A hamarosan megjelenő kiadvány a hazai SUV-k tulajdonosainak szól. Az UAZ Huntert felszerelő tápegységek jellemzőit a következő cikk részletesen tárgyalja. Felvázoljuk a vállalkozó szellemű tulajdonosok által vaslovuk fejlesztésére használt leggyakoribb tuningtechnikákat is.

Milyen erőművek vannak felszerelve az UAZ Hunterrel. A motor mérete és egyéb jellemzői

Talán érdemes azzal a ténnyel kezdeni, hogy az orosz SUV-hoz többféle motoropció is elérhető. A benzines és dízelmotoros egységek teljesítményükben különböznek egymástól, nem utolsósorban a teljesítményben és az üzemanyag-fogyasztásban.

Az UAZ motorok általános leírása

Ismeretes, hogy az erőegység hangereje elsősorban az autó teljesítményét befolyásolja. Ezenkívül a jármű mérete közvetlenül attól függ. Nem bölcs dolog egy nagy gépet kis kapacitású motorral felszerelni, mivel a teljesítménye nem lesz elegendő nagy tömeg szabályozására. Az ellenkezője szintén nem megfelelő - egy könnyű autót nagy teljesítményű motorral szerelnek fel.

Az UAZ Huntert meghajtó erőegységeket hazai gyártók gyártják: az Uljanovszki és Zavolzsszkij motorgyárak. Ezenkívül a Hunter másik motorszállítója Lengyelország, amely az Andoria modellt gyártja.

Az UAZ járművek alapvető erőműve az UMZ 421.10 motor. Ennek a benzines egységnek a megkülönböztető jellemzői a 2,9 literes térfogat, a kipufogórendszer és a karburátor mechanizmus. Alkalmazkodóképességét a változékony hazai időjáráshoz –50 és +50 0 C közötti hőmérsékleten való működési lehetősége fejezi ki. Módosítása a 4218.10 motor.

A hangolatlan kipufogórendszer használata az UMP 4218.10-ben az autóipar határozott vívmányának számít. Ez az újítás lehetővé teszi egy ilyen motor beszerelését még a kocsi karosszériájú autókra is.

Az UAZ Hunter benzinmotor jellemzői

A Hunter először 2003-ban gördült le a futószalagról, méltó helyettesítője lett az UAZ 469-nek. Az autó tökéletesen illeszkedik a különböző típusú benzin- és dízelmotorokhoz.

A 2,7 literes űrtartalmú ZMZ 409.10 az UAZ Hunter alapegysége. A motor mind a négy hengere négy szeleppel van felszerelve. Az üzemanyag-befecskendezés elosztott rendszerrel történik. A motor 128 ló erőfeszítésének megfelelő teljesítmény elérésére képes.

100 km megtételéhez az erőforrás legfeljebb 13 liter üzemanyagot igényel. A költségvetés-tudatos hazai autósok számára vonzó lehetőség az olcsó AI-92 benzin használatának lehetősége.

Az öntöttvas hengerbélések alumínium blokkban vannak elhelyezve. Ugyanabból a könnyű anyagból készült fején két vezérműtengely található, amelyeket hidraulikus kompenzátorok egészítenek ki.

Különös figyelmet érdemel egy meglehetősen összetett időzítés. A közbenső tengelyen keresztül összekapcsolt két lánc két megfelelő lánckerekes hidraulikus feszítővel van felszerelve. Sajnos egy ilyen eszköz nem tartozik a motor előnyei közé. Az alkatrészek megbízhatatlansága a következő kellemetlen tüneteket okozza:

• az erőmű működése közben megnövekedett zajt a gyenge láncfeszesség vagy a hidraulikus feszítő meghibásodása magyarázza;
• A hidraulikus kompenzátorok gyakori meghibásodása bosszantó kopogó hangot ad a szeleprendszerben.

Külön meg kell jegyezni a motor városi körülmények között megnövekedett üzemanyag-fogyasztását, amelyet a körültekintő gyártó úgy döntött, hogy a műszaki leírásban hallgat. A tapasztalt sofőrök azonban 20 literig hívják a számot. Ezért az üzemanyagot megtakarítani kívánó autósok dízel egységgel szerelik fel az UAZ Huntert.

Diesel for the Hunter

Amint fentebb megjegyeztük, az UAZ Hunter bármilyen típusú motorral felszerelhető, különböző típusú üzemanyaggal. A hazai SUV-k dízelmotorjainak fő gyártója a Zavolzhsky Motor Plant.

A Hunter alapvető telepítése a ZMZ-51432.10 CRS. Egy sorban elhelyezett négy hengere 16 szelepnek felel meg. A motor két vezérműtengellyel van felszerelve.

A gázelosztó rendszert lánchajtás képviseli, kiegészítve hidraulikus feszítőkkel. A szelepmechanizmust speciális hidraulikus kompenzátorokkal javították.

Az alumíniumból készült hengerblokkot, amelynek feje ugyanabból az anyagból készült, a turbófeltöltő jelenléte különbözteti meg. Az üzemanyag-ellátást a BOSCH elektronikus rendszer szabályozza. Az üzemanyag-befecskendezéshez legfeljebb 1450 bar nyomást használnak. Meghajtja az üzemanyag-befecskendező szivattyút, a vízszivattyút és a generátort, valamint egy speciális poli ékszíjat, melynek feszességét automata rendszer szabályozza.

Az orosz UAZ Hunter SUV 2235 cm 3 lökettérfogatú dízelmotort használ, amely 113 lóhoz hasonló teljesítményre képes. A nagyon mérsékelt üzemanyag-fogyasztás vonzó. Vegyes ciklusú autópályán haladva a motor 10,6 liter üzemanyagot fogyaszt.

Elegáns Hunter

Mint tudják, a terepjárókat a nehéz terepen való leküzdésre tervezték. Bizonyos előnyökkel kell rendelkezniük, amelyek lehetővé teszik számukra, hogy nehéz terepviszonyok között mozogjanak. Ahhoz, hogy egy autó magabiztosan leküzdje a depressziókat, erős motorra és összkerékhajtásra van szüksége.

Természetesen ilyen követelmények mellett az üzemanyag-fogyasztás nő. Nem minden off-road-rajongó hajlandó folyamatosan pénzt költeni benzinre. Ezért a hazai autóipar megkezdte az UAZ Hunter dízel SUV-k gyártását.

Mi az a dízel UAZ

Az UAZ Hunter a jól bevált UAZ 469 utódja, amely a mai napig népszerű az autók szerelmesei körében. Ez volt a fő oka a Hunter gyártásának megkezdésének. Az autó nem büszkélkedhet tekintélyes kialakítással, de műszaki jellemzői magas eladásokat biztosítanak.

A dízelmotoros Hunter magába szívta elődjének minden legjobb tulajdonságát. Ezzel párhuzamosan számos fejlesztés történt a SUV kialakításában, ami lehetővé tette a minőség jelentős javítását. Például az ajtóreteszelő mechanizmust modernizálták, most egyszerűen és felesleges zaj nélkül zárnak. A karosszériát drága zománc borítja, amely modern megjelenést kölcsönöz a SUV-nak.

A hasmagasság növelése érdekében az autó lépcsőjét megemelték és az ajtónyílást szűkítették. Ez enyhén befolyásolta az általános kényelmet, mivel kevésbé kényelmes volt bemászni az utastérbe. Az ülések anatómiai kialakításúvá váltak, ami tágasabbá tette a belső teret. Mostantól további ülések helyezhetők el hátul, a csomagtér pedig a modern SUV-okhoz hasonlóan csuklós ajtóval is felszerelhető.

A Hunternek nincsenek a 469-es modell hátrányai, köztük a sebességváltó sikertelen kialakítása és az alacsony motorteljesítmény. A továbbfejlesztett dízel SUV a következő előnyökkel rendelkezik:

• a belső tér kényelmesebbé és kényelmesebbé vált;
• jelentősen csökkentett üzemanyag-fogyasztás;
• motor és sebességváltó korszerűsítve;
• továbbfejlesztett felfüggesztés kialakítása;
• nőtt a belső térfogat és a teherbírás.

A dízelmotor manőverezhetőbbé teszi az autót

A tulajdonosi vélemények azt mutatják, hogy az autó többfunkciós lett. Nem csak terepen, hanem családi autóként is használható szabadtéri kirándulásokhoz.

A SUV-ról szóló számos értékelés megerősítette, hogy a Hyundai Dymos 5 sebességes manuális sebességváltója van. Ennek a gyártónak a sebességváltója kiváló minőségű, jelentősen felülmúlja hazai megfelelője jellemzőit.

A dízelmotor előnyei a benzinmotorral szemben

A motor típusának - dízel vagy benzin - kiválasztásakor figyelembe kell venni a köztük lévő különbségeket.

A benzines Hunter egy 4 hengeres, 16 szelepes ZMZ-409 motorral van felszerelve, 128 LE teljesítménnyel. Val vel. és térfogata 2,7 l. A gyártó azt javasolja, hogy a motort AI-92 benzinnel töltse fel. Az üzemanyag-fogyasztás 13,2 liter 100 km-enként kombinált ciklusban. A SUV akár 130 km/órás sebességet is elérhet.

A dízel Hunter egy 4 hengeres, 16 szelepes ZMZ-514 motorral van felszerelve, 114 LE teljesítménnyel. Val vel. és térfogata 2,2 l. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként mindössze 10,5 liter. Az UAZ akár 120 km/órás sebességre is képes felgyorsulni, forgatónyomatéka eléri a 270 Nm-t.

Ennek alapján bátran kijelenthetjük, hogy a dízelmotor nemcsak az olcsóbb üzemanyag vásárlásán, hanem a fogyasztásán is megtakarít. Ugyanakkor a ZMZ-514 maximális sebessége nem sokkal alacsonyabb, mint a ZMZ-409 sebessége. A gazdaságos SUV ára 50 ezer rubellel meghaladja a benzines Hunter költségét. A benzin megtakarítása 20 ezer kilométer után kifizeti a túlfizetést.

A dízelmotor növeli az automatikus teljesítményt

Működés közben a dízelmotor nem reagál az utasokkal megrakott járműre. A tesztvezetés eredményei azt mutatták, hogy a gazdaságos motor nem melegszik túl sem aszfalton való vezetéskor, sem súlyos terepviszonyok leküzdésekor. Benzinmotor használatakor ez a probléma továbbra is fennáll.

Az Uljanovszki Autógyár csak 3 típusú motort telepített az UAZ Hunter modellre (315195): UMZ-4213, ZMZ-409 és ZMZ-5143. Az első kettő benzines, befecskendezéses, az utolsó dízel. Mindhárom lehetőség közül előnyben részesítik az UMZ-4213-at, mivel ennek van a legsimább nyomatékplatója, vagyis alacsony fordulatszámtól jó tapadás érhető el, szinte dízelmotorhoz hasonlóan. A ZMZ-409 is elég jó, csak a nyomatékban gyengébb, de a hangerőnek még mindig van hatása - 2,9 az UMP-nél, szemben a 2,7-tel.

Natív dízel

De a ZMZ-5143 esetében nem minden olyan egyszerű; időnként dühös vélemények jelennek meg erről a motorról az interneten, mondván, hogy megbízhatatlan, folyamatosan meghibásodik és rövid élettartamú. És valóban, például a hengerfejet nem a legjobb módon tervezték, a dugattyúk folyamatosan túlmelegednek egy rosszul átgondolt hűtőrendszer miatt, és mindez azért, mert a dízel ZMZ-5143 nem a semmiből készült, hanem egy mély modernizáció ( remake) a ZMZ-406 benzinből. De értelemszerűen a szikramotort nem lehet „átalakítani” dízelmotorra, vagy inkább lehet, de „karakterekkel”.

Sok Hunter tulajdonos szerint vannak olyan helyzetek, amikor a szokásos motor teljesítménye nem elegendő. Ez különösen szembetűnő a súlyos terepen, amikor nincs értelme túlzottan gyorsítani, és éppen a motor elégtelen tapadása miatt nem lehet lassan haladni. Itt felmerül a kérdés - milyen motort kell behelyezni az UAZ Hunterbe? Ha kívánja, a motort szinte bármelyikre cserélheti, amely elfér az autó motorterében, és nagyon sok ilyen lehetőség van.

OM616

Lehetséges, de ha túl erős motort helyez egy UAZ-ra, akkor éles indítással „eltörheti” a dobozt, az osztóművet, a tengelyeket vagy a kardánt. Egyetértek, ez nem túl kellemes. Ezért olyan opciót kell választani, hogy a motor megbízható legyen, és minimális legyen a változtatás. Ideális esetben magán a motoron kívül minden a régiben maradna. De többnyire sokkal kevesebb ilyen motor van, és közülük a legjobbak a japánok. A Hunter gyárilag Dymos sebességváltóval van felszerelve.

Ahhoz, hogy bármilyen más motort - nem a GAZ-UAZ sorozatból - csatlakoztasson a Daimoshoz, ennek a motornak a főtengelyéhez adapterlemezt, az UAZ koronához illeszkedő külső átmérőjű lendkereket és önindítót kell építenie, és a kuplungkosárról sem szabad megfeledkezni.

De ha egy motort importáltra cserélünk, az nem csak japánt jelent. Kiváló példa erre a Mercedes-Denz német OM616 dízelmotorja, egy meglehetősen ősi, de ugyanakkor megbízható motor, amelynek összeszerelése és szétszerelése nem igényel szuperprofesszionális képességeket. Azonban egy ilyen motor jó állapotban való megtalálása ma meglehetősen problematikus, és a műszaki jellemzők nem különösebben lenyűgözőek: csak 72 LE. 4400/percnél és 138 Nm 2400/percnél az egyetlen jó dolog, hogy a nyomaték egészen alulról elérhető.

Meglepő módon úgy érzi, hogy normális tapadása van, feltéve, hogy a kerekek nem nagyobbak 33 hüvelyknél. A maximális sebesség valahol 110 km/h körül lesz. Összehasonlítható a ZMZ-402-vel, fogyasztása körülbelül 10 liter „százonként”, és ez az egység nem különösebben igényes a dízel üzemanyag minőségére.

1KZ-TE

Az UAZ vadászra japán 1KZ-TE vagy 2L-T motort telepíthet, utóbbi esetében az első hajtótengely alá kell csiszolni egy körülbelül 2 cm vastag lemezt, és kicsit mozgatni a fő hűtőradiátort is. előre. Az 1KZ-TE az egyik legjobb japán dízelmotor, és hamarosan megjelenése után felváltotta a régebbi 2LT motort. A háromliteres 1KZ-TE öntöttvas tömbös, maximális nyomatéka 2000 ford./perctől érhető el, teljesítménye pedig körülbelül 130-140 lóerő. Hengerenként 2 szelep van benne, az átlagfogyasztás 7 liter körül mozog!

A hátrányok közé tartozik: az elektronikus befecskendező szivattyú használata, ami kétségtelenül hátrányt jelent a megbízhatóság szempontjából. Csere esetén egy ilyen nagynyomású üzemanyag-szivattyú nagyon jelentős összegbe fog kerülni, ezért ajánlott az 1KZ-T motor egy régebbi változatát venni mechanikus nagynyomású üzemanyag-szivattyúval. A komplex időzítési rendszer a lapos dugattyúkkal együtt (a szelepek hornyai nélkül) szintén nem növeli a megbízhatóságot, mert ha a szíj elszakad, a dugattyúk 99%-os valószínűséggel találkoznak a szelepekkel, ami költséges javításokat eredményez.

Nissan Qd-32 és Td 27

Itt van még néhány japán motor a Nissantól. Ezeknek a motoroknak a költsége megközelítőleg azonos, és körülbelül 80 ezer rubel, így Ön dönti el, melyiket telepíti. A TD 27 nehéz és zajos, de ez azért van, mert a hengerblokk és a fej öntöttvas, de a motor nagyon megbízható. A Qd-32 teljesítménye jóval nagyobb, ezért általában Atlas sebességváltóval és osztóművel párosítják. Vannak, akiknek sikerül 3 literes, sőt 5 literes motorokat is beszerelni a Toyotától, de itt már nem UAZ tengelyekre van szükség, hanem Nissan Terrano tengelyekre. A Qd-32 számos módosítással rendelkezik, teljesítménye 135-150 LE között változik. a nyomaték pedig hozzávetőlegesen 330-350 Nm. Csakúgy, mint a Td 27, teljesen öntöttvas.

Hazai "nyolc"

V-alakú 8 hengeres motorokat is gyakran telepítenek az UAZ-okra, de nem külföldi autókból, hanem hazai gyártásból. Például a ZMZ-523 motor egy 4,7 literes karburátoros motor. GAZ teherautókra és PAZ buszokra is telepítették. V8-as motorral egyszerűen nem ismeri fel autóját – olyan kellemes lesz vezetni.

Ha úgy dönt, hogy beszerel egyet, feltétlenül húzza meg az összes csavart, és ellenőrizze a szelephézagokat. Ahhoz, hogy „megbarátkozzon” ezzel a motorral a sebességváltóval, új lyukakat kell fúrnia a tengelykapcsoló házába. Annak érdekében, hogy minden pontosan működjön, vegye elő a régi és az új „harangokat”, és találja ki, hol legyenek a lyukak, majd egy csap segítségével vágja el az M12-es csap menetét.

A lényeg

A motor cseréje előtt engedélyt kell szereznie a közlekedési rendőröktől az autó újbóli felszereléséhez, mert ebben az esetben nem lesz ugyanaz a motorszám, mint a PTS-ben feltüntetett. Vagyis egy külföldről (és nem csak) érkező új motorhoz Önnek (ha maga csinálja) vagy a tuningcégnek rendelkeznie kell minden szükséges dokumentummal. Erre azért van szükség, hogy a jövőben elkerüljük a járműnyilvántartással kapcsolatos problémákat.

Kapcsolódó cseremunka:

1. A teljes elektromos vezetéket vagy annak egy részét ki kell cserélni.
2. A kipufogóvezeték módosítása, v8 telepítése esetén dupla kipufogót kell készíteni.
3. Nem szabványos ECU és firmware telepítése.
4. Motortartók átdolgozása új egységhez.
5. Új motor párosítása nem eredeti sebességváltóval.

Elegáns Hunter

Mint tudják, a terepjárókat a nehéz terepen való leküzdésre tervezték. Bizonyos előnyökkel kell rendelkezniük, amelyek lehetővé teszik számukra, hogy nehéz terepviszonyok között mozogjanak. Ahhoz, hogy egy autó magabiztosan leküzdje a depressziókat, erős motorra és összkerékhajtásra van szüksége.

Természetesen ilyen követelmények mellett az üzemanyag-fogyasztás nő. Nem minden off-road-rajongó hajlandó folyamatosan pénzt költeni benzinre. Ezért a hazai autóipar megkezdte az UAZ Hunter dízel SUV-k gyártását.

Vissza a tartalomhoz

Mi az a dízel UAZ

Az UAZ Hunter a jól bevált UAZ 469 utódja, amely a mai napig népszerű az autók szerelmesei körében. Ez volt a fő oka a Hunter gyártásának megkezdésének. Az autó nem büszkélkedhet tekintélyes kialakítással, de műszaki jellemzői magas eladásokat biztosítanak.

A dízelmotoros Hunter magába szívta elődjének minden legjobb tulajdonságát. Ezzel párhuzamosan számos fejlesztés történt a SUV kialakításában, ami lehetővé tette a minőség jelentős javítását. Például az ajtóreteszelő mechanizmust modernizálták, most egyszerűen és felesleges zaj nélkül zárnak. A karosszériát drága zománc borítja, amely modern megjelenést kölcsönöz a SUV-nak.

A hasmagasság növelése érdekében az autó lépcsőjét megemelték és az ajtónyílást szűkítették. Ez enyhén befolyásolta az általános kényelmet, mivel kevésbé kényelmes volt bemászni az utastérbe. Az ülések anatómiai kialakításúvá váltak, ami tágasabbá tette a belső teret. Mostantól további ülések helyezhetők el hátul, a csomagtér pedig a modern SUV-okhoz hasonlóan csuklós ajtóval is felszerelhető.

A Hunternek nincsenek a 469-es modell hátrányai, köztük a sebességváltó sikertelen kialakítása és az alacsony motorteljesítmény. A továbbfejlesztett dízel SUV a következő előnyökkel rendelkezik:

• a belső tér kényelmesebbé és kényelmesebbé vált;
• jelentősen csökkentett üzemanyag-fogyasztás;
• motor és sebességváltó korszerűsítve;
• továbbfejlesztett felfüggesztés kialakítása;
• nőtt a belső térfogat és a teherbírás.

A dízelmotor manőverezhetőbbé teszi az autót

A tulajdonosi vélemények azt mutatják, hogy az autó többfunkciós lett. Nem csak terepen, hanem családi autóként is használható szabadtéri kirándulásokhoz.

A SUV-ról szóló számos értékelés megerősítette, hogy a Hyundai Dymos 5 sebességes manuális sebességváltója van. Ennek a gyártónak a sebességváltója kiváló minőségű, jelentősen felülmúlja hazai megfelelője jellemzőit.

Vissza a tartalomhoz

A dízelmotor előnyei a benzinmotorral szemben

A motor típusának - dízel vagy benzin - kiválasztásakor figyelembe kell venni a köztük lévő különbségeket.

A benzines Hunter egy 4 hengeres, 16 szelepes ZMZ-409 motorral van felszerelve, 128 LE teljesítménnyel. Val vel. és térfogata 2,7 l. A gyártó azt javasolja, hogy a motort AI-92 benzinnel töltse fel. Az üzemanyag-fogyasztás 13,2 liter 100 km-enként kombinált ciklusban. A SUV akár 130 km/órás sebességet is elérhet.

A dízel Hunter egy 4 hengeres, 16 szelepes ZMZ-514 motorral van felszerelve, 114 LE teljesítménnyel. Val vel. és térfogata 2,2 l. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként mindössze 10,5 liter. Az UAZ akár 120 km/órás sebességre is képes felgyorsulni, forgatónyomatéka eléri a 270 Nm-t.

Ennek alapján bátran kijelenthetjük, hogy a dízelmotor nemcsak az olcsóbb üzemanyag vásárlásán, hanem a fogyasztásán is megtakarít. Ugyanakkor a ZMZ-514 maximális sebessége nem sokkal alacsonyabb, mint a ZMZ-409 sebessége. A gazdaságos SUV ára 50 ezer rubellel meghaladja a benzines Hunter költségét. A benzin megtakarítása 20 ezer kilométer után kifizeti a túlfizetést.

A dízelmotor növeli az automatikus teljesítményt

Működés közben a dízelmotor nem reagál az utasokkal megrakott járműre. A tesztvezetés eredményei azt mutatták, hogy a gazdaságos motor nem melegszik túl sem aszfalton való vezetéskor, sem súlyos terepviszonyok leküzdésekor. Benzinmotor használatakor ez a probléma továbbra is fennáll.

Vissza a tartalomhoz

Az UAZ Hunter SUV hangolása

A Hunter minden terepjáró előnye ellenére gyakran modernizálják, az Ön igényeihez igazítva. Természetesen az agresszív tuning és a bullish díszítés különféle elemeivel az autó meglehetősen furcsán fog kinézni a metropoliszban. Ugyanakkor néha fel kell áldoznia a kényelmet a terepjáró képességek érdekében. De minden helyzetben megtalálhatja a középutat, ha finom hangolással maximálisan hozzáigazítja a Huntert a városi viszonyokhoz, és javítja terepjáró tulajdonságait.

Az UAZ klub a Maxxis Bighorn gumiabroncsok beszerelését javasolja, hogy mély hóban is megnövelt terepjáró képességet biztosítson. Ebben az esetben csökkentenie kell a gumiabroncsok nyomását 0,7 Atm-re elöl és 1,2 Atm-re hátul. Ez biztosítja a maximális megbízhatóságot a havas területek leküzdésében az elakadás veszélye nélkül.

Ahhoz, hogy magabiztosan elindulhasson bármilyen kockázatos útra, gondoskodnia kell a csörlőszerkezet felszereléséről. Ezt az eszközt általában az elejére szerelik, de az első lökhárítóra nehéz álcázni. A csörlő hátsó elhelyezése lehetővé teszi, hogy elrejtse a mechanizmust a lökhárító kerete alatt anélkül, hogy rontaná az autó általános megjelenését. Érdemes megfontolni, hogy valamivel nehezebb lesz evakuálni egy SUV-t, de ha Ön tapasztalt vezető, akkor nincs szüksége különleges készségekre a hátsó csörlő működtetésekor.

A standard ülések dönthető ülésekre cserélhetők. Segítenek növelni a csomagtér használható területét, ami nagyon hasznos lesz vadászat vagy horgászat során.

Nem titok, hogy még a Hunter frissített változata sem rendelkezik megfelelő fűtési rendszerrel. A probléma megoldásához telepíthet egy klímarendszert, amely az utasoldali műszerfal alatt található. A szervokormányt célszerű az új Patriotra szereltre cserélni. Megfontolhatja a felfüggesztés emelésének lehetőségeit is, de érdemes emlékezni arra, hogy ez a frissítés rossz hatással van a sík felületen történő vezetésre, mivel a SUV nagy sebességnél kevésbé stabil lesz.

Bármely felszerelés ára meglehetősen magas, ezért készüljön fel arra, hogy a „vadász” hangolása nem lesz olcsó.

prouazik.ru

UAZ Hunter dízel: vélemények és leírás

A dízel UAZ Hunter egy masszív, praktikus orosz Gelendevagen, egyenes formákkal. Még hézagok, rendesen záródó ajtók, de a zománc kicsit drága egy terepjárónak, mert az UAZ Hunter dízelnek erdőkön, járhatatlan bozótosokon kell átjárnia, a metálfesték pedig hamar megkarcolódhat. Igen, ez nem UAZ Patriot dízel.

Szeretném megjegyezni, hogy az autó lépcsője kissé magas, az ajtó pedig kissé szűk, amibe egyes sofőrök nehezen tudnak bejutni. A modell ülései nagyon kényelmesek, és a vezető még nagy méret esetén is közelebb kerülhet a műszerfalhoz, és szabadon érezheti magát. Lehetőség van egy további üléssor felszerelésére és az autó csuklós csomagtérajtóval való felszerelésére, amely kényelmessé teszi a SUV-t a családi kirándulásokhoz.

Miután megnézte az UAZ Hunter dízel videót, észre fogja venni, hogy az új modellben a tervezők teljesen megszabadították ezt az autót a legendás UAZ minden hiányosságától: a sebességváltó sikertelen kialakításától és az elégtelen motorteljesítménytől, és a legkényelmesebbé tették. és kényelmes az utasok számára, miközben megőrzi férfias jellegét és átütő erejét.

Az autó előnyei a szakértők szerint a következők:

De az UAZ Hunter dízel fő előnye, hogy a tulajdonosok véleménye megjegyzi kiváló funkcionalitását. Használható autóként utasszállításra, vontatóként, terepre. Ez a SUV egyszerűen ideális az orosz utakra, és ellenáll minden időjárási viszonynak.

Ezenkívül a dízel előnyei nyilvánvalóak: átlagosan 2-3 liter üzemanyag megtakarítása. Az autó motorja egyáltalán nem reagál a terhelésre és a további utasokra. Nincs esély arra, hogy alapjáraton vagy viharos terepen túlmelegedjen. Működés közben a módosított és tesztelt dízelmotor sokkal megbízhatóbb lesz, mint egy benzines ZMZ.

A tulajdonos azt írja: Az új UAZ Hunter dízelnek nincs párja állóképességében és terepjáró képességében, különösen északon. A Mitsubishi L-200 és a Ford Ranger még csak nem is illik hozzá - magam teszteltem. A nyomokban, amelyeken az Ural megy, ezeknek az autóknak leszakadtak a gumik, de az UAZ gond nélkül kiviszi az embereket.

Az autó másik előnye, hogy könnyen legyőzi az akadályokat, és kiemelkedően jól teljesít olyan helyzetekben, amelyekben más SUV nem tud megbirkózni. A nagy hasmagasság, az összkerékhajtás és a stabilizátoros rugós felfüggesztés megkönnyíti az autó navigálását bármilyen úton. Ezeknek a tulajdonságoknak köszönhetően az UAZ Hunter dízel az előrejelzések szerint nagyon népszerű lesz a jövőben.

Az UAZ Hunter dízel ZMZ motor értékesítése már ma is nagyon jól megy. Sokan értékelték a megfizethető költségek, a nagy teljesítmény és a terepjáró képesség ritka kombinációját. Ez a modell meglepően könnyen karbantartható és működtethető, üzemanyag-hatékony, és a pótalkatrészek olcsók.

Idézhet UAZ Hunter dízel tulajdonosi véleményeket: én UAZ Hunter 315195, 128 LE. 2007 Az alsó kategóriás tolóerő sokkal nagyobb, mint a karburátoros elődeké, úgy rohan, mint egy tank. A váltó Dimos, váltáskor nincs csikorgó zaj. A váltó simán vált, mint egy személyautónál, nem melegszik fel a padló, nem sziszeg a kormány vagy 2008 decemberében vettem egy UAZ Hunter dízelmotort ZMZ 5143, futásteljesítmény 65 000 km, semmi gond. Megcsinálom magam. Cseréltem olajat (szintetikus) és szűrőt. Minden más rendben van. Már saját kezdeményezésemre kicseréltem a királycsapokat csapágyasra - szépség. Bármilyen körülmények között használom, munkahelyen használom. Több ezer véleményt idézhet a modell boldog tulajdonosaitól. De a legjobb dolog az, ha vásárol egy autót, és maga is élvezi annak kiváló vezetési teljesítményét.

prouaz.com

UAZ Hunter Diesel-t vásárolunk

Az UAZ Hunter Diesel felváltotta a legendás UAZ 3151 (vagy 469) SUV-t, amely körülbelül harminc évig kitartott a futószalagon. Külsőleg ez a modell hasonlít elődjéhez, de teljesen új platformon készült. Az új alkatrészek és a váratlan műszaki megoldások alkalmazása dinamikus, stabil, gazdaságos és megbízható autó létrehozását tette lehetővé. Ugyanakkor sikerült megőriznünk az összes Uljanovszk SUV-ban rejlő előnyöket: alacsony ár és kiváló terepjáró képesség.

Azonnal szembeötlőek az új, biztonságosabb és modernebb, a szárnyakra mászó műanyag lökhárítók, valamint a tizenhat hüvelyk átmérőjű kerekek, amelyek kiegészítik a dekoratív sárvédőbetéteket. A forgó ablakok helyett tolóablakok most sokkal könnyebbé teszik az utasok és a vezető életét. Az UAZ Hunter Diesel láthatósága most valamivel jobb, mint a 469-es modellé. A zárt, szoros ajtótömítés kontúrja kevésbé zajosítja az autó belsejét, megakadályozza a nedvesség felhalmozódását és fenntartja a mikroklímát az utastérben.

A hátsó ajtó csuklós, az oldalajtó az UAZ Hunter Diesel változatra van felszerelve napellenzővel. Jól néz ki a tokba rejtett pótkerék is. Felár ellenében könnyűfém keréktárcsákat szerelhet autójára, vagy fémes színűre festheti az autót.

Az UAZ Hunter Diesel belseje is jelentősen megváltozott. Most a belső tér nem annyira aszkétikus, amely lehetővé teszi az utasok és az autó vezetőjének kényelmes elhelyezését. Az első üléseket újratervezték. Szövet kárpitozottak és állíthatóak. De a kormányoszlop sem magasságban, sem dőlésszögben nem állítható.

A hátsó utasok is kényelmesebbé váltak. Még a nagyon magas embereknek is van elegendő lábtér. A hátsó ülések csak a háttámla dőlésszögével állíthatók. Ha az éjszakát az autóban kell tölteni, a hátsó ülések lehajthatók. A csomagtérben még pár ülést elhelyezhet.

Lábtámasz a meglehetősen magas üléshelyzet ellenére nem biztosított. A torpedó sötétszürke műanyagból készült. Nem túl kényelmes a sebességmérő leolvasása, mivel valahol a kormánykerék alatt található. A középkonzolon találhatók az üzemanyag-, az akkumulátortöltés-, az olajnyomás- és a motorhőmérséklet-mérők. Nehéz belőlük információkat is leolvasni, mivel a műszerek a torpedóvonallal párhuzamosan helyezkednek el.

Az UAZ Hunter Diesel vásárlása megéri azoknak, akik kemény télen szeretnék üzemeltetni ezt a járművet. Az autók padlóját meleg szőnyeg borítja. A tűzhely bekapcsolása a konzol alatti kapcsolóval történik. A hőmérséklet nem állítható, de a fúvóerő változtatható (erős és közepes mód). Csak légcsatornák vannak a műszerfal felett és a szélvédő alatt.

Az UAZ Hunter Diesel ZMZ-5143 motorral van felszerelve, amelynek térfogata 2,2 liter és teljesítménye 98 LE. Lehet benne lengyel turbódízel is, 86 LE-vel. és térfogata 2,4 liter.

UAZ Hunter Diesel: tulajdonosi vélemények

Előnyök: az autó egyszerű és nem igényes a használata. Mérsékelt üzemanyag-fogyasztás. Nagy manőverezőképességgel és jó teherbírással rendelkezik. Az utasok vagy a rakomány többletsúlyára nincs reakció.

Hátrányok: Nem túl jó építési minőség.

fb.ru

UAZ Hunter motor benzin, dízelmotor UAZ Hunter műszaki adatok

A cikkünk képén látható UAZ Hunter motort a Patriot modellből telepítették. Az UAZ Hunter benzin- és dízelmotorja pontosan megegyezik a Patriotéval. A 2,7 literes benzinmotor 128 lóerőt, a 2,3 literes dízelmotor valamivel kevesebbet, mindössze 114 lóerőt ad le, de a dízelmotor nyomatéka nem összehasonlítható. Ma részletesen elmondjuk az UAZ Hunter motorok kialakítását és jellemzőit.Az UAZ Hunter ZMZ-409 benzinmotor 4 hengeres, 16 szelepes, soros, integrált mikroprocesszoros üzemanyag-befecskendező vezérlőrendszerrel. Az üzemanyag-befecskendezés a szívócsőbe történik. Gyújtórendszer tekercsekkel, amelyek árammal látják el az égésterek közepébe függőlegesen csavarozott gyújtógyertyákat. Erre a célra még speciális lyukak is vannak a hengerfej burkolatában. Az elektronikus motorvezérlő egységgel ellátott mikroprocesszoros rendszer automatikusan vezérli a gyújtás időzítését.

Az UAZ Hanter hajtómű hengerblokkja öntöttvasból van öntve, a hengerfej alumínium, két vezérműtengellyel és hidraulikus szelepkompenzátorokkal. Vezérműlánc hajtás. Ugyanakkor a Hunter motor gázelosztó mechanizmusának láncszerkezete nagyon összetett, mivel két láncból áll, amelyek egy közbenső tengelyen keresztül vannak összekapcsolva. Ezen kívül van még két hidraulikus láncfeszítő lánckerekekkel. Ez az egész szerkezet az egész motor gyenge pontja, mivel a hidraulikus feszítő elégtelen feszültsége és meghibásodása az UAZ motor fokozott zajához vezet. Ezenkívül a hidraulikus kompenzátorok gyakran meghibásodnak, ami a szelepmechanizmus kopogásához vezet.

Motor UAZ Hunter 2.7 benzin (128 LE) jellemzői, üzemanyag-fogyasztás

• Munkatérfogat – 2693 cm3
• Hengerek száma - 4
• Szelepek száma - 16
• A henger átmérője - 95,5 mm
• Dugattyúlöket – 94 mm
• Teljesítmény LE/kW – 128/94,1 4600 ford./percnél
• Nyomaték – 209,7 Nm 2500 ford./percnél
• Tömörítési arány - 9
• Üzemanyag márka – AI 92 benzin
• Ökológiai osztály – Euro-4
• Maximális sebesség - 130 km/h
• Gyorsulás 100 km/h-ra – n/a
• Üzemanyag-fogyasztás kombinált ciklusban – 13,2 liter

Természetesen a gyártó nem ad objektív adatokat a benzines Hunter üzemanyag-fogyasztásáról városi körülmények között. Az ok egyértelmű: a meglehetősen magas üzemanyag-fogyasztás elriaszthatja a vásárlókat. Ha üzemanyagot szeretne megtakarítani, vegyen egy UAZ Huntert dízelmotorral, amelyről később fogunk beszélni.

Az UAZ Hunter dízelmotort ugyanabban a Zavolzhsky Motorgyárban szerelik össze. Soros 4 hengeres, 16 szelepes tápegység két vezérműtengellyel. Vezérműlánc hajtás, hidraulikus feszítővel. A szelepmechanizmus hidraulikus kompenzátorokkal rendelkezik. A hengerblokk öntöttvas, a hengerfej alumínium, van turbófeltöltő. A ZMZ-51432.10 CRS dízelmotor Common Rail üzemanyag-ellátó rendszerrel rendelkezik egy elektronikusan vezérelt „BOSCH” üzemanyag-ellátó rendszerrel, amelynek maximális befecskendezési nyomása 1450 bar. A befecskendező szivattyú (nagynyomású üzemanyag-szivattyú), a vízszivattyú és a generátor meghajtásához egy poli ékszíjat használnak automatikus feszítőmechanizmussal.

Az UAZ Hanter dízelmotor közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, turbófeltöltéssel és töltőlevegő-hűtéssel megfelel az Euro-4 környezetvédelmi osztálynak. Ennek a motornak jó nyomatéka van, ami nélkülözhetetlen a terepen történő használathoz, valamint meglehetősen mérsékelt üzemanyag-fogyasztás. Az alábbiakban részletesen ismertetjük a Hunter dízelmotor jellemzőit.

Motor UAZ Hunter 2.3 dízel (114 LE) jellemzői, üzemanyag-fogyasztás

• Munkatérfogat – 2235 cm3
• Hengerek száma - 4
• Szelepek száma - 16
• A henger átmérője - 87 mm
• Dugattyúlöket – 94 mm
• Teljesítmény LE/kW – 113,5/83,5 3500 ford./percnél
• Nyomaték – 270 Nm 1300-2800 ford./percnél
• Tömörítési arány - 19
• Időzítés/időzítés típusa – DOHC/lánc
• Üzemanyag márka - dízel
• Ökológiai osztály – Euro-4
• Maximális sebesség - 120 km/h
• Gyorsulás 100 km/h-ra – n/a
• Üzemanyag fogyasztás a városban - n/a
• Üzemanyag-fogyasztás kombinált ciklusban – 10,6 liter
• Üzemanyag fogyasztás autópályán - n/a

A Hunter dízel aggregát benzines társához hasonlóan, a Patriot motorokkal megegyező felépítésű, magasabb üzemanyag-fogyasztású, de a maximális sebesség alacsonyabb. Ez magának az UAZ Hunternek a tervezési jellemzőivel magyarázható.

ndsm.su

UAZ Hunter 2.2, 2.7, 2.9 üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként. dízel és injektor

Az UAZ-315195 modell, más néven UAZ Hunter, az UAZ család hazai SUV-i sorozatának folytatása, amelyet terepjáró képességük és szerénységük miatt értékelnek. Ezt a modellt 2003-ban kezdték gyártani. A korábbi modellektől eltérően a Hunter nem csak benzines, hanem dízel változatban is elérhető - itt a hatékonyság és a jobb dinamikus tulajdonságok szempontjából kedvező. Minden más tekintetben megfelel a többi Uljanovszk SUV-nak - mindkét tengelyen függő felfüggesztés, kétfokozatú váltómű, erős váz stb.

UAZ Hunter 2.2 dízel

Az UAZ Hunter felszerelhető egy 2,2 literes soros, négyhengeres ZMZ-5143.10 dízelmotorral, amely 98 LE teljesítményt fejleszt. nyomatéka pedig 216 Nm. Lehetővé teszi, hogy a SUV elérje a 120 km/h sebességet, jellemzői pedig megfelelnek az Euro-3 globális környezetvédelmi szabványoknak. Akár 109 LE teljesítményű dízelmotor is beépíthető. A dízelmotorok csak 5 sebességes kézi sebességváltóval vannak felszerelve.

Valódi áttekintések az UAZ Hunter 2.2 dízel üzemanyag-fogyasztásáról 100 km-enként

• Jurij, Belgorod. Használt autót vettem horgászathoz. Teljesen elégedett vagyok a vásárlással - 2008 dízelmotorral. A motort javítani kellett - az előző tulaj nem vigyázott rá megfelelően. De a javítás után semmi probléma nem volt. A fogyasztás városon kívül - nem autópályán, hanem terepen - kb 12 l/100 km.
• Timofey. Kharkiv. Szükségem volt egy autóra a munkához - nagy és járható, de olcsó. Hunterre esett a választás, de rögtön egy 2,2 literes dízelmotoros modellt választottam. Jó és megbízható autó. A fogyasztás átlagosan akár 9 liter/száz.
• Dmitrij, Rosztov. A 2009-es Huntert a nagyapámtól kaptam - egyszer vette magának a faluban, aztán nekem adta. A 109 lóerős motor erős és szerény, a dízel-fogyasztás pedig számomra nagyon alacsony - a városban körülbelül 11 litert kapok.
• Jevgenyij, Szevasztopol. Vásároltunk egy terepjárót hegyi, vidéki vagy tengerparti kirándulásokhoz. A lényeg, hogy megbízható és járható, és olcsó a karbantartása. A fogyasztásról nem tudok biztosat mondani, de városban 10 liter körül van, hegyekben 15-ig.
• Vsevolod, Moszkva. UAZ Hunter, 2003, 2.2 dízel. A kereskedésben vettem, és már 110 000 km-t futottam vele. Nem mondom, hogy az autó mindennapi használatra való, de a városon kívüli kirándulásokhoz pont ez kell. Az átlagos fogyasztás 11 liter. Az egyetlen hátránya a 98 LE teljesítmény. Nem elég, legalább még pár tucat ló.
• Vlagyimir, Szurgut. Északon a Hunter a legjobb választás. Még csak nem is terepjáró képességről van szó, hanem arról, hogy a talaj homok és víz keveréke. Külföldi autókon azonnal kirepülnek a gumiszalagok a CV-csuklókon. Fogyasztása 9-12 liter között mozog, attól függően, hogy hol vezetsz. A mínuszok közül az építési minőség nem csillagos, minden rosszul és valahogy átgondolatlan.
• Sándor, Vologda. 2013-ban vettem egy UAZ-t horgászautónak. Nem volt szükségem különösebb kényelemre és hasonlókra – de ezt még az igénytelen ízlésem sem bírja. Undorító építési minőség, repedések mindenhol, hat hónapon belül elkezdtek rozsdásodni. A gyári gumik borzalmasak, az üzemanyag-fogyasztás a városban nem kevesebb, mint 10 liter, bár a motor 100 lóerős. Nem. Egy évvel később eladtam, és vettem egy használt L200-at – persze drágábban, de Hunterrel, ég és föld.

UAZ Hunter 2.7 benzines

Az UAZ Hunter legnépszerűbb motorja a ZMZ 2,7 literes benzinbefecskendezéses hajtómű. Konfigurációtól függően 112 vagy 128 lóerős lehet, és akár 4 vagy 5 sebességes kézi sebességváltóval is kombinálható.

Az UAZ Hunter 2.7 benzin valós üzemanyag-fogyasztása

• Murat, Tomszk. UAZ Hunter 2010, 2,7 MT. Motor 112 LE teljesen megbízhatatlan – mindössze négy hónap után volt esedékes a javítás. És ez mindig megtörténik - jó, hogy a pótalkatrészek olcsók. A fogyasztás szempontjából - télen a városban kiderül, hogy körülbelül 17 liter, nyáron nem kevesebb, mint 14-15.
• Mihail, Ufa. Kiváló autó mindenben, ami a terepképességet illeti. A Hunteremet még 2007-ben vettem, egyenesen a gyárból. Eddig nem volt komoly probléma – olyan hely sem, ahol nem tudtam vezetni. Az üzemanyag-fogyasztás meglehetősen megfelelő - 15 liter / száz (a Volgában még több).
• Andrej, Kazany. Több mint 100 ezer km-t vezettem egy UAZ-val - céges autóval. Minél többet dolgozom rajta, annál inkább meg vagyok győződve arról, hogy ennyi pénzért jobb egy használt külföldi autót venni - sokkal nagyobb a kényelem, és alacsonyabb a fogyasztás, mivel az UAZ átlagosan 15 litert fogyaszt.
• Péter, Vlagyivosztok. Mint aki Huntert vásárolt vidéki kirándulásokhoz és horgászathoz, mindenkit lebeszélek az autó megvásárlásáról. Az egyetlen lehetőség egy második autó csak ilyen igényekre, de soha nem főként. A benzinfogyasztás 14-15 liter/száz, túl durva, az összeépítési minőség pedig sok kívánnivalót hagy maga után.
• Kirill, Szentpétervár. Általában Camryt vezetek a városban, de természetjáráshoz és vadászathoz vettem egy Huntert. Nagyon falánk - autópályán 80 km/h-val 12 litert fogyaszt. Minden külföldi autó sokkal gazdaságosabb.
• Arseny, Mahacskala. UAZ Hunter, 2.7MT, 2009. Könnyen javítható autó, olcsók az alkatrészek - de gyakran elromlik. És a fogyasztás tisztességes - körülbelül 15 liter a városban, legfeljebb 12 az autópályán.
• Mihail, Petrozsény. Nemrég karamboloztam a 2008-as Hunterem, és egy Kamaznak ütköztem. Természetesen az autó súlyosan megsérült – nincs értelme még a helyreállításnak sem. Veszek egy újat - veszek egy Huntert is, de egy dízelt, mert a benzinfogyasztás nagyon magas - 15 literig a városban.

UAZ Hunter 2.9 benzines

Az UAZ-315195-re telepített legnagyobb hajtómű az UAZ UMZ-4213 motor. Ez egy soros 4 hengeres üzemanyag-befecskendezéses motor, 2,9 literes űrtartalommal és 104 lóerővel. és kiemelkedő nyomatéka 201 Nm. Jellemzői szerint a motor megfelel a nemzetközi Euro-2 szabványoknak.

Az UAZ Hunter 2.9 benzin 100 km-enkénti üzemanyag-fogyasztásának értékelése

• Gennagyij, Omszk. Régóta Hunter 2009-es, 2.9MT motorral járok. Én már 40 ezret vezettem – és ez pusztán a városon kívül van. SUVként egyszerűen nagyszerű autó, de minden másban enyhén szólva csendes horror. A fogyasztás a városban akár 17 liter/száz, mindössze 2 év elteltével a festék elkezdett leválni, és megjelent a rozsda, az építési minőség teljesen szörnyű. A kényelem a múlté.
• Oleg, Novoszibirszk. Nem rossz autó a tajgához - olcsón javítható, és nem szégyen megölni, mivel nem olyan drága. Nincs komfort illata, de nem ezért vettem – de minden szennyeződésből magától kijön, és mást is kihúz. A fogyasztás szempontjából - a városban körülbelül 16-17 litert fogyaszt, a tajgában - 20-tól.
• Leonyid, Ufa. UAZ Hunter 2.9MT, benzin, 2007. Az autó kizárólag terepre való. Nagyon drága a városnak - a benzinfogyasztás 17 liter százra, és ez kényelmetlen a napi használathoz.
• Szergej, Kalinyingrád. Az egyetlen autó, amely összehasonlítható az UAZ-val, a Defender. Sőt, ha összehasonlítjuk őket, nagyon hasonlóak. Ezért nem kell Huntert kritizálni - nem arra való, hogy a városban utazzon, ő egy igazi kemény munkás, akit semmiféle kosz nem érdekel. Az egyetlen negatívum számomra a nagy fogyasztás, autópályán kb 12-13 literre jön ki 80 km/h-nál, városban - legalább 16.
• Konstantin, N. Urengoy. Kifejezetten a benzines változatot vettem, mert a dízelmotorok nálunk komoly fagyban nehezen indulnak. Könnyű átsétálni a tundrán, néha még az Urál utáni nyomok mentén is. Motor 2,9 liter, 104 ló – elég. Városban 16-17 liter a fogyasztás, én 92-es benzint használok. Egy barátom általában 80-at önt, de nem akarom eltömíteni az injektort - akkor többe fog kerülni.

avtozhor.com

UAZ Hunter dízel: tulajdonosi vélemények

Figyelembe véve a SUV tulajdonosainak az UAZ Hunter Dieselről közzétett véleményét, megjegyezhető, hogy a legtöbb ember ezt a modellt meglehetősen dinamikus autónak tartja, kiváló terepjáró képességgel, és napi intenzív aszfalton való használatra készült.

Ezenkívül az autó gazdaságos, erős motorral, ésszerű belső kényelemmel, tágas csomagtartóval és megfizethető áron rendelkezik. Ezenkívül az UAZ Hunter Diesel tulajdonosi véleménye megjegyzi a SUV energiaigényes felfüggesztését, nagy hasmagasságát, könnyű kezelhetőségét és rendkívül jó műszaki jellemzőit egy terepmodell számára.

Az autók szerelmesei különösen a szigetelt padló, a megfelelő ergonómia, a magas vezetési pozíció és a kiváló láthatóság jelenlétét figyelik meg az autóban. Természetesen a fentiek mindegyike csak általános kijelentés, ezért nézzük az autórajongók valós véleményét erről a modellről.

1972-ben az Uljanovszki Autógyár futószalagjáról legördült a legendás Kozlik, egy UAZ-469-es terepjáró, amelyet kezdetben katonai célú járműként helyeztek el, de később megjelent a polgári változat is. Ennek a modellnek a népszerűségét csak egy pozitív tulajdonság határozta meg, de a legkomolyabb - a magas terepképesség.

Azt, hogy a modell a maga módján sikeresnek bizonyult, bizonyítja, hogy a következő generációja, az UAZ-3151 nem tartalmazott jelentős tervezési módosításokat. Ez az autó ugyanolyan durva maradt, mindenféle kényelem nélkül. De fenomenális terepjáró képessége minden nehézséget felvidított.

A második generáció, és most az utolsó, az UAZ „Hunter” nevű modell volt, amelyet 2003-ban adtak ki. És bár a változat szokásos digitális indexét egy angol szó váltotta fel, ez továbbra is ugyanaz a „Kozlik”, bár némileg módosítva a jelenlegi valóságnak megfelelően.

Vegye figyelembe, hogy ennek a SUV-sorozatnak már nem lesz folytatása, és a „Hunter” a végső modell. Ezután nézzük meg, mi a legendás SUV legújabb generációja.

Karosszéria típusok, átmérők

Kezdjük ennek az autónak a karosszériájával és méreteivel. Az előző modellhez hasonlóan ez a SUV is két karosszériaváltozatban volt elérhető. A fő egy 5 ajtós kombi volt, kemény fém tetejével. A Hunter kombi-phaeton karosszériában is kapható, levehető vászontetővel, amely a leszerelt ívekre feszített.

Általánosságban elmondható, hogy a „Hunter”-nek a néven és néhány apróbb elemen kívül nincs más újítása. És mivel a tervezési részben nem történt változás, a SUV méretei szinte megegyeztek a 3151-es modellével.

A „Hunter” hossza 4,1 m, szélessége (behajtott tükrökkel) 2,01 m, magassága 2,025 m. Ennek a SUV-nak a fő előnye a hasmagasság, amely 210 mm.

Külső

Vessünk egy pillantást a 469-es modell óta gyakorlatilag változatlan autó külsejére, ugyanazok a köbös vágott formák és teljes minimalizmus. De ez az autó egyik előnye. Végül is arra tervezték, hogy ott mozogjon, ahol más SUV-k nem érhetnek el. És ehhez nincs szükség extra elemekre a testen.

Az autó megjelenése régóta ismerős. Ugyanaz a két vízszintes sáv széles, széleken lekerekített csíkokkal, amelyek hűtőrácsként működnek, kerek kiálló fényszórók, amelyek alatt a ködlámpák találhatók. Érdekes, hogy elöl egyáltalán nincsenek irányjelzők, hanem a szélvédő mellett találhatók. A lökhárító is változatlan maradt - egy szabályos, préselt gerenda, tetején kampókkal. És ami a legfontosabb - nem műanyag.

A belső tér számára fenntartott testrész üvegezett doboz alakú. Az egyetlen figyelemre méltó dolog az autó oldalán az a kiálló karosszéria-bélyegzés, amely a kerékíveket alkotja. Senki nem rejtette el az ajtófüggönyöket, azok kívül maradtak a testen. De itt már van befejező műanyag, amit az ajtókilincseken és az oldalsó tükrök házaként használnak.

Az autó hátulja függőleges. Az 5. ajtó egy összecsukható ajtó, két részből áll és az alsóhoz van rögzítve a pótkerék. A hátsó világítás nagyon egyszerű, és két függőleges blokkfényszóróból áll, amelyek kombinálják a féklámpákat és az irányjelzőket.

Általánosságban elmondható, hogy az autó külseje nagyon egyszerű és minden sallangmentes. De az ilyen minimalizmus gyakran csak plusz, különösen a mindenféle tuning szerelmeseinek.

Videó: UAZ Hunter tesztvezetés. Anton Avtoman.

belső

A Hunter belseje passzol a megjelenéséhez – spártai és semmi kényelem. De a tervezők legalább egy kicsit átalakították az üléseket, növelve azok kényelmét, és a hátsó sort is fejtámlákkal látták el. Egyébként külön van.

A korábbi modellekkel ellentétben a Hunter előlapja műanyaggal van díszítve. A fő hely rajta és a központi hely a műszerfalnak van fenntartva. Az összes rajta lévő információs érzékelő kerek, analóg, egy sorban található, amely meghatározza a rendezettség ilyen méreteit. Az érzékelők alatt egy funkcionális billentyűblokk található.

Nincs középkonzol, mint olyan. Ehelyett egy nyílás látható elektromos vezetékekkel és a fűtési rendszer légcsatornáival.

Bár a Hunter 2003-ban jelent meg, soha nem jutottak el ahhoz, hogy elektromos ablakokat szereljenek be az ajtókba. Helyette osztott üveg van, és ha a vezető ki akarja szellőztetni a belső teret, akkor az egyik üvegfelet oldalra kell mozgatnia.

Ennek az autónak a sebességváltóját a központi alagútból érkező két kar vezérli. Az egyik a sebességváltót, a második pedig az osztóművet vezérli. Ennyi a belső felszerelés.

Videó: UAZ Hunter egy NORMÁLIS sofőr szemével... hogy lehet EZT vezetni???

Műszaki adatok

Térjünk át a technikai részre. Megjelenése óta a Hunternek, akárcsak elődeinek, csak benzines erőműve volt. Eleinte egy 2,9 literes, 104 LE teljesítményű egységet használtak. Val vel. Később ezt a telepítést a Patriot motorja váltotta fel, amelynek fő jellemzői: térfogat - 2,7 liter, teljesítmény - 128 LE.

UAZ "Hunter" - dízel
1) Kezdetben az autót egy lengyel 8 szelepes Andoria egységgel kínálták 2,4 literes térfogattal, amely 4000 ford./percnél 86 „lovát” és 1800 ford./percnél 183 Nm csúcs tolóerőt generált.
2) 2005-ben a hazai 2,2 literes ZMZ-51432 motorra cserélték, 16 szelepes vezérműszíjjal, amely 114 erőt fejleszt 3500 fordulat / percnél és 270 Nm 1800-2800 fordulat / percnél.
3) És végül a 2,2 literes F-Diesel 4JB1T kínai változatát telepítették a Hunterre, amelynek teljesítménye 92 lóerő 3600 fordulat / percnél és 200 Nm 2000 fordulat / percnél.

Később, mint mindenki más, megjelent a „Hunter” dízel változata ugyanazon „Patriot” 2,2 literes motorjával, amely 98 LE-t termel. Val vel. Most ilyen motorral rendelkező modelleket csak használtan lehet megvásárolni.

A SUV sebességváltója 5 sebességes kézi sebességváltóból és 2 sebességes váltóműből áll. A Hunter kerék elrendezése 4x4, de az első tengely ki van kapcsolva.

A sebesség nyilvánvalóan nem eleme ennek a SUV-nak. Maximális sebessége 130 km/h – a benzines változat. A dízel 10 km/h-val gyengébb ennél a mutatónál. A dinamikus jellemzőkről egyáltalán nincs mit beszélni.

A Hunter nagy terepjáró képessége jó üzemanyag-fogyasztást is igényel. Tehát a benzines modell átlagosan 13,5 litert fogyaszt, az UAZ „Hunter” dízel kevesebbet „eszik”, de nem sokat, átlagos fogyasztása 10,1 liter. Vegye figyelembe, hogy ezek a jelzők aszfaltozott úton történő vezetéskor. A terepjáró fogyasztás jelentősen megnő.

Opciók és költségek

Az UAZ „Hunter”-t már nem gyártják, bár a kereskedőknek még mindig vannak új modelljei ennek a SUV-nak, futásteljesítmény nélkül, sőt több felszereltségi szinten is. Csak arról van szó, hogy vannak konfigurációk, de nincs opcionális felszerelés. Például a „Classic” nevű alapmodell a következőket tartalmazza:

1. Hyundai sebességváltó;
2. Könnyűfém keréktárcsák;
3. Fémes festék.

UAZ "Hunter" a "Trófea" konfigurációban

A felső kategóriás konfiguráció - „Trófea” a leírt opciókon kívül a kormányrudak és a sebességváltó egységek védelmével is rendelkezik; az ezzel ellátott autók speciális színben és exkluzív kerekekkel is kaphatók. Itt minden lehetőség véget ért.

Érdemes megemlíteni a „Hunter” speciális „Victory” sorozatát, amely befejezte ennek a SUV-nak a gyártását. A Győzelem 70. évfordulójának szentelték, aminek köszönhetően az autó kapott néhány különleges opciót - katonai festéket a hangjegyek airbrush-jával (a Maestro megkülönböztető jele a „Csak az öregek mennek csatába” című filmből), valamint ajándék készletként esőkabátból, mélyítőszerszámból és edényből.

Ennek az autónak egy másik vitathatatlan előnye, valamint a terepjáró képessége az alacsony költség. És bár a „Hunter” gyártását már leállították, még mindig vásárolhat új SUV-t, bár csak benzinmotorral.

A Hunter alapváltozata teljesen fém testtel csak 469 000 rubelbe kerül a vevőnek. A „Trófea” csomaggal ellátott modell ára 529 900 RUB. A speciális „Victory” sorozatú SUV ugyanennyibe fog kerülni.