A "Zil 157" (az autófotó jelenik meg az oldalon), egy erőteljes teherautó, amelyet 1958 és 1991 között szovjet időkben termeltek. Az autó rendelkezett a jellemzői az összkerékhajtás összkerékhajtás, ezért a soros felszabadulás összpontosít nyújtó járműveket a fegyveres erők a Szovjetunióban. Ugyanakkor néhány "ZIL 157" számot használtak a nemzetgazdaságban.

Javulás

1961-ben a modellt módosították és megkapták az index "ZIL 157K". Az új verzióban az autót 1978-ig állították elő, majd termelését az UMZ autógyárba (UAMZ) átutalták, de már a "ZIL 157KD" márkanév alatt. Az új autót megkülönböztették az egykori fejlett sebességváltó, megbízható egy darabból álló tengelykapcsoló, jó tengelyirányú kiegyenlítés, egyenletes terheléseloszlással, valamint teleszkópos lengéscsillapítókkal. A módosított modell vezetési minősége is javult, a sebesség 60-65 kilométeres óránként nőtt. A frissített verzió volt elérhető egy ideje, hogy megismerkedjenek „ZIL 157”, akinek a fotó nem tették közzé sehol, besorolást kapott, mint bármely katonai felszerelés abban az időben.

Fából készült platform volt, amely hosszanti fémbordákkal borított, a kopásból védett. A táblákat a fából készült lemezekből, 20 és 80 milliméter szélességből gyűjtötték össze. Erősség érdekében a hosszanti konstrukciót fémes konzolokkal végzett keresztirányú rudak fokozták. Az elülső oldalt mozdulatlanul rögzítették, és az oldal és a hátsó lehajtott, így teljesen megnyitották a testplatformot. Így a katonaság betöltése és kirakodása könnyen és gyorsan volt.

A hadseregtől a nemzetgazdaságig

Az autó „ZIL 157KD” állította elő 1991-ig, míg a jellemzői az autó nem változott, az összes műszaki paraméterei teljes mértékben megfelelt a követelményeknek működését. És 1966-ban, a Likhachev üzemben, a hadsereg terepjárójárművek gyártása elkezdte a "ZIL 157CD" kínálatát a Szovjetunió fegyveres erejében, részben megállt. Az autót egyre inkább az építőmérnöki, a kollektív gazdaságokban, az állami gazdaságokban és az erdőgazdálkodásban használták. A megbízható, szándékos magas passzív autó nélkülözhetetlen asszisztens lett a területek széles körében.

A "ZIL 157B" modell, test nélkül, különösen kényelmes szállítás a naplózáskor. Erőteljes vontatási jellemzők lehetővé tették a gép használatát hosszú naplók szállítására.

Előírások

A fő csomópontok és a "ZIL 157" aggregátumok paraméterei megfelelnek az idő legmagasabb követelményeinek. Mivel az autó a szovjet hadsereg számára készült, nem sajnálja a termelését. Így a "ZIL 157", amelynek jellemzői nem igényeltek javulást, a klasszikus rendszerben a szállítószalagon gyűjtötték, a technológia megváltoztatása nélkül.

Az autó volt látva egy átlagos teljesítményt a motor és a sebességváltó öt kardántengelyek, amelyek közül az egyik csatlakozik egy elosztó egység egy sebességváltó, két átvitt forgás az első és a középső híd. A negyedik és ötödik kardán tengelyek csatlakoztak a középső hídhoz a hátsó, a közbenső csapágy csomóponton keresztül.

Gumiabroncsok

A "ZIL 157" kerekek mély védelme volt a célzott akciónak, gyakorlatilag kizárva a csúszást. Ez az első alkalom a hazai autóiparban egy teherautó, egy személyhívó rendszer telepítése, beállítása szúrások és a kis lyukak a kerekek már nem befolyásolja során a gép, a kompresszor automatikusan letölti a szükséges mennyiségű levegőt, ellensúlyozva a hiánya nyomás. A vezetőülésen a swap mechanizmust is tartalmazhat.

A "ZIL 157" gumiabroncsok többek között egy havas szűz vagy vizes élőhelyen mozogtak. Ehhez szükség volt a nyomás 0,7 atmoszférára. A kerekeket rendezték, a felületük szélesebb volt. A komplex terület átadása után a gumiabroncsok ismét 2,8 atmoszféra normál nyomását szivattyúztak.

Hűtőrendszer

A "ZIL 157" hengerblokk egy "pólóval" zárt típusú. Contour cirkulált hűtőfolyadékkal. A radiátor egy függőleges redőnyökkel ellátott csőszerű kialakítás volt. A hat kedvezményes ventilátor-járókerék további hűtést biztosít.

A "ZIL 157" autó hűtési rendszerének konstruktív hátrányai a motorérzékenységnek az alacsony hőmérsékletre vonatkoznak. A mínusz 10 fokos volt, hogy a motor rekeszhez speciális szigetelő házakat kellett használnia, mivel a hűtőrendszer nem támogatta a kívánt hőmérsékletet. Ezt követően a termosztátot véglegesítették, de a hőcsomag még mindig a gépcsomagban volt.

Motor "Zil 157"

• a hengerek munkamennyisége 5,559 cm / 3;
• típus - benzin, karburátor;
• maximális teljesítmény - 109 LE;
• a hengerek száma - 6, a sor helye;
• a henger átmérője 101,6 mm;
• - 6,2;
• hűtés - fagyás;
• anyaghenger hengerek blokk, alumínium hengerfej;
• működési mód - négyütemű;
• 1-5-3-6-2-4 hengerek sorrendje;
• az A-66, A-72 üzemanyag.

Terjedés

Kézi sebességváltó, öt sebesség:

• 151-es modell;
• kapcsolás - kültéri kart.

Átviteli számok:

• Ötödik felszerelés (egyenes) - 0,81;
• negyedik felszerelés - 1.00;
• harmadik átvitel - 1.89;
• második hajtómű - 3.32;
• első sebességváltó - 6.24;
• fordított - 6.70.

Öltöződoboz, kétlépcsős:

Átviteli számok:

• első sebességváltó - 2.44;
• második sebességváltó - 1.24;
• a vezető hidak fő átadása egyedülálló, 6,67.

Dimenziós súly jellemzők

• teljes súly 10 190 kg;
• hossza 6 684 mm;
• magasság: Teljes, sátorral 2 915 mm, 2 360 mm nélkül;
• szélesség 2 315 mm;
• első pálya 1 755 mm;
• hátsó 1 750 mm;
• alapkerék 3 665 + 1 120 mm;
• közúti távolság (clearance) - 310 mm.

Módosítások

A "ZIL 157" előállítása során tizenegy alapmódosítást hoztak létre, amelyek bizonyos feladatokat végeztek. Ezenkívül különleges célú autók voltak:

• víztartállyal, 4,5 tonna kapacitása, visszahúzható lépcső és kettős kabin a személyzet számára;
• az autó vészhelyzeti generátorral van ellátva, hogy áramot adjon átmenetileg kiküszöböli az elektromos tárgyakat.
• modellek továbbfejlesztett első lökhárítóval a nyomógomb vontatásához;
• a csörlővel ellátott autók, amelyek megragadták a beruha kerekes és nyomon követett technológiát;
• alapmodell "Zil 157", 1958-as kiadása;
• sADEL "157B);
• alapmodell 1961 óta, "157k";
• sADEL traktor 1961 óta, "157kv";
• alapmodell 1978 óta, "157kd";
• sADEL traktor 1978 óta, "157kdv";
• trópusi opció kiterjesztett hűtőrendszerrel és volumetrikus radiátorral, "157U";
• exportmodell "157E";
• modell védett felszereléssel, árnyékolt - "157G";
• modell árnyékolt, védett felszereléssel 1961 óta - "157kg";
• a dupla üzemanyagtartályokkal foglalkozó modell, összesen 300 liter térfogat - "ZIL 157E".

Összesen 797.934 autót adtak ki az "Off-Road királya" összes módosításáról, mivel az emberek "ZIL 157" -nek nevezték.

Új motor

Az 1978 "157kd" alapmodellje a "ZIL 130" motorral egységes motorral volt felszerelve. A 6,2-től 6,5-ig terjedő tömörítési arányt emeltük. Dugattyúcsoport - hengeres hüvelyek, dugattyúk, tömörítő gyűrűkészlet, gördülő ujjak, amelyek teljesen kölcsönzöttek a "130" motorból. A kenési rendszert radikálisan megváltoztatták, az olajat most a centrifugális szűrőn tisztítottuk.

A vízszivattyú ereje szignifikánsan nőtt, alapvetően új generátor telepítve van, egy kis méretű, hatékony egység. A rendszeres indítót a nagy mellű, nagy teljesítményű volt. A szokásos gumi a kontakt-tranzisztor gyújtási rendszert adott. A frissített motort a Zil Ural ágában "ZIL 157KD" -ra telepítették.

"Zil 157", Dízel

Az összes tereptermelés során a dízelmotorok, amelyeket ipari méretekben gyártanak, nem léteztek. Ezért a Szovjetunióban minden teherautó benzinmotorokkal van felszerelve. Azonban „ZIL 157”, elvileg lehet telepíteni a dízelmotor a márka D245-12C, ehhez nem kell újra semmit, az összes berendezés a dokkoló a motor és a dobozok könnyen adaptálhatók. Csak a hátsó rendszeres támogatást kell vágni, és navigálhat a "ZIL 130" vagy "ZIL 131" zárójelben. Azonban, ha a telepítés a dízelmotor, akkor fel kell készülni a kézzelfogható remegés az egész gépet, ez az egyetlen mínusz egy ilyen frissítést.

Hidak

A "ZIL 157" autó, függetlenül a módosítástól, három azonos típusú futóegységgel van felszerelve. Ezek bolygók, féltengelyek, differenciálokkal. A fogaskerekek mindhárom gerenda esetében azonosak. A tartó konzolok tervezték elipetic rugók, bár a szuszpenzió lehet egy inga rugók és hidraulikus lengéscsillapítók.

Teljesen szigorú működési feltételek „ZIL 157”, melynek hidak tapasztalja a tömeges, kénytelen a tervezők, hogy megoldásokat keressenek, amely növeli a megbízhatóságot az autó felfüggesztését. A rendszer kidolgozása, meglehetősen egyszerű és megbízható, amely a hidraulikus lengéscsillapítók telepítéséhez készült.

Az autó összes fél tengelye öntöttvas dobokkal van összekötve, amelyek egy meglehetősen hatékony fékrendszer részét képezik "157". A "Fedo" univerzális anyagból származó párnák hibátlanul működtek. Az autó szinte soha nem hagyott nyomokat a futófelület az út, a stop és sima volt rángatás nélkül, ami általában velejárója a fékezés a nehéz teherautók.

Autó javítás

Annak ellenére, hogy a tervezés és a magas erőforrás egyszerűsége, a "off-road királya" néha lebomlik. Az összes terepköltségek jelenlegi tulajdonosai azonban nem aggódnak, a "ZIL 157" pótalkatrészek megfelelő mennyiségben vannak értékesítésre. A szovjet időszakban, párhuzamosan az autók, különösen az áruszállítás, a munkavállalók a javító készletek gyártásához dolgozott. És mivel egy szabály, a pótalkatrészek hatalmas mennyiségben készültek, sokkal több, mint a szükséglet. Ezek voltak a tervezett gazdaság költsége, de köszönet nekik ma is vásárolhatsz mindent, amire szüksége van az autó javításához.

Ezután a moszkvai sztálingyárban dolgozott, a munkát három tengelyes teherautó létrehozására tették, amely a hadsereg számára tervezett teljes meghajtóval rendelkezik. A projekt vezető tervezője A. M. Cyger volt.

A megjelenés története

Az újdonság munkájának kezdete lendülete volt a CIS-151 főosztályának kimutatott hiányosságai. Ez a minta és olyan alapvető platformként szolgált, amely megtestesítette az összes olyan tervezési ötleteket, amelyek korábban nem találtak alkalmazásokat.

ZIS-151 PATATERATEL ZIL-157

Először is, befolyásolta az összes hidat azonos kockázatú és egyoldalas kerekekkel, amelyek jelentősen növelték a gép rakományát, és a mechanikai veszteségek csökkentését eredményezték. Ezenkívül a kerekek számának csökkenése lehetővé tette, hogy csak egy tartalékpálya (a platform alatt található) jelenlétével járjon el, és könnyebbé és kompaktabbá tegye az autót.

Új kerekek

A gumiabroncsipar új modelljének fejlesztésekor új gumiabroncsokat kell kialakítani, amelyek lehetővé teszik az autó mozgását csökkentett nyomáson. A feladat végeztük, és a gumiabroncs meg, amely növelte rugalmasságát kapott egy számának csökkenése a zsinór rétegek, a növekedés a profil szélessége, és a használata a belső réteg lágy gumi fajták.

Persze, új gumi volt sebességkorlátozás (10 km / h) és a csökkentett kopásállóság, de csökkent a nyomás a földön adott kézzelfogható növekedését autó passability.

A gumiabroncsnyomás cseréjére szolgáló központosított rendszert a vezetőülésen szabályozták, és a nyomásszabályozás az autó mozgását követően engedélyezett.

Tapasztalt SIS-E157 minta egy telepített külső gumiabroncsnyomás-szabályozó rendszerrel

Ennek a rendszernek egy másik előnye volt, hogy megengedte, hogy folytassa a teherautó mozgását egy sérült különálló gumiabroncsokkal, kompenzálja a légveszteségeket folyamatos csere közben. Néhány idő után a ZIL-157 tömeges termelésbe történő elindítása után a paging rendszert a kerekek belsejéből a vizsgáló rendszerből a külső sémáról változtatták meg, ezáltal növelte az autó egészének megbízhatóságát.

Motor ZIL-157

A ZIS-151 teherautók működtetése során a vontatási jellemzők nem voltak elegendőek a vontató pótkocsi vontatására, a motorok túlmelegedtek, az üzemanyag-fogyasztás nőtt. Ezenkívül a motor nem rendelkezik kielégítő fogyasztókkal a megbízhatósággal. Figyelembe vették, amikor új autót fejlesztettek ki, és a teherautó javított erőművet kapott.

Az új alumínium ötvözet fej, amely telepítve egy sorban hathengeres egység, melynek hasznos térfogata 5,55 liter, lehetővé tette, hogy növeljék a tömörítési arányt 0,2 egység. A módosított karburátor új fejét tartalmazó telepítés lehetővé tette egy frissített motorból 2600 fordulatszámon 104 lóerő és nyomaték 334 N / m.

Egy új radiátor jelent meg a hűtőrendszerben, amelyen keresztül a levegő egy hexless ventilátor vezetett, így a túlmelegedési probléma megoldódott. A kenési rendszer javult az új olajszivattyú és a főtengely tömítés bevezetésével az új olajszivattyúhoz.

Ezen túlmenően, tömítések megváltoztatták egy vízpumpa és egy zárt ciklusú forgattyúház szellőztető áramkör elrendezve, a tápegység volt telepítve az új szuszpenziót. A végzett munka hozzájárult az autó megbízhatóságának növekedéséhez, és a ZIL-157 üzemanyag-fogyasztás 7 - 22% -kal csökkent a mozgás feltételeitől függően.

Az autó egész idején a motort ismét kétszer frissítették. Tehát 1961-ben, legfeljebb 109 lóerő-teljesítmény nőtt, és a kétlemez-szerelvény helyett egy darabból álló tengelykapcsolót szereltünk. 1978-ban az UNG-130 motor-130 motorral ellátott autó egy motorral ellátott egységes egységes egységekkel ment.

Terjedés

Egy ötfokozatú sebességváltó eredetileg az autóra került, ahol az ötödik átvitel növekedett, de 1961 után eltávolították. A ZIS-151 alapul szolgáló adagoló doboz, amelyet kopásálló fogaskerekeket, új tömítéseket és kényszerített befogadást kaptak. A kardán átviteli átalakulása teljes volt, egy közbenső támogatja a hátsó tengely kardán rögzítették a középső hídon. A vezető hidak burkolatos féltengelyét szignifikánsan erősítették, a keréktárcsák és az új kialakítás fékjeit telepítették, a kerekek nyolc szegecshez csatlakoztak.

Kabin és ergonómia

Az előző modell kabinjában a vezető nem számolhatott egy kényelmes munkára, a leszállás kényelmetlen volt, a fűtőelem hiányzott, a szellőztetés rossz volt. Ezenkívül a vezető kezét a kerekekből átvitt kézzelfogható sokkoknak vetették alá. Egy új teherautó, a tervezők megpróbálták, ha nem szabad megszabadulni a hibákat teljesen, akkor legalább részben növeli a vezetőfülke és a kormányzás ergonómiáját.

A hivatalos adatok szerint az autót hidraulikus szer nélkül állították elő, azonban vannak olyan szemtanúk, amelyek azt állítják, hogy az 1980-as évek közepén a gyárilag végrehajtott, telepített erősítővel rendelkező autóbuszokat szállították a csapatokhoz.

Ehhez elegendő ahhoz, hogy elegendő legyen ahhoz, hogy egy fűtőkészüléket telepítsen egy járókerékkel és a fűtött levegő további kimenetével a szélvédőn, kiváló minőségű tömítéseket készítsen, és felszerelje a fülkét az állítható ülésbe.

A gumiabroncsnyomás-szabályozó karok megfelelő látható karjaiban

A kormányzás működésének javítása érdekében a tervezésbe bevitt teleszkópos lengéscsillapítók.

Rövid előírások ZIL-157

Az autó akár 5 tonna rakományt is hordozhat, amelynek szilárd bevonata van, és kétszer olyan kisebb, ha a szennyező utakon vezet. A gép teljes tömege elérte a 10.23 tonna, és a pótkocsi tömege 3,6 tonna. Az autó hossza 6684 volt, a szélesség 2090 és a magasság 2360 milliméter, míg a rakományplatform mérete 3570x2090 volt mm.

A kerékalap 4225 volt, a 310 milliméter távolságra. Az elülső kerekek gombja 1775 mm, a hátsó 1750 mm. Az autó felgyorsíthatja akár 65 kilométer per óra, és tölteni 42 liter benzint 100 kilométeren (a tartalék üzemanyag elegendő 510 km).

A híd legyőzésének mélysége 85 centiméter volt, és a mozgás maximális 28 fokos előfordulási gyakorisága.

Teherautó a hadsereg szolgálatában

Számos változat volt a gépi hadsereg végrehajtásában, amelyet a gép különböző csapatokra szántak. A legismertebb közülük lehet nevezni zil módosítások a telepítés a „BM” sorozat (BM -13NM, BM-14M és a BM-24) sorozat, ami volt szignifikáns különbségek.

Mérnöki szolgáltatásokat nyújtják a mobil fúrógépek PBU-50 és a BGM, amelyek alapján a vízellátás csapatok keresni a víz és a kutak fúrása, vagy kutak mélysége körülbelül tizenöt méter. Ezenkívül a telepítést használták, és amikor más mérnöki támogatást hajtottak végre a csapatok számára. A ZIL alapján a létesítmények kis idő alatt különböztek a munkahelyzetbe és a nagy megbízhatósághoz.

Amellett, hogy a fúrás növények, mérnöki és sperma egységek ellátták egy sor híd épületek, valamint található a ZIL-157 alváz és a MARM kisautó híd rendszert. Az ilyen híd szállító kapacitása 50 tonna volt, és a pótkocsion található, a nyereg traktor vontatására. Ezenkívül a zűrzöldek ártalmatlanítása a Zele-en szállított hidak és Pontoon kereszteződések útmutatásának többsége volt.

BM-13M (Katyusha) a ZIL-157 alapján

Általában 157. nagyon népszerű volt a katonai gépet, és valahol használt és napjainkban, és hogy sokan közülük még mindig áll a raktárakban a Honvédelmi Minisztérium - nehéz megszámolni. Ez azt sugallja, hogy mennyire sikeres és megbízható volt a gép kialakítása. Nem csoda, hogy a hazai autóipar legendáját tekintik.

A sors nyert ez az autó: egy nehéz teherautó végén az ötvenes évek volt a kereslet, és az építkezéseken a Szovjetunió, és természetesen, a hadseregben. Abban az időben még mindig lehetett, és főbb az utakon, amelyek minden igazság és a navigáció sikerült menteni a kötelező visszatérés Amerikába Amerikába a LEND-LIZA-Szerződésben is ZIS-151. "A Stouse" szinte szinte mindent jó volt, de a hadseregben lehetetlen volt használni őket. Zis-151 nem volt nagyon rossz, de néhány hiba volt. Nem mutatott meg egy jó traktort: \u200b\u200ba motor gyenge volt, szerette felmelegedni, bár még csak a kabin fűtése sem volt. De lehetővé tette, hogy elkerülje a zila-157-et tervezve sok hibát.

1958-ban megjelent az első "koluns". A kabinokat a ZIS-től állt (1956-ban, a ZIS-151-et ZIL-151-ben nevezték át, de az ügy lényege nem változik ebből). De szinte a többi szinte új volt, és a legérdekesebb dolog az, hogy újonnan az 157. évre új ... gumiabroncsok készültek. A Zisa szabadsága nagyon kicsi volt, így a Védelmi Minisztérium figyelmet fordított az új autó off-út tulajdonságaira. Ennek eredményeképpen a gumiabroncsokat puha gumi segítségével fejlesztették ki a gumiabroncsok belső felületén. ZIL-157-ben a tervek szerint felszerelni egy központosított személyhívó rendszert nyomás csökkentésére legyőzni off-road-nak puha talaj. Új gumiabroncsok kiderült, hogy rugalmas és meglehetősen alkalmasak annak érdekében, hogy csökkentsék a nyomást legfeljebb 0,5 kgf / cm. A hátoldalán az érem volt a kis kopásállóság ilyen gumi: csökkentett nyomáson, lehetett meghajtó akár 150 km, és normál körülmények között - akár 10.000. Tény, hogy minden nem olyan szomorú, de még mindig a kaucsuk 12-15 ezer kilométert változtatni.. Az első paging rendszer külső volt, és csak akkor eltávolították a szeméből (). A 157-es "töltés" hátralévő részében az alábbiakban elmondjuk.

A ZIL-157-et 1958 és 1991 között változtatták meg. A targonca három fő verziója megjegyezhető: ZIL-157 (1958-1961), ZIL-157K (1961-1978) és ZIL-157CD, amelynek összeszerelése a Zil felszabadulásának megszüntetése után az ULALS Automotive gyárban készült Moszkva. Mindhárom autónak saját tervezési jellemzői vannak. Az utolsó "kolunák" nagyrészt egyesítik a ZIL-131-et, amelyet a hadsereg ZIL-157 vevője követően. Legtöbben a gépeken, az átvitel, a "halak", amelyből minden évben öt karkanov jelenléte maradt minden évben: az első tengelyen, a középső hídon, két kardán - hátsó (Kardan osztva a közepére) híd egy köztes csomópont) és egy kardánt az "elosztás" és a sebességváltó között. Egy dolog egyedül maradt: a kormányhidraulikus szer hiánya, amely, amint azt a tesztvezetés során látni fogjuk, komoly hátrány. Mindazonáltal beszélnek arról, hogy még mindig van egy gur. Talán a Zille-131-es egyesítés miatt valahogy ragaszkodott hozzá, de nem találtam dokumentumfilm megerősítést.

Ma a rendelkezésünkben a ZIL-157KD 1982 kiadása. Természetesen van valami "túlzott", amit nem volt a természetből. Például az üveg vagy a "vészhelyzet" gomb. De egyébként - Zil Zil. Megy!

"Vas", ahogy van

A hazai autóipar történelmétől távol eső személy számára a Zil-157 nagyon öregnek tűnhet, és esetleg nem alkalmazható független mozgáshoz. De azok, akik ezen az autóban utaztak, megerősítik - ez elég munka és megbízható teherautó. A kép elrontja a kabinját, amelyet a régi ziszól húztak, így valóban megváltozott. Innen és az autó típusától. Természetesen érdekes, de egy ilyen egyszerű megoldás hátránya van. Hívtam volna a szélesség szélességét. Szép, persze, de most, hogy a motor elég nehéz: a motorháztető fedelek vannak hajtva az oldalán, és hozzáférést biztosít a tápegység csak szárnyait, és zavarja. Van egy kiút: a szárnyak és az oldalfalak eltávolíthatók. Az ilyen döntés nem új: általában az amerikai "kopogásokhoz" kapcsolódik, de a Zille kulcsokon kell dolgoznának.

A radiátor íves rácsa nem tervező nővére, hanem technikai szükségszerűség. Az a tény, hogy az olaj radiátorot helyeznek el. És már mögötte - a hűtőrendszer vakok és radiátora. A motor azonban hajlamos arra, hogy tétlen és túlmelegedjen magas revs. És ezek a fordulatok elég gyorsan megölhetik a motort, így nem lehet "csavar". Az autópályán a targonca jól megy, és 80 km / h, de valójában meghaladja a 65 km / h-os növény által ajánlott sebességet - így a motor sokkal hosszabb ideig tart.

Egy másik érdekes megoldás a gáztartályok helye. Két közülük vannak, és a fő, a 160 liter térfogata, a szokásos helyen, a bal oldalon, a fülke mögött, de a második, extra, a hátul a test alá helyezte. A kötet 60 liter. Mennyi ideig van ilyen benzin?

1 / 2

2 / 2

Motor "enni" Ez 600 kilométer az autópálya mentén. Ez, és nagy, nem annyira a szovjet motorhoz. Fogyasztás az autópályán több mint 30 liter, és off-road és minden jó 40. Ugyanakkor, a sor „hat” térfogata 5,5 liter ad 109 lóerős. Az első motorok egy kicsit gyengébbek voltak - 104 LE, de a motor gyártási időszakában kétszer frissítették. Az első alkalommal 1961-ben, amikor a tengelykapcsoló kétrészes, majd 1978-ban nagyrészt a ZIL-131 motorral egységes volt. Különösen a Zila dugattyúcsoportja megéri az 131-etől.

Még mindig állt az autó mellett, nagyra értékelem a motor rendkívül sima működését. És ez annak ellenére, hogy az elmúlt 12 évben az autó pontosan ezzel a készülékkel jár. Lehetetlen, hogy ne vegye figyelembe, hogy a motor nagyon egyszerűen az "indítógörbe" használatával kezdődik. Természetesen a kiszolgálhatóság függvényében.

A "Mormon" kerék mögött

A ZIL-157 kabinnak kétségtelen előnye van az elődjeihez képest: a fűtött. De egyébként - ugyanaz a fém királyság. Üljön az ülésen, és kezdje meg figyelembe venni.

A központi eszköz sebességmérő, balra - a hűtőfolyadék és az üzemanyag szintje mutatói hőmérséklete. Jobb - amméter és olajnyomásmutató. Annak ellenére, hogy a fékrendszer itt hagyományosan a pneumatikus teherautók esetében, és a fékek nem működnek a rendszer kritikus nyomáscsökkenésével, a nyomásmérő a fő panelen kívül található. Az eszköz bizonyságának ellenőrzésére a fejét kell bekapcsolnia. Természetesen, ha megszokja, hogy nem tűnik hiányosságokat, de szeretném bizonysága nyomásmérők (a két nyomás a rendszerben, és a kerekek) lehet fogni anélkül, figyelemelterelés az úton. Az eszközök háttérvilágítását külön plafonok készítik, amelyek általában az idő szellemében voltak. Általában semmi sem innovatív "rendezett" a 157. ZIL nem kínál.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Az autónkban az indítót a kulcs vezérli, de Zilch előtt indító pedál volt. Futtassa a motort, kissé nyomja meg a gázpedált.

A pedál csomópontjához jelentős követelések vannak. Ha a tengelykapcsoló pedálok és fékek állnak, akkor a fékpedál erősen kiütötte a teljes sorból. Közelebb halad a vezetőhez, és annak érdekében, hogy nyomást gyakoroljon rá, meg kell húznia a lábát a gázpedálból tisztességes távolságra. Időbe telik. Egyrészt autóval, amely nem megy gyorsabb 60-65 km / h, ez nem olyan ijesztő, de másrészt - nem számít Zille, de például Zhigulm, aki úgy döntött, hogy hirtelen lassú a targonca hirtelen nagyon fontos. Különösen a pneumatikus fékek minden esetben bizonyos reakciókat reagálnak a pedálpréselésre. Miért lehetetlen volt a pedálot egy kicsit előre mozgatni - egy rejtélyt.

Forgassa el a kormánykereket a helyén - a feladat bonyolult. Szinte lehetetlen, azt mondanám. De mozgásban van, a kormánykereket úgy tűnik, elég könnyű, és nem lenne elég szép kormányozni, ha nem lenne egy dolog - váratlanul erős reakciót a kormánykereket az első kerekeket. Azonban az autó tulajdonosa Alexander megerősíti: Ez a kormányzás viselkedése - a 157. számú jellemzője. Ezenkívül egy másik funkció ezzel a tényhez kapcsolódik, és ez az első tengelyen lévő gumi közül választhat. A legjobbat mindig előterjeszti, és mi áll ott a közép- és hátsó hídon - Zille nem érdekel. De egy kicsit "négyzet" gumiabroncs az első kerék nem megy normálisan - a kormánykerék "megver" sokat.

Érintse meg azonnal a második sebességváltót: az első bekapcsolás csak erős terheléssel vagy nehéz útviszonyokkal. Ne felejtsük el, hogy van egy "csörgő", csökkentette a csökkentett átvitel, de nem volt megfelelő esetünk, hogy az autót ilyen szennyeződésbe vezesse, hogy ezt a lehetőséget megtegye.

Igaz "Zilovsky" A motor magabiztosan, majdnem azonnal a harmadik sebességváltóra fordulunk. Összességében az átvitelek öt, és figyelembe véve a hosszúságuk maximális sebességét, ami lehetetlen megnevezni.

Mozgás közben, egy másik üzenet jelenik meg az autó: a jobboldal nem látható egyáltalán, és az „orr” a motortér zár, mindent, ami történik a másik oldalon a vezető. Ugyanakkor a méretek mérhetők a bal oldali fényszóró védőrácsa előtt, ami elég kényelmes. Szerencsés voltunk, hogy az oldalsó tükrök nincsenek rendszeresen: "Natív" tükrök nagyon kicsiek, szinte semmi sem látható.

Kis sebességgel, lovagolni is kényelmes. Igen, Zil lassan felgyorsul, mint a süllyesztett teherautó, a régi mellett. De sok dízelmotor az irigység a puska benzinmotor. Hirtelen kellemes meglepetés az ellenőrzőpont munkájának meglehetősen: nincs olyan karja, amely Zillén van, az összes program könnyen bekapcsolva van, a szovjet teherautó karjainak meglehetősen szerény. Igen, és a pedál "kettős felszabadulásának" lecsapásának hiánya is kellemes meglepetésnek bizonyult.

- Mi a nap jön hozzánk?

El kell ismerni: a legtöbb "Kisuns" már végzett az életükből. Mindazonáltal még mindig olyan területeken találhatók, ahol nincs olyan sok követelmény az autó számára: a lehető legnagyobb mértékben terhelni, szükség esetén a lehető legnagyobb mértékben, szükség esetén a "térdre" javításra. Sok ilyen hely van Oroszországban.

Zilünk teljesen más életet vezet. Elég munkatárs, és rakományszállítással foglalkozik, és elég hosszú távolságokra. St. Petersburgból Moszkvába és Karelia-ból megy. Első pillantásra - valami fantázia. De miért nem? Már 800 ezer kilométerre telt el, és gondoskodott arról, hogy a gondoskodó és ügyes jelenlegi tulajdonos biztosította, amennyire csak annyira kitör. A legfontosabb dolog az, hogy tudjuk, hogy ez a targonca helyesen működik.

Már beszéltünk egy adott funkcióról: nem tudsz túlságosan elfordítani a motort, nem tetszik. De a modern motorolaj Zil nagyra értékelte, és a tulajdonos megjegyezte ezt a tényt. Ha korábban a motorok megnyitásakor (kettő közül kettőt "megölték" a "versenyek" tapasztalatlanságában az autópályán) látható nyomok a kopás, majd a modern "ásványi tej" a motor sokkal hosszabb ideig. Igaz volt, nem túl sikeres tapasztalat az adalékanyagok felhasználásában az olajba: a centrifugális szűrő egyszerűen eldobta. Nos, ez azt jelenti, hogy ez nem volt túl szükség.

Már elmondtuk, hogy több nem eredeti részlet van az autóban. Az üvegedény telepítését, az "elkerülési" módban, a nagyobb tükrökben való forgatási jelek megszervezését. Mindez az árufuvarozás sikeres gyakorlására szolgál. Ezért a rádiószalagfelvevő itt jelen meg: A motor szinte nem hallható a kabinban, és a zene nem árt. Alexander kicserélte a "tűzhely" radiátorot: a bennszülöttek időszakosan leesnek a fúvókákról, így sikerült ragaszkodni a hőcserélőt a "nyolc". A probléma eltűnt vele.

Egy jó úton az autóban legfeljebb öt tonna lehet letölteni. Ez így mérnökök gondolkodnak, sőt, zil, nehézség nélkül húzva nyolc. És ami a legfontosabb - nem hozítja a mesterét. Működik, még azt sem gyanítja, hogy sokan már régóta fontosak.

Ez a kár, hogy a válságban dolgozó munka hiányzik. A filmekbe kell készülnie, és a lélek megköveteli az utat. És ez a munka méltó teherautóra méltó.

A ZIL 157-et 1958 és 1991 közötti keringések adták ki. A legújabb verzió 1994-ben jött létre.

Az autó célja eredetileg pusztán katonai volt. Aztán mezőgazdasági célokra kezdett alkalmazni.

Keret.

Nagyon lapos, lehetővé teszi, hogy az autó merev körülmények között és nyugodtan mozogjon.

Gumiabroncsok és kerekek.

A ZIL-157-ben nagyon rugalmas teherautók voltak. A gép kerekeit lenyűgöző szélesség jellemzi. Az irányított hatás különleges mélyvédőjét szerelték fel. Szinte teljesen kiküszöböli a csúszás lehetőségét.

Az autóban is van egy technológia, szivattyúzza és ellenőrzi a gumiabroncs nyomását. Az összes gumiabroncsot azonnal megérintheti, vagy abban, hogy a vezető választja. Az ilyen kontrollt közvetlenül a vezető helyzetéből lehet elvégezni az autó leállítása nélkül.

1961-ben ezt a technológiát a belső kerekek külső részéből átrendezték. Ezért akkor is, ha kisebb lyukak vagy lyukak jelennek meg a kerekeken, a gép mozgása nem változik. A szükséges levegőmennyiséget a kompresszor segítségével küldjük el a gumiabroncsnak. Így kiküszöböli a nyomás hiányosságait.

A hó vagy a vizes élőhelyeken való vezetés során a nyomást 0,7 ATM-re lehet elérni. A kerekek ülepedése lesz, és kiterjeszti a felületüket. A nehéz területek leküzdése után a paramétert 2,8 atm-re adhatja.

Ez a paraméter optimális, ha szilárd bevonattal vezet. A sebesség ugyanakkor nem haladhatja meg a 60 km / h-ot. Ha nehéz talajjal a keresztezett zónák körül vezet, a nyomás jobb, ha csökkenti a 2 atmot. Homokba vagy homályos talajra való vezetéskor - akár 1 atm. A sebesség 20 km / h. Üzemanyag-fogyasztás ZIL 157 per 100 km szerény 42 liter.

Zil 157 kungdal

Test- és rakományplatform

Itt egy klasszikus oldali verziót alkalmaznak, beleértve az árufuvarozási és utasforgalom platformját is. Három fa tábla van elrendezve. Vissza lehet dobni. Összeszerelésükért a 800 x 200 táblák részt vesznek. A táblák zárójelekkel vannak ellátva a platformhoz. Köszönjük, hogy az általános kialakítás megkönnyíthető.

A test is fa platform. Ez magában foglalja a hosszanti bordákat. A fémből gyűjtik őket, és megvédik a kopásból. A rendszer segítségével a keresztirányú rúd fém konzolok, ez a design lesz sokkal erősebb.

Borfront statikus. Más táblák szivárognak. Ez a testplatform teljes megnyitása. Ez nagymértékben megkönnyíti és felgyorsítja a különböző áruk szobáját és azok kirakodását.

Motor

Motor ZIL 157 egy olyan karburátoron, amely benzinnel működik. Bár a dízelmotorok "D245-12C" dízeleszközöket rögzítettük. Ebben az esetben a gyári tartóelemeket eltávolították, és a ZIL-131 kötőelemeket hegesztették.

Motor specifikációk ZIL 157:

A biztonsági forrás és a KP dokkolására szolgáló kötőelemek egyszerűek. De egy dízelmotor használata esetén ilyen mínusz alakult: a bememek és a rezgésemelés. Ez elégedett a vezetőnek a vezetőnek. Ezért elsőbbséget élveztünk egy benzinegységnek, 4 taktikával és a hengerek inline pozíciójával. A hengerek száma 6. A blokkot öntöttvasból készül. Zárt "ing". A kontúrjával a hűtőfolyadék mozog. A hengerek fejét alumíniumból hozták létre.

Motor térfogat - 5,38 liter. Javítás után - 5, 56 liter. Teljesítmény - 104 LE Reform után - 110 LE

A nyomaték 2600 fordulat / perc, 334 nm.

A hengerek ilyen szekvenciával mozognak: 1/5/3/6/2/4;

Minden henger átmérője - 11,6 cm.

Dugattyú átmérője -: 10 cm; Mozgás - 14,3 cm.

Pozíciószelepek - alsó.

A motor optimális benzinje volt a benzin A-66, és a modernizáció után - A-72.

Igazi üzemanyag pazarlása 100 km-es - 42 liter. A sebesség 40 km / h.

1978-ban a motort frissítették. ÉS az üzemanyag költsége kissé csökkent. Az okok:

• a forgattyúház zárt szellőztető rendszerének telepítése,
• a szivattyú, az olajszivattyú és a tömítőelemek javítása
  főtengely.

Az üzemanyag tartályának térfogata 150 liter. A reform után egy másik tartály jelent meg. A kötet 65 liter. Tehát egy teljes tankolás után az autó mozgásának tartalékát több mint 500 km-re nyerik.

A motor előnyei:

1. Könnyű design.
2. Megbízhatóság.
3. Engedelmesség.
4. A hosszú szünetek után gyorsan indul.

Hátránya annak a ténynek köszönhető, hogy különleges gondozásra van szüksége a hidegben (10 fok alatt). Például meg kell védeni és szigetelni a motortér: speciális szigetelő házakat használnak. És a teljesítményegység súlyos hideg hűtési technológiája nem tudta fenntartani a kívánt hőmérsékletet. Ez a dilemma később úgy döntött, hogy finomítja a termosztátot.

Motor az 1978-as korszerűsítés után

A tömörítés szintje 6,5-re alakult (6,2 volt). A dugattyús készlet egybeesett a motorkészlethez a ZIL-130 modellben.

Az alapos reform megérintette a kenési technológiát. És a víztisztító hely centrifugális szűrő lett. Ez a rendszer javult, frissítve az olajszivattyút és a főtengelyeket.

Egyéb változások:

1. A vízszivattyú teljesítményének jelentős fejlődése.
2. Új váltakozó áramváltó telepítése.
3. Starter nagy forgalomból és jobb erővel.
4. A TRAVER cseréje egy erőteljes érintkezési tranzisztor gyújtási mechanizmusra.
5. Egy innovatív csőszerű radiátor kialakulása a hűtési technológiában. Erős ventilátor hat pengével vezetett be levegőn keresztül. Így megoldott egy dilemmát túlmelegedéssel.
6. Motoros hely az új felfüggesztésen.

Terjedés

Ez komplikált. Öt kardán tengelye van.

1. Közbülső.
2. Az első hídon.
3. Elhagyja a központi hídot.
4. Két tengely fut a hídon.

Az első sebességváltó PPC ZIL-157 5 lépés volt. Az utolsó átvitel növekedett. 1961-ben a KP váltotta fel a "ZIS-151" -től. Frissítette a pecséteket, vészhelyzeti indítás és fogaskerekek voltak, amelyek ellenálltak.

A központi hídon a hátsó kardán köztes referenciaösszetevője volt felszerelve. A kábeleket jelentősen megerősítették a vezető hidak féltengelyére.

Minden CP-átvitelen, kivéve először, vannak szinkronizátorok. KP áramkör - két sor. Egy lépéses és spirális fogak fő átvitelén.

Specifikus felfüggesztés és híd

Elülső felfüggesztés - Half Ellipse. Van egy rugók és lengéscsillapítók. Típus szerint teleszkópos.

A felfüggesztés mögött. Fél-elliptikus rugókat tart.

Planetáris hidak. Különböző eszközökkel és féltengelyekkel vannak felszerelve.

Drive Type - Cardan.

Az elülső tengelyen a távolság 31 cm. Más tengelyeken 35 cm.

Kormányrendszer - globális, féreg. Három gerinc van a videóban.

Az adó 23,5.

A fél tengelyű bolygó differenciálhidak a hidakba vannak felszerelve. A fogaskerék-emelkedések megegyeznek az egész BUCK SET-vel.

A rögzítőelemeket elliptikus rugókhoz tervezték. Egyéb megengedett felfüggesztés: inga, tavaszi, hidraulikus.

Ez a technológia felismerte az öntöttvas dobok dokkolását minden fél tengelyével.
Speciális anyagot "fedo" alkalmaztunk a pad létrehozására. Vészfékezéssel a modell szinte nem követi. Megáll a bunkó nélkül.

A "Bendix / Weise" homlokzati elemek az elülső elejére vannak felszerelve, nincsenek különbségek a sarok dinamikáján. Illesztőprogramok Ha szükséges, kikapcsolhatja az első tengelyt. Minden hidat csatolt a kardán tengelyeikhez. A fékek befolyásolják az összes kereket. Ezeket a "pneumatika" típusú működtetőeszköz hajtja.

Méretek és rakomány képesség

TTH ZIL 157:

• Modell hossza - 668,4 cm.
• Szélesség - 209 cm.
• Magasság - 236 cm. Ha van napellenző - 291,5 cm
• A rakományplatform 357 x 209 cm.
• A kerekek alapja - 422,5 cm.
• Palute kerekek előtt - 177,5 cm., Kerekek mögött - 175 cm.
• Áramkör súly - 5,54 tonna. Mennyi ZIL 157 súlya a maximálisra:
• Teljes súly ZIL 157-10.19 tonna.
• Nyomás a tengelyen - 2,7 tonna.
• Nyomás a kosárra hátulról - 7,42 tonna.
• Terhelési kapacitás ZIL 157: Szilárd bevonattal - 5 tonna, közúti úton - 3 tonna.
• Pótkocsi súlya: szilárd bevonatokon - 5 tonna, puha talajon - 3,5 tonna.
• Marketing szög - 28 fok.
• RADIUS, amikor elfordul - 11,2-12 m.

Variációk ZIL-157

A létrehozás története ZIL 157 1958 óta, az első modellektől. Vegye figyelembe felváltva.
1958 ZIL 157 kiadási év. Ebben az évben kijöttek:

1. 157. Standard, fedélzeti változat.
2. ZIL 157 V. Modell, amely nyereg traktor.
3. 157 g. Verzió védelmi képernyővel a radar definíció ellen.
4. 157E. Verzió egy másik tartállyal az üzemanyag számára.
5. 157E. A Varsói Megállapodás állapotainak verziója.
6. 157. A déli régiók számára történő módosítás. Ez javult a hűtési technológia.

1961-es verziók:

1. ZIL 157 K. Javított alap, oldalakkal.
2. 157kv. Javított teherautó modell traktor.
3. 157 kg. Variáció védelmi képernyővel a radarszámításból.

Opciók 1978:

1. ZIL 157KD. Alapvető frissített gép oldalsó zil 157 CD-vel.
2. 157kdv. Javított nyeregverseny-traktor.

Változat Auto Zil-157 polgári célokra:

1. Tűz autó. Műszaki adatok: megnövelt kabinméretek, 4 tonna tartály, speciális lépcsőház.
2. Vészhelyzeti verzió. Rendszere van, hogy elektromos árammal rendelkező tárgyakat biztosítson, a fennmaradó időtartamra villamos energia nélkül.
3. Rescue Model minden típusú berendezés kerekeken vagy hernyókon.

Katonai célokra.

1. Mobil hosszú távú rádióállomások.
2. Rádiós alkalmazások modelljei.
3. Mobil parancsnok állomások ..

Zil 157 tartálygal

Funkciók Zil-157

Funkciók ZIL-157:

• Mobil fúróberendezések szállítása PBU-50.
• Pénzeszközök szállítása a kis úthidak expozíciójához. Az ideiglenes híd tömeges elérte az 50 tonna. Elégedett volt a pótkocsi pótkocsijával.
• Fák szállítása az utakon kívüli körülmények között. Ez az ilyen traktor előjoga is.

Kép ZIL 157:

Kabin specifitás

A vezető és az utasok számára a feltételek itt nem kényelmesek. A gép vezérléséhez kívánatos, hogy jó fizikai képzés legyen, mert a kormánykeréknek nincs erősítője (a modernizáció előtt).

Részben ezt a kérdést rendezték, a dudorok és a teleszkópos lengéscsillapítók telepítése. Tehát kevés a jobb kormányzás.

A tűzhely munkájának javítása érdekében tegyen egy másik radiátort. Venti-járókeréket rendeztek. Tehát elkezdte aludni a belső és a szélvédőt.

Az összes rendszer ellenőrzését a műszerfal könnyíti meg. Rendezett:

• lábindítás vagy fényszórók kikapcsolása
• nyomás zsírnyomás zsír
• swed karok,
• hídvezetés előtt
• És más lehetőségek.

A hadsereg teherautó Zil-157 több becenevet és becenevet kapott, mint az összes többi szovjet autót. A tereptől és az időtől függően "Kolun", "Truman", "Mormon", Zakhar, "Vas" és számos más nevet hívták. Néha találkozhatsz a "Polanis" könyvet, és a gép sebességminőségét és az idei amerikai ballisztikus rakétákon is.

Mivel a terepjáró tulajdonságokkal, szerény és tracting motor ZIL-157 hosszú ideig használták a szovjet hadsereg párhuzamosan modernebb.

Az autó létrehozásának története

Ennek egyik oka létrehozásához áruszállító ZIL-157 volt a változás a modell egy két tengely teherszállító kocsi ZIL-150 egy javított ZIL-164. A ZIL-növény teljes és hátsó kerék meghajtásával több csomópontban egységesítették, így egy új autó létrehozása nyilvánvaló lépésgá vált. A hadsereg és a polgári műveletek tapasztalatai Zil-151 számos konstruktív hibát mutattak ki, amelyek sikerült javítani egy új modellt.

Számos változás megszüntetését célzó hátrányok során a hadsereg működését az előző generációs gépeket be a teherautó design. Különösen egy négysoros radiátorot vezetett be, amely csökkentette a motor termikus módját, és csökkentette a túlmelegedés valószínűségét.

Létrehozásakor ZIL-157, lehetséges volt, hogy csökkentsék a hossza az autó, és javítja a kiadások a tengelyeket, amelyek pozitív hatással volt a passability.

Az első autómintákat 1958-ban brüsszeli kiállításon mutatták be, ahol a teherautó megkapta a nagydíjat. Az év végéig a haszongépjárművek első felei szállítása a gyárral kezdődött. 1977 óta az autók párhuzamos felszabadulása a Novouralsk városában található WAMZ gyárban kezdődött.

A vállalkozás körülbelül egy éve gyártotta a ZIL-157K verzióját, majd a Modernizált ZIL-157CD kiadására költözött. A ZIL-157CD szerelés véget Moszkvában 1982-ben (különálló felek autók szállították 1988-ig), valamint a UAMZ - 1991. Az Ural Növény különálló gépeket gyűjtött a részletek részleteiről 1994-ig.

Tervezés

Konstruktív módon a ZIL-157 teherautót véglegesítsük, figyelembe véve a fogyasztók megjegyzéseit, az összefonódó ZIL-151 lehetőséget.

A fő különbségei a tervezésben:

• az egyik kerék alkalmazása egy irányított terepjáró mintával;
• a csökkentett sugár kerekes lemezeinek használata;
• a pótkerék átvitele a testpadló és a keretcsövek közötti résbe;
• a keret hossza 25 cm-rel csökkentve a pótkerék átvitelét;
• a nyomásérzékelő rendszer bevezetése gumiabroncsokban kézi vezérléssel a fülkéből;
• a geometriai pusztíthatóság javítása;
• egy további tartály bevezetése 65 liter benzinnel elhelyezve a keret farokrészében;
• az átviteli számok módosítása a dobozban;
• az átvitelek védelmének javítása és eszközei.

A ZIL-157 teherautó, szalaggal keret használata, felszerelt erősítők területén telepítése a kiegyensúlyozó tengely felfüggesztés. A keret oldalsó részei bélyegzett sparkból készülnek, amelyek változó keresztmetszettel rendelkeznek a hossz mentén.

Kabin

A ZIL-157 teherautóra telepítették az összes fémlemezzel. A hozzáférést két, összenyomott szemüveggel felszerelt ajtókon keresztül végeztük. A kabinban állítható vezetőülés és kettős kanapé volt. A párnán és a kanapé hátulja alatt résszel a szerszám és a készlet tárolására. A kabin falait kartonpapírral díszítették.

A ZIL-157 teherautó kabin szellőzőrendszerrel és fűtési rendszerrel volt felszerelve elektromos ventilátorral, amely a szélvédőre irányította a folyamatot. A forró időben a vezető szélvédője visszahúzható további szellőztetésre (a kioldó gépeken 12.1971-ig).

A trópusi végrehajtásban lévő gépek nem rendelkeztek a fűtőberendezés radiátorával, és kiegészítő ventilátorral készülnek a pilótafülkében. A szélvédők tisztítóját vákuumvezérelt tisztítószerrel végeztük a motorbevezető elosztójának kisüléséből. A hátsó üveg ovális alakú, védőhálózattal (1960-ig) volt felszerelve.

Külön megrendelésre, Army teherautók ZIL-157 került szerelve egy pilótafülke tető lehajtható ajtót.

A hadsereg kabinjaiban rendszeres helyek voltak a vezető fegyverzetének és kísérőjének elhelyezéséhez.

Test

A ZIL-157 teherautó kabinjában van egy fából készült platform, amely egy erősítő fém puff. Csak a hátsó oldal, amely két lépcsővel van ellátva, csuklós kötőelemekkel. Az oldalsó lapok csatolási pontot kaptak a 16 fő elszállásolására tervezett padokhoz. Oldalán öt ív lehet helyezni egy szellőztető lyukakkal felszerelt ponyva sátor felszereléséhez.

Az oldalsó táblák oldalai hat keskeny fóliából álltak, 1975 óta a számuk háromra csökkent.

Az 1963 előtt felszabaduló gépeken a test elülső és hátsó oldala sárga és piros színű reflektorokkal volt felszerelve. Elhagyták őket a műanyag diffúzorok bevezetése után a lámpák helyett üveg helyett. A ZIL-157 platform területén két fiókot szerelnek be.

Az 1975 utáni kiadások polgári kérdései összecsukható oldalsó oldallal felszerelhetők. Az autók legfrissebb kérdései a ZIL-131N teherautóból kölcsönzött platformtal voltak felszerelve.

Erő aggregátum

A ZIL-157 teherautók, egy 6 hengeres karburátor motor folyékony hűtési rendszert használunk, amely a fejlesztése a motor a teherszállítás ZIS-5.

5,555 l-es munkamennyiséggel, és a 6,2 motor tömörítési aránya 104 HP-t fejlesztett ki

Az exportáló gépek 107-es motoros motorral felszerelhetők, amely a megváltozott kialakítású karburátorral készült, a 6,5 \u200b\u200btömörítési arány blokkblokkja, és a benzin A70 működtetésére tervezték.

Miután a korszerűsítése 1978, ami arra a következtetésre jutott az egyesítése a csomópontok száma a motor típus ZIL-130, a visszatérés a motor emelkedett 110 lóerő. A dugattyúk használata a hengerek működési térfogatát 5,38 literre csökkentette. A 6,5 egység alacsony tömörítési aránya lehetővé tette a benzin A72 vagy A76-ot.

Terjedés

A ZIL-157 teherautó több csomópontból álló továbbítással készült:

1. Dupla típusú kétfunkciós dupla tapadás, amely a pilótafülkében lévő pedál meghajtó kartával van felszerelve. 1961-től kezdődően a markolat elkezdte felszerelni a ZIL-130 által kölcsönzött lemezen.
2. Ötsebességű sebességváltó az ötödik sebesség gyorsításával. A szinkronizátor első átvitele nem volt.
3. Kétsebességes box elosztásához nyomaték hidakon, és mind a küldések csökkentette a frekvencia forgási tengely.
4. A kardán tengely a fő és az adagoló doboz között van.
5. Három tengely, kardán csuklópántokkal a hídhajtás vezetéséhez.
6. Mivel a hidaknak nincsenek átmeneti rendszere, a második és a harmadik híd közötti közbenső tengely van.

Az elülső híd ZIL-157 meghajtója leválasztható. A targonca inter-tengelyes differenciálódása hiányzik. Az összes dob típus fékmechanizmusa pneumatikus rendszerből működik. A nyomásforrás 2 hengeres kompresszor, főtengely motorral.

A legkorábbi sorozatú gépeken a fő és kézzel vágott dobozok közötti tengelyre szerelt lemez rögzítőféket használtunk. Az 1961 utáni kioldó gépek dobolófékkel vannak felszerelve.

Az Ügyfél kérésére a ZIL-157 targonca fő dobozánál a további csomópontok meghajtására használt tápfeszültségű doboz szerelt. A dobozok korai verziói 1, 2 vagy három sebességgel rendelkeztek, amelyek kapcsolódtak a kart a fülkéből. A COM IN telepítési pontok megkülönböztetve a fogaskerekek számától függően.

A csörlő telepítésekor a fordított lehetőséggel három sebességű dobozt használtunk.

Az 1961-ben tartott fődoboz korszerűsítése után egy sebességű, reverzibilis COM-t használtunk.

Gabarits.

Az általános méretek csökkentésre, szemben a gépek a 151. modell lehetővé tette, hogy helyezze a ZIL-157 teherautók páros szabványos vasúti platformokon.

Az all-pass fő mérete:

• hossza - 6,684 m;
• magasság - 2,360 m (fedélzeti);
• szélesség - 2,315 m;
• az alap 4,225 m (az első tengelytől a balanciir tengelyig).

Alváz

Az elülső tengely a levélforrásokra van felszerelve, a gumi párnák tömítésével. A csörlővel ellátott rugós gépek 2 db-vel vannak megkülönböztetve. A lapok száma. A korai teherautók ZIL-157, kar lengéscsillapítók használnak a szuszpenziós, amely később helyébe csomók egy teleszkópos diagram. A kormányzás nem rendelkezik hidraulikus erősítővel.

1958-ban elkezdte keresni a keresőmotorokat a ZIL-130 erősítő telepítéséhez, amely meghibásodott. Az erősítő használata az első tengely túlterheltségét okozza, ami a rugó és a gerendák robbanásához vezetett.

A ZIL-157 teherautó hátsó hídjainak kiegyensúlyozó szuszpenzióval vannak felszerelve, amely hat reaktív rúddal kiegészül.

A rugók a mérleglemez tengelyére vannak felszerelve a nehéz terheléseknek megfelelő csúszócsapágyakon.

Előírások

	ZIL-151A.	ZIL-157K.	Zil-131n
Felszerelt súly, kg	5880	5540	6375
-	2400	-
-	3140	-
Clearance, mm.	260	310	330
Maximális sebesség, km / h	55	65	80
Üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km	46	42	40
Terhelési kapacitás az autópályán, hogy	4500	4500	5000
Terhelési kapacitás a földön, kg	2500	2500	3750

Alkalmazás

Összesen közel 800 ezer rakományt autót gyűjtöttünk össze, amelyeket a hadsereghez és a közszolgálathoz szállítottak. A polgári 157-eseket az áruk és az emberek szállítására használták a rossz utakon vagy a közúti körülmények között. Az autó, tartályok, tűzoltóautó, mobil workshopok alapján léteztek.

A hadsereg ZIL-157-et használták a személyzet és a fegyverek szállítására. Az alvázat szerelik fel a beállításokat a sortűz tüzet, valamint a nyereg traktor rakéta növények a légvédelmi komplexum C-75 „Desna”.

Mérnöki csapatok voltak felszerelve fúrótornyok alapján egy teherautó alváza, amelyek alapján fúrni kutak a mélysége 15 m.

Biztonsági egységek Használt ZIL-157 nyereg traktorok PPS Pontoon Parkok szállítására. A csomópontok teljes készlete lehetővé tette, hogy 790 m hosszú és 100 tonna hordozó kapacitása legyen. Az egyik készletet 480 autóra szállították.

A nyereg traktorok alapján ZIL-157-et végeztünk, hogy kerékhajtású kerék meghajtású útirányú nyomvonalakat hozzon létre. A hadsereg volt tapasztalható egy kis méretű zil-157kv-1 traktor, ami működött egy pár egy kéttengelyes aktív félpótkocsi Pau-3 modell. A csomagban volt szállítására használt szállítógép 9T22, amely tartalmazta a lánctalpas légvédelmi rakéta komplexum 2K12 „Cube”.

A közlekedési gépet a 3M9 típusú 3M9 típusú rakéták nyújtására szánták, vagy hőszigetelt tartályokban.

Módosítások

Az autó felszabadulása során számos korszerűsítési cikluson keresztül halad át, majd az alap alváz index megváltozott:

• A ZIL-157 alapmodell, amelyet 1958 és 1961 között gyártottak;
• Az első modernizáció a ZIL-157K indexének változásához vezetett, az autót 1961 és 1978 között állították elő;
• A ZIL-157CD második korszerűsítése 1978 és 1994 között volt.

A fő fedélzeti teherautó mellett a targonca a ZIL-157B / 157Q / 157QDV kijelölésével készült. A nyereg traktorok két üzemanyagtartályt és egy fából készült rudakon keresztül egy kereten keresztül szerelték. A kabin mögött a pótkerekek a ZIL-151-re hasonló sémát alkalmaztak.

A traktor két pótalkatrészekkel van felszerelve - az egyik a gép és a második a félpótkocsi számára. A keret hátulján lévő vontatóeszköz hiányzott. A kipufogógázkioldó rendszerben egy rövidített fúvókával ellátott hangtompítót használtunk, amely a keretből származik. A teherszállító gépkocsikban a kipufogócső a platform padlóján látható, a hátsó kocsi tengelye között. A nyereg traktorok a generátoroknál 350 W-os teljesítményt nyújtottak.

Külön megrendelések esetén az autókat standard és árnyékolt elektromos berendezésekkel felszerelt trópusi verziókban állították elő. A trópusi teherautók ZIL-157 megkülönböztető jellemzője réz radiátor, javított hőátadással, valamint egy további kondenzációs tartályt a hűtőrendszerben. A termosztátot nem telepítették, valamint a redőnyöket a radiátor előtt.

Speciális berendezések és kisteherautók telepítése, a növény a ZIL-157E kijelölése alatt szállította az alvázat.

Az alvázat megkülönböztették a két tüzelőanyag-tartályok oldalán, kapacitása 150 liter üzemanyaggal, és a pótkerék-szerelési pont hiánya.

A tartalék szerepelt a csomagolásban, és a kiegészítők gyártója rögzítette. A hátsó keresztlécen rögzített és rugós védőburkolattal ellátott vontatóhorog van. Egyedi megrendelésre, az alváz volt felszerelve elektromos berendezések elleni védelemmel ellátott rádiós interferencia és ott volt a kijelölés 157EG.

Rövid idő (1989-1992) a ZIL-MMZ-4510 dump teherautó által 3000 kg terhelési kapacitással állított elő. Termelést végezték a Mytishchinsky gépipar növény segítségével dömping mechanizmus kölcsönzött a modell 4505.

Előnyei és hátránya az autóból

A ZIL-157 teherautót a tulajdonosok értékelik a stabilitás és a nagy szabadság a gumiabroncsnyomás csökkentése nélkül. A rövid raidok egyszerűsítik a szabálytalanságokat, és a rendszeres csörlőnek nagy hosszúságú kábele van, és könnyen kihúzza a vetőgépet.

Az átvitel és az elavult motor jellemzői miatt azonban a ZIL-157 teherautó sok üzemanyagot fogyaszt. A rendszeres benzinmotor gyakran változik Minsk D-245. A mínusz a hidraulikus vezető hiánya, amely manőverezést tesz a nehéz feladat helyszínén. Amikor egy egyenetlen út mentén vezet, a Helm csuklósja kinyújthatja a hüvelykujját a kéz keféken.

1984-ben megjelent egy prototípusos minta ZIL-157KDM, amely a ZIL-131-es fülkével és platformtal felszerelt. Rendszeresen a ZIL-157 teherautók megjelennek az eladás nélkül a hadsereg raktárak tárolására.

Kínában egy Jiefang CA-30 hadsereg teherautó készül, ami a ZIL-157 példánya.

Az autót az elülső szárnyak különböztetik meg Zil-131 stílusában és a radiátor rácsában, hasonlóan a ZIL-150-hez.

Zil-157 lett az első szovjet autó, amely központi gumiabroncs-paging rendszerrel rendelkezik. A teherautókhoz létrehozott gumiabroncsokat más hadsereg autókra használták. A 157. család gépeinek javítására irányuló kísérletek a teljes hajtású átviteli és teherautó-kezelő rendszerek fejlesztését eredményezték.

A modern orosz hadsereg járműveket hoznak létre, figyelembe véve az autók előző generációinak működését, beleértve a ZIL-157-et is.

Az első kérdések teherautójai nagyon ritkák. A túlélő gépeket gyűjthető példányként vásárolják meg a későbbi helyreállításhoz. Több közös ZIL-157CD teherautók miatt műszaki előírásokat olyan területeken használják, a rossz útviszonyok közvetlen rendeltetését - a áruszállításra.

Videó