomagtartóval. Miért? Igen, az a helyzet, hogy a Mazda 5-öt nem tartották egészen normális körülmények között. Vidéki kirándulásra mentünk rá, mindenféle szemetet pakoltunk a csomagtartóba. Egy biciklit, egy háromméteres linóleumot és még egy normál méretű mosógépet is. Mindezt az országba kellett szállítani. És kellemesen meg kellett lepődnöm. Minden elem jól elfér, és még mindig elég sok hely maradt. Bár a második üléssor bal oldalát be kellett hajtanom.
Órákig lehet beszélni a Mazda 5 üléseiről. Milyen kényelmesek, stílusosak stb.. De a legfontosabb, hogy hihetetlenül okosak legyenek, ha életre keltené őket. Nagyon könnyen és gyorsan összecsukhatók, és ami a legfontosabb, a Mazda 5 autó tulajdonosa intuitívan tud cselekedni, és nem olvassa el az unalmas utasításokat. Ha néhányszor gyakorol, az ülések összecsukása és széthajtása legfeljebb egy tucat másodpercet vesz igénybe.
A hátsó ülések általában a padlóra kerülnek, és ez azonnal megtörténik.
Így olyan teret kaphat, amely számokban nem olyan lenyűgöző, de a gyakorlatban mégis nagyon tágas. A Mazda 5 780 literes tárolóhelye nem is olyan kevés, bár vannak nagy csomagtartós autók. És ami a legérdekesebb, ha a mennyezet alatt kezdi meg a csomagok bepakolását, akkor a csomagok olyan mennyiségben kerülnek elhelyezésre, amely egy szedán tulajdonosa számára elképzelhetetlen. Ez már csak így van!
A Mazda 5-ön a hatos ülés lehajtott hátsó ülés mellett helyet hagy, amit okosan kell kihasználni. Tehát a függőleges térhez hozzáértő stílusra van szükség, különben a hátsó utas boldogtalan lesz. De mindez apróság.
Hét emberrel lehet ilyen Mazdát vezetni? Természetesen megteheti! A poggyászt azonban ebben az esetben nem lehet betölteni. A harmadik sor mögött kevés a hely, kérnek pár táskát, bőröndöt, lehet rakni. De a Mazda 5-ben heten egyáltalán nem zsúfoltak. A második üléssor nagyon széles, és még két gyerekülés sem korlátozza a harmadik felnőtt utast. A leghátul ülők nem lesznek olyan kényelmesek, ha magasságuk meghaladja a 170 cm-t.
Ami a többit illeti, azokat az alábbiakban alaposan megvizsgáljuk. A Mazda 5 műszaki jellemzői nagy meglepetésre késztetik a régi változatok tulajdonosait, amelyekben nincs sok modern "harang és síp" és újítás.
| Autómodell: | Mazda 5 |
| Gyártó ország: | Japán |
| testtípus: | kisbusz (3 üléssor) |
| Helyek száma: | 7 |
| Ajtók száma: | 5 |
| Motor űrtartalom, cu. cm: | 1998 |
| Teljesítmény, l. s./kb. min.: | 144/6500 |
| Maximális sebesség, km/h: | 186 |
| Gyorsulás 100 km/h-ra, s: | 13,1 (automatikus); 10.2 (mechanika) |
| Meghajtó típusa: | elülső |
| Ellenőrző pont: | 5 automata sebességváltó; 6 kézi sebességváltó |
| Üzemanyagtípus: | AI-92 benzin |
| Fogyasztás 100 km-enként: | város 11,2; 6.5-ös autópálya (automata) város 10,6; 6.3 pálya (mechanika) |
| Hossz, mm: | 4585 |
| Szélesség, mm: | 1988 |
| Magasság, mm: | 1615 |
| Hézag, mm: | 130 |
| Gumiabroncs méret: | 205/55R16 |
| Saját tömeg, kg: | 1540 |
| Bruttó tömeg, kg: | 2125 |
| Üzemanyagtartály kapacitás: | 60 |
Utazás és kezelés
Megy. És hogy pontos legyek, rohantak a helyükről. A Mazda 5 az úton igazi versenyautóként mutatja meg magát. De egy gyors indítás gyorsan véget ér, és nincs ebben semmi meglepő, hiszen az autó tömege eléri a 1,5 tonnát.
Aszfalt
5 a járdán - öröm! Főleg a hosszú és lapos útszakaszokon. Ebben az esetben az „ötös” igazi erős cirkálóként működik, sima utazással. Ugyanakkor az autó mindig készen áll a hozzáadásra, ami a Mazda 5 kétségtelen előnye. Tehát más autók előzése a Mazda 5-ön egyszerű és minden nehézség nélkül. És az országútról, és semmit. Itt a Mazda 5 úgy érzi magát, mint hal a vízben. Abszolút mindenki szeretni fog gyorsulni rajta: egy fiatal sofőr, aki a sebességen kívül semmit nem ismer fel, és egy érett sofőr, aki mindenekelőtt tiszteletben tartja a vezetési szabályokat.
A videón - tesztvezetés a Mazda 5-tel:
Földút
Mazda 5 és kiválónak bizonyult. Ha nincsenek mély lyukak az autó előtt, akkor akár olyan normál menetsebességet is választhat, amelynél nem fog remegni. Bár a zaj a kavicsos úton nem kerülhető el. Ennek ellenére az autó nehéz, és ez önmagáért beszél.
Ha a Mazda 5 beleesik egy lyukba vagy beleütközik egy kátyúba, az idill megtörik. Az utasok és a sofőr minden lélekszálával érezni fogják a hatást, bár a felfüggesztés nem fog áttörni, és semmi rossz nem fog történni az autóval. Ugyanez az árnyalat tapasztalható az összes ismert SUV vezetése közben, még a leghíresebbek is. Valójában azonban a Mazda 5-nek nincs semmi terepre. Az elsőkerék-hajtás, nem a négykerék-hajtás és az alacsony hasmagasság önmagáért beszél. Némi esély a külvárosi egyenetlenségeken csak rövid túlnyúlásokat ad.
Milyen jól megcsinálták ezt az autót, mi? Igen, a gyártók nagyszerű munkát végeztek. A Mazda 5 talajon haladva nem tér le a pályáról, iránystabilitása hízelgő dicséretet érdemel. A kormány hirtelen megrándulása és több fokos elforgatása nem fogja elfordulni a kerekeket. Nem, nem vehetsz Mazdát. Csak egy komoly parancsra vár, amit csak a sofőr adhat neki, az út nem.
Maga az autó kormánya nem kemény, inkább éles, és a Mazda 5-öt lehetetlen egy ujjal irányítani. A kormány visszajelzései is jók, ami egy ilyen autónál egyszerűen elképesztő.
Ami a városi nyüzsgést illeti, a Mazda 5 nem ijeszti meg. Az engedelmes és pörgős kormánykerék lehetővé teszi a más autók folyama között manőverezést, és a kormány elég gyorsan visszakerül a helyére. A kormánykerék fordulatszáma a Mazda 5-nél 2,7 - és azok számára, akik szeretnek "szundikálni" mögötte, az autó egy speciális lehetőséget kapott, amely figyelmeztet a sávváltásra az irányjelző bekapcsolása nélkül.
Ez a funkció és még sokan mások igazolják azt a tényt, hogy a modern Mazda 5 ára nem egy olcsó vásárló számára készült.
A videón - áttekintés a Mazda 5-ről:
Torkos, mint korábban, a motor
Az autó kezelhetősége sokkal jobb lett, mint korábban. A beállításaihoz érthető alváz vonzó lesz a szerencsejáték-sofőr számára. Igen, és maga a motor sík útszakaszokon uszít: gyerünk, taposd a gázt! Erősebben nyomja meg a pedált, és élvezi az ötfokozatú automata hirtelen gyorsulását és gyors munkáját, amíg a szem az üzemanyagszint-mérő mutatójára nem vált. Mi történt? Maradt a fél tank? Igen, csak a hazai piac számára egy kétliteres, 144 LE teljesítményű benzinmotor biztosított. val vel. Ez a motor a mostani Mazda 5-höz került az előző Mazda 5 modellből, aminek a mohósága még mindig mindenki ajkán van.
A motor jelentős változásokon ment keresztül. Megjelent a közvetlen üzemanyag-befecskendezés, valamint a megállások során bevezették az önkifojtási és üzemi rendszert. Ez jelentősen javította a hatékonyságot, de az erőforrást nem változtatták meg az orosz Mazda 5-ön.
Mit mondhatunk a kézi váltóval szerelt Mazda 5-ről? Lehet, hogy a "szerelőknek" mérsékelt étvágya lesz? És ismét, sajnos az orosz vásárló számára az egyetlen módosítást kínálják - automata sebességváltót és 2 literes motort. De az európaiak számára a japánok egy új, gazdaságos belső égésű erőműsort készítettek, amint azt fentebb említettük, közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszerrel. Miért nem Oroszországban? Úgy tűnik, a japánok egyszerűen attól tartanak, hogy a hazai üzemanyag minősége gyorsan megöli a Mazda 5-öt, majd bebizonyítják, hogy ez nem a tokiói mérnökök tévedése.
Felmentés
A hasmagasság kétségtelenül az új Mazda 5 legnyilvánvalóbb hátránya. Továbbra sem világos, hogy a japánok nemcsak hogy nem növelték, hanem csökkentették is a hasmagasságot. Csak 130 mm van az alja alatt, és a vezetőnek folyamatosan óvatosnak kell lennie. Vegyük például egy próbaút eredményeit Tatár utakon, ahol az autó folyamatosan teherautók nyomába futott. És általában, rossz utakon a csökkent hasmagasság miatt a Mazda 5 nem teljesített a legjobban, különösen azért, mert a hasmagasságot növelni lehetett.
Kinézet
És itt a japánok elképesztő eredményeket értek el. Kijavították utódaik fő hátrányát, amelyet a régebbi modelleken figyeltek meg. Ha valaki szürke és egyáltalán nem vonzó autónak nevezhető, most ezek a kifejezések semmiképpen sem illenek. Teljesen szokatlan és eddig példátlan technikát alkalmaztak a Mazda 5 tervezői. A karosszéria oldalfalain sekély préseléseket készítettek, mintha az autó első és hátsó sárvédői körül a levegő áramolna fénynyomokat. Nagyon vonzónak tűnik, és ami a legfontosabb - a japánok a praktikumra törekedtek. Hiszen, ahogy azt maguk a Mazdások is ígérik, egy baleset esetén minden bádogos vissza tudja állítani a vonalak szépségét. Csak most az oldalfalak különösen elegánsak a világos metálon, a sötét Mazda 5-ön pedig nem annyira eredetiek.
A Mazda 5 belső terét úgy alakították át, hogy illeszkedjen a külsőhöz. Bár a japánok még mindig távol állnak a francia tervezők sallangjaitól, az eddigi unalmas belsőépítészet ma már semmiben sem árulkodik. A kompakt furgon belső kialakítása csak pozitív érzelmeket vált ki. Így hozzáadhatja az előlap eredeti világos kontúrjait, pszeudo-sport harangokat, műszercsoportokat és még sok mást a kabin belsejének malacperselyéhez. Kiábrándító azonban, hogy az utastér alapelemének számító kemény műanyagot nem cserélték le drágább anyagra. De az összeállítás minősége tökéletes, és még a legkritikusabb szakértő részéről sem okoz vitát. Még az orosz utakon, ahol az aszfalt a hóval együtt leszakadt az útról, a japán kompakt furgon belseje egyetlen nyögést sem hallatott. A Mazda 5 egyetlen kátyún sem nyikorgott.
Felfüggesztés
A kátyúkkal, nyomvályúkkal, hornyokkal és a hazai utak egyéb szépségeivel szembeni ellenállásával a Mazda 5 valóban készen áll az öt pluszra. Elődjéhez képest, amelyből egyértelműen hiányzott valami. Bár jó aszfalton kiválóan kanyarokat írt elő, a törött utakon idegesen viselkedett, és stresszel fertőzte meg a sofőrt. A felfüggesztés véglegesítése után a japán mérnökök észrevehető változást értek el. Természetesen a lengéscsillapítókat is be kellett állítanom, meg a többi rugalmas elemet is. De a felfüggesztés kinematikája ugyanaz maradt: hátul többlengőkaros rendszer, elöl McPherson. Ennek eredményeként a Mazda 5 nyugodtan halad át az útfoltokon és kátyúkon, anélkül, hogy zavarná sem a vezetőt, sem az utasokat. A remegés, ami korábban gyötört, elmúlt.
Nos, ideje bemutatni az új Mazda 5 előnyeit és hátrányait. Ha rendeltetésszerűen használják az autót, az előnyökön kívül nem fog mást találni, de... Ne legyünk túl kritikusak. Szóval a profik:
- kiváló kapacitás;
- kiváló kezelhetőség az utakon;
- jó felfüggesztés;
- eredeti és szép megjelenés.
Nos, a hátrányok:
- a motor falánksága (orosz változatú autók);
- alacsony hasmagasság;
- rossz hangszigetelés.
A fentiekből a következő összegzés tehető: míg Oroszországban a Mazda 5-öt rosszul fogják megvenni. Az ár magas, és a 2 literes kivételével nincs kézi sebességváltóval és másik motorral szerelt változat. Ez megalázó.
