Jelentés, embléma, logó, jel (ikon) Bentley

Milyen márkájú autó a Bentley?

Azok az országok, ahol a Bentley autót gyártják és gyártják Egyesült Királyság és Németország

Tagja-e más cégeknek, részlegeknek, társaságoknak, csoportoknak

A céget 1998-ban adták el a Volkswagen-csoportnak, azonban maga nem értékesíthet ezzel a márkával autókat, mert magát a márkát korábban a BMW konszernnek adták el.

Mit jelent a Bentley embléma, jel, logó?

Azok a gyárak, ahol a Bentley-t gyártják, nagy figyelmet vonzanak, mint ahogy minden ember, akinek Bentley autója van. Ez a márka 1919-ben jelent meg, az ember, akinek a Bentley cége a jövőben világszerte ismertté vált, Owen Bentley volt. Ennek a cégnek a jellemzője a kézikönyv volt
autók összeszerelése, az első autó a márka létrehozásának évében, azaz 1919-ben jelent meg. Owen Bentley nagy zajt csapott angol autógyártó körökben, autójában akkoriban háromliteres motor volt, ami kiváló mutató volt. A fejlesztést több céggel közösen végezték, így akkor még nehéz volt megmondani, hogy pontosan ki gyártotta a Bentley-t. A 20-as években azonban a Bentley, amelynek gyártását helyi gyárakban alapították, teljesen átállt a hazai termelésre. A cég akkoriban öt év garanciát adott termékeire, az autók motorteljesítményét 4,5 literre növelték. Ez lehetővé tette a cég számára, hogy piacra dobja korának legerősebb autóit, egyúttal magát a Bentley márkát is.
Európában egyre elterjedtebbé vált, és világszerte ismertté vált. A cég szinte azonnal megkezdte autóinak versenykiállítását. Frank Clement, aki a Bentley autót vezette, a leggyorsabb, profi versenyző volt, 1921-ben győzelmet hozott. 1927 és 1930 között a Bentley autók folyamatosan nyertek minden évben Le Mans-ban. Ugyanakkor a cég nagyban hozzájárult az autóipar fejlődéséhez - Walter Bentley innovatív alumíniumdugattyúkat talált fel.

A 30-as években a cég a luxusautókat is gyártó Rolls-Royce részévé vált. Idővel a Bentley autók stílusa egyre jobban hasonlított
autó a Rolls-Royce-tól. A különbség az autók között az volt, hogy a Bentley tulajdonosa maga vezette az autóját, míg a Rolls-Royce tulajdonosa hátul ült. Minél távolabb, műszakilag annál inkább hasonlítottak egymáshoz ezek az autók. Ennek a jelenségnek szembetűnő példája az "S" sorozat autói, amelyeket az 50-es években adtak ki. A Bentley autók azonban megőrizték eredeti jellemzőit, különösen a Continental karosszériáját, amelyet a Rolls-Royce gyártók nem használtak.

Merre tart ma

A gyártás főként az Egyesült Királyságban, Crewe kisvárosában folyik. Ugyanakkor a német gyárban is folyik a gyártás a Volkswagen Phaetonnal szoros együttműködésben. A 2000-es években megjelentek a módosított Arnage és Continental autók, azoknak az ügyfeleknek, akik inkább csak a legdrágábbat vásárolták, egy Arnage.Limousine autót biztosítottak, amelynek tengelytávja 356,6 centiméter. A Bentley cég kezdeti idejéhez hasonlóan minden modern autót kézzel szerelnek össze, ami meghatározza azok magas minőségét és árát.

A "Bentley" autók, amelyek származási országa eredetileg Anglia volt, első pillantásra lenyűgözi luxusát, kiváló minőségét és bemutathatóságát. Nemcsak kényelmes felszereléssel rendelkeznek, hanem egyesítik az elit dizájnt és az egyedi műszaki jellemzőket. Kiváló mérnöki megoldás. A Bentley az úton kecses, sebesség, szabadság és teljes biztonság.

A modern világban az autógyártók számos kirendeltséggel rendelkeznek szerte a világon. Kétségtelen, hogy a modell minősége közvetlenül összefügg az összeszerelés helyével. Ezért autós körökben gyakran szóba kerül, hogy melyik ország a Bentley gyártója.

De az ipari globalizmus 21. századában, ahol a világ különböző részein gyártják és szerelik össze az alkatrészeket, meglehetősen nehéz meghatározni egy adott márkájú autó tulajdonosát. Elavult tények alapján a Bentley származási országa Anglia. De nehéz megmondani, hogy ez mennyire igaz. Mindenekelőtt e márka eredetének és fejlődésének eredetére kell rátérnünk.

A Bentley márka története

A luxusmárka őse Walter Owen Bentley volt. A Bentley Motors megnyitása 1919 elején a globális autóipar hajnalán történt. Akkoriban még senki sem gyanította ennek a márkának a tömeggyártását.

A huszadik század elején az autókat közvetlenül versenyzésre gyártották, és csak azok megnyerése után vált népszerűvé a márka. Aztán a fiatal Benlti a versenyek élére állt, és Nagy-Britanniát dicsőíti. Minden erőfeszítés az erőre és a sebességre összpontosult, a dizájnra nem helyeztek hangsúlyt. A „B” betűt gondosan átölelő, széttárt szárnyak lettek a márka jellegzetes logója. Az első autóba 2 literes motort szereltek, és a szuperautó ért elsőként célba. Aztán elkezdtek három és nyolc literes motorokat használni. Ám a varázslatos győzelmek zuhatagán a társaság számos bukást és kudarcot szenvedett.

Kihívásokkal teli idők a Bentley Motors számára

Az 1930-as évek végén, egy nagyszerű emelkedés után, a származási ország, a Bentley meredek hanyatlása következett, amely még mindig Anglia volt. Azzal kezdődött, hogy az új modell nem tudott célba érni. Aztán jött a nagy gazdasági világválság, amikor visszaesett a luxusautók iránti érdeklődés. Ennek eredményeként a márka kénytelen volt árverésre bocsátani. Az inkognitóban jelen lévő vevőről kiderült, hogy egy rivális cég, a Rolls Royce képviselője. Ennek eredményeként a márka radikálisan megváltoztatta a prioritásokat, és a versenytársak alapján jött létre.

A versenyzés a múlté. Most a Bentley a fiatal arisztokraták autója, amely ötvözi a kényelmet és a sebességet. Az Év Autója jelölést elnyerő Bentley Continental lett az exkluzív modellcsalád.

A márka második "fekete csíkja".

A 90-es években maga a Rolls is pénzügyi válságban volt. Felhagyott a versenyképességgel. A cég eladásra került. A világ egyik fenséges márkájának birtoklása érdekében a versenytársak igazi háborút indítottak. A BMW ajánlatát az utolsó pillanatban túllicitálta a Volkswagen, amely több mint 800 000 dollárt kínált. De a Bentley autó esetében továbbra is Anglia a származási ország. Míg az egész világ gratulált a győztesnek, a versenyzők sajnálták, hogy nem ők vitték el a fődíjat. Ezt követően megjelent a piacon a Continental GT, amely dizájnjával nyűgözte le a közönséget.

A 2000-es évek hajnalán az autógyártók egymás közötti vad versenyben harcos marketinglépéseket kezdtek alkalmazni. Nyílt reklámkonfrontáció kezdődött, először a BMW és a Mercedes, majd a Jaguar és az Audi. A reklámszalagok tele voltak megalázó feliratokkal. De a Bentley mindenkit leütött, ami egyszerre megtörte az összes mintát. Egy rövid reklámban egy nagyon tekintélyes férfi a középső ujját mutatja egy szárnyas embléma hátterében. Ezt az angol márka legyőzhetetlenségének tekintették a némettel szemben. Egy ilyen dacos történet nemcsak vitákat váltott ki a nyilvánosság körében, hanem a provokatív reklámok hatékonyságát is bebizonyította.

A "Bentley" gyártási országa ma

A Bentley a királyi elit autója. Ma Angliában gyűlik össze, Crewe városában. A 21. század kézzel készített és autóipari vívmányainak kombinációja. És mindez ugyanabban a gyárban. A mérnökök csúcstechnológiás, ultraprecíz robotokat vonnak be munkájukba. Egy exkluzív modellt kértek. És előkerült egy Mulsan nevű szuperautó a mérnökök könnyed kezével.

Megjegyzés az orosz autók szerelmeseinek

Kereskedői ügynökségeken keresztül 1995-ben jelent meg Oroszországban. És csak 2012-ben, amikor maga az autógyártó megalapította a Bentley márka oroszországi üzemét, amelynek gyártási országa Anglia, a márka érdekli a hazai vásárlókat.

A cég számára az orosz oldal az egyik legcsábítóbb, ezért mindig igyekszik meglepni az orosz autórajongót. Így már három modell is megvásárolható Oroszországban: a Mulsanne, a Flying Spur és a Continental. És hamarosan a márka bemutatja a legújabb szuperautót - a Bentley Bentayga SUV-t.

A Bentley Motors márka története meglehetősen eredeti és érdekes, akárcsak ennek a gyártónak az autói. 1919-ben kezdődött, amikor a híres autóversenyző és szerelő, Walter Bentley úgy döntött, hogy létrehozza saját sportautóját. Az első évek Bentleyje pontosan egy sportautó volt, amelyet nem különböztetett meg különleges kényelem, megbízható és a lehető legegyszerűbb. Az alkotó különös figyelmet fordított ezekre a paraméterekre, és mindig betartotta azokat.

Az első modellt Bentley 3L-nek hívták, ahol a szám az autó motorméretét jelezte. Ő volt az, aki felhívta a nyilvánosság figyelmét erre az érdekes márkára. Az autó olyan jól összeszereltnek bizonyult, hogy 1921-ben, miután eladásra került, tökéletesen elterjedt Angliában. A Bentley azonban kezdettől fogva nem volt olcsó autó. Fennállásának kezdeti éveiben ennek oka az autó kiemelkedő sportos tulajdonságai voltak. A sebesség, a kezelhetőség és a megbízhatóság kiemelkedő mutatói az autót igazi profikká tették. A magas ár nem tette lehetővé a szélesebb piacra lépést. A Bentley Motors azon kevés társaságok egyike, amelyek az 1920-as években 5 év teljes körű garanciát vállaltak minden járművére.

Az 1930-as évekre a vállalat több drágább autómodellt gyártott, amelyek irigylésre méltó műszaki jellemzőkkel büszkélkedhetnek. A piaci helyzet 1930-ban megváltozik, amikor az egész világot lefedi a nagy gazdasági világválság. Ekkor már érezhetően csökken a kereslet a drága sportautók iránt, magukat a versenyeket gyakorlatilag nem rendezik meg, és a márka utolsó jelentős fordulata a 24 órás Le Mans-i verseny az 1930. évben. Nem tud kompromisszumot kötni, Walter Bentley új autót ad ki – még drágábban és gyorsabban. Ennek eredményeként a cég majdnem csődbe megy, és a Rolls-Royce Motors Ltd. felvásárolja.

A Bentley márkanév alatti autók rendeltetése és megjelenése azóta megváltozott. A spártai, aszkéta dizájnt felváltja egy drágább, a legtöbb akkori Rolls-Royce Motors Ltd. modellből kölcsönzött. Maga a Bentley alapítója további 4 évig marad a cégnél, majd elhagyja azt. Sajnos az 1931-től 1980-ig tartó időszak a Bentley márka méltatlan feledéséhez kötődik.

Jelenleg az autókat luxus közlekedési eszközként pozícionálják a gazdag emberek számára, akik hozzászoktak az autóvezetéshez. A Bentley magának a Rolls-Royce-nak egyfajta analógja lesz, csak jobb műszaki jellemzőkkel. A státusz bizonyos nagyképűsége és arroganciája magába szívja az autók igazán sportos karakterét.

A Bentley sorozat 3 sorozatra oszlik: Red Label, Black Label és Green Label.

Az elsőben a kényelem az élen, a másodikban a sportteljesítmény, a harmadik pedig egy átlagos lehetőség.

Ebben a formában a Bentley autók 1980-ig bírták, amikor is jelentős változások mentek végbe az autópiacon.

Ekkor a Volkswagen-csoport felvásárolta a Bentley márkát, és új üzemekben sajátította el a gyártását. Az autó változni kezdett, belülről és kívülről egyaránt. A német szakemberek visszaadták neki a régi sportszellemet és frissítették a látványtervet. Egy egész részleget hoztak létre, amely a mai napig az egyes Bentley modellek egyénre szabásán dolgozik. 2003-ban 1930 óta először nyerte meg egy átalakított készletautó a Le Mans-i 24 órás versenyt.

2002-ben a Bentley egy szervizlimuzint ajándékozott II. Erzsébet királynőnek arany jubileuma tiszteletére.

2003-ban nőtt a Bentley Azure kétajtós kabrió eladása, és a cég bemutatta a legdrágább kabrió kupét, a Bentley Continental GT-t. Az autó annyira népszerű volt, hogy a cheshire-i üzem képtelen volt lépést tartani a kereslettel. Ennek eredményeként a Continental GT 4 ajtós változatának és az új Flying Spur sorozatnak a gyártása átkerült a Transparent Factory-ba.

2006 elején a Bentley bemutatta egy 4 üléses kabrió Azure modelljét, amelyet az Arnage Drophead Coupe prototípus módosításával nyertek. Ugyanezen év novemberében megszülettek a Continental GT és a Continental GTC kabriók.

2007-ben az évi 10 000 jármű mérföldkövét 155 millió eurós rekordnyereséggel érték el.

2009-ben a Bentley a Genfi Autószalonon bejelentette a Continental új változatát, Continental Supersport néven. Ez volt a hihetetlen teljesítmény csúcspontja a FlexFuel környezetvédelmi technológiával, egy benzint és etanolt fogyasztó hibriddel.

Sajnos 2009-ben a Bentley eladásai 50%-kal, valamivel több mint 4500 járműre estek vissza.

2010-ben a Bentley Motors megállapodást írt alá a neves osztrák családi vállalkozással, a kereteket és napszemüvegeket gyártó Estede-vel, hogy létrehozza az Estede for Bentley napszemüveget e híres brit autók arculatáért felelős tervezők csoportjával. A szigorúan számozott szemüvegek gravírozva a tulajdonos nevével és/vagy a Bentley járműmodell nevével.

Ennek a PR-lépésnek köszönhetően különösen a márkaértékesítések fokozatosan növekednek, de 2008 óta először a Bentley csak 2011-ben hozott nyereséget tulajdonosainak.

2012-ben Genfben a Bentley bemutatta első SUV-ját a cég történetében - EXP 9 F. A sorozatmodell prototípusa, amelynek fő versenytársa a Porsche Cayenne, sok negatív visszajelzést kapott mind az újságíróktól, mind a vásárlóktól. .

2013-ban a Continental GT Speed ​​​​Cabrio csatlakozott a Bentley soraihoz, amely a világ leggyorsabb négyüléses kabriója, lenyűgöző szuperautó-teljesítménnyel, amelyet a 616 lóerős W12-es motor fokoz.

2014-re a Mulsanne kínálata olyan új specifikációkkal bővült, mint a kényelem és szórakozás, beleértve a bőr opciókat és a márkás poggyászcsomagot. Márciusban a Genfi Autószalonon mutatják be a világ legkarcsúbb és legerősebb Bentley Flying Spur szedánját.

A gyakran Rolls-Royce-hoz hasonlítva a Flying Spur egy nagy négyajtós Grand Tourer, amely a legtöbb luxust kínálja, mint a Mulsanne, de valamivel olcsóbb.

A Flying Spur két alapváltozatban, W12-ben és V8-ban érhető el. 2014-ben a Flying Spur új változata jelent meg a piacon, új dizájnnal és jobb üzemanyag-fogyasztással, bár a 12 hengeres motor valószínűleg soha nem lesz gazdaságos.

Végül pedig a legújabb, még fejlesztés alatt álló, piacra még nem lépett modell a Bentley SUV.

Legutóbb a Bentley vette le a takarót új SUV-járól. Egyelőre keveset tudni erről az elképesztően fényűző autóról, de az elkövetkező hónapokban megindul az értékesítés Oroszországban (az árcédulát azonban még nem nevezték meg). A britek azt ígérik, hogy 2016 elején kezdik meg a szállításokat. Szerénytelenül azt állítja, hogy megépítette „a világ leggyorsabb, legerősebb, legfényűzőbb és legexkluzívabb SUV-ját”.

Manapság a Bentley autókat a drága stílus szabványának tekintik. Ez nem meglepő, mert a belső tereiket kézzel borítják bőrbe, és minden részlet minősége a legmagasabb szinten van.

A Bentley Motors Limited egy brit autóipari vállalat, amely luxusautók gyártására szakosodott. Ezt a legendás arisztokrata márkát Walter Owen Bentley alapította 1919-ben. Walter G. Varley és F. Darges segítségével első autójának fejlesztésén dolgozott. 1919 őszén egy 3 literes „négyes” született erőfeszítéseik révén.

Walter Bentley, aki rohan, hogy az egész világnak megmutassa autóját, elmegy vele egy londoni autószalonba, de a tömeggyártás csak pár év múlva javul. A Bentley egyébként eredetileg csak tekintélyes autók gyártását tervezte. A 3,0 literes motortérfogatú „elsőszülöttje” minden hétköznapi autós számára elérhetetlen volt. Walter annak érdekében, hogy minél több figyelmet felkeltsen cégére és termékeire, példátlan 5 év garanciát ajánlott fel azokra az időkre!

Egy ilyen marketingfogás jót tett Walternek, és sok gazdag vevőt nyert el versenytársaitól. Első autójának Walter az egyszerű nevet választotta - Bentley 3L, amelyet nagyon egyszerűen megfejtettek: egy 3 literes motor. A jövőben a gyártás első éveinek összes újdonsága ugyanazon séma szerint kapta a nevét. Csak a huszadik század 20-as éveinek közepétől kezdtek szavakat hozzáadni a Bentley autók nevéhez, például a Big Six.

Nem fordított különösebb figyelmet a tervezési finomításokra, a Bentley gondosan kidolgozta az összes autó műszaki összetevőit. A cég alapítója minden autójában egyetlen célt látott: a győzelmet a versenyen. Valójában a Bentley autók nagyon ritkán veszítettek. A motorok nagy térfogata lehetővé tette, hogy elég sok energiát „eltávolítsanak” belőlük. Az egyik ilyen motor a 4,5 literes Bentley motorháztetője alá került. A hűtőradiátorral és a Roots forgóventilátorral kombinálva a 4,5 literes motor erős volt. Ezt az autót speciálisan G. Birkin ipari mágnás megrendelésére fejlesztették ki, aki szerette a versenyeket. Azokban az években a Bentley 4.5L volt a legerősebb és leggyorsabb autó. Annak ellenére, hogy a cég alapítója elégedetlen volt a modellel, nagy hírnevet hozott Bentley-nek.

1928 és 1930 között a Bentley készített néhány példányt a 6,5 ​​literesből és a Speed ​​​​Six sportos változatából. 3 évre a modell kétszeres győztes lett a Le Mans-i 24 órás versenyen, és háromszoros győztes Brooklandban.

A Bentley 1930-ban dobta piacra legdrágább és legrangosabb modelljét, a 8L-t.

A Bentley története a Rolls-Royce szárnyai alatt

A XX. század harmincas évei számos nem túl kellemes eseményhez kötődnek a Bentley számára, például a függetlenség elvesztésével. Tehát a céget egy másik elit autógyártó cég vásárolja meg - a Rolls-Royce. Ez az esemény a vállalkozás új történetének kezdete lesz. Ennél is fontosabb, hogy a Bentley korábban kivívott presztízse és pozíciója ezt nem szenvedte el. A Rolls-Royce égisze alatt a Bentley cég egy ideig SS Cars márkanév alatt gyárt autókat (a csendességhez és a sportos hajlamhoz kapcsolódik). Ugyanezen márkanév alatt a Bentley vezető szerepet tölt be a csúcskategóriás brit sportautó-piacon.

A Bentley és a Rolls-Royce közös erőfeszítésével készült első modell 3,5 literes volt (1933-ban jelent meg). Három évvel később a 4,5 literes modell megjelenik a piacon, miután megkapta az alapot a Rolls-Royce 20 / 25 LE-től. A 4,5 literes modell néhány módosítása is készült a Rolls-Royce 25/30 LE alapján. 1933 óta a szövetséges vállalkozások 7 változatot gyártanak ilyen műszaki töltettel rendelkező autókat.

Fokozatosan a Bentley gyártóüzemei ​​végül Debrisből Crewe-be (a Rolls-Royce gyár eredeti helyére) költöznek. Az első teljesen felépített Bentley a Crewe-i gyárban a Mark-VI. Ennek az autónak a sorozatgyártása néhány hónappal a második világháború vége után kezdődik. A Mark-VI az R&R Silver Wraith-en alapul. Már az 55. évre a teljes Bentley-kínálat a Rolls-Royce modellek teljes másolata lesz.

Annak ellenére, hogy e két márka autóinak kialakítása hasonló, sok különbség volt köztük, amelyek közül néhány a mai napig releváns. Tehát a Rolls-Royce-ot mindig is vezetői autók közé helyezték, amelyek tulajdonosai inkább hátulról vezetnek. A Bentleynél a dolgok másként működnek – autóikat továbbra is olyan gazdag sofőrök számára tervezték, akik inkább saját autójukat vezetik.

1952 óta a Bentley paletta kiegészült a legendás Continentallal, egy kétajtós sportkocsival, amelyet egykor a leggyorsabb sorozatgyártású szedánnak neveztek.

1955-ben megszületett az S sorozat, amely technikai értelemben a két márka végső konvergenciáját jelzi. Tehát a Bentley S1 teljesen lemásolja az R&R Silver Wraith-et. 1963 óta a Bentley elkezdi gyártani az S3 modellt, két évvel később pedig a T sorozatot.

A XX. század 80-as évei a Bentley márka számára a világ legfényűzőbb szedánjának - a Mulsanne Turbóval és Turbo R változattal - megjelenéséhez kötődnek. Az autó olyan fényűzőnek bizonyult, hogy még közvetlen versenytársát, a Mercedest is felülmúlta. Benz 600SEL. A Mulsanne-nal a brit márka végül formálta arculatát a világpiacon. A többi autót már a „90-es projekt” szerint hozták létre, az alapokat az R&R Turbo R-től és a Brooklands-től örökölték, különböző karosszériákkal és némi külső különbséggel.

Az egyetlen analógok nélküli autó az R&R kínálatában a Bentley Continental volt. Ezeket a drága sportkupékat fiatal milliomosok igényeire hozták létre, akik számára a sport Ferrari túl egyszerűnek tűnt.

A modern Continental családban számos fő módosítást gyártanak: R, T és SC. A legolcsóbb modell mindig is a Continental R volt. Jellegzetes felülettel, a legmagasabb kényelemmel és kiváló futómű-hangolással rendelkezik a gyors vezetés érdekében. A T modell rövidebb alapot, sportosabb felfüggesztést és erősebb motorokat használ. De a legérdekesebb módosítás az SC, amely kemény, visszahúzható tetővel van felszerelve.

1991-ben a britek a Continental Azure kabrióval és az R&R Silver Seraph alapján megalkotott Arnage modellel egészítik ki kínálatukat. Maga az Azure kabrió 1996 óta gyártásban van. Egy évvel később a Bentley először mutatja be a Turbo RT-t.

A globális autóipari piac hangulatváltozásai oda vezettek, hogy a Rolls-Royce elvesztette az irányítást a Bentley Motors felett, és 1998 óta a brit márka a VW csoport irányítása alatt áll.

A márka virágzása azonban nem ér véget, és új Bentley-k jelennek meg. 1998 áprilisában az Arnage modell debütált a Torinói Autószalonon, 4,4 literes BMW V8-as motorral és két Garrett turbófeltöltővel. A módosítástól függően ez a motor 354-ről 400 LE-re fejlődött. Már akkoriban az Arnage ultra-luxus szedán légzsákot és ABS rendszert kínált a vezetőnek és az utasnak. Baleset esetén az üzemanyag-ellátás elzárására, az ajtók kinyitására és a kormányoszlop leválasztására szolgáló rendszert biztosítottak.

Folytatódtak a munkálatok a legendás Continental sorozaton is, amely kiváló minőségű belső díszítéssel és átgondolt alvázkialakítással rendelkezik. Tehát az 1998-as modellév teljesítményében a Continental T rövidített alappal, 6,8 literes turbómotorral, 426 LE-vel rendelkezett. Abban az időben ez a "Continental" volt a világ leggyorsabb kupéja - maximális sebessége 273 km / h, saját tömege 2850 kg. A modell könnyűfém keréktárcsákkal és mátrix alakú hűtőrácstal volt felszerelve.

A korábbiakhoz hasonlóan az Azure kabriók puha bőr felsőrészének kialakítását az olasz Pininfarina cég szakemberei fejlesztik és gyártják. 2000 végén a frissített Azure kabrió megjelent a nyilvánosság előtt a Birminghami Autószalonon.

A 2001-es Detroiti Autószalonon a britek bemutatták az új Bentley - EX Speed ​​​​8-at.

Mindezt alátámasztja az a tény is, hogy a 20. század legnagyobb zenészének, John Lennonnak a Bentley S-2 modellje volt. Ezt az autót kifejezetten a Yellow Submarine album amerikai bemutatójára vásárolta. Az album megítélésének fokozása és a The Beatles új szerzeményének felkeltése érdekében Lennon elrendelte, hogy az autót egyedi pszichedelikus stílusban fessék le. A pletykák szerint Lennon trükkje annyira megdöbbentette az autó előző tulajdonosát, hogy amikor először meglátta, percekre elvesztette a beszédét. Lennon e kirívó tette ellenére az autó egyedülálló történelmi kiállítássá vált, amely egy egész korszak nyomát hagyta.

A Bentley története a VW csoport részeként

2002-ben a Bentley megkezdi egy 8 literes W12-es motorral szerelt szuperszedán fejlesztését, amely 1000 LE-t fejleszt. A modell célja az volt, hogy a Maybach és a Rolls-Royce versenytársait kiszorítsa a tenyérből.

2002 márciusában a britek bemutatták az Arnage R szedánt, amely ugyanazzal a 6,75 literes motorral van felszerelve, mint az Arnage T. Az R változatban azonban a szedán 50 LE-t fejleszt. kevesebb (400 LE). De amint a cég képviselői elmondták, ez nem rontotta az autót, és ugyanarra a 250 km / h maximális sebességre gyorsul, 6,3 másodperces gyorsulási dinamikával „százra”. Az alapfelszereltség listája kiegészült tempomattal, navigációs rendszerrel, 18 hüvelykes keréktárcsákkal Pirelli gumikkal és még sok mással. Már akkor is ABS-sel, ESP-vel, EBD-fékerőelosztással és Brake Assist vészfékrendszerrel szerelték fel az autót. A passzív biztonságot egy pár első légzsákhoz és négy oldallégzsákhoz rendelték.

2002 szeptemberében a Bentley végre visszatér az 1919-es alapítója által neki adott névhez - a Bentley Motors Limitedhez, amelyet elveszített, amikor 1931-ben egyesült a Rolls-Royce-szal. A hónap végén kerül sor a legújabb sportkupé, a Continental GT hivatalos bemutatójára. Az újdonság csak a jövő év második felében kerül forgalomba.

Annak ellenére, hogy a modellt sportautóként pozícionálták, egyesíti a sportkupé erejét és kezelhetőségét egy executive szedán kényelmével és luxusával. Az autóban 4 ülés található, ami a ferde farnak és a nagy túlnyúlásnak köszönhetően valósult meg. Újdonságuk motorháztetője alá a britek egy új, 6 literes, 500 lóerős W12-es motort szereltek be, amellyel maximális sebessége eléri a 290 km/órát. A motor teljes erejét hatfokozatú sebességváltón keresztül továbbítják négy kerékre. Idővel ez a Bentley GT lesz a márka leggyorsabb képviselője. Az októberi birminghami kiállításon a Bentley Continental GT megkapta a "Show legjobb autója" címet.

2002 decemberében megkezdődik a Continental R és az Azure utolsó korlátozott tételének összeszerelése. A "Final Series" minden képviselője kiemelkedett, mert kézzel szerelték össze. Ettől a pillanattól kezdve elhagyják a szállítószalagot. Összesen 11 Continental R és 52 Azure exkluzív termék készül. A legújabb klasszikus Bentley motorháztetője alá 420 lóerős motorokat szereltek fel. A modellek gazdag felülettel rendelkeztek a Mulliner specifikációi szerint. Ezenkívül az autókat 18 hüvelykes, ötküllős kerekekkel és festett féknyergekkel szerelték fel.

A Continental R és az Azure naplemente hajnalban volt a Continental GT-nél, amelyet már a VW csoport égisze alatt fejlesztettek. A Continental GT új mérföldkő volt a Bentley gyár és a legendás angol autógyár modern történetében.

2003 áprilisában a Bentley Mulliner részleg kiadja az Arnage B6 páncéllimuzint, amely képes megvédeni az utasokat az AK-47 géppuska tüzétől és még gránátrobbanástól is. A páncélozott vezetői autó az Arnage szedán hosszúkás platformján alapult. Három karosszériahosszt és egyedi díszítést kínáltak.

Az autó tömege jelentősen megnőtt, ami arra kényszerítette a mérnököket, hogy átdolgozzák a fékrendszert, a felfüggesztést és a menetstabilizáló rendszert. A standard változat teljesen páncélozott karosszériával és golyóálló üveggel, belső légkeringtető rendszerrel, anélkül, hogy beszívta volna a külső környezetből, valamint pirotechnikai patronokkal volt, amelyek letépik az ajtókat a vészhelyzeti evakuáláshoz az autóból. A Bentley Arnage B6 páncélozott limuzint 500-550 ezer dolláros áron adták el.

2003 őszén megnyílik az első orosz Bentley bemutatóterem Moszkvában. Az új kiállítóterem területe 600 négyzetméter volt. m.

2004 májusában a Bentley megkezdi a frissített Arnage sorozatgyártását. Az autó 2005-ös modellnek tekinthető. A frissített Arnage új motorháztetőt és hűtőrácsot kapott. A fényszórókat is frissítették, és a karosszéria teljes színválasztéka 40 árnyalatot tartalmaz (27 szín a belső térben).

A motor változatlan maradt - 6,75 lökettérfogat és 400 LE. erő. Egy ilyen motorral a frissített Arnage 318 km / h maximális sebességre gyorsul, és kezd megfelelni az Euro-4 szabvány szerinti környezetvédelmi előírásoknak. Az autó kezelhetőségének javítása érdekében egy másik hátsó felfüggesztést kapott. Az utastérben megváltozott a műszerfal, és egy szabványos műholdas navigációs rendszer került be, amelyet a DVD-médiához igazítottak.

Bentley State Limousine 2002

2004 decemberében a Bentley bejelenti 20 exkluzív limuzin megjelenését az Arnage alapján (a koncepciót korábban Genfben mutatták be). Minden exkluzív limuzin saját számot kap. Az autó tengelytávja 3566 mm-re nőtt. Mindegyik limuzin karosszériája kéttónusú volt. A limuzin multimédiás rendszert kapott, 12 hüvelykes LCD-képernyőkkel a fejtámlákban. A limuzinhoz internetkapcsolattal rendelkező számítógép, hűtőszekrény és még szivarhumidor is volt.

A fényűző limuzint egy G8 hajtja két turbófeltöltővel, lökettérfogata 6,7 ​​liter, teljesítménye 400 LE.

2005-ben a Bentley Continental GT a Volkswagen drezdai gyárába költözik, a Volkswagen Phaetonnal együtt az összeszerelő sorra. A Continental GT gyártásának a drezdai gyárba való áthelyezése lehetővé tette a gyártókapacitás hatékonyabb kihasználását: addig a Volkswagen-gyár negyede alatti volt.

A 2005. márciusi Genfi Autószalonon a brit cég bemutatja a legújabb Continental Flying Spur szedánt. Az újdonság a látványos Continental GT kupé platformjára épül, és műszakilag nagyon hasonlóak az autók.

A szedán ugyanazzal a hatliteres W12 bi-turbó motorral van felszerelve, 552 lóerős teljesítménnyel. Ezzel a Flying Spur 5 másodperc alatt gyorsul "százra", maximális sebessége pedig 305 km/h. A motor egy ZF félautomata motorral van párosítva.

A Continental GT kupé után a Continental Flying Spur szedán gyártása is a Volkswagen drezdai gyárába költözik.

2005 szeptemberében a brit cég bemutatja a Continental GT-n alapuló új kabriót, a GTC-t. Az új autó puha lehajtható tetővel, nagyon gazdag belső díszítéssel, összkerékhajtással és 6,0 literes W12-es, 560 lóerős motorral rendelkezik. A Continental GTC 15-20%-kal drágább lesz, mint egy kupé, amelynek átlagos ára körülbelül 310 ezer dollár. Az új elemek összeszerelése 2006 szeptemberében kezdődik ugyanabban a drezdai üzemben, ahol a szokásos GT összeszerelését végzik.

2006. február A britek kiadják a legdrágább Continental GT-t a Diamond Series változatban. Az újdonság példányszáma mindössze 400 példány. A sorozat megerősített 420 mm-es kerámiafékeket, eredeti 20 colos kerekeket, stílusos bőrüléseket, alumínium pedálokat stb. kapott. A motor változatlan marad.

2007. augusztus A britek befejezik a munkát a sorozat leggyorsabb képviselőjén, a Bentley Continental GT Speed-en. Az új kupé eltér a hagyományos GT-változattól, 600 lóerős motorral. Ezenkívül a Speed ​​​​változat 35 kg-mal könnyebb karosszériával és merevebb felfüggesztéssel van felszerelve. Ezeknek a változtatásoknak köszönhetően a „százokra” való gyorsulás dinamikája 4,3 másodpercre csökkent, a maximális sebesség pedig 326 km / h-ra nőtt.

2008 nyarán a Bentleey bemutatja a megújult Continental Flying Spur szedánt. Ezenkívül ennek a szedánnak a legerősebb változata a Speed ​​előtaggal jelenik meg a címben.

Egy átformált autóban leginkább az első és a hátsó kialakítás változik. 19 colos kerekekkel, kifinomultabb zenei rendszerrel, 15 hangszóróval van felszerelve. Emellett a felfüggesztés és a kormányzás beállításai is módosulnak a továbbfejlesztett autóban.

A Flying Spur Speed ​​egy 6,0 literes W12-es motorral van felszerelve, 600 lóerővel. A Speed ​​verzió merevebb felfüggesztést, alacsonyabb hasmagasságot és erősebb fékrendszert használ. Mindezek a változtatások lehetővé tették, hogy a maximális sebesség 322 km / h-ra, a gyorsulási dinamika pedig 100 km / h-ra emelkedjen 4,8 másodperc alatt.

A brit cég szeptemberben háromnapos munkahétre kényszerül alkalmazottainak nagy részét áthelyezni a világpiaci eladások visszaesése miatt. A Bentley-t különösen súlyosan érintette az amerikai eladások 16%-os visszaesése.

A 2008-as Párizsi Autószalonon a Bentley bejelenti, hogy el kíván búcsúzni az Arnage-tól. Bejelentik a végső sorozat 150 autójának megjelenését. Ezeket az autókat sötét hűtőrács, stílusos 20 colos kerekek és különleges Final Series jelvény a sárvédők látják el.

A legújabb Arnage motorháztetője alá egy 8 hengeres motort helyeztek, 6,75 literes lökettérfogattal és 507 lóerős teljesítménnyel. elképesztő 1000 Nm nyomatékkal.A motorhoz ugyanazt a ZF automata sebességváltót kínálták, mint korábban. Ilyen műszaki töltettel a szedán maximum 288 km/h-ra gyorsul, és 5,5 másodperc alatt 100 km/h-ra gyorsul. A kerámiafékek a Final Series másik érdekes kiegészítője. Az Arnage Final Series belseje ugyanolyan fényűző, mint bármely más Bentley.

2008 novemberében a Bentley közzétette az első fotókat a világ legfényűzőbb kabriójáról, az Azure T-ről, amelyet 6,72 literes, 500 LE-s V8-as motor hajt. (korábban 457 LE). A kabrió továbbfejlesztett fékrendszert, különböző kerékkialakításokat és továbbfejlesztett belső díszítési lehetőségeket kapott.

2009 minden Bentley alkalmazott számára héthetes szabadsággal kezdődik. Ennek oka a világpiaci kereslet elégtelensége.

2009. március A Genfi Autószalonon a népszerű Continental kupé nagy sebességű változatát köszöntik a Supersports előtaggal. Az újdonság a GT Speed ​​módosításán alapul, a debütáló fő jellemzője pedig a kettős üzemanyag - benzin és bioetanol keverék.

A Supersports 630 lóerős V12-es motorral van felszerelve. és 830 Nm. Ezzel a motorral a Supersports 329 km/h-ra gyorsul, és 4 másodperc alatt 100 km/h-ra gyorsul. A mérnökök csökkentették az autó tömegét, átkonfigurálták a felfüggesztést és a kormányzást. Fém-kerámia fékeket is beépítettek. A Continental GT leggyorsabb változata elvesztette a hátsó üléssort, ami lehetővé tette az első sport "vödrök" felszerelését karbon vázzal.

Amint az Arnage veterán visszavonult, mindenki tudta, hogy a Bentley hamarosan valamivel helyettesíti. A britek 2009-ben a Frankfurti Autószalonon mutatták be ezt a cserét. Az újdonság neve Mulsanne (Bentley Mulsan). Ahogy maguk a britek mondják, új zászlóshajójuknak semmi köze a VW-csoporthoz. Ez az autó még csak egyetlen alkatrészt és egységet sem kapott a Continentaltól, ami természetes folytatása lenne a népszerű kupénak. A Bentley zászlóshajója teljesen eredetinek bizonyult, mind a dizájn, mind a műszaki rész tekintetében.

A zászlóshajóhoz egy 550 lóerős motort fejlesztettek ki, 1000 Nm nyomatékkal. A motor változtatható szelepvezérlésű rendszert, valamint henger-deaktiváló rendszert használ. Mindez növelte a motor hatékonyságát és környezetbarát jellegét.

Az új Bentley zászlóshajó alváza pneumatikusan állítható. Minden elektronikus vezérléssel működik. A vezető tetszőlegesen megváltoztathatja a felfüggesztés jellemzőit, vagy megbízhatja a számítógépet, hogy az aktuális sebességhez és felületminőséghez igazítsa azokat.

Odabent a várakozásoknak megfelelően a luxus birodalma várja a vásárlót. Sok betét természetes fából, polírozott acélból és drága bőrből készült. Az elektronikus kitöltés is kiváló: modern multimédiás rendszer, műholdas navigáció, 2200 wattos Naim for Bentle audiorendszer, telefon, Bluetooth interfész, kulcs nélküli beléptető rendszer, ülésbeállítási memória és még sok más.

A 2009-es Frankfurti Autószalon után a Bentley azonnal hozzálátott egy kabrió megalkotásához, amely az új zászlóshajó Mulsanne alapján készült. Ez a kabrió felváltja a régi Azure kabriót. Technikai szempontból a Mulsanne kabrió nem sokban különbözik a szedántól. Ugyanaz a motor, ugyanaz a futómű beállítás.

2009 végén vált ismertté a Bentley azon tervei, hogy kiadnak egy nyílt Continental Superesportot. Az autó motorházteteje alá egy 621 lóerős W12-es tubomotor került, amely a Quickshift sebességváltóval működik együtt. A kabrió gyorsulási dinamikája nem bizonyult rosszabbnak, mint a kupé.

2010 márciusi kiállítás Genfben. Az olasz Carrozzeria Touring Superleggera tuner egy Bentley Continental GTC Speed ​​kabriót alakít át háromajtós kombivá. A lövőfék definíciója jobban megfelel ehhez a karosszériához (a XX. század elején sok autógyártó szeretett kísérletezni vele).

Az őszi párizsi kiállításon a Bentley bemutatja az új Continental GT-t. Bár a kupét „új”-ként helyezték el, platformot kapott elődjétől. A Bentley nem olyan gyártó, amely folyamatosan vadonatúj autókat ad ki.

Külsőleg a régi és az új Continental GT nagyon hasonló. De ahogy a britek biztosítják, teljesen más karosszériaelemeket készítettek az új Continental GT-hez. A felfüggesztést is alaposan kidolgozták. Ennek eredményeként 24 mm-rel szélesebbre és 14 mm-rel magasabbra tették az újdonságot, a hossz és a tengelytáv változtatása nélkül.

A motorok, bár látszólag azonosak, a frissítés további 15 LE-t adott. teljesítmény (akár 575 LE) és 50 Nm nyomaték (akár 700 Nm). Egy ilyen frissítés nem befolyásolta a maximális sebességet (még mindig ugyanaz a 318 km / h), de jelentősen befolyásolta a gyorsulás dinamikáját - 4,6 másodperccel 100 km / h-ra (0,2 másodperccel kevesebb).

A korábbiakhoz hasonlóan a Continental GT is összkerék-hajtással rendelkezik. De ha korábban a hajtás szimmetrikus volt, most a hátsó tengely kapja a nyomaték 60%-át. Ez lehetővé tette az irányíthatóság kiszámíthatóságának növelését. Kabrió az új Continental GT alapján – csak egy évvel később a Continental GTC bemutatója.

A 2012. márciusi Genfi Autószalon mindenki számára világossá tette, hogy a Bentley továbbra is saját crossoverének kiadására készül. Sajnos a debütáló kihívó, az EXP 9 F nem volt más, mint egy koncepció.

A koncepció valóban királyinak bizonyult: rengeteg krómozott, 23 colos kerekek, a legkényesebb bőr és még a saját minibár is a csomagtartóban.

A műszaki komponens is érdekes: a koncepciót a Volkswagen "óriás" W12-vel szerelték fel, két turbófeltöltővel, 600 lóerővel. és 800 Nm Ennek a motornak a teljes erejét egy 8 sebességes nyomatékváltó doboz adja át a kerekekre.

2012 augusztusában a Bentley bemutatta a leggyorsabb Continental GT Speed ​​legújabb generációját. Az autó motorháztete alá a britek egy 6 literes W12-es motort szereltek be két turbófeltöltővel (pontosan ugyanaz, mint az EXP 9 F-é), ami 625 LE-t fejlesztett. és 800 Nm. Ezzel a motorral és a ZF robotizált sebességváltóval a kabrió mindössze 4,4 másodperc alatt gyorsult 0-100 km/h-ra, végsebessége pedig 325 km/h.

A 2012-es Párizsi Autószalonon a britek megerősítették, hogy visszatérnek a motorsportba, és bemutatták a Continental GT3 koncepciót. Az autó teljes mértékben megfelel az FIA követelményeinek, és a Continental GT Speed-en alapul.

A lovag a Volkswagentől kapta az amúgy is szenzációs motort, amellyel 330 km/h-s maximális sebességet és 4,2 másodperces „százokra” tudott kifejleszteni a gyorsulási dinamikát. A britek megígérték, hogy az egész évet az autó tesztelésének és finomhangolásának szentelik, hogy részt vegyenek a 24 órás versenyeken. Az autót hivatalosan csak 2013 júliusában engedélyezték és engedélyezték versenyzéshez.

Az oligarchák örömére 2013-ban a Bentley újabb újdonságot mutatott be. Ezúttal a britek a legnépszerűbb és legfényűzőbb szedán új generációjával, a Flying Spurrel érkeztek a Genfi Autószalonra.

Bár a szedán egy régi VW Phaeton forgóvázat kapott, mégis látványosra sikerült. Minden alkatrész és szerelvény jelentős változásokon ment keresztül. A brit mérnökök teljesen újratervezték a felfüggesztést, és 4%-kal növelték a karosszéria merevségét. A sebesség növekedésével a légrugózás automatikusan csökkenti a hasmagasságot.

2013 júliusában a britek végre megerősítették egy crossover piacra dobására vonatkozó tervüket, amely alapján megígérik, hogy átveszik a szenzációs EXP 9 F koncepciót.

2013-as Bentley Flying Spur