Az autóban három erőmű van: egy pár benzines és egy dízel. A benzinmotorokat egy 1,6 literes H4M egység (114 LE, 156 Nm) és egy 2,0 literes F4R motor (143 LE, 195 Nm) képviseli. Az alap szívó 1,6 literes „négyes” a Toljatti-i üzemben készül. A K9K indexű 1,5 dCi turbófeltöltős dízelmotort a Renault-Nissan szövetség számos autójára telepítik. A Dusterrel szemben teljesítménye 109 LE, maximális nyomatéka pedig 240 Nm (1750 ford./perctől). A crossover összes erőforrása megfelel az Euro-5 környezetvédelmi szabvány követelményeinek, és gazdaságos Eco üzemmóddal rendelkezik.

A Renault Dusterhez elérhető sebességváltók kínálatában 5 és 6 sebességes kézi sebességváltók, valamint 4 sebességes automata DP8 is található. Csak a 2,0 literes motor kap automata sebességváltót, a másik két motor megelégszik a „mechanikával”. A legtöbb Duster módosítás független hátsó felfüggesztéssel és összkerékhajtással van felszerelve. Az egyetlen változat, amelynek hátul torziós gerendája és 4x2-es hajtása van, az 1,6-os motorral és 5-fokozatú kézi sebességváltóval szerelt eredeti változat. Az összkerékhajtású változatoknál az erőt a GKN tengelykapcsoló segítségével továbbítják a hátsó kerekekre, amit a crossover is használ. A zárolási mód aktiválása után akár 80 km/h sebességig is zárva maradhat.

A Renault Duster 4x4 csomagtartója 408 liter (lehajtott hátsó üléstámlákkal - 1570 liter). A pótkerék a padló alatt van elrejtve. Az elsőkerék-hajtású crossoverek tágasabb raktérrel rendelkeznek (475-1636 liter). Az ilyen módosításokhoz szükséges pótkerék az alvázhoz van rögzítve.

A Duster benzines változatainak üzemanyag-fogyasztása 7,4 és 8,7 liter között változik. Egy dízelmotor átlagosan körülbelül 5,3 liter gázolajat fogyaszt.

A Renault Duster teljes műszaki adatai - összefoglaló táblázat:

Paraméter	Renault Duster 1.6 114 LE		Renault Duster 2.0 143 LE		Renault Duster 1.5 dCi 109 LE
Motor
Motor kód	H4M		F4R		K9K
motor típusa	benzin				dízel
Az injekció típusa	megosztott				közvetlen
Feltöltés	Nem				Igen
Hengerek száma	4
Hengerelrendezés	Sorban
Hengerenkénti szelepek száma	4				2
Térfogat, köb cm.	1598		1998		1461
Dugattyú átmérő/löket, mm	78 x 83,6		82,7 x 93		76 x 80,5
Teljesítmény, hp (rpm-en)	114 (5500)		143 (5750)		109 (4000)
Nyomaték, N*m (fordulat/percnél)	156 (4000)		195 (4000)		240 (1750)
Terjedés
Meghajtó egység	elülső	teljes
Terjedés	5 kézi sebességváltó	6 kézi sebességváltó	4 automata sebességváltó	6 kézi sebességváltó	6 kézi sebességváltó
Felfüggesztés
Első felfüggesztés típusa	független, McPherson
Hátsó felfüggesztés típusa	félig függő	független, több linkes
Fékrendszer
Első fékek	szellőző lemez
Hátsó fékek	dobok
Kormányzás
Erősítő típusa	hidraulikus				elektrohidraulikus
Kormányzási fordulatok száma (szélső pontok között)	3.3
Gumiabroncsok és kerekek
Gumiabroncs méret	215/65 R16
Lemezméret	6,5 J x 16
Üzemanyag
Üzemanyagtípus	AI-95				dízel
Környezetvédelmi osztály	5 euró
Tartály térfogata, l	50
Üzemanyag fogyasztás
Városi ciklus, l/100 km	9.3	9.1	11.3	10.1	5.9
Városon kívüli ciklus, l/100 km	6.3	6.8	7.2	6.5	5.0
Kombinált ciklus, l/100 km	7.4	7.6	8.7	7.8	5.3
méretek
ülések száma	5
Az ajtók száma	5
Hossz, mm	4315
Szélesség, mm	1822
Magasság (sín nélkül/sínnel), mm	1625/1695
Tengelytáv, mm	2673
Első keréknyom, mm	1560
Hátsó keréknyom, mm	1567
Első túlnyúlás, mm	822
Hátsó túlnyúlás, mm	820
Csomagtérfogat (min/max), l	475/1636	408/1570
Szabadmagasság (magasság), mm	205	210
Geometriai paraméterek
Belépési szög, fok	30
Indulási szög, fok	36
Rámpaszög, fok	23
Súly
Járdaszegély, kg	1190-1260	1360-1435	1394-1420	1370-1395	1390-1415
Teli, kg	1716	1800	1894	1870	1890
Maximális pótkocsi tömeg (fékekkel felszerelve), kg	1500	1200	1000	1500	1500
Maximális pótkocsi tömeg (nincs fékekkel felszerelve), kg	680	630	730	720	730
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség, km/h	167	166	174	180	167
Gyorsulási idő 100 km/h-ra, s	10.9	12.5	11.5	10.3	13.2

6269 megtekintés

Az Oroszországban népszerű crossover, a Renault Duster háromféle motorral van felszerelve, köztük egy 1,6 literes benzines H4M-tel és 114 lóerős teljesítménnyel. Az egységet elődje alapján hozták létre, azonos térfogattal, de 102 lóerős teljesítménnyel. Val vel. Az orosz piacon értékesített autók esetében a motort Toljattiban gyártják.

H4M hajtáslánc

Amellett, hogy a Renault erőforrása megnövelte az erőt, vezérműlánc sebességváltóval és automatikus szelepvezérlési rendszerrel is felszerelték. Ezenkívül a motor már nem viseli a tápellátás közvetlen terhelését. Ezeknek a változtatásoknak köszönhetően jelentősen növelhető volt az egység teljesítménye, csökkenthető az üzemanyag-fogyasztás és csökkenthető a mérgező hulladék mennyisége, ami lehetővé tette a legszigorúbb EURO 5 szabványnak való megfelelőségi tanúsítvány megszerzését.

A H4M is könnyebb lett az öntöttvas hengerblokk alumíniumra cserélésével, és megszűntek a hidraulikus kompenzátorok. Vagyis számítania kell a Renault motor élettartamának esetleges csökkenésére, és meg kell szoknia, hogy 80 000 km-enként módosítania kell a szelephézagokat. Talán ez csekély ár azért, hogy egy erős és pénztárcabarát gépet birtokoljon.

A Renault Duster erőforrást úgy tervezték, hogy elsőkerék- és összkerékhajtással működjön. Az üzemanyag-fogyasztás összkerékhajtással valamivel magasabb.

Miből áll a H4M egység?

A Renault négyütemű motor klasszikus soros kialakítású, 4 hengeres és 16 szelepes.

Az üzemanyagrendszer elektronikus elosztott befecskendezést és turbófeltöltőt tartalmaz. Minden henger két üzemanyag-befecskendezővel van felszerelve. Az éghető keveréket közvetlenül a hengerekbe való befecskendezés előtt összekeverik. Ez lehetővé teszi, hogy hatékonyabban égjen.

A Renault Duster gyújtógyertyákból és tekercsekből áll. A szikraképződés gyakoriságát az ECU szabályozza.

A hengerblokk alumíniumból készült, beépített nedves bélésekkel a dugattyúcsoport számára, és a következőket tartalmazza:

• a forgattyúház felső része rögzítésekkel;
• hűtőrendszer köpeny;
• főtengely támasztékok;
• ágyak a fő csapágyak számára.

A nyomatékot a főtengelyre továbbítják, amely egy lánc segítségével megpörgeti a hengerblokk burkolata alatt található vezérműtengelyt. A vezérműtengely bütykökkel szabályozza a szelepek nyitását és zárását. A rendszerrel rendelkező egységekben egy ECU által vezérelt tengelykapcsoló is fel van szerelve, amely szabályozza a tengely forgási fázisát. Ez dinamikusan változtatható szelepnyitási szöget és emelési magasságot hoz létre. A Renault Duster különböző üzemmódjaiban az előtolási szög változik, ami optimalizálja az üzemanyag-felhasználást és növeli a dugattyúnyomás erejét.

A H4M jellemzői

• nem igényes a benzinre, működik AI-92-vel és AI-95-tel;
• lánc van beépítve az időzítő rendszerbe;
• fáziseltolással felszerelt;
• fázisváltó a szívótengelyen;
• a fojtószelepet az ECU vezérli;
• hidraulikus kompenzátorok hiánya.

A gyártó nem tünteti fel a dokumentációban a Renault Duster erőforrás élettartamát. Az ilyen motorok használatának tapasztalata azonban azt sugallja, hogy megfelelő használat esetén élettartamuk legalább 300 000 km.

H4M specifikációk

• hengertérfogat – 1598 cm3;
• teljesítmény – 114 l. Val vel. 5500 ford./percnél;
• – 156 N/m 4000 ford./percnél;
• tömörítési arány – 10,7;
• a benzinfogyasztás a kombinált első/összkerék-hajtási ciklusban 7,4/7,6 liter.

A Renault motor az olcsó középkategóriás motorok közé sorolható. A Duster autókon kívül a Nissan Tiidára és a Lada Vestára is fel van szerelve. A vélemények szerint meglehetősen megbízható, de súlyos fagyok esetén meghibásodhat.

A tulajdonosok véleménye

Andrey, 4 év vezetési tapasztalat

Már majdnem egy éve vezetek egy Renault Duster 1.6-ot. És az történt, amiről mindenki és mindenki írt a véleményekben, a hidraulikus szelepkompenzátorok hiányáról. De a szelepek sokkal korábban kezdtek kopogni, mint amire számítottam, körülbelül 50 000-nél nem mertem magam beállítani a Renault Duster szelepeket, és elmentem a szervizbe. Megerősítették a gyanúmat, és két órán belül orvosolták 1500 rubelért. Eltűnt a csengetés. Minden rendben. Összességében nagyon elégedett vagyok a Renault motorral, de úgy tűnik számomra, hogy a Duster egységet nem összkerékhajtásra tervezték. Kicsit gyenge. Azt mondják, még mindig van erőforrás a hatalomhoz. Ehhez ki kell cserélni a firmware-t, de nem próbáltam.

Mark, vezetési tapasztalat 22 év

Vettem egy elsőkerék-hajtású Renault Duster 1.6-ot, mert olcsó volt, és többé-kevésbé alacsony volt a futásteljesítménye, de amikor olvastam egy véleményben, hogy vezérműláncot szereltek fel, nem kételkedtem a vásárlásban. Általában véve a Duster 1.6 motor nem rossz. Szinte közömbös a benzin iránt, 92-vel járok és semmi. Probléma adódik, ha forgalmi dugóban vezet. Hosszas nyomkodás után végre nyomom a gázt, de az autó nem akar menni, néha robbanni kezd. Elolvastam a véleményeket - nem értettem semmit, mindenki a sajátjáról ír. Általában beletörődtem, de elektronika nélkül ez nem volt meg.

Evgen, vezetői tapasztalat 4 év

Van egy Renault Dusterem. Összkerékhajtás 1,6 literes motorral. A motor teljesen kielégítő. Jó tapadás. Azt hittem, hogy egy kicsit gyenge lesz az összkerékhajtáshoz, de semmi ilyesmi. Kiválóan kezelhető autópályán és terepen is. A Duster hiányosságai között megjegyezném, hogy vásárlás után a szelepburkolatok alól, a rögzítési helyeken olaj szivárgott ki. A tömítést magam cseréltem ki és a szivárgás megszűnt. Még mindig nem értem, mit telepítenek gyárilag. A régi tömítések? Olvastam a véleményeket az interneten, úgy tűnik, hogy én vagyok az egyetlen ilyen boldog. Ritkán vezetek összkerékhajtással.

Jurij, 6 év vezetési tapasztalat

Körülbelül egy éve vettem egy demó Renault Duster 1.6, összkerékhajtás automata váltóval, egyenesen a kiállításról alacsony futásteljesítménnyel, de jó kedvezménnyel. A motor élettartama már ezer kilométerre kimerült. Nekem úgy tűnt, hogy a motor meglehetősen szabványos és meglehetősen megbízható. Azért kergettem, mert valaki írt róla a kritikákban. Igaz, hogy az öv cseréjével pénzt takaríthat meg. A távindítás is nagyon tetszett. Leülök reggelizni, és a távirányító gombjával feladom az ablakból a gyújtást. Megközelítem a Dustert, a kocsi felmelegszik, zümmög, a portás keresztet vet. Szép autó és remek motor. Hátsókerék-hajtást csak vészhelyzetben használok, jól bírja.

A Renault Duster 2.0 4x4 francia autó egy teljes értékű crossover, és két benzines erőmű egyikével van felszerelve. A Renault Daster 2.0 teljesítményjellemzői szerint a legerősebbek a 2.0-s, 143 l/LE teljesítményű motorok, amelyek gyári speciális rövid jelölése F4R. A meleg Spanyolországban, a Renault cég gyártóüzemeiben gyártják őket, és ha sok véleményt hisz, akkor műszaki jellemzőikben sokszorosan felülmúlják elődjeikét.

A legújabb erőforrás, amint az a Renault Daster 2.0 teljesítményjellemzőiből ismert, szabványos kivitelben készül, és 16 szelepes benzines, 4 hengeres szívómotorként van besorolva. És az összkerékhajtású járművekre van felszerelve. Más, mondhatni új motorokkal ellentétben, amelyekben kivétel nélkül minden hengerblokk kiváló minőségű alumíniumból készült, a Renault Duster 2.0 4x4 modell változatlan öntöttvas blokkokkal rendelkezik. Ezek hozzájárulnak az egység erőforrásának növeléséhez, és alkalmassá teszik a hengerblokkokat kopás vagy meghibásodás esetén javításra. Sajnos a francia gyártó úgy döntött, hogy nem tünteti fel a motor élettartamát a hivatalos dokumentációban, de feltételezhető, hogy az autó és a motor megfelelő működése esetén ez meghaladja a 300 ezer kilométeres teljes futásteljesítményt.

Üzemanyag-ellátás innovatív elosztott befecskendezéssel

A műszaki előírások szerint az üzemanyagot mindig egy speciálisan szállítják, sőt, amelynek erőforrása körülbelül 120 ezer kilométer, plusz vagy mínusz. A benzin magába az égéstérbe jut nagy nyomás alatt egy speciális fúvókán keresztül minden egyes hengerhez. Az üzemanyagot úgymond előkészítik, mielőtt a fő szívószelepbe kerülne, ezért felkészültebben, homogénebben érkezik és sokkal hatékonyabban ég. Ennek eredményeként nő a motor teljesítménye, és ezzel párhuzamosan csökken a szennyezőanyag-kibocsátás a légkörbe, így a Renault Duster 2.0 4x4 nagyon jövedelmező ebből a szempontból.

A Renault Duster 2.0 4x4 autó energiarendszerét teljes egészében elektronika vezérli. Minden egyes befecskendező esetében az üzemanyag-ellátás időtartama egyedileg kerül kiszámításra.

Gázelosztó rendszer

A 2,0-ás motorteljesítményű új erőmű speciális gázelosztó rendszerrel, plusz fázisbeállítással is fel van szerelve - Variable Valve Timing néven.

Tehát a Renault Duster 2.0 4x4 autónak adott eszköz lehetővé teszi a könnyű beállítást:

A TTX Renault Duster 2.0 jelentése szerint egy speciális vezérműtengely elforgatása segíti az összes fázis szabályozását, miközben a szelepek zárását és nyitását a legoptimálisabb előretolással tolja el. De az úgynevezett vezérműtengely fázisát ma már fázisforgató vagy folyadékcsatoló vezérli, amelyet ismét egy elektronikus speciális egység vezérel. Az összkerékhajtási rendszerrel rendelkező járművek fázisbeállítása biztosítja a 2.0 motoros eszköz legjobb üzemmódját a következőkhöz:

A 2.0 motor fáziselosztó rendszerrel rendelkezik, amely jelentősen csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és növeli a motor teljesítményét. , bár az interneten lehet találni olyanokat, akik azt írják, hogy láncos működtetésű, bár ez nem helyes, mert ilyenkor megváltoznak a műszaki jellemzők.

Gyújtási rendszer

A TTX Renault Duster 2.0 is egy gyújtás, amelyet az ECU vezérel, és minden más mellett tekercsekből és gyújtógyertyákból áll. És műszaki jellemzői szerint nem igényel karbantartást vagy beállítást, de ha úgy gondolja, hogy az összkerékhajtású Renault Duster autók tulajdonosai véleménye szerint ugyanazok a gyújtótekercsek gyakran meghibásodnak.

Hengerblokk

A francia Renault Duster 2.0 4x4 blokkja nagy szilárdságú és innovatív öntöttvas ötvözetből készül, és a következőket tartalmazza:

A hengerfej mindig alumíniumból készül. Többek között a műszaki előírások szerint a dugattyús rendszer által mozgatott főtengely ezután magát a nyomatékot továbbítja az autó lendkerekének vagy az úgynevezett nyomatékváltó hajtótárcsájának.

A motor jellemzői

A továbbfejlesztett 2.0-ás motorral rendelkező Renault műszaki jellemzői a következő paramétereket tartalmazzák:

A márka tulajdonosainak véleménye nagyon ellentmondásos, de ha elkezdjük összehasonlítani a motort az elődjével, akkor a haladás mindenki számára látható. A teljesítmény 8 l/lóerővel nőtt, ennek megfelelően nőtt az autó maximális sebessége és tolóereje, az üzemanyag-fogyasztás pedig szinte változatlan maradt, de a környezetvédelmi szabvány EURO-5-re emelkedett.

A motor teljes neve HR16DE, és ez egy 2006-tól napjainkig gyártott Nissan motor. A H4M pedig a VAZ-változata, amelyet a Renault-Nissan és az AvtoVAZ csoport autóira telepítenek, különösen a Lada Vesta és az XRAY.

A VAZ-ban összeszerelt motorok egy részét az Izh-Avto-hoz, egy másik részét pedig a Renault moszkvai üzemébe küldik. Ez a Nissan által gyártott motor olyan márkákkal volt felszerelve, mint a Nissan note, Micra, Tiida, Qashqai, Juke stb. A H4M jellemzői teljesen megegyeznek a HR16DE-vel, kivéve a nyomaték enyhe, 12 n/m-es növekedését. .

A Renault Dusterben a hr16de h4m motort 2015 óta szerelték fel az autókra az újratervezés után. Lecserélte az elavult K4M motort

Műszaki adatok

A h4m motor modernizált elektronikus vezérléssel és időzítéssel rendelkezik. Az időzítő hajtás most lánchajtású, új vezérműtengelyek vannak, és hengerenként 2 üzemanyag-befecskendező van. A modernizáció után a Renault Dustert is elkezdték felszerelni a motorral.

A motor jellemzői

• térfogata 1598 köbméter cm.;
• négyhengeres, egysoros, alumínium hengerblokk;
• injekció;
• 16 szelep;
• dugattyúlöket 83,6 mm, átmérő 78;
• tömörítési arány 9,5;
• Renault Duster motorteljesítmény 114 lóerő (kW 83,5) 6000 ford./percnél;
• nyomaték 153 N/m. 4400 ford./percnél;
• környezetvédelmi szabvány Euro 5;
• olaj térfogata 4,6 l;
• Az ajánlott üzemanyag-oktánszám 95, a minimum 92.

A motor rövid leírása.

A motor nem új, a K7M sorozat fejlesztése, amely új hengerfejet kapott, már 16 szeleppel. Vannak különböző, könnyebb vezérműtengelyek, különböző dugattyúk stb. A legtöbb motor fázisszabályozóval van felszerelve. A tömörítési arány 9,5 vagy 10 lehet. A változtatások és a különböző firmware-verziók miatt a motor teljesítménye némileg eltérhet.

Egyébként a H4M motorok azonosak. Az öntöttvas alumíniumra cseréje a hengerblokk öntésekor jelentősen csökkentette a súlyát. Ez csökkentette a felfüggesztés terhelését, növelve annak élettartamát. Emellett csökkent az autó tehetetlensége, és javult a dinamika. Az alumínium nagyobb hővezető képességének köszönhetően csökkent a bemelegítésre fordított idő, ami viszont üzemanyag-megtakarítást jelent.

Renault H4M motor kialakítása

Motor - benzines, négyhengeres, négyütemű, 16 szelepes, soros, szívó. A hengerek működnek: 1 - 3 - 4 - 2, a hengerek a lendkeréktől számítanak. Egy elektronikus rendszerrel rendelkezik, amely vezérli a gyújtást és az üzemanyag-befecskendezést. Négy dugattyú forgatja egy közös főtengelyt.

A motor G.R. fázisváltó rendszerrel van felszerelve. (a szívó vezérműtengelyen), a hengertöltés javítása. Működés közben a fázisszabályozó enyhén elforgatja a szívó vezérműtengelyek lánckerekeit, mozgatva azokat a tengelyekhez képest. A fázisszabályozókat hidraulikus hajtás vezérli a kenőrendszer olajnyomásával.

Az olajáramlást egy speciális mágnesszelep szabályozza, amelyet az ECU vezérel. A motor két felső vezérműtengellyel van felszerelve. A segédegységeket (szivattyú, klímakompresszor, generátor) szíj hajtja. Minden hengernek két befecskendezője van.

A hűtés zárt típusú folyadékrendszerrel történik. A folyadék a rendszerben erőszakosan kering. A H4M kombinált kenőrendszerrel van felszerelve - az olajat fröccsenés és nyomás útján szállítják. A motor, a tengelykapcsoló és a sebességváltó egyetlen erőegységbe van összeszerelve, 3 gumi-fém tartóra szerelve.

A H4M néhány előnye kiemelhető:

• nincs szükség a szíj cseréjére, mivel a vezérműhajtás lánchajtású;
• olyan rendszer jelenléte, amely automatikusan megváltoztatja a szelep időzítését;
• hengerenként két befecskendező beszerelése.

Ennek eredményeként a motor gazdaságosabb lett, enyhe teljesítménynövekedés tapasztalható, és az alapjárati fordulatszám is alacsonyabb lett.

A motor elején található: szívócső, szintjelző és vészhelyzeti olajnyomás-érzékelő, olajszűrő, befecskendezősín, CO cső, generátor és klímakompresszor. Hátul van a légszűrő, a kipufogócső és az önindító.

A jobb oldalon: szivattyú, vezérmű hajtás, segédegységek hajtása (szíja). Bal oldalon van egy lendkerék, egy termosztát egy házban hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelővel és egy főtengely helyzetérzékelővel. A tetején gyújtógyertyák és gyújtótekercs, olajbetöltő nyak, hőmérséklet-érzékelővel és fojtószelep-szerelvény található.

A működés és az erőforrás jellemzői

Ennek a figyelemre méltó motornak a gyakorlatban jó élettartama van - 250 ezer km, egyes források szerint akár 400 is! Nem válogatós a benzin tekintetében - eléggé „örül a 92-nek, de érzékeny az olajra – csak azt kell használnia, ami az utasításokban szerepel. A legjobb a következő jelölésekkel: OW - 30, 5W - 30, 10W - 30, 15W - 40 stb.

Lehetőleg ne 15 után a gyári ajánlás szerint, hanem 10 ezer km után. A csendes városi vezetésre tervezett N4M motor valószínűleg nem tud sportos stílusban mozogni. Bár vannak olyan hangolási technológiák, amelyek lehetővé teszik, hogy 120 LE-t kapjon a motorból az élettartam elvesztése nélkül.

Az időben történő karbantartás fontos szerepet játszik. A gyártó azt javasolja, hogy 15 000 km-enként végezze el. Az autósok körében azt javasolják, hogy 5000 km-rel csökkentsék a szervizfutást. Ez hosszabb ideig megőrzi a motor minőségét, és ezáltal növeli annak élettartamát.

Tipikus HR16DE/H4M hibák

A sok előny mellett meg kell jegyezni, hogy a HR16DE motornak vannak gyengeségei és hiányosságai. Kevés van belőlük, a gyártók javítják, de ma már a HR16DE következő hátrányait figyelhetjük meg:

• hirtelen leállhat - a gyújtásegység reléjének meghibásodása;
• generátorszíj síp;
• vibráció - a jobb motortartó megsemmisülése;
• a kipufogócső tömítőgyűrűje kiég;
• hidraulikus kompenzátorok hiánya - a szelepek beállításának szükségessége;
• -15 alatti fagyban nehezen indul;
• kb 100 ezer km futás után. Az olaj kipréselődik a szelepfedél csavarfejei alól.
• kb 100 ezer km futásteljesítménnyel. Előfordulhat, hogy a termosztát leáll.

Egyéb gyenge pontokat nem jegyeztek fel.

A H4M nagy megbízhatósága ellenére vannak olyan bosszantó problémák, amelyeket nem lehet elkerülni. Mivel minden hengerben 2 befecskendező van, a befecskendező rendszer állapotának diagnosztizálása meglehetősen nehéznek tűnik. Az injektorok teljesítménye például csak szétszerelésük után határozható meg - az erre a célra kialakított állványon.

Motor Renault Duster 1.6 liter a megfizethető crossover alapmotorja. Érdemes megfontolni, hogy 2015 nyarán megjelent a frissített Renault Duster. Az átalakított változat motorháztetője alatt az ősi 102 lóerős benzinmotor helyett már egy 114 lóerős modern egység kapott helyet. Cikkünkben mindkét erőegységről fogunk beszélni, különösen mivel szerkezetileg az autóipar különböző korszakaiból származnak.

Motor kialakítása Renault Duster 1.6 K4M

Kezdetben az összes orosz Renault Dustert a sorozatból származó motorral szerelték fel Renault K4M. Ez egy 4 hengeres, 16 szelepes egység elosztott üzemanyag-befecskendezéssel és vezérműszíjjal. Az alap egy öntöttvas blokk. A hengerek közvetlenül a blokkba vannak fúrva. A hengerek működési sorrendje: 1-3-4-2, lendkeréktől számolva.

A Renault Duster 1.6 K4M motor hengerfeje

Renault Duster 1.6 motorblokk fej literes alumínium két vezérműtengellyel és hidraulikus kompenzátorokkal. Vagyis a szelepek hőhézagát nem kell kézzel beállítani. És mindez a szelepkarok hidraulikus támasztékának köszönhetően, amelyek a hengerfej foglalataiba vannak beszerelve. A hidraulikus tartóház belsejében egy visszacsapó golyóscsappal ellátott hidraulikus kompenzátor van felszerelve. Az olaj a hengerfejben lévő vezetékből a hidraulikus szerelvény házában lévő lyukon keresztül jut be a hidraulikus tartóba. A hidraulikus támaszték automatikusan biztosítja a vezérműtengely bütyök holtjátékmentes érintkezését a szelepkar görgőjével, kompenzálva a bütyök, a kar, a szelepszár vége, az ülésletörések és a szeleplemez kopását.

Időzítő hajtás Renault Duster 1.6 K4M motorhoz

A Renault Duster 1.6 vezérműtengelyeket a főtengely szíjtárcsájáról fogasszíj hajtja. A tengelyen az első (a vezérműtengely fogaskeréktárcsától számítva) támasztócsap mellett van egy nyomóperem, amely összeszereléskor a hengerfej és a fedél hornyaiba illeszkedik, ezáltal megakadályozza a tengely tengelyirányú mozgását. A vezérműtengely szíjtárcsáját nem kulcs vagy csap segítségével rögzítik a tengelyhez, hanem csak a tárcsa és a tengely végfelületein fellépő súrlódási erők miatt, amikor a szíjtárcsa rögzítő anyát meghúzzák. Az öv eltörése vagy néhány fog kiugrása általában rossz következményekkel jár, mert ez a motor határozottan meghajlítja a szelepet. A vezérműszíjat 60 ezer kilométerenként vagy 4 év után cserélik, attól függően, hogy melyik következik be előbb, állapotától függetlenül.

A Renault Duster 1.6 K4M motor műszaki jellemzői

• Munkatérfogat – 1598 cm3
• Hengerek száma - 4
• Szelepek száma - 16
• A henger átmérője - 79,5 mm
• Dugattyúlöket – 80,5 mm
• Teljesítmény hp – 102 5750 ford./percnél
• Teljesítmény kW – 75 5750 ford./percnél
• Nyomaték – 145 Nm 3750 ford./percnél
• Motor energiarendszer – elosztott befecskendezés elektronikus vezérléssel
• Tömörítési arány – 9,8
• Vezérműhajtás - szíj
• Maximális sebesség 4x2 – 163 km/h (4x4 158 km/h)
• Gyorsulás az első százra 4x2 – 11,8 másodperc (4x4 13,5 mp)
• Üzemanyag-fogyasztás városban 4x2 - 9,8 liter (4x4 11 l.)
• Üzemanyag-fogyasztás kombinált ciklusban 4x2 – 7,6 liter (4x4 8,2 l.)
• Üzemanyag-fogyasztás autópályán 4x2 – 6,5 liter (4x4 7 l.)

Motor kialakítása Renault Duster 1.6 H4M

Új Renault Duster 1.6 motor 114 LE-vel. a Renault-Nissan konszern közös fejlesztése, és mindkét gyártó összes tömegmodelljére telepítve van. Igaz, szinte minden modellnek megvan a maga módosítása, ezért ingadozik az egység teljesítménye. Sajnos a motorban nincs hidraulikus kompenzátor.

Az új motor alumínium hengerblokk és szelepvonat lánc, 16 szelepes időzítő mechanizmus, hengerenként két befecskendező és változtatható szelepvezérlés a szívótengelyen. A motort az AvtoVAZ-nál szerelik össze, nagy arányban lokalizálva.

Időzítés Renault Duster 1.6 H4M motorhoz

Az új Renault Duster 1.6 motor vezérműlánc-hajtása Talán az új egység fő előnye. A lánc nagyon tartós és gyakorlatilag nem igényel karbantartást. Igaz, ha cserére szorul, ez az eljárás lényegesen drágább, mint egy szíj cseréje. Ráadásul kevesen tudják, de két lánc van az új Duster motorban. Az egyik a vezérműtengely lánckerekeit, a második kis lánc pedig a motorolajszivattyú lánckerekét forgatja. A fenti képünkön ez jól látható.

A Renault Duster 114 LE motor műszaki jellemzői.

• Munkatérfogat – 1598 cm3
• Hengerek száma - 4
• Szelepek száma - 16
• A henger átmérője - 78 mm
• Dugattyúlöket – 83,6 mm
• Teljesítmény hp – 114 5500 ford./percnél
• Teljesítmény kW – 84 5500 ford./percnél
• Nyomaték – 156 Nm 4000 ford./percnél
• Tömörítési arány – 10,7
• Időzítő hajtás - Lánc
• Maximális sebesség 4x2 – 167 km/h (4x4 – 166 km/h)
• Gyorsulás az első százra 4x2 – 11,8 másodperc. (4x4 – 12,5 mp)
• Üzemanyag-fogyasztás a városban 4x2 - 9,1 liter. (4x4 – 9,3 l.)
• Üzemanyag-fogyasztás kombinált ciklusban 4x2 – 7,4 l. (4x4 – 7,6 l.)
• Az üzemanyag-fogyasztás a 4x2-es autópályán 6,3 liter. (4x4 – 6,8 l.)

A Duster 1.6 motorok mindegyikének megvannak a maga előnyei és hátrányai. Ami a dinamikát és az üzemanyag-fogyasztást illeti, egy erősebb, 114 lóerős benzinmotor mindenképpen előnyösebb.