A jármű vezetője minden alkalommal, amikor a volán mögé ül, nem csak saját életéért és egészségéért vállal felelősséget, hanem a vele utazók életéért és egészségéért is. Valahányszor beülünk az egyik vagy másik sofőr által vezetett autóba, tudatában vagyunk annak, hogy valójában az ő kezére bízzuk életünket. A jármű tulajdonosának, mint fokozott veszélyforrásnak nincs joga hibázni. Polgári jogszabályaink ennek megfelelően előírják a fokozott veszélyforrás tulajdonosának felelősségét az e forrás által okozott károkért még a tulajdonos hibája hiányában is (Az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyvének 1079. cikke).
Baleset esetén általában a balesetben érintett jármű egyik, a KRESZ-t megszegő sofőrje a hibás. De vajon mindig a sofőr vagy csak a sofőr a hibás egy balesetért? Mi a helyzet az utakkal, megfelelnek-e a biztonsági követelményeknek?
2008 első négy hónapjában jelentősen nőtt a rossz útminőség miatt bekövetkezett közúti balesetekben elhunytak száma.
A rossz utak miatt tavaly csaknem 44 ezer balesetünk volt, amelyekben mintegy 7 ezren haltak meg és több mint 54 ezren megsérültek. Az útviszonyok javulására ugyanakkor még csaknem 10 évet kell várni. Csak 2017-re (az Állami Duma közúti biztonsággal foglalkozó munkacsoportja szerint), majd „megfelelő finanszírozás mellett” teszik rendbe az utakat, 2015-re pedig a biztonsági követelményeknek megfelelően.
Ma a szövetségi utak mindössze 38 százaléka felel meg a szállítási és üzemeltetési követelményeknek. A szövetségi utak mindössze 45 százaléka felel meg a burkolat minőségére, 45 százaléka az útszilárdságra és 75 százaléka a tapadásra (a Rosavtodor szerint).
Ennek megfelelően télen, amikor az utakat jég és hó borítja, a balesetek száma ugrásszerűen megnő. Előfordulhatnak olyan helyzetek, amikor az út egyes szakaszain jég (hótorlasz) képződik. A közúti szolgálatoknak nincs mindig idejük (akár objektív okokból is), hogy speciális vegyszerrel kezeljék a problémás területeket. összetételét vagy homok-só keverékét, figyelmeztető vagy sebességkorlátozó táblákat helyezzen ki. Így a járművezetők megfelelő táblák hiányában olyan körülmények közé kerülnek, amelyek mellett saját felelősségükre és kockázatukra az adott területen a megengedett legnagyobb sebességen belüli sebességet kell választaniuk. Nincsenek és nem is lehetnek azonos pszicho-fizikai adatokkal, azonos tapasztalattal, vezetési tapasztalattal és releváns képességekkel rendelkező emberek. Amit egy vezető (kiváló reakcióval, vezetési tapasztalattal, vezetési képességekkel) meg tud tenni extrém helyzetben, az (egyéb fizikai adottságok, rövid vezetési tapasztalat miatt) egy másik sofőr számára elérhetetlen.

Ezért egyre gyakoribbak a törött vagy felborult autókról készült képek az utak szélén, hótorlaszban. És hogyan minősítik ezt, akit egy balesetben bűnösnek találnak? A sofőrnek vagy azoknak, akiknek az utak állapotát figyelniük kell, kinek kell gondoskodnia a biztonságukról?
Úgy tűnik, ezért léteznek közúti szolgáltatások, a közlekedés biztonsága érdekében. Ezek a szolgáltatások minden szükséges jogi és műszaki lehetőséggel rendelkeznek ehhez.
Eközben a valóságban fennáll a sofőr „bűnösségének vélelme” a csúszós úton történő, balesetet okozó megcsúszás esetén. Ugyanakkor a közúti szolgáltatások félre vannak. Vannak GOST-ok és SNIP-ek, de ezeket soha senki nem tartja be.
Talán, ha a biztosítók vagy maguk a járművezetők folyamatosan keresetet indítanak az üzemeltető szervezetekkel szemben, akkor a helyzet tovább fog fejlődni.
De a vagyoni felelősség mellett a sofőr, ha baleset következtében meghalt vagy súlyosan megsérült, az Orosz Föderáció Büntető Törvénykönyvének 264. cikke alapján büntetőjogi felelősségre vonható, és itt nem csak arról van szó, hogy a „kibocsátás ára”, hanem a szabadságvesztés valós lehetősége is.
Mindig lehet hibát találni a sofőr cselekedeteiben – „Elvesztettem az irányítást, nem vettem figyelembe az útviszonyokat, rossz sebességkorlátozást választottam.”
A hatályos KRESZ az ilyen szabálysértéseket a KRESZ 10.1 pontja szerint minősíti, amely kimondja: „A járművezetőnek a forgalom intenzitását, a jármű jellemzőit és állapotát figyelembe véve a megengedett sebességet meg nem haladó sebességgel kell vezetnie. valamint a rakomány-, út- és meteorológiai viszonyok, különösen a látási viszonyok a menetirányban. A sebességnek lehetővé kell tennie a járművezető számára, hogy folyamatosan figyelemmel kísérje a jármű mozgását, hogy megfeleljen a Szabályok követelményeinek.
Ha olyan közlekedési veszély lép fel, amelyet a vezető képes észlelni, meg kell tennie a lehetséges intézkedéseket a sebesség csökkentésére a jármű megállásáig.”
A szabályok ezen pontjának bűnüldözői értelmezése valójában nem hagy lehetőséget a jeges körülmények között megcsúszásba esett járművezetőnek arra, hogy bizonyítsa ártatlanságát az ilyen megcsúszás következményeivel kapcsolatban.

Szemléltetésül hadd mondjak el egy szituációt ügyvédi gyakorlatomból:
Téli szezon. Szövetségi autópálya. Jég (vagy hóesés). Becsúszott a szembejövő sávba, nekiütközött a sávjában ellenkező irányba haladó autónak. Két utas meghalt, a sofőrt sérülésekkel szállították kórházba. A sofőr felépülése után a KRESZ 10.1. pontjának megsértése miatt indult eljárás, melynek következménye két vagy több személy halálát okozta, cselekményét a KRESZ 3. része szerint minősítették. Az Orosz Föderáció Büntető Törvénykönyvének 264. cikke.
A nyomozás a következőket tárta K. állampolgár elé: K. 2005. február 1-jén egy VAZ 21063 típusú személygépkocsi vezetése közben megsértette az Orosz Föderáció KRESZ 10.1. pontjában előírt KRESZ szabályait, nevezetesen az útburkolaton haladt. az útviszonyoknak nem megfelelő sebességű, a közlekedés biztonságát nem biztosított havas gurulás, aminek következtében elvesztette uralmát az autó felett..., megcsúszás történt és a szembejövő sávba ment, aminek következtében ütközött az ellenkező irányba haladó Kamaz 5310 típusú járművet. A baleset következtében a vádlott által vezetett személygépkocsi két utasa életét vesztette.
A tárgyalási szakaszban léptem be az ügybe.
Az ügy anyagainak áttanulmányozása során kiderült, hogy a vádiratok nem tartalmaztak információt a vádlott által vezetett gépkocsi sebességéről, illetve ezen a területen a biztonságos mozgás sebességéről.
Amint az egy szakértő (a tárgyalás előtti szakaszban kinevezett) autószerelő kezdeti következtetésének kutatási részéből és a bíróságon tett vallomásából kiderült, az autó kritikus sebessége a megcsúszás szempontjából, amikor egyenes vonalban halad sík felület havazással körülbelül 93 km/h (a szakértő a számítások során a gumiabroncs tapadási együtthatóját 0,3-ra vette az útfelülettel). Ugyanakkor nincs objektív adat az autó sebességéről a megcsúszás előtt.
Eközben a jármű sebessége ebben a helyzetben az egyik bizonyítási alany egy büntetőügyben. Ennek megfelelően csak megfelelően összegyűjtött és végrehajtott, elfogadható bizonyítékok segítségével határozható meg (az Orosz Föderáció büntetőeljárási törvénykönyvének 73., 74. és 85. cikke). Ilyen bizonyíték lehet a gyanúsított, a vádlott, a tanúk vallomása, a nyomozási cselekmények jegyzőkönyvei, szakértői vélemények (következtetések) stb. A bírósági tárgyaláson vizsgált nyom- és járműtechnikai vizsgálatok következtetéseiből kiderül, hogy jelenleg nincs mód a jármű sebességének féknyom hiányában történő meghatározására. Nyomozó kísérlet ebben az esetben az élet- és egészségveszély miatt lehetetlen. A sebességre objektív okokból nincs bizonyíték. Azok közül, akik láthatták volna a sebességmérő állását, csak a vádlottak élték túl. Nem sikerült azonosítani azokat a tanúkat, akik ugyanabba az irányba haladnának, és mérőműszereik alapján megítélhetnék a vádlott által vezetett autó hozzávetőleges sebességét. Így az egyetlen elfogadható bizonyíték a vádlott vallomása, amely 40 km/órás sebességet jelez.
A fentiek figyelembevételével a bírósági tárgyaláson a védelem kérésére megismételt autótechnikai vizsgálatot rendeltek el. A kinevezéséről szóló bírósági ítélet megállapította, hogy a vádlott irányítása alatt álló gépkocsi sebessége a kicsúszás előtt 40 km/h volt. Ezen túlmenően ez a megállapítás (a vádlottak, a tanúk vallomásai és az ügy egyéb anyagai alapján) a következő körülményeket állapítja meg:

A baleset sötétben, jeges körülmények között (esetleg havazás) történt, amit nem kezeltek PSS-sel. Fagyponti hőmérséklet. Az eset helyszínén gumiabroncs-tapadási mérést nem végeztek. Ezen az útszakaszon (szövetségi autópálya) nem volt állandó vagy ideiglenes forgalom és (vagy) sebességet korlátozó tábla. A jármű sebessége VAZ 21063 Az M 139 AA 01 40 km/h volt a csúszás előtt. Közvetlenül a kicsúszás előtt a sofőr nem fékezett és nem manőverezett.

Egy másik autótechnikus szakértő azonban másodlagos véleményt ad arról, hogy a sofőr megsértette a KRESZ-t, a 10.1-et és 40 km/h sebességgel. Következtetéseiből az következik, hogy figyelembe véve az útviszonyokat, különösen a gumiabroncsok útfelülethez való tapadási együtthatóját, amely megfelel a jégnek vagy havazásnak (a számítás során a gumiabroncsok útfelülethez való tapadási tényezőjét 0,2-nek vettük ), 40 km/h sebességnél megcsúszhat.

Elegendő-e egy ilyen KRESZ-szakértői vélemény a járművezető bűnösségének megállapításához? Ahogy a mai bírói gyakorlat is mutatja, igen. A szakértő következtetését a sofőr közlekedési szabályok megsértésére vonatkozóan a bíró valójában „tudományos ítéletnek” tekinti.

Létezik azonban ezzel ellentétes nézőpont is, amely a jogszabályok és a józan ész elemzésén alapul.
Igen, a szakértő következtetése komoly és meggyőző érv. A szakértői vélemény azonban, mint a bizonyítékok egyike, nem élvez elsőbbséget más bizonyítékokkal szemben, és önmagában és más bizonyítékokkal együtt értékelendő.
A járművezető cselekményeinek értékelésekor a szakértő a KRESZ 10.1. pontjának értelmezésében kialakult szakértői gyakorlatból indul ki, amelyből az következik, hogy mivel a járművezető elvesztette uralmát és baleset történt, ez azt jelenti, hogy rossz sebességkorlátozást választott. Ebből az következik, hogy bármilyen sebesség, ha csúszás történt, nem volt biztonságos. Mindeközben a szakértői vélemény, mint bizonyíték, csak a kérdés technikai oldalát tükrözheti. Azok. a bűncselekmény objektív oldala (műszaki szempontból közlekedési szabálysértés történt-e vagy sem).
Nem lehet azonban figyelmen kívül hagyni az alábbi körülményeket, amelyeket a szakértők nem vesznek figyelembe, amikor jeges körülmények között (havas körülmények között) a járművezető megsértette a sebességhatárt:

Amikor véleményt adnak arról, hogy a járművezető megsértette a közlekedési szabályokat, a szakértők nem veszik figyelembe a „Közúti közlekedés biztonságáról” szóló szövetségi törvény (és az ennek megfelelően elfogadott GOST-ok) rendelkezéseit, amelyek nagyobb jogi ereje van, mint a jóváhagyott KRESZ. kormányrendelet alapján. A fent említett szövetségi törvény előírja az utak és a közlekedési feltételek biztonsági követelményeknek megfelelő fenntartását.

BAN BEN törvény 3. cikke RF 95.12.10-től "A közlekedésbiztonságról"(a továbbiakban: szövetségi törvény) a közúti biztonság biztosításának fő elveként került megállapításra az állami felelősség prioritása a közúti közlekedés biztonságának biztosításáért a közúti forgalomban részt vevő állampolgárok felelőssége felett
Cikk 5 a meghatározott szövetségi törvény, mint a közúti biztonság biztosításának egyik fő iránya, magában foglalja az Orosz Föderáció jogszabályai, szabályok végrehajtása feletti állami felügyelet és ellenőrzés végrehajtását, szabványoknak, műszaki szabványok és egyéb szabályozó dokumentumok a közúti biztonság területén.

Szövetségi törvény 12. cikke Megállapítást nyert, hogy az Orosz Föderáció területén az utak javításának és karbantartásának biztosítania kell a közúti biztonságot. Az utak állapotának üzemeltetése során a megállapított szabályoknak, szabványoknak, műszaki normáknak és egyéb szabályozási dokumentumoknak való megfelelés biztosítása az utakért felelős végrehajtó hatóság felelőssége.
A szövetségi törvény 14. cikkében utal a felhatalmazott tisztviselők azon jogára, hogy a közúti közlekedés biztonsága érdekében korlátozzák vagy leállítsák a forgalmat. BAN BEN Szövetségi törvény 24. cikke beszél a polgárok jogáról a biztonságos vezetési körülményekhez az Orosz Föderáció útjain.

Az Orosz Föderáció állami szabványa„Utak és utcák. A közúti biztonság biztosításának feltételei mellett elfogadható üzemi állapot követelményei”, amelyet az Orosz Föderáció Állami Szabványának 1993. október 11-i rendelete hagyott jóvá, 1994. július 1-jén lépett hatályba és a mai napig hatályban van. Ennek a szabványnak a 3.1.4 pontja kimondja: „A bevonat tapadási tényezőjének biztonságos vezetési körülményeket kell biztosítania a KRESZ által megengedett sebesség mellett, és legalább 0,4-nek kell lennie, ha futófelületi mintázatú gumiabroncson mérik. Ennek a szabványnak az 1. bekezdése kimondja: „A szabvány által meghatározott követelményeknek az autópályákért, valamint a városok és más lakott területek utcáiért és autópályáiért felelős szervezeteknek meg kell felelniük. Abban az esetben, ha az utak és utcák üzemi állapota nem felel meg a szabvány követelményeinek, a közlekedés biztonsága érdekében ideiglenes korlátozásokat kell bevezetni azokon, egészen a teljes közlekedési tilalomig.
A járművek közlekedésének szövetségi jelentőségű közutakon történő ideiglenes korlátozására vonatkozó eljárás (amelyet az Oroszországi Közlekedési Minisztérium 2007. április 10-i 41. sz. rendelete hagyott jóvá) 15. pontjával összhangban, jég esetén a szövetségi jelentőségű közutakon. útburkolat, ideiglenes forgalomkorlátozás vezethető be útjelző táblák és kiegészítő táblák kihelyezésével.

Az eset bíróság által megállapított körülményeiből kitűnik, hogy az útfelületen kezeletlen SSS (homok-só keverék) jég (vagy hótekercs) volt.
A vizsgálat nem állapította meg az autó kerekei és az útfelület közötti tapadási tényezőt a baleset idején (bár ez műszakilag nem nehéz, ha rendelkezik megfelelő eszközzel). Ugyanakkor a szakirodalom alapján végzett kutatások során a kezeletlen PSS jég tapadási együtthatóját a szakértő 0,2-re veszi.
Ebből következően a szakértő az adott sebességnél (40 km/h) bekövetkező megcsúszás lehetőségének meghatározásakor azt a tapadási tényezőt (0,2) veszi figyelembe, amely nyilvánvalóan nem felel meg a közlekedésbiztonsági követelményeknek. Ebben az esetben azt a következtetést vonják le, hogy a sofőr megsértette a KRESZ-t.
Mindeközben mivel a tapadási együtthatót változó mértékegységként használjuk a számításokban, ennek változása esetén az egyenlőtlenség eredménye is megváltozik, amelyen, mint a tanulmányból is látható, a sebesség biztonsági követelményeknek való megfelelés kérdésére adott válasz. attól függ.
Ezért a vádlott bűnössége kérdésének megoldásához szükséges peranyag teljes és átfogó tanulmányozása érdekében választ kell kapni a 40 km/h sebesség útviszonyoknak való megfelelésére vonatkozóan két változatban: jéggel és a minimálisan megengedett tapadási együttható 0,4.
A kérdés megválaszolásához további szakértői vélemény is beszerezhető, azonban a számítási képlet birtokában (a vizsgálat kutatási részéből) nem nehéz kiszámolni, hogy 0,4-es minimálisan megengedett tapadási együttható mellett a csúszás egyenes vonalú mozgás közben és 40 km/h sebesség mellett - technikailag lehetetlen lenne.
Ezenkívül útműszaki vizsgálatot is rendelhet annak megállapítására, hogy az útburkolat balesetkori állapota megfelel-e a közlekedésbiztonsági követelményeknek. Bár vizsgálat kijelölése nélkül is egyértelmű, hogy kezeletlen PSS jég vagy havazás esetén az útfelület semmi esetre sem felel meg a tapadási tényező biztonsági követelményeinek. (A védelem ebben az ügyben motiváltan indítványozta pótlólagos gépjármű- és közúti közlekedési szakvizsgák kijelölését, de a bíróság megtagadta az indítványok kielégítését).

Eközben nyilvánvaló - annak ellenére, hogy az útburkolat állapota nyilvánvalóan nem felelt meg a közlekedésbiztonsági követelményeknek, a szövetségi út ezen szakaszán nem tiltották vagy korlátozták a forgalmat, nem voltak ideiglenes figyelmeztető táblák, amelyek korlátozták legalább a közlekedést. mozgás sebessége.
Ugyanakkor a szövetségi törvény és a GOST szövegéből az következik: ezeket a feltételeket a tisztviselőknek kell betartani, nem pedig a járművezetőknek. A jogalkotó rögzíti az állam felelősségének elsőbbségét az állampolgárok biztonságos közlekedési feltételekért való felelősségével szemben. Így a járművezető felelőssége a közlekedési szabályok, köztük a 10.1 pont megsértéséért csak akkor állhat fenn, ha az állam (az érintett tisztviselők és szervezetek) biztosítja a biztonságos közúti közlekedés feltételeit. Mivel kezeletlen jég (valamint havazás) jelenlétében a biztonságos vezetés egyik feltétele - az úttapadás (0,2) - a GOST által meghatározott minimális szint (0,4) alatt van, ezért ennek felelőssége nem hárítható át a vállra. a sofőrtől. Ezenkívül a GOST előírja, hogy a tengelykapcsolónak biztosítania kell a biztonságos mozgást a szabályok által megengedett sebesség. Mivel a szövetségi autópálya vitatott szakaszán nincs korlátozás, a megengedett sebesség 90 km/h. A vádlott 40 km/h sebességgel haladt, i.e. minden ésszerű biztonsági intézkedést megtett, hiszen ez nem országút, hanem négysávos szövetségi autópálya, ahol az időjárási viszonyok ellenére eleve biztonságosnak kell lennie ilyen sebességgel. Ellenkező esetben a szövetségi törvény értelmében a forgalmat le kell állítani vagy korlátozni kell.
A fenti körülményekre tekintettel a vádlott sebességkorlátozásának megállapításához a vádiratnak már tartalmaznia kell az autópálya adott szakaszán megengedett sebességre vonatkozó adatokat, valamint a forgalmat korlátozó állandó vagy ideiglenes táblák meglétére vagy hiányára vonatkozó adatokat. vagy sebesség (ilyen adatok hiányában a vádiratokban, ezeknek a bíróság általi bűnös ítéletben történő megállapítása az Orosz Föderáció Büntetőeljárási Törvénykönyve 252. cikkének a bírósági eljárások korlátairól szóló rendelkezéseinek megsértését jelenti) . (Ma, az ügy vizsgálatának pillanatától eltérően, ezt az álláspontot megerősíti a bírói gyakorlat (az RF fegyveres erők 2006. május 11-i felügyeleti határozata, 31. sz. - D 06 - 5).

A fenti körülményeket a szakértők nem veszik figyelembe a közlekedési szabályok megsértésének véleményezése során.
Eközben a szakértőnek nem áll módjában és nincs is joga megállapítani az esemény szubjektív oldalát (a járművezető bűnösségét). A közlekedési szabálysértéseknek csak az objektív (technikai) oldalát állapítja meg.
A szubjektív oldal, i.e. A járművezető bűnösségét (a szabálysértéshez való hozzáállását, amely bűnügyi hanyagságban vagy arroganciában fejeződik ki) a közlekedési szabályok megsértésében minden bizonyíték összessége alapján állapítják meg, és azt már előre meg kell határozni. a vádemelési határozatban és tovább - az ítéletben. Vagyis a vád szövegéből az kellene, hogy következzen, hogy a sofőr nemcsak a szabályok egy bizonyos pontját szegte meg, hanem bûnösen megsértették bûngondatlanság elkövetésével vagy bûnjogi arrogancia tanúsításával(Az Orosz Föderáció Büntetőeljárási Törvénykönyve 171. cikk, 2. rész, 4. pont, 73. cikk, 1. rész, 2. pont). Például: „... km/h sebességgel haladni olyan útszakaszon, ahol a megengedett sebesség legfeljebb ... km/h (vagy a biztonságos sebességet meghaladó bizonyos sebességgel, figyelembe véve az utat körülmények), előre tudva hogy a megengedett sebesség túllépése társadalmilag veszélyes következményekkel járhat, de arrogánsan reménykedett ennek megakadályozásában (vagy nem gondolta, hogy ez ilyen következményekkel járhat, bár az eset körülményei szerint) lehetne és kellene képes volt előre látni az eljövetelüket).
A vádiratokban azonban ebben az ügyben (mint a legtöbb hasonló esetben) nem tükröződött a bűncselekmény szubjektív oldala.

Eközben a szövetségi autópályán 40 km/h sebességgel haladni állandó vagy ideiglenes mozgást tiltó vagy korlátozó (vagy biztonságos sebességet jelző) vagy veszélyre figyelmeztető táblák hiányában eleve nem veszélyes, hiszen ilyen körülmények között a megfelelő az útfelület állapotát feltételezzük (beleértve a legalább 0,4-es megfelelő tapadási tényezőt).
Így a sofőr adott körülmények között nem lehetett és nem is kellett volna előre kellett látnia a társadalmilag veszélyes következmények kialakulását, és ezért - ártatlan.

Valószínűleg kíváncsi, hogyan végződött a K polgár elleni valódi büntetőeljárás, ahogy az gyakran megesik, egy hosszú és megalkuvást nem tűrő bírósági nyomozás (és az ügyet több mint egy évig tárgyalta a járásbíróság, a bírósági nyomozást háromszori vita után folytatták, 2 igazságügyi orvosszakértői vizsgálatot rendeltek el, még a 2 vizsgálat lefolytatására irányuló kérelmet is elutasították, az ügyész és a sértettek ragaszkodtak a vádlott hosszú távú szabadságelvonásához, a védelem ragaszkodott a felmentéséhez) teljesen „kompromisszumos” elmarasztalással végződött a felfüggesztett büntetés kiszabása. Az ítélet ellen egyik fél sem fellebbezett, így én sem (az ügyfél írásbeli nyilatkozata szerint, aki teljesen elégedett volt az ítélettel). Bármennyire is szeretném elvi okokból ezt az ügyet a logikus végére vinni, az ügyfél akarata a törvény az ügyvéd számára.
Mindeközben a cikkben leírt baleseti szituáció cselekményében meglehetősen standard. A leírt körülmények között bekövetkezett közúti balesetek esetén nem mindig ítélnek felfüggesztett büntetés kiszabására. Remélem, hogy valamelyik kollégám, amikor egy hasonló helyzetben lévő ügyfelet véd, felhasználja tapasztalataimat, és ügyfele érdekében logikus végkifejletre viszi az ügyet.

Ügyvéd, a Nyevinomiszki AK No. 1 SKKA vezetője, az AP IC Trubetskoy Nikita Alekszandrovics minősítő bizottságának tagja

Denis  90 - 100 km/h, ha a gumik engedik.

Pavel  100-ról 140-re vezetek, DE Continental SnowViking szöges gumijaim vannak – a legjobb téli gumi 2009-ben. És mellesleg megérdemli!
Általában jobb 60-at menni. Maximum 80. Különben sosem tudhatod, milyen állat ugrik ki az erdőből, vagy viszi el az autót.

Gennagyij  Zdorov. 100 után a tüskék használhatatlanok.
Szóval nem szoktam versenyezni. Úgy járok, mint egy trolibusz))))))

Vlagyimir  80 km/h összkerékhajtással, mindig kijutok a következő világba.

Victor  És én annyit vezetek, amennyi a táblákon le van írva))))

Eduard  Igen, legalább 200. Ha nincs intelligenciája. Tanácsot keres, vagy mutogatni szeretne?

Ha jól látható az útvonal, tiszta, autók nélkül. 80 km/h sebességet engedhet meg magának.

A jég átlagos sebessége 60 km/h.

Ha autók vagy egyéb akadályok vannak az autópályán, akkor 30-40, a körülményektől függően 10-ig.

Az igazság az, hogy a fizika törvényeit nem helyezték hatályon kívül. Sem tüskékhez, sem menő, bármilyen meghajtású autókhoz. Ha gyorsan meg kell állnia vagy sávot kell váltania, Oleg, mi a fenét fogsz ilyen sebességgel csinálni jeges körülmények között. És csak egy élet van. És erre jó lenne emlékezni.

Jurij egy Volva 740-en 140 és több A kérdés csak a féktáv, ki tudja?
és másokon legfeljebb 120

Stepan I 60-80 km/h.

Anatolij  Ha a fejem velem lenne.

Ilja  Biztonságos sebességgel.

Andrey  Ez a hajtástól és a gumiktól függ, de természetesen attól, hogy mennyi bátorságod van.

Hét egyszerű szabály segít helyesen vezetni jeges körülmények között. Eredeti videó:...

Meddig engedi meg magának, hogy télen jeges körülmények között autópályán közlekedjen? 120-unk magabiztosan megy... | A téma szerzője: Alexander

Természetesen szöges gumikon 130 km/h-val haladtunk! (elsőkerék-hajtás! általában jól megy!

Igor, a lényeg, hogy ne fékezzen élesen, és ne fordítsa el a kormányt.

Peter 60 nem több ((

Nikita  Minél nehezebb az autó, annál stabilabb a tüskés jégen. Szóval leforráznak.

Egor  biztosan bekerült a posztba?)

Sasha   nem több, mint 70

Roman 120 nyári gumival, feltéve, hogy egyedül vagyok a pályán!!

Anton és én általában jeges körülmények között repülünk)))))))))))))))
...madár)))))))

Fedor 60 70 nem több.

Leonyid  Attól függ, hol, ha autópályán, tavaly télen 140-el mentem, például az M7-es mentén, és ha a járásközi utakon, még 60-nál is árokba repültek a polgárok. A kanyarnál 40-en pörögtem.

Artem  Jéges körülmények között 120? nem hiszem el. 40 maximum.

Gennagyij  ha az autó elsőkerék-hajtású, ez nem jelenti azt, hogy jeges körülmények között is megfelelően fog 120-at vezetni. Nyilván egyenes vonalban haladtál... de a legkisebb manőver sem hagy maga után nyomot a bizalomnak.. és eggyel kevesebb lesz Szuvorov. nincsenek csodák...

Valentin  kétszer repültem le az útról, az agyam a helyére került, ajánlom a MythBusters megtekintését, 120-nál, ütközéskor csak a csomagtartó maradt

Oleg, ahogy jól értem, NEKED SUBARU-d van....amikor nekem volt egy Legasy Outbackem, 160-180 volt a Perm-Novoszibirszk útvonalon. ÜRES volt a pálya a vad jég miatt, MINDEN kamionsofőr ittak az út menti kávézókban Kirill 4WD + tüskék.... Akkoriban nagyon gyorsan odaértem

Dima  Maximum 60-80, ha tiszta jég van, amikor forog a jégen, akkor 120-nál nem érzi magát magabiztosnak

Gyorsforgalmi út "Moszkva - Kazan" - Pro City of Vladimir

2015. szept. 16. ... A vasút észak felől fogja megkerülni Vladimirt a vonalon .... a Moszkva-Kazan autópálya mentén, amely áthalad a régió területén, ...

A tegnapi időjárás igazi próbatétel lett a volgográdi körzetben az útmunkások és az autósok számára. A szél, a havazás és az eső nem volt a legjobb hatással az útfelületre. Nagyobb közlekedési baleset azonban nem történt. Egy súlyos baleset történt a Volgograd-Syzran autópályán, ahol egyszerre nyolc autó ütközött össze.

Amint arról a 34auto.ru a Volgográdi Területi Állami Közlekedésbiztonsági Felügyelőség propagandaosztályán beszámolt, január 24-én, délután négy órakor közlekedési balesetet regisztráltak. Megállapítást nyert, hogy a Volgograd-Syzran autópálya 149-es kilométerénél a Niva-Chevrolet 36 éves sofőrje a szembejövő forgalomba hajtott, ahol egy 40 éves férfi által vezetett teherszállító Gazelle-nek ütközött az ütköző autók, a Niva mögött haladó sofőr „Egy 48 éves KAMAZ sofőr állt meg az úttesten, és egy 31 éves MAN teherautó-sofőr, aki nem tudott biztonságos távolságot tartani, hátulról nekiütközött. Az ütköző kamionokba további négy személygépkocsi ütközött: VAZ-2111, Hyundai Trajet, Volvo S-40 és VAZ-2109.

Az eset következtében a kamysini városi második kórházba szállították: egy MAN típusú személygépkocsi vezetőjét mindkét sípcsontcsonttöréssel, valamint egy GAZ személygépkocsi 39 éves utasát csípőtöréssel.

Szemtanúk azt állítják, hogy ugyanazon az autópályán, csak a Dubovsky kerületben, szilárd jég volt, gyakorlatilag nem volt homok az úton, miközben a településekre vezető szomszédos utakat bőségesen megszórták reagensekkel.

„Különösen a Dubovszkij körzetben a Volgograd-Szizran autópályát egész éjjel szórták reagensekkel” – mondja. Pavel Stepanov, a Dubovsky kerület Állami Közlekedésbiztonsági Felügyelőségének vezetője.– Azzal kapcsolatban, hogy a falvakban és a falvakban felszórták az utakat, de az autópályán nem, nem tudom megerősíteni. Tegnap egész nap azzal foglalkoztunk, hogy ne legyen jég a pályán. Ez az autópálya nem kielégítő állapotban volt a Kamyshinsky kerületben, ahol két kilométerrel a Dubovszkij kerület előtt súlyos közlekedési baleset történt. Most száraz a pálya, nincs jég vagy köd.”

A regionális közlekedésrendészet nem tagadja, hogy egyes utakon nehézségek adódtak a jéggel.

„A Volgográd–Moszkva és a Volgográd–Kamensk–Sahtinszk autópályákon nem érkeztek karbantartási megjegyzések kedvezőtlen körülmények között” Oleg Zemljanoj, a Volgográdi Régió Központi Belügyi Igazgatósága Állami Közlekedésbiztonsági Felügyelőségének helyettes vezetője.– De ezeken az útvonalakon nem volt erős szél vagy heves eső. Éppen ellenkezőleg, a Volgográd-Szizran út tegnap nem tetszett sem a közúti munkásoknak, sem a közúti járőröknek. Először is sűrű köd borult ezen az úton, így délután négy óra tájban el kellett rendelni a közeli buszpályaudvarokat, hogy az ezen az útvonalon közlekedő járatokat másfél órát késleltessenek. Másodszor, ezen az útvonalon megerősödött a meglehetősen hideg szél, és esővel párosulva ez adta a legjobb hatást az útra – a jég azonnal megköt.

A Volgograd-Syzran autópályát kiszolgáló vállalkozásnál cáfolják azt az információt, hogy az utat rosszul kezelték homok-só keverékkel.

„Szervezetünk valóban kiszolgálja a Volgograd-Syzran autópálya Dubovsky kerületben található szakaszát” – mondja. A PK-Stroy LLC útépítő vállalatának igazgatója, Konstantin Pugachev. „Tegnap azonban a kedvezőtlen útviszonyok miatt intenzív üzemben dolgoztak a berendezések és a jegesedést, ráadásul tegnap hivatalos értesítést kaptunk a Rosavtodortól, hogy nagyra értékelték a tegnapi munkánkat. A PK-Stroy előre tudott a közelgő jégről, így készen álltak a rossz időjárás kezelésére. Ennek az útvonalnak a nehéz szakaszain, ereszkedéseken és emelkedőkön homok-só keverékű járművek teljesítettek szolgálatot. A jég – ahogy mondani szokták – elcsípett, ha nem kielégítően teljesítettük volna a feladatainkat, nem tartottuk volna karban ezt a szövetségi autópályát, ahogy az Volgogradavtodornál történt. A „PK-Stroy” közvetlenül a fent említett szervezés után kapta meg ezt az utat karbantartásra. Így aztán szörnyű állapotba került, és Volgogradavtodor valóban nem tudott megbirkózni a rábízott feladataival. És ha tegnap ezt az utat jég borította volna, és nem szórták volna meg reagensekkel, akkor minden bizonnyal több baleset történt volna rajta. Súlyos közlekedési baleset történt ezen az autópályán, de két kilométerrel azelőtt történt, hogy az illetékességünk alá tartozó útszakasz kezdődik.”

A regionális adminisztráció összegezte a tegnapi rossz időjárást, és kijelentette, hogy a régió általánosságban megbirkózott a rossz időjárási viszonyokkal, lerombolva a régió északnyugati részét, aminek a hatóságok szerint megvannak az okai.

"Általában véve a régió többé-kevésbé békésen túlélte a tegnapi időjárási nehézségeket" - kommentálta Anatolij Vasziljev, a Volgográdi Régió Közigazgatásának Autópálya Osztályának vezetője. – Kotelnyikovszkij, Elanszkij, Kumilzsenszkij, Oktyabrszkij, Szurovikinszkij körzetek teljesen felfegyverkezve fogadták a rossz időt. Csak a régió északnyugati részén esett a hó és az eső, és az út olyan lett, mint egy réteges torta. Az utat megtisztították és megszórták homok-só keverékkel, de a reagenseket az eső lemosta, vagy azonnal megfagyott. Tegnap is beszélhettem Kamysin vezetőjével, aki épp tegnap utazott Volgogradból Kamysinbe. Így Csunakov úr megjegyezte, hogy a kedvezőtlen időjárási körülmények ellenére az útvonal jó állapotban van, és nem volt torlódás. Jég csak Antipovka bejáratánál volt megfigyelhető.

Jég, hóvihar, latyak... Mindez még egy tapasztalt sofőrt is elbizonytalaníthat. Nál nél vezető órák valószínűleg nem fog gyorsan és könnyen megtanulni manőverezni havas útjainkon. Hogyan kell helyesen vezetni télen, milyen szabályokat kell betartani és hogyan lehet elkerülni a problémákat a jégen?

Öt fő elv

1. Tartson biztonságos távolságot

Ne feledje, ha jeges körülmények között vezet, tartson legalább kétszer akkora távolságot, mint nyáron.

Legyen különösen figyelmes az utak szélére és a gyalogátkelőhelyekre. Ha valaki hirtelen az útra fut, több időre lesz szüksége a fékezéshez.

2. Fékezzen megfelelően

Mi lehet még rosszabb egy autós számára, mint a jég az úton? Kiderül, hogy ez egy nagy havazás utáni jég, vagyis egy hókása borított út. A téli abroncsok szegecsekkel, vagy tépőzáras esetben érintkezési foltokkal tapadnak meg a jégen. Ha a jeget hó borítja, a téli gumik hatékonysága érezhetően csökken.

A tüskék és a tépőzár egyszerűen végigcsúszik a jégen a hóval együtt, és nem jön létre szoros érintkezés a felülettel.

Ebben a helyzetben ajánlatos impulzív fékezni, azaz 4-5 rövid ideig tartó fékpedálnyomást. Az ilyen mozgások nem teszik lehetővé az ABS rendszer működését, és mellesleg majdnem megduplázza a féktávot jeges úton. A fékpedál éles lenyomása jégen a vezetők leggyakoribb hibája. Ilyenkor a kerekek leállnak forogni, és az autó tovább gurul a csúszós felületen.

3. Vakmerőknek nincs helye a jégen

Csak egy tapasztalt sportoló engedheti meg magának, hogy különféle veszélyes manővereket hajtson végre a jégen. De azt tanácsoljuk a hétköznapi autórajongóknak, hogy tartózkodjanak az ilyen vezetéstől. Nem szabad „átugrani” a sárga lámpán, átfordulni a villamosvágányokon, vagy hirtelen fékezni és gyorsítani. Mindez az autó megcsúszásához vezethet.

Ha automata váltóval szerelt autód van, akkor jó téli szokás, hogy a fékpedál felett tartsd a lábad, ne a gázpedál felett, ahogy nyáron teszik.

Gyakran előfordul, hogy az első másodpercekben, amikor elveszik az irányítás a helyzet felett, a láb ösztönösen a padlóba nyomódik.

4. Veszélyes nyomvonal

Egy másik veszély, amellyel télen gyakran találkozunk, a leggyakoribb ugrás. Ha „taposott úton” halad, az autó még alacsony sebességnél is elkezdhet oldalra csúszni. Téli utakon áthaladva soha ne tartsa megfeszítve a karját.

Ilyen helyzetekre kiváló az úgynevezett hozamirányítás. Csak hagyja, hogy az autó balra és jobbra lendüljön, miközben továbbra is uralja a kormányt.

Amikor egy elsőkerék-meghajtású autó hátsó része becsúszik a nyomóba, nem lehet fékezni, jobb, ha adunk hozzá gázt. De hátsókerék-hajtás esetén éppen ellenkezőleg, csökkentenie kell a sebességet.

5. Nincsenek ösztönök!

Nagyon nehéz megbirkózni egy olyan autóval, amely megcsúszott és pörögni kezdett. Leggyakrabban ezek a „jégtáncok” balesettel végződnek. De ha higgadt maradsz és nem essz pánikba, akkor is kikerülhetsz a helyzetből. A szakemberek azt tanácsolják vészhelyzetben, hogy tegyék meg az első pillantásra természetellenesnek tűnő dolgokat: tartsák egyenesen a kormányt, vagy fordítsák a csúszás irányába. Ha az autó forog, akkor az egyenesbe állított kerekek gyorsan leállítják a karosszéria forgását.

Jobbra sodródik az autód? Fordítsa jobbra a kormányt, bár természetesen balra akar majd fordulni.

Emlékezzünk arra, hogy a csúszás olyan helyzet, amikor az autó hátsó része úgy tűnik, hogy megpróbálja megelőzni az elejét. A jelenség ellensúlyozása érdekében emlékezzen a következő technikára:

Ha csúszós úton kanyarodik az autó, az természetesen egyenesen kormányoz. Forgassa el kissé a kormánykereket a csúszás irányába, és enyhén nyomja meg a féket. Enyhe fékezéskor az autó súlya az első tengelyre tolódik el, így jobb lesz a tapadás.

Leküzdeni a havas utat

Ha hófúvás áll előtted, de valahogy mégis át kell jutnod, ne légy lusta, szállj ki az autóból és nézz körül. Előfordulhatnak olyan akadályok a hóban, amelyeket nem tud leküzdeni az autójával. Mély hó esetén teljesen mindegy, hogy vannak-e szöges kerekei vagy sem. A jó futófelület itt sokkal fontosabb. De ha a kerék eléri a fagyos talajt, a csapok segítenek a legjobb tapadást biztosítani. Ha nem túl magas a hótakaró, jobb, ha nem hagyja, hogy a gumiabroncsok nyomása csökkenjen. A felfújt gumik gyorsabban érik el a talajt, és könnyebben alkotnak nyomvonalat.

Ha a gumiabroncsok hidegek, a futófelületüket eltömíti a hó. A meleg gumikon a jég és a hó elolvad, a futófelület pedig gyorsabban tisztul, így a hótorlaszok lerohanása előtt egy kis csúszás sem árt.

Ha a hó mély, a gumiabroncsok nyomását 1,5 atmoszférára vagy akár egyre is csökkentheti. A csökkentett nyomás javítja a tapadási tulajdonságokat, növeli az érintkezési foltot a felülettel és csökkenti a fajlagos terhelési nyomást. Ne feledje, hogy amikor a nyomás alacsony, kerülje a kormánykerék éles elfordulását és a hirtelen megcsúszást.

A havas terület könnyű leküzdéséhez gyorsításra van szükség. Vezetés közben enyhén forgassa el a kormányt jobbra-balra, tolja a havat a kerekek elé. Kerülje a fordulást. Ellenkező esetben négy számot kell készítenie egyszerre.

Ha az autó csúszik, először álljon meg, majd kapcsoljon hátrameneti fokozatba, és hajtson vissza ugyanazon a nyomvonalon. Ezután ismét gyorsítson és haladjon előre. Tömörített havon a kerekek jobban pihennek. Ismételje meg a manipulációkat, amíg az autó szilárd felületet nem ér.

Videó a jeges körülmények között történő vezetés néhány szabályáról:

Legyen óvatos az úton!

A cikk a news-r.ru webhely képét használja

A jeges viszonyok idején az Ust-Kamenogorsk vészhelyzetek szakemberei rendkívül óvatosságra és figyelmességre szólítják fel az autótulajdonosokat és a gyalogosokat.

A statisztikák szerint a téli közúti balesetek mintegy 40%-át jég és havazás okozza. A vezetők fő vezetési feltételei az óvatosság, az alacsony sebesség és a rendkívüli óvatosság. A jeges körülmények között közlekedő gyalogosnak két veszélye van: megcsúszik és elesik, vagy elüti egy autó. A hideg idő beköszöntével megnövekszik az utcai sérülések száma: zúzódások, elmozdulások, törések. Az orvosok szerint ilyen napokon megduplázódik az áldozatok száma. Az esés valószínűségének csökkentése érdekében a következő viselkedési szabályokat kell betartani jeges körülmények között: A figyelem és az óvatosság a fő viselkedési elvek, amelyeket jeges körülmények között szigorúan be kell tartani.

- Csúszós utcán haladva ne rohanjon, kerülje a hirtelen mozdulatokat, folyamatosan nézzen a lábára; Ha körül kell nézni, séta közben ne tegye – jobb, ha megáll. A lábak enyhén ellazuljanak és térdben hajlítsanak, míg a test kissé előre döntve. Veszélyes, ha jeges időben rendszeresen zsebben tartja a kezét: ha elesik, alig lesz ideje kivenni és megfogni valamit. Időseknek ajánlott gumisarkú bot beszerzése, -– jegyezte meg Valentin Litvinenko Uszt-Kamenogorsk Sürgősségi Helyzetek Osztályának Polgári Védelmi Osztályának vezetője.

A lépcsőfokok óriási veszélyt jelentenek jeges körülmények között; de ha mégis csúszós lépcsőn kell lemenni, akkor egyensúlyvesztés esetén a lábát a lépcsőn kell letenni, ez a pozíció elvileg lehetővé teszi a lehető legóvatosabb lecsúszást.

A mentők azt tanácsolják a lakosságnak, hogy készítsenek elő csúszásmentes cipőt, rögzítsenek fém sarkot vagy habszivacsot a sarkára, ragasszák fel a száraz talpra, a száraz talpra és a sarokra ragasztótapaszt vagy szigetelőszalagot (a matricát keresztben vagy létrán készítsék el), és indulás előtt lépjen a homokba. A talpat dörzsölheti csiszolópapírral, mielőtt kimenne.

Óvatosan kell mozogni jeges körülmények között, a teljes talpra lépve. Séta közben a lábaknak enyhén lazának kell lenniük, a kezeknek szabadnak kell lenniük. Ha megcsúszik, azonnal üljön le, hogy csökkentse az esés magasságát. Csoportosítsa magát, hogy megakadályozza a hátraesést, amikor megérinti a talajt, boruljon fel, hogy tompítsa az ütés erejét.

Ha úgy érzi, küszöbön áll az esés, guggoljon le, és dőljön oldalra, akárcsak a jégkorongozók. A sikertelen háton esés gerincsérüléssel jár, az előre nyújtott karra esés pedig váll- vagy csuklótöréshez vezethet, ezért próbálja meg csoportosítani magát: könyökét nyomja oldalt, fejét a vállába húzza, megfeszül. az izmaidat. Ha a talajjal való érintkezés pillanatában sikerül elgurulnia (egy ilyen tekercs jelentősen csökkenti az ütközés erejét), akkor valószínűleg a legnagyobb veszély, amely Önt fenyegeti, egy zúzódás vagy egy kis zúzódás. Az ilyen tevékenységeket általában a sportolók kapják meg - a rendszeres edzés segít a kívánt reakció kialakulásában és az egyensúly fenntartásában vészhelyzetben.

Az elsősegélynyújtás a helyszínen elérhető. Ha egy végtag megsérül, akkor mindenekelőtt rögzíteni kell, sínnel rögzíteni kell, és támasztó kötést kell felhelyezni a karra; Ehhez olyan tárgyak használhatók, amelyek mindig a közelben vannak: deszka, sál, sál. A duzzanat enyhítése és a zúzódások vagy törések fájdalmának csökkentése érdekében ajánlatos valami hideget felvinni. Ha megsérült, ne öngyógyuljon, feltétlenül menjen azonnal a kórházba.

Megjegyzés az autók szerelmeseinek: hogyan vezessünk autót jeges körülmények között

A fő téli tanács, hogy a gyorsítások, fékezések és kanyarodások intenzitását csökkentse kétszer-háromszor, és akkor nem lesz gond a csúszós úton.

Különösen óvatosnak kell lennie a fékpedál lenyomásakor jeges körülmények között. Ha ABS-rendszerrel felszerelt járművet vezet, a számítógép felszólítja, hogy oldja ki a kerekeket, ha jégen vezetés közben blokkolnak. Nem szabad azonban nagy reményeket fűzni az elektronikához, jobb, ha egyedül megbirkózik.

A pedált szaggatottan kell nyomni, ekkor már magabiztosan vezethető az autó. Ha egy szakember gépkocsi vezetése közben szakaszosan fékez, előfordulhat, hogy ezt nem veszi észre. A fékpedált gyorsan kell lenyomni, egészen a kerekek reteszeléséig, de nem szabad túlságosan elragadtatni magát ezzel a technikával. Egyes vezetők, akik már rendelkeznek vezetési tapasztalattal, jeges körülmények között kikapcsolják az ABS-t. Ennek ellenére fékezéskor hibázhat.

Jeges körülmények között szokás motorfékezni a gyújtás és a sebességváltó lekapcsolása nélkül. Ezt a következőképpen kell megtenni: a) állítsa vissza az üzemanyag-ellátást a tengelykapcsoló kioldása nélkül, b) nyomja le a tengelykapcsolót, kapcsoljon alacsony fokozatba, c) kapcsolja be újra a tengelykapcsolót.

A motor sebessége nő, a jármű sebessége pedig fokozatosan csökken. Ebben az esetben simán lenyomhatja a fékpedált. Ez az általános fékezés nagyon kényelmes.
Négykerék-meghajtású jármű vezetésekor a fékezés mindkét módszerrel közel azonos eredményt ad. Ha azonban mindkét módszerrel egyszerre fékez a jégen, az autó sebessége nem fog sokat csökkenni. A legtöbb sofőr továbbra is a motoros fékezést részesíti előnyben jégen való fékezéskor.

Fontos: a mély hóban történő vezetést megállás és sebességváltás nélkül kell végezni. Ha elakad a hóban, ne hagyja sokáig csúszni a kerekeket. Lehetőség van jégen manőverezni, de nagyon óvatosan, hirtelen mozdulatok nélkül. Bármilyen hirtelen manőverezés, különösen az út kopott nyomvonalain kívül, azzal fenyeget, hogy az autó forogni kezd. Vészhelyzet alakul ki, amely városi közlekedési körülmények között gyakran súlyos balesetekhez vezet. A szabály kimondja, hogy jéggel borított úton az autók közötti távolság egyenlő legyen az autó sebességének szorzatával. Tartsd a távolságot!

Sebesség kiválasztásakor ne felejtsük el, hogy a fékút szinte megháromszorozódik havon.

A tömegközlekedési megállóhelyek közelében és a jelzőlámpák előtt jég képződik a gyakori fékezés miatt, ezért itt legyen különösen óvatos.

Ezen egyszerű tippek betartásával megőrizheti autója biztonságát jeges körülmények között.