Az autó egy legenda. Ezt nevezhetjük Honda Civicnek, amit még 1972-ben adtak ki. Nyolcszor frissítették, és mindegyik módosítás több tucat világdíjat kapott, rajongók ezreit ragadva meg. Az orosz utakon egyébként még mindig megtalálhatók az első példányok, amelyek már több mint 40 évesek, és még mindig kiváló állapotban vannak. Ez alapján ítélheti meg a gépek minőségét és tartósságát.

Ebben az anyagban azt szeretnénk megnézni, hogy hol szerelik össze a Honda Civicet, és hogyan tűnik ki a Honda Civic a versenytársak közül.

Hol szerelik össze a Honda Civic-et a mi piacunkra?

A Honda Civic ötödik és hatodik módosítását csak Japánból szállították Oroszországba. A valóságban azonban a termelési létesítmények a világ minden táján szétszórtan találhatók. Például az ötajtós ferdehátúkat Angliában gyártják. De hivatalosan nem jutottak el hozzánk. Azóta semmi sem változott. A szerelvény japán maradt.

1996-ig az autók karburátoros motorral léptek be az orosz piacra. Nem volt benne sem lambdaszonda, sem konverter. Még mindig nincs különleges csomag számunkra, és az autók „egy méretben” jönnek ki minden piacra. De ha egy autót forró éghajlatra gyártanak, akkor nagyobb tömítettséget és jobb szűrőket használnak.

Az ilyen típusú összeállítás hátránya, hogy egyes alkatrészeket egyszerűen lehetetlen itt találni.

Honda Civic konfigurációk a piacunkon

Összeállításunk Honda Civicje több felszereltséggel rendelkezik. Az alap 4D-s verzióért 779 ezertől kell fizetni. Ez a modell egy újratervezett agresszív hűtőrácsot kapott, amelyet krómbetét keretez. Említésre méltóak még a ferde fényszórók, az új lökhárítók és az érdekes ködlámpák. Ezen kívül innovatív csomagtérfedél és áramvonalas hátsó lökhárító található. Ez nagy hatással van az aerodinamikai teljesítményre.

A belső térben érdemes kiemelni a kiváló befejező anyagokat és a nagy központi panelt. Az autó motorháztetője alatt egy 1,8 literes motor található, 141 lóerős kimenő teljesítménnyel. A sebességváltó lehet ötfokozatú kézi vagy ötfokozatú automata.

A fennmaradó felszereltségi szintek neve Elegance, Lifestyle és Executive. Közülük az első hatfokozatú kézi sebességváltóval, kiváló légkondicionálóval, nagy, öt hüvelykes kijelzővel és fűtött tükrökkel van felszerelve. Van még egy négy hangszórós rádió, fűtött ülések és nyolc légzsák. Ez a verzió 779 ezer rubeltől indul.

A Lifestyle csomag az eddigi funkciókon kívül klímát, fényérzékelőt, kihangosítót, ködlámpát és 16 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákat kapott. Ez a verzió 839 ezer rubeltől indul.

Az Executive bőrborítást, nyolc irányban állítható vezetőülést és két nagyfrekvenciás hangszórót kapott. Ennek a konfigurációnak a költsége 939 ezer rubel.

A piacunkon megjelent Honda Civic jellemzői

A Honda autók híresek megbízhatóságukról. A Civic többlengőkaros felfüggesztéssel, hidraulikus szelepvezérléssel és kiváló sebességváltókkal rendelkezik. Az itteni motorok annyira tartósak, hogy ideje legendákat alkotni róluk. Ezért minden futáshoz nem szükséges elrejteni őket. Egyszerűen lehetetlen túlmelegíteni egy szervizelhető motort.

A helyzet az, hogy a japán mérnökök figyelembe vették a nyolcadik generáció kritikáját, és még az apróságokat is megváltoztatták. Most a lökhárító két részből áll. Az első a karosszéria színével megegyező színűre van festve, a második pedig a hűtőrács alá kerül. Mindez sportossá és gyorssá teszi az autót. A gyors oldalszárnyak kicsit izmosabbak lettek. Emellett villanyvezetékek is megjelentek itt.

Hátul most nem dupla optikai rendszer, hanem egyszerű LED-es fényszórók találhatók. A féklámpával együtt a légterelőbe vannak beépítve.
A méretbeli különbségek az előző generációhoz képest meglehetősen minimálisak, de még mindig léteznek. A kilences hossza 35 milliméterrel nőtt, a szélessége 10 millimétert nőtt, de a magassága 20 milliméterrel csökkent.

Az Oroszországban forgalmazott Honda Civic főként kézi sebességváltóval van felszerelve. A statisztikák szerint az ötödik módosítás körülbelül 95%-a, a hatodik 80%-a közlekedik vele útjainkon, és így tovább, egészen a kilencedikig.
Az automata sebességváltók is nagyon jók. Elég tartósak és megbízhatóak. Javításuk olcsó, de cserealkatrészeket találni szinte lehetetlen, mivel nem itt szerelik össze.

A variátoros sebességváltó sebességben felülmúlja mind a kézi, mind az automata sebességváltót. Üzemanyagot is spórolnak. Ennek a sebességváltónak a megbízhatósága nem kérdőjelezhető meg. De nem alkalmas terephasználatunkra. Végül is a városi forgalmi dugókban a variátor gyorsan elromlik.

A külső portokok csak öt év használat után kezdenek elkopni. A csapágyak óraműként működnek. A problémák csak 120 ezer kilométer után merülnek fel. A felfüggesztés gyakorlatilag nem igényel cserét.
A kormányra sem lehet panasz. Az állvány csak jelentős futásteljesítmény esetén szivárog, és a hegyek több mint 150 ezer kilométert bírnak. Ne feledje azt is, hogy a hidraulikus nyomásfokozót csak drága folyadékkal kell feltöltenie.

A fékbetétek nagyon megbízhatóak és strapabíróak. Ha a portokok rendben vannak, akkor a vezetők tökéletesen működnek.

A test horganyzott. Csak a tető és a hátsó oszlopok maradtak felügyelet nélkül. Ezért, ha karosszériajavítást végzett, akkor hét év működés után az autó rozsdásodni kezd. A hátsó íveket rendszeresen le kell mosni. Por és szennyeződés halmozódhat fel rajtuk.

A japán összeállítás kétségtelen előnye a kiálló részek hiánya a test alján. A hangtompító rejtett, a csővezetékek burkolatban vannak. A küszöbök speciális kövek elleni védelemmel készülnek. A műanyag burkolatok védik az autót a magas járdaszegélyektől is. De a japán mérnökök első sárvédői nagyon rövid élettartamúak.

Ha benéz a szalonba, nem fog semmi figyelemre méltót látni. Itt a klasszikusok némi eleganciával és egy kis sporttal párosulnak. Az elektromos csatlakozások itt biztonságosak és tartósak. Mindegyik vezeték mentén háromszoros tömítéssel készülnek. Több éves használat után az első ablakemelők elkezdenek beszorulni. Az ok a szennyeződés és a por.

Bár a Honda Civic külföldi autónak számít, a japán mérnökök úgy készítették el, hogy a szerelők könnyen meg tudják javítani. Ezért, ha bármilyen probléma merül fel, mindent megjavíthat saját maga. A legjobb azonban szakemberekhez fordulni. Mindent gyorsan megtesznek, és nem kell sokra.

A japán Honda autógyár kompakt és megbízható crossoverek gyártásával vált világszerte híressé. Különös figyelmet kell fordítani a Honda SRV modellre, egy kompakt családi SUV-ra, amely meghódította Oroszországot és a világ más országait. Az autó első generációja 1995-ben jelent meg, és a Tokiói Autószalonon mutatták be. Bizonyára maguk a márka igazi rajongói ismerik ezt a dátumot. Inkább az érdekli őket, hogy a Honda SRV-t hol szerelik össze a hazai piacra? Ma ezt az autómodellt Nagy-Britanniából szállítják az orosz piacra és a FÁK-országok piacaira.

Az autót itt, a Honda swindoni gyárában szerelik össze. A gyártó ezt a parketta SUV-t a Honda Civic modell alapján készítette. Az autó kategóriájában az első volt, amelyet aszfalton való közlekedésre terveztek. Az autót 2007-ben kezdték gyártani Európában. Ezzel egy időben megjelent a crossover harmadik generációja. A világ 2001-ben láthatta a második generációs Honda SRV autót. A japánok pedig 2012-ben adták ki a harmadik átalakított generációt. Ma Oroszországban egy 4. generációs Honda SRV crossover tulajdonosa lehet, de az autó nem teljesen új, a gyártó csak egy kicsit frissítette, és továbbra is stílusos, eredeti és érdekes.

Külsőleg és belsőleg

Kezdjük a frissített japán crossover méreteivel: 4529 mm × 1654 mm × 1820 mm. A tengelytáv 2620 mm, a hasmagasság 165 mm. Manabu Konaka japán tervező az SRV modell megjelenésén dolgozott. Asszisztenseikkel együtt sikerült a lehető legnagyobb mértékben megőrizniük a „japán” emlékezetes harmonikus megjelenését, és még élénkebbé és karizmatikusabbá tenni. A crossovert nézve azonnal kiderül, hol gyártják a Honda CR-V-t.

Elölről az eredeti hamis hűtőrács krómrúddal, lenyűgöző méretű, lökhárító hatalmas crossover karosszériakészlettel, erős ködlámpák és eredeti világítóegységek vonzzák a szemet. A gyártó műanyag védelmet helyezett el az első és hátsó lökhárítókra, küszöbökre, kerékjáratokra és oldalajtókra. Az új, 2015-ös Honda SRV brutális és kissé agresszív megjelenésű. Általánosságban elmondható, hogy az autó kozmetikai átalakításon esett át.

A crossover belseje is némi változáson ment keresztül. A kormányoszlop és a vezetőülés állítható a maximális kényelem érdekében. Az autóbelső frissítések a következők:

• többfunkciós kormánykerék
• műszerfal hatalmas sebességmérővel
• erős torpedó
• puha párnák a középkonzol oldalán
• három pohártartó az első ülések között.

A kabin terét csak irigyelni lehet. A japán crossover belsejében minden utas számára kényelmes lesz. Az átalakított Honda SRV 2015 csomagtere észrevehetően bővült - 589 liter, és ha a hátsó ülések össze vannak hajtva - 1669 liter. A „japán”, ahol a Honda SRV-t gyártják, belsejének díszítésére kiváló minőségű valódi bőrt, puha műanyagot és Alcantarát használnak. Az új Honda SRV-t frissítették, de még mindig nem tér el lényegesen elődjétől.

Technikai felszerelés

A gyártó nem frissítette a motorkínálatot, a crossover ugyanazzal a három erőművel van felszerelve, mint elődje. A vásárlók az alábbi autók közül választhatnak:

• dízel 2,2 literes, 150 lóerős. A crossover maximális sebessége ezzel a motorral 190 kilométer. Az autó 10,6 másodperc alatt gyorsul az első százra. A városban száz kilométerenként nyolc liter üzemanyagot fogyaszt a motor. A dízelmotoros crossovert nem értékesítik Oroszországban.
• benzines 2,0 literes egység, 150 lóerős. erő. Az első százra gyorsuláshoz az autónak 12,3 másodpercre lesz szüksége. idő. A maximális sebesség 182 kilométer A kombinált ciklusban a motor tíz liter benzint „eszik”. Az oroszok hozzáférhetnek egy autóhoz ezzel a „szívvel”.
• 2,4 literes motor 185 lóerős teljesítménnyel.

Az autó felfüggesztése és alváza magas szinten van. Az autót többféle változatban kínálják a vásárlóknak, így mindenki az ízlésének megfelelő autót vásárolhat. A más márkák kompakt crossoverei a felét sem fogják tudni adni annak, amit a japán CR-V modell kínál. Ahol a Honda CR-V 2015-öt összeszerelik, tudnak erről, és igyekeznek nem csökkenteni a gyártás minőségét. Ez a modell egy igazi modern dzsip minden tulajdonságát egyesíti.

A „japán” ideális terepen való használatra. Még a drágább versenytársakhoz képest is sokkal kényelmesebb, kényelmesebb és megbízhatóbb ez az autó. A crossover alapkonfigurációja az orosz piacon 1 200 000 rubelbe kerül a vevőnek. A japán crossover megéri a pénzt és a figyelmet. Szegmensében a Honda SRV kétségtelenül vezető szerepet tölt be. Az autó ára meglehetősen tisztességes, de ezért a pénzért a vevő kényelmes és megbízható autót kap.

Az elmúlt évek eredményei alapján a Honda japán crossovere igen komoly népszerűségnek örvendett. A 2019-es Honda jól fogyott, csak valamivel gyengébb, mint a rendkívül népszerű Toyota Rav4 vagy a Nissan Qasqai. Az ötödik generáció célja, hogy megváltoztassa a helyzetet és vezető szerepet töltsön be az értékesítési piacon.

A Honda SRV 2020 egy teljesen új autó, amelyet a Honda konszern többplatformján fejlesztettek ki. A tizedik generációs Honda Civic ferdehátú ugyanazt az alapot kapott. A mérnökök új karosszériával, frissített belsővel, más motorsorral és összkerékhajtási rendszerrel díjazták a crossovert.

Vizuálisan az új generáció alapvetően nem változott. A 2019-es Honda crossover a fényszórók módosított alakjában, a különböző lökhárítókban és a hűtőrácsban különbözik elődjétől. A far több eredeti vonást is kapott, egyedi féklámpák és díszes csomagtérajtó formájában.

Az SRV új karosszériát kapott, amelynek mérete megnőtt. A crossover most 35 mm-rel hosszabb és 30 mm-rel magasabb. A hasmagasság 208 mm-re, a tengelytáv pedig 266 cm-re nőtt. Ezzel kívánják jótékonyan hatni a vezető és az utasok kényelmére, valamint a felfüggesztés lágyabb működésére.

A külsővel ellentétben a belső dekoráció jelentősen megváltozott. Az analóg műszerfal átadta helyét a digitálisnak, az ülések más profilt és kárpitozást kaptak. A befejező anyagok is tartósabbak és praktikusabbak lettek.

A Honda CR-V 2019 2020 videós tesztvezetései

Ebben a részben a Honda CR-V 2019-es modellévének áttekintését mutatjuk be. Itt megismerheti az autó jellemzőit, konfigurációit, valamint az SRV viselkedését az úton.

Orosz nyelvű vélemények

Az orosz nyelvű videó tesztvezetés hasznos és kényelmes lesz az orosz vásárlók számára. A videó áttekintéséből információkat gyűjthet az új, ötödik generációs Honda CR-V eredetéről, jellemzőiről és oroszországi módosításairól, a felszereltségi szintekről és a hazai piac költségeiről.

Terep tesztvezetés

Az 5. generációs Honda crossover új összkerékhajtási rendszert kapott. Megtudhatja, hogyan viselkedik terepen, valamint átfogó információkat kaphat az autó szokásairól az aszfalton az ebben a részben bemutatott videós tesztvezetésekből. A crossover új verziójának áttekintése és a versenytársakkal való összehasonlítás rendkívül hasznos lesz a potenciális vásárlók számára.

Fotók az 5. generációs crossoverről

Egy tesztvezetési videón nem mindig lehet részletesen megvizsgálni az új generációs Honda külső vagy belső változásait. Az alábbiakban bemutatott 2019-es modellév fotók segítenek részletesen megvizsgálni az összes újítást és módosítást.

Költség cr-v rács
kerék konfigurációk összehasonlítása
fekete szürke
felnik kormányülések

A CRV 5 műszaki jellemzői

A Honda CR V 2019 motorok választéka meglehetősen széles. Nehéz üzemanyag-módosítások állnak rendelkezésre Európában. Az 1,6 literes junior dízelmotor 350 nm-es nyomaték mellett 160 lóerős teljesítményre képes. Egy szabványos 6 sebességes kézi sebességváltóval vagy egy modern 9 sebességes automata sebességváltóval párosul. A régebbi változat egy 2,2 literes, 150 lóerős (350 nm) teljesítményű egységgel van felszerelve. Ez az autó kézi sebességváltóval (6 sebességes) vagy 5 sebességes automata sebességváltóval van felszerelve. Mindkét dízelmotor összkerékhajtással párosul.

A Honda SRV 2019 újdonságai között szerepel egy újszerű, másfél literes benzinmotor nagynyomású turbinával. A motor fajlagos teljesítménye 190 lóerő lesz 242 nm-es nyomaték mellett, első- és összkerékhajtással is tud működni. Ugyanakkor az autó maximális nyomatékkal büszkélkedhet a 2000 és 5000 közötti fordulatszám-tartományban, az átlagos üzemanyag-fogyasztás pedig, amint azt a Honda tesztvezetései mutatják, vegyes üzemmódban 7,8 liter benzin lesz.

Az újszerű módosítások azonban nem érik el az orosz piacot. Csak két szívómotoros benzinmotor kerül a hazai vásárlók rendelkezésére. Az első egy 2 literes egység, amely 189 nm-en 150 lóerő leadására képes. A második egy 2,4 literes változat, 186 lóerős teljesítménnyel és 244 Nm nyomatékkal.

CVT megbízhatóság

A vevő a sebességváltó típusát illetően is elvesztette a választását. Az amerikai és orosz piacra szállított módosítások csak nem alternatív CVT-kkel vannak felszerelve. A sebességváltót úgy tervezték, hogy utánozza a hagyományos automata sebességváltó üzemmódját normál körülmények között történő vezetés során.

Az ilyen típusú átvitellel kapcsolatos szokásos panaszok, mint például a zavaró hang, továbbra is jelen vannak, de számos problémát sikerült kiküszöbölni. A Honda tesztvezetéseit vezető sofőrök és újságírók megjegyezték a doboz zökkenőmentes és kényelmes működését.

Van összkerékhajtás?

Az autó elsőkerék-hajtású változata csak az észak-amerikai piacon érhető el. A hivatalos márkakereskedő csak az összkerékhajtású módosításokat importálja az orosz piacra. A Real Time AWD rendszer lehetővé teszi a nyomaték akár 40%-ának átirányítását bármely tengelyre, működését pedig a műszerfalon követheti nyomon.

Az összkerékhajtás nem kapcsolható ki, folyamatosan működik, de nem biztosítanak hozzá speciális beállításokat, üzemmódokat. Valójában az ötödik generációs Honda SR-V Real Time AWD rendszerrel úgy lett kialakítva, hogy segítsen a vezetőnek megbirkózni az útproblémákkal, mint például a hó vagy a nedves aszfalt. Az SRV-t nem szabad teljes értékű terephódítónak tekinteni (lásd a Honda SR-V 2020 tesztvezetését).

Hol gyártják és szerelik össze a Honda SRV 2019-et Oroszország számára?

Az európai piac más variációkat kínál másfél literes motorral és elsőkerék-hajtással, sőt az ázsiai szegmensbe hétüléses „olvasós” SRV is kapható.

Az orosz piac prioritást élvez a Honda számára. Itt a crossover eladások számszerűleg csak a második helyen állnak az Egyesült Államok piacán. Ezért a belföldi vásárlók számára készített módosításokat ott szerelik össze. Az East Liberty-i üzemben(Ohio), a Honda konszern tulajdonában.

Mit mondanak a fórumon az újrastílusról?

A Honda SR-V rajongóinak fórumai többnyire kedvezően reagáltak az új generációs CR-V megjelenésére. Voltak azonban olyan szkeptikusok is, akik nem helyeselték a modell átformálását. Egyes felhasználók szkeptikusak voltak egy olyan újítással kapcsolatban, mint például a digitális műszerfal, amely felváltotta a szabványos három műszerhelyet.

A variátor megbízhatósága hosszú távú működés és terepen történő vezetés mellett is felvet bizonyos kérdéseket. Vannak bizonyos panaszok az orosz módosítások felszerelésével kapcsolatban is.

A hazai piacra vonatkozó variáció számos lehetőséget megfoszt a Honda Sensing biztonsági rendszerben. Az SRV elveszíti vészfékező rendszerét (lásd videóteszt), jelöléskövető programját, vezetői fáradtságát és útjelző tábláit. Csak a holttérfigyelő rendszer és a panoráma videokamera jut el hozzánk.

Az új test előnyei és hátrányai

A 2019-es Honda SR-V crossover méltó autónak bizonyult, amely felveszi a versenyt versenytársaival. Az orosz piacon a modell ára 1,77 millió rubelről indul. A legjobb változatok értéke 2,5 millió rubel. Az SRV számos előnnyel büszkélkedhet.

Előnyök:

• tágas belső tér;
• megnövelt csomagtartó, kiváló kényelem a második sor utasai számára;
• állandó összkerékhajtási rendszer;
• megbízható motorok, feszes felfüggesztés;
• megfelelő felszerelés;
• versenyképes ár.

Hibák:

• nincs alternatív variátor;
• teljes méretű pótkerék hiánya;
• a csomagtartóban lévő tárolórekesz nincs lefedve, alatta pedig cölöphangszigetelés található, amely tökéletesen elnyeli a nedvességet;
• a dízelmotorok nem képviseltetik magukat az orosz piacon;
• kissé lecsupaszított csomag a hazai vásárlónak.

A Honda SRV 2018 összeszerelése csak két vállalkozásnál végzik, ami megkönnyíti annak a kérdésnek a megválaszolását, hogy hol gyártják ezt a népszerű kompaktot. Az autó új verzióját kétféle motorral, 150 és 188 LE-vel, valamint három standard opciókészlettel szállítják az orosz piacra. Sok vásárlót azonban nem csak az autó konfigurációja érdekli, hanem az is, hogy hol van összeszerelve Oroszország számára - úgy gondolják, hogy ettől függ a minőség, a kezelhetőség és még az utastér kényelme.

Hol szerelik össze a Honda SRV-t?

A válasz arra a kérdésre, hogy hol szerelik össze a Honda SRV-t Oroszországban, a gyártás évétől függ. A legújabb verziók legördülnek a gyártósorról egy East Libertyben, Ohio államban. Néhány évvel ezelőtt ezeket a modellen alapuló crossovereket a hazai autókereskedésekbe szállították az Egyesült Királyságbeli swindoni üzemből. A brit vállalkozás továbbra is folytatja az összeszerelést Ukrajna és az európai piac számára.

Néhány évvel ezelőtt az interneten lehetett információt találni a CRV modell oroszországi és kanadai kiadásának lehetőségéről. A Honda képviselői azonban arról számolnak be, hogy a cégnek egyelőre nincsenek ilyen tervei. Ez egyrészt azt jelenti, hogy a crossover költsége nem csökken, másrészt a minősége is meglehetősen magas szinten marad. Ugyanakkor az év összeszerelése lesz az utolsó kiadás a brit gyár számára - a következő generációkat az Egyesült Államokban és Japánban szerelik össze.

Régebbi Honda CRV modellek kiadása

Az első generációk, amelyeket az 1990-es évek végén és a 2000-es évek elején gyártottak, Japánban, az Egyesült Királyságban, a Fülöp-szigeteken, Tajvanon és még Thaiföldön is legurultak a gyártósorokról. Már 1996-ban megjelentek az első amerikai piacra szánt változatok. A modell népszerűsége miatt az USA-ban, sőt Mexikóban is megkezdődött az összeszerelés.

A másodlagos piacon megvásárolhat egy 2017-es Honda SRV-t, amelyet az Egyesült Királyságból szállítottak Oroszországba. Latin-Amerikában még mindig találhatunk Mexikóból származó crossovereket, ahol kifejezetten erre a régióra gyártották őket. És ha egy első generációs CRV-t veszünk fontolóra, még egy orosz vásárló is találkozhat japán, brit, sőt kínai vagy mexikói szerelvényekkel.

Építési minőség

Függetlenül attól, hogy a Honda SRV-t melyik üzemben szerelték össze, a modellt kiváló minőségű kivitel és jó biztonsági rendszer jellemzi - beleértve az alapváltozatban is 6 légzsákot. A brit összeszerelés azonban gyengébb minőségűnek számít az amerikai modellekhez képest. Ennek a kiadásnak a hátrányai között az autósok megjegyezték, hogy a lökhárító túl alacsony volt, a motor alacsony teljesítménye és az ülések szövetkárpitja. A Swindon szerelvényt alacsony hasmagassága jellemezte - mindössze 16,5 cm.

Az amerikai változatok magasabb hasmagasságot és teljesen más motorkészletet kaptak. A bőrborítású belső tér, a tolatókamera jelenléte, és még az alacsonyabb ár is vonzza a figyelmet. Bár ugyanazoknak az „amerikaiaknak” számos hátránya is van - például az alapváltozatokban nincsenek fényszórómosók és lapátváltók a sebességváltáshoz.