12.04.2016

Az üzemanyag minősége mindig is a hazai olajfinomító ipar "Achilles-sarka" volt. Sok gyár egyszerűen nem teljesíti az európai követelményeket, és olyan üzemanyagot bocsát ki a piacra, amely nem mindig a legjobb minőségű. A benzinkutakon ugyanakkor sokféle üzemanyag márka jelenik meg, amiben még egy tapasztalt autós is összezavarodhat. Lássuk, mi olyan különleges az ECTO benzinben, és miben különbözik a népszerűbb eurótól. Ugyanakkor megválaszoljuk az autósok fő kérdését, hogy ezek közül a benzinek közül melyik a jobb.

Mi az Euro?

Az euró az EU országaiban elfogadott környezetvédelmi szabványok egyike. Az elégetett (kipufogó) gázokban lévő káros anyagok mennyiségét jellemzi. Korábban ennek a paraméternek nem tulajdonítottak nagy jelentőséget, de az elmúlt 20 évben az emberiség aktívan aggódott a bolygó jövője miatt, és mindent megtesz, hogy csökkentse a légkörbe kerülő káros kibocsátások mennyiségét. Ennek egyik módja a kipufogógáz összetételére és ennek megfelelően a benzin minőségére vonatkozó követelmények növelése.

Az új szabványok ütemezése a következő:

• 1992 óta vezették be az első Euro-1 szabványt;
• 1996-ban - Euro-2;
• Az Euro-3 2000-ben jelent meg;
• 2005-ben bevezeti az Euro-4-et;
• 2008-ban - Euro-5.

Az Euro minden generációjával szigorodtak a kipufogógázok károsanyag-tartalmára és a benzin kéntartalmára vonatkozó követelmények. Például az Euro-3-as üzemanyagban a kéntartalom nem haladhatja meg a 150 mg/kg-ot, míg az előző változatban (Euro-2) ez az érték 500 mg/kg-ot is elérhet. Ezenkívül az Euro-3-nak számos pozitív tulajdonsága van:

• alacsony aromás szénhidráttartalom - akár 42%;
• oxigén tömeghányada - legfeljebb 2,7%;
• az oxigenátok egy része - akár 15%.

Annak ellenére, hogy az Euro-3 szabvány 2000 elején jelent meg, Oroszország nem tartotta be az új követelményeket. Csak 2013 elején hajtották végre az Euro-3-ra való teljes átállást. Ennek az osztálynak a fő jellemzői a következők:

• cetánindex - 46-tól;
• cetánszám - 51;
• kéntartalom - legfeljebb 350 mg / kg;
• lobbanáspont - 55 Celsius fok;
• víztartalom legfeljebb 200 mg/kg és így tovább.

Mindezek a szabványok keveset jelentenek egy átlagos autós számára. Az euró jellemzőinek és a hagyományos benzintől való főbb különbségeinek megértéséhez érdemes figyelembe venni a következő pontokat:

• Benzol.Nem csak az üzemanyag, hanem a már elégetett üzemanyag gőzeinek mérgezősége is a benzol szintjétől függ. Ezenkívül a nagy mennyiségű benzol szénlerakódásokhoz vezet a motorban, ami negatívan befolyásolja az erőforrás erőforrásait. A jelenlegi szabványok szerint a modern Euro osztályú üzemanyagnak legfeljebb 1% benzolt kell tartalmaznia, bár korábban legfeljebb 5% volt megengedett.

• Kén.Minél alacsonyabb az üzemanyag kéntartalma, annál jobb. Könnyű elmagyarázni. Az égés során a kén oxidációja megy végbe. Ennek eredményeként kénsav és kénsav képződik, amelyek hátrányosan befolyásolják a tápegység működését. A régi motorok nem félnek az ilyen problémáktól, de az újakban alumínium hengerblokk van, ami ilyen szempontból szeszélyes. Ennek eredményeként a motor erőforrása csökken. Ezenkívül a katalizátorok és a kipufogórendszerek gyorsan meghibásodnak, ami ezt követően további költségeket igényel az autóstól. Ami az Euro-3-at illeti, legfeljebb 150 mg/kg ként kell tartalmaznia. A tovább jobb. Az Euro-4 osztályú üzemanyag esetében ez a mutató nem haladhatja meg az 50 mg/kg-ot, az Euro-5 esetében pedig a 10 mg/kg-ot. Sajnos a hazai finomítók még nagyon messze vannak ezektől a paraméterektől.

• Aromás.Fontos szempont az aromás szénhidrogének, amelyek befolyásolják az oktánszám növekedését, de fokozzák a koromképződést. Ezenkívül negatívan befolyásolhatják az autó műanyag és gumi elemeit. Ne felejtsük el, hogy ezek a szénhidrogének eleve oldószerek, így számos elem – csövek, tömítések, szűrők stb.

• Oktánszám.Az alacsony oktánszámú benzin rendkívül gyorsan ég a modern, magas sűrítési arányú motorokban. Ez a tulajdonság detonáció megjelenéséhez és a tápegység erőforrásának csökkenéséhez vezet. Ennek eredményeként a motor kopása növekszik, füstjének szintje növekszik, a szelepek égnek, a dugattyúrendszer épsége megsérül stb.

Sok autórajongó ész nélkül önti a legújabb üzemanyagfajtákat, abban a reményben, hogy valami újat préselhet ki autójából. Ennek eredményeként nem többletteljesítményhez, hanem új problémákhoz jutnak. Ennek oka, hogy az üzemanyag kiválasztásánál nem a modern szabványokat, hanem a gyártó ajánlásait érdemes követni. Például a régi VAZ-okhoz az „ősibb” Euro szabványok is tökéletesek. Ami az új külföldi autókat illeti, az Euro-3-as vagy jobb üzemanyagra való áttérés fontosabb lesz számukra.

Fontos figyelembe venni a motor jellemzőit. Ha Euro-2-höz tervezték, akkor „négyes” vagy „ötös” töltéssel „elégethet” egy katalizátor vagy egy lambda szonda. Ennek eredményeként sok pénzt kell költenie a meghibásodott csomópontok cseréjére. A mérték mindenben fontos. Érdemes megfontolni azt is, hogy a helyi üzemanyag egyelőre csak az Euro-3 szabványoknak felel meg (legfeljebb). Ha Euro-4 vagy Euro-5 üzemanyag kerül egy benzinkúton, akkor azt külföldről importálják, ami elkerülhetetlenül befolyásolja a költségeket.

ECTO

Ha az Euro osztályú benzinnel minden többé-kevésbé világos, akkor mi az új típusú üzemanyag - ECTO - lényege? Az ilyen típusú üzemanyag gyártója a Lukoil, amely Ecto-92 és Ecto-95 benzint forgalmaz. A fejlesztők célul tűzték ki, hogy olyan üzemanyagot hozzanak létre, amely minőségét és jellemzőit tekintve jobb lesz a versenytársakénál, és maximalizálja a motor élettartamát.

Az EKTO benzin egyik jellemzője a meglévő minőségi szabványok javítása és az Euro-3 követelményeknek való teljes megfelelés. Felmerül a kérdés. Ha az ECTO benzin paraméterei hasonlóak a hagyományos üzemanyagéhoz, akkor mik a jellemzői?

A fő különbség a klasszikus üzemanyagtól a további adalékanyagok jelenléte az összetételben, amelyek célja egy egész problémacsoport megoldása - a korróziógátló tulajdonságok, a mosószer és egyéb tulajdonságok javítása.

Az ECTO üzemanyag fő előnyei:

• A tápegység fokozott megbízhatósága. A fejlesztők azt állítják, hogy az ECTO benzin rendszeres használata növeli a motor élettartamát;

• Maximális teljesítmény használata. Az üzemanyag-jellemzők lehetővé teszik a maximális "lovak" kipréselését a motorból anélkül, hogy az elemekre nézve következményekkel járna;

• Rozsdásodás elleni védelem. A speciális adalékok jelenléte lehetővé teszi a motor fémalkatrészeinek megbízható védelmét a rozsda megjelenésétől, ami szintén pozitív hatással van az egység általános erőforrására;

• Zaj- és rezgéscsökkentés. A detonációs szint csökkenése miatt a tápegység csendesebben és rezgésmentesen kezd működni;

• Az olajcsere intervallumának meghosszabbítása. Az autósok megjegyzik, hogy az ECTO rendszeres feltöltésével ritkábban kell olajat cserélni, ami hozzájárul a karbantartás megtakarításához;

• Csökkentett kopás a befecskendező rendszeren. Az üzemanyag teljes elégetése miatt a befecskendező rendszer elemei kevésbé kopnak és tovább tartanak;

• Csökken a szénlerakódások kockázata a befecskendező szelepben, ami hozzájárul az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztáshoz és a meghibásodások elkerüléséhez a tápegység működésében;

• Növeli a katalizátor élettartamát;

• Az autódiagnosztikai rendszer hiba nélkül kezd működni, ami kíméli az autósok idegeit.

Az új üzemanyag ökológiai szempontból számos előnnyel rendelkezik:

• a kén térfogata háromszor kisebb lesz;
• a benzol térfogata ötszörösére csökken.

A kompozíció jellemzői segítenek csökkenteni a légkörbe történő káros kibocsátások mennyiségét, ami ma csak üdvözlendő.

Az ECTO-ra váltáskor érdemes egy fontos szempontot figyelembe venni. Ha a motornak nagy a futásteljesítménye, akkor az üzemanyag mosószer-adalékkal való öntése a készítményben eltéréseket okozhat a tápegység működésében. Ennek az az oka, hogy az adalékanyag segít eltávolítani a meglévő lerakódásokat. De van egy árnyoldala is. A meglévő szennyeződések nem jutnak be a motorba az üzemanyagtartályból, hanem az üzemanyagszűrőben maradnak. Ezért az üzemanyag-ellátással kapcsolatos problémák elkerülése érdekében az üzemanyagszűrőt ki kell cserélni.

Az ECTO benzint a Lukoil gyártja, amely alaposan átgondolta az új termékeket, és a tesztek teljes skáláját elvégezte. Íme csak néhány az eredmények közül:

• Az üzemanyag-fogyasztás közel 5%-kal csökkent az Euro-4-hez képest. A motor 2000 km futás után éri el ezt a mutatót. Az első 500 km megtétele után a megtakarítás eléri a 3,5%-ot.

• Az injektor az ECTO-ba tett utazások után sokkal tisztábbnak tűnik, mint az euró esetében.

• A szívószelepeken lévő lerakódások mennyisége többszörösére csökken.

• A motor megbízhatóan védett a korrózió ellen.

Igazi teszt

Mi sem jellemzi jobban a benzin minőségét, mint egy teszt egy valódi autón és normál üzemi körülmények között. "Kísérleti" szállításként a Kia Rio 2010-es kiadását vették. A kísérlet lényege az volt, hogy több hónapon át különböző típusú üzemanyagokat használtak felváltva - ECTO és Euro.

A következő következtetések vonhatók le:

• Az ECTO használatakor a motor lágyabban és lágyabban jár. Külön érdemes megjegyezni a sebességkészletet - a rándulások, ütések és az idegen rándulások eltűnnek. Az autót automata sebességváltóval szerelték fel, amely az Euro-n való vezetés során „durván” működött. Normál helyről indulással az autó simán gyorsul, de az autópályán történő előzés során, amikor a gázpedált a padlóba nyomják, további játékosság érződik (az ECTO adalékok éreztetik magukat);

• Ha hosszú ideig vezet az ECTO-n, majd feltölti az Euro autót, akkor további hang hallható a hajtóműből. Ezenkívül a motor jellemzői is megváltoznak - gyorsabban kezd működni, szokatlan üvöltés jelenik meg. Egy másik hátránya a sebességváltás, amely észrevehetővé válik, és rezgések formájában továbbítja az egész testrészt. Kiderült, hogy az euró tankolása után bizonyos „rángás” és „idegesség” jelenik meg az autóban;

• Ha nem euróval közlekedik az utastérben, akkor zajosabb lesz, mint az ECTO öntésekor. A Kia Rio autójának távolról sem ideális elszigeteltsége szintén befolyásolja. De az ECTO öntése után a helyzet jobb lesz - a motor zaja gyakorlatilag nem hallható, és elkezd összeolvadni a gumiabroncsok zajával. Ha kitölti az eurót, megjelenik a hang;

• Az ECTO használata kis mértékben ugyan, de segít csökkenteni az üzemanyag-fogyasztást. Átlagosan egy tankolás 50-90 km-rel többre elegendő. A mutató első pillantásra nem komoly, de hosszú távú működés során egyértelműen észrevehető;

• A gyertyák lecsavarása után egyértelmű következtetést vonhatunk le, hogy az ECTO után tisztábbnak tűnnek, ami lehetővé teszi, hogy ritkábban költsön pénzt a cserére. Igen, és az üzemanyag-gyújtással kapcsolatos problémák fagyos időben nem fordulnak elő olyan gyakran.

Eredmények

Az ECTO és az Euro jellemzőinek hozzávetőleges hasonlósága ellenére az első típusú üzemanyag jobb működésűnek bizonyult. Alkalmazása lehetővé tette a zajszint és az üzemanyag-fogyasztás csökkentését, a gyertyaszennyezéssel kapcsolatos problémák kiküszöbölését, az autó dinamikájának javítását és így tovább. Ezt a hatást elsősorban az adalékanyagok kiváló minőségű választékával érik el, amelyek pozitív hatással vannak az autó teljesítményegységére. Ugyanakkor nem szabad megfeledkezni egy másik fontos pontról - az árról, amely sok autós számára kulcsfontosságú tényező. Az ECTO többe fog kerülni, de itt mindenki személyesen dönt.

A modern autókkal szembeni megnövekedett követelmények miatt, hogy mi az ECTO benzin és mik a főbb jellemzői a hagyományoshoz képest, sok új autó tulajdonosa szeretné tudni. Igen, és a használt autók tulajdonosai, nem, nem, és érdekelni fogják őket, hogy ennek az üzemanyagnak a hirdetése nyomán hogyan növeljék öregasszonyuk erejét? De kell-e teljes mértékben megbízni a hirdetőkben és a gyártókban, és érdemes-e feltölteni a hírhedt benzint: mi változhat ettől a motor viselkedésén? Milyen előnyei és lehetséges kárai vannak? Nézzünk meg mindent sorban.

Mi az ECTO benzin? Az elején - a rövidítés dekódolásáról. EK - ökológiai. EZ az üzemanyag. Már maga a név is sokat elárulhat nekünk. Ismeretes, hogy a minőség és az úgynevezett környezetbarátság tekintetében ez az üzemanyag - a Lukoil gyártó fejlesztése - meghaladja az oroszországi állami szabvány követelményeit, és megfelel az európai paramétereknek.

Előnyök

Számos adalékanyag került be az ECTO-ba, egy teljes, többfunkciós csokorba, amely fokozza a rozsdagátló, tisztító és tisztító hatást. A gyártó által deklarált előnyök között:

• A motor egyenletesen működik;
• A motor működésének erőforrása nő;
• A csomók rozsdája gyakorlatilag semmivé válik;
• Minden üzemanyag- és motorelem meghosszabbítja az élettartamot.

Környezetvédelmi szempontok

Az ECTO tartalmaz ként - háromszor kevesebbet, és benzolt - 5! Mindez lehetővé teszi a légkörbe kerülő káros kibocsátások (rákkeltő anyagok, kénvegyületek) ismételt csökkentését a tiszta környezetért való küzdelem részeként. Környezetbarát adalékokat adnak az alapüzemanyaghoz, ezzel igazítva azt a szabványokhoz. Egyébként ezeknek az adalékoknak a jelenléte előfeltétele az európai üzemanyagtípusoknak: benzin, dízelmotorok. Így például az Euro-4-es dízel üzemanyag gondoskodik a megfelelő motorokról.

Régebbi háztartási gépekhez is alkalmas: traktorok, kombájnok. Használatakor javul a gyújtás, növekszik az élettartam. Stabil tisztító hatás figyelhető meg a szállítás teljes üzemanyag-motor egységén. Az euró akár 4%-kal csökkenti az üzemanyagköltségeket, és az olajat 2-szer ritkábban kell cserélni.

A használat lehetséges hátrányai

Végül a modern közúti szabályok és a különböző szabályozó szervezetek követelményei szerint minden autónak olyan üzemanyagra kell váltania, amely megfelel a környezetvédelmi előírásoknak. Nos, addig is mit látunk ebben az összefüggésben? Az ECTO-benzinről az emberek körében nagyon kétértelmű a vélemény.

Az idős "klasszikus" VAZ vagy a hazai autóipar más márkáinak felhasználói körében, amelyek több mint ezer kilométert utaztak, általában rémtörténetek vannak erről az üzemanyagról. Például beleöntötte, hogy megpróbálja, így általában alig jutott el a házhoz: minden szennyeződés a szűrőbe került, és tovább, a motor aktívan tüsszögni kezdett, és a csövek megrepedtek. És néhányan ráöntik a régi motorokat, de azt mondják, hogy semmi különös nem változott a gép jellegében, és a tapadás még rosszabb, mint egy közönséges TNK-92-n, csak a gyertyák tiszta acélból vannak (ez egyébként azt mondja nagyon).

Egyesek azt tanácsolják, hogy rendszeresen, sorozatosan töltsék be az ECTO-t, hogy megtisztítsák a teljes rendszert, majd használjon normál benzint. Azok, akik új, modern autókat vásároltak, meglehetősen elégedettek a minőséggel és az üzemanyag-fogyasztással.

Mit mondanak az autószerviz szakemberei?

A különféle – új és régi – szállítóeszközöket kiszolgáló szervizek szakembereinek is megvan a saját véleményük. Természetesen sok előnyt nem lehet elvenni az üzemanyagtól: csökkenti a befecskendezők vagy fúvókák szennyezettségét, csökkenti a salak- és szénlerakódások képződését a szelepeken, javítja a keverékképződést és ezáltal az üzemanyag-hatékonyságot. Eltömődött üzemanyagtartályok és rendszercsatlakozások esetén (a futásteljesítményű gépeknél) azonban az összes szennyeződés általában leválni kezd, és az üzemanyagszűrőbe kerül. És ha ez sem változott sokáig, akkor ez beláthatatlan eredményekhez vezethet. És a mesterek arra a következtetésre jutottak, hogy a gázelosztás tervezési jellemzői miatt nincs különösebb előnye az ECTO-nak a kétütemű berendezésekben való használatának.

Jobb, ha veszel egy üveg tisztítót a karburátorokhoz, és többé-kevésbé rendszeresen alkalmazod. A négyütemű egységek esetében azonban ezek az előnyök nyilvánvalóvá válnak. És a hatalom és annak növekedése rovására: itt kissé eltúlzottak a gyártóüzem állításai. Végül is a benzin oktánszáma nem változik, de a kompressziós arány változatlan marad. Hozzá kell tenni a használt autók tulajdonosai számára, akik úgy döntöttek, hogy saját tapasztalataikból tanulják meg, mi az ECTO benzin: használat előtt meg kell tisztítani a tartályt és az üzemanyag-ellátó rendszert, és tanácsos egy új szűrőt is beszerelni. Ellenkező esetben az összes felgyülemlett salak és szennyeződés átjut az ellátó vezetékeken, részben leülepedve az üzemanyagszűrőn.

A természeti katasztrófák megnövekedett gyakorisága az ökológiai egyensúlyba való emberi beavatkozás eredménye. Ebben a fő szerepet az üvegházhatású gázok játsszák, amelyek drámai klímaváltozáshoz vezettek. Nem meglepő, hogy a tudósok megkongatták a vészharangot, és arra kényszerítették a vezető országok kormányait, hogy fokozott figyelmet fordítsanak a környezetvédelmi kérdésekre, amelyek egyik szempontja az illékony gázok kibocsátásának csökkentése. Az 1990-es évektől kezdődően Európában a gépjárművek károsanyag-kibocsátásának összetételére vonatkozó követelmények szigorítására vonatkozó szabályozások léptek életbe. Ezt az adalékanyagok egész sorának az üzemanyag-összetételbe történő bevezetésének köszönhetően sikerült elérni. De mivel a meghozott intézkedések valódi hatása elhanyagolható volt, az eurószabványokat folyamatosan szerkesztik. A belső égésű motorok üzemanyag-gyártói kénytelenek lépést tartani ezekkel a követelményekkel, javítva a benzin minőségét, elsősorban környezetvédelmi szempontból. De más működési jellemzőket sem hagynak figyelmen kívül. A modern adalékok csökkenthetik az üzemanyag-fogyasztást és maximalizálhatják a hajtóművek erőforrásait. Egészen a közelmúltig a hazai benzingyártók lemaradtak e folyamat mögött, de a Lukoil konszern erőfeszítései révén elindultak a dolgok.

Miért válassza az ECTO benzint?

ECTO 92 benzin: mi ez?

Az EKTO márkanév alatti termék 2009-es megjelenése a hazai motor-üzemanyag-gyártók egyik vezetőjének benzinsorában valóban evolúciós lépés, mivel az EKTO 92 elsőszülött benzinről kiderült, hogy általában összhangban van az EURO-val. -5 öko-szabvány. Sok autótulajdonost érdekel, hogy mit jelent az ECTO a benzin nevében. Minden nagyon egyszerűnek bizonyult. A márkanév megfejtése: EC - környezetbarát, illetve TO, - üzemanyag. Kezdetben ennek a terméknek a minősége jelentősen meghaladta az Állami Szabvány által meghatározott műszaki követelményeket, és a legtöbb tekintetben megfelelt a modern európai környezetvédelmi szabványoknak. Ezt egy speciális adalékanyag-csomag használatával érték el, amelyet úgy terveztek, hogy védő hatást fejtsen ki az üzemanyagrendszer minden alkatrészére, meghosszabbítva a motor élettartamát, és csökkentse a különösen káros anyagok koncentrációját a kipufogógázban.

Természetesen Lukoilovtsy egész idő alatt nem nyugodott bele a babérjaikon. Az EKTO 92 benzin gyártásának technológiáját továbbfejlesztették, és hamarosan megjelent a benzinkutakon az OC 95 üzemanyag, majd az EKTO 100 benzin, amely az EURO 98 analógja. A fenti termékek mindegyike a fogyasztóra összpontosít. Az egyedi teljesítményjellemzőkkel rendelkező ECTO benzineket bármely modern, belső égésű motorral felszerelt járműben való használatra tervezték. Mindhárom üzemanyagtípus összetétele tartalmaz olyan adalékanyagokat, amelyek számos pozitív tulajdonsággal rendelkeznek, a tisztítótól és a tisztítószertől a korróziógátlóig. Az ECTO benzin összetétele ötször kevesebb benzolt és háromszor kevesebb ként tartalmaz, mint a hagyományos üzemanyag. Ez lehetővé teszi a rákkeltő anyagok és a kénvegyületek koncentrációjának jelentős csökkentését a kipufogógázban. A környezetbarát adalékanyagok hozzáadása csak erősíti az ECTO előtaggal ellátott benzin pozícióját a környezet tisztaságának megőrzéséért folytatott küzdelemben.

A hazai olajfinomító ipart soha nem jellemezte az a vágy, hogy a végtermékek minőségét tekintve megfeleljen a globális trendeknek. A legtöbb finomító már régóta gyárt üzemanyagot, ami messze volt az európai szabványoktól. A kiskereskedelmi hálózatba kerülve pedig a végső benzinkutakig olyan manipulációknak vetették alá, amelyek semmiképpen sem járultak hozzá a fogyasztói tulajdonságok javulásához, legyen az . De az idők változnak, és a piac arra kényszerít bennünket, hogy megfeleljünk a világszabványoknak még olyan konzervatív területen is, mint az olajfinomítás. Az ECTO-benzinek megjelenése meggyőző bizonyítéka ennek a tendenciának. De mi a különbség az EKTO (Lukoil) benzin és az orosz benzinkutaknál hosszú ideje monopóliumban lévő EURO között, és mennyire jelentősek ezek a különbségek? Próbáljuk megérteni ezt a kérdést.

Először nézzük meg, mi az EURO öko-szabvány, mikor jelent meg és miért vezették be. Amint már említettük, az ökológiai trend jelentősen megnövekedett a múlt század végén, amikor nyilvánvalóvá vált, hogy az ember által előidézett emberi tevékenység a bolygó globális éghajlatváltozásának egyik fő oka. Ám míg az ipari vállalkozások károsanyag-kibocsátásával kapcsolatban nem sikerült globális konszenzust elérni, az autóipar előrelépése jelentősebbnek bizonyult, különösen az EURO öko-szabvány kidolgozása után, amelynek követelményeit jelenleg a legtöbb autógyártó betartja. A szabvány azonban kezdetben csak az Európai Unió területén volt érvényes. A dokumentum legtöbb rendelkezése a káros és különösen káros összetevők koncentrációjának korlátozására vonatkozik a készítményben. Íme az új, szigorúbb szabványok megjelenésének kronológiája az elődeikhez képest:

• 1992 - megalakult az alapvető EURO szabvány, amely az 1-es előtagot kapta;
• 1996 - az EURO-2 megjelenése;
• 2000 - a követelmények újabb szigorítása az EURO-3-on belül;
• 2005 – az EURO-4 megjelenése;
• 2008 - az autógyártók átállása az EURO-5 szabványra.

Ha az EURO-3 szerint az üzemanyagban a megengedett kénkoncentráció 150 mg/kg volt, akkor az előző kiadásban ez a szám jóval magasabb – 500 mg/kg. Sajnos az orosz benzingyártók reménytelenül lemaradtak európai társaikkal szemben. Így az EURO-3 szabványra való átállás 13 évvel az EU általi elfogadás után történt. Maga a dokumentum szabályozza a benzinben lévő számos környezetre veszélyes anyag tartalmát, valamint az üzemanyag műszaki jellemzőit: cetánszám / index, lobbanáspont, kén, víz, benzol, aromás szénhidrogének koncentrációja.

Mivel a fentiek keveset mondanak egy hétköznapi autósnak, érdemes ezen részletesebben foglalkozni:

• a benzol mennyisége nem csak magának a benzinnek a toxicitását befolyásolja közvetlenül – jelentős része az elégetett üzemanyag gőzeiben is jelen van. A megnövekedett benzolkoncentráció másik negatív megnyilvánulása a szénlerakódások megjelenése a hengerekben, ami csökkenti a hajtómű hatékonyságát és erőforrásait. A jelenlegi környezetvédelmi előírások szerint az EURO osztályú benzinben legfeljebb 1% benzol megengedett (korábban ez a szám jelentősen magasabb volt - 5%);
• a kén az égés során oxidálódik, kénsavakat/kénsavat képezve. A tápegység alkatrészeire gyakorolt ​​hatásuk semmiképpen sem nevezhető pozitívnak, különösen a modern motorok esetében, amelyek BC-i alumíniumötvözetekből készülnek. A savak káros hatása jelentősen csökkenti a kipufogórendszer élettartamát, beleértve a katalizátort is. Az EURO-3 szabványban 150 mg/kg-nál nem nagyobb kénkoncentrációt engedélyeztek, az EURO-4-ben a követelményeket 50 mg/kg-ra szigorították, és a legújabb kiadás szerint ezt a mennyiséget 10 mg/kg-ra csökkentették. kg;
• aromás szénhidrogének - olyan anyagok, amelyek növelik az OC-t, de ugyanakkor a koromképződés növekedéséhez vezetnek. Mind a gumi, mind a műanyag részek szenvednek az ilyen anyagokkal való érintkezéstől, mivel az AC-k természetüknél fogva oldószerek, amelyek korrodálhatják a tömítéseket, tömlőket, tömítéseket, szűrőelemeket stb.;
• oktánszám / cetánszám. Minél alacsonyabb ez a szám, annál gyorsabban ég el az üzemanyag. Emiatt az alacsony oktánszámú üzemanyag használata detonációs folyamatokat idéz elő, amelyek negatívan befolyásolják a motor élettartamát, növelik a füstöt, égetik a szelepeket és károsítják a dugattyúkat.

Megjegyzendő, hogy az egyre új környezetbarát szabványok bevezetése elsősorban az új autókat érinti. Nincs értelme EURO-5 benzint önteni egy régi Zhigulba - a motorjukat úgy tervezték, hogy a legtöbb mutatóhoz "ősibb" szabványokat alkalmazzon. Ugyanez vonatkozik a külföldi autókra is. Például egy olyan autóban, amelynek hajtóműve az EURO-3 benzin használatára összpontosít, nem éri meg, a szabvány legújabb generációinak megfelelően. Ellenkező esetben a lambdaszonda vagy a KN idő előtti meghibásodását kockáztatja, amelynek csereköltsége meglehetősen magas. Ha az EURO-4/5 szabványnak megfelelő benzint lát a benzinkutakon, az a legtöbb esetben import termék, mivel a legtöbb hazai finomító még mindig képes EURO-3-nál nem magasabb jellemzőkkel rendelkező termékeket előállítani. A Lukoil ECTO vonalának megjelenésével a helyzet megváltozott.

Mi a különbség az EKTO-95 benzin és az EURO-95 között? Maga a gyártó elmondása szerint a cég mérnökeire bízott fő feladat olyan üzemanyag gyártása volt, amely kezdetben megfelel a jelenlegi európai ökoszabványnak. ECTO-95-ös benzinesek lettek (az EKTO-92 megfelelt az akkor érvényben lévő EURO-3 szabványnak). A fő különbség az ECTO benzin és a hagyományos benzin között a sokféle adalékanyag jelenléte, amelyek használata lehetővé tette a műszaki jellemzők következő javításait:

• a motor élettartamának növelése az ECTO előtaggal ellátott benzin rendszeres használatával;
• a tápegység teljesítményének növekedése mellékhatások nélkül;
• az üzemanyagrendszer fémalkatrészeinek megbízható védelme a korrózió ellen;
• a detonációs szint csökkentése, amely lehetővé teszi a motor rezgésének és az általa keltett zajszint csökkentését;
• a motorolaj cseréjére vonatkozó intervallumok növelése (az üzemeltetési költségek csökkentése);
• az üzemanyag-kazetták égési folyamatának javítása, amely lehetővé tette a befecskendező rendszer alkatrészeinek kopásának csökkentését;
• csökkenti a szénhidrogén-lerakódások mennyiségét a befecskendező szelep csomópontjaiban és elemeiben, ezáltal javítva a tápegység stabilitását és csökkentve az üzemanyag-fogyasztást;
• a KH és a lambda szonda erőforrásának növelése.

A Lukoil szakemberei tesztsorozatot végeztek innovatív termékük átfogó tesztelésére. Ennek eredményeként kiderült, hogy az ECTO-95 benzin megkülönböztető jellemzője az EURO-5 szabványnak megfelelő üzemanyaggal kapcsolatban a fogyasztás körülbelül 5%-os csökkenése, de azzal a feltétellel, hogy legalább 2 ezer kilométert megtett. 500 kilométer ECTO-95 használata után a megtakarítás körülbelül 3,5%-ot tett ki. Az injektor tisztasága magasabb, és észrevehetően kisebb a lerakódások szintje a szívószelepeken. Az EKTO-95 és az EURO benzin között észrevehető különbség a motor dinamikus teljesítményének javulása volt. A Lukoil üzemanyagával a tesztautó (KIA RIO) simábban és gyorsabban gyorsult. Különösen szembetűnő játékosság mutatkozott meg előzéskor és a gázpedál padlóra nyomásakor. A sebességváltás (automata sebességváltót szereltek fel az autóra) sokkal lágyabb volt.

Miután az autó hosszú ideig ECTO benzinnel üzemelt, megtörtént az EURO-ra való átállás, amit a motor korábban ismeretlen hangjainak megjelenése jellemez. A sebességváltást az egész testben érezhető rezgések kísérték. Egy másik következtetés, hogy az ECTO-n való vezetés csendesebbé teszi a belső teret, a nem a legjobb hangszigeteléssel rendelkező KIA RIO motorzajoja összevethetővé vált az autópályán, nagy sebességgel közlekedő gumiabroncsok hangjaival. Végül egy benzintartály ECTO üzemanyaggal való feltöltésével 40-80 kilométerrel többet lehetett megtenni, mint EURO szabványú benzinnel. A kísérlet végén eltávolítottuk a kúpokat, amelyek az ECTO után érezhetően tisztábbnak bizonyultak.

Az ECTO benzinvonal előnyei és hátrányai

A Lukoil motorüzemanyagának előnyeit már említettük, de hasznos lenne mindet felsorolni:

• a tápegység stabilabb és megbízhatóbb működésének biztosítása;
• a motor és minden alkatrészének teljes erőforrásának növelése;
• a motor teljesítményének és hatékonyságának növelése;
• hatékony korrózió elleni küzdelem;
• a vibráció/zajszint csökkentése, amikor a motor jár;
• az MM leváltására vonatkozó eljárási feltételek növelése;
• csökkenti a befecskendező rendszer alkatrészeinek kopását;
• az SC élettartamának meghosszabbítása;
• a lerakódások megakadályozása az injektor részleteiben;
• a diagnosztikai rendszerek stabilabb és problémamentesebb működése;
• a kéntartalom több mint háromszoros csökkenése a hagyományos tüzelőanyaghoz képest;
• a kénkoncentráció ötszörös csökkenése.

Vegye figyelembe, hogy mindezek az előnyök leginkább az alacsony futásteljesítményű autókon lesznek észrevehetőek. A tiszteletreméltó korú erőművek esetében a Lukoil új benzinének használatának kezdeti szakaszában a mosószer-adalékok hatásával összefüggésben enyhe eltérések léphetnek fel. Az a tény, hogy a modern hatékony adalékok képesek feloldani a lerakódások jelentős részét, amelyek az üzemanyagszűrőbe kerülve felhalmozódnak benne, csökkentve az üzemanyag-ellátást. Ezért ajánlatos az üzemanyagszűrő elemet röviddel az ökoüzemanyag működésének megkezdése után cserélni. Ezt a műveletet tekintik az EKTO benzincsalád fő hátrányának. A használt autók tulajdonosait azonban senki sem akadályozza meg abban, hogy ezt az üzemanyagot rendszeresen használják, csak az üzemanyagrendszer tisztítására. Ebben a tekintetben nincs párja a hazai társai között. A viszonylag új autók tulajdonosai többnyire elégedettek a benzinnel. Elvileg középtávon a teljes hazai flottának meg kell felelnie az európai környezetvédelmi előírásoknak, amelyek nehezen, de meghonosodnak útjainkon.

Melyik a jobb: ECTO benzin vagy EURO

Elvileg mindkét motor-üzemanyag megfelel az európai környezetvédelmi szabványoknak, amelyek széles körű adalékanyag-osztály használatát írják elő. Tehát a válasz arra a kérdésre, hogy melyik benzin a jobb, az ECTO vagy az EURO, nagyrészt a személyes preferenciák terén rejlik. Sok szakértő rámutat arra, hogy az új autók esetében előnyösebb a hazai üzemanyag használata, bár az importált benzin költségét tekintve valamivel olcsóbb. Hosszú ideig kimerült erőforrással rendelkező gép esetén ajánlott az EURO-95 használata, mivel összetételében a mosószer adalékok jelenléte minimális. A Lukoil benzinének kétütemű motorokban való használata a szakértők szerint szintén nem jár jelentős előnyökkel.

A legjobb árak és feltételek új autók vásárlásához

Jóváírás 6,5% / Részlet / Beváltás / 98% jóváhagyás / Ajándékok a szalonban

Mas Motors

Számos autótöltő állomás a szokásos 95-ös benzin mellett kínálja annak továbbfejlesztett változatait, amelyek a benzinkúthálózat tulajdonosai szerint állítólag képesek az autók teljesítményének növelésére, az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére és a motor élettartamának meghosszabbítására. Hogy a 95-ös javított benzin mennyire csodás, vagy teljesen hasonlít a megszokott 95-ösre, azt megpróbáljuk kideríteni.

Tehát a javított 95-öst teljesen másképp hívják a benzinkutaknál. Például a Lukoil benzinkúthálózatában a javított benzint 95 EKTO-nak, a Shell benzinkutakon 95 Power-nek hívják. Ezen kívül olyan megjelöléseket találhat, mint 95+, 95 Energy és hasonlók. Valójában a 95-ös javított különböző nevei ellenére a gyártó folyamatosan azt állítja, hogy a benzin sokkal jobb, mint a szokásos 95-ös üzemanyag. Persze mivel ez a benzin jobb a szokásosnál, ezért többet kell érte fizetni, legalább 10 százalékot.De megéri? Talán nincs különbség az egyszerű és a javított 95 m között?

Egy kicsit a tesztekről

Nem mi vagyunk az elsők, akik megkérdezik, hogy van-e különbség a 95 és 95 javított között. Néhány évvel ezelőtt mindkét márkájú benzint már tesztelték Oroszországban, amelyeket különböző hazai és külföldi cégek benzinkútjairól vettek át. Ezeknek a teszteknek az eredménye megjósolható volt. Ahogy a tesztek kimutatták, a továbbfejlesztett 95-ös benzin ígért teljesítménynövekedését soha nem vették észre. A motorteljesítmény meghatározására szolgáló ultra-precíz állvány megközelítőleg ugyanazokat a mutatókat rögzítette, 0,5-1% eltéréssel. Tehát az első válasz az, hogy a javított benzin biztosan nem fogja növelni az autó teljesítményét.

Körülbelül ugyanez a helyzet a következővel: . Emlékezzünk vissza, hogy a gyártó azt ígéri, hogy csökkenti a fogyasztást a 95+ benzin használatával. Valódi tesztek során azonban sikerült kideríteni, hogy az üzemanyag-takarékosság nem más, mint üres ígéretek.

„Akkor mi a különbség a 95+ benzin között?” – kérdezed? Van értelme túlfizetni érte? Bizonyos mértékig igen. Az a tény, hogy az üzemanyag összetételének kémiai elemzése során mindkét üzemanyagtípus azonos oktánszámnak felelt meg, azonban a javított 95-ös benzinben öblítő adalékanyagokat találtak, amelyek jól megtisztítják a fúvókákat a széntől. betétek. Mint ismeretes, a motor fojtószelep-reakciója és dinamikája az injektorok szennyezettségének mértékétől is függ. Más szóval, a 95 Ecto benzin vagy bármely más továbbfejlesztett benzin gyengéd hatású, és eltávolítja belülről a szénlerakódásokat az egész üzemanyagrendszerben.

És ami a legfontosabb, vegyen javított 95. benzint, vagy ne? Legalább a 95+ benzinnel való időszakos tankolás egyáltalán nem lesz felesleges. Ha új autója van, akkor az ilyen benzin előnyei sokkal nagyobbak lesznek, mivel a betörés során a motor még óvatosabb körülmények között is működik. Ami a hazai gyártású vagy régi autókat illeti, ez vitatott kérdés. Egyértelmű, hogy a 95+-os benzinnel való tankolástól nem kell jelentős eredményt várni, de megelőző intézkedésként igencsak hasznos lesz autóját kényeztetni, kicsit megszabadítani a koromtól.

Sokáig a jól ismert benzinkutaknál az üzemanyag választék nem korlátozódik csak három típusra: 92, 95 és 98. A benzin az "EKTO", "Ultimate" előtagokkal jelenik meg. A világhírű Lukoil cég nemrégiben kiadta az „ideális” üzemanyag változatát is. Ebben a cikkben olvashat arról, hogy mi az EKTO 100 a Lukoiltól, és mely autókhoz szánják.

A Lukoil egy orosz olajmágnás

Amikor az emberek vörös-fehér színsémáról beszélnek, és egy csepp olaj formájában megjelenő ikon azonnal megjelenik a szemük előtt. Az 1991-ben, a Szovjetunióban alapított vállalat a legnagyobb orosz olajtársaság. Minden városban van legalább egy ilyen márkájú benzinkút, minden nagyobb autópályán találkozhatunk ennek a benzinkútnak barátságosan égő fényeivel útközben. A "Lukoil" márka beleszeretett a járművezetőkbe megbízhatósága és a legújabb fejlesztések miatt. A cég mérnökei minden évben fejlesztik és fejlesztik termékeiket, segítve az autósokat, hogy autóikat jó állapotban tartsák kilométerről kilométerre. A Lukoil a nyugati gyártókkal egy szinten működik, betartja az európai minőségi szabványokat. Az Euro-5 protokoll megfelel a márkás benzinkutakon értékesített összes benzinnek. Nemcsak a legjobb minőségű termék, hanem megőrzi a környezet ökológiáját is, kevesebb káros anyagot bocsát ki az égés során.

A jövő üzemanyaga

A modern technológiák fejlődésével az üzemanyaggal szemben támasztott követelmények is nőnek. Egy új Mercedes vagy BMW sofőrje nem tankol 92-es benzint, hanem elhajt egy ismert benzinkúthoz és kiválasztja a legjobb terméket. Ilyen termék lett az EKTO sorozat üzemanyaga. A név „környezetbarát üzemanyag”-ként értelmezhető. A kombináció bizonyos mértékig ellentmond önmagának – lehet a benzin környezetbarát? Igen és nem. Az ilyen benzin kevesebb égésterméket termel, mint a hagyományos benzin, és megfelel az Euro-5 szabványoknak. Ez egy környezetvédelmi szabvány, amely szabályozza a káros anyagok mennyiségét a kipufogógázokban. Az ilyen üzemanyagok toxicitási szabványai sokkal jobbak, mint a hagyományos üzemanyagoké. A dioxid- és szénhidrogén-kibocsátás csökken, ami azt jelenti, hogy kevesebb kárt okoznak. A modern autók 2009-től Euro-5-ös motorral rendelkeznek. Ha egy ilyen autón "ECTO" jelzésű benzint tankol, csökkenti a légkörbe kibocsátott kipufogógázok mennyiségét. Maguk az autók számára azonban az EKTO-benzin előnyei nyilvánvalóak: megtisztítja az autó motorját a szennyeződésektől, és általában javítja a teljesítményt, segítve a tulajdonost, hogy hosszabb ideig vezessen meghibásodások nélkül.

"Ekto 100" a "Lukoil"-tól: a megjelenés története

2006. április 20-án a Lukoil új üzemanyagsort mutatott be EKTO címkével. Az első nevek EKTO 92 és EKTO 95 voltak, amelyek megfeleltek az Euro-3 minőségi szabványoknak, és akkoriban meghaladták az állami szabványokat. Eleinte az emberek szkeptikusak voltak az új termékkel kapcsolatban. Az üzemanyag előnyeit csak hosszú távú működés után lehetett "megkóstolni". De mivel az EKTO benzin ára megegyezett a közönséges benzinével, a járművezetők fokozatosan áttértek rá. Hosszú távon az üzemanyag jól teljesített, és sok autós csak azt kezdte vásárolni.

A Lukoil cég megkapta az összes szükséges minőségi tanúsítványt, és mostantól az "EKTO" jelzésű benzin egyedüli szállítója. A márkás üzemanyag a legjobb oldalát mutatja, ezért sok autós kifejezetten csak a Lukoil benzinkutakra megy, hogy márkás benzint tankoljon autójába. Az EKTO 98 után az EKTO 100 benzin a közelmúltban került értékesítésre. És ha minden világos volt az előző nevekkel, akkor a névben szereplő „száz” sokakat megdöbbent. Miben különbözik ez a fajta benzin a korábbiaktól és van-e értelme a 98-astól váltani rá?

Az üzemanyag jellemzői

Sok járművezető azon a téves véleményen van, hogy a Lukoil EKTO 100 üzemanyaga csak az EKTO 98 továbbfejlesztett változata. A termékek összetétele azonban alapvetően különbözik egymástól. Az új, 100. üzemanyagban a receptúra ​​és a gyártási módszerek gyökeresen megváltoztak. Téves az a feltételezés, hogy a 100 egység oktánszámot egyetlen adalékanyag-készlettel értek el. Itt sokkal bonyolultabb a helyzet. Ezt az eredményt egy benzin - alkilát - komponens segítségével érik el. Magas oktánszámot ad, kevésbé szennyezi az autó motorját és kevesebb kipufogógázt bocsát ki a légkörbe. Az alkilát növeli a gép teljesítményét azáltal, hogy növeli a levegő áramlását a belső égésű motorba.

Az EKTO benzines vonal arról nevezetes, hogy sokkal kevesebb káros összetevőt tartalmaz. A bennük lévő kén mennyisége 3-szor, a benzolé - 5-tel csökken. A Lukoil üzemanyag mosási tulajdonságai régóta ismertek a járművezetők számára. A Lukoil EKTO 100 jellemzői a következők:

• Tisztítószer tulajdonságai: tisztítsa meg a motort a felgyülemlett lerakódásoktól.
• A motor védelme a korrózió ellen.
• A betétek összegének csökkentése.
• Az injektorok permetezési képességének megőrzése.

Az EKTO sorozat üzemanyagának használata segít megnövelni az autó élettartamát a rendszer kopásának csökkentésével, a megnövekedett motorteljesítménnyel és a tisztítószer-adalékokkal. Ezenkívül a 100. benzin segít megtakarítani mind a fogyasztást, mind az autó karbantartását. Az EKTO 98-hoz képest az üzemanyag új változata vonzó számokat ad:

• A motor teljesítménye 10 százalékkal nő.
• Az üzemanyag-fogyasztás 6 százalékkal csökken.
• A gyorsulási dinamika 7%-kal nő.

Egyetértek, jó mutatók? A Lukoil márka büszke új termékére. A Lukoil EKTO 100-ról szóló pozitív visszajelzései pedig csak a versenyképes tulajdonságait igazolják.

Lukoil: EKTO 98

Az "EKTO 98" volt az első üzemanyag, amelyet kifejezetten nagy teljesítményű motorokhoz terveztek. A Lukoil márkás, 98-as benzinére váltva a sportautók tulajdonosai azonnal észrevették az autóalkatrészek működésének különbségét. Az autó jobban tartotta a lendületet, egyenletesebben haladt, kevesebb üzemanyagot fogyasztott. Az EKTO 98 volt az első ilyen magas oktánszámú benzin. Az Euro-5 szabványoknak megfelelő speciális mosószer-adalékanyag-készlettel rendelkezik, amely megtisztítja a motort a szennyeződésektől, és csökkenti a káros anyagok légkörbe való kibocsátását. Az "EKTO 100" több szempontból is különbözik az AI-98-tól:

• Nagyobb sűrűség.
• Az oktánszám növelése 0,5-1%-kal.
• Kevesebb kalória, de több oxigén, ami több energiát jelent.

Milyen gépekhez készült

A modern autósok számára ismerős a helyzet, amikor egy benzinkútnál 98-as és 100-as benzint is látnak akciósan a 92-vel és a 95-tel egyenrangúan. Az ilyen számok már nem okoznak értetlenséget, ráadásul minden második autós tankolja. De vajon helyes-e ez, és lehetséges-e véletlenül kárt tenni az autójában? Mely autókhoz alkalmas a Lukoil EKTO 100 üzemanyaga? A gyártó azt javasolja, hogy ilyen magas oktánszámú termékeket töltsön be olyan nagy teljesítményű vagy sportautók motorjaiba, amelyekre vonatkozó utasítások a benzint ilyen mutatókkal jelzik. Miért nincs értelme valami VAZ-2107-be vagy Matizba önteni a 100. EKTO-t? Az erősen megnövelt motorok, amelyek a legtöbb modern autóban megtalálhatók, kis térfogatúak és ugyanakkor nagyobb teljesítményűek. Eredetileg magas oktánszámú üzemanyag használatára tervezték őket, így egyértelmű válasz van arra a kérdésre, hogy "mely autókra alkalmas a Lukoil EKTO 100?"

Ha valóban a századik benzint szeretné kipróbálni a gyakorlatban, de autója motorja a leggyakoribb, akkor a következőket teheti. Öntsön bele 10-15 liter normál üzemanyagot, és adjon hozzá 5-10-et magasabb oktánszámmal a tetejére. Tehát megemeli az átlagot anélkül, hogy kárt okozna a motornak.

Íme egy rövid példa azokról a példákról, amelyekre a Lukoil EKTO 100-as autói a legalkalmasabbak:

• Chevrolet Corvette;
• Nissan Skyline;
• Jaguár
• Mazda, versenymodellek;
• Mercedes Benz;

Más gépeknél rendkívül óvatosnak kell lenni, és tankolás előtt egyeztessen a gyártóval.

Előnyök és hátrányok a vezetői vélemények szerint

A Lukoil EKTO 100-ról szóló véleményei rendkívül ellentmondásosak. Bárkit megzavarhatnak a különböző vélemények erről az üzemanyagról. Azonnal felvetődik bennem a kérdés, hogy az EKTO 100 (Lukoil) mely autókra alkalmas. Mint minden terméknek a világon, az új benzinnek is megvannak a maga előnyei és hátrányai, amelyeket az autó és az üzemanyag jellemzőinek ismerete egyenlít ki. Tehát mi tudható be a pozitív tulajdonságoknak?

1. 6-8 százalékkal csökkent az üzemanyag-fogyasztás. Bár a 100-as benzin valamivel többe kerül, mint a 98-as, minden tényezőt figyelembe véve ez a különbség idővel eltűnik az elfogyasztott benzin mennyiségének csökkenése miatt. Ezért az ár ellenére a százados benzinnel való tankolás nem befolyásolja a pénztárcáját, az autójavításon is pénzt takarít meg.
2. Az indítás és a mozgás hatékonyságának növelése. A továbbfejlesztett befecskendezési rendszernek és üzemanyag-ellátásnak köszönhetően az autó gyorsabban indul, és csökken a gyorsulási idő.
3. Az autó "érzékenyebb" lesz a gázpedálra, a tapadás nagy sebességnél a 100. benzinnél kiváló.
4. Ahhoz, hogy a pályákon nagy sebességet tartsunk vele, kevésbé kell nyomni a gázpedált, ami azt jelenti, hogy csökken az üzemanyag-fogyasztás és megnő a motor élettartama.
5. A motor rugalmasabbá válik, és lehetővé teszi összetett manőverek végrehajtását az utakon.

Itt van egy lenyűgöző lista az előnyökről azok számára, akik a Lukoil EKTO 100 üzemanyagát használják. Mik lehetnek itt a hátrányok? Sajnos a benzin nem megfelelő célra történő felhasználása jelentősen ronthatja a termék "karmáját". De ennek nem a rossz minőség a hibája, hanem a vevő tudatlansága. Mik az EKTO 100 üzemanyag hátrányai?

1. Azok a mosószer adalékok, amelyek jók a korszerűsített motorokhoz, hátrányosan befolyásolhatják a hagyományosakat. A helyzet az, hogy ha az új gépekben, amelyek élettartama nem haladja meg a 3 évet, még nem rakódott le komoly szennyezés, akkor a régieknél semmilyen adalékanyag nem képes eltávolítani az összes felgyülemlett salakot. A gyártó egyébként éppen ezért javasolja az üzemanyagszűrő cseréjét 50 km "új" benzinnel való futás után.
2. A megnövekedett légáramlás könnyen megnövelheti a hőmérsékletet olyan részeken, amelyek egyszerűen nem alkalmazkodnak az ilyen terhelésekhez. Ennek eredményeként a tápegység meghibásodhat.
3. A hagyományos autók üzemanyag-fogyasztásának csökkentése helyett az ellenkező hatást tapasztalhatja.

A Lukoil EKTO 100 benzinére vonatkozó vélemények azt mutatják, hogy közepes és alacsony teljesítményű turista osztályú autókban használva az EKTO 100 nemcsak hogy nem felel meg jellemzőinek, de hosszú távon tönkreteheti az autót. De a sofőrök elégedettek az erős, modern autókban való használattal, javult a motor teljesítménye és csökkent az üzemanyag-fogyasztás. Azt a kérdést, hogy lehet-e tankolni az EKTO 100-at a Lukoiltól az autójában, minden vezető saját maga dönti el, és ezt teljes felelősséggel kell megközelíteni.

Összehasonlító elemzés más márkákkal

A modern folyamatosan versenyez egymással, és egyenértékű termékeket bocsát ki. Miben különböznek egymástól és különböznek-e egyáltalán? Ez megérthető a különböző márkák értékeléseinek és összehasonlító tesztjeinek vizsgálatával.

A Lukoil EKTO 100 üzemanyagának fő versenytársai a BP Ultimate és a Shell a V-Power Racing termékcsaláddal. Miben különböznek és miben hasonlítanak? Ha összehasonlítjuk a Lukoil EKTO 100 TSI-jét a BP Ultimate-tel, akkor a tesztek mindkét márkánál ugyanazt az oktánszámot mutatják. Az üzemanyag kalóriatartalma is megközelítőleg azonos szinten van. De az EKTO 100 adalékanyag-csomagja sokkal egyszerűbb, mint az Ultimate-ben. Ha más dolgok megegyeznek, a BP Ultimate benzin oldalán van egy kis előny.

Ha összehasonlítjuk a Lukoil üzemanyagát a Shell „versenyző” magas oktánszámú üzemanyagsorával, a különbségek nyilvánvalóbbak. A V-Power Racing az oktánszám 0,5%-ával alacsonyabb az EKTO 100-nál. Ellenkezőleg, felülmúlja őt. Sűrűség tekintetében a Shell a rekorder, az üzemanyag fűtőértéke másfélszeresen haladja meg a Lukoilt! A többfunkciós adalékanyag-készlet 2-szer változatosabb és jobb, mint az EKTO-ban. Ezeknek a mutatóknak köszönhető, hogy az autósok, akik útjuk során Shell benzinkutakkal találkoznak, tankolnak rá.

Ennek ellenére a márkák közötti különbségek a százalék töredéke, és a különbség a magas oktánszámú üzemanyag hosszú távú használatával nem lesz annyira észrevehető.

Üzemanyag ára "EKTO 100"

Ha kitaláltuk, hogy milyen üzemanyag az "EKTO 100" a "Lukoil"-tól, akkor itt az ideje, hogy közvetlenül a termék árához forduljunk. Amikor az új benzin megjelent a piacon, az ára megegyezett az előző 98-as "verzióval". De most, ahogy az autósok megtanulják, és átváltanak az EKTO 100-ra, az ár változik. Itt vannak a Lukoil összehasonlító árai a különböző városokban. Szentpéterváron a kiváló minőségű benzin tankolásához literenként 40-48 rubelre lesz szüksége. Az AI-98 ára körülbelül 42 rubel / liter, az AI-100 - 1-2 rubel drágább. Moszkvában az üzemanyag költsége kissé eltér 1-2 rubeltől. Meg kell jegyezni, hogy nem minden városban található EKTO 100-as Lukoil benzinkút. Az árkülönbség ellenére sok járművezető azt állítja, hogy az AI-100 használata még gazdaságosabb. Miért?

gazdaság

A Lukoil politikájának köszönhetően az „EKTO” címkével ellátott üzemanyag ugyanannyiba kerül, mint a hagyományos üzemanyag. Igen, a Lukoil EKTO 100 valamivel drágább, mint az EKTO 98. De ha egyszerű számításokat végez, világossá válik, hogy használata sokkal gazdaságosabb. Az egyes autómárkák pénzügyi részének kérdése egyedi, de itt van egy kis példa a megtakarításokra: amikor az AI-100-at a Renault Logannál körülbelül 8 liter/100 kilométeres fogyasztással töltjük fel, erre 322 rubelt költünk. távolság. Hasonló mennyiségű AI-98 üzemanyaggal a tankolás 317 rubelbe kerül. De mivel az "EKTO 100" 5% -kal gazdaságosabb, 305 rubel 8 liter csúcsminőségű benzin esetében.

Tehát van értelme spórolni az autón? Hiszen a magas oktánszámú üzemanyag hosszú távon jövedelmezőbb. Csak azt érdemes számolgatni, hogy mennyit spórol a motor- és autójavításon. Végtére is, ha a Lukoil EKTO 100-át a kezdetektől fogva nagy teljesítményű autókba öntik, motorjuk sok éven át megőrzi eredeti állapotát. Ne feledkezz meg róla.

"EKTO 100" benzin a "Lukoil"-tól: vélemények

A Lukoil újdonsága csak 2017 júniusában jelent meg a benzinkutaknál, és sok sofőr még mindig ódzkodik tőle. Mit mondanak a Lukoil EKTO 100-ról szóló véleményei? Vannak jó és rossz megjegyzések is a neten. Pozitívumként a vezetők megjegyzik a motor csendes működését, a jobb tapadást magas és alacsony fordulatszámon. A motor abbahagyja a vibrációt, és csendesen és lágyan szól. Az autósok is kedvelik az autó továbbfejlesztett mozgását, amely a gázpedál legkisebb megnyomására is reagál. Az új AI-100 üzemanyaggal nagy sebességet tartani a pályákon sokkal könnyebbé és gazdaságosabbá vált. A Lukoil EKTO 100-ról szóló vélemények általában pozitívak. De vannak negatív megjegyzések is, amelyekben az autósok fényképes bizonyítékokat csatolnak az olvadt gyertyákról. Jogosan merül fel a kérdés: "Olyan jó az új Lukoil benzin?"

A helyzet az, hogy a Lukoil "EKTO 100" autóira milyen autókat szánnak. Ha a sofőr nem tartja be a szabályokat, és ilyen üzemanyagot önt egy nem erősen felpörgetett motorral rendelkező autóba, akkor kellemetlen meglepetések érik. Néha a Lukoil EKTO 100-ról szóló negatív vélemények a mosószer-adalékanyagok jelenlétéhez kapcsolódnak. Több év alatt felhalmozódott szennyeződés a motor eltömődésein, ami rontja az autó egészének működését. Éppen ezért a gyártó azt javasolja, hogy rövid futás után cserélje ki ezt az alkatrészt egy újra. Bár az AI-100 enyhén negatív hatással van a teljesítményre, a Lukoil hosszú távon garantálja a jobb motorteljesítményt. Ez egy nagyszerű termék, amely megéri a pénzt, és jól ápolja autója motorját.

következtetéseket

Az USA-ban és Európában régóta használják az adalékanyagokkal ellátott üzemanyagokat, amelyek lehetővé teszik a gépalkatrészek szinte eredeti formájukban tartását. Bár a Lukoil új termékét továbbra is óvatosan kezelik, a gyakorlatban könnyen eloszlathatók az autósok kétségei.

Az EKTO 100 benzin használatát bölcsen kell megközelíteni. Mely „Lukoil” „EKTO 100” autókhoz lesz a legjobb megoldás? Fontos megjegyezni egy egyszerű szabályt: ha autójának kompressziós aránya 12-nél nagyobb, akkor az ilyen magas oktánszámú benzin megfelel Önnek. Ha akkor meg kell töltenie az autót És ha kevesebb, mint 10 - akkor a 92. Gondosan olvassa el az autó márkájával kapcsolatos információkat, és akkor nem lesz probléma a motorral vagy égett gyertyákkal. A Lukoil magas oktánszámú üzemanyagának helyes használata nemcsak meghosszabbítja a motor élettartamát, hanem növeli a teljesítményét és hosszú ideig tisztán tartja a hatékony adalékanyag-készletnek köszönhetően.